Историјата на германската марка започна на северната периферија на Минхен во 1916 година со мала фабрика за мотори за авиони. Карл Рап и Густав Ото создадоа компанија наречена Bayerische Motoren Werke, што во превод значи „баварски моторни работи“. Креаторите на логото на BMW го засноваа на стилизиран пропелер на авион против синото небо. Според друго толкување, иконата за логото е избрана поради белата и сината боја на баварското знаме. Тогаш никој не замислуваше дека една мала авиокомпанија ќе се претвори во гигант на автомобилскиот пазар.
Големата побарувачка за мотори на авиони БМВ беше предизвикана од Првата светска војна, но нејзините резултати речиси ја уништија младата компанија: склучениот Версајски договор вклучуваше забрана за производство на мотори за германската авијација - во тоа време единствениот производ на компанијата Минхен. . Тогаш беше донесена одлука за производство на мотори за мотоцикли. Првиот мотоцикл BMW R32 го дизајнираше младиот инженер Макс Фриц за само пет недели.
Но, производството на авионски мотори наскоро продолжи, а изгубените позиции на БМВ на овој пазар брзо беа повратени. Подемот на баварската компанија беше олеснет и од фактот што Германија склучи таен договор со СССР за набавка на најновите мотори на авиони. Советските авиони од 1930-тите, опремени со мотори на BMW, направија многу летови со рекорди.
Во тоа време, Европа се соочуваше со економски тешкотии, а првиот компактен автомобил, BMW Dixi од 1929 година, доби голема популарност. Седум години подоцна, баварската компанија и го претстави на светската јавност своето познато спортско купе BMW 328, кое стана победник на многу тркачки натпревари. Сепак, сржта на бизнисот сè уште беше производството на авионски мотори.
За време на Втората светска војна, многу германски фабрики за автомобили беа уништени, вклучително и фабриката на БМВ во Минхен, чија индустриска база се обновува со години. Декадентната состојба на баварската компанија речиси заврши со одлуката да ја продаде на долгогодишниот конкурент Mercedes-Benz, но благодарение на новата стратегија што ја избра сопственикот, BMW успеа да ја задржи својата независност. Политиката на компанијата во повоените години беше да произведува мотоцикли со мал капацитет и големи, удобни седани. Моделите од 60-тите како BMW 700 и 1500 освоија универзално признание и дадоа надеж за заживување на марката. Тогаш се појави сосема нова класа на компактни спортски туристички автомобили. Во истите тие години беше произведен необичен компактен автомобил на три тркала, BMW Izetta - нешто помеѓу мотоцикл и автомобил. За прв пат беа објавени и автомобили од познатата серија - трета, петта, шеста и седма.
Брзиот развој на баварскиот производител на автомобили беше придружен со глобалниот економски бум од 80-тите. Фокусирајќи се на одличните перформанси во возењето и максималната удобност за возачот, компанијата значително ја зголеми продажбата и значително ги истисна американските и јапонските конкуренти. Одделите за трговија и производство на BMW се отворени во различни делови на светот.
Во 90-тите, растечката германска компанија вклучуваше брендови како Ровер и Ролс-Ројс, што овозможи да ја прошири својата постава со теренци и ултра мали автомобили.
Во текот на изминатите триесет години, профитот на производителот на автомобили се зголемуваше на годишно ниво. Наоѓајќи се на работ на колапс повеќе од еднаш, империјата на BMW се издигна и повторно постигна успех. Сега германската марка зазема силна позиција како трендсетер во автомобилската мода. Марката BMW е синоним за високи стандарди за квалитет, удобност и безбедност.
BMW (BMW) е легендарен баварски концерн чии производи се секогаш познати по нивниот беспрекорен квалитет и висока доверливост. Автомобилите на марката се показател за посебниот, привилегиран статус на нивниот сопственик.
Историјата на концернот датира од 1913 година, кога двајца инженери Карл Рап и Густав Ото основаа две мали компании за мотори на авиони. Со почетокот на Првата светска војна, побарувачката за авионски мотори нагло се зголеми, а бројот на нарачки од Рап и Ото значително се зголеми. Во овој поглед, беше одлучено да се спојат во една фабрика за мотори на авиони. Така, во 1917 година, новоформираната компанија беше регистрирана како Bayerische Motoren Werke („Баварски моторни работи“) или скратено BMW.
По завршувањето на војната, компанијата ја доживеа првата криза. Згора на тоа, производителот беше на работ на банкрот, бидејќи Според Версајскиот мировен договор, на Германија и беше забрането да произведува авионски мотори, кои во тоа време беа единствените производи на компанијата. Како резултат на тоа, Рап и Ото одлучуваат да го пренасочат производството прво кон производство на мотори за мотоцикли, а потоа и кон самите мотоцикли. Во 1923 година, првиот мотоцикл, BMW R32, беше објавен и веднаш се здоби со репутација на сигурна, брза машина на саемот за автомобили во Париз.
Автомобилската историја на брендот започнува во 1928 година, кога БМВ стана сопственик на автомобилската фабрика во Тирингија, а со тоа компанијата доби и лиценца за производство на малиот автомобил Дикси, кој беше копија на британскиот Остин Севен. Последователно, токму овој модел стана првиот автомобил што влезе на пазарот под сопствена марка - BMW 3/15, ова се случи во 1929 година.
Во 1933 година, опсегот на модели на компанијата беше надополнет со нов автомобил со индекс 303, кој стана првиот модел на марката со шестцилиндричен мотор. Главната карактеристика на BMW 303 е карактеристичната решетка на ладилникот со две издолжени овални „ноздри“, со кои сега можете непогрешливо да препознаете автомобил BMW во сообраќајот.
Во 1936 година, германскиот концерн произведе еден од најбрзите спортски автомобили - BMW 328, благодарение на што компанијата се здоби со репутација како производител на автомобили со највисок квалитет и доверливост.
За време на Втората светска војна, склопувањето на автомобили беше прекинато, а компанијата повторно се префрли на производство на авионски мотори. На крајот на непријателствата, некои од фабриките на БМВ беа уништени, а некои паднаа во советската зона на окупација. Така, наоѓајќи се во зона под руска контрола, фабриката Ајзенах продолжи со производство на предвоени модели, кои сега станаа познати како EMW.
Закрепнувањето по војната беше многу тешко. Уникатен симбол на заживувањето на брендот беше едноцилиндричниот мотоцикл R24 објавен во 1948 година. Во 1951 година се појави првиот повоен патнички автомобил - моделот 501 седан, сепак, неговото масовно производство се покажа како премногу скапо и трудоинтензивно. Како резултат на тоа, до крајот на 50-тите, компанијата повторно се најде во кризна ситуација и речиси ја изгуби својата независност, спојувајќи се со ривалот Mercedes-Benz.
Компактниот модел BMW 700 и помогна на компанијата да преживее тешки времиња Автомобилот беше добро прифатен од јавноста и ги постави темелите за понатамошниот успех на германската марка. И компактниот спортски седан BMW 1500, објавен во 1962 година, кој беше неверојатен успех, конечно ја извлече компанијата од кризата и го обезбеди нејзиниот просперитет. Максималната брзина на новиот модел беше 150 km/h, а забрзувањето до 100 km/h траеше 16,8 секунди. За да се справат со рекордниот број нарачки за 1500-тиот модел, се отвораат нови фабрики, што придонесува за зголемен развој на производството.
Во 70-тите беа развиени и пуштени во производство третата, петтата, шестата и седмата серија, кои ја формираат основата на денешните модели на марката. Во текот на овие години концернот цврсто се зацврсти во нишата на седаните со зголемена удобност. Во доцните 70-ти, компанијата започна да развива дигитално контролирани мотори, а во раните 80-ти, го воведе системот ABS.
Друг неверојатно успешен модел на марката беше родстерот од 1987-1988 година наречен Z1, кој стана олицетворение на најсовремената технологија. Автомобилот имаше неверојатна аеродинамика, а необичните врати на родстерот беа повлечени во прагот на автомобилот со притискање на копче. Можете да ја оцените оригиналноста на дизајнот и да се запознаете со техничките карактеристики на BMW Z1 во каталогот на модели на веб-страницата auto.dmir.ru.
Почетокот на 1999 година беше означен со дебито на BMW X5, кој стана првото возило за спортска активност во светот. Уникатно комбинирајќи ја елеганцијата и практичноста, овој автомобил отвора нова димензија на мобилност. Во моментов, серијата ги вклучува следните модели: X1, X3, X5, X6, а многу наскоро ќе им се придружи и дебитантот на автомобилскиот саем во Шангај, BMW X4 во 2013 година.
Сумирајќи, можеме да кажеме дека автомобилите на корпорацијата се симбол на најквалитетното возило, а самиот бренд долго време е трендсетер во автомобилскиот свет. Сите најнови вести од концернот, како и прегледи од официјалните премиери на нови производи, може да се најдат во автомобилскиот клуб BMW на веб-страницата auto.dmir.ru.
Во текот на првиот пат по појавувањето на пазарот, BMW произведе само неколку модели. Во раните 30-40-ти, производителот произведе само 1-2 модели со различни единици за напојување. Од овие различни мотори произлегоа различни имиња на модели. Во нашата денешна статија ќе научите за сите модели на BMW.
Времето минуваше, сè се смени, а се промени и автомобилската индустрија. Поради зголемувањето на побарувачката, автомобилските компании беа принудени да креираат нови модели кои би можеле да ги задоволат барањата на клиентите. Токму поради оваа причина почнаа да се појавуваат различни сегменти и ниши. BMW мораше да се прилагоди на овие услови.
Во 1960-тите, неколку нови модели се појавија во поставата на германската компанија, кои се разликуваа едни од други не само по моќност или зафатнина на моторот. Во тоа време, специјалистите на BMW измислија метод за разликување на нивните автомобили.
Тие решија да го направат тоа користејќи збор и број. Зборот стана „Entwicklung“, односно „развој“. Веќе 50 години ништо не се променило, а овој збор отсекогаш бил комбиниран со различни бројки. Сите модели на BMW почнаа да се етикетираат на овој начин.
Големи се шансите дека сте ги слушнале кодните имиња за овие автомобили со текот на годините, но повеќето луѓе сè уште не знаат што значат тие. Решивме да ви помогнеме да го сфатите тоа и ги подредивме имињата на автомобилите на BMW по хронолошки редослед.
BMW Серија 7 (BMW Серија 7)
Првиот модел од линијата што почна да ја користи новата ознака беше седанот BMW E3 од 1968 година. Беше наречен и BMW New Six. Веќе од името на овој автомобил можете да разберете дека BMW започна нова ера во автомобилскиот свет. Всушност, тоа беше првиот автомобил од серијата 7, иако во тоа време ова име не се користеше. Тоа беше луксузна лимузина со целосна големина која се нудеше со широк опсег на 6-цилиндрични мотори. Автомобилот е произведен во текот на 1968-1977 година. Беше произведена и купе верзија на E9, кој беше „дедо“ на моделите од серијата 8, кои се појавија во поставата многу подоцна. Комплетна листа на сите претставници на сегментот BMW Серија 7 (досега се објавени вкупно 6 генерации):
- BMW Е3Серија 7 (1968 – 1977);
- BMW Е23Серија 7 (1977 – 1986);
- BMW E32Серија 7 (1986 – 1994);
- BMW E38Серија 7 (1994 – 2001);
- BMW E65Серија 7 (2001 – 2008);
- BMW F01Серија 7 (2008–денес).
BMW Серија 5 (BMW Серија 5)
Наскоро се појави потреба од многу помал, полесен и поевтин автомобил. Ова беше оптималниот момент за појавување на моделот на BMW Серија 5. Многу брзо овој конкретен автомобил стана еден од најпопуларните во целата моделска палета на компанијата. Денес се произведува шестата генерација на „петката“. Список на кодни имиња на BMW Серија 5:
- BMW Е12 5 серија (1972 – 1981);
- BMW Е28 5 серија (1981 – 1988);
- BMW E34 5 серија (1987 – 1996);
- BMW E39 5 серија (1996 – 2004);
- BMW E60Серија 5, BMW E61Туринг од 5 серии (2004 – 2011);
- BMW F10 5 Серија Седан F11Турнеи од серијата 5, F07 5 Серија Gran Turismo (2011–денес).
BMW Серија 6 (BMW Серија 6)
Во 1976 година, на менаџментот на BMW му требаше алтернатива на купе моделот од серијата 5, кој беше означен E21. На сличен начин, E9 беше купе верзија на серијата E3 7 речиси 10 години, дури и пред да биде претставена серијата 6. Тогаш моделот беше „пензиониран“ 24 години, додека не се појави нова генерација во 21 век. Кодни имиња на BMW Серија 6:
- BMW Е24Серија 6 (1976 – 1989);
- BMW E63 6 Серија Кабрио и E64Купе од 6 серии (2003 – 2010);
- BMW F12 6 Серија Кабрио F13Серија 6 купе и F06Серија 6 Gran Coupe (2010–денес).
BMW Серија 3 (BMW Серија 3)
По успехот на седанот со средна големина E12 (или серијата 5), компанијата одлучи да издаде уште помал автомобил. Само три години по појавувањето на првиот модел од серијата 5, дебитираше и серијата 3. Новиот производ е наречен Е21. По објавувањето на шест генерации на BMW Серија 3, овој автомобил е наречен најуспешен модел на компанијата. Список на сите имиња на модели на BMW Серија 3:
- BMW Е21 3 серија (1975 – 1983);
- BMW Е30 3 серија (1983 – 1991);
- BMW E36 3 серија (1991 – 1998);
- BMW E46 3 серија (1998 – 2005);
- BMW E90 3 Серија Седан E91Туринг од 3 серии (2006 – 2012);
- BMW E92Купе од 3 серија, E93 3 Серија Кабрио (2007 – 2012).
Треба да се напомене дека во 2006 година компанијата планираше да претстави нов модел од серијата 4, но се откажа од оваа идеја во последен момент. Поради оваа причина, моделите E9X добија различни кодни имиња кои се разликуваа од нивните претходници.
BMW Серија 8 (BMW Серија 8)
Во 1989 година се одржа презентацијата на BMW Серија 8. За разлика од неговиот претходник во форма на моделот BMW Е9, новиот производ дебитираше како купе-како алтернатива на седанот од серијата 7. Автомобилот е произведен во текот на 1989-1999 година под името E31. Фановите на моделот се уште чекаат да се појави следната генерација на моделот.
BMW серија Z (BMW серија Z)
Кон крајот на 1980-тите, BMW планираше да дебитира со нов сегмент на роудстер. Вака се појавија претставници на BMW Z серијата. Прво беше пуштено BMW З1, а со текот на времето се појавија и Z3, Z8 и Z4. Првите два модели немаат кодно име, бидејќи буквата Z во името е кратенка од зборот „Zukunft“, што од германски се преведува како „Иднина“. Меѓутоа, во реалноста, овие модели на BMW беа изградени на платформите Е30И E36. Последните два модели беа создадени од специјалисти на компанијата од нула. Во текот на 2002-2008 година беше произведен родстерот E85 BMW Z4и купе E86 BMW Z4. BMW E52 Z8 беше произведен во текот на 1999-2003 година. Сегашниот модел, кој започна со производство во 2008 година, се нарекува E89.
BMW X5 (BMW X5)
Првиот обид на Баварците да создадат SUV резултираше со појавата на BMW X5. Последователно, беа објавени уште две верзии, кои, се разбира, имаа различни кодни имиња:
- BMW E53 X5 (1999 – 2006);
- BMW E70 X5 (2006 – 2013);
- BMW F15 X5 (2013–денес).
Бидејќи BMW X6изградена на истата платформа, за да укаже на нејзината сличност со моделот X5, компанијата одлучи да го користи кодното име E71.
BMW X3 (BMW X3)
По успехот со првиот премиум SUV, производителот на автомобили одлучи да пушти уште еден модел кој ќе биде помал по големина и попристапен. Ова доведе до две генерации на BMW X3:
- BMW E83 X3 (2003 – 2010);
- BMW F25 X3 (2010–денес).
BMW Серија 1 (BMW Серија 1)
Во 2004 година, поставата на компанијата беше дополнета со BMW Серија 1. Ова беше првиот хечбек од баварските специјалисти и многу луѓе се сомневаа во потребата од неговото создавање. Автомобилот беше понуден во три каросериски стилови:
- BMW E82 1 Серија – купе (2007-2013);
- BMW E87Серија 1 – хечбек со 5 врати (2004-2011);
- BMW E81Серија 1 – хечбек со 3 врати (2004-2011);
- BMW E88Серија 1 – кабриолет со 2 врати (2007-2013).
Во 2011 година хечбеците беа заменети со нови F20/F21(со 5 и 3 врати, соодветно). И во 2013 година купето дебитираше F22 2 Серија. Во 2009 година, врз основа на истата платформа беше создаден компактен кросовер BMW X1. Го доби кодното име E84.
Со право се смета за еден од најубавите модели во историјата на брендот. Спортскиот родстер, претставен на јавноста во 1955 година, беше замислен како конкурент на Mercedes-Benz 300SL и беше наменет за купувачите од Северна Америка. Желбата да се направи најдобриот автомобил на своето време го доведе BMW на работ на банкрот.
Телото со две седишта беше направено од лесна алуминиумска легура, под хаубата беше поставена „осумка“ во форма на V, што им овозможи на сопствениците да достигнат брзина од 220 km/h. Малку подоцна, автомобилот се здоби со ефективни диск сопирачки, но тоа не остави вистински впечаток кај купувачите.
Високата цена ги исплаши дури и богатите клиенти. И покрај фактот дека сопствениците на премиум БМВ беа ѕвезди од прва големина (на пример, Елвис имаше две 507 во својата гаража), за време на својот краток век, овој модел, како и многу генијалци, не доби слава „за време на својот живот“. Но, по некое време беше препознаена како класика. Денес тоа е вистинска реткост, за која посетителите на аукцијата издвојуваат милиони долари.
BMW M1
Уште еден вкусен улов за колекционерите. Моделот се продаваше од 1978 до 1981 година. BMW одлучи да издаде суперавтомобил со среден мотор (модел со распоред на среден мотор) заедно со Lamborghini. Но, соработката не успеа, а идејата беше спроведена само во BMW.
Дизајнот на прототипот беше развиен од легендарниот Пол Брак. Како резултат на тоа, тој имаше силно влијание врз ДНК на брендот. Тогаш првпат се појави распоредот на таблата со инструменти, свртен кон возачот и стана белег на BMW.
М1 беше пробив не само во дизајнот, туку и во инженерството. Скромниот четирицилиндричен мотор беше опремен со турбополнач, редок во тоа време, што овозможи да се притисне повеќе од 270 КС од два литри. Тие дури направија посебна тркачка серија за М1, во која се натпреваруваа ѕвездите на Формула Ники Лауда и Нелсон Пике. За разлика од друмските верзии, M1 за патеката беше засилен до неверојатни 850 КС.
БМВ Наска
Генерацијата од 1976-1982 година треба да се сеќава на влошката за гума за џвакање Turbo со соодветната слика, покрај тоа, овој модел ни е познат од играта Need For Speed. Меѓутоа, во реалноста, концептниот автомобил на маестро Џурџаро беше предодреден да остане изложбен дел. Nazca, првпат прикажана на салонот во Токио во 1992 година, се покажа премногу смела, премногу сложена и прескапа за да се направи во серија.
За прв пат автомобилот користел браници кои апсорбираат енергија, кои гарантирале судири со пречки без никакви финансиски последици за сопственикот. Вкупно беа произведени неколку уникатни автомобили, од кои еден беше наменет за член на арапското кралско семејство. Инаку, Наска неодамна се појави на аукција на автомобили, па ако имате дополнителен милион долари, се уште има шанса да го ставите овој автомобил во вашата гаража.
BMW M5
Првата генерација на автомобилот беше објавена во 1984 година. Оттогаш, тој, како и Бетмен, станува се поладен и поладен во секоја нова серија. Но, ќе ја паметиме генерацијата E34 од 90-тите - последниот M-ku, кој ја апсорбираше топлината на рачното склопување. Производството на следните генерации стана автоматизирано. Кралот на автопатот во одело на цивилна лимузина, а за прв пат во гамата на моделите на BMW Motorsport со караван. Во зависност од модификацијата, моќноста на моторот М5 се движеше од 311 до 335 КС, додека богатата листа на дополнителна опрема и можноста за удобно возење со семејството го направија моделот универзален автомобил во кој можете да ги носите децата на училиште и да одите. до патеката.
BMW 850
Купе од класата Gran Turismo, произведено од 1989 до 1999 година, чини околу 100 илјади долари. Автомобилот се натпреваруваше во Европа и во странство со Mercedes-Benz SL и Ferrari 348. Најмоќната верзија, 850 CSI, разви 350 КС. (патем, токму овој V12 беше инсталиран на уникатниот McLaren F1), опремен со напредни системи за електронска помош и адаптивна суспензија. Денес, во составот, улогата на купето од класата GT ја игра BMW Серија 6, а „осумката“ се смести во рацете на благодарните фанови.
BMW Z8
Хенрик Фискер и Крис Бенгл имаа рака во создавањето на автомобилот, кои подоцна ја поставија насоката за добри десет години. Идеолошкиот наследник на познатиот 507 беше топло примен од јавноста на саемот за автомобили во 1997 година. Како резултат на тоа, BMW одлучи да направи ограничена серија на автомобили врз основа на тапата за шоу, по цена од 170 илјади долари секој. Z8 лесно ја достигнуваше електронски ограничената брзина од 250 km/h, но не беше создадена за драг трки. Автомобилот изгледаше многу пооргански на морскиот брег или во гаражата на источниот шеик. Логичен допир, нагласувајќи го посебниот статус на BMW Z8, беше улогата на Bondmobile во филмот „Светот не е доволен“.
BMW X5
Ако земеме предвид дека примарниот Range Rover (кој им припаѓаше на Баварците во времето на создавањето на X5) пресече прозорец во сегментот на луксузни теренци, тогаш X5 го облагороди овој прозорец и во него вгради модерен двојно застаклен прозорец. . Фокусирајќи се на основната вредност на германската марка - уживањето во возењето, X5 првпат стана познат откако постави рекорд на тркачката патека Нирбургринг, каде што тестерите го забрзаа прототипот до повеќе од 300 km/h.
Но, во Русија, „бумерот“ е цврсто вкоренет во свеста на масите, поврзан со истоимениот филм. За среќа, со ажурирањата, X5 полека го губи својот ореол како визит-карта на водач на организирана криминална група. Денеска властите, судејќи по скандалозните вести за конвојот на дипломирани студенти на Академијата ФСБ, се уште еден германски бренд, близок конкурент на БМВ. Па, за вашето здравје!
BMW 3.0 CSL Hommage
И покрај тоа што не се работи за сериски модел, го вклучивме во десетте најубави BMW. Наследник на славната спортска лоза која датира од купето 3.0 CS од 1968 година, кое своевремено се натпреваруваше со Porsche 911.
Концептот, претставен минатата година на Concours d'Elegance во Вила д'Есте во Италија, го радува окото со својот агресивен дизајн и го радува увото со татнежот на линискиот 6-цилиндричен мотор.
