Желбата да се истакне во толпата и да се изразат сопствените естетски преференции преку купениот автомобил е сосема нормална за возач. Меѓу нас секогаш ќе има такви кои сакаат ретро стил. Производителите на автомобили го сфатија тоа многу одамна, а сега љубителите на ретрото имаат прилично широк избор на интересни, незаборавни модели.
Што можете да купите сега?
Крајслер ПТ Крузер
Производство: 2000-2010 година; САД, Австрија.
Концернот Крајслер, кој напорно размислуваше за својата иднина во доцните 90-ти, беше првиот што реши да се сврти „кон корените“. Првично, за да се спаси брендот Плимут, кој брзо ја губеше популарноста. Во 1997 година, дизајнерот Брајан Несбит го претстави концептот Plymouth Pronto, кој веќе беше препознатлив како PT Cruiser.
Во текот на десет години производство, Chrysler PT Cruiser остана практично непроменет по изглед и беше само „обраснат“ со бројни специјални верзии, вклучувајќи го гореспоменатиот GT и кабриолет со три врати. Во 2009 година, како што знаеме, концернот Крајслер влезе во глобален сојуз со Фиат, а во нова историјаНемаше место за втората генерација на оригиналниот винтиџ автомобил. Барем засега.
Фолксваген Буба
Производство: 1997 – денес; Германија, Мексико.
Новата историја на старата Буба започна во 1994 година, кога Concept One, создаден од американските дизајнери Џеј Мејс и Фримен Томас, беше прикажан на штандот на Volkswagen на меѓународниот автомобилски саем во Детроит. Јавноста долго време беше задевана: во Женева беше прикажана кабриолет верзија на концептот, а потоа во Токио беше прикажана изменета верзија. The New Beetle влезе во производство во 1998 година, набргу по објавувањето Фолксваген голф IV, на чија платформа е изградена Буба.
Патем, доста е интересно што во рок од пет стар Фолксваген New Beetle се произведуваше паралелно со оригиналниот Beetle, кој се склопуваше до 2003 година во фабрика во Пуебла, Мексико. Се разбира, овие автомобили не можат да се споредат, бидејќи класичниот „Буба“ беше „народен“ автомобил, а неговиот наследник е постмодерен производ за оние кои сакаат да се истакнат.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Како што треба да биде Германски автомобил, The New Beetle има многу модификации - со предни и погон на сите тркала, со бензински и дизел мотори. Имаше дури и „наполнети бумбари“ со 3,2-литарски VR6 мотор.
Во 2011 година, втората генерација на New Beetle влезе на пазарот, која често се нарекува А5 - патем, ја „нацрта“ новиот главен дизајнер Валтер де Силва, кој остана верен на традицијата. Автомобил направен на Фолксваген платформа Golf VI, и генерално е многу добар и во поглед на дизајнот и во возни карактеристики. Ова е еден од ретките модели „ретростил“ што сега може официјално да се купат во Русија во салон за автомобили.
Фиат 500
Производство: 2007 – денес; Полска, Мексико.
Не само Германците имаа свој „Volks-auto“, туку и Италијанците. Од крајот на 50-тите до средината на 70-тите, малиот Fiat 500 (Cincuento на италијански) беше неверојатно популарен во земјата на пицата и шпагетите. Не е чудно што Fiat реши да заработи малку со искористување на сеќавањата на јавноста и го претстави моделот во сегментот на урбани хеч.
1 / 2
2 / 2
Во 2004 година во Саемот за автомобили во Женевановинарите го видоа концептот Fiat Trepiuno („три плус еден“), кој многу потсетуваше на италијанската легенда. Впрочем, тој исто така малку се разликуваше од серискиот Fiat 500, кој влезе на пазарот во 2007 година.
Моделот, се разбира, не стана толку широко распространет како оригиналниот Cincuento, но продажните резултати се доста добри: во ноември 2012 година, милионитиот примерок излезе од лентата за склопување. Италијанскиот ретро експеримент ризикува да стане поуспешен од американскиот.
Кои се ризиците од поседување ретро автомобил?
Апсолутно било кој оригинален автомобил– ова е секогаш меч со две острици. Без разлика дали се работи за автомобил, стилизиран како антички или застапник на некоја ретка загрозена (или веќе почината) марка како SAAB, Lancia, Plymouth или Triumph... На едниот крај - вниманието на сите на улица и задоволството од поседување на необично превозно средство. Од друга - слаба ликвидност на секундарен пазари високата цена за одржување. Многу резервни делови (особено делови од каросеријата) едноставно не се достапни и тие ќе мора да се најдат преку сајтови за расклопување и онлајн аукции.
Некои цени за резервни делови за Chrysler PT Cruiser, VW Beetle и Fiat 500
| Крајслер ПТ Крузер | Volkswagen НовБуба | Фиат 500 | ||||
| Оригинален | Аналоген | Оригинален | Аналоген | Оригинален | Аналоген | |
| Преден десен браник | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | нема залиха | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Задна лева врата | нема залиха | нема залиха | нема залиха | |||
| Пумпа за гориво | нема залиха | 7700-8500 | нема залиха | 1800-2500 | нема залиха | 7500-8700 |
| Комплет за спојката | нема залиха | 9300-13100 | нема залиха | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Генератор | нема залиха | нема залиха | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Ретро како филозофија на брендот
Погоре разгледавме конкретни модели. Но, постојат производители кои редовно објавуваат нови и нови верзии на нивните некогаш многу успешни модели.
Земете ги, на пример, автомобилите Мини, кои не ги менуваат основните пропорции многу години.
Водечкиот модел на Porsche, 911, се произведува во ист стил од 1963 година.
Па, Ролс-Ројс е вистинската персонификација на конзервативизмот. Мислам дека малкумина замислуваат автомобил од оваа британска марка без масивна „скара“ и гломазна силуета што потсетува на градите... Но, ова веќе не е ретрофутуризам или носталгија, ова е начин на живот.
Што ни носи иднината?
Nissan IDx Freeflow
Производство:веројатно од 2016 година; Јапонија.
Во последниве години, Nissan претпочиташе да прави прилично конзервативни и без емоции автомобили. Новите Teana, X-Trail и Qashqai се доказ за тоа. Во друштво на модели со исклучок, во моментов претставени само од Juke, за неколку години треба да има ново купе, кое на ноемврискиот автосалон во Токио беше наречено IDx Freeflow.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Неочекувано за сите, луѓето од Nissan решија да го преиспитаат дизајнот на нивните компактни навивачки „две врати“ од 70-тите - Nissan Skyline GT-Rи Datsun 510 со тркалезни фарови и предните и задните навидум отсечени под негативен агол. Се претпоставува дека ако пуштањето се смета за комерцијално изводливо, автомобилот ќе добие шасија од Infiniti Q50 и ќе излезе во 2016 година.
Што друго има на американскиот пазар?
Шевролет ССР
Производство: 2003-2006 година; САД.
Како што вели легендата, во летото 1999 година, потпретседателот на Центарот за дизајн Џенерал МоторсТака одлучил Вејн Чери Марка Шевролетвреме е да си набавите сопствено Halo возило, односно хало автомобил кој би ве потсетувал славна историја Американски бренд. Потоа презентираше скици на пикап роудстер Шевролет ССР, изработен во стилот на 50-тите. Гласините велат дека Вејн Чери бил убеден да го стори тоа од друг приврзаник на ретро стилот, Боб Луц, кој претходно работел во Крајслер и станал идеолошки инспиратор на PT Cruiser.
1 / 2
2 / 2
Вака или онака, концептниот автомобил беше подготвен за исклучително кратко време - за саемот за автомобили во Детроит во јануари 2000 година. Донесувањето на моделот до реализација се покажа потешко: ретро каросеријата беше поставена на проширена платформа од Chevrolet TrailBlazer EXT, беше дизајниран преклопен покрив и беше опремен со 5,3-литарски V8. До 2003 година, овој експлозивен коктел беше подготвен за продажба.
Автомобилот, се разбира, веднаш собра армија фанови... и хејтери. Chevrolet SSR беше вклучен многу пати во различни „анти-табели“ на најгрдите автомобили во светот, но сепак остана светла настан во мрачната (во последниве години) историја на американската автомобилска индустрија.
Шевролет HHR
Производство: 2005-2011 година; Мексико.
Кратенката HHR се залага за Heritage High Roof, што во превод на руски значи „Наследство: висок покрив“. Сега таков автомобил би го нарекле кросовер, но во средината на 2000-тите во Америка се сметаше за караван, односно караван. Наследството овде се споменува со причина, бидејќи Chevrolet HHR е римејк на иконите на САД. Модели на ШевролетПриградски 1947 година, со многу слична оптика и обликот на решетката на ладилникот со оригиналот.
За спроведување на ваков проект, GM одлучи да го покани лицето кое најдобро е упатено во претворањето на „добро заборавеното старо“ во ново, односно Брајан Несбит, истиот дизајнер на Chrysler PT Cruiser. Многу успешната GM Delta, по која е позната во Америка Шевролет Кобалти Pontiac G5, а во Европа и Русија - од Опел Астраи Опел Зафира.
Во 1918 година, јапонската влада донесе закон со кој се бара автомобилските компании двојна употреба- цивилните и воените лица ќе имаат право на субвенција. Mitsubishi беше првиот што реагираше, а потоа беше Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, кој го издаде Wolseley A9 во 1922 година, по што следеше Wolseley CP две години подоцна. Во 1929 година, камионот Sumida, основачот на брендот Isuzu, излезе на продажба.
Првиот, склопен на јапонска лента за склопување ретро автомобилстана мобилен Mitsubishi модел A 1917. Како основа беше земен Fiat Tipo 3, но цената на автомобилот се покажа превисока дури и за високи функционери, производите беа инфериорни во однос на нивните европски и американски колеги, па Mitsubishi во 1921 година исто така се префрли на производство на камиони.
По земјотресот во 1929 година, транспортот во Токио запре. Врз основа на Форд Т, локалните занаетчии создадоа 800 автобуси, а Американците, гледајќи ги изгледите на новиот пазар, почнаа да отвораат монтажни погони во земјата во 1925 година. Чисто јапонски ретро автомобилитој период е многу редок.
Се чини дека Ford, GM и Chrysler ќе ги продаваат своите производи и ќе ја преплават земјата со евтин транспорт. Не е така! Во земјата се одвиваше војна - во 1931 година Јапонците ја окупираа Манџурија, а во 1937 година го окупираа источниот дел на Кина. На земјата и требаше моќна технологија локално произведени. И добро е што беше потребно, но не и за Големата тројка - денес продажба на ретро автомобили од Јапонија во Русијае во полн ек.
Во 1937 година, законот за субвенции беше заменет со Законот за автомобилска индустрија. На владата и требаше континуирано снабдување со возила за армијата. Курсот на јенот вештачки пропадна и Ford, GM, Chrysler ја напуштија Јапонија.
Производството на автобуси и камиони за транспорт на работна сила доби зелено светло. На автобусот Б46 е инсталиран дизел моторот создаден од Mitsubishi во 1931 година, а по некое време камион со дизел мотор. Само една година претходно, Кичиро Тојода отпатува во Америка за да ја проучува нејзината автомобилска индустрија и почна да развива автомобил со бензински мотор. Животот ќе биде точка на E, бензинската криза ќе удри, јапонските ретро автомобили ќе стигнат до своите современици, главно со дизел мотори. Но, тоа ќе дојде подоцна, а сега владата ја охрабрува иницијативата Toyoda Automatic Loom Works.
Јапонски винтиџ автомобили по законот за субвенции
Првиот прототип со погон на сите тркала патнички автомобил Mitsubishi го изгради PX33 во 1933 година за воена команда. Преживеал до ден-денес, компанијата го користи за промоции. Тојота ја искористи владината наредба што дојде и беше првата што го совлада масовното производство на автомобили.
Основачот на истоимената компанија, Соичиро Хонда, создаде уреди за автоматизирано производствоклипните прстени и ги стартуваше сериско производство. Весниците го нарекоа „индустриски херој“, а високи воени функционери испратија писма со благодарност. Јапонските ретро автомобили од 1937-1941 година се доста вообичаени - во текот на овие години зголемувањето на обемот на производство беше 270%.
По поразот во Втората светска војна, на земјата и требаше патен транспорт за да ја обнови својата економија. Но, немаше кој да прави јапонски ретро автомобили: недостиг на материјали, прекини на струја... Автомобилските компании го совладаа производството на кујнски прибор и земјоделска опрема. Американците беа подготвени да користат какви било трикови за да го забават развојот на јапонската индустрија. На пример, снабдување со сопствени оштетени автомобили за да се создадат дополнителни работни места. Бројот на незадоволни луѓе растеше во земјата и се разви сериозна криза, придружена со масовни штрајкови. Како резултат на тоа, ограничувањата на производството беа укинати, претпријатијата добија бенефиции и ниски каматни заеми и беа основани првите автомобилски здруженија.
Јапонски автомобили на почетокот на трката за вооружување
Во 1950 година започна Корејската војна и трката во вооружување. САД ја гледаа Јапонија како сојузник во војната против Советскиот СојузЗатоа, обидувајќи се да ја смират владата, тие го отстранија окупацискиот статус од Јапонија и инвестираа огромни суми пари во економијата. Во 1954 година, во земјата беше отворен првиот саем за автомобили, на кој присуствуваа 550.000 гледачи. Денеска на ретро автомобили во МоскваПомалку луѓе доаѓаат да гледаат!
Во 1955 година, програмата „ Народен автомобил" Компаниите го засилија производството. Дивата конкуренција им даде на колекционерите такви јапонски ретро автомобили како што се Suzulite од Suzuki, Subaru 360 од Fuji Heavy Industries и Mitsubishi 500 од Mitsubishi. Пет години подоцна, Toyo Kogyo го создава купето Mazda R360 уште една година, Toyota Publica (официјално јапонски ретро) ги освојува срцата на возачите Тојота автомобил Publica започна да се произведува во 1961 година)
Некои компании го избраа патот на соработка со странски партнери. Nissan го состави Austin A40 во 1953 година, Isuzu го произведуваше Hillman до 1957 година, Mitsubishi издаде џип во 1956 година, користејќи идеи имплементирани во американскиот Willys.
Сепак, Toyota и Nissan беа фокусирани на производство на долг рок сопствени автомобили. Не можам да го најдам во Јапонија германски винтиџ автомобилипроизведени во 55-58 година, но доволни се Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline и Datsun Bluebird.
Во 1962 година, Јапонија беше рангирана на 6-то место во светот во производството на автомобили, а во 1980 година излезе на врвот. Денес, Toyota сочинува 35% од сите патнички автомобили во Јапонија, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Во текот на ерата на автомобилската индустрија, автомобилите полека и сигурно стануваат се подобри и подобри. Последниот 20 век беше обележан не само со појавата на автомобилската индустрија и стана златен автомобилска возраст. Минатиот век ни даде. Многу од нив станаа златни класици благодарение на нивниот трендовски, класичен дизајн. Токму овој дизајн прогонува многу планери, инженери, дизајнери и сопственици долго време автомобилски компании. Токму поради нивната желба за стариот стил на автомобили повеќе од еднаш сме виделе модерни автомобили со ретро стил донесени на пазарот. Па кој е резултатот? За жал, многу такви автомобили можеа да се направат во автомобилската индустрија.
Ви ги претставуваме десетте најлоши ретро автомобили некогаш создадени на автомобилскиот пазар.
10) Цимер златен дух
Го започнуваме нашиот рејтинг со тоа, бидејќи токму таа беше првата на автомобилскиот пазар што реши да се „исмејува“ со класиката легендарни автомобили, почнувајќи да произведува возила кои потсетуваат на автомобилите од раната ера на автомобилското производство.
Најнеобичниот модел е Golden Spirit, објавен во доцните 70-ти, раните 80-ти и кој изненади многу експерти автомобилски пазарод тоа време.
За жал, кои беа популарни на почетокот на 20 век, не дозволија автомобилот да постигне успех кај јавноста. Можеби производителот очекуваше дека класиката изглед, оптимално ќе се комбинира со крем каросеријата на автомобилот?
Покрај тоа, компанијата не измислила нешто свое, а инженерите решиле да ја користат базата Mercury Cougar како шасија на автомобилот.
9) Плимут Проулер
Моторот Plymouth Prowler беше поврзан со рана верзија автоматски менувач„Auto-Stick“ менувач на Chrysler, кој не беше издржлив и ја „изеде“ и онака недоволната моќност за овој тип на автомобили.
Значи, создавајќи атрактивен изглед модерен автомобилсо класичен дизајн, практиката не значи дека сте создале добар автомобил. Покрај изгледот, има уште многу компоненти кои треба да бидат на висококвалитетен и сигурен автомобил.
8) Мицуока Химико
Ова е јапонски спортски автомобил, кој беше создаден од компанијата. Машината се заснова на . Но, дизајнерите се проширија меѓуоскино растојание, ги смени панелите на каросеријата со надеж дека ќе создаде автомобил во стилот на агуар XK120.
Но, на крајот, дизајнот на автомобилот се покажа како премногу неочекуван и повеќе од еднаш беше наречен најнеуспешен дизајн во автомобилската индустрија. Ова типичен пример, како понекогаш на автомобилскиот пазар можете да претерате.
7) Mitsuoka Viewt
Уште едно „ремек дело“ од. Веројатно не им беше доволно на инженерите кога ја исмејуваа легендарната Mazda Miata.
За да го направат ова, тие одлучија да создадат уште еден автомобил со класичен изглед. Како основа беше земена шасијата на такви модели како Nissan March / Micra. Откако малку ја изменија основата, беше создаден автомобил со ретро стил од минатото.
Вреди да се одбележи дека врз основа компактен автомобилсоздаден е незгоден автомобил со пропорции слични на Jaguar Mark II. Се прашувам што пушеле дизајнерите кои го создадоа Mitsuoka Viewt?
6) Екскалибур
Без разлика дали се работи за Cadillac XLR Excalibur или Silvia Excalibur, двата автомобили нудат незаборавни возбудувања зад воланот. На пример, оригиналниот Excalibur има 350 КС. Подоцна копии веќе беа опремени со мотори од Шевролет Корвета 425 КС Имајќи ја предвид лесната шасија и недостатокот на хидрауличен засилувач, оваа машина е многу опасна дури и за професионалец.
5) Subaru Impreza Casa Blanca
Стилот на Subaru Casa Blanca е и застрашувачки и неверојатен. Најверојатно, овој дизајн е создаден со надеж дека ќе создаде комби Impreza за јапонската компанија. За жал, инженерите не можеа да создадат убава кола.
Исто така, сосема е можно со овој дизајн дизајнерите да се обидат во раните 90-ти да се потсетат на заборавениот ретро стил на старите автомобили.
4) Камберфорд Мартиник
Како што можете да замислите, точниот автомобил што го гледате на фотографијата моментално е на продажба на Hemmings World Auctions за 2.900.000 долари. Претходно, кога автомобилот првпат беше ставен на продажба, неговата цена беше 3.900.000 долари. Очигледно, продавачот сфатил дека отишол предалеку со цената и ја намалил цената.
Од огласот можете да дознаете дека Камберфорд Мартиник е редок автомобили е од голема вредност за собирачите на возила. Оваа машина е опремена БМВ мотор, што се користеше на серијата 7 и хидропневматска суспензија од Citroen.
Да, сосема е можно овој автомобил да е единствениот во светот. Но, тоа не значи дека овој автомобил, освен што е колекционер, има и некоја друга вредност.
3) Крајслер ПТ Крузер
Овој автомобил совршено докажа дека ако автомобилската ниша на автомобилскиот пазар не е пополнета, тогаш таа мора да се надополни порано или подоцна.
Во која класа на возила мислите дека припаѓа? Дали е тоа хечбек, „компактно комбе“, пикап, караван или кросовер?
Мислиме дека не е важно во кој сегмент припаѓа овој автомобил. Дали знаете што го доби овој неубав автомобил со ретро стил? Се разбира ниска цена. Важна улога имаше и внатрешноста, која е сосема спротивна од надворешноста.
Тоа е она што дозволило за 9 години да се продадат 1,3 милиони вонземјански автомобили.
2) Штуц Беаркат II
Втората генерација на Stutz Bearcat беше базирана на модифицираната F-платформа на компанијата, која беше создадена за Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II беше опремен со пластични и јаглеродни влакна панели и 5.7 литарски мотород 5,7 литарска корвета.
Но, и покрај необичноста и ретро стилавтомобилот никогаш не стана популарен. Затоа се направени само 13 примероци. Две од нив ги купил султанот од Брунеи. Овој факт сугерира за какви луѓе е создаден овој автомобил.
1) Опера Мохс Остентатиен
Ова се случува кога инженерите добиваат задача да создаваат. Како резултат на тоа, дизајнерите развија автомобил кој не беше како ниеден друг во светот. Особено во однос на безбедноста.
За да ја зголемат цврстината на телото, инженерите одлучија да ги напуштат страничните врати. Затоа, за да влезете во автомобилот, неопходно беше да се користи задната врата.
Но, тоа не е сè што ова ремек-дело на авто уметност беше подготвено да изненади. На пример, кога ќе влезете во автомобилот, веднаш ќе го забележите фрижидерот, облогите од 24-каратно злато, панелите од оревово дрво и скапите рачно ткаени теписи.
Но, и покрај необичноста и ексклузивноста на проектот, тоа не значеше дека во тоа време ги интересира нешто сосема друго.
Автомобилите во ретро стил не се само реткости од аукциите и учесниците на парадите на винтиџ модели. Љубителите на класичните автомобили не мора да трошат милиони долари за да купат De Dion-Bouton од 1908 година: за богат клиент, копија од таков автомобил ќе биде направена по нарачка. страницата собра 5 компании кои сè уште произведуваат автомобили во ретро стил.
Морган, Велика Британија
Главните љубители на антички автомобили се, се разбира, Британците. И тоа не е само прашање на љубов кон традицијата: инженерското училиште во Обединетото Кралство ја постави модата за автомобили многу децении, и затоа имиџот на класичен автомобил е првенствено поврзан со Обединетото Кралство. До неодамна тука работеше автомобилското студио Bristol Cars, а тука продолжува да се прави легендарниот Lotus 7 под марката Caterham.
Меѓу фирмите расфрлани низ Англија кои рачно склопуваат автомобили за да одговараат на секој вкус, се издвојува Морган Моторна компанијае релативно голем британски бренд кој успеа да ја одржи независноста во ерата на глобализацијата. На својата официјална веб-страница, компанијата се нарекува себеси „последниот приватен производител на автомобили“ во земјата. Сите автомобили овде се составуваат рачно, годишниот тираж не надминува илјада примероци.
ВО модел линијаИма осум модерни модели на Морган, а секој од нив изгледа како вонземјанин од 1930-тите. Предводник на марката е Morgan 4/4, родстер чиј изглед не е променет од 1936 година. Пред 78 години родстерот стана првиот со четири тркала возилотокои компанијата ги совладала. Вака се појавија четворките во името: првото значи број на тркала, второ значи број на цилиндри во моторот. ДО седиштачетворицата немаат врска: само двајца можат да се сместат во автомобилот.
За оние кои сакаат да патуваат со четворица, Морган има модел Roadster 3.7 Four Seat - преведен од англиски како „Roadster со четири седишта“. Автомобилот од 3,7 литри има преклопен покрив, шестцилиндричен Форд моторЦиклон и специфична моќност од 300 КС. Со. по тон. Оваа бројка е постигната преку големата употреба на алуминиум, кој ја намали тежината на возилото на 950 килограми.
За љубителите на спортот, Морган има вистински суперавтомобили во духот на Џејмс Бонд - се разбира, зборуваме исклучиво за Бонд на Шон Конери. Targa Aero Supersport и Aero Coupe се опремени со 4,8-литарски енергетска единица V8 од BMW и способен да забрза до 270 километри на час. Дизајнот на линијата Аеро, која неодамна додаде дури и електричен автомобил, не е променет од 1948 година.
Крунисување на оваа сорта е легендарниот трицикл со 3 тркала: неговиот дизајн ја репродуцира формата на истоименото возило со 3 тркала, кое Морган го произведуваше до 1952 година. Првиот трицикл Морган излезе на англиските патишта во 1910 година.
Мицуока, Јапонија
Само Јапонците се способни да ги сакаат англиските автомобили повеќе од Британците - инаку марката Mitsuoka немаше да се појави во земјата на церемониите за риби и чај. Основана во 1968 година, Mitsuoka Motors зема обични Nissan и Toyota и ги претвора во уметнички дела кои потсетуваат на класичните Jaguar, Bentley и Rolls-Royce од 1950-тите. Не е секогаш возможно 100 проценти да се рекреираат античките форми на телото: строгите безбедносни стандарди, кои Мицуока ги следи не полошо од Хонда и Тојота, се попречени.Модерни лимузиниод Mitsuoka се опремени со воздушни перничиња и се дизајнирани земајќи ги предвид барањата на тестовите за несреќа. За рационалниот навивач Англиски автомобилиДоаѓајќи од Јапонија, ова решение изгледа идеално: можете да се чувствувате како британски господин од средината на векот без да ја напуштите Нагоја. Купувачите можат да изберат традиционален извршен седан, Targa или дури и кабриолет: моделот Himiko предизвикува асоцијации со Aston Martin од пред 50 години. Се разбира, сите автомобили се склопуваат рачно. Моделот што ви се допаѓа може да се нарача со хибриден мотор.
PGO, Франција
Компанијата PGO го носи сопственикот на автомобилот некаде во светот на класичните француски комедии и среќните бургери од ГДР. Роудстерот Cevennes и купето Hemera се опремени со 181 коњски сили БМВ мотор, кој беше опремен MINI Cooper S од претходната генерација. Однадвор, PGO автомобилите личат на сложен хибрид на Порше и Трабант - вистинско откритие за љубовниците европски автомобилисредината на векот.Во 2014 година, PGO дури дојде во Москва меѓународен саем за автомобили. Сите модели што брендот некогаш ги има произведено беа донесени во Русија - таргата Speedster II беше додадена на Cevennes и Hemera. Раководството на компанијата се надеваше дека ќе најде дилер во Москва, но, очигледно, тоа не беше успешно: беше планирано да се продаде PGO во Русија за 60 илјади евра (4 милиони рубли). ВО во моментоткомпанијата постои благодарение на кинеските инвестиции: новите сопственици очекуваат да воспостават продажба на класични роудстери во источните земји.
Цимер, САД
Креаторите на лимузините Цимер беа инспирирани од Големиот Гетсби, џезот и Коли на Дизенберг- ова искрено стои на официјалната веб-страница. Компанијата, со седиште во Сиракуза, Њујорк, е родена во 1978 година: оттогаш, поставата Цимер се состои исклучиво од парафрази класични автомобили.Предводник на модерните Zimmer Motor Cars е лимузината Golden Spirit, изградена на шасијата Lincoln Town Car. Автомобил со четири врати со кабриолетчини од 175 илјади долари (9,8 милиони рубли) по парче, купе со две врати, направени врз основа Форд Мустанг, ќе чини 218 илјади долари (12,2 милиони рубли). Изградбата на таков автомобил ќе трае 6 месеци - автомобилот ќе се составува рачно и само по нарачка.
Надвор од САД, Цимер е особено популарен во Јордан и Саудиска Арабија. Најпознат клиент на њујоршката компанија е легендарниот кошаркар Шекил О'Нил - пред неколку години спортистот си нарачал црвен златен дух.
Менара, Мароко
Можеби најпрецизниот производител на стари автомобили на планетата е во Африка. Менара не мора да се грижи за еколошките сертификати или строгите безбедносни стандарди - негов главен клиент е кралот на Мароко. Специјално за монархот, производителот од Казабланка направи копии на Peugeot и De Dion-Bouton, произведени пред Првата светска војна.Кога ќе се укаже прилика, работниците не собираат нови, туку ги обновуваат старите автомобили во име на кралот: речиси секој автомобил купен од владетелот на аукција поминува низ специјалистите на Менара и дури потоа завршува во кралската гаража. Компанијата, исто така, добива нови клиенти по налог на монархот: пред неколку години, Менара почна да ги продава своите автомобили на Блискиот Исток.
Во исто време како реплики на класични роудстери и лендаулети, Менара собира модерни спортски автомобили. Но, експериментите како Загора сугерираат дека Мароканците не треба да ја напуштат својата историска улога.
Антон Погорелски
