), ( , ), ( , ) и ( , ), како и кросовери (), ( , ) и ().

Карактеристики на моторот BMW M57

Моторот БМВ М57 има тело од леано железо, алуминиумска глава на цилиндри, централно-вертикален вбризгувач со обична шина, механизам со 4 вентили (како што е вклучено), издувни порти во главата на цилиндерот (како кај М47) и приклучоци за осветлување лоцирани на страната за внесување.

Клипови и инјектори во моторот M57

Оваа технологија обезбедува значително ниска потрошувачка на гориво, високи перформансии непречено функционирање во екстремни услови.

Клипот го формира подвижниот долен ѕид на комората за согорување. Неговата специјално дизајнирана форма помага да се обезбеди оптимално согорување. Клипни прстенизатворете ја празнината до ѕидот на цилиндерот за да обезбедите висок степен на компресија и ослободување на гас во картерот.

Ротационо движење коленесто вратилосе пренесува на брегаста осовина преку погон на ланец. Така, ја одредува интеракцијата помеѓу движењето на ударот на клипот и движењето на вентилите.

Садот за масло е долниот составен елемент на моторот M57 и служи како контејнер за масло. Неговата положба зависи од дизајнот на предната оска. Во M57, колекторот за масло има алуминиумско куќиште со вграден сензор за нивото на термичко масло, а заптивката на резервоарот за масло е направена од метал (исто како кај M47, општ делсо Е38 и Е39).

Погонот на ременот M57 на BMW E38 и E39 се состои од следниве компоненти: Погонот на ременот M57 на BMW E38 и E39

Со оглед на високиот вртежен момент на моторот M57D30T2, тој беше поврзан со автоматски менувач со 6 брзини, кој обично се користеше со 8-цилиндрични бензински мотори.

Мотор BMW M57D25

Овој мотор ги поврзува моторите од фамилиите M51 и M57. Мотор од 2,5 литри M57D25O0беше опремен со модерни иновации и разви моќност од 163 КС.

Овој мотор беше достапен и во повеќе слаба верзија- 150 КС и со вртежен момент од 300 Nm. Направен е специјално за Опел, кој го инсталираше на Omega B 2.5 DTI произведен помеѓу 2001 и 2003 година.

Помоќна верзија на M57TUD25 со 117 КС ( M57D25O1) беше малку ажуриран и беше објавен од април 2004 до март 2007 година. Дијаметарот на цилиндарот беше зголемен за 4 mm, а ударот на клипот беше скратен за 7,7 mm, додека волуменот остана непроменет и моќноста се зголеми на 177 КС.

Карактеристики на моторот BMW M57D25

	M57D25	M57TUD25	Y25DT
Волумен, cm³	2497	2497	2497
Наредба за работа на цилиндарот	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm	80/82,8	84/75,1	80/82,8
Моќност, КС (kW)/вртежи во минута	163 (120)/4000	177 (130)/4000	150 (110)/4000
Вртежен момент, Nm/rpm	350/2000-3000	400/2000-2750	300/1750
Сооднос на компресија, :1	17,5	17,0	17,5
Контролна единица на моторот	DDE4.0	DDE5.0	DDE4.0
Тежина на моторот, ~ kg	180	130	—

Мотор BMW M57D30

Овој 3,0-литарски мотор се развива максимална моќност 184 КС и вртежен момент 410 Nm. Тој беше инсталиран од 1998 до 2000 година само на .

По модернизација на моторот M57D30O0стекнати мали промени, поточно прилагодување на вредноста на максималниот вртежен момент, од 390 на 410 Nm. Во оваа конфигурација, моторот беше инсталиран и вклучен.
Дополнително, од 2000 година беше претставена уште една варијанта на овој мотор, која произведуваше максимална моќност од 193 КС, додека максималниот вртежен момент остана непроменет. Тоа беше инсталирано на.

Карактеристики на моторот BMW M57D30

Мотор BMW M57TUD30

Ова е еволуција на претходниот мотор, во кој дијаметарот на цилиндерот е зголемен на 88 mm, а ударот на клипот на 90 mm, и затоа волуменот се зголеми на 2993 cc. Овој моторбеше произведен во неколку верзии. Прво - M57D30O1, претставен во 2002 година, имаше максимална моќност од 218 КС.

Втората варијанта, претставена во 2003 година, е помалку моќна, 204 КС, инсталирана е на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и.

Трета опција - M57D30T1, најмоќниот, е опремен со двојно полнење со два турбо полначи распоредени во низа. Поради ова, моторот произведува максимална моќност од 272 КС.

Параметри на моторот BMW M57TUD30

Мотор BMW M57TU2D30

Најновата еволуција на 3-литарскиот турбодизел M57 беше произведена во три верзии со 197, 231 и 235 КС. и, соодветно, вртежен момент од 400, 500 и 520 Nm.

Моторот M57TU2 инсталиран на E65 и, покрај зголемувањето на излезната моќност и вртежниот момент, ги има и следните подобрени технички карактеристики: намалена тежина благодарение на алуминиумскиот картер, системот Common Rail од третата генерација, пиезо инјекторите, стандардите за емисии се исполнети издувни гасовиво стандард Еуро-4, дизел филтер за честичкистандардно и оптимизирано електричен погонзголемен притисок за турбополнач со променлива геометрија на турбината.

Систем за управување со моторот BMW M57

Мотори BMW серија M57 е мотор со голема големина и голем волумен кој ја замени серијата на мотори M51. Овие се засилени дизел моторизголемена моќност. Високите технички карактеристики и високите еколошки стандарди овозможија да се направи енергетската единица сигурна и моќна.

Карактеристики и карактеристики на моторите

Дизел моторите на BMW M57 станаа стари блок од леано железоцилиндри со зголемена големина на цилиндрите. Во внатрешноста на блокот е поставена коленесто вратило со удар на клипот од 88 mm, должина на поврзувачка прачка од 135 mm и висина на клипот од 47 mm.

BMW со мотор М57

Нова глава на цилиндар со две брегасти вратила. Тука се користи системот за инјектирање Заедничка железницаа има и турбо полнач со интеркулер. M57 се напојува со Garrett GT2556V турбина со променлива геометрија.

На сето горенаведено додаваме синџир на тајминг со два реда. На навремена услуга, замена на овој елемент можеби воопшто не е потребна.

Ајде да ги погледнеме главните технички карактеристики на моторите M57:

Име	Карактеристики
Производителот
Марка на мотор
Тип на мотор
	3,0 литри (2926 или 2993 cm3)
Моќ
Вртежен момент	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Дијаметар на цилиндарот
Број на цилиндри
Број на вентили
Сооднос на компресија
Еконорм
Потрошувачка на гориво	7,1 литри на секои 100 km во мешан режим
	Гарет GT2556V Гарет GT2260V BorgWarner BV39+K26 BorgWarner KP39+K26
Моторно масло
	500+ илјади км
Применливост	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

Мотор БМВ М57

• M57D30O0 (1998 - 2003) - основен моторМ57D30 со турбополнач Garrett GT2556V. Моќност 184 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 390 Nm при 1750-3200 вртежи во минута. Моторот беше наменет за BMW 330d E46 и 530d E39. За BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 беше произведена верзија со 184 КС. при 4000 вртежи во минута и со вртежен момент од 410 Nm при 2000-3000 вртежи во минута.
• M57D30O0 (2000 - 2004 наваму) - уште малку моќна верзијаза BMW E39 530d. Неговата моќност достигнува 193 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 410 Nm при 1750-3000 вртежи во минута.
  За BMW 730d E38 произведена е модификација со моќност од 193 КС. на 4000 вртежи во минута, чиј вртежен момент е 430 Nm при 2000-3000 вртежи во минута.
• M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - замена за моторот M57D30O0. Главните разлики на серијата M57TU лежат во работниот волумен од 3 литри и во турбината Garrett GT2260V. Моќноста на овој мотор е 204 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 410 Nm при 1500-3250 вртежи во минута. Можете да го најдете на BMW 330d E46 и X3 E83.
• M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) - помоќна верзија на горенаведениот мотор. Моќност 218 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 500 Nm при 2200 вртежи во минута. Го инсталиравме на BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 и X3 E83.
• M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - врвна верзија на M57TU. Главните разлики помеѓу моторот се две турбини BorgWarner BV39 + K26. Како резултат на тоа, моќноста достигна 272 КС. при 4400 вртежи во минута и вртежен момент 560 Nm при 2000-2250 вртежи во минута.
• M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - верзија за BMW 525d E60 и 325d E90, објавена за да го замени M57D25. Главната разлика е блокот на алуминиумски цилиндри, модифицирано гориво и во согласност со стандардите Еуро-4. Моторот со внатрешно согорување има моќност од 197 КС. при 4000 вртежи во минута и вртежен момент 400 Nm при 1300-3250 вртежи во минута.
• M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - модел со моќност од 231 КС. при 4000 вртежи во минута и со вртежен момент од 500 Nm при 1750-3000 вртежи во минута. Моторот е инсталиран на E90 330d и E60 530d. За 730d E65, вртежниот момент е зголемен на 520 Nm при 2000-2750 вртежи во минута.
• M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - варијација за E60 530d со 235 КС. на 4000 вртежи во минута и со вртежен момент од 500 Nm при 1750-3000 вртежи во минута. За моделите E71 X6 и E70 X5, вртежниот момент е зголемен на 520 Nm при 2000-2750 вртежи во минута.
• M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - најмногу моќен мотор M57 серија. Се одликува со две BorgWarner KP39 + K26 турбини. Моќност на моторот 286 КС. при 4400 вртежи во минута и вртежен момент 580 Nm при 1750-2250 вртежи во минута.

Име	Карактеристики
Производителот	Погон на BMW во Динголфинг
Марка на мотор
Тип на мотор
	2,5 литри (2497 cm3)
Моќ
Дијаметар на цилиндарот
Број на цилиндри
Број на вентили
Сооднос на компресија
Еконорм
Потрошувачка на гориво	6,7 литри на секои 100 km во мешан режим
Моторно масло
	400+ илјади км
Применливост	BMW 525d/525d E39/E60 Опел Омега

Ремонт на моторот BMW M57

Во прилог на главната енергетска единицаИма доста модификации што се користеа во производството на автомобили БМВ:

• M57D25O0 (2000 - 2003) - основна верзија M57 D25 со Garrett GT2052V турбина. Моќност на моторот 163 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 350 Nm при 2000-2500 вртежи во минута. Моторот беше на E39 525d, а верзијата беше 150 КС. Беше за Opel Omega B и се викаше Y25DT.
• M57D25O1 (2004 - 2007) - ажуриран мотор од серијата M57TU. Моќноста се зголеми на 177 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежниот момент е 400 Nm при 2000-2750 вртежи во минута. Тука се користи турбополнач Garrett GT2056V. Овој мотор со внатрешно согорување се наоѓа во автомобилите BMW E60 525d.

Услуга

Одржувањето на моторите M57 не се разликува од стандардните енергетски единици од оваа класа. Одржувањето на моторот се врши во интервали од 15.000 km. Препорачаното одржување мора да се врши на секои 10.000 km.

Проверка на инјекторите на моторот BMW M57

Типични дефекти

Во принцип, сите мотори се слични по дизајн и карактеристики. Значи, да погледнеме што заеднички проблемиможе да се најде на M57:

Замена на синџирот за тајминг на BMW M57

1. Раздвојување на размавта од вител. Типична грешказа серијата М дизел мотори.
2. Бучава и тропање. Амортизерот на коленестото вратило е истрошен и бара замена.
3. Изгубена моќ. Честопати проблемот лежи во издувниот колектор.

Заклучок

Моторот M57 е прилично сигурен и висококвалитетен дизел мотор. Сите тие имаат висок рејтинги почит од автомобилски ентузијасти и експерти. Енергетската единица може да се сервисира независно. Што се однесува до поправките, се препорачува да контактирате со сервисна станица.

Купување престижен автомобилпросечно или повеќе висока класасо 2-литарски турбодизел, тоа е како да лижеш бонбони низ лист хартија. Ниска потрошувачкагоривото е важно, само за менаџерите на возниот парк. Вистинските познавачи претпочитаат големи волумени, моќност и висок вртежен момент.

За среќа, некои производители (особено германските) го разбраа ова многу добро и нудат дизел мотори со 5 и 6 цилиндри од 70-тите години. Првично, тие не беа во голема побарувачка, бидејќи во многу аспекти беа инфериорни во однос на бензинските мотори. Но, кон крајот на 90-тите, германските инженери докажаа дека дизел моторот може да биде брз, економичен и нема да штрака како трактор.

Денес, поминаа речиси 20 години од дебито на два дизел агрегати кои некогаш ја возбудуваа фантазијата на обожавателите Германски автомобили: 3.0 R6 (M 57) BMW и 2.5 V 6 TDI (VW). Понатамошната еволуција на овие мотори доведе до појава на 3.0 R6 N57 (од 2008 година) и 2.7 / 3.0 TDI (од 2003 / 2004 година). Ајде да се обидеме да го откриеме - чиј мотор е подобар?

Половниот автомобил со голем дизел мотор е обично привлечен поради неговата ниска цена. Но, истрошената копија (а ги има во изобилство) најчесто доведува до губење пари, време и нерви. Уште еднаш потсетуваме дека во Европа (огромното мнозинство на автомобили со мотори во прашање се од таму) големи дизеликупувајте за да патувате многу. Слободно може да се претпостави дека минималната годишна километража на таквите автомобили е околу 25.000 км. И користени возила со дизел мотор под хаубата ја минуваат границата кога мерачот веќе покажува бројки од околу 200.000 км. Затоа, при изборот слични автомобилипотребно е да се фокусираме, пред сè, на техничка состојбаи трага по траги од големи поправка на телотово минатото. Не давајте премногу значење на километражата.

Бидете внимателни. Некои VW мотори се покажаа како вистински темпирани бомби. Станува збор за верзијата 2.5 TDI V6, понудена од 1997 до 2001 година. Посовремените 2.7 и 3.0 TDI, опремени со систем за вбризгување Common Rail и тајминг погон од типот на синџир, беа многу подобри, иако не идеално.

Ако е важна уште поголема јачина, тогаш треба да покажете интерес за моторите на BMW. Двата блока (М 57 и Н 57) практично имаат бр недостатоци во дизајноти се сметаат за едни од најдобрите во својата класа. Но, тоа не значи дека тие не се кршат. Секој дизел со голема километража може неочекувано да изненади непријатно изненадување. Многу зависи од работните услови.

BMW M57

M57 се појави во 1998 година, заменувајќи го M51. Новодојденецот позајмил дел од решенијата од својот претходник. Меѓу иновациите се системот за вбризгување Common Rail и турбината променлива геометријасо контрола на вакуумски сечила. Турбодизелите на BMW од самиот почеток имаа погон на синџирот на тајминг. M57 користеше два синџири со еден ред.

Како дел од првата модернизација во 2002 година, M 57N (M 57TU) доби всисен колектор со променлива должина, систем за вбризгување Common Rail од новата генерација и две турбини (само верзијата со 272 КС). Следната модернизација се случи на преминот од 2004-2005 година - M57N 2 (M 57TU 2). Врвната верзија има пиезо инјектори и филтер за DPF. Верзијата со 286 коњски сили има 2 турбини. Врз основа на M57, создадена е единица од 2,5 литри M57D25 (M57D25TU).

Еден од главните проблеми со M 57N е неисправните клапи на доводниот колектор. Честопати доаѓаше до нивната точка на прекршување. Поради тоа, остатоци паднале во моторот и го оштетиле. Ова се случува поретко во M57N2 - дизајнот на монтирање е ревидиран. На долги патекиима проблеми со системот за вентилација гасови на картерот, EGR вентил, инјектори и приклучоци за осветлување.

Ланецот за тајминг се покажа доста силен, а неговото истегнување е резултат на брутална употреба. Во верзијата N57, ланецот беше поместен на страната на кутијата. Значи, ако нешто се случи со погонот (на пример, затегнувачот не успее), тогаш трошоците за поправка ќе предизвикаат ужас дури и за најотпорните на стрес.

VW 2.5 TDI V6

Тежок пристап до тајмингот ( ремен за тајмингот) го има и Volkswagen 2.5 V6 TDI. 2,5-литарскиот турбодизел се појави во инвентарот на VW уште во 90-тите. Тогаш тоа беше „петка“ во линија, со просечни карактеристики и архаичен, според денешни стандарди, дизајн. Моторот се користеше, особено, во Audi 100, Фолксваген Туареги Transporter T 4, Volvo 850 и S80 од првата генерација.

Во есента 1997 година беше претставен 2,5-литарскиот V6. Беше апсолутно нов мотор, опремен со речиси сите најнови технологии на Volkswagen (освен за инјектори). Така, има два реда цилиндри распоредени на растојание од 90 степени (добро балансирање), електронски контролирана пумпа за гориво висок притисок, алуминиумска глава на цилиндар со четири вентили по цилиндар и рамнотежа вратило во садот за масло. За време на производството, моќноста се зголеми од 150 на 180 КС.

Верзијата која најмногу е подложна на неуспех е 2.5 TDI V6, понудена од 1997 до 2001 година. Кај турбодизелите од тој период (првата буква во ознаката „А“) камерите се истрошија предвреме брегаста осовинаа пумпата за вбризгување откажа. Со текот на времето, обемот на проблемите се намали, но случаите на уништување на брегаста осовина беа забележани подоцна, на пример, во Skoda Superb 2006 моделска година. Ресурсот на пумпата за вбризгување гориво се зголеми речиси 2 пати - од 200 на 400 илјади км. Но, уште еден проблем остана нерешен: дефект на погонскиот синџир пумпа за масломоже да предизвика заглавување на моторот. Покрај тоа, со текот на времето, системот за инфлација, EGR и мерачот на проток не успеваат.

BMW N57

Моторот BMW N57 (од 2008 година) е вистинско ремек-дело на инженерството. Моторот, во зависност од верзијата, е опремен со една, две или дури три турбини и најмногу модерна опрема. N57 е директен наследник на M57. Секој мотор од алуминиумски блок е опремен со фалсификуван коленесто вратило, филтер за честички и CR систем за вбризгување со пиезо-електрични инјектори кои работат под висок притисок - до 2200 бари.

За жал, новиот мотор доби временски ланец на страната на менувачот, исто како и 2-литарскиот N47. За среќа, проблемите со синџирот се јавуваат поретко во единицата од 3 литри отколку во 2.0d.

Во 2011 година, на пазарот беше претставена подобрена верзија на моторот 3.0d (N 57N, N 57TU). Производителот повторно се врати на Bosch CRI 2.5 и 2.6 електромагнетните инјектори, а исто така инсталираше помоќна пумпа за гориво и поефикасни приклучоци за осветлување (1300 наместо 1000 C). Предводник N57S со моќност од 381 КС. може да се пофали со три турбини и 740 Nm вртежен момент.

Меѓу проблемите што вреди да се забележат е нискиот ресурс на макарата на ременот прилозии вентилот за рециркулација на издувните гасови (EGR). Претходно користените скапи пиезоелектрични инјектори се многу чувствителни на квалитетот на горивото, а системот за чистење на издувните гасови не толерира чести патувања на кратки растојанија.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Моторот Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (од 2003 година) е со глава и рамена над својот претходник во однос на издржливоста! Двата агрегати имаат сличен дизајн, а и двете се развиени од инженери на Audi. 3.0 TDI беше првиот што излезе на пазарот, а една година подоцна (во 2004 година) 2.7 TDI. Моторите имаат 6 цилиндри распоредени во V-облик, систем за вбризгување со пиезо вбризгувачи, филтер за честички, фалсификувано коленесто вратило, комплексен погон на синџирот на тајминг и доводен колектор со вртливи клапи.

Во 2010 година се роди новата генерација на моторот 3.0 TDI. Вртливите клапи, пумпата за гориво со променливо поместување беа редизајнирани, а структурата на времето беше поедноставена (наместо 4 синџири, беа инсталирани 2). Покрај тоа, некои верзии добија систем за прочистување на издувните гасови што работи на AdBlue.

2.7 TDI беше прекинат во 2012 година. Неговото место го зазеде најслабата модификација, 3.0 TDI. Во исто време, под хаубата на Audi се најдоа верзии со двојно полнење со 313, 320 и 326 КС.

Главниот проблем на првата генерација 2.7 / 3.0 TDI мотор (2003-2010) е синџирот на тајминг. Тие се протегаат. За работа заедно со резервни делови ќе треба да потрошите до 60.000 рубли. За среќа, дизајнот не бара отстранување на моторот.

Покрај тоа, сопствениците често пријавуваат проблеми со клапите на доводниот колектор. Симптоми: губење на моќноста и свети предупредувачко светло за моторот. Се препорачува да се замени склопот на доводниот колектор, поправките не траат долго.

Коли со моторBMW M57 3.0

M57:период 1998-2003 година; моќност 184 и 193 КС; Модели: Серија 3 (E46), Серија 5 (E39), Серија 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: период 2002-2007 година; моќност 204, 218 и 272 КС; Модели: Серија 3 (E46), Серија 5 (E60), Серија 7 (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: период 2004-2010 година; Индекс на модели: 35d - 231, 235 и 286 КС; 25д - 197 КС (E60 по дотерување, како 325d и 525d); Модели: Серија 3 (E90), Серија 5 (E60), Серија 6 (E63), Серија 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Верзија 3.0 / 177 КС во 2002-06 во Range Rover Vogue.

2,5-литарски M57 мотор во 2000-2003 година Opel Omega (150 КС) и BMW Серија 5 (E39; 163 КС). Во 2003-07 година 525d / 177 КС. (Е60).

Коли со моторBMW N57 3.0

N57: 2008-13, моќност 204 КС (само како 325d или 525d), 211, 245, 300, 306 КС; Модели: Серија 3 (E90), Серија 5 (F10), Серија 5 GT (F07), Серија 7 (F01), X5 (E70) и X6 (E71).

N57TU: од 2011 година, моќност 258 или 313 КС; Модели: Серија 3 (F30), 3 Серија GT (F34), Серија 4 (F32), Серија 5 (F10), Серија 5 GT (F07), Серија 6 (F12), 7-та серија (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: од 2012 година;. моќност 381 КС; Модели: M550d (F10), X5 M50d (во 2013 година со E70, потоа F15), X6 M50d (во 2014 година со E71, потоа F16) и 750D (F01). Моторот е опремен со три турбополначи.

Коли со моторVW 2.5TDI V6

Моторот 2.5 V6 TDI имаше многу ознаки (на пример, AFB), но да ги погледнеме само годините на производство и моќноста.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. с., Б6 и Б7 (2000-07) - 155, 163, 180 л. с., A6 C5 (1997-2004) - 155 и 180 l. с., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Со. A8 D2 (1997-2002) - 150 и 180 литри. Со.

Skoda Superb I: 155 l. Со. (2001-03) и 163 л. Со. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163и 180 л. Со.

Автомобили со моториVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180л. с., 3,0 / 204 и 233 l. Со.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Со. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. Со.;

А5: 2,7 / 190 l. с., 3,0 / 204, 240 и 245 l. Со.;

A6 C 6 и Allroad (2004-11): 2,7 / 180 и 190 КС, 3,0 / 224, 233 и 240 КС;

A 6 C 7 и Allroad (од 2011 година) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 КС;

А7 (од 2010 година): 3,0 / 190-326 КС;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 КС;

A8 D4: 3,0 / 204-262 КС;

Q5 (од 2008 година): 3,0 / 240, 245, 258 КС;

SQ5 (од 2012 година): 313, 326 и 340 КС;

Q7 (2005---15): 3,0 / 204-245 КС;

Q7 (од 2015): 3,0 / 218 и 272 КС, и хибрид.

3.0 TDI се користеше и во VW Touareg I и II, Phaeton; Porsche Cayenneи Мацан.

Историјата на создавањето на моторната линија М57 датира од 1998 година. Тој замени серија единици на дизел мотори означени како M51. Моторите M57 генерално имаат висока доверливост и економски перформанси, комбинирани со добри технички карактеристики. Благодарение на ова, моторите од оваа серија добија голем број меѓународни награди. Развојот на моторните единици M57 беше спроведен врз основа на претходната генерација, чие име беше M51. Моделот e39 стана најчестата верзија, која беше опремена со електрани М57.

Систем за гориво и блок на цилиндрите

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Системот за вбризгување гориво кај моторите од серијата M57 се нарекува Common Rail. Овие единици користат и турбо полнење и интеркулер. Секоја модификација од оваа линија е со турбополнач. Најмоќните од нив се дополнително опремени со два турбински суперполначи. Турбините за овие мотори ги испорачува Гарет. Тие се означени на следниов начин: GT2556V. Овие турбо единици имаат променлива геометрија.

Крајните вратила се вртат благодарение на синџирот за тајминг, кој има многу долг работен век. Ако внимателно ракувате со автомобилот и добро се грижите за инсталацијата на моторот, воопшто не мора да го замените ланецот, бидејќи е направен со многу висок квалитет. Конусната вдлабнатина направена на површината на клиповите обезбедува подобрено мешање работна смеса. Коленестото вратило на коленестото вратило се наоѓа под агол од 120 степени. Благодарение на идеално избраното масовно движење во моторот, вибрациите практично отсуствуваат за време на работата на единицата.

Блокот на цилиндрите е изработен од леано железо. Во споредба со претходната генерацијаДијаметарот на цилиндерот беше зголемен, неговата вредност беше 84 mm. Ударот на клипот на коленестото вратило е 88 mm, должината на поврзувачките шипки и висината на клиповите се 135 и 47 mm, соодветно. Зафатнината на моторот во линијата M57 е 2,5 и 3 литри. Модификациите M57D30 и M57D25 се најраните верзии. Верзијата M57D30TU беше произведена во најголемо количество меѓу другите мотори M57. Бројот на моторот се наоѓа во близина на стартерот.

За разлика од блокот на цилиндрите, главата на овој блок е изработена од алуминиум. Коленестото вратило има дизајн кој има дванаесет противтежи. Крајните вратила се погонети од синџир од типот на валјак кој има еден ред. Механизмот за дистрибуција на гас е опремен со 24 вентили, затоа има 4 вентили по цилиндар. Вентили и пружини се позајмени од дизел моторМ47. Во овие мотори, вентилите се притискаат не директно, туку со помош на лост. Димензиивентили: довод и издув 26 mm, дијаметар на стеблото на вентилот 6 mm. Последен мотород оваа серија доби ознака. M57TUD30

Мотори од втора генерација M57

Во 2002 година за прв пат почнаа да се инсталираат нова верзијамотор со ознака M57TUD30, зафатнината на цилиндарот е точно 3 литри. Ова беше овозможено со зголемување на ударот на клипот на коленестото вратило на 90 mm. Тие исто така инсталираа нов моделТурбини Garrett GT2260V и единица за контрола на моторот DDE5.

Најмоќната модификација се нарекува M57TUD30TOP. Неговата разлика е во тоа што има 2 турбо полначи компресорски единици различни големини: BorgWarner KP39 и K26. Со нивна помош се постигнува висок поттик на притисок кој изнесува 1,85 бари. Во овој ICE степенкомпресија достигнува 16,5. Овој мотор подоцна беше заменет со изменета верзија со M57D30TOPTU.

Сите мотори од серијата M57 имаат електронско прилагодувањегеометрија на работното коло. Исто така, во системот директно инјектирањеТечност за гориво Common Rail, инсталиран е акумулатор за притисок. Благодарение на интеркулерот, можно е да се зголеми количината на доставениот воздух. Нивото на моторното масло се следи електронски сензори. За прецизно хранење потребната количинагориво во коморите за согорување на моторот, се користи пиезо инјектор сместен во системот за вбризгување. Исто така, помага да се обезбеди подобрена ефикасност и еколошка пријатност. За целосна усогласеност со сите еколошки стандарди, презентирани дизел мотори, дизајнерите инсталираа на сите единици на линијата M57 доводни колекторисо вителски клапи. Кога моторот работи со мала брзина на коленестото вратило, секој амортизер затвора еден доводен канал, како резултат на што се подобрува квалитетот на формирањето на смесата и согорувањето на горивото.

Исто така, овие мотори се опремени со вентил за рециркулација на издувните гасови (EGR). Неговата функција е да врати дел од издувните гасови назад во работните комори на цилиндрите на моторот, што овозможува подобро согорување на горивото и воздушна мешавина. Во зависност од модификацијата, моторите се опремени со два вида контролни единици: Bosch DDE4 или DDE6.

Во 2005 година се појавија нови модификации на мотори од линијата M57, кои беа означени како M57D30TU. Имаат лесна тежина алуминиумски блокцилиндри, подобрен Common Rail систем, нови инјектори со пиезо елемент, подобрени брегасти вратила, издувниот колектор е изработен од леано железо. Дијаметар доводни вентиликај новите мотори е 27,4 мм. И покрај инсталирањето на надградениот турбополнач Garrett GT2260VK и електронската контролна единица DDE6, моторот е во согласност еколошки стандардиевро-4.

Да се ​​замени ТОП верзиидојде инсталација на моторсо индекс M57D30TU2. Во него, дизајнерите користеа две турбини од BorgWarner: KP39 и K26. Вкупниот зголемен притисок беше 1,98 бари. За прв пат се користи и седмата генерација на Bosch електронска контролна единица DDE7. Овој мотор стана последната единица на линијата M57 и се произведуваше до 2012 година. Сепак, од 2008 година постепено се заменува со нова генерација дизел мотори со внатрешно согорувањесо ознака N57.

Главните недостатоци и предности на моторите на BMW од линијата M57

Овие електрани се многу барани за квалитетот на течноста за гориво. Ако користите дизел гориво со низок квалитет, кое е со сомнително потекло, тоа може да доведе до дефект на пумпата за гориво, инјекторите и другите елементи систем за гориво. Овие делови се многу скапи, па ако се скршат, сопственикот ќе мора многу да вилушка за да го поправи моторот. Во нормални работни услови, просечниот животен век на инјекторите е 100.000 km. Пумпата за гориво под висок притисок е направена со доста висок квалитет, во споредба со единицата инсталирана на моторите M51. Турбинските единици имаат многу долг работен век, кој често надминува 450.000 km. Меѓутоа, ако користите низок квалитет лубрикантитогаш можете значително да го намалите животниот век на главните елементи на моторот. Промената на маслото мора да се изврши заедно со пластичната обвивка на куќиштето на елементот на филтерот, бидејќи тој најчесто се деформира при замена на филтерот.

Исто така, моторите од оваа серија се многу чувствителни на прегревање, особено верзијата M57D30UL. Ова може да доведе до многу проблеми, вклучувајќи скапи поправки. Слаба точкае вентилот за рециркулација на издувните гасови. Сензорите за проток на воздушна мешавина и електровакуумските хидраулични држачи за моторот се распаѓаат малку побрзо. Овие елементи мора да се заменат на приближно 200.000 km. Често можете да набљудувате траги од масло на цевките што водат од турбо елементот до интеркулерот, како и од вентилот за вентилација до турбината. И покрај фактот што многу луѓе ја обвинуваат турбината и ја заменуваат, причината лежи на друго место. Одвојувањето на маслото не обезбедува исклучување на гасот на картерот. Како резултат на тоа, испарувањата од масло се таложат на површината на цевките. За да се обезбеди фреквенција на испорачаниот воздух, неопходно е да се замени валјакот што ги чисти гасовите од картерот, заедно со бришење на маслото во моторот. Исто така, не смееме да заборавиме да го измиеме циклонот, кој исто така е дизајниран да го отстранува маслото.

Исто како и кај моторите од серијата M47, овде се инсталирани несигурни клапи за вртење. Во самиот најлош случајтие можат да се откинат и да влезат во шуплината на моторот. Последиците од ова може да бидат многу сериозни. Со цел да се заштитат од таква ситуација, сопствениците ги отстрануваат амортизерите со инсталирање специјални приклучоци и фирмвер електронска единицаконтрола, по што моторот може да работи без овие елементи. Исто така, со километража од повеќе од двесте илјади, може да се појават проблеми со амортизерот на коленестото вратило. Знаци на дефект на амортизерите се изгледот вонреден шуми чука.

Проблеми со издувен колекторсе појавуваат на сопствениците на автомобили со моторот M57D30OLTU. Доколку не функционира во моторниот просторможете да ги мирисате издувните гасови. Можете исто така да почувствувате како се влошува влечната сила на автомобилот. Многу луѓе го заменуваат колекторот со единици од леано железо инсталирани на други мотори M57.

Да резимираме, можеме да кажеме дека во линија шестцилиндричен БМВ мотори M57 се сигурни единици ако ги третирате внимателно и користите висококвалитетни лубрикантиИ потрошен материјал. Договорни моториприлично лесно да се најде бидејќи има огромен број произведени автомобили со податоци електранипод хаубата. Проценетата цена е околу 60 илјади рубли. За долга услугамоторот повеќето најдобра опцијае: 5W40.

Во текот на целиот производствен период, беа инсталирани мотори од серијата M57 следење на автомобили BMW: 3 (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компактен), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) и 7 серии (E38, E65, E66 ), како и за кросовери X3 (E83), X5 (E53, E70) и X6 (E71).

Спецификации

Модификација	Волумен	Моќност, вртежен момент @ вртежи	Максимум вртежи во минута	година
M57D25	2497	163 КС (120 kW) @ 4000, 350 Nm @ 2000-2500	4750	2000
M57TUD25	2497	177 КС (130 kW) @ 4000, 400 Nm @ 2000-2750	4750	2004
M57D30	2926	184 КС (135 kW)@4000, 390 Nm@1750-3200	4750	1998
	2926	184 КС (135 kW) @ 4000, 410 Nm @ 2000-3000	4750	1998
	2926	193 КС (142 kW)@4000, 410 Nm@1750-3000	4750	2000
M57TUD30	2993	204 КС (150 kW) @ 4000, 410 Nm @ 1500-3250	4750	2003
	2993	218 КС (160 kW) @ 4000, 500 Nm @ 2000-2750	4750	2002
	2993	245 КС (180 kW) @ 4000, 500 Nm @ 2000-2250	4750	2008
	2993	272 КС (200 kW) @ 4000, 560 Nm @ 2000-2250	5000	2004
M57TU2D30	2993	231 КС (170 kW) @ 4000, 500 Nm @ 2000-2750	4750	2005
	2993	286 КС (210 kW) @ 4000, 580 Nm @ 2000-2250	4750	2004

Автомобилите на BMW отсекогаш се одликувале по тоа што нивното производство вклучувало најширокиот опсегенергетски единици инсталирани во нив. Моторите може да бидат бензински или дизел, да имаат различна зафатнина и моќност, сето тоа овозможи да се избере одреден автомобил. Во исто време, варијации на автомобили со бензински моторибеше значително повеќе отколку со дизел единици, сепак, многу мотори со палење со компресија бараат внимание на нив посебно внимание, поради неговиот успешен дизајн и висока доверливост. Посебен пример за ова е моторот M57.

Моторот M57 и неговите карактеристични карактеристики

Моторот е дизајниран од BMW и неговото производство започна во 1998 година.

Моторот има линиски и шестцилиндричен дизајн. Материјалот на блокот на цилиндрите беше леано железо само во најновите верзии блокот почна да се прави од легура на алуминиум за да се постигне мала тежина. Главата на цилиндерот е изработена од алуминиум. Главната иновација на овој мотор беше Common rail системот за вбризгување на дизел гориво, со кој беше можно да се постигне високи перформансиработа на моторот. Системот за дистрибуција на гас вклучуваше работа на две брегасти вратилауправувано од синџир. Капацитетот на моторот беше 2,5 и 3 литри, во зависност од модификацијата. Сите енергетски единици имаа систем за полнење на цевки, во некои верзии, беа инсталирани две турбини за вбризгување.

Со оглед на тоа што било во линија мотор со шест цилиндриНајмалку подложен на вибрации од различни видови, новиот M57 се покажа како моќен, економичен и избалансиран мотор, а тоа е она што доведе до зголемен работен век. Километражата на оваа единица е до ремонтобично надминуваше 500.000 km, а понекогаш достигнуваше и 1.000.000 km!

Краток список на карактеристики на моторот M57:

• коленесто вратило со 12 балансери (противтегови);
• погон на брегаста осовина од еден синџир од еден ред;
• Не директна контролавентили за дистрибуција на гас, и преку лостови;
• клиповите имаат посебна геометрија на дното што влијае на квалитетот на мешавината на горивото;
• систем за вбризгување гориво тип на батерија, под постојан притисок во рампата;
• електронско прилагодување на сечилата на компресорот за воздух;
• високо ниво на рамнотежа.

Важна карактеристика на сите мотори М57 е нивната способност да обезбедуваат висок вртежен момент при ниски вртежиколенесто вратило (точните податоци зависат од модификацијата) и просечните вредности максимална брзина, што доведе до зголемување на работниот век.

Технички карактеристики на некои модификации на моторите М57

Првите примероци на единици имаше помала моќностсо поголема маса. Како што напредуваше модернизацијата, карактеристиките на моќноста се зголемуваа, а тежината на моторите се намалуваше поради употребата на алуминиум како материјал за блокови на цилиндрите.

Важно е да се земе предвид дека некои примероци M57 на одредени модификации може да имаат и леано железо и алуминиумски блок.

Мотор BMW M57D25:

• моќност, КС/вртежи во минута – 163/4000;
• работен волумен, cm3 – 2497;
• дијаметар на цилиндарот и удар на клипот, mm – 80/80,2;
• максимален вртежен момент, Nm/rpm – 350/2000–3000;
• тежина, кг - 180.

Овој мотор беше инсталиран на автомобили со каросерија E39 (525d). Периодот на инсталација се одржа од 2000 до 2003 година. Други модификации беа инсталирани на автомобили со каросерија E60 и E61 (2004–2007).

Мотор BMW M57D30:

• моќност, КС/вртежи во минута – 184/4000;
• работен волумен, cm3 – 2926;
• дијаметар на цилиндарот и удар на клипот, mm – 84/88;
• максимален вртежен момент, Nm/rpm – 410/2000–3000;
• тежина, кг - 162.

Моторот беше инсталиран на автомобил со тело E46 (1998-2000), модификацијата M57D30O0 беше инсталирана на тело E38 (730d), E53 (X5). Најнова верзијаМоторот беше во E39 (530d).

Мотор BMW M57TUD30:

• моќност, КС/вртежи во минута – 218/4000;
• работен волумен, cm3 – 2993;
• максимален вртежен момент, Nm/rpm – 500/2000–2700;
• тежина, кг - 150.

Првата модификација на овој мотор беше инсталирана на телата E60, E61, E65, E53. Послабата втора модификација беше инсталирана и на телата E46, E6, E65, E83 (X3). Најмоќната верзија со турбополнач со двојно дејство беше инсталирана само на E60 и E61.

Мотор BMW M57TU2D30:

• моќност, КС/вртежи во минута – 197;
• работен волумен, cm3 – 2993;
• дијаметар на цилиндарот и удар на клипот, mm – 84/90;
• вртежен момент, Nm/rpm – 400/1300;
• тежина, кг - 170.

Моторите имаа три модификации, различни по моќност и вртежен момент. Единиците со 193 КС беа инсталирани на следните тела: E90, E91, E92, E93, E60. Мотори со моќност од 231 КС. инсталиран на следните автомобили: E90, E91, E92, E93, E60, E61, E65, E66. Повеќето моќни модификациисе користи и во автомобили со каросерии E60, E61, E70 и некои X6.

Сите мотори имаа општа шемана нивниот дизајн и без оглед на специфичните модификации, тие имаа значителен ресурс. Разликите беа динамички карактеристикии фактори на исплатливост. Меѓутоа, моторите со зголемена моќност, опремени со два турбо полначи, беа најкомплексни и имаа нешто помало истечување поради зголемените оптоварувања на главните делови.

Типични дефекти на погонската единица M57

Главниот проблем на овој мотор, како и другите дизел мотори, е слабиот квалитет дизел горивосо висока содржина на сулфур. Ова обично доведува до откажување на млазниците за инјектирање. Ова е особено точно за моторите кои се произведени по 2003 година, бидејќи тие беа опремени со инјектори од нов тип, кои се чувствителни на квалитетот на горивото и не можат да се поправат. Во исто време, познати се проблеми со филтри за гориво, кои се затнуваат со подмножества слични на парафин кои се појавуваат при слабо гориво при ниски температури.

Единици и делови кои може да откажат од структурни причини:

• вентил за рециркулација на гас;
• хидраулични држачи на моторот;
• размавта на колектор (слабеење);
• капак на куќиштето на филтерот за масло;
• проблеми со чистење на гасовите од картерот што одат до турбината.

Огромното мнозинство на проблеми се предизвикани од употребата на гориво со низок квалитет. Системот за прецизно вбризгување „Common rail“ бара употреба на висококвалитетно гориво за купување непознати дизел гориво предвремено излегувањенеисправни инјектори и пумпи за вбризгување гориво, чија поправка или замена е скапа.

Моторот М57 е класичен пример за обид да се создаде моќна и во исто време економична единица која ги има најдобрите физички индикаторикај моторите од оваа класа.