Ако некогаш сте морале да направите избор, веројатно сте налетале на истата, не сосема јасна, фраза во рекламите: „автомобилот е ново конфигуриран“.

Што значи „поставување“ во однос на модерни автомобили? Бидете уверени, најверојатно, дури и самиот продавач не знае што се подразбира под овој термин и што треба да се направи за да се изврши ова поставување. Тој веројатно само фрлил популарна фраза во својата реклама без да се грижи премногу за нејзиното значење. Во меѓувреме, во реалниот животПостојат одредени активности што секој сопственик на автомобил едноставно треба да ги направи за неговиот автомобил да вози самоуверено и да не предизвикува проблеми.

Отворете ја хаубата и проверете!

Повеќето модерни автомобили во денешно време тешко бараат сериозно рутинско одржување, освен, можеби, за проверка на нивото на технички течности.

Ова стана достапно благодарение на технолошкиот напредокво автомобилската индустрија, кои се користат од доцните 1980-ти. Широката употреба на системи за вбризгување гориво и електронско палење, како и палење со индивидуална калемна секоја свеќичка создаде плодна почва за значително зголемување на доверливоста на моторот внатрешно согорување. Во денешно време, моторите можат лесно да го одработат својот работен век без главоболки на сопственикот при поставувањето на системите на енергетските единици.

Сепак, тоа не значи дека ентузијастите на автомобили не можат да имаат корист од повремената дијагностика. моторниот простор. Денес ќе погледнеме што точно значи овој процес за модерната автомобил на бензини колку е ефикасен. Ќе се изненадите колку е лесно и ефтино да се подобрат перформансите на моторот.

Замена на свеќички

Првата ставка на списокот за проверка е замена на свеќичките на моторот. Многу автомобили денес се опремени со „долготрајна“ платина или иридиумски свеќичкипалење кои траат толку долго што е лесно да се заборави дека се истрошија или дури постојат. Овие свеќички често го достигнуваат својот полн работен век, што е импресивни 100-160 илјади километри. Изненадувачки сигурни работи, особено ако се земе предвид како тешки условитие „шетаат“.

Но, штом нивниот животен циклус ќе заврши, веднаш ќе почувствувате влошување на однесувањето на автомобилот.

Симптомите се како што следува:тешко стартување и мало губење на моќноста на моторот. Треба да се сменат свеќичките.

Пример за автомобил на кој ќе се заменат свеќичките е Mazda 3 од 2010 година. Автомобилот требаше да ги замени свеќичките за време на километражата. 105.000 км .

Пристапувањето до свеќичките на некои возила може да биде вистинска болка, затоа не заборавајте да ја истражите постапката на вашето возило за нивно отстранување пред да продолжите со замената.

На Mazda од овој модел и година, за да се дојде до свеќичките, беше неопходно да се исклучи акумулаторот на автомобилот, да се отстрани пластичниот капак на моторот и да се одврти комплетот калеми за палење што се инсталирани на врвот на свеќичките.

важно! Се препорачува темелно да ја исчистите работната површина, особено бунарите на свеќичките, пред да ги извадите свеќичките. Моќна правосмукалка или лименка компримиран воздухпогоден за брзо отстранување на нечистотијата од тешко достапни места. Последното нешто што сакате е песок или прашина да влезе во моторот за време на замената.

Вашето внимание го обрнуваме и на фактот дека на оние на кои им истече нема да им биде така лесно да го завршат мандатот. Затоа, тие треба да се одвртат со соодветна алатка - клуч од 16” со доволно долг лост. Сепак, по отстранувањето на свеќата, работите ќе одат многу полесно!

Отшрафете ги старите свеќички.

Откако ќе се отстранат старите елементи што создаваат искра, време е да се подготват новите свеќички за употреба. Се разбира, вистинскиот тип на свеќи мора да се купи однапред.

Секогаш проверувајте ја празнината на свеќичката пред повторно да ја инсталирате. Јазот ја одредува температурата и интензитетот на искрата обезбедена од приклучокот. Неправилно поставената празнина може да предизвика предзапалување, детонација или други проблеми со моторот. Се разбира, таков деликатен техничка точка, но вреди да се провери повторно.

Уред за мерење празнини.

Можете да ја проверите празнината со евтин уред како оној на сликата погоре. Спецификациите за димензиите на празнината на свеќичката на вашето возило може да се најдат во упатството за сопственикот или во табелата во моторниот простор. Ако мерењето открие дека јазот е исклучен и надвор од спецификацијата, можете внимателно да го прилагодите со поместување на заземјувачката електрода понатаму или поблиску до централната електрода.

Приклучоците со врвови од платина и иридиум имаат кревки централни електроди кои лесно се уништуваат кога се обидуваат несмасно да ја наместат празнината. Бидете внимателни!

Сепак, повторуваме, веројатно сè ќе биде поставено во фабриката, па вашата интервенција најверојатно нема да биде потребна.

Време е да ги ставите свеќите.

Некои автомеханичари препорачуваат користење на мала количина паста против запленување нанесена на навоите на свеќичките. Во исто време, важно е да се обезбеди тоа хемиски составне ја погоди областа на централната електрода, инаку свеќичката нема да работи. Но, и други мајстори се категорични во спротивно мислење.

Главните аргументи против се претерано затегнување на свеќичките (пастата против запленување ги подмачкува нишките и може да ја промени вредноста на вртежниот момент) и слабото заземјување од главата на цилиндерот на моторот.

Рачно зашрафете ги свеќичките, земете вртежен клуч и затегнете ги до спецификацијата. Побарајте спецификации во упатството за употреба или Google го. Немате вртежен клуч? Дефинитивно купете го! Нормален вртежен клуч може да се земе само за малку 2-2,5 илјади рубли . Со него, никогаш нема да ги прекинете деликатните врски и нема да бидете несвесен иницијатор на многу проблематична и скапа поправка на реставрација.

Откако правилно ги затегнавте свеќичките, можете да ги замените намотките и декоративниот капак на моторот. Ја оставаме батеријата исклучена за да ги извршиме следните чекори за поставување.

Цена:зависи од количината и квалитетот на свеќичките плус вртежен клуч.

Чистење на вентилот за гас

Следната ставка на списокот за подесување е чистење на телото на гас. Вентилот за гас го регулира снабдувањето со воздух на бензинскиот мотор со директно учество на овој елемент во работата, се јавува формирање на мешавината воздух-гориво.

Гасот, кој се отвора и затвора во зависност од тоа колку гас ќе нанесете со педалата, со текот на времето значително се валка. Со текот на времето, на задниот дел од амортизерот се формира филм, свртен кон моторот, а потоа цел дебел слој наслаги на „масло“, што е главно вина на системот за вентилација на картерот на моторот.

Колку е поголем слојот на масло на амортизерот, толку е полош неговиот одговор на отворање и затворање на гасот, „замрзнување“ по пуштањето на педалата за гас. Нерамномерна работана брзина на мирувањеќе бидат присутни и меѓу симптомите.

И бидејќи чистењето на вентилот за гас е многу ретко вклучено во планираното одржување од производителите на автомобили, подобро е да го направите тоа сами. Покрај тоа, ова не е тешко кога станува збор за механички погон.

Кога да се исчисти? Ако километражата на автомобилот надминала 80 илјади километри и знаете дека амортизерот никогаш не бил исчистен или, обратно, не знаете дали е демонтиран, ве советуваме да го исчистите.

Еве што ќе ви треба за да започнете:

Чистач на вентил за гас (можете да користите обичен чистач)

Шрафцигер

Клучеви

Крпа или четка без влакненца

Нова заптивка на телото за гас (за замена)

За темелно чистење на делот, мора да го извадите телото на гас од возилото.Ова ќе бара отстранување на гумата доводна цевка, исклучувајќи некои од електричните приклучоци (во зависност од моделот и годината на возилото) и одвртете неколку завртки што го држат телото на гасот на место. всисен колектормоторот. Во зависност од возилото, можеби ќе треба да извадите неколку црева од телото на гасот.

Ова не е саѓи, ова е плакета. Не треба да има црна „кадифена“ обвивка

Кога ќе го извадите телото на гасот од вашето возило, најверојатно ќе најдете дебел слој масло на едната страна од телото на гасот и само прашина од другата страна. Вашата цел е да ги отстраните сите загадувачи од внатрешноста на куќиштето.

Ако има електрични компоненти на телото на гасот, како што е погонскиот мотор, и сте загрижени за прскање на средството за чистење во телото на гасот, едноставно испрскајте го средството за чистење на партал и почнете да ги бришете остатоците. Овој процес може да потрае малку подолго, но подобро е да работите малку подолго отколку да ризикувате да ги уништите скапите електрични компоненти.

Постепено отстранете ја целата плоча

Внимание: Уверете се дека сте во добро проветрено место кога го користите средството за чистење. Ова е моќна хемикалија, чии пареи може да предизвикаат губење на свеста и сериозна штета на здравјето доколку се вдишат. Гумени ракавици и заштитни очила исто така можат да обезбедат добра заштита.

Исто како од фабриката! Тоа е сосема друга работа!

Откако ќе се исчисти целата нечистотија, време е да го инсталирате телото на гасот на доводниот колектор користејќи нова заптивка. Важно е да се користи нов гумен производ за заптивање за да се воспостави запечатена врска.

Цена: 1000-2000 рубли.

Чистење на сензорот за проток на воздух или сензорот MAF

Ако вашиот автомобил е опремен со вбризгување гориво, тој ќе има или сензор за масен проток на воздух или сензор за притисок.

Сензорот за масовен проток на воздух, исто така наречен MAF, обично се инсталира во воздушниот канал после филтерот.

MAP, или сензор за притисок на колектор. Лесно е да се погоди дека овој сензор го мери притисокот во колекторот, користејќи компјутер за да пресмета колку воздух влегува во моторот на автомобилот.

Оваа информација се користи за одредување на количината на гориво што треба да влезе во цилиндрите. Така, зборуваме за критични сензори од кои зависи квалитетот на работата на моторот.

Сензорот MAF е лесен за дофат на оваа Mazda 3.

Двата типа на сензори може да станат валкани со текот на времето, што влијае на здравата работа на моторот.

Општи симптоми:зголемена потрошувачка на гориво, бавно стартување и забрзување.

За среќа, чистењето на овие сензори е лесно како телото на гасот.

Mazda 3 е опремена со сензор за масовен проток на воздух, па ќе ја исчистиме. За да го направите ова, земете средство за чистење за сензорот за масовен проток на воздух (се продава во продавници за автоделови).

Имајте на ум дека постојат разни видови MAF сензори - не изгледаат сите како оние на овие фотографии.

Внимание: Не заборавајте да го истражите најдобриот начин за чистење на вашиот специфичен сензор за MAP или MAP пред да продолжите. Можеби ќе бидат потребни посебни мерки на претпазливост и/или средства за чистење за да се избегне оштетување на специфичниот тип на сензор што се користи во возилото.

Сензорот MAF на ова возило се наоѓа на лесно достапно место до кутијата за филтер за воздух. Исклучувањето на електричниот приклучок и отстранувањето на две мали завртки е сè што е потребно за да се отстрани сензорот.

Кај овој тип на сензор масовен протоквоздух, треба да се исчистат два дела: сензорот за температура и контактите што одат до него. Можете да видите дека сензорот за температура се затемни од едната страна. Ние ја чистиме нечистотијата.

Откако преостанатиот спреј целосно ќе се исуши, сензорот ќе може повторно да функционира како нов. Го вградуваме назад во автомобилот, ја поврзуваме батеријата на автомобилот и почнуваме да се гордееме со себе. Автомобилот ќе работи подобро, а тоа е благодарение на вас!

Цена: 750 рубли.

Замена на филтерот за воздух

Сигурен сум дека разбирате дека заменувањето на филтерот за воздух не е тешка задача, но навистина ќе бидете изненадени кога ќе дознаете колку често се игнорира овој клучен и генијално едноставен начин за продолжување на животниот век на моторот и подобрување на перформансите на возилото.

Филтерот за воздух на моторот на вашиот автомобил може да биде благослов или проклетство. Работејќи во оптимален режим, ја задржува нечистотијата и другите цврсти честички, спречувајќи ги да влезат во моторот.

Сепак, по 25-35 илјади км (во зависност од автомобилот и условите за работа), филтерот за воздух целосно ќе се затнат и повеќе нема да поминува доволна количинавоздухот. Стари валкан филтербуквално ќе почне да го „гуши“ моторот.

Квалитет филтри за воздухможе да се најде по разумна цена во која било продавница за автоделови. За многу модели на автомобили, не треба ни да одвртите ништо, само отстранете го капакот на кутијата за филтер, кој често е прицврстен со штипки. Многу производители на автомобили посебно го прават делот достапен за замена од самиот сопственик.

Единственото нешто на што треба да обрнете внимание при замена на елементот на филтерот е кутијата во која ќе го ставите новиот. Кутијата ќе биде валкана и правлива. Затоа, треба да го исчистите од туѓи честички пред да го инсталирате нов резервен дел. За полесно чистење, најдобро е да го отстраните.

Цена: 1.000-2.000 рубли.

Чувство на новост

Може да се тврди дека има огромен број други потрошни делови, како што се софтверски контролирани вентили за PCV (дел од системот за позитивно вентилација на картерот на моторот), жици за свеќички, калеми за палење, сензори за кислород и филтри за гориво, кои исто така мора да се заменат навреме и кои се исклучително важни за модерен автомобил.

Да, всушност, речиси без сите

Исклучоците може да вклучуваат ретровизори, прозорско стакло, навлаки на седиштата и плетенка на воланот. Без нив, автомобилот ќе започне и ќе вози. Но, има и делови кои дефинитивно се неопходни, бидејќи без нив автомобилот нема да се движи. И таквите делови ја вклучуваат батеријата. Се разбира, тоа е потребно не само во автомобили, туку и во телефони, камери и така натаму. Односно, тоа е уред кој ја акумулира (чува) енергијата и потоа ја пренесува на уредот за кој е создаден. Јасно е дека различни типови уреди имаат и различни батерии, но сега ќе зборуваме за специфична - автомобил.

Оние кои сакаат да купат акумулатор за автомобил немаат поим колку интересни информации можете да најдете за него.

И за какви информации ќе разговараме?

Така, на пример, дали сите знаат дека основата за батеријата е создадена од Алесандро Волта уште во 1800 година? Тој сфатил дека бакарните и цинковите плочи поврзани со жица и потопени во киселина создаваат проток на електрична енергија. Но, по таквото откритие, на истражувачот му беа потребни речиси уште две години за да се појави батеријата масовно производство. Се разбира, тоа беше многу примитивна батерија, но работеше. Се состоеше од два листа (цинк и бакар), залемени на краевите и потопени во дрвена кутијасо морска вода или киселина.

Друга интересен факт- ова е создавање на батерија која може да се наполни. Го измислил Гастон Планте во 1859 година. Составот на таквата батерија беше различен од оној на Волт: електродите беа оловни плочи, а електролитот бил сулфурна киселина.

Па, малку за модерните батерии за автомобили

Постојат многу правила во нивното работење кои не можат да се наведат во кратка белешка. Но, може да се забележи дека не треба да ја менувате батеријата додека работи моторот, бидејќи тоа може да доведе до нарушување во работата на целиот автомобил. И уште едно важно правило е дека нема да можете да ја загреете батеријата во зима, без разлика колку напорно се трудите. Покрај тоа, дури и нов може да седне. Во ладно време, само треба периодично да го отстранувате и полните.

Споделувањето на автомобили се појави во Москва пред шест години, но брзиот развој започна во 2015 година, а во јануари оваа година веќе работеа тринаесет компании во главниот град, со флота од 6.700 автомобили! Градското собрание на Москва го проценува капацитетот на овој пазар на 10-15 илјади. Оваа перспектива ја делат и самите оператори, кои се натпреваруваат меѓу себе да не уверат во придобивките од овој вид транспорт, бидејќи возачите не мора да трошат пари за гориво, резервни делови и поправки: самите компании се одговорни за одржување на carsharing автомобили. Покрај тоа, тие можат да се паркираат бесплатно. Според порталот mos.ru, во системот за краткорочно изнајмување автомобили веќе се регистрирани повеќе од еден милион корисници, кои минатата година направиле 5,6 милиони патувања!

Примамливо? Но, не решив веднаш да станам клиент за споделување автомобили. Драконските казни од операторите за прекршоци на клиенти беа застрашувачки. Само компанијата BelkaCar лани изрече казни во вкупна вредност од 26,9 милиони рубљи! Навистина, меѓу нив водечката казна е за префрлање на автомобил на трето лице, но евакуацијата и завршувањето на патувањето во затворен простор се исто така меѓу трите најпопуларни прекршоци. Но, ниту збор за валканите ентериери и искршените делови од изнајмените автомобили. Значи компаниите замижуваат пред ова? Веќе е полесно...

За тестот избрав пет оператори кои се популарни во Москва - популарните Delimobil и Car5, напредните YouDrive и BelkaCar, како и операторот EasyRide, кој прв им понуди кросовери на корисниците. Споделувањето на автомобили во Москва сега чини од пет рубли за минута патување. Кој оператор ќе биде посигурен, а која апликација попогодна?

EasyRide

Рено Каптур: 9 RUR/мин. во режим на патување, 3 RUR/мин. во режим на подготвеност.

Откако ја стартував апликацијата и кликнав на копчето за регистрација, одеднаш се наоѓам на страницата со нејзиниот крај, каде што од мене се бара да ги ставам потребните полиња за избор спроти линиите со согласност за обработка на податоци, со условите на договорот и други формалности. Информациите за тарифите и казните се дадени во форма на врски на истата страница - и нема поздрави или упатства. Ги испраќам документите и чекам одговор со резултатите, но залудно: по три дена сè уште не е пристигнато. Повик до компанијата исто така не даде резултати. И дури и до моментот кога беше објавен овој напис, регистрацијата, која започна уште во 2017 година, не беше завршена - и причината за ова никогаш не ми беше објаснета. Се чини дека на компанијата навистина не и се потребни нови клиенти, па затоа воведувањето на EasyRide мораше да се одложи.

Делимобил

Хјундаи Соларис, Renault Kaptur: 7 рубли/мин. за основната тарифа и 8 рубли/мин. за тарифата Бајка со нула одговорност во случај на несреќа, 2,5 рубли/мин. во режим на подготвеност.

Најсмешната регистрација! Системот ме принуди веднаш да се претплатам на тарифата. Но, чекајте, ние сè уште сме странци! Што ако не ми се допаѓа функционалноста на апликацијата? Дополнително, за да откриете која опција е претпочитана, треба да ги прочитате фините букви, навлегувајќи во разликите во условите. Но, списокот вклучува тарифа со нула одговорност во случај на несреќа. И цената е разумна: осум рубли во минута од користењето на автомобилот. Јас го избирам него.

Продолжувам да го пополнувам формуларот, потсвесно забележувајќи го непријателскиот распоред на апликацијата. Влегувам потребни информации, ја чекам следната фаза и... пополнете ги бараните делови кои одеднаш се појавија на екранот. Но, што е со самиот договор? На паметен телефон, неговиот текст е прикажан со мал фонт - малку е веројатно дека некој од корисниците го проучувал до крај. Сега не ме чудат ситуациите кога незадоволните клиенти ја обвинуваат компанијата дека издава казни за кои не ни знаеле дека постојат. Потребно е само да се направи читлив облик на договорот.

Според правилата, компанијата ја активира корисничката сметка во рок од два дена. Но, еден ден подоцна добив само барање да дадам нова, „почитлива“ фотографија. Тогаш безбедносната служба побара да го испечатам договорот, да потпишам, скенирам и испратам пакет документи во писмо за одговор: без ова, сметката нема да почне да работи. Конечно, следниот ден по пошта добив потврда дека мојот профил е верификуван и Delimobil може да ми даде автомобил.

Не требаше да одам далеку за да го добијам: под прозорците на редакцијата ме чекаше Hyundai Solaris за споделување автомобили. Откако го резервирав автомобилот, внимателно го прегледав за оштетување за да го внесам на посебен формулар и потоа да не плаќам казни за туѓи грешки. Списокот се покажа како импресивен! Лабава подлога заден браник, оштетено куќиште на ретровизорот, гребнатини на каросеријата, опуштен преден браник, вдлабнатина на капакот на багажникот...

Во меѓувреме, трите бесплатни минути за проверка завршија и режимот на подготвеност е вклучен со тарифа од 2,5 рубли за минута. Но, сè уште не сум погледнал во салонот! За секој случај контактирав со операторот, пријавив бројни штети, а организацијата не ни знаеше за некои од нив. Како одговор, ми беше препорачано да испратам фотографии на каналот Телеграма на компанијата. Беа потребни десет минути за да се прегледа автомобилот и да се преговара.

Ентериерот на Соларис беше пречекан со слој прашина на панелот и валкани седишта, но најнепријатното нешто беше лепливиот волан - морав да користам влажни марамчиња.

Веќе на излегување од паркингот било откриено дека влошки за сопирачкитеТие имаат потреба од замена долго време, како што беше јасно наведено со непријатен шум на мелење. До средината на патувањето, желбата да ги мијам рацете стануваше сè поопсесивна. Во меѓувреме шофершајбнатаПочна предавнички да се замаглува, а бришачите на шофершајбната се замрзнаа. Како што се испостави, сето тоа се должи на фактот дека операторот следеше едноставниот начини не се мачеше со инсталирање на копчето за стартување на моторот, само го залепи клучот во прекинувачот за палење. Со текот на времето, контактната група почна да дејствува и затоа, додека возеше, грејачот, бришачите и „музиката“ на автомобилот исчезнаа. Но, благодарение на некое чудо, моторот продолжи да работи. Не, не ми треба таков мизерен автомобил - откако стигнав до мојата дестинација, го паркирам автомобилот и заминувам во потрага по место каде што можам да ги мијам рацете.

Време на изнајмување - 51 минута. Цената на патувањето е 411 рубли.

Откако успеав да се збогувам со операторот EasyRide пред предвиденото, не се откажав од обидот да изнајмувам кросовер. И токму тогаш Delimobil купи серија од истото Рено автомобилиКаптур, како EasyRide. Ќе можат ли да ја рехабилитираат компанијата во мои очи?

Се разбира, бев задоволен од состојбата на сосема новиот кросовер, но не беше можно да се стартува, а на крајот од изнајмувањето вратите на автомобилот останаа отворени. Во меѓувреме, од сметката беа задолжени 50 рубли. Повторно, не можев да влезам и да возам, како што вети компанијата... Друг повик до операторот (веќе се навикнав на ова) го реши проблемот: системот беше рестартиран, а овој пат копчето за стартување на моторот работеше. Ми ветија дека ќе ми ги вратат парите на сметката. Откако возев многу кратко во свеж автомобил и забележав дека внатрешноста се уште не беше извалкана, го паркирав каптурот и отидов до редакцијата со чувство на постигнатост.

Време за изнајмување - 15 минути. Цената на патувањето е 168 рубли.

YouDrive

паметно: 9 рубли/мин. во режим на употреба, 2,5 рубли/мин. во режим на паркирање.

BMW 218i Active Tourer: 14 RUR/мин. во режим на употреба, 3,5 RUR/мин. во режим на паркирање.

BMW i3: 17 RUR/мин., режимот за паркирање не е обезбеден.

Процесот на регистрација се покажа дека не е воопшто комплициран и интуитивен. Системот ме пречека со слајдови за добредојде, ми понуди да подлежам на инструкции и не најде грешка во квалитетот на селфи со документи направени првиот пат. Прашалникот се испостави дека е сосема лесен за пополнување.

Компанијата има рејтинг, и колку е повисок, толку повеќе интересни автомобилиможете да го изнајмите. Почетното ниво е микроавтомобили паметен фортвеи четири. Автомобилот што го резервирав (добив два) беше релативно чист однадвор и апсолутно чист одвнатре. Точно, на преден браникнемаше приклучок, и за да го пријавам овој проблем, морав да ја чепкам функционалноста околу две минути мобилна апликација: комуникацијата со четботот се разви, најблаго кажано, чудно, а системот тврдоглаво ги враќаше само веќе внесените информации за штетата. И за такви безначајни што не можете да ги видите без бакшиш!

Откако успеав да замрзнам во близина на паметниот телефон поради дефект во апликацијата, сепак можев да добијам одобрение од операторот за патување (кога тој ја прифати информацијата за нова штета) и да го ставам автомобилот во режим на изнајмување. Малку паметенБев воодушевен од неговата маневрирање - еве што ви треба за кратки патувања низ преполниот центар на градот.

Време за изнајмување - 16 минути. Цената на патувањето е 129 рубли.

Возниот парк на компанијата вклучува и поинтересни автомобили, но пристапот до нив е достапен само за клиенти со повисок рејтинг. И тогаш решив да ја искористам мојата официјална позиција и побарав од прес-службата на компанијата да ја надгради мојата сметка. Дали вреди да собирате минути на паметни телефони и да собирате оценки за можност да изнајмите, на пример, компактно комбе BMW 218i Active Tourer?

Трошоци! Најмногу ми се допадна ова искуство на краткорочно изнајмување возила. Прво, и покрај чудната супстанција под нозете, внатрешноста на автомобилот беше релативно чиста, иако претходниот станар остави отворена лименка со сода во комбинација со стуткана салфетка на подот. Второ, автомобилот се покажа како многу удобен. Добра мазност, доволно простран салон, добра динамика - и слично пријатен за окопортокалови ваги во препознатливиот BMW дух. Во овој автомобил конечно се навикнав на мојот режим „car sharing“, но за разлика од претходните искуства, не морав да се јавам на операторот за да се пожалам на штета.

Време на изнајмување - 72 минути. Цената на патувањето е 644 рубли.

Па, сега - BMW i3! Додека Active Tourer може да се резервира на корисничко ниво второ, необичниот хибрид ќе биде достапен само за клиентите на ниво пет од осум. На мое жалење, „и-третата“ се покажа како валкана. Бидејќи нема видливи оштетувања на телото, се обидов да го отворам автомобилот, но безуспешно. Поради слаб мобилен интернет сигнал, бравите не работеа. Што ако треба итно да одите? По неколку минути шетање барајќи добар сигналвратите се отворија.

За жал, внатрешноста не беше чиста: теписите беа извалкани со отпечатоци од чевлите на претходните станари, а во држачот за чаши имаше стуткано партал. Вреди да се напомене дека не ги исполнив бесплатните 20 минути што им се даваат на корисниците за да стигнат до автомобилот. До моментот кога пристигнав, хибридот веќе беше во режим на изнајмување четири минути и ми ги „јадеше“ парите: режимот за паркирање не е обезбеден за овој конкретен модел.

Патувањето беше долго, и за тоа време успеав да се навикнам и на необичната контрола на тракцијата (тркалата ги придвижува само електричен мотор!), и на чувството на огромниот простор внатре во таков компактен автомобил. Толку многу што прекумерната самодоверба ми играше сурова шега: ја пропуштив видео камерата, малку над ограничување на брзината, за што последователно ме извести операторот преку е-пошта со барање да ја платам казната (со 50% попуст што го бара законот). Накратко, ако планирате да изнајмите BMW i3, бидете внимателни: по првата доза на електрична мобилност, може да се закачите. Затоа, не сакав да се збогувам со автомобилот, но шалтерот за изнајмување ме отрезни.

Време на изнајмување - 54 минути. Цената на патувањето е 921 рубли.

Автомобил 5

Datsun mi-DO: 5 рубли/мин. во режим на патување, 2 рубли/мин. во режим на подготвеност.

Процесот на регистрација беше многу побрз од оној на Delimobil. Но, откако го започнав во апликацијата на компанијата, морав да продолжам преку е-пошта, каде што испратија код за потврда. И веќе почнав да се нервирам, чекајќи СМС на телефонот, како што е вообичаено во другите компании. Сепак, најмногу се случи активирањето на сметката краткорочни- буквално во рок од десет минути.

Утрово забележав бесплатен на картата Дацун ми-ДОкомпанијата Car5, која се наоѓала во близина на редакцијата. На мое изненадување, автомобилот стоеше во место цела прва половина од денот, што беше потврдено со фиксна точка со локација возилотона екранот на мобилниот телефон. Дали услугата е навистина толку непопуларна? Но, кога на крајот стигнав до автомобилот, сè стана јасно: автомобилот нема трепкачи на предните браници, прагот е совозачката страназаглавени, а има безброј гребнатини и гребнатини.

Му се јавив на операторот да пријавам безвредна состојба на автомобилот и добив одговор: „Фотографирајте ја целата штета и испратете ни ги по е-пошта“. За да не се справувам со такви тешкотии, решив да најдам сличен, но услужлив автомобил, а патувањето во него сепак се одржа. Навистина, тоа беше многу кратко, бидејќи беше непријатно да се биде во средината на расфрлани обвивки од урда и чоколади, салфетки и друго ѓубре. За утеха - најмногу ниска ценапатувања.

Време за изнајмување - 15 минути. Цената на патувањето е 75 рубли.

BelkaCar

Киа Рио: 8 RUR/мин. во режим на патување, 2 RUR/мин. во режим на подготвеност.

Мерцедес CLA: 16 RUR/мин. во режим на патување, 4 RUR/мин. во режим на подготвеност.

Операторот го пречекува корисникот со раширени раце: има прелиминарен навигатор низ функциите на апликацијата и јасни објаснувања за тоа како да се користи програмата - сето тоа на слајдовите за добредојде. Фотографии од документи и селфи со нив во Белка беа успешно проверени за еден ден.

По автомобилите на Delimobil и Car5, очекував дека и другите оператори не внимаваат на одржување на чистотата во автомобилите од економска класа. Но Киа салон Rio испадна добро одржуван, немаше нечистотија (а ова беше во зима), а дополнително компанијата се погрижи да постави полнач за паметни телефони со три различни конектори. Автомобилот беше целосно оперативен, возењето беше пријатно - не може да се спореди со Solaris Delimobil, кој е во истата „тежинска категорија“.

Време на изнајмување - 38 минути. Цената на патувањето е 301 рубли.

Но, време е да продолжиме понатаму следното нивотарифи. Истата Белка ја нуди Мерцедес седани CLA. Во градот има помалку премиум автомобили од операторите отколку економичните Киа и Соларис, а за да изнајмите Мерцедес требаше да поминете неколку километри. Но, автомобилот исто така се покажа чист. Имаше и полначиза мобилни телефони, извадено преку држачот за чаши, а во багажникот има канистер со течност за миење и четка за снег. Не најдов такви погодности со Delimobil, Car5 и YouDrive.

Возењето Мерцедес, се разбира, беше позабавно од возењето Рио: разликата во класата е очигледна. И телефонот можеше да се наполни за време на патувањето. Но, тарифата е сосема поинаква: треба да платите за удобност.

Време на изнајмување - 19 минути. Цената на патувањето е 295 рубли.

Дали има смисла?

Како човек кој често патува во центарот на главниот град на деловен план, што исто така бара одвреме-навреме да изгледам најдобро, признавам дека услугата за краткорочно изнајмување автомобили може да биде корисна во такви случаи. Да речеме, наместо тоа, споделување автомобил личен автомобилМожете да го користите ако треба да се вратите дома како патник. Или ако потенцијалните трошоци за паркирање на вашиот автомобил во центарот на градот ги надминуваат трошоците за споделување автомобил. Точно, ова не го поништува мачењето на пребарувањето слободен простор. Иако паметниот фортво може да има добра цел во оваа ситуација: поради компактна големина(должина 2,69 m) може да се паркира нормално на тротоарот (освен ако знаците и ознаките на патот не го забрануваат тоа).

Во централниот дел на Москва има многу автомобили што споделуваат автомобили, а да се најде бесплатен во близина не е тешко. Иако, на пример, ако живеете во најблискиот московски регион, тогаш наоѓањето автомобил за споделување автомобил се претвора во проблем: на пример, во Митишчи во неделата наутро немаше ниту еден автомобил, а апликациите беа понудени да стигнете до најблискиот автомобили со такси.

Изнајмување буџетски автомобиликако Datsun или Solaris, цената е разумна - во многу случаи дури и поевтина од такси. Земете, да речеме, моето возење во Datsun за 75 рубли: колку долго сте виделе таква сметка за такси? Покрај тоа, многумина не сакаат да се занимаваат со таксисти, кои често се груби и не ја избираат најпрофитабилната рута. И зад воланот на споделување автомобил, вие сте свој шеф.

Киријата е многу поскапа премиум автомобили. Но, колку е чудно, чувството на вознемиреност поради преплатувањето не ме прогонуваше, а сето тоа благодарение на посебната атмосфера во овие автомобили. И јас, се чини, почнав да ги разбирам оние клиенти кои преплаќаат за изнајмување на Мерцедес или БМВ.

Потценувањето остана по комуникацијата со BMW i3. Експерименти од ваков вид, во кои ќе треба да платите повеќе од 1000 рубли за еден час кирија, се потребни, очигледно, заради самите експерименти, кога навистина сакате да пробате екстравагантен и скап автомобил. Но, операторот треба подобро да се грижи за состојбата на таквите машини: нечистотијата во кабината е неприфатлива во таква ситуација!

Операторите за споделување автомобили донекаде претеруваат кога велат дека краткорочното изнајмување автомобили е речиси замена за јавниот превоз. Сите мои патувања се покажаа како повеќе од 50 рубли. Иако, ако треба да се префрлите од еден вид транспорт во друг, тогаш споделувањето на автомобили всушност може да стане попрофитабилно. Но, ова е оправдано само ако во близина е „евтин“ автомобил за споделување, инаку пешачење од неколку километри ќе ја негира предноста.

Во исто време, нема полош момент од кога корисникот ќе наиде на уморна машина. Додека возите, вие неволно почнувате да жалите што избравте споделување автомобил. Имајќи ги предвид отчукуваните минути на чекање за време на долготрајната инспекција на Delimobil Solaris, ги бројам трошоците за повици до операторот, се сеќавам на десетминутниот пандемониум околу автомобилот со телефонска камера и дополнителни маки на патот - и жалам за 400 рубли што морав да ги платам за таква недоволна услуга. Со оглед на проблемите, иако мали, со Captur на истиот оператор, без жалење ја избришав непотребната апликација од меморијата на телефонот. Следно дојде EasyRide, кој не можеше да ја активира мојата сметка. Но, бројот на оператори во градот расте: само од октомври до декември минатата година, во главниот град беа отворени пет нови компании, а онлајн гигантот Yandex никогаш не се заморува да ги потсетува корисниците за претстојното лансирање на услугата. Затоа, подоцна ќе се вратиме на темата за споделување на автомобили.

Освен ако недостатокот на седишта, покрив и врати, прозорци и бришачи не го попречува неговото движење, сè друго игра одлучувачка улога во неговата способност за возење. Значи, нема потреба да се зборува кој детал е поважен, а кој помалку.

Сепак, има и нешто што е најмногу важен аспектза движење на кој било автомобил - ова е батерија (ака батерија, т.е батерија). За тоа може да се каже многу, но треба да се започне со фактот дека за електричните возила батеријата е главен извор на енергија, а за автомобилите или моторните возила е помошен. Во автомобилите, батеријата се користи за стартување на моторот, односно без него, автомобилот навистина нема да оди никаде.

Секако, со оглед на разновидноста на модерните автомобили, не е чудно што за нив се создаваат и многу батерии. И при изборот на батерија, треба внимателно да ги разгледате сите аспекти, сите параметри, избирајќи што најмногу му одговара на автомобилот. Широк изборБатеријата во Санкт Петербург може да се најде овде: http://bestakbspb.ru/, но засега вреди да се забележат некои други аспекти.

Што е батерија?

Ова хемиски изворструја, составена од неколку батерии (обично за автомобилски батерииСе користат 6 елементи). За време на постоењето на батерии (а ова е веќе повеќе од век и половина), тие го променија својот состав и во моментотНајчести се олово-киселините. Сепак, тоа не значи дека сите типови батерии се исти. Основата за електродите е сè уште, како и пред многу години, олово, но адитивите на него можат да бидат различни, што одредува различни видовиБатерија

Еве неколку примери: батериите може да бидат антимон, ниско-антимон, калциум, хибрид, гел, алкален и литиум-јон. Се разбира, секој од овие типови на батерии има различни својства, што ги прави популарни во различен степен. Меѓутоа, антимонските во моментов се застарени. Но, постојат многу други видови, така што прашањето останува отворено.

Кога имав автомобил, никогаш не размислував колку ме чини. Колата постојано чинеше: бензин, паркинг, замена на гуми, осигурување, поправки. Во одреден момент го пресметав сето ова и сфатив дека ќе ми биде поевтино да патувам со јавен превоз и такси.

Личен автомобил е корисен ако треба редовно да патувате многу и далеку. Ќе биде корисно ако живеете надвор од градот или во оддалечените области на Москва, а секој ден треба да талкате низ градот. Но, ако вашите патувања се нередовни или ако живеете во мал град, тогаш личниот автомобил се покажува поскап дури и од такси! Да, во малите градови каде што таксито се евтини, а растојанијата се кратки, воопшто нема потреба да поседувате личен автомобил. Можете лесно да поминете без автомобил со такси секој ден и ќе ви биде поисплатливо!

Јасно е дека сите мои пресметки се многу произволни! Секој човек има свои рути и свои трошоци. Се обидов да замислам и пресметам неколку стандардни сценарија.

Веднаш ќе одговорам на некои прашања:

Да, дали ќе одиш и со такси до дача?
- Се зависи од тоа каде е дачата. Мојата дача се наоѓа на 100 километри од центарот на Москва, во близина на Клин, патувањето таму со такси ќе чини околу 2.000 рубли. Покрај тоа, за 2.000 рубли дневно можете да изнајмите автомобил за споделување на автомобили (Делимобил, Белка). Теоретски, можете да најдете возач и да преговарате поединечно. Сè уште ќе биде поевтино од возењето сопствен автомобил.

Но, автомобилот е слобода!
- Всушност, ова е илузија на слобода. Автомобилот е константа главоболка. Каде да се складира? Каде да го ставите ако заминувате долго време? Вие сте врзани за паркинг место. Без личен автомобил, рутите се попогодни. На пример, ако има сообраќаен метеж, скокате во метрото, возите низ неколку станици, излегувате, земате такси и продолжувате понатаму. И така натаму.

Во Москва најпродавани модели во 2016 година беа Hyundai Solaris и Kia Rio. Во Русија како целина им се придружуваат Лада Гранта. Првите два модели без попусти и промоции чинат 650.000 - 700.000 рубли, Лада Гранта - во просек 400.000 - 450.000 рубли.

Значи, сега ќе пресметаме колку чини да се поседува обичен (т.е. ефтин) автомобил за московјанец и за немосковјанец!

Да замислиме дека имаме московјанец кој живее на североистокот на Москва и вози Соларис од 2016 година. Има модел со автоматски менувач и мотор од 1,6 литри, кој во урбаниот циклус троши 9,3 литри на 100 километри. Треба бензин со октански бројне пониска од 92. Да речеме дека нашиот возач избира гориво со среден квалитет, АИ-95. Во Москва денес чини повеќе од 39 рубли речиси насекаде.

Нашиот московјанец живее во областа на паркот Торфјанка, во куќата 1 на улицата Магаданскаја, а работи некаде на Сухаревка, да речеме, во Лејн Девој. Тоа е 14 километри во еден правец. Се согласувам, не е најголема далечина за Москва.

Тој веќе поминува најмалку 28 километри на ден. Земајќи ги предвид какви било патувања за друга работа, обиди да се избегне сообраќаен метеж, посети на продавници, кафулиња итн. ова растојание лесно се зголемува до 40 km дневно, а тоа е минимумот. Во недела нашиот московјанец е дома цел ден (0 км), а во сабота или петок навечер оди на дача/надвор од градот/до периферија да купи намирници. Затоа, оставете го автомобилот да помине 60 километри во текот на викендот. Вкупно добиваме 260 км неделно.

Имаме 52 недели во една година, односно километражата на автомобилот за една година веќе ќе биде 13.520 км. Ова е 135,2 пати на 100 km. Така, за една година автомобилот во урбаниот циклус ќе троши најмалку 135,2 * 9,3 = 1257 литри бензин. Ова ќе го чини сопственикот на автомобилот 49.000 рубли.

Сега на други ставки за трошоци.

Во 2016 година, Москва заработи повеќе од 17,5 милијарди рубли од паркирање и казни. Вкупно, во главниот град се регистрирани приближно 5,6 милиони автомобили. Тоа значи дека просечниот возач во главниот град троши околу 31.250 рубли годишно за паркирање и казни. Да заокружиме до 30 илјади.

Транспортен данок на неговиот Соларис од 123 КС. ќе биде 3075 рубли. Полисата на МТПЛ ќе го чини најмалку 10.000 рублигодишно.

Амортизација. Соларис од истата генерација, но произведен во 2014 година, сега чини помалку од 500 илјади рубли. Односно за три години колата поскапе за 200 илјади нека е 65 000 годишно.

Бидејќи автомобилот е нов, трошоците за технички преглед и нов комплет летни гумиможе да се занемари. Но, сепак треба да купите зимски гуми, кои чинат најмалку уште 12.000 рубли. После максимум три години користење ќе треба да се менува, односно годишно ова 4000 рубли.

Местење гуми (2 пати годишно) и поправка на гума во случај на пункција ќе чини 5000 рублигодишно. На ова можете да ги додадете трошоците за миење на автомобили. Сеопфатно перење на автомобиливо Москва чини од 1000 рубли, односно ќе чини најмалку една година 12.000 рубли.

Одржувањето на Hyundai Solaris од 2016 година чини 8.730 рубли. за првата година, 12.437 рубли. за вториот и 8.730 руб. за третата. Во просек излегува дека е околу 10.000 рублигодишно.

Не ги земаме предвид несреќите, дефектите, сообраќајниот метеж (и прекумерната потрошувачка на гориво), како и евтините потрошни материјали како што се маслото и антифриз (и тешко е да се пресметаат). Само минималниот минимум.

Минимални трошоци за поседување буџетски автомобил во Москва (рубли годишно):

65.000 – амортизација;
49.000 – бензин;
30.000 – паркинг и казни;
12.000 – перална за автомобили;
10.000 – OSAGO (за една година);
10.000 – одржување;
5000 – „повторување на чевли“ на гуми;
4000 – зимски гуми;
3000 – данок;

Вкупно: 188.000 рубли.

Излегува дека сопственикот на нов автомобил од економска класа, кој не влегува во сообраќајна несреќа, не се расипува, не се расипува и речиси никогаш не заглавува во сообраќајниот метеж, троши најмалку 188.000 рубли годишно или повеќе од 15 илјади месечно, на неа во Москва. Всушност, годишниот износ најверојатно ќе има тенденција да 200 000 .

Патем, платеното паркирање веднаш нагло ги зголемува трошоците за поседување автомобил. Паркирањето на местото на работа на нашиот хипотетички московјанец, во Девој Лејн, би го чинело најмалку 760 рубли дневно. Ова е 3800 рубли. неделно или скоро 200 илјади годишно! Но, овде можете да бидете сигурни дека нашиот возач или ќе паркира во некој двор, или едноставно ќе го покрие бројот со парче хартија и значително ќе заштеди на ова.

Сега замислете дека истиот возач не троши пари на автомобил, туку на јавен превози такси.

Дури и секој ден да оди со такси до и од работа, ќе го чини 4.000-5.000 рубли неделно, односно приближно една година. 208.000 - 260.000 рубли. Годишен единечен пропус би го чинел 18.200 рубли. Ако одеше со такси од дома до метро, ​​ќе го чинеше 250 рубли дневно или 1250 неделно, 65.000 годишно 83.200 рубли. Може да заокружите до 100.000 ако ги земете предвид неочекуваните трошоци за такси. Можете дури и да додадете уште 20.000 за такси за викенд. Добиваме 120 000 , а сепак ќе биде еден и пол пати поевтин од поседување автомобил во економска класа.

Споделувањето на автомобили во Москва чини 8 рубли за минута. За да стигнете од Магаданскаја, 1 до Даев Лејн, треба да поминете 40 минути во сообраќаен метеж или 23 минути без сообраќаен метеж. Ајде да земеме просек, тоа е 32 минути. Возењето во автомобил за споделување на автомобили ќе чини 256 рубли. Патем, ова е многу поевтино од возењето такси. Нашиот возач ќе троши 512 рубли дневно, 2560 неделно за патувања до работа. Годишниот трошок за споделување на автомобили ќе биде 133.000 рубли.

Не е препорачливо да се користи споделување на автомобили за други видови патувања, бидејќи сообраќајниот метеж во Москва е прилично непредвидлив. Покрај тоа, постои очигледен проблем: во близина на вашиот дом може едноставно да нема автомобил за споделување на автомобили. Овие недостатоци ќе ги надоместиме со помош на дополнителни трошоци за такси - вкупно тоа ќе биде околу 160 000 .

Размислете за следните автомобили категорија на цени– автомобили кои чинат околу 1 милион рубли. Топ 25 во продажба за 2016 година во Русија се блиску до ова ниво Шкода ОктавијаИ Nissan Qashqai.

Да земеме просечна Шкода со автоматски менувач и бензински моторсо зафатнина од 1,4 литри и моќност од 150 КС. (1.177.000 рубли) или едноставен Nissan со постојано променлив менувач и 1,2 литарски капацитет на моторот од 115 КС. (1.123.000 рубли). За првиот, потрошувачката на гориво во урбаниот циклус ќе биде 6,9 литри на 100 km, за вториот - 9,2 литри.

Очигледно ќе трошат помалку бензин. Ако возат исто колку и возачот на Solaris (13.520 km годишно), тогаш сопственикот на Skoda ќе троши околу 36.000 рубли годишно за гориво, а сопственикот на Nissan - 48.500 40 000 .

Сличен Nissan Qashqai од 2014 година ќе чини околу 950.000 рубли. За три години, автомобилот ќе изгуби 173.000 рубли во цена, ова 58.000 годишно. Шкода има разлика помеѓу нов автомобила тригодишните се многу повеќе, тоа се должи на неодамнешното поскапување. Годишната амортизација ја заокружуваме на 60 000 .

Бидејќи автомобилот чини повеќе од милион, возачот најверојатно ќе претпочита да го додаде Каско во задолжителното осигурување од автоодговорност. Таквото осигурување ќе чини 43.000 рубли. Транспортната такса на Шкода ќе биде поголема поради повеќе моќен мотор(5250 рубли наспроти 2850 рубли). Нека има просек од 4000.

Одржувањето на Nissan ќе чини 8.600 рубли. за првата и третата година и 18.700 рубли. за вториот во просек излегува околу 12 000 годишно.

Минимални трошоци за поседување автомобил почнувајќи од 1 милион рубли во Москва (рубли годишно):

60.000 – амортизација;
43.000 – „Каско“ + ОСАГО (за една година);
40.000 – бензин;
30.000 – паркинг и казни;
12.000 – одржување;
12.000 – перална за автомобили;
5000 – „повторување на чевли“ на гуми;
4000 – зимски гуми;
4000 – данок;

Вкупно: 210.000 рубли.

Од автомобилите од уште повисока ценовна категорија, Топ 25 во продажба спаѓаат Toyota Camryи Toyota RAV4. Тие чинат од 1,5 милиони рубли во едноставна конфигурација.

Да го земеме на пример Camry со 2-литарски мотор (150 КС) и 6-брзински автоматски менувач. Ќе чини 1.557.000 рубли. Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е 10 литри на 100 km.

Еве 53 000 ќе се троши само за бензин, Каско осигурување + задолжително осигурување од автоодговорност и данок - уште 37.000, плус одржување во регионот од 10 илјади. Најскапиот автомобил од 2014 година во слична конфигурација чини 1.200.000 рубли. Односно, амортизацијата ќе биде повеќе од 100.000 рублигодишно!

Минимални трошоци за поседување автомобил почнувајќи од 1,5 милиони рубли во Москва (рубли годишно):

100.000 – амортизација;
53.000 – бензин;
32.000 – „Каско“ + ОСАГО;
30.000 – паркинг и казни;
12.000 – перална за автомобили;
10.000 – одржување;
5000 – „повторување на чевли“ на гуми;
5000 – данок;
4000 – зимски гуми;

Вкупно: 251.000 рубли.

Со поскапи автомобили, тешко е да се пресмета сè, зависи од конфигурацијата. Обично луѓето што купуваат коли поскапи од 2 милиони не штедат на бензин и други работи (освен ако скромно не закачат хартија на платен паркинг), а зборуваме конкретно за штедење.

Но, може да се претпостави дека при купувањето скап автомобилПотешко е да се погоди со амортизација. Најверојатно, најголемиот дел од годишните трошоци ќе паднат на оваа колона (освен ако не е луксузен автомобилограничено издание, кое само ќе се зголеми во цената со текот на времето).

Што добиваме како резултат? Како што можете да видите од инфографиката, можете значително да заштедите дури и ако возите низ Москва само во автомобили и такси кои споделуваат автомобили. Ако комбинирате такси и споделување автомобил со јавен превоз, ќе излезе уште поевтино. Во Москва, има одредена точка во купувањето буџетски автомобил, но само ако секогаш возите по строго одредени рути. Најмало отстапување од нормата и почнувате да преплаќате.

Сега да погледнеме пример на возач во нашата сакана Тула!

Решил да заштеди малку на автомобилот, па нема да вози „Кореец“, туку неговата гордост домашната автомобилска индустрија, Лада Гранта во средна спецификацијаи со автомат. Таков автомобил сега чини околу 500.000 рубли. Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е 9,9 литри, бензинот не е помал од 95.

За некако да го оправдаме поседувањето автомобил во град како Тула, да замислиме дека нашиот возач живее некаде на периферијата и работи во центарот. Да речеме дека треба да вози од куќата број 13 по улицата Пушкин во селото Косаја Гора до улицата Пушкинскаја, но во самата Тула. Тоа е 10 километри.

Излегува 20 км на ден до работа и назад, додајте на овие 5 км за други потреби. За време на викендите, автомобилот се вози по истиот шаблон како московјанец: еден ден одмара, а следниот двојно го зголемува растојанието (50 км). Севкупно, автомобилот минува 175 километри за една недела.

Во текот на годината километражата ќе биде 9100 км. Ова ќе потрае 900 литри бензин по цена од 39 рубли/литар (цените на горивото во Москва и Тула се скоро исти), вкупно ќе треба да потрошите 35.100 рубли.

Сега на амортизација. Лада Гранта со автоматски менувач 2014 чини во просек 330.000 рубли. Во текот на три години, автомобилот изгуби 170.000 рубли во цена. Дури и да го спуштите на 160 илјади, амортизацијата нема да биде ништо помала 55.000 годишно.

Ако претпоставиме дека имаме работа со совесен возач кој троши дури 80 рубли дневно на платен паркингво Тула, тогаш ова е дополнителни 20.800 рубли годишно. Но, сè уште не можеме да ги земеме предвид, бидејќи никој не плаќа за паркирање во Тула) Да претпоставиме дека Тула го троши вкупниот број на казни и паркирање 10.000 рублигодишно.

OSAGO ќе чини 7500 рубли, зимски гуми - во исто 12 илјади (или 4000 годишно), транспортен данокќе биде 2700 рубли. Обновување гуми 2 пати годишно – уште 4 илјади.

Перење на автомобили - околу 600 рубли месечно, годишно ова е минимум 7200 .

Одржувањето за Лада Гранта чини 3.700 рубли. за првата година од работењето, 4900 руб. за вториот и 3700 за третиот. Во просек - 4100 годишно.

Минимални трошоци за поседување буџетски автомобил во Тула (рубли годишно):

55.000 – амортизација;
35.000 – бензин;
10.000 – паркинг и казни;
7500 – OSAGO (за една година);
7200 – перална за автомобили;
4100 – одржување;
4000 – „повторување на чевли“ на гуми;
4000 – зимски гуми;
2700 – данок;

Вкупно: 133.500 рубли.

Севкупно, нашиот жител на Тула ќе потроши околу 133.000 рубли за автомобил за секоја од првите три години на сопственост, а последователно трошоците за сопственост само брзо ќе растат. Всушност, годишните трошоци ќе бидат околу 150.000.

Возењето со такси од Пушкин, 13 до Пушкинскаја, 13 чини 160 рубли во еден правец или 320 рубли дневно. Ова 83.200 рублигодишно. Односно, дури и ако нашиот жител на Тула живее во луксуз и секој ден оди со такси на работа, тоа сепак ќе биде поевтино од поседување буџетски автомобил. Ако ги земете предвид трошоците за такси за време на викендите, можете да заокружите на 100 000 . Но, зошто тогаш ви е потребна мака со осигурување, технички преглед, менување чевли, метеж, наоѓање паркинг и се останато, ако можете само секогаш да возите такси и да трошите само пари, а не пари заедно со нервите и времето? И во исто време заштедете до 50.000 рубли годишно.

И нашиот возач можеше да стигне од местото на живеење до неговото работно место во 28-ми автобус и да троши 30 рубли дневно на карта, или 7800 рублигодишно.

За каква слобода зборуваш? Автомобилот е само дополнителен трошок и главоболка, тоа е се.

Излегува дека во град како Тула воопшто не ви треба автомобил. Во Москва, има смисла да земете буџетски автомобил за редовни патувања на долги растојанија, но ќе го преплаќате со секое погрешно вртење и со секој ден што старее.

Ако ги погледнеме другите градови, излегува дека колку е помал градот, толку е поголем јазот помеѓу трошоците за поседување сопствен автомобил и годишната „претплата“ за такси. Излегува дека автомобилот е навистина луксуз. Дури и ако возите внимателно, не трошете пари на поправки и не правете дополнителни трошоци, најмала грешкаинстантно ќе ја зголеми цената на неговата употреба. Глоба, несреќа, дупка на патот - и повеќе нема да го исполнувате минимумот.

Така, во нашите градови, јавниот превоз во комбинација со такси и (за Москва и Санкт Петербург) споделување на автомобили лесно го заменува личниот автомобил.

Пресметајте колку годишно трошите за автомобил и споредете го со тоа колку би потрошиле за такси и јавен превоз! Кажете ни во коментарите што се случило.