Едно од водечките места меѓу автомобилите лубрикантиокупирана од американски. Обично, американските производители потрошен материјалПред сè, тие се фокусираат на еколошката пријатност, потоа на индикаторите за квалитет. Како резултат на тоа, американски моторни маслапрактично немаат поплаки за какви било технички параметри.

Во зависност од технологијата на производство, моторни течностисе поделени во групи:

1. Синтетика. Масло добиено вештачки. Составот содржи специјални адитиви кои го прават висококвалитетен производ. На пазарот, таквите масла се продаваат по прилично високи цени.
2. Минерална вода. За производство се користат рафинирани нафтени производи. Нема потреба да се зборува за висок квалитет, тие се одликуваат со најниска цена.
3. Полу-синтетички. Процеспроизводството вклучува мешање на синтетички производи со минерално масло. Резултатот не е скап, туку моторно масло со просечен квалитет.

Пред да се испратат лубрикантите на продажба, сите тие се испитуваат и, доколку е потребно, модифицирани од Американските автомобилски инженери, или скратено SAE. Овде беше развиен стандард кој го утврди типот на вискозност, како и одредени температурни индикатори.

Како се означени американските масла?

Сите наведени карактеристики на моторните масла имаат одредена специфична шифра. Знаејќи го, можете лесно да го најдете вистинскиот составза вашиот автомобил.

Обично вредноста SAE е означена веднаш до марката на маслото. Ако ознаката ја содржи буквата W, тоа значи дека е наменета за употреба во зимски периодкога на улица минус температура. На пример, натписот 20 W покажува дека маслото може да се користи на минус 20.

За летна сезонаознаката изгледа како SAE - 20. Со други зборови, својствата се дизајнирани да работат на 20 топлина. Производите за сите сезони се означени малку поинаку - SAE 20 W - 30, односно е дизајниран за зимски температури од 15 степени, а во лето +30 степени.

За бензински мотор, буквата S е вклучена во ознаката, за дизел мотор електранасе пишува буквата C При проверка на квалитетот на моторното масло, неговите карактеристики се одредуваат и се означуваат со шифра, почнувајќи од буквата А. Маслото означено со буквата Ј ќе има најлош квалитет, со највисок квалитет. буквата А, а потоа се внесуваат броевите:

• Двотактен мотор – 2;
• Четиритактна единица – 4.

Универзална лубрикант за мотори, кој може да се управува со секаков вид гориво, ја има кратенката SA/CB тип. Според буквите е наменет за употреба во бензински мотор, има беспрекорен квалитет(А). Слични стандарди важат во европските земји. Таквите ознаки мора да бидат присутни на сите етикети на висококвалитетни производи за подмачкување.

Видови американски моторни масла

Мобилен

Синтетика, кои вклучуваат голем број на специјални адитиви, подобрување на неговите својства. Поседува високи перформанси, дизајниран за работа во широк температурен опсег.

• Совршено ги подмачкува сите подвижни делови;
• Благодарение на специјалните адитиви за детергент, ги одржува деловите на моторот совршено чисти;
• Практично не гори;
• Спречува корозија;
• Ги заштитува деловите од зголемено абење.

Петро

Полу-синтетички со вискозност од 10W-30. Слободно издржува 10 мразови. Својствата на маслото не се менуваат на 30 Целзиусови. Сигурно ги штити сите механизми на моторот, спречува зголемено абење;

• Спречува корозија;
• Спречува лепење и абење на прстените;
• Го продолжува животниот век на лежиштата;
• Го чисти системот од штетни издувни гасови;
• Се одликува со минимална потрошувачка.

Гасеница

Минерално масло за употреба во дизел единици, опремен со 10W -15W. Може да работи на температури +/- 40. Специјалните супстанции вклучени во составот обезбедуваат одлични антиоксидантни својства. Како резултат на тоа, во клипниот системНикогаш нема таложење на штетни материи;

• Високо економичен;
• Вон сезона, може да се користи во широк опсегтемпературни вредности.
• Спречува формирање на корозија.

Шеврон

Минерална вода наменета за товарен транспорт, автомобили со дизел мотор. Има вискозност од 15W-40. Својствата не се менуваат кога висока температура. Маслото може да се користи долго време кога моторот работи со големи брзини.

• Поради минимално испарување, тој е економичен;
• Никогаш не ја менува бојата;
• Применливо во различни климатски зони;
• Заштитува од корозија.

Џон Дир

Минерална течност со вискозитет 15 W - 20W. Не ги менува своите својства на температури до 40 степени.

• Спречува корозивни формации;
• Никогаш не се стемнува;
• Сигурно ги штити прстените;
• Го зголемува работниот век на лежиштата.

Карактеристиките на маслото овозможуваат да се користи на високи температури.

Американско ниво на масло

Американско ниво на масло

Тие имаат висок квалитетИ ниска цена. Се чини дека ова не ги радува многу европските производители на горива и мазива - и редовно се појавуваат изјави дека поради „значајните“ разлики во барањата на системите за сертификација, во дизајнот на моторот, условите за работа итн., тие велат: „Американските моторни масла се не е погоден за европски мотори“. Најизненадувачки е што следново не се сметаат за контрааргументи:

• успешно искуство во управување со домашни, европски и јапонски автомобили кај нас;
• успешно работење на европски и јапонски автомобили кои користат американски масла во Америка;
• успешно работење на европски и јапонски автомобили кои користат американски масла во Европа.

Доволно е да се каже: државите имаат лесни услови за работа. Но, во реалноста, сè не е толку едноставно. Да се ​​потсетиме колку е „добро“ да се вози во сообраќаен метеж? а градовите како Њујорк се познати по многу километри сообраќаен метеж. Што е со ресурсот на масла и моторот? " Лошо масло", го менуваат по 5.000 км. Но, реално потрошениот ресурс се приближува до 10.000 км - вообичаено за минерално масло. Во меѓувреме, сите (!) производители на автомобили го сметаат урбаниот циклус, постојано движење голема брзина, влечење тешки условиработете на возилото и препорачајте да ги скратите сервисните интервали.
Што е со стандардите тогаш? Во 1994 година, Комитетот за дизајн на автомобили на Европската унија - CCMC престана да постои. Правен наследник на оваа организација е ACEA, Европската асоцијацијаПроизводителите на автомобили користеа CCMC стандарди од 1994 до 1996 година. До 1996 година, тој разви свои барања, а дури во 1998 година се појавија нови барања, всушност диктирани од промените во дизајнот на моторот.
Погледнете го датумот на воведување на стандардите, годината на производство на вашиот автомобил и „новата“ цена за моторните масла произведени во Европа. Дали се чувствувате како да сте принудени да платите пари за нешто што навистина не ви треба? Глобалното зголемување на цената на нафтата доведе до раст на цената на нафтата. Сепак, компаниите реагираа на ова зголемување на различни начини: за американските масла, можеме да зборуваме за намалување на процентот на попусти за трговците на големо, што не влијае на малопродажните цени на кој било начин. Во исто време, европските масла поскапеа во просек за 20-25%.

Се развива љубопитна ситуација со американските моторни масла. Тие се со висок квалитет и ниска цена. Се чини дека ова не ги радува многу европските производители на гориво - и редовно се појавуваат изјави дека поради „значајните“ разлики во барањата на системите за сертификација, дизајнот на моторот, работните услови итн., тие велат: „Американските моторни масла не се погодни за Европски мотори“.

Најизненадувачки е што следново не се сметаат за контрааргументи:

• Имаме успешно искуство во управување со домашни, европски и јапонски автомобили
• Успешно работење на европски и јапонски автомобили со американски масла во Америка
• Успешно работење на европски и јапонски автомобили со американски масла во Европа

Доволно е да се каже: државите имаат лесни услови за работа. Но, во реалноста, сè не е толку едноставно. Да се ​​потсетиме колку е „добро“ да се вози во сообраќаен метеж? а градовите како Њујорк се познати по многу километри сообраќаен метеж. Што е со ресурсот на масла и моторот? „Лошо масло“, го менуваат после 5000 км. Но, вистинскиот потрошен ресурс е близу 10.000 km - типично за минерално масло. Во меѓувреме, сите (!) производители на автомобили сметаат дека урбаниот циклус, постојаното возење со голема брзина и влечењето се тешки услови за работа на автомобилот и препорачуваат скратување на интервалите за сервисирање.

Што е тогаш со стандардите? Во 1994 година, комитетот за дизајн на автомобили EC-CCMC престана да постои. Наследникот на оваа организација, ACEA, Европската асоцијација на производители на автомобили, ги користеше стандардите CCMC од 1994 до 1996 година. До 1996 година, тој разви свои барања, а дури во 1998 година се појавија нови барања, всушност диктирани од промените во дизајнот на моторот.

Не случајно се задржувам на хронологијата на настаните. Погледнете го датумот на воведување на стандардите, годината на производство на вашиот автомобил и „новата“ цена за моторните масла произведени во Европа. Дали се чувствувате како да сте принудени да платите пари за нешто што навистина не ви треба? Глобалното зголемување на цената на нафтата доведе до раст на цената на нафтата. Сепак, компаниите реагираа на ова зголемување на различни начини: за американските масла, можеме да зборуваме за намалување на процентот на попусти за трговците на големо, што на ниту еден начин не влијае на цените на мало. Во исто време, европските масла поскапеа во просек за 20-25%.

Следниве системи го опишуваат нивото на квалитет на маслото:

• – Американско, прво, глобално
• (CCMC) е европски систем, а веќе можеме да кажеме дека е и глобален. Факт е дека водечките американски „нафтени“ компании нужно спроведуваат тестови за усогласеност со барањата на овој систем

Пред сè, би сакал да се сетам на Кастрол и Мобил - излегува дека маслото е произведено во Америка, за Американски автомобилии американски светлосни услови, а меѓу одобренијата има одобренија на европски компании, чии тестови се задолжителни за acea сертификација. И поради некоја причина се нарекува тешко возење - „ тешки услови„Значи, на крајот на краиштата, тие прават масла во Америка за европски автомобили, а Европа не е лек, особено по вакви „нови“ цени.

Каталог на препорачани лубрикантиПубликациите на чек-табела се исти за сите нафтени компании. Во овие каталози нема да ги најдете имињата на масла кои припаѓаат на одредена компанија, туку само барањата поставени од производителот на автомобили за вискозноста и квалитетот на маслата и специјалните течности.

И уште нешто. Сите масла увезени од Европа носат групи Квалитет на API, но во Германија само 4 компании имаат API лиценца, во Финска - 2, во Белгија - во Полска воопшто нема такви компании. Во САД, 235 компании имаат API лиценца. Откажувањето од лиценцирање е начин да заштедите пари.

И секој го користи ова во различен степен: во САД, API е поважен, во Европа, ACEA и одобрението на производителите на автомобили се поважни.

Да не заборавиме колку се популарни европските и јапонските автомобили во Америка. Фирмите од Европа и Јапонија освоија вкусно парче од прекуокеанската „авто-пита“ и едноставно е невозможно да се напуштат европските и јапонските стандарди. Затоа, американските масла се сертифицирани за усогласување со стандардите ACEA, ILSAC, JASO и можат да се користат во мотори на европски и јапонски автомобили.

И најважното нешто што го покренува американското прашање е крајната цена на производот. Американските масла се поевтини, тоа се должи на новите технологии и поевтините и поквалитетни суровини. Американското прашање не е прашање на квалитет или грижа за клиентите. Ова е прашање на конкуренција, во која, по покачувањето на цените за 20-25%, многумина европски производителиизгуби.

» Американски моторни масла – вистина и фикција

Во процесот на подготовка на статијата беа избрани неколку теми поврзани со изборот на масла, квалитетот и барањата на производителот. Конечниот избор на тема беше одреден со рекламна статија за една популарна заштитен знак. Главната теза на статијата е различни методи за тестирање на моторните масла во Европа и Америка и нивната употреба во Европски мотори. По внимателно испитување на ова прашање, излегува дека одговорот е далеку од јасен.

Долго досадниот и навидум решен проблем со користењето на американските масла повторно беше оживеан. Па, ајде да откриеме дали американските моторни масла можат да се користат во европски и Јапонски мотори. Во нашиот разговор, нема да се потпреме на бројки и методи на тестирање, иако ова е интересно, носи информации само за специјалисти. Ќе ја разгледаме соодветноста на моторните масла од американско производство различни системикласификации.

Компанијата Escort испорачува производи од Америка и Канада. Асортиманот вклучува моторни масла од популарни производители - Quaker State, Sunoco, Mobil, Noco, така што карактеристиките на производите од овие брендови ќе бидат дадени во разговорот. А ти, драг читателу, ќе имаш можност да споредуваш и да извлекуваш заклучоци. Значи.

Убаво е што темата за локацијата на прстените на клипот повеќе не се покренува. Останува да се реши проблемот со методите на сертификација. Да, методи API тестирањеи ACEA се различни, но ако моторното масло има сертификат за усогласеност со европскиот систем, затоа. беше тестиран и по европски методи. Примери? Ве молиме:

Quaker State Universal HDX SAE 15W-40, API CH-4, CG-4, CF-4, CF/SJ. SH, AGFA E2.96. МБ 228.И

Castrol Syntec SAE SW-50. API SJ/CD, ACEA A3-96. ILSAC GF-2

Quaker State Synchron Ultra Premium SAE 5W-30 API SJ/CF, ACEA A1.96. ILSAC GF-2; SAE 5W-50 API SJ/CF. ACEA AZ-96 - овие моторни масла се произведуваат во Америка и Канада, но се сертифицирани според ACEA. Или се развиени други методи за тестирање за американските масла во системот ACEA? бр. Тогаш за какви разлики зборуваме? Моторните масла од американско производство МОЖАТ да се користат во европските мотори.

Друга работа е тајмингот на воведување на европските системи за класификација. До 1995 година, додека системот CCMS беше на сила, американските масла беа сертифицирани според него или дополнителни тестови за целосно усогласување со барањата. Од 1995 до 1998 година, системот SSMS беше заменет со ACEA. Новите барања беа воведени во 1996 година и станаа полна сила. Што е со „Американците“? Од 1995 до 1998 г на пакувањето на моторните масла беше наведено: маслата поминуваат тестови ACEA и JASO за абење на механизмот за дистрибуција на гас, контрола на депозити итн. Од 1999 година, на пакувањето се означени групи за квалитет ACEA.

Моторните масла од овие класи обезбедуваат заштита на моторот во услови на голема брзина и надвор од патот со содржина на сулфур во горивото до 0,5%. Quaker State Universal HDX SAE 15W-40 - Обезбедува заштита на моторот до 1,5% содржина на сулфур, што ги надминува барањата на класата CH-4.

Зголемена километража. Белите страници на Мерцедес:

• Sunoco Super C - страница 227.1, дозволената километража во MB мотори е 30 илјади км.
• Quaker State Universal HDX - страница 228.1, дозволената километража кај MV моторите е до 60 илјади км. Покрај горенаведените масла, MV White Pages содржат масла од други американски производители.
• Noco Heavy Duty - SSMS D5 или ACEA EZ-96, дозволена километража 45 илјади км. И сите овие се вистински производи присутни во магацинот на 000 „Escort“.

Ајде да продолжиме на Јапонски производители. За огромното мнозинство на јапонски автомобили произведени по 1990 година, препорачаните масла се SAE 5W-30 и IOW-30, API SH, SJ; ILSAC GF-1, GF-2 - задолжително! Доказ - пасош на кој било Јапонски автомобилиздавање по 1990 - 1991 година Или отворете ја хаубата на, на пример, 300-тиот Lexus - вклучен врат за полнење SAE 5W-30, API SJ. Mitsubishi Corporation одобри употреба на масла Quaker State во своите возила без ограничувања.

Така, со примери потврдивме дека употребата на моторни масла произведени на северноамериканскиот континент во европските мотори е одобрена од европскиот систем за класификација. И истите овие масла успешно се користат во Америка во автомобили произведени во Европа и Јапонија. А најпопуларното моторно масло на овој континент е Quaker State.

Како заклучок, храна за размислување:

1. Нашите најпопуларни моторни масла се „Zhiguli class“ SAE 15W-40. API SF/CC, во 1989 година оваа класа беше заменета со SG, потоа SH (94). и С.Ј ('97).
2. Класата SF/CC се препорачува за повеќето возила што ги користиме.
3. Најновиот европски систем ACEA класификацијаПроизводите од ова ниво се сметаат за исклучително ретко.

Од 1990 година масла API класа SF/CC практично не се произведуваат во САД.

Барањата на ACEA главно се насочени кон нови автомобили произведени по 1996 година. На пример?

• BMW - до 1995 година, барања за моторни масла - SF, SG;
• Порше пред 1995 година - SF/CD, SG/CD, SG/CD. Но, по 1995 година - ГФ-1;
• СААБ - 1992-1997 година — SF/CD, SG, SH.

И кај нас е општо прифатено дека маслата произведени во Европа, но според старите барања, се „подобри“ најновите масла, но објавен во САД. Овие изјави се поблиску до Марфиовите закони отколку до хемијата, технологијата за производство на нафта и методите на тестирање. На крајот на краиштата, маслата се сертифицирани според еден систем - API, каде што SJ е многу повисок и подобар од SF. И „вистината“ за американските масла се покажа како трик за публицитет. Но, ова не е главната работа. Многу е жално што темата за фалсификатите и борбата против нив останува во сенка. Конечниот избор, се разбира, зависи од вас, драг ентузијаст на автомобили. Со задоволство ќе одговориме на сите ваши прашања.

Потребни информации

SAE - Здружение на автомобилски инженери, ги опишува маслата по вискозност, но не укажува на квалитет.

API (САД) - Американскиот институт за нафта, беше првиот што ја опиша и разви класификација на масла по квалитет.

ACEA (Европа) - Европска асоцијација на производители на автомобили, основана во 1994 година наместо SSMC и исто така ги опишува маслата по квалитет, врз основа на барањата на производителите на автомобили (европски, јапонски и гранки американски компанииво Европа).

JASO (Јапонија) ги опишува барањата за моторни масла според спецификациите на јапонските производители.

ILSAC (Јапонија - САД) - Меѓународен комитет за стандардизација на метрологија и сертификација, дава опис на маслата што се користат на јапонски и Американски автомобили. На разгледување се прифатени главно масла со низок проток од класите SAE 5W-30 10W-30. Производството мора да биде во согласност со ISO 9002, ISO 14002…

Во текот на изминатите децении, се веруваше дека путерот е штетен и бескорисен производ. Тоа е поврзано со дебелина и срцеви заболувања. Сепак, најсовремените истражувања спроведени во последните години, го принуди Одделот земјоделството(USDA) и Американското здружение за срце (AHA) да го вратат путерот на листата на здрава храна. Покрај тоа, водечките нутриционисти во Соединетите држави го сметаат за важна компонента на секојдневната исхрана на секој современ Американец.

Денес постојат пет добри причини да се консумира висококвалитетен путер во количина од десет грама дневно.

Прво, богат е со витамини растворливи во масти А, Е и К2. Од особена вредност е реткиот К2, кој го подобрува метаболизмот на калциумот и со тоа го намалува ризикот од кардиоваскуларни заболувања, рак и остеопороза.

Второ, путерот е богат со здрави заситени масти. За разлика од нездравите масти кои се користат во брзата храна, тие прават побрзо да се чувствувате сити. На пример, Мала порција компири правилно пржени на путер ќе го намали вашиот апетит за 3-4 часа. Тоа е невозможно со класичниот помфрит од Мекдоналдс или Бургер Кинг.

Трето, путерот ја намалува веројатноста за срцев удар. Спротивните изјави се базираа исклучиво на популарноста на маргаринот, кој не се препорачува за консумирање во ниедна форма.
Ако во СССР маргаринот беше алтернатива на путерот, тогаш законодавците во Њујорк уште во 1877 година им забранија на трговците да го продаваат под маската на висококвалитетен кремаст производ.

Четврто, добро маслобогата со масна бутиратна киселина(Бутират со масна киселина), кој делува нежно на дигестивниот систем и ги намалува антивоспалителните процеси во организмот.

петто, путерот, како и многу други природни млечни производи, нема никаква врска со дебелината. 10 грама (две лажици) содржат 70 калории (околу 3% од вашата дневна вредност). Затоа, намалувањето на неговата потрошувачка заради губење на тежината е бесмислено. Многу поважно е да се исклучат од диетата храната со која обично се консумира масло - бел леб, тестенини со сос, колачиња, колачи итн.