Познато е дека сите современи автоматски менувачи (автоматски менувачи) се прилично сложени механизми кои се состојат од повеќе делови и склопови, а се опремени и со „паметни“ електронски контролирании систем за самоодбрана. Овие се тие електронски системизаштитата помага да се влезе во итен режим на автоматскиот менувач, причините може да бидат различни.

Затоа, само со правилна и нежна работа, менувачот ќе може да му даде на сопственикот вистинска удобност при возењето, а исто така ќе го воодушеви автомобилот со долгата и беспрекорна услуга.

Дефекти на автоматскиот менувач

Но, сепак, никој не е осигуран од дефекти, и затоа, во случај на дефекти во неговото работење, автоматскиот менувач може да го направи неговиот сопственик прилично нервозен, а исто така да го обврзе да инвестира значителни финансиски средства за поправки.

Но, модерните кутии се опремени со системи за само-следење и самодијагностика, што им дава можност, дури и без надворешна интервенција, самостојно да идентификуваат повреда во нивната работа, како и да преземат итни мерки за понатамошна заштита. Покрај тоа, во случај на сериозни дефекти, кутијата автоматски оди во режим за итни случаи.

Кога се префрлате на овој режим, компјутерот на автомобилот ќе го извести возачот за ова со соодветен индикатор на контролна табла. И сè ќе зависи директно од моделот на автомобилот и неговата модификација, и затоа може да се појават разни натписи: "OD OFF", "Hold", "S", "Check AT", " Проверете го моторот» и други. Како што уверуваат автомобилски специјалистидека и без овие сигнали сепак ќе се забележи чудно однесување на автомобилот.

Причини за дефекти и последици

И симптомите на дефект на кутијата може да бидат различни. Понекогаш веднаш по стартувањето кутијата се однесува како и обично и работи внатре нормален режим, но по некое време почнуваат некои проблеми. Покрај тоа, неволјите од кутијата може да се појават буквално по сто метри патување.

Еден од проблемите е кога кутијата работи само на една сооднос на менувачот, и ова може да биде како втора или трета брзина. Покрај тоа, кутијата исто така ви овозможува да се префрлите на обратно, како и паркинг и неутрална брзина, а се случува и автоматскиот менувач да не стартува кога е ладен. Затоа, управувањето со таквите моторно возилоа со ова неисправна кутијастанува едноставно непријатно и незгодно, па дури и небезбедно.

Итен режим и последици

Ако погледнеме подетално што значи овој итен режим на автоматски менувач, неговите причини и последици? На крајот на краиштата, електрониката со своите сигнали му кажува на возачот дека има сериозни дефекти во кутијата, и затоа е неопходно да се контактира со сервис за автомобили. Сето ова уште еднаш сугерира дека автоматскиот менувач е многу сложен механизам и затоа може да има доста можни причини за појава на дефекти во него.

Но, меѓу можни дефектиНеколку може да се идентификуваат како најосновни.

1. Прво, ова е неисправност на електрониката, а тоа може да биде предизвикано од изгорен микроспој или отечен кондензатор со низок квалитет. Покрај тоа, оксидираниот контакт што ја скрати жицата, исто така, ја нарушува работата на контролниот систем, што го принудува да се префрли на режимот за итни случаи. И поправката ќе се состои од задолжителна и брза замена на идентификуваната оштетена електронска опрема и, по правило, оваа постапка нема да биде скапа.
2. Втората причина може да биде недоследност потребно нивомасло во автоматскиот менувач, што го бара техничка документација. Но, вреди да се запамети дека вишокот масло е исто така многу штетно за работата на кутијата. Затоа, преполнувањето или недоволното полнење на маслото предизвикува контролната единица да премине во режим за итни случаи. Затоа, нивото на маслото мора да биде строго во потребната количина.
3. Трето веројатна причинаможе да резултира од недостаток на течност за подмачкување, како и можна причинаистекување на оваа течност.
4. Четвртата и, можеби, најскапата причина што може да стане дефект е механички проблем. Повеќето експерти за автомобили велат дека ова е најскапата и исто така одзема време поправка, бидејќи бара целосно и сложено расклопување на целиот автоматски менувач.

Природно е тоа модерна дијагностикасе обидува да поедностави можни проблеми, а понекогаш и самите ги идентификува грешките, но, сепак, најдобро е најчесто да се обрне внимание на автоматскиот менувач, а на периодичната дијагностика треба да и веруваат само вистински професионалци.

Видео: Режим за итен случај на автоматски менувач

Што е итен режим на менувач?Сопствениците на рачни автомобили не го знаат ова. Ако имате класичен митралези се запали предупредувачка светилкана контролната табла, вашиот менувач премина во итен режим.

Автоматскиот менувач оди во режим за итни случаи поради многу фактори, од кои главни се прегревање на кутијата или автоматска неисправност.

Мора да ги исполнува стандардите за квалитет од производителот, а неговото ниво е поставено според сечењето. Ако ова е прелевање, треба да го исцедите до ознаката. Под потребното ниво - има истекување на масло.

Ако механичките и хидрауличните делови на автоматскиот менувач не функционираат, тоа доведува до

• Губење на влечење - автоматскиот менувач се лизга, динамиката на автомобилот се намалува
• Се појавуваат грчеви при менување брзини ( Типичен проблемнеточно)
• Брзините за рикверц или напред се изгубени

Има проблем со работата на механичките или хидрауличните делови на автоматскиот менувач. Во овој случај, неопходно е да се елиминира проблемот од корен. Буџетот ќе биде значително различен при елиминирање на „болест“ во рана фаза отколку ако не посветите соодветно внимание на кутијата. Оштетување на куќиштето, дефект на спојките, тука има доста опции. Треба да ја отстраните кутијата и да ја прегледате секоја група посебно.

Ако се појават проблеми во врска со абењето на делови, треба да се запомни дека секој дефект во современите единици, по правило, доведува до распаѓање на следните делови во ланецот. Кога се појавуваат удари или грчеви во автоматскиот менувач, колку побрзо се постави дијагнозата, толку помалку време и пари губи сопственикот.

Индикацијата светнува кога кутијата ќе се загрее до работна состојба:

• Неисправен сензор за температура (замени)
• Ретко менување на маслото (доведува до зголемено абење на сите внатрешни деловиавтоматски менувач)

Кутијата паѓа во режим за итни случаи или индикаторот светнува кога возилото се движи:

• Неисправни жици (бр добар контактпри поврзување на терминални блокови)

Кутијата е во итен режим или светлото се пали кога се менуваат брзините:

• Неисправен или лош контакт на сензорот (потребна е дијагностика) Електронската контролна единица добива неточен сигнал од сензорите

Положби на брегаста осовина:

• Масовен проток на воздух
• Положба на гас
• И други

Досаден удар при вртење на рачката на менувачот во положба D

• Сензорот за ротација на една од шахтите е неисправен (за дијагностика)
• Лоша состојба на маслото (чипс)

Ако автомобилот не се опорави од ситуацијата на несреќата, тогаш најчесто е неисправен електронска единицауправување.

Електронската контролна единица е една од важните компоненти на автоматскиот менувач. На неговите рамена лежи управувањето со сите процеси на кутијата. Кога ќе се појави проблем, првиот чекор е да компјутерска дијагностика . Проблемите со ECU код за грешка, со што можете брзо да го разберете дефектот и брзо да го отстраните.

Кога ќе се појават проблеми со електрична енергија, работите стануваат малку посложени. Скенерот не може секогаш да идентификува места лош контакт(оксидација или краток спој). Во случај на дефект од ваков вид, неопходно е да се проверат проблематичните контакти и нивниот континуитет.

Преносот оди во итен режим кога ќе се појават сериозни дефекти за заштита електранаод оштетување и предупредување на сопственикот на автомобилот за потребата од посета на сервисна станица. Во исто време, автомобилот одбива да ја зголеми брзината, не се менуваат брзините при изборот на режимот „D“. Се пали на контролната табла Проверете ги индикаторитеВКЛУЧЕТЕ, ДРЖЕТЕ, Проверете го моторот, исклучување/исклучување. Дефектот може да исчезне по повторно палење на моторот. Режим за итни случаиработата ви овозможува да го испорачате автомобилот до местото за поправка под своја моќ, без прибегнување кон услугите на камион за влечење.

Се пали индикаторот „HOLD“.

Отстапување од нормата во нивото на маслото во менувачот

За нормално функционирање на менувачот постои одреден опсег потребната количинатечност за пренос. Ненормалното ниво на масло кое може да предизвика итна работа на автоматскиот менувач може да биде:

• прелевање кога преносот е над препорачаното ниво;
• недоволно полнење, што се случува кога количината на масло во кутијата се намалува под нормалата.

Вишокот течност во автоматскиот менувач доведува до пенење. Површините за триење се помалку добро подмачкани и се појавува бодирање на допирните точки. Се случува зголемено абењеделови на менувачот. Вишокот масло може да истече низ дишникот. Решавање проблеми со цедење вишокот масло. По ова, неопходно е да се ресетира грешката снимена во меморијата на електронската контролна единица.

Причини зошто кутијата не е доволна течност за преноснекои:

1. За време на одржувањето, се додава малку масло. Дијагностициран со проверка на нивото. За да го отстраните проблемот, едноставно дополнете го во нормала. Важно е да користите сличен пренос. Во спротивно, може да дојде до хемиска реакција помеѓу адитивите за автоматскиот менувач, што ќе доведе до значително влошување на својствата;
2. Куќиштето на автоматскиот менувач има механички оштетувања. Што да направите во овој случај зависи од степенот на штетата. Ако продолжите да додавате масло, кутијата ќе оди во режим за итни случаи во редовни интервали. За да го откриете дефектот, треба да барате истекување масло слично на она што е прикажано подолу. Поправањето на дефектот може да биде еднакво на цената на новиот автоматски менувач;
3. Дефект на заптивката помеѓу моторот и менувачот. Дијагностициран според локацијата на истекувањето. Елиминацијата бара замена на заптивката. Ова не е толку лесно да се направи, бидејќи може да бара целосно демонтирање на електраната со придружните единици. Само кај некои автомобили е можно да се отстрани автоматската машина посебно. Се препорачува да се посети сервисна станица, каде што специјалистите ќе вршат поправки со помош на специјална опрема;
4. Печатот не држи. Можете сами да ја направите поправката со замена на неуспешниот елемент.

На гладување на нафтасе јавува забрзано абење на површините што контактираат. Одделените фрагменти го контаминираат преносот и го зголемуваат интензитетот на оштетувањето. Автоматскиот менувач се прегрее и создава дополнително оптоварувањедо моторот. Долго возење со ниско нивонафтата е полн со скапи поправки.

Хидраулични дефекти или физичко оштетување на автоматскиот менувач

За време на самодијагностика, електронската контролна единица може да открие дефект во механичкиот дел на автоматскиот менувач, како резултат на што тој оди во режим на итен случај. Абењето со триење е најмногу честа причиназошто кутијата се префрла во ненормален режим. Електронска дијагностикане секогаш работи правилно и ретко покажува точен дефект. Неопходно е да се расклопи автоматскиот менувач и визуелно да се провери секој дел.

Скршените заби на менувачот или парчиња фрикциони спојки го зголемуваат абењето на поврзаните елементи на автоматскиот менувач. Долгото возење во автомобил во кој менувачот е префрлен во режим за итни случаи доведува до скапи трошоци големо реновирање, затоа, пред сопственикот на автомобилот да ги отстрани и прегледа деловите на автоматскиот менувач, не се препорачува ракување со автомобилот.

Дефект на електрониката

Проблемите со електронската компонента на менувачот може да бидат предизвикани од:

• сензори;
• кабли за поврзување;
• контактни приклучоци.

Контактите на сензорот може да оксидираат или да се откачат, а тоа е причината поради која автоматскиот менувач оди во режим за итни случаи. Употребените жици имаат мал пресек и се склони кон распаѓање и раскинување. Како резултат на тоа, информациите престануваат да течат до ECU.

За да го дијагностицирате виновникот на автоматскиот менувач во итен режим, треба да ја прочитате грешката користејќи специјален скенер. Самодијагностиката не е секогаш способна да укаже неисправен сензор, затоа, се препорачува визуелно да се провери состојбата на сите достапни елементи на колото. Доколку е невозможно да се одреди дефектот, се препорачува да се менуваат броилата еден по еден и да се провери дали режимот за итни случаи е вклучен или не.

Абразија на каналите на телото на вентилот

Кутија во која маслото не е навремено сменето има контаминација на каналите на хидрауличната плоча. Машината работи со заглавени клипови. Преку каналите се снабдува преносот висок крвен притисок. Малите фрагменти содржани во течноста ги оштетуваат алуминиумските канали. Во овој случај, кутијата може да работи во итен режим.

За да се осигура дека проблемите со контаминација не се појавуваат неочекувано, неопходно е да се следи состојбата на течноста за пренос. Машината бара само квалитетно масло. Современите механизми станаа многу чувствителни на неточни одржување. Мора да се преземат мерки пред автоматскиот менувач да премине во итен режим.

Без разлика на причините зошто автоматски менувачсе префрли на итен режим, мора да го посетите сервисен центарили сами поправете го проблемот. Ако има сомнителен шум на мелење, потребно е да ги вклучите светлата за итни случаи и да повикате камион за влечење, и покрај фактот што автоматската машина ви овозможува да продолжите понатаму. Во овој случај, континуираната работа станува опасна за целата електрана, бидејќи предизвикува забрзано абење на нејзините компоненти. Важно е да се запамети дека штетата не поминува сама по себе.

Модерното е сложен механизам со „паметни“ електронско полнење. И ако се појават сериозни дефекти во работата на автоматскиот менувач, се активира еден вид „заштитен механизам“ - менувачот оди во итен режим. У различни автоматски менувачизнаците на транзиција во итен режим може да бидат различни, но во општ прегледСимптомите изгледаат вака: брзините во режимот D не се менуваат, автомобилот „се сопнува“ и не ја зголемува брзината, може да се почувствуваат вибрации. Дополнително, светнуваат индикаторите (ИСКЛУЧЕНО, Проверете AT, Проверете го моторот итн.) За автоматските менувачи, режимот за итни случаи е знак на сериозен проблем, како и можноста самостојно да стигнете до сервисниот центар, без прибегнување кон услугите на камионот за влечење. Ако проблемот исчезне, најверојатно се работи за сензорите за брзина. Доколку после рестартирајтеАвтоматскиот менувач повторно отиде во режим за итни случаи, ова е сигурен знак дека е време да се оди на дијагностика. Работењето со автоматски менувач во итен режим не само што предизвикува многу непријатности, туку може да предизвика сериозна штета(а со тоа и скапи поправки).

Причини зошто автоматскиот менувач оди во режим за итни случаи

Сите дефекти што можат да предизвикаат машината да премине во режим за итни случаи може да се поделат во три групи:

Неисправност на електрониката. Модерен автомобилопремени со огромен број сензори и други електронски компоненти. Секој неуспешен сензор, оксидиран контакт или скршена жица може да го оштети системот и да предизвика преносот да премине во итен режим. Соодветно на тоа, за да се елиминира причината за преминот во итен режим, треба да ја пронајдете „слабата алка“ и да ја отстраните дефектот.

Проблеми.Главните видови на овој проблем се вишок или недостаток на масло, како и. Во секој од овие случаи, контролната единица ќе ја стави кутијата во режим за итни случаи. За да се поправи оваа ситуација, неопходно е да се наполни кутијата со масло што ги исполнува фабричките толеранции во потребниот волумен.

Мехмеханички проблеми.Ова е можеби најтешкиот и најскапиот вид на поправка. Ако автоматскиот менувач добил некакво механичко оштетување, ќе мора да се расклопи за да се поправи и подобро е да се довери оваа работа на професионалци.

Еве го првиот влез. Тоа беше многу одамна. Сето ова беше одамна. Како што ќе најдам време и фотографии, ќе додадам повеќе.
Веднаш ќе кажам дека оваа неволја се случи на 90.000 милји (точно според книгата, менување на маслото во автоматскиот менувач, иако веќе беше проѕирно и не смрдеше.

И да, им благодарам на момците од форумот (ceedclub). Тие опишаа сè таму, така што, благодарение на нив, направив своја кутија))

Така се започна кога се возев дома од одмор мирно 90 зборувајќи на телефон со брат ми право мали нерамнини и потоа бам таков кретен но во задната страна. Како некој да ме фатил за задник со сајла додека одев. Па, јас сум на страна. Ајде да видиме дека се е во ред. Ништо, никаде нема нафта. Па, се е во ред. Ајде да продолжиме, го ставам во Д и нема да оди мислам дека е можно затоа што е на страната на патот. Го давам гасот, не се движи, веќе не се движи. Како резултат на тоа, додека возев дома, станав посмел и почнав да забрзувам. Никогаш претходно не сум користел автоматски менувач. Утврдив дека ова е итен режим и дека е во трета брзина. Па, знаејќи како треба да вози автомобилот и земајќи предвид дека има само 4 брзини.
Дојдов дома. Го инсталирав, вознемирен што не знам што се случи во автоматскиот менувач. По седна и се јави. Мислам, дозволете ми да го започнам. Го стартуваше и Voila, леташе како порано. Веројатно еден час ја возев колата низ градот ноќе.
Се е во ред.
Но, по неколку дена почна да се појавува сè почесто. Како резултат на тоа, заминавте наутро и по 15 минути бам и сте во итен случај.
Значи, тука е поентата.
Сето ова се случува поради фактот што негативниот контакт на кабелот се откачува кога автоматскиот менувач се загрева до работната температура.
Дијагностиката обично покажува дефект на целата електроника на автоматскиот менувач.
Подобро е да се направи дијагноза додека е жешко.
Како да се реши овој проблем. Постојат два начина.
1) Едноставно купете нов кабел и инсталирајте го во автоматскиот менувач за да го замените стариот.
2) Прво, извадете го стариот кабел, залемете ги сите патеки (дуплирајте ги со жици)
Зборуваме за вториот, поефтин, патем, во времето кога ја правев мојата кутија, овој кабел чинеше 4000 -4500 рубли. Сега ни јас не знам. Ги залемив контактите, да не заштедам пари. А не сигурност дека истата приказна ќе се случи во истите 90.000 години.
Нема да ви го кажам бројот на овој кабел затоа што не ми требаше (добро, ако го најдам, ќе го додадам)

Да почнеме со она што го купив за да отстранам сè и да го завршам возот.
- Сет глави (наши големини)
-Масло од Hyundai ATF SP III - 2 литри (добро, никогаш не се знае, иако во суштина сè истураме во чист сад и го истураме на ист начин. Во тој процес изгубив околу половина литар, во зависност од другите.
-Филтер за масло (по потреба) не го земав, од пред неколку дена го сменив маслото и самиот филтер.
-Почиста сопирачки дискови(ова е за одмастување на местото каде што палетата се спојува со кутијата)
-Заптивната смеса за автомобили (нашиот вообичаен беше бел)
-Ги земав жиците од автопродавницата, на еден метар од Волговската жици. Знаете, тие често продаваат парчиња. па ги зедов.
- рачка за лемење
- врските се тесни (ова е за затегнување на жиците)
- добро, шрафцигери и канцелариски нож
-а, да, и самодоверба (погодив, добро, разбираш))))
Како што се испоставува, воопшто нема ништо комплицирано за расклопување. Ние не ја отстрануваме кутијата.

Го возиме автомобилот во јамата и го отстрануваме оклопот. Го одвртуваме приклучокот во тавата на кутијата (прво ставете чист сад под маслото. Ќе го наполниме повторно). Ја одвртуваме тавата и го гледаме телото на вентилот (така изгледа се вика, конверторот на вртежниот момент е добро позната крофна). Ги исклучуваме каблите, има два, тој што ни треба и помалиот. Ја одвртуваме хидрауличната единица и ја отстрануваме. Овде има пружини, тие се разликуваат по боја и цврстина и не се прицврстени. Ја сликав целата работа кога ја извадив, добро, за секој случај. Следно гледаме сет на спојки\пакети. И нашиот воз виси од страната на машиновозачот. Се мешав долго време пред да го изберам седиште. Главната работа е да одвоите време и да не ја скршите белата брава што го прицврстува чипот со жици на кутијата однадвор (го скршив како повеќето))), сега понекогаш го поправам еднаш на секои шест месеци)
Однадвор има прстен за стапала Го отстрануваме и мирно излегува од седиштето
Ги лемеме контактите. Ние собравме сè во обратен редослед. Наполнете го маслото преку прачката. Го проверуваме нивото со автомобилот што работи во неутрално и сите уживаат во животот.))

Исцедете го маслото, одвртете ја тавата Откако ќе ја извадите тавата, одвртете го филтерот за масло.

Тука е филтерот за масло. Откако ќе го замените филтерот, не заборавајте да ги отстраните магнетите. (фотографијата не е моја, немаше толку многу струготини, тоа е веќе лошо)

И не заборавајте да ги проверите прстените за да бидете сигурни дека сè е на место.

Не го сменив филтерот. Затоа фотографијата не е моја. Но, не заборавајте да ги преместите магнетите во новиот филтер.

Тука е хидрауличната единица. Ги преклопуваме овие 2 кабли, лево е она што ни треба.

Отстранете го прекинувачот и извлечете го клипот.

Самото тело на вентилот го одвртуваме означено со црвено на фотографијата. Но, можеби ќе пропуштив неколку, бидејќи тоа беше одамна. Го направив ова, го одвртев околу периметарот, ако не работеше. потоа ги скина сите преостанати и без да ги одврти, ги олабави целосно и гледаше кога ќе оди.

Ова е нашиот воз.

Еве ја извадената хидраулична единица и пужинките штом ќе ја одвртите, внимателно отстранете ја за да не се распадне сè. Нема да скокнат, но сепак. Оставено на филтер за маслосе гледаат кутија, клип и стапало. Видовме на 4та фотографија кога се беше одвртено.

Оваа брава е невидлива. Се наоѓа надвор од кутијата каде што конекторот е поврзан со кутијата.