Еден од главните излагачи на изложбата COMTRANS-2017 беше Групацијата ГАЗ, чија презентација ја направи претседателот В.А. Сорокин. Седиштето на GAZ Group е во Нижни Новгородденес делува како водечки производител на комерцијални возила во Руската Федерацијаи ги опфаќа поделбите: „Лесно комерцијално и автомобили“, „Камиони“, „Автобуси“, „Енергетски единици“ и „Автомобилски компоненти“. Вклучува 13 фабрики во 8 региони на Руската Федерација. Денеска компанијата директно вработува 42 илјади вработени, а во сродните индустрии отвора уште 400 илјади работни места.

Извозот на производите на Групацијата ГАЗ постојано од 2013 до 2016 година ја прошири географијата на залихи од 23 на 46 земји, а во 2017 година се очекува да ги прошири испораките во 51 земја.

Групацијата ГАЗ цврсто го држи националниот пазар

На рускиот пазар за првата половина на 2017 година, Групацијата ГАЗ зазема 74% во сегментот LCV за вградени модели (76% за истиот период минатата година), во CMF, соодветно, 35% наспроти 31%, но растот во минибуси е особено забележливо - 44% наспроти 36%. Во сегментот MCV (средно работно возило), неговиот удел е 71% наспроти 70% една година порано. Така, АЗ ГАЗ (Автомобилска фабрика Горки), која е одговорна за овие сегменти, всушност го врати своето самоуверено лидерство во такви важни сегменти на пазарот како што се сите метални комбињаи минибуси, каде што претходно нејзините производи (Gazelle BUSINESS) беа сериозно заменети со странски автомобили. Во сегментите на рамни и комби LCV и MCV, ништо не го загрозува неговиот вистински монопол. Сепак, GAZ Group нема да застане тука и продолжува да ја шири својата линија на модели.

Во сегментот на граѓански тешки камиони со погон на четири тркала(класите Е-17-21, т.е. бруто тежина 17–21 т) учеството на Групацијата ГАЗ (производи на АЗ Урал) е 39% во првата половина на 2017 година во споредба со 36% една година порано, исто така поради обновувањето опсег на моделии распоредување на големо производство на серијата Ural NEXT. Патем, во однос на енергетските единици, Групацијата ГАЗ зазема 32% (34%) во сегментот на тешки мотори, 38% (22%) во сегментот на средни мотори и 37% (36%) во системите за гориво.

Во општествено важниот сегмент на автобуси, уделот на Групацијата ГАЗ достигна апсолутен 100% (99%) за моделите на автобуси со преден мотор (марките ГАЗ и ПАЗ), за градските автобуси - 64% (45%), а во меѓуградскиот сегмент во 2017 г. ќе се приближи до 56% (52%).

Нови производи од GAZ Group

На изложбата COMTRANS-2017, одржана во комплексот Crocus Expo, Групацијата ГАЗ ги претстави следните нови производи: армиран камион со рамно лежиште GAZelle NEXT со вкупна тежина од 4,6 тони, минибус GAZelle NEXT со 20 седишта со автоматски менувач, среден -тонажен, унифициран со него во однос на шасијата, камион GAZon NEXT со бруто тежина од 10 тони, универзален патен кипер и камионски трактор Ural NEXT со распоред на тркала 6x4, како и верзија со волан од десната страна на камионот со рамен кревет Ural NEXT.

Во оваа прилика, инаку, В.

Во сегментот на автобуси, GAZ Group го претстави првиот домашен електричен градски автобус A68R5E „Вахтан“ (именуван по реката и истоименото село во регионот Нижни Новгород) врз основа на ветувачкиот автобус со низок влез „GAZelle NEXT“ A65. прикажан на минатогодишниот Busworid-2016.

Дополнително, беа демонстрирани малиот автобус Vector NEXT „Пристапно опкружување“, мидибусот со низок влез CURSOR и новата меѓуградска линија на Круз.

Фази на развој на линијата на лесни комерцијални возила ГАЗ

Во сегментот LCV, АЗ ГАЗ постојано се развива модел линијаод основната рамна постела „GAZelle NEXT“ од 2013 година, понатаму преку целосно метални комбиња (TSMV) од 2015–2016 година со капацитет од 11–13,5 m 3 и, соодветно, минибуси на нивна база со патнички капацитет од 13–17– 19 седишта за актуелниот сериски нов производ од 2017 година – зајакната GAZelle NEXT 4.6t со вкупна тежина од 4,6 тони, моментално понудена во верзија на бордот.

Во блиска иднина ќе биде претставен и CMF „NEXT Van“ со зафатнина од 15,5 m 3, како и минибус „NEXT Bus“ со 20 седишта, а на изложбата беше прикажан не со 6-брзински мануелен менувач. , како камион, но со „автоматски“ произведен од Панч.

Во текот на модернизацијата, GAZelle NEXT 4.6t доби како основна опрема нова рамкасо продолжено меѓуоскино растојание, нова засилена задна оска, диск сопирачкина сите тркала, проширена платформа на одборот, стана возможно да се користи издолжено тело со поширок централен разделник на CMF; задна воздушна суспензија(по нарачка и на CMF и камион со рамно лежиште).

Сепак, издавањето на верзиите TsMF и автобусите со низок влез засновани на GAZelle NEXT 4.6t е планирано само во 2018-2019 година. Сега Групацијата ГАЗ има намера да продолжи со модуларен пристап кон употребата на единиците во рамките на стратегијата Powertrain LCV, според која ветувачката лесна серија (веројатно Sobol NEXT) со бруто тежина од 2,8 тони го добива најслабиот прирачник со 5 брзини менувачот, дизајниран за MKM од 250 Nm, просечната серија од еден и пол тон со вкупна тежина од 3,5 тони, соодветно, веќе е опремена со 5-брзински мануелен менувач со 330 Nm, како и во иднина со 6-брзински мануелен менувач со 460 Nm или автоматски менувач Punch. Истите типови на пренос се достапни и за верзиите NEXT 4.6t.

Моторите за серијата GAZelle NEXT со бруто тежина од 2,8 и 3,5 тони ќе бидат, соодветно, 2,7-литарски EvoTech бензински или Cummins ISF2.8 и Volkswagen 2.0 TDI турбодизели. Патем, договорот за набавка на вакви современи мотори неодамна го склучи Групацијата ГАЗ и Концернот ФолксвагенА.Г. Потешката серија со бруто тежина од 4,6 тони ќе ги вклучува и вообичаените Cummins турбодизел и Volkswagen во помоќните BiTurbo итерации.

Фази на развој на линијата ГАЗ на средни камиони

Линијата GAZon NEXT на лесни камиони за средна работа (LDT) се развива по следниот ланец: од основни верзии 2014–2015 година со бруто тежина од 8,7 тони (вклучувајќи го „GAZon NEXT City“) до верзии со повисоки предни и задни оски за подигнување, врз основа на кои беа создадени автобусот Vector Next 7,5 m и камионот „GAZon NEXT 10t“ во 2016–2017, а во 2018–2020 година, со развојот на нова, уште помоќна рамка и нова задна оска, продолжениот автобус Vector Next 8,8 m и камионот GAZon NEXT 12t, како и камионскиот трактор GAZon NEXT 16t , ќе се појави.

Новиот камион од 10 тони „GAZon NEXT“ се разликува од основниот модел со зајакната рамка и меѓуоскиното растојание продолжено на 5,15 m, како и зголеменото платформа на одборот(вклучувајќи европска платформа) и предни и задни суспензии од типот Vector NEXT. Електраната доби дизел мотор од серијата YaMZ-534, зголемен на 170 КС. моќност и МКМ 664 Nm со моторна сопирачка, и рачен менувач со погон на кабел.

Во 2018 година се планира да се издаде скратена верзија за специјални надградби, која, земајќи ја предвид зголемената носивост на шасијата, е прецизно наменета да ги замени аналозите со застарена и генерално екстремно истрошена шасија на марката ЗИЛ, која сепак остануваат, поради нивната побарувачка, доста распространети во возниот парк на земјата. За прв пат, В. Сорокин со сигурност изјави дека ГАЗ го таргетира овој обемен сегмент на пазарот. Во принцип, овој пристап може само да се поздрави, особено во однос на замена на увозот, бидејќи во спротивно сегментот на средни камиони со бруто тежина од 9-12 тони (носителска способност 5-7 тони) едноставно ќе оди под странски автомобили. И шемата на аспираторот е предност овде, а не недостаток. Соодветно на тоа, модуларниот принцип на пакување на Powertrain LDT е усвоен од Групацијата GAZ и овде, на основата „GAZon NEXT“ (lm 8,7 t), се инсталирани 5- и 6-брзински мануелни менувачи, дизајнирани за MKM, соодветно. 490 и 600 Nm во комбинација со дизел мотор YaMZ-534 или гас-дизел YaMZ-534 CNG во итерации од 150 и 170 КС. На „GAZon NEXT“ (lm 10 t), покрај сличните мануелни менувачи со 5 и 6 брзини, можно е да се вгради и автоматски менувач за MKM 800 Nm. Според тоа, ја користи само верзијата на YaMZ-534 со 170 коњски сили. На ветувачкиот „GAZone NEXT“ (12 t lm) е обезбеден само 6-брзински мануелен или автоматски менувач, а моторот YaMZ-534 е засилен на 210 КС.

Таквото високо меѓусемејно обединување ќе ги намали и трошоците за самите автомобили и ќе го направи нивниот сервис и работење полесен и поевтин и за индивидуалните сопственици и за претпријатијата за моторен транспорт. Дополнително, на производителите на специјални надградби ќе им биде можно поцелосно да ги исполнат различните барања на клиентите. Така, ГАЗ е тој што „де факто“ станува идеолошки наследник на починатиот ЗИЛ.

Фази на развој на линијата на тешки камиони Урал

Во сегментот тешки камиони(HCV) линијата на моделите АЗ „Урал“ се развива на следниов начин: од основниот камион и шасија „Урал NEXT“, совладана во 2015–2016 година во аранжмани на тркала 6х6 и 4х4 со дизел мотори и гас-дизел мотори од YaMZ; во 2017 година беа додадени верзии со двојна кабина и волан од десната страна, а во 2018–2019 година беше развиен подфамилијата за универзална патна (Mix-usage) составена од камионски трактор T25.422 за патен воз од 44 тони и планиран е 16-тонски кипер C25 330 во распоред на тркала 6x4.

Карактеристична карактеристика најновата серијаУпотребата на мешавини стана возможна да се работи со носивостдо 18 t при работа надвор од патот јавна употребанадминување на дозволеното аксијални оптоварувања(оценета носивост на обични патишта– 14,5–16 т).

Задниот багажник е изработен со суспензија за баланс на пружината (на полуелиптични пружини), обезбедувајќи оптоварување до 20 тони и максимална можна артикулација на оските при возење преку нерамни површини. Рачниот менувач ZF користи кабелски погонсо засилувач од типот serva shift.

Покрај тоа, на STT-2017 во јуни беше прикажана нова цивилна шасија Ural-9593 со распоред на тркала 8x8 со бруто тежина од 41–44 тони, што стана првиот модел на новата платформа E44. Шасијата е дизајнирана за монтирање на различни технолошки единици со тежина од 28,1–31,1 тони Оваа платформа ќе ја замени застарената серија Ural-M 5323/5423.

Фази на развој на линијата на мали автобуси

Малиот електричен автобус А68Е5 „Вахтан“ е дизајниран за 16 патници (13 седишта или 10 седишта и инвалидска количка). Досегот со едно полнење е до 100 km. Електричниот мотор на Сименс со номинална моќност од 63 kW може накратко да се „засили“ на 98 kW. МКМ во опсег од 160/300 Nm.

Во кабината на нискиот кат има простор за инвалидска количка

Како што е познато, од 2017 година, целата автобуска линија на Групацијата ГАЗ доби единствена трговска марка „ГАЗ“, иако, како и досега, секоја стандардна големина на автобуси се произведува во истите претпријатија. Така, ПАЗ ќе продолжи да произведува т.н. „Комерцијални автобуси“ – преден мотор PAZ-3204 и Vector NEXT, кои во 2017 година ја добија верзијата „Достапно опкружување“ и автоматски менувач. Така, Vector NEXT 7,7 m беше понуден на COMTRANS'17 во верзии за градски и комерцијален транспорт - со задна двокрилна врата и простор за складирање со прицврстувања за инвалидски колички (52 заеднички седишта, од кои 17-19 седат, плус едно за корисник на инвалидска количка) , како и во верзија за меѓуградски и корпоративен превоз со задна итна еднокрилна врата (41 седишта, од кои 25+1 седишта).

Патем, една година претходно на изложбата Busworld-2016 беше прикажан 26-седишта (25 седишта за студенти и едно за придружник) училишен автобусВектор СЛЕДНО со ограничувач максимална брзина 60 km/h, високи седишта со интегрирани потпирачи за глава, лизгачки потпирач за нозе за главната совозачка врата и полици дизајнирани за носење училишни чанти и сл. Нормално, покрај специфичната жолта боја, училишниот автобус е опремен и со сите потребни бои и графички атрибути.

За урбаната верзија „Достапно опкружување“ се нуди да биде опремена со клима уред, систем за гаснење пожар, затемнети стакла или двојни застаклени прозорци, бојадисување во бои на купувачите, дигитален тахограф, систем за видео надзор и видео рекордер, електронски индикатори за маршрутата, системот „Talking City“, навигација GLONASS или сателитска навигација GLONASS/GPS, како и системот за итни случаи ERA-GLONASS.

Меѓуградската верзија дополнително обезбедува различни опции за седишта, лавици за багаж, но специфична опрема за градски превоз нема, освен електронски показатели за рути, се разбира. Мотор YaMZ-53443 (со EGR систем за кружење) 150 КС. и MKM 490 Nm одговара на еколошката класа Euro-5 и е поврзан со 5-брзински мануелен менувач GAZ C40R13. За урбаната верзија „Достапно опкружување“ има и помоќен дизел мотор YaMZ-53423 со 169 коњски сили (MKM 597 Nm), заедно со 6-степен автоматски менувач Allison 2100.

Во 2018 година, повеќе од пространа верзијаВектор NEXT со должина од 7,1 метри (унифициран во однос на шасијата со LAWN NEXT 10t), а во 2019 година – Vector NEXT со должина од 8,5–8,8 метри (унифициран со перспективниот LAWN NEXT 12t). Во исто време, верзијата скратена на 7,1 метри (аналогна на сегашниот PAZ-3203) исто така ќе се појави во опсегот на моделите Vector NEXT.

Фази на развој на линијата на градски автобуси

ЛИАЗ е одговорен за „градските автобуси“, кои ги донесе на пазарот во 2017 година нова верзија LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry долг 9,5 метри (покрај претходната верзија на Low Floor), дополнително, опремен (на барање) со систем за контрола на мултиплекс.

Опремата на тренерот во суштина е иста како и помалиот модел Vector NEXT, со исклучок на опционалниот SPHEROS Thermo E-200 хидроничен грејач, а капацитетот на патниците е 68 седишта (27 седишта, плус простор за количка) или 75 седишта (27 седишта). Според тоа, може да има две или три странични врати.

Моторот YaMZ-53403 поставен одзади развива 210 КС. и 780 Nm. Може да се комбинира со избор на автоматски менувачи Allison T2100 или ZF 6AP-1000B. Во иднина се планира да се намалат трошоците за автобусот поради промени во дизајнот и основата на компонентите. Градски автобус со мотор Еуро 6 се планира да биде пуштен на пазарот во 2019 година.

Проект за голем градски електричен автобус

Веќе во 2018 година, серискиот електричен автобус LIAZ-6274 од 12,4 метри од моделот 2016 година (понатамошен развој на пилот моделот од 2013 година) со автономен опсег со едно полнење до 90 km и до 200 km, предмет на полнење на последните постојки, ќе влезат на комерцијалниот пазар, што овозможува оптимална дневна километража на трасата од околу 220 км. Како дел од соработката со Државното унитарно претпријатие Мосгортранс, електричниот автобус беше подложен на тестови „зима-пролет-лето“ на вистинска капитална рута со патници во режим на две смени (јануари-јули) во првата половина на 2017 година, и вкупна километражаза време на периодот на тестирање надмина 13.400 км. Дневната километража беше зголемена на 220 km (9 летови на релација М2). Електромотор Сименс – 160 kW со МКМ 1020 Nm. БатерииКапацитетот од 130 kWh литиум манган (NMC) или литиум титанат (LTO) е дизајниран да издржи до 10.000 циклуси на полнење-празнење и полнење за 4-6 часа со бавно полнење (на автобуски складишта) или за 30–60 минути со брзо полнење (на последните застанувања) преку надворешен уред за полнење „пиштол“ со моќност од 150 kW или дополнително внатрешно полнење. Капацитетот на патниците на електричниот автобус е, во зависност од распоредот, од 75 до 90 седишта (27-22 седишта и 1-3 седишта за инвалидски колички). Обезбеден е клима уред со моќност од 30 kW, а за студената сезона - четири автономни течен грејач. Серво воланот се напојува со електричен погон, сопирачките се пневматски со двојни кола (по оските) со ABS и EBS, компресорот за завртки исто така е електричен погон. Во иднина, во 2018 година, тие имаат намера да го надградат електричниот автобус до оптимален годишен опсег од 350 km преку користење на E-мост и ултра брзо (за 20 минути, плус дополнителни 10 минути) полнење преку пантограф, кој ќе обезбеди автономија од 50 километри со едно полнење. Електричниот автобус треба да биде интегриран во една моделска палета со автобусите на ГАЗ.

Фази на развој на линијата меѓуградски автобуси

Развој меѓуградски автобусиГрупацијата ГАЗ се очекува да се смени од актуелниот врвен модел Cruise, ажуриран во 2017 година за Светскиот куп на ФИФА, со нова надворешна обвивка и странично застаклување „аквариум“, зголемен капацитет до 51 патник, попростран прегради за багажсо нови врати и отвори за багаж, безбедносни системи ADAS за новата генерација „миди“ автобус Voyage New, долг 9 метри, кој во 2019 година треба да го следи големиот меѓуградски Voyage New, долг 11–13 метри, кој се очекува да сообраќа на единиците на ГАЗ . Ажурираниот Cruise на шасијата Scania е опремен со шест-цилиндричен турбодизел Scania ВС13 113 во линија со систем за вбризгување PDE и систем за управување со моторот ESM. Капацитетот на лагер е 47, 49 или 51 седишта, во зависност од конфигурацијата со сув плакар, кујна и фрижидер. Поставата е опремена ABS системи, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, како и ADAS систем за помош на возачот, Wi-Fi и индивидуални USB порти за секој совозачко седиште. Нормално, има аудио и видео системи за патниците. Може да се обезбеди лифт за инвалидска количка за лицата со посебни потреби. На возачот може да му се обезбеди место за спиење.

Развој на линија на CNG автобуси

Групацијата ГАЗ си постави за цел да го максимизира проширувањето на својата моделска линија на автобуси кои се напојуваат со компримиран природен гас (CNG). Автобуси на гассе произведуваат врз основа на речиси сите модели на комерцијални, урбани и меѓуградски производители на Групацијата ГАЗ (ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ЛИАЗ) и се опремени со гасни верзии на UMZ EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG и YaMZ- 536 Е-5 CNG мотори.

Меѓу задачите за овој сегмент, Групацијата ГАЗ наведува обезбедување квалитет од светска класа, зголемување на оперативната ефикасност и заштеда на трошоци за гориво и мазива, како и локализација на компонентите гасни системиво претпријатијата на Руската Федерација. Системот за безбедност вклучува три нивоа на заштита: од истекување на гас, од зголемен притисок и заштита од пожар. Според пресметките на продавачите на GAZ Group, периодот на враќање на опремата за гас со CNG не надминува 2,5-3 години. Сојузното кофинансирање (како дел од државната програма за стимулирање на употребата на моторно гориво со природен гас) овозможува да се намалат трошоците за автобус за 1,5-2,8 милиони рубли.

Развој на погонската линија

Во областа на изградбата на мотори, Групацијата ГАЗ постојано ја развива програмата Powertrain, дизајнирана за воведување на средно гасни мотори YaMZ-530 CNG во 2016-2017 година; во 2018 година - тешките дизел мотори YaMZ-658 (V8) се зголемија на 530 КС. моќност, излез Заеднички системиШина под притисок до 2000 бари и пумпа за инјектирање за Еуро-5 и Еуро-6; во 2019 година – модернизација на серијата YaMZ-534/-536 со моќност од 130–330 КС. до ниво на Euro 6 (вклучувајќи ги верзиите CNG), како и креирањето опрема за горивоза дизел мотори со моќност до 2000 КС.

Во 2020 година се планира да се создаде нова генерација на дизел мотори YaMZ-770 со капацитет од 360–500 КС. еколошки класи Еуро-5 и Еуро-6, како и 9-брзински мануелен менувач YaMZ-1309, дизајниран за МКМ 130 kg m. Најновата фамилија на линиски шестцилиндрични дизел мотори YaMZ-770 (зафатнина 12,42 литри, 360–550 КС, 1700–2500 Nm) со работен век од 1 милион km, наменета за употреба на камиони на Ural, MAZ и Марки МЗКТ, рударски дампери BelAZ, комбајни и трактори RSM, GSM и PTZ. Покрај тоа, можно е да се користи YaMZ-770 во комплети на дизел генератори, за железнички транспорти судовите. Годишниот обем на производство треба да биде приближно 8-10 илјади Серијата на овие дизел мотори се карактеризира со висок степен на локализација.

Нова линија на теренски и теренски возила ГАЗ-Трофи

Како дел од изложбата COMTRANS-2017, Групацијата ГАЗ демонстрираше и три модели на нова палета на теренски возила, на кои, според В.

Меѓу претставените модели беа експедициското возило со 7 седишта „Vepr NEXT“, пикап со дворедна 7-седишта кабина „Sadko NEXT“ и амфибиско пневматско возило за снег и мочуриште „Sobol All-terrain“ со 10 седишта. возило“.

Дополнително, сериски товарно-патнички камион „Собол Фармер“ со дворедна кабина, метален браник, нов панелуреди и теренски гуми.

Понатамошниот развој на палетата на модели GAZ-Trophy вклучува создавање на серија пикапи и експедициски минибуси „Sobol NEXT“, како и тешки модели од серијата „Ural NEXT“ со слични намени. Според новата под-марка, тие исто така имаат намера да го продадат ГАЗ-3344 артикулираното возило за движење на снег и мочуришта, произведено од фабриката за трактор за гасеници Заволжски.

Историја на отворено акционерско друштвоГАЗ (поранешен автомобилски погон Горки) датира од 1929 година. 4 март 1929 годинаБеше донесена одлука од страна на Врховниот економски совет на СССР и беше потпишана наредба за изградба на автомобилска фабрика. 6 април 1929 годинаОдлуката беше одобрена за избор на градежната површина за идната автомобилска фабрика - во близина на градот Нижни Новгород.

Кои автомобили ги произведуваше фабриката ГАЗ?

ГАЗ-А

ГАЗ-А е патнички автомобил од средна класа со отворена каросерија со 5 седишта со 4 врати од типот фаетон. Лиценциран примерок од Ford-A, набавена е опрема и документација за чие производство Советската владаво САД во 1929 г Мотор ФордКомпанија.

Првиот советски патнички автомобил за масовно производство монтажна линија. Се произведуваше од 1932 до 1936 година во автомобилската фабрика Горки и од 1933 до 1935 година во фабриката КИМ во Москва. Првите два автомобили беа собрани на 8 декември 1932 година. Произведени се вкупно 41.917 возила

М-1 („Емка“) е советски патнички автомобил, масовно произведен во автомобилската фабрика Горки од 1936 до 1943 година.

За време на Велики Патриотска војнаВо фабриката беа собрани поединечни копии од достапни делови.

Автомобилот стана еден од симболите на својата ера и одигра значајна улога за време на воените години, бидејќи беше еден од најчестите модели на патнички автомобили во земјата и се користеше многу широко.

Произведени се вкупно 62.888 примероци.

„Победа“ е иконичен советски патнички автомобил, масовно произведен во автомобилската фабрика Горки во 1946-1958 година. Индексот на фабрички модел е М-20.

Првиот советски патнички автомобил со монокок каросерија и еден од првите во светот масовно произведен со целосно понтонски тип на каросерија - без испакнати браници и нивните зачетоци, табли и фарови.

Почна 28 јуни 1946 година сериско производствоАвтомобили Победа. Произведени се вкупно 235.999 автомобили, вклучувајќи 14.222 кабриолет и 37.492 такси возила.

ЗИМ (до 1957 година), ГАЗ-12 - Советски голем седан со шест седишта, шест прозорци, со долго меѓуоскино растојание, масовно произведен во автомобилската фабрика Горки (погон Молотов) од 1949 до 1959 година (некои модификации - до 1960 година.)

ЗИМ - првиот извршен модел Автомобилска фабрика Горки. Претходникот на Чајка ГАЗ-13. Главно се користеше како службено возило(„лични работи“), наменети за советската, партиската и владината номенклатура - на ниво на министер, секретар на регионалниот комитет и претседател на регионалниот извршен комитет и погоре, во некои случаи се продаваше за лична употреба.

Севкупно, од 1949 до 1959 година, беа произведени 21.527 копии на ЗИМ / ГАЗ-12 од сите модификации.

ГАЗ-21 „Волга“ е советски патнички автомобил од средна класа, масовно произведен во автомобилската фабрика Горки од 1956 (1957) до 1970 година. Индексот на фабрички модели првично беше ГАЗ-М-21, подоцна (од 1965 година) - ГАЗ-21. Произведени се вкупно 639.478 копии од сите модификации.

ГАЗ-13 „Чајка“ е советски претставник (извршен) патнички автомобил од голема класа, произведен во мала серија во автомобилската фабрика Горки од 1959 до 1981 година.

Произведени се вкупно 3.189 автомобили од овој модел.

ГАЗ-14

ГАЗ-14 „Чајка“ е советски извршен патнички автомобил од голема класа, рачно склопувањево автомобилската фабрика Горки од 1977 до 1988 година.

Вкупно, произведени се околу 1.120 автомобили од овој модел.

ГАЗ-22

ГАЗ-22 „Волга“ е советски патнички автомобил од средна класа со карго-патнички каросерија од типот карго-вагон. Сериски произведен од 1962 до 1970 година во фабриката ГАЗ во градот Горки. Беше опремен со монокок каросерија со пет врати со кабриолет со 5-7 седишта. Основниот автомобил е седан ГАЗ-21Р од третата серија. ГАЗ-22 (рано ослободување - ГАЗ-М-22) беше назначен како товарен патник посебен модел(со тоа, „стационарниот вагон ГАЗ-21“ не постоеше). ГАЗ-22 имаше различни модификации на амбулантата ГАЗ-22Б и (од други фабрики и работилници) и комбето ГАЗ-22А.

ГАЗ-22 е еден од првите кросовери во светот.

ГАЗ-24 „Волга“ - советски автомобилсредна класа, масовно произведен во автомобилската фабрика Горки од 1970 до 1985 година

ГАЗ-24-10 „Волга“ е патнички автомобил од средна класа произведен од автомобилската фабрика Горки. Во својата суштина, ГАЗ-24-10 е палијативна верзија на модернизацијата на ГАЗ-24 заснована на модел повеќе длабока модернизацијаГАЗ-3102, чие распоредување на големо производство беше вештачки блокирано на ниво на министерството за индустрија. Се произведуваше од крајот на 1985 година до пролетта 1992 година, кога беше заменет со моделот ГАЗ-31029, кој беше верзија на ГАЗ-3102, прилагоден за масовно производство.

Бидејќи објавувањето на автомобилот се совпадна со многу трансформации во земјата (ера на перестројка), тој влезе во историјата како прва Волга достапна за поширок опсег на луѓе, вклучително и за приватно купување (за разлика од ГАЗ-24 и особено ГАЗ-3102) . Но, во исто време се задржа релативно висок квалитетсклопови (кога се споредуваат со наследниците на ГАЗ-31029, па дури и ГАЗ-3110).

ГАЗ-3102 „Волга“ е советски патнички автомобил од голема класа, масовно произведен од април 1982 до 2008 година од автомобилската фабрика Горки. Развиен врз основа на автомобилот ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-3102 требаше да биде негов наследник.

Сепак, од голем број политички и економски причини, овој проект беше произведен во мали серии (околу три илјади автомобили годишно), наместо во масовно производство, исклучиво како службен автомобил од советската номенклатура на средно ниво. Тоа беа позиции кои сè уште немаа право на ексклузивната лимузина ГАЗ-14 Чајка, но нивниот статус бараше одвојување од општиот тек. Меѓу нив беа заменици министри, директори на големи трустови и претпријатија, раководители на познати театри, генерали, истакнати академски лауреати, уредници на публикации, директори итн.

ГАЗ-31105 „Волга“ е руски патнички автомобил, масовно произведен на монтажна линија од 2004 до 2009 година во автомобилската фабрика Горки.

Всушност, „105-та“ е подобрена верзија на ГАЗ-3110. Меѓу подобрувањата: суспензија на предните тркала без иглички, стабилизатор странична стабилностсуспензија на задните тркала, како и подобрен менувач. Модернизиран е и изгледот на автомобилот: наместо аголни фарови, поставени се фарови во форма на солза, заменети се решетката на ладилникот, предните браници, хаубата и предниот браник.

Во 2005-2007 г По нарачка е произведена верзија на „деловна класа“ на GAZ-311055 со меѓуоскино растојание продолжено за 300 mm и врати продолжени за 150 mm.

Волга Сибер (Волга Сајбер) е руски седан со средна големина, произведен од 2008 до 2010 година.

Презентирано од руската компанија ГАЗ Груп на изложбата Интеравто-2007 во Москва на 29 август 2007 година како ГАЗ Сибер. Потоа, трговското име на моделот беше променето во Волга Сибер.

Автомобилската фабрика Горки (ГАЗ) е изградена во 1932 година. Долго време се појавуваше најголемиот производителавтомобилска технологија во СССР. На почетокот на овој век, фабриката за автомобили стана дел од најголемиот автомобилски холдинг во Русија наречен GAZ Group. Холдингот, кој обединува 13 автомобилски претпријатија, развива и произведува патнички автомобили, средни и тешки камиони, автобуси, како и енергетски единици и автомобилски компоненти.

Сите производи произведени под брендот ГАЗ ги имаат следните главни предности:

1. Модерен дизајн.
2. Безбедност.
3. Сигурност.
4. Достапна цена.
5. Економично работење.

Оваа есен, на специјални настани за време на Државниот совет во Уљановск и во рамките на Меѓународната изложба на автомобили COMTRANS-17, GAZ Group претстави цела линија на нови модели на автомобили од сопствено производство, модел 2017-2018 година. Меѓу вметнатите примероци треба да се забележат следните возила.

Овој градски автобус е дизајниран за употреба на линии со голем проток на патници. Со должина од 12 m, има капацитет од 108 патници.

Главната карактеристика на моделот 5292 CNG е инсталирањето на гасен мотор YaMZ-530. Овие енергетски единици имаат моќност од 286,0 КС. Со. и е во согласност со еколошкиот стандард Еуро-5, кој е многу важен во урбаните средини.

Покрај тоа, опремата за автобус вклучува:

• ABS систем;
• серво волан;
• автоматски менувач;
• Уред за навалување на телото за удобно качување и спуштање на патниците.

Внатрешноста на LiAZ-5292 CNG е опремена со специјални антивандалски седишта, покриени со материјал отпорен на абење, информативна табла за рути, автономен грејач и камери за видео надзор.

Пуштањето на автобус со бензински мотор е планирано за почетокот на 2018 година, а цената, во зависност од опремата, ќе започне од 7,0 милиони рубли.

GAZelle NEXT Citiline

Citiline е нов мал автобус со капацитет од 21 лице. Дизајниран првенствено за приградски правци, но може да се користи и за градски превоз.

Главна карактеристика на овој автобус е присуството на армирана носечка рамка во конструкцијата на каросеријата, на која се вградени шарки од фиберглас и издржлив галванизиран челик. Таквото тело овозможи да се прошири обемот на минибусот, што автоматски создава подобрен комфор за патниците. Ова е потврдено со следните димензии (m):

• должина – 6,08;
• висина – 2,72;
• ширина – 2,53;
• меѓуоскино растојание - 3,75.

Минибусот е опремен мотор со четири цилиндри, волумен 2,80 l и моќност 120,0 l. Со. Ова овозможува, кога е поврзан со петстепен мануелен менувач, да достигне брзина од 110 km/h.

Меѓу опремата со која е опремена Citiline:

• LED внатрешно осветлување;
• подобрено возачко седиште со странична потпора и потпирач за рака;
• нова локација и дизајн на огради;
• спуштена патничка платформа за влез и излез;
• ротирачка влезна врата опремена со електромеханички погон;
• зголемена моќност систем за греењесалон

ГАЗ започна со производство на овој автобус во третиот квартал на 2017 година, а неговата цена започнува од 1,5 милиони рубли (модификација за градот).

Вепр СЛЕДНО

Новото возило Вепр е теренски пикап со погон на сите тркала. При развивањето на овој пикап камион, како основа беше земен автомобилот ГАЗ-Садко. Vepr NEXT се издвојува како агресивен и моќен изглед, така што целосно одговара на статусот на SUV.

Клучните карактеристики на автомобилот вклучуваат дворедна кабина со седум седишта и метална платформа со преклопна задна врата. Камионот ги доби следните вкупни димензии:

• должина – 6,43 m;
• меѓуоскино растојание - 3,77 m;
• ширина – 2,27 m;
• висина – 2,60.

Теренските својства на автомобилот се формираат поради следниве точки:

• висок клиренс (31,5 см);
• опрема за намалување на менувачот;
• системи за прилагодување на притисокот на воздухот во гумите;
• самозаклучувачки диференцијали на двете оски;
• 18-инчни тркала со гуми за сите терени.

Моќен дизел енергетска единицамоќност 149,0 l. Со. обезбедува носивост од 2,50 тони и брзина до 115 km/h

Почетокот на производството на новиот теренски пикап е закажан за крајот на 2017 година, а неговата цена ќе започне од 2,0 милиони рубли.

Заклучок

Новите автомобили и автобуси на ГАЗ, планирани за пуштање во продажба во 2017-2018 година, претставени на официјалните есенски настани, укажуваат на политиката што ја спроведува менаџментот на холдингот за проширување на опсегот на модели и со тоа зголемување на продажбата на неговите производи.

Видете исто така видеоод изложбата ComTrans, каде беа претставени новите производи од групацијата ГАЗ:

Ова се тешки времиња, и речиси сите домашните производители комерцијални возилапретрпат загуби. Автомобилскиот гигант КамаЗ ја заврши 2016 година со приход од нешто повеќе од 600 милиони рубли, што требаше да се инвестира во развој. АвтоВАЗ ветува дека ќе постигне позитивна динамикасамо една и пол година подоцна, а за 2016 година нето загубата изнесуваше 44,8 милиони рубли. Единствената компанија која успеа да ги зголеми приходите за 24% е GAZ Group.

Формулата за успех на компанијата е едноставна - постојано воведување на пазарот на нови висококвалитетни и евтини автомобилии оптимизација на трошоците. Наспроти позадината на општиот пад на продажбата меѓу конкурентите, Групацијата ГАЗ ја зголеми продажбата на минибуси Gazelle-Next само во Русија за 90%, а камионите Gazon-Next за најмногу различни модификацииза 37%. Ова и покрај фактот што Заеднички пазаркомерцијалната опрема во Руската Федерација порасна за само 4%. Но, ова не беше пробив, туку само подготовка за брз развој, бидејќи компанијата претстави неколку потенцијални бестселери во сегментот на комерцијални возила, кои ќе се појават во салоните на дилерите во блиска иднина.

Собол-Бизнис, теренски курс

Бидејќи UAZ 2206 стана безнадежно застарен, се чинеше дека не може да има алтернатива за него меѓу домашните комерцијални возила со погон на сите тркала. Се испостави дека може. Покрај тоа, новиот Sobol-Business 4WD не е инфериорен во однос на „Леф“ во способноста за крос-кантри, а во однос на удобноста е многу пати супериорен во однос на „диносаурусот“ од Уљановск, во голема мера поради основната опрема: ергономски седишта, модерен контролна табла, електрични прозори, ABS, аудио систем со команди на волан. И дизелот Sobol добива бонус предгрејачи темпомат. Теренецот доаѓа во неколку верзии, на кои во 2016 година беше додадена модификација „фармер“ со дворедна кабина и вградена платформа, а во палетата на мотори се појави бензинскиот мотор Evotech.

За да се забрзаат условите надвор од патот, обезбедена е помала брзина, блокирање меѓу оскитеЗаден диференцијал, предната оска со можност за префрлување ви овозможува да заштедите гориво на асфалтот. Победите во рациите на рели елоквентно зборуваат за теренските способности: екипажот на спортскиот Собол (пилот Татјана Елисеева, навигаторот Александар Семенов) освои сребро во категоријата R на релито Северна шума 2017 година, губејќи само од Gazelle Next.

Природната судбина на таков успешен модел е признанието од купувачите. SUV доби многу фанови, за кои во 2016 година фабриката ГАЗ го организираше настанот „Sable Trails“. Карактеристично е што во натпреварувачкиот дел на релито „Sable Breeders“ победи автомобилот без никакви измени, во стандардна фабричка опрема, со мотор UMZ.

ГАЗ нема да застане тука: премиерата на Собол е планирана за 2017 година со уште повеќе извонредни карактеристики надвор од патот, кој ветува дека ќе биде доста интересен нов производ.

Новиот Gazelle-Next бара категорија „Ц“

Заедно со популарната газела од еден и пол тон, компанијата наскоро ќе започне со производство на автомобил со зголемен капацитет на носивост. Тешката модификација на познато возило ќе може да носи речиси 2,5 тони товар, а во патничката верзија на полуподниот автобус има 24 патници. Ако инсталирате целосно метално комбе на шасијата, неговиот корисен волумен ќе биде 15,5 кубни метри. Оваа верзија на Gazelle се појави со причина.

Нишата помеѓу полу-камионот и петтонскиот тревник-Некст сè уште беше празна. Имаше увезени камиони со слични карактеристики, главно произведени во Кина со соодветен квалитет на градба и дизајн. И европските Volkswagen Crafter, Ford Transit, Mercedes Sprinter се поскапи за 1-1,5 милиони рубли на почетокот, а уште повеќе во функција. Што е со Sprinter Classic, произведен во Нижни Новгород? Мерцедес од Нижни Новгород во минимална конфигурација со кратко меѓуоскино растојание чини од 1,7 милиони рубли, не нуди модели на одборот и носи не повеќе од еден и пол тон. Затоа, нашите превозници успеваат да натоварат речиси двојно повеќе во газела од еден и пол тон, што влијае и на работниот век на опремата и на безбедноста. Идниот камион од 2,5 тони ќе ги елиминира овие проблеми, но ќе бара лиценца од категоријата „Ц“. Новиот Gazelle ќе има засилена задна оска, диск сопирачки на сите тркала и поширока карго платформа.

Lawn-Next ќе додаде сила и тежина

До неодамна, купувачите на опремата ГАЗ можеа да сметаат само на тревници од 5 тони со вкупна тежина од 8,7 тони, доколку беше потребен посериозен автомобил, потрошувачот гледаше или кон КамАЗ или кон странските автомобили. И во овој сегмент изборот не е многу голем - користени MAN, Scania и кинески Foton или FAW, кои, сепак, се иста работа. Почнувајќи од есента 2017 година, ситуацијата ветува дека ќе се промени радикално.

Групацијата ГАЗ го носи на пазарот Lawn-Next со носивост до 10 тони Најверојатно, станува збор за камионски трактор со полуприколка со волумен од 50 кубни метри воведен во 2015 година и. Мотор YaMZмоќност 210 КС Со. и 780 Nm вртежен момент. Автомобилот ќе биде опремен со пневматски задна суспензијаи засилен пренос. Стандардниот Lawn-Next исто така нема да биде поштеден од подобрувања: моќноста на дизел моторот Јарослав ќе се зголеми на 170 КС. с., а минималниот радиус на вртење ќе се намали од 8,2 на 6,8 m.

Електрогазел и други изгледи за Групацијата ГАЗ

Неодамна, преводот стана глобален тренд комерцијални возилаза електрично влечење. Навистина, зошто да не? На крајот на краиштата, камионите и автобусите испуштаат многу повеќе штетни материиотколку патничките автомобили и вообичаено работат според распоред што овозможува време за полнење на батериите однапред. Групацијата ГАЗ исто така го разбира ова и веќе развива голем број комерцијални електрични возила. Покрај тоа, специјализирани компании веќе успешно реализираа слични проекти базирани на Газела.

Инженерскиот оддел GAZ, заедно со SpetsAvtoEngineering JSC, развија целосно електричен Gazelle-Next Electro базиран на целосно метално комбе. Електромотор на Siemens со моќност од 99 kW и вртежен момент од 300 Nm може да го забрза минибусот до 90 km/h и има домет од 120 km. Под хаубата на Gazelle-Next Electro има енергетски инвертер-конвертор со течно ладење и електричен мотор за влечење. Сепак, менувачот не се разликува од стандардниот. Вкупната маса на електричното возило е 4,2 тони, а носивоста е 1500 кг. По поминати 120 километри, батеријата бара три часа полнење. Од 2016 година автомобилот се произведува масовно, а фабриката дава гаранција од 150.000 километри и 36 месеци за литиум-јонската батерија. Работата на проектот не запира, а наскоро електричната газела треба да се приближи до својот бензински колега по карактеристики, и што е најважно, цена. Досега, 6,5 милиони рубли без ДДВ се најсериозната пречка за светла електрична иднина. И покрај ова, неколку серии на Gazelle-Next Electro веќе работат во претпријатијата. Тие добија модификации на мобилни лаборатории и работилници, се пушта во серија патнички електричен минибус, како и минибуси за собирачи на готовина и за работа на аеродроми.

Слободно може да се каже дека групацијата ГАЗ минува низ добри времиња. Профитот расте, што значи дека можеме да очекуваме нови случувања. Зборуваме за проширување на палетата на модели и воведување на различни модерни опции, како што е системот насочена стабилност, воздушни перничиња, автоматски менувач. И, се разбира, мотори еколошки стандард„ЕВРО-6“. Исто така, изградбата на автомобил со „автопилот“ не е далеку.

Наспроти позадината на растечката извозна ориентација на Русите автомобилската индустрија, „“ претстави нови производи кои не само што ќе му помогнат на претпријатието да влезе во нови сегменти, туку и ќе го зголемат обемот на опрема што се продава во странство. Презентацијата на новите модели се одржа на Меѓународната изложба на комерцијални возила одржана во септември, на која учествуваа повеќе од 200 компании од 13 земји.

„Lawn NEXT“: шест тони и палети од 12 евра

Меѓу новите производи на руската компанија: „Lawn NEXT“ со средна тонажа со капацитет на подигање од 6 тони, кој е способен да транспортира еден тон повеќе од стандардниот „Тревник“ на новата генерација. До неодамна, камионите ја заземаа водечката позиција во оваа ниша. Но, по банкротот на фабриката во Москва, превозниците останаа без поволни камиони од шест тони, а испразнетата ниша почна да се полни со увезена опрема. Сега на пазарот повторно се појави домашен аналог.

Анастасија Савељева

Во однос на дизајнот, „тешката“ верзија на „Lawn NEXT“ значително се разликува од камионот тежок пет тони. За да ја зголемат носивоста на возилото, инженерите користеле принуден турбодизел YaMZ-534, произведен во фабриката за мотори на групата и заден дел. воздушна суспензија, кој ви овозможува да ја прилагодите висината на телото за време на товарење и истовар. Возило на тркалаосновата порасна за 635 mm, а каросеријата широка 2550 mm сега може да собере палети од 12 евра.

Мобилни клупи од Gazelle NEXT

„Тешка“ верзија се појави и на Gazelle NEXT. Овој модел се здоби со модификација со тежина од 4,6 тони. Со капацитет на подигање од 2.618 тони, машината ќе биде среднопомеѓу „Газела“ и „Тревник“. До овој момент овој сегмент беше окупиран од странски автомобили. На оваа шасија фабриката планира да направи целосно метални комбиња, автобуси и специјална опрема, вклучувајќи камиони за храна и мобилни продавници, кои стануваат сè попопуларни.

Анастасија Савељева

Под хаубата на Gazelle NEXT се наоѓа докажано турбо дизел мотор Cummins ISF со моќност од 149 КС, која е комбинирана со шестстепен рачен менувачбрзини способни да пренесуваат вртежен момент до 460 Nm. Сепак, автомобилот првично ќе излезе во продажба со традиционален менувач со пет брзини, а новиот менувач ќе биде достапен од почетокот на 2019 година. Влијаеја и сериозни промени шасија: рамката е дополнително зајакната, задната оска и пружините се со зголемена носивост, сопирачките на сите тркала се дискови.

Тешки камиони и мочуришни возила

Во сегментот на тешки возила, попатниот Ural NEXT 6x4 стана сензација. Претходно, камионите со качулка од Miass беа понудени само во теренски верзии со распоред на тркала 6x6. Сега на изложбата беше претставена шасија со бруто тежина до 25 тони, како и трактор со бруто тежина до 50 тони. Шасијата има дизел мотор YaMZ-536 со 330 коњски сили поврзан со 9-степен менувач, тракторот има мотор YaMZ-653 со 422 коњски сили и менувач со 16 брзини.

Анастасија Савељева

Еден од главните експонати на изложбата беше пловечки мочуришен ровер на портални мостови, создаден врз основа на Собол. Изложбата вклучуваше и теренски возила Vepr NEXT, пикап и комбе базирани на единиците GAZ-33088 Sadko. Во исто време, како што изјави претседателот на Групацијата ГАЗ, рускиот автопроизводител подготвува цела линија автомобили за тежок терен.

Мотори, автобуси и електрични автобуси

Во сегментот на електрани, Групацијата ГАЗ претстави сосема нов развој - линиски 6-цилиндричен дизел мотор YaMZ-770 со волумен од 12,43 литри. Во зависност од засилувањето, моќноста на моторот може да варира од 360 КС. до 550 КС Моторите од новото семејство, според производителот, се економични, имаат работен век од повеќе од 1 милион километри и можат да задоволат еколошки барања„Евро-6“. Тие можат да се инсталираат на камиони и автобуси, како и на возила BelAZ и железничка опрема.

На улицата пред павилјоните беше поставена дел од тешката опрема. Во овој дел од изложбата, особено, беа изложени ажурирана верзијаКрстарење автобус. Нов дизајнспецијално развиен за Светското првенство во фудбал во 2018 година. Возилото со 51 седиште, изградено на шасија Scania со 400 коњски сили, е дизајнирано за долги туристички и меѓуградски рути.

Анастасија Савељева

Тука беше прикажан и електричен автобус, кој веќе седум месеци сообраќа на линиите во Москва и за тоа време превезе 25 илјади патници. Долг тестпокажа дека автомобилот е сосема подготвен за целосна работа, уверена е GAZ Group.

Друга важна премиера беше универзалната електрична платформа Gazelle NEXT, врз основа на која може да се изградат камиони, комбиња и автобуси. Рамковниот автобус прикажан на изложбата може да превезува од 16 до 22 патници. Наскоро нов развојќе добие сериски статус, но прво ГАЗ ќе го совлада производството на дизел модификација на моделот.

Како што изјави на прес-конференција претседателот на Групацијата ГАЗ, Вадим Сорокин, сите производи на компанијата, вклучително и презентираните нови производи, се создадени не само врз основа на испораките до домашниот пазар, но и со поглед на продажбата во странство. Конкретно, на Филипините. Така, на изложбата беше потпишан соодветен договор.

За возврат, претседателот на Надзорниот одбор на Basic Element, главниот сопственик на GAZ Group, исто така истакна дека во последните годиниГАЗ редовно воведува нови модели. „Оваа година ставивме посебен акцент на проширување на опсегот на автомобили и модификации кои ќе ни овозможат да заземеме силна позиција на странските пазари. За нас ова е нова фаза во развојот на компанијата и можност за проширување на нашите продажни пазари. Со оглед на тешката економска реалност во земјата, зголемувањето на извозниот потенцијал е еден од стратешките важни задачиГрупацијата ГАЗ за блиска иднина“, рече Дерипаска.

Како што појасни GAZ Group, Африка, Блискиот Исток, Латинска Америка и Азија во моментов се сметаат за перспективни региони за извоз.