Рестајлинг во 2011 година.

Составен во Германија, Кина и Индија.

Платформа MLB платформа на Volkswagen Groupсподелено со Audi A5 (Typ 8T), Audi Q5 (Typ 8R), Audi A8 (Typ 4H), Audi A7 (Typ 4G), Audi A6 (Typ 4G), Porsche Macan.

Тело

На Audi A 4 B 8, произведен од 2008 до 2010 година, има лупење со боја на предните браници по должината на работ на сводовите.

Внатрешноста е многу издржлива и дури и по 100 илјади километри ја задржува својата презентација.

Задната полица и облогите на вратите може да чкрипат.

Прашината и нечистотијата се акумулираат во фаровите и стигнуваат до таму преку цевките за вентилација. Вреди да се вметнат парчиња пена гума во цевките

Очилата за светлата за магла стануваат заматени.

Електрика

Батеријата брзо се троши. Поправено со ажурирање на софтверот.

Задните LED светла ја губат својата заптивка, предизвикувајќи контактна корозија и дефект на светлината.

Механизмот на преклопување на страничните ретровизори прави крцкање. Услугите ги подмачкуваат механизмите, а од средината на 2010 година се воведени нови лизгачки подлошки.

На Audi A 4 B 8, произведени од 2008 до 2009 година, CCFL светилките во позадинското осветлување на екранот MMI изгоруваат.

По 100 илјади km моторот на грејачот откажува (300 долари).

Во зима откажуваат сензорите за допир на системот Keyless.

На 40-80 илјади км, моторот за заклучување на вратичката на резервоарот за гас откажува.

Мотор

На моторите 2.0 TDI произведени во 2008-2009 година, контролниот вентил на ладилникот EGR се истроши.

На моторите 3.0 TFSI произведени од октомври до ноември 2009 година, полнат протекување воздух преку дефектен интеркулер и, како резултат на тоа, губење на моќноста. Неисправните воздушни ладилници беа заменети под гаранција.

Кај моторите 2.0 TFSI произведени од март до мај 2009 година, протекување на антифриз се јавува преку линијата на течноста за ладење на турбината. Ако го исклучите моторот веднаш штом се запали светилката за прегревање на моторот, можете да избегнете прегревање.

Многу нечистотија се собира помеѓу радијаторите на климатизерот, моторот и воздухот за полнење, а самите саќе на радијаторот брзо се затнуваат.

Кај ладните мотори, издувните гасови може да истечат низ издувниот колектор. По загревањето, дихтунгот на колекторот функционира правилно.

Моторите со турбо полнење трошат до 1-1,5 литри масло на 1000 km до 20-60 t km. Причината е лошиот дизајн на клиповите и прстените. Дилерите ја менуваат групата на клипови по контролно мерење на маслото при потрошувачка од повеќе од 0,5-0,6 литри на 1000 km. Модернизираната клипна група излегува од производната линија од мај 2011 година.

Исто така, потрошувачката на масло се зголемува поради лепење на вентилот и сепараторот за масло во системот за вентилација на картерот со километража од 20-50 илјади км. Делот чини 130 долари.

На моторите 2.0 TFSI произведени пред 2011 година, се случи прескокнување на синџирот на време. Како резултат на тоа, се појавија звуци на крцкање, тропотење, штракање при палење ладен мотор или неможност да се запали моторот. Проблемот е истегнување на ланецот, дефект на затегнувачот на ланецот и вентилот за исклучување на фазниот менувач. Исто така, скокот на синџирот на тајминг може да доведе до последователно свиткување на вентилите (6000 долари). Проблемот е почест при градско работење на кратки растојанија.

Мотор 2.0 TDI доста сигурен. При голема километража, филтерот за честички се затнува и доаѓа до губење на влечната сила. Ова се случува поради дефект на сензорите, започнувајќи ја програмата за самочистење на филтерот. Што треба да започне кога контаминацијата е повеќе од 40%. Филтерот мора да се замени. Некои услуги го отстрануваат и повторно ја враќаат ECU (500 долари).

Погонот на тајмингот има ресурс од 180 t, но во наши услови е подобро да се намали на 120 t. Ќе чини 500-1200 долари.

На сите мотори, на 60-90 илјади км пумпата може да истече (300-500 долари). И за 40-60 илјади км ќе се истроши хидрауличниот носач на моторот (300 долари).

Преносливост

Рачниот менувач6 и автоматскиот менувач Tiptronic (на верзиите со погон на сите тркала со 3.0 TDI и 3.2 FSI) се сигурни.

Варијаторот Multitronic може да пропадне веќе на 60-80 илјади км.

Замаецот со двојна маса, лежиштето за ослободување и погонскиот диск доста брзо се трошат со дизел мотори и рачни менувачи. Комплетот за спојката чини (1300 долари).

S-tronic е DSG за погон на сите тркала со надолжен мотор. Се карактеризира со непредвидлива работа по 40-60 илјади км. Дилерите ја обновуваат ECU, а по повторното аплицирање ја заменуваат мехатрониката (1000 долари) под гаранција.

Системот за погон на сите тркала нема поплаки.

На 60-80 илјади км пукаат чизмите на надворешните CV споеви (70 долари).

Шасија

Во зима, задните амортизери можат да тропаат на нерамни површини, кои често протекуваат за 30 илјади км. Рацете за суспензија траат 100-120 илјади км, со исклучок на предните долни краци со топчести зглобови, кои траат 50-80 илјади км.

За 50-80 илјади км, лежиштата на предните тркала ќе се истрошат (100-200 долари).

Контролни механизми

Цревата на сопирачките пукаат.

Понекогаш летвите протекуваат. Откако ќе паднете во голема дупка, може да се појави тропање во решетката (2000 долари).

Друго

Автомобилот е сложен и скап за одржување. Популарно кај крадците на автомобили.

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) се серијата EA888 Gen3. Слаби точки се клипната група, која е склона кон изгореници на масло и не многу издржлив синџир на тајминг со работен век од едвај 100 илјади. Турбината и системот за гориво, по правило, живеат до плус или минус 200. Со неколкукратно менување на дизајнот на прстените, отпадот од нафта конечно беше спречен во 2013 година, а сопственикот, загрижен за потрошувачката на лубрикантот, секогаш може да ги менува клиповите до ажурираните. Апсолутно е невозможно да се вози со таков проблем, додавајќи литар на 1000 km.
- Типичен проблем за EA888 е дефект на термостатот. Симптомите се јасни: лошо загревање. Термостатот едноставно кородира одвнатре.
- Потрошувачката на масло на EA888 не е секогаш поврзана со неговото излегување низ прстените на клипот. Проверете го моторот за протекување: од под капаците на погонот на ланецот и од цевката на турбината. Излегува и антифриз - од цевката за ладење на турбината и самата пумпа. Затоа, проверете сè внимателно, моторот не толерира прегревање или гладување на маслото.
- Atmospheric 3.2 FSI (CALA) е полноправно V6 со камбер од 90 степени, а не VR6. Инсталиран само на Audi. Главните проблеми се смртта на затегнувачите и истегнувањето на временските синџири на километража од 100-120 илјади (понекогаш помалку и повеќе). Затегнувачите беа изменети, но, судејќи според искуството, тоа не донесе успех. Инјекторите се прилично слаби и почнуваат да течат дури и пред 150 илјади. Па, деликатната алусилна обвивка на ѕидовите на цилиндерот лесно може да се оштети со детонација. Има смисла да се земе ако целиот погон за тајминг е повторно изграден, инјекторите исто така се сменети, а инспекцијата со ендоскоп покажува дека цилиндрите се без шут. И не заборавајте да користите скенер за да го измерите притисокот во системот за гориво веднаш по исклучувањето. Ако брзо падне, инјекторите умираат.
- Суперполнач 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - не со турбина, туку со погонски компресор, кој е доста сигурен. Блокот е ист како 3.2. Времетраењето на животот е малку повисоко, но исто така бара внимание. Облогата Alusil е уште поранлива поради превисоките работни температури. Под гаранција, го сменивме термостатот на пониска температура со цел порано да отвориме голем круг за ладење и да ги намалиме ризиците. Но, не сите се загрижени за ова, затоа проучете го ова прашање.
- Дизел во линија четири 2.0 TDI во неколку опции за засилување (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - ова е семејството EA189, со систем за напојување Common Rail и пиезо инјектори. Нивниот ресурс е повеќе или помалку предвидлив. Како по правило, до 150-180 илјади треба да се справите само со чистење на вентилот EGR, понекогаш со филтер за честички, кој едноставно се отстранува. Потоа, дури и ако не злоупотребувате лошо дизел гориво, проблемите започнуваат со скапи инјектори. Турбината и пумпата за вбризгување гориво обично траат малку подолго. Временскиот ремен овде е управуван со ремен. Подобро е да се смени појасот по 90 илјади.
- Голем дизел V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - од исто семејство. Тајмингот овде е сличен по дизајн на бензинските V6 споменати погоре, но е помалку натоварен и трае подолго, може да издржи до 200. Сите стандардни проблеми со дизелот остануваат со нив. 3.0 се претпочита од двата, бидејќи доаѓа со хидромеханички автоматски менувач, а 2.7 доаѓа со варијатор, кој е помалку способен да се справи со високиот вртежен момент на големите дизел мотори.
- Откако купивте А4, намалете го интервалот за промена на маслото на 7-8 илјади, користете скапо масло на база на естер и постојано следете го отпадот, како и затегнатоста на ланецот.
- Бидејќи сите мотори овде се сложени и скапи за одржување, при купувањето, никогаш не треба да штедите на добра дијагностика. Мора да знаете сигурно дека клипот не придвижува масло (мерење на компресија или тест на течност), а тајмингот е нормален (може да помогне осцилоскоп). Па, проверката со дилерски скенер е исто така добредојдена. Подобро е да потрошите 10-15 илјади за проверка на 1-2 најдобри автомобили отколку потоа да потрошите 100 за поправка на неуспешен.

Audi A4 е еден од најистакнатите претставници на европската D-класа, поточно нејзиниот премиум сегмент. Првата генерација на Audi A4 беше објавена есента 1994 година и го апсорбираше сето најдобро од неговиот претходник, Audi 80, познат во постсоветскиот простор под името „барел“. Во текот на осумнаесет години, три генерации на Audi A4 се сменија, малку историја:
Audi A4 (B5) - 1994-2001 година, произведени повеќе од 1.680.000 единици,
Audi A4 (B6) - 2001-2005 година, произведени повеќе од 1.200.000 единици,
Audi A4 (B7) - 2004-2007 година, произведени повеќе од 1.000.000 примероци,
Audi A4 (B8) - беше прикажан во септември 2007 година во Франкфурт.

Ќе го насочиме погледот кон моделот на претпоследната реинкарнација за денес, кој често се нарекува седан Audi A4 2009 според годината на производство. Во 2012 година беше објавена ажурирана верзија на моделот. Од март 2011 година, А4 ја надмина продажната граница од 5 милиони единици.

Дизајн на телото

Дизајнерот на Audi AG, Валтер де Силва, од чие перо излегоа многу убави автомобили (Alfa Romeo 147 и 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5,) успеа да го создаде Audi A4, кој ги апсорбираше сите најдобри карактеристики од претходните генерации на А4, и го направија автомобилот сличен на постарите модели на концернот. Традиција, харизма, убавина - ова се главните ознаки на надворешноста на најновата генерација на Audi A4.

Кога го разгледуваме Audi A4 во стара каросерија од која било страна, непогрешливо можеме да кажеме дека ова е Audi. Напред има трапезоидна решетка на ладилникот (потпис на Audi), на чии страни има фарови со карактеристични LED цилии. Предниот браник со изразени доводи за воздух му дава на автомобилот застрашувачки изглед на предатор кој има за цел да проголта километри патишта. На страните на предната обтека има светла за магла. Страните на телото се лишени од новооблечени ребра и изгледаат класично привлечно. Задниот дел на Audi A4 B8 е направен според сите канони на корпоративниот дизајн на компанијата и навестува поскапи претставници од Инголштад.

ДимензииСеданот Audi A4 е: должина - 4703 mm, ширина - 1826 mm, висина - 1426 mm, меѓуоскино растојание - 2808 mm.

Внатрешност - внатрешно полнење и доработка

Внатрешноста на Audi A4 B8 се одликува со својата ергономија, функционалност, највисок квалитет на употребените материјали и ниво на опрема. За декорација се користат кожа, дрво и алуминиум. Внатре во кабината има царство на луксуз, како што доликува на премиум автомобил. Архитектурата на контролната табла, која се претвора во висок тунел, е монументална. Седиштата ќе одговараат и на најпребирливиот возач.

Удобно е да се седи во предниот и вториот ред и што е најважно, не е заморно на долго патување. Нема смисла да се набројуваат сите ѕвона и свирки присутни во правнуката на „бурето“, сè што душата посакува.

Спецификации

Инсталираниот мотор на Audi A4 може да биде една од следниве опции:

• автомобилот е опремен со пет бензински мотори (1,8 TFSI со 120 КС или 160 КС, 2,0 TFSI со 180 КС или 211 КС, 3,2 FSI со 265 КС)
• и шест дизел мотори (3.0 TDI со 240 КС, 2.7 TDI со 190 КС, 2.0 TDI испорачува, во зависност од поставките, од 120 КС до 170 КС).

Можно е да се опреми избор од еден од трите менувачи: 6-брзински мануелен менувач или автоматски менувач (типтроник), континуирано променлив менувач (мултитроник). Audi A4 е достапен со погон на предната оска или погон на сите тркала - quattro. Предната суспензија е независна со пет врски со стабилизатор, задната суспензија е независна со потпорен сноп и трапезоидни краци.

Цена на Audi A4 B8 во 2012 година

Во Русија, цената на Audi A4 во старо тело започнува од 1.114.000 рубли за автомобил со 1,8 TFSI мотор со 120 КС. со механика и се искачува на 1.892.900 рубли за конфигурација со 3.0 TDI, 240 КС. со автоматски S-tronik. Додавањето опции значително ќе ја зголеми цената на А4.
Добрите страни на Audi A4 B8: класичен дизајн, префинето управување, огромен избор на мотори и нивоа на опременост.
Конс: висока цена, скапи опции, барајќи го квалитетот на горивото и одржувањето.

За разлика од претходникот Audi A4 во каросеријата B7, кој, всушност, беше производ на длабоко рестартирање на генерациите B6, автомобилот во каросеријата B8 беше дизајниран од нула.

Главното дизајнерско достигнување е подобрената распределба на тежината по оските, која стана речиси идеална. Факт е дека поради локацијата на моторот пред предната оска, многу модели на Audi настрадаа од преоптоварен преден дел, што резултира со подуправување. Креаторите на А4 (Б8) значително го проширија меѓуоскиното растојание (во споредба со неговиот претходник се зголеми за дури 160 mm), ја поместија енергетската единица назад (тоа, заедно со менувачот, се наоѓа речиси зад предната оска), и ја премести батеријата во багажникот. Резултатот е речиси совршена распределба на тежината. Благодарение на ова, автомобилот е опремен со одлична стабилност и контролирање и сега има право да се нарекува автомобил на возачот: активното возење е задоволство!

Различен дизајнерски концепт е нагласен и со дизајнот - A4 (B8) е направен во новиот корпоративен стил на Audi, кој потоа го усвоија сите други модели на оваа марка. Карактерот на возачот е означен со предаторскиот преден дел со агресивен браник, препознатливата трапезоидна решетка на ладилникот и замижаната предна оптика, деликатно истакната со LED свитокот на светлата.

4 години по неговото претставување, квартетот B8 беше подложен на рестилирање на „шминката“ на надворешноста и внатрешноста беше толку лесна што само внимателни луѓе или експерти можеа да ги забележат промените.

Модификации

• Audi AA Avant. Произведен од 2009 година. Производството на караванот започна речиси веднаш по седанот. Беше во одлична побарувачка во Европа. Истото не може да се каже за Русија. Сепак, денес на секундарниот пазар можете да најдете прилично голем број комби вагони од тие години. Препорачуваме внимателно да ги третирате автомобилите од Европа без сервисна книшка од нашиот дилер.
• Audi SA и SA Avant. Произведен од 2008 година. Наполнетите верзии на лимузината и караванот беа понудени со компресор во облик на V, 3-литарски „шест“ (333 КС) со роботски или мануелен менувач и задолжителен quattro погон на сите тркала. Седанот забрзува до стотици за 5,1 секунда. SA Avant е потежок за 55 kg и има поголем коефициент на отпор. Можеби затоа губи од седанот при забрзување до стотици за 0,1 секунда.
• Audi AA allroad quattro. Произведен од 2009 година. А4 за прв пат ја доби allroad quattro верзијата во четвртата генерација. Практичен автомобил со зголемен клиренс за 3,5 см. На рускиот пазар се нудеше само со дволитарски TFSI турбо бензински мотор со капацитет од 225 коњски сили.

Традиционално, „четворките“ на Audi се одликуваат со висока отпорност на корозија дури и на места каде што бојата е исечена, металот речиси не 'рѓосува. Пасивната безбедност е исто така на високо ниво - максимални 5 ѕвезди според тестовите за несреќа на EuroNCAP од 2009 година.

Земајќи ги предвид современите трендови, LED светлата се широко користени во овој модел (кај светлата за возење, задна оптика, дополнителни стоп светла). Сепак, во пракса, оваа убавина може да предизвика проблеми, а враќањето на статус кво чини прилично денар (видете „Слаби точки“)!

Во внатрешноста на Квартетот веднаш го чувствувате премиум квалитетот на брендот, кој е нагласен со висококвалитетни и квалитетни материјали, поставата отпорна на абење, прецизно монтажа на делови, одлична звучна изолација и богата (дури и во основната верзија) опрема. . Во сиот овој раскош успешно се интегрирани возачките ноти за карактерот на моделот.

За возачката природа на автомобилот сведочат централниот дел на контролната табла свртен кон возачот, седиштата со развиена потпора и вертикалната нулта положба на иглите на тахометарот и брзинометарот.

Во однос на меѓуоскиното растојание, A4 е значително супериорен во однос на главните конкуренти (2810 mm наспроти 2760 mm за BMW Серија 3 и Mercedes C-класа), а има доволно простор за нозете за патниците дури и за гигантите. Оние кои седат на средина ги вознемирува испакната кутија и масивен поден тунел. Сепак, за време на работата сè уште беше можно да се идентификуваат неколку проблематични области: со текот на времето, полицата во близина на задното стакло може да чкрипи (потребно е дополнително намалување на бучавата) и чкрипење на кревачите на прозорецот (водичите треба да се исчистат).

Мотор

За А4 беше дизајниран широк спектар на бензински и турбодизел погонски единици, а двата типа се претставени во речиси еднакви пропорции.

Како што покажа оперативното искуство, во секој од бензинските мотори се идентификувани голем број проблеми. Општо - можен е дефект на поединечни калеми за палење, иако овој проблем се јавува многу поретко отколку кај неговиот претходник.

Најчестиот бензински мотор е 1,8 TFSI, а најреткиот е врвниот 3,2 литри. Најпопуларниот дизел мотор е 2.0 TDI. Слабата точка на сите бензински мотори од семејството TFSI е предвременото истегнување на ланецот и дефект на неговиот хидрауличен затегнувач. Ова може да се случи со трчање од 70 до 100 илјади километри и се заканува на лизгање на ланецот и фатален состанок на вентилите со клиповите. Затоа, за време на наведената километража, за да се избегнат проблеми, неопходно е да се следи состојбата на наведените делови.

Кај моторот од 1,8 литри се јавуваат и протекување на пумпи под висок притисок (потребна е замена). 2,0-литарските бензински мотори имаат зголемен „апетит“ за масло. Ако е повеќе од 0,5 литри на 1000 km, сервисната станица прво предлага да се замени системот за вентилација на картерот. Ако ова не помогне, моторот треба да се поправи и да се замени групата на клипови.

Најсигурен од дизел моторите е најпопуларниот 2,0 литри. Кај моторите од 3,0 литри, забележано е дефект на клапите на доводниот колектор (најчесто се забележува со предупредувачкото светло за проверка на моторот) и блокот на вентилот за гас (моторот губи влечење, прекини во работата и зголемен чад).

„Четири“ доаѓаат со погон на предните тркала и погон на сите тркала, иако вторите се многу поретки. Во споредба со неговиот претходник, поставката на комерцијалниот погон на сите тркала quattro е променета - во оваа генерација на A4, приоритет се дава на задните тркала: во стандардните режими 40:60, додека кај претходникот распределбата на вртежниот момент беше еднаква (50 :50). Верзиите со погон на сите тркала имаат подобра стабилност и способност за крос-кантри од нивните „браќа“ со погон на едно тркала. Не беа идентификувани карактеристични слабости во quattro менувачот.

Преносливост

Опсегот на менувачи дизајнирани за А4 е исто така многу разновиден: има 6-брзински мануелен (најмал вообичаен), варијатор Multitronic (за верзии со погон на предните тркала со мала моќност), роботски рачен менувач - S-tronic ( аналогно на Volkswagen DSG) и класичен автоматски менувач - Tiptronic.

Најнесигурен беше „роботот“ со две спојки - слабата точка на мехатронската контролна единица (се манифестира со грчење при движење). Понекогаш проблемот може да се реши со репрограмирање на „мозоците“, но честопати проблематичната единица треба да се смени.

Во мануелен менувач споен со дизел мотори, замаецот со двојна маса може да не успее (звуци од кликнување и тропање при тргнување и празен од).

Но, најбез проблем беа Multitronic (тој е од нова генерација, а слабата точка својствена на неговиот претходник е елиминирана) и Tiptronic.

Суспензија

Структурно, суспензијата на автомобилот е слична на неговиот претходник - напред и назад со повеќе врски со шипки против превртување. За да се намали тежината, предните краци на суспензијата (по четири од секоја страна) и задните долни шипки се направени од алуминиумска легура. Шасијата се карактеризира со умерена цврстина и потрошувачка на енергија.

Волуменот на багажникот на A4 е просечен во споредба со неговите конкуренти - 480 литри наспроти 460 литри за BMW Серија 3, 475 литри за Mercedes C-класа и 565 литри за VW Passat (B6). Преклопувачките задни седишта беа опција до 2011 година, а потоа беа стандардни. Како опција, А4 беше опремен со комерцијален систем за избор на погон на Audi, кој ви овозможува да го промените карактерот на автомобилот (поставките на амортизерите прилагодливи за цврстина, одзивноста на серво воланот и педалата за гас варираат) - верзии пред рестилирање имаше три режими на работа: Comfort, Auto и Dynamic, а по 2011 година беше додаден четвртиот - Ефикасен. Режимите се менуваат со помош на копчиња во близина на рачката на менувачот. Прилагодливите амортизери се покажаа не помалку сигурни од конвенционалните.

Суспензијата е исто така доста издржлива. Повеќето од оригиналните „потрошни материјали“ на предните и задните суспензии се способни да работат до 100 илјади км. Малку помалку (околу 80 илјади км) се хидрауличните тивки блокови на задните долни краци на предната суспензија и околу 60 илјади км се потпорите на стабилизаторот. Во исто време, поправката на шасијата е скапа - предните контролни краци се испорачуваат со топчести спојници, а задната суспензија доаѓа со долни контролни краци заедно со гумени ленти.

Потешкотии се јавуваат и со замената - со текот на времето, челичните завртки во алуминиумските зглобови на воланот што ги прицврстуваат горните краци и шипките на задната суспензија стануваат кисели. Тие треба да се загреат, дупчат, а понекогаш дури и да се исечат со мелница.

Управување

Воланот со багажник и пинион, опремен со електричен серво волан, се покажа како сигурен. Краевите на воланот можат да издржат најмалку 100 илјади км, а влечните шипки - околу 150 илјади км.

А4 има и електрифицирана сопирачка за паркирање - таа се активира со копче во близина на рачката на менувачот, а механизмите на сопирачките ги блокираат влошките со помош на електрични мотори инсталирани на секој заден дебеломер. За разлика од Audi A6 во каросеријата 4F и VW Passat (B6), Quartet нема проблеми со електричната рачна сопирачка. Единствената забелешка за сопирачките е тоа што со текот на времето, држачите на задниот дебеломер се кршат и тропаат на нерамни површини.

Слаби точки на автомобилот

• Слабата точка на сите бензински единици од семејството TFSI е предвремено истегнување на синџирот на тајминг и абење на неговиот хидрауличен затегнувач.
• Кај „роботите“ S-tronic, проблемите слични на VW DSG се предизвикани од контролната единица „мехатроника“.
• Слабата точка на оптиката А4 се LED светлата. Така, напред откажаа светлата (почесто во гарантниот рок), одзади изгореа ЛЕД-овите, а кај комби вагоните Авант со текот на времето оксидира колото и горат ЛЕД-диодите на дополнителното стоп светло. надвор. Во сите случаи, заменските фарови се склопуваат.

Историјата на автомобилот Ауди А4 започна уште во 1995 година. Оттогаш, речиси сè се промени: мотори, менувачи, дизајн, оптика и само едно нешто остана непроменето - љубовта на потрошувачот кон овој автомобил. „А4“ во сите погледи одговара на статусот „добар“ во линијата на германските автомобили: има средни димензии, умерено помпезна опрема, моќни, но економични мотори, технолошки напредни менувачи и, што е најважно, просек (во споредба со неговите конкуренти ) цена. Денеска ќе се запознаеме со претпоследната генерација на моделот, која се произведуваше од 2008 до 2015 година. За тоа време успеа да ги освои срцата на многу ентузијасти за автомобили ширум светот.

За разлика од Audi A4 во каросеријата B7, моделот B8 не беше само рестилизирана верзија на постарата генерација, туку целосно нов автомобил. Денес ќе дознаеме колку овој проект се покажа успешен.

Разликите се очигледни

Главното достигнување со кое се фалат дизајнерите е подобрената распределба на тежината по оските. Вреди да се потсетиме дека помладите генерации страдаа од преоптоварен преден дел и, како резултат на тоа, слаба маневрирање во свиоците. Ова се должи на фактот што моторот на нив се наоѓаше пред предната оска. Кај Audi A4 B8 меѓуоскиното растојание е продолжено за дури 160 mm, а моторот се враќа назад. Инаку, батеријата на овој модел е во багажникот. Сега автомобилот има одлична стабилност и контрола. Активното возење низ градот по него носи само задоволство.

Новиот дизајнерски концепт е нагласен со ажурираниот дизајн. Автомобилот доби нови карактеристики на семејството, кои подоцна беа применети на други модели. Агресивниот браник на Audi A4 B8, заедно со трапезоидна решетка на ладилникот и кривогледана оптика, го нагласуваат возниот потенцијал на автомобилот. Еден од белезите на оваа генерација беше позадинското LED осветлување на светлата. А ксенонските фарови за средно и долго светло ви овозможуваат да возите ноќе со максимална удобност.

4 години по првото појавување, моделот претрпе благ надворешен рестајлинг. Беше толку лесен што не секој експерт може да ја разликува рестилизираната верзија од онаа пред рестилирање.

Класично тело

Моделот е претставен на пазарот во две модификации: седан и караван. Сепак, врз основа на А4, тие создадоа друг модел - „псевдо-SUV“. Но, денес сè уште ги разгледуваме класичните опции кои навистина ги привлекоа купувачите - седанот и караванот.

Патем, комби вагоните не се невообичаени во нашите географски широчини: третиот дел од А4 на секундарниот пазар е претставен во ова удобно тело.

Димензиите на Audi A4 B8 заслужуваат само ласкави коментари и не дозволуваат опуштање на конкурентите во сегментот. Димензиите на седанот се: 4700/1825/1430 mm. Караванот се разликува само по висина - 1435 mm.

Салон „Ауди А4 Б8“

Прегледот на ентериерот веднаш не потсети на премиум природата на марката. Овде е нагласено со висококвалитетни материјали, тапацир отпорен на абење, прецизно поставување на делови, одлична звучна изолација и, се разбира, богата опрема дури и во почетната верзија. Елементите на возачот добро се вклопуваат во оваа прослава на луксузот - централна конзола свртена кон возачот, седишта со одлична странична потпора, вертикални нула брзиномер и игли на тахометарот. Сега ајде внимателно да ја разгледаме внатрешноста на Audi A4 B8, чија фотографија изгледа многу привлечно.

Тапацирот на седиштата во центарот е изработен од сива Алкантара, а страните се од црна кожа. Ова е одлична комбинација која ви овозможува удобно возење и во зима и во лето. Загреаните седишта и широкиот опсег на прилагодувања ќе ви помогнат да се чувствувате што е можно поудобно. Друг убав детал е потпирачот за колена што може да се повлече. Под двете предни седишта има мали фиоки, што е многу погодно, особено на долго патување.

Помеѓу задните седишта има широк потпирач за раце, кој има преграда за мал прибор за прва помош и држачи за чаши што се извлекуваат. Напред има и држачи за чаши, а се наоѓаат токму во централниот тунел. Изненадувачки е што поголемиот од нив (вкупно ги има два) е доволно широк за лесно да се смести шише од 1,5 литри. Ова не е нешто што можете да го најдете во сите автомобили.

Салонот е толку добро осветлен што лесно можете да прочитате книга во него ноќе. Надземните светла напред и назад, светлата на нозете, осветлувањето на централниот тунел, воздушните канали и рачките на вратите - сè е дизајнирано за максимална удобност.

На воланот има копчиња за контрола на музика, телефон преку Bluetooth и систем за навигација (опционално). и има анатомско олеснување. Менувачите на лопатките не потсетуваат дека автомобилот е наменет и за спортско возење. Покрај стандардните инструменти, панелот го радува окото со екран во боја на кој се прикажуваат податоци од вградениот компјутер и музичкиот систем.

Главниот 6,5-инчен монитор, кој се наоѓа на централната конзола, прикажува различни поставки за автомобилот, почнувајќи од и завршувајќи со нивото на моторното масло. Покрај сигналите на сензорот за паркирање, на екранот се прикажува слика која го прикажува растојанието до пречката. Оваа функција е многу корисна, бидејќи многу возачи треба да се навикнат на димензиите на автомобилот. Страничните даваат добар преглед, како и внатрешниот ретровизор, па откако ќе го возите „германецот“ неколку недели, можете да заборавите на паркинг сензорите. Патем, внатрешното огледало има сензор за самозатемнување, кој може лесно да се исклучи доколку е потребно.

Мултимедијалниот систем на автомобилот е претставен со комплетот Audi Symphony, кој има 6-канален засилувач, десет звучници и сабвуфер. Моќноста на аудио системот е 180 W. На кое било ниво на јачина на звук, звучниците обезбедуваат висококвалитетен звук без никакви надворешни звуци. Радиото репродуцира звук од ЦД-а и СД-картички. Јачината на звукот на звучниците автоматски се менува со нивото на бучава на моторот, што обезбедува дополнителна удобност.

Audi A4 B8, чии технички карактеристики сè уште заслужуваат високи пофалби, може да се пофали со изобилство на електронски асистенти. Одделно, вреди да се забележи системот Старт/Стоп, создаден со цел да заштеди гориво и да се грижи за животната средина. Системот работи многу едноставно: ако посилно го притиснете педалот на сопирачката по застанувањето, автомобилот ќе застане, додека сите други оперативни системи остануваат вклучени. Штом стапалото на возачот ја отпушти сопирачката, автомобилот тргнува со молскавична брзина. Ако не го погледнете тахометарот, можеби нема ни да забележите како се вклучил моторот, бидејќи вибрациите од него се минимизирани.

Во однос на меѓуоскиното растојание, Audi A4 B8 е далеку супериорен во однос на своите конкуренти, така што патниците во задниот ред можат да седат прилично удобно. Малку ќе му попречи масивниот тунел и испакнатата кутија само на тој што се наоѓа во средината. За време на работата, сопствениците идентификуваа некои проблеми во внатрешноста на Audi A4 B8. Прегледите покажуваат дека со текот на времето, задната полица за пратки почнува да крцка, а електричните прозорци почнуваат да чкрипат. Првиот проблем се решава со дополнителна звучна изолација на полицата, а вториот со подмачкување на стаклените водилки.

Багажникот

Багажниот простор на Audi A4 B8 пријатно изненадува со својата пространост - волумен од 480 литри. На десната страна има удобна ниша со штекер и мрежа што спречува излевање на мали предмети. На подот има петелки кои ви овозможуваат да врзете товар или да го покриете со мрежа. На горниот дел од багажниот простор има две закачалки за торби и пакети. Убаво е што овие шарки, како рачките на таванот во кабината, се опремени со меки затворачи. Ако ги преклопите задните седишта, добивате речиси хоризонтален под, што ви овозможува да ставате прилично долги предмети. Значи, ако често носите големи работи, Audi A4 B8 е совршен за вас. Фотографијата докажува дека багажникот е навистина многу простран. Изненадувачки, во подземниот багажник има резервен дел со радиус од 19. Ова е и покрај фактот што автомобилот има 17 гуми.

Срцето на машината

Време е да погледнете под хаубата на оваа германска убавица. Моделот е опремен со прилично широк спектар на бензински и турбодизел електрани. Вреди да се одбележи дека двата вида на нашиот пазар се претставени во речиси еднакви размери. Најчестиот бензински мотор е 1,8-литарскиот TFSI мотор, а најреткиот е врвниот 3,2-литарски мотор. Меѓу дизел моторите, најпопуларен е 2-литарскиот TDI мотор.

Меѓу слабите точки на бензинскиот мотор се предвремено истегнување на синџирот на тајминг и дефект на неговиот хидрауличен затегнувач. Ова се случува со километража од 70 до 100 илјади километри. За да се спречи лизгање на ланецот и спојување на вентилите со клиповите, по 70 илјади километража се препорачува да се следи состојбата на ланецот и затегнувачот. Моторот од 1,8 литри понекогаш ги вознемирува сопствениците со истекување на пумпата под висок притисок. И 2-литарскиот мотор има зголемен апетит за масло. Ако второто е повеќе од 0,5 литри на 1000 km, се препорачува да се замени системот за вентилација на картерот. Ако оваа мерка не помогне, треба да направите посериозни поправки на моторот.

2-литарскиот дизел мотор не е само најчест, туку и најсигурен. Неговиот постар брат од 3 литри страда од дефект на клапите на издувниот колектор, како и блокот на вентилот за гас. Првиот проблем може да се препознае со трепкачкото светло за проверка на моторот, а вториот со губење на влечната сила и зголемен чад.

Кога се вози низ градот, автомобилот троши 11-13 литри гориво на 100 km. Сè зависи од конфигурацијата. Надвор од градот оваа бројка паѓа на 7-9 литри.

Вози

„Четирите“ може да бидат со погон на предните или на сите тркала, но втората опција е многу поретка на нашите патишта. Во споредба со моделот B7, поставеноста на погонот на сите тркала во B8 е малку променета. Поточно, приоритетот на вртежниот момент е променет Сега во нормален режим, 60% се дава на задните тркала. Претходникот имаше сооднос на вртежниот момент од 50 до 50. Се разбира, верзијата со погон на сите тркала на Audi A4 B8 се разликува од верзијата со погон на едно тркала по подобра способност и стабилност на крос-кантри.

Преносливост

Линијата на менувачи за Audi A4 B8, чии карактеристики заслужуваат главно ласкави изјави, е исто така многу разновидна. Следниве менувачи се инсталирани на автомобилот:

1. 6-брзински мануелен (ретко).

2. Multitronic варијатор (дизајниран за модификации со ниска моќност со погон на предните тркала).

3. Роботска механика, изработена по сличноста на Volkswagen DSG.

4. Класична автоматска машина.

Се покажа дека најнесигурниот менувач е роботизиран менувач, а главниот проблем е дефект на контролната единица, што се манифестира со грчење на автомобилот додека возите. Понекогаш проблемот може да се реши со обновување на „мозоците“. Но, почесто треба да го менувате целото склопување.

Рачниот менувач поврзан со дизел мотори понекогаш ги вознемирува неговите сопственици кога замаецот откажува. Проблемот се манифестира со звуци од кликнување и тропање во празен òд и кога почнувате да возите.

Најсигурните менувачи се покажаа како варијаторот (проблемите на претходникот беа елиминирани) и автоматскиот.

Суспензија

Суспензијата на Audi A4 B8 од 2008 година структурно речиси не се разликува од неговиот претходник. Има таканаречени мулти-врски на предниот и на задниот дел. Шасијата е умерено цврста и енергетски интензивна.

Како дополнителна опција, автомобилот е опремен со сопствен систем кој ви овозможува да ги изберете најсоодветните поставки за автомобилот. Системот регулира: вкочанетост на суспензијата, одзивност на воланот и педалата за гас. Беа создадени три режими за Audi A4 B8. Рестилирањето во 2011 година додаде уште еден режим. Режимите се менуваат со помош на копчињата лоцирани во близина на рачката на менувачот. Патем, прилагодливите амортизери не се инфериорни во сигурноста на едноставните.

Суспензијата е доста издржлива: повеќето брендирани „потрошни материјали“ можат да издржат до 100 илјади километри. Тивките блокови траат малку помалку - околу 80 илјади км. Па, потпорите на стабилизаторот ќе треба да се заменат по околу 60 илјади км. Поправката на Audi A4 B8 е прилично скапа.

На пат: осврти на сопственици

Време е да разговараме за возните перформанси на германскиот автомобил. Првото нешто што ќе го забележите кога ќе влезете во автомобилот е одличната звучна изолација. Не сите соученици можат да се пофалат со толку ниско ниво на бучава во кабината. Суспензијата лесно апсорбира мали нерамнини на површината на патот, како што забележуваат сите возачи. И дури и ако не сте успеале да го забележите навреме, тоа не претставува никакви проблеми. Сепак, сè не може да биде толку совршено дури и во Audi A4 B8. Прегледите од сопствениците укажуваат на тоа дека кога се врти со нормална брзина, автомобилот се тркала, а задната суспензија понекогаш се однесува, искрено, несоодветно. Но, системот за стабилизација на девизниот курс се справува со својата задача 100%: за да го запалите автомобилот во лизгање, треба да примените многу вештини. И дури и ако овој систем е исклучен, автомобилот не се лизга. Очигледно системот не се исклучува целосно.

Излезот на моторот е многу пријатен: при секоја брзина има доволно моќ за брзо забрзување на автомобилот.

Рестилирање

Ревизијата од 2011 година влијаеше на внатрешноста (ажуриран изглед на контролната табла и централната конзола), надворешноста (малку редизајнирани браници, решетката на ладилникот и фаровите) и линијата на мотори. 3,2-литарскиот бензински мотор испадна од линијата на електрани и беше заменет со 3-литарски. И наместо бензинска единица од 1,8 литри што развива 160 коњски сили и 250 вртежен момент, „четворката“ почна да се опремува со мотор со ист волумен, но со подобри карактеристики: 170 КС. Со. и 320 вртежен момент. Апетитот на сите бензински мотори падна за 7-8%. Причината за тоа беше воведувањето на системот Start/Stop и поставувањето на електромеханички серво волан.

Линијата на дизел мотори, исто така, забележа одредени промени. Се појавија два нови 2-литарски дизел мотори кои развиваат 136 и 163 коњски сили. На местото на врвниот мотор со волумен од 2 литри и моќност од 170 КС. Со. дојде со иста работна зафатнина, но помоќен мотор - 177 КС. Со.

Промените влијаеја и на суспензијата: местата за монтирање на задните контролни краци беа поместени, а амортизерите беа повторно подесени.

Подесување на „Audi A4 B8“

Автомобилите од оваа класа ретко се предмет на темелно подесување, а нашиот херој не беше исклучок. Меѓу модификациите што ги прават сопствениците на „Квартетот“, можеме да забележиме само неколку надворешни промени (сликање на каросеријата, лесен комплет за каросерија), како и мали измени во внатрешноста со цел да се зголеми удобноста. Сè зависи само од личните преференции. Но, од технички аспект, болидот е веќе добар, така што нема смисла да се менува ништо.

Заклучок

Еве колку интересна се покажа претпоследната генерација на „четворката“. На секундарниот пазар, модел од 2008 година може да чини од 600 илјади рубли. Моделот 2014-2015 веќе чини околу еден и пол милион. Неодамна беше објавена новата генерација на „А4“, која стана уште поинтересна, поубава, поудобна и помоќна. Ќе може ли петтата генерација да издржи колку и нејзиниот претходник? Чекај и види. Но, тоа е друга приказна.