Сигурно секој знае што е мотор во автомобил. но денес нашата статија е посветена на одредена единица, за која ќе се обидеме да кажеме од „А“ до „Ш“

Крајот на минатиот век и почетокот на нов стана период на зголемен интерес за бензинските мотори MPI. Декодирањето на оваа кратенка звучи како Multi Point Injection. Извонредната шема за вбризгување гориво послужи како добра побарувачка за автомобили со такви мотори. Оваа шема е создадена според принципот на повеќе точки.

Поради индивидуалните инјектори во секој цилиндар, горивото се распределува колку што е можно подеднакво во цилиндрите. Овој развој на дизајнот, имено ослободувањето на мотори со повеќе точки на вбризгување, го презеде Volkswagen. Поради што последователно се појавија моторите MPI.

Појавата на такви електрани беше алтернатива на моторите со карбуратор. За подобро да го разберете моторот MPI, треба внимателно да ги анализирате неговите конкурентни карактеристики.

Модерноста на моторите со повеќе точки со вбризгување

Нема иднина за моторите MPI, како што изгледаше пред неколку години, многумина дури веруваа дека производството на мотори од овој тип е суспендирано. Радикалниот развој на автомобилските случувања и технологии многу брзо не принудува да не се сеќаваме на вчерашните упатства за квалитет.

Всушност, тоа е она што се случува со MPI моторите, многумина во индустријата тврдат дека економичноста и еколошката пријатност се застарени.

Но, овие заклучоци важат повеќе само за европските пазари, а што се однесува до руските, тогаш сето ова изгледа делумно. Бидејќи вистинскиот потенцијал на овие единици сè уште не е целосно откриен од домашните возачи.

Производителите кои размислуваат напред ја одржуваат оваа технологија жива и постојано ја воведуваат во автомобили дизајнирани за руски патишта. На пример, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Најнезаборавни беа претставниците на системот MPI со мотори, чиј волумен беше 1,4 или 1,6 литри.

Дизајнерски карактеристики на моторот MPI

Апсолутно отсуство на турбополнач е уште една значајна карактеристика на овој систем, заедно со системот за повеќе точки за вбризгување. Во дизајнот на овие мотори, постои конвенционална бензинска пумпа, која, под притисок од 3 атмосфери, го снабдува горивото до влезниот колектор за последователно формирање на мешавина и снабдување со готов состав преку вентилот за довод.

Оваа шема на работа е многу слична на шемата за работа на моторите со карбуратор. Со една разлика, што има посебна млазница на секој цилиндар.

Друга необична карактеристика на системот за вбризгување со повеќе точки на моторот е присуството на коло за ладење на вода за мешавината на горивото. Ова се должи на фактот дека има многу висока температура во пределот на главата на цилиндерот, а притисокот на влезното гориво е многу низок, поради што постои голема веројатност за приклучок за гас-воздух. и, следствено, вриење.

Посебни предности на MPI

Пред да се префрлат на автомобил со MPI, многу возачи кои повеќе или помалку се запознаени со овој систем ќе размислат многу добро да добијат збир на предности поради кои инсталациите за повеќе точки за вбризгување ја заслужиле својата вокација во светот.

Едноставност на уредот

Ова не значи дека таквите системи се поедноставни во споредба со моделите со карбура. Ако го споредиме моделот TSI, кој има пумпа за гориво под висок притисок и турбополначи во неговиот дизајн, тогаш природно супериорноста е очигледна. И цената на автомобилот ќе биде помала и намалени оперативни трошоци и можност за самопоправка.

Непотребни барања за квалитет на гориво

Не е можно да се гарантира правилен квалитет на горивото и маслата насекаде и секогаш, што е многу типично за Русија. Употребата на бензини со ниски октани под 92 не влијае на перформансите на моторите MPI, бидејќи тие се многу непретенциозни. Минималната километража на автомобили без дефекти, според програмерите, е 300.000 км, предмет на навремена замена на елементите за масло и филтер.

Минималната вредност на веројатноста за прегревање

Времето на палење е прилагодливо. Присуство на систем на држачи на моторот, кој е дизајниран за употреба на гумени држачи. Се разбира, ова не е директно поврзано со моторот, но сепак е важно за перформансите на моторот и удобноста на возачот.

Бидејќи вибрациите и разните звуци што се појавуваат при возење се пригушени поради потпорите. Интересна карактеристика е тоа што потпорите имаат автоматско прилагодување за различни режими на работа на моторот.

Карактеристични недостатоци на MPI

Сите недостатоци на овој мотор се изразени токму преку неговите дизајнерски карактеристики. Поврзувањето на горивото со воздухот се случува во каналите, а не директно во цилиндрите. Според тоа, постои ограничување на системот за внесување. Ова се изразува во недостаток на моќност и прилично слаб вртежен момент.

Врз основа на ова, не се добива пристојна динамика, спортски одговор на гасот и жешко возење. Во современите автомобили, присуството на осум вентили обично не е доволно, така што сите овие карактеристики се зголемуваат. Ако го карактеризирате овој автомобил со таков систем, тогаш тој целосно ќе помине за семеен и мирен транспорт.

Затоа таквите автомобили престанаа да бидат барани и бледнеат во позадина во минатото. Зошто се случува ова, т.е. светот направи проценка на квалитетите на овој систем и одлучи дека тоа не е доволно за него, а дизајнерите почнаа да дизајнираат помодерни мотори во однос на моќноста. Но, не, има неочекувани изненадувања во автомобилската индустрија.

Програмерите на Skoda, откако ја развија руската верзија на теренецот Yeti за семејна употреба, во 2014 година намерно го напуштија моторот со турбополнач со волумен од 1,2 во корист на моторот MPI со волумен од 1,6 и моќност од 110 КС.

Според програмерите на познатиот светски концерн, овој мотор практично нема ништо заедничко во споредба со стариот модел со 105 КС. Најпогоден е за моделите TSI, но нема директно вбризгување и турбо полнење.

Сумирајќи

Заминувањето на моторите од светскиот пазар со системот MPI е значително под влијание на сите горенаведени показатели. Денес, многу возачи претпочитаат помоќни модерни автомобили, чие темпо постојано се зголемува.

Потребата за опремување на машините со посилни единици значително ја потценува побарувачката за мотори со повеќе точки со вбризгување. Во споредба со нив, овој мотор е прилично слаб. Но, сè уште е рано целосно да се отпише моторот MPI, бидејќи развивачите на Skoda Yeti се обидуваат целосно да го искористат на руските патишта.

Моторот MPI полека станува минато. Не знаат сите што е тоа, главно оние кои промениле многу автомобили во животот и возат повеќе од една година. Веројатно и оние кои се заинтересирани за технологијата воопшто и автомобилската индустрија особено. Но, едно време таков мотор беше огромен чекор напред: тој го замени карбураторот.

Меѓу моторите на Фолксваген, ова е најстариот развој од оние што сè уште беа во употреба до неодамна. Точно, моторот MPI беше инсталиран во последниве години главно на модели на Skoda. Последните знаци беа Skoda Octavia од втората серија; на третиот, веќе беа инсталирани посоодветни FSI или TSI. А сепак, MPI сè уште се смета за најсигурен, практичен и без проблеми меѓу сите мотори со вбризгување.

MPI мотор: што е тоа е прилично едноставно да се објасни. На крајот на краиштата, тој се заснова на најчесто користен инјектор, со само некои карактеристики и ограничувања.

Уред

Кратенката се залага за Инјекција со повеќе точки, односно инјектирање со повеќе точки. Моторот е бензинска единица, по дефиниција не турбополнач, во која точката вбризгување се дистрибуира преку цилиндрите. Еден инјектор е прикачен на секој цилиндар, кој обезбедува измерено снабдување со гориво под притисок преку посветен влезен отвор.

Дизајнот не предвидува шина за гориво, бидејќи вбризгувањето гориво се имплементира на моторите од серијата TSI. Исто така, нема директно вбризгување директно во цилиндрите, како што се прави кај моторите TFSI или FSI. Поради дизајнерските карактеристики, моторот MPI имаше функција за напредно палење, поради што гасот беше исклучително чувствителен на педалата за гас.

Останатите механизми се испорачуваат со систем за водено ладење. Во изведбата на Volkswagen, ова е MerCruiser, кој го стабилизира функционирањето на моторот благодарение на развиениот систем за ослободување на приклучоците за гас-воздух.

Германците го снабдуваат моторот MPI со добро осмислен систем кој го контролира хидрауличниот погон, спојка со вградена маст. И инженерското решение за разликување на моторот може да се смета за особено успешно: дизајнот се заснова на гумени држачи кои автоматски се прилагодуваат на ритамот и брзината на движење, брзината на моторот и нерамните површини.

Поради сето ова, вибрациите на моторот и бучавата од него се значително намалени. Самиот мотор е за 4 цилиндри и 8 вентили (по стапка од 2 по цилиндар). Во однос на моќноста на MPI, моторите беа произведени од 1,4 литри со 80 коњи и 1,6 со 105 коњи.

Предности

Главната предност на овој мотор е едноставноста на уредот. Поради ова, лесно се поправа и е ефтин за одржување. Покрај тоа, бензинот 92 е сосема погоден за него (и не само од алтернативни производители, туку и за оригинални модели на Фолксваген). Структурата е исклучително издржлива. Ако се занимавате со германски автомобили со таков мотор, тогаш производителот гарантира километража без поправка од 300.000 - ако не сте премногу мрзливи да ги менувате филтрите и маслото навреме.

Поврзана статија: " ?"

Недостатоци

Тие се должат токму на дизајнерските карактеристики на моторот. Имено: горивото се комбинира со воздух во каналите, а не директно во цилиндрите. Затоа, можностите на системот за внесување се донекаде ограничени. Како резултат на тоа, имаме недостаток на моќ и . Како резултат на тоа - без посебна динамика, без жежок погон, без спортски одговор на гасот. Овие квалитети се зајакнати со бројот на вентили - 8 парчиња за модерни автомобили повеќе не се доволни. Можеме да кажеме дека ова е семеен и лежерен автомобил.
МПИ и модерноста

Но, патем, според уверувањата на програмерите од светски познатиот концерн, овој мотор има малку заедничко со старата верзија од 105 коњски сили. Во неговото јадро, тој попрво припаѓа на семејството TSI, но нема турбо полнење и директно вбризгување за бензин.

Системот на дистрибуирано (повеќе точки) вбризгување гориво MPI се користи само на бензински мотори и е најпопуларен во светот. Во овој систем, секој цилиндар е опремен со индивидуален инјектор кој вбризгува гориво непосредно пред вентилот за довод. Вбризгувањето со повеќе точки е идеално прилагодено на високите еколошки стандарди, како и на барањата за карбуратура кај современите мотори.

Основниот принцип на системот MPI

Ознаката MPI се залага за Multi-point injection, што значи „инјекција со повеќе точки“. Најчесто, оваа ознака се наоѓа на европските автомобили.

Дизајн на повеќе точки систем за вбризгување

Се состои од следниве елементи:

• вентил за гас;
• дистрибутивна линија или шина за гориво;
• (инјектори);
• сензор за масовен проток на воздух или сензор за притисок и температура на воздухот;
• контрола на притисокот на горивото.

Шема за дистрибуирана инјекција

Во таков систем за напојување, воздухот од атмосферата поминува низ филтерот за воздух, а потоа преку вентилот за гас влегува во доводниот колектор. Потоа се дистрибуира низ каналите на цилиндрите.

За возврат, горивото се снабдува со пумпа преку рампата и до инјекторите. Вторите се наоѓаат во близина на доводните вентили на цилиндрите, што ја намалува загубата на гориво и веројатноста за негово таложење во влезниот колектор. Работата на инјекторите е контролирана од ECU на моторот. Количината на гориво што треба да тече низ инјекторите ја пресметува контролната единица врз основа на информации за режимите, оптоварувањето и брзината на моторот, како и врз основа на информации за количината на воздух што влегува во системот добиена од цела група на сензори (температура, притисок). Во согласност со пресметките, ECU испраќа импулсни сигнали до електромагнетните инјектори, ставајќи ги во функција.

Покрај контролата на режимите на работа на инјекторите, контролната единица врши редовна дијагностика на состојбата на системот за вбризгување и, доколку се детектираат дефекти, издава соодветен сигнал за грешка на контролната табла („Проверете го моторот“).

MPI режими на работа

Во зависност од начинот на работа на инјекторите, постојат неколку типови системи:

• Истовремена инјекција. Во таков систем, сите инјектори се отвораат во исто време, снабдувајќи го горивото до секој цилиндар. Оваа шема е подобрена единечна инјекција, бидејќи ECU го контролира процесот на отворање и затворање на сите инјектори како отворање на еден. Од друга страна, количината на гориво што се доставува до секој поединечен цилиндар може да биде различна.
• Пар инјекција. Отворањето на електромагнетните инјектори се случува во парови, но во исто време едниот работи на ударот за внесување, а вториот во моментот. Во моментов, таквата шема се користи само во фаза на палење на моторот или во итен режим.
• Индивидуална инјекција. Ова е најчесто користената шема, во која секоја млазница се активира поединечно на ударот на доводот. За да се обезбеди нивната работа, системот има сензор за тајминг на вентилите. Се монтира на брегаста осовина и го одредува времето на одговор на секој инјектор во зависност од положбата на вратилото. Горивото се вбризгува во секој цилиндар еднаш по циклус на моторот. Класичната низа на млазниците: 1-3-4-2.

Разлики на системот MPI

Многу луѓе го мешаат MPI со вбризгувањето на пристаништето воопшто, кое исто така вклучува систем за директно вбризгување (FSI, DISI, TSI), во кој горивото се доставува директно до секој цилиндар. Ова е важна разлика, бидејќи вбризгувањето со повеќе точки вклучува формирање на мешавина воздух-гориво во премините на доводниот колектор пред вентилите за довод.

Дополнително, моторите со повеќепортно вбризгување се природно аспирирани, без употреба на суперполнење. И ова значи дека таквите мотори имаат помалку строги барања за квалитетот на горивото.

Предности и недостатоци на инјектирање со повеќе точки

Систем за вбризгување на дистрибуција на шини за гориво

Главните предности на системот за дистрибуирано (повеќе точки) вбризгување се поекономична потрошувачка на гориво и усогласеност со еколошките стандарди во споредба со едно вбризгување или карбуратор. Од друга страна, моторот MPI е помалку моќен од моторите со директно снабдување со гориво до цилиндрите на моторот. Во исто време, во споредба со системите со директно вбризгување, се разликува по поевтино одржување.

Недостатоците на дистрибуираното вбризгување ја вклучуваат сложеноста на производството и, како резултат на тоа, високата цена. Ова исто така важи и за поправка на електронскиот систем и инјекторите. Одржувањето и дијагностиката бараат специјализирана опрема и високо квалификувани специјалисти.

За домашни услови, системите за дистрибуирано вбризгување со повеќе точки се сметаат за најоптимални во однос на трошоците и леснотијата на одржување, како и во однос на излезната моќност и удобноста при работа.

Моторите MPI постепено стануваат минато, па ретко ќе сретнете ентузијаст за автомобили кој разбира за што зборуваат кога ја нарекуваат оваа кратенка. Оние кои смениле многу автомобили или воопшто се заинтересирани за автомобили знаат за тоа.

Откако ги замени моторите со карбуратори, станувајќи следниот чекор во развојот на автомобилската индустрија, овој тип на мотори сега отстапува место за напредните случувања. Денес, многу луѓе однапред размислуваат кој мотор треба да биде на личен автомобил: TSI, FSI или MPI. Иако досега, многу експерти го сметаат второто за најпрактично, најсигурно и без проблеми во семејството на мотори за вбризгување.

FSI се смета за помодерен развој, следен чекор по MPI. Моторот BSE се појави во 2005 година и е познат по фактот што добро го толерира лошиот квалитет на домашното гориво.

Дали знаеше? Кратенката MPI доаѓа од терминот Multi Point Injection, што значи вбризгување гориво со повеќе точки. Моторот активно се користеше во концернот Фолксваген. Постепено, тој беше воведен во подружница на Skoda. Моторите беа инсталирани таму за последен пат - на моделите Јети и Октавија.

Исто така, треба да се објасни што се MPI и TSI. Ако првиот термин подразбира мотор со внатрешно согорување, во кој секој цилиндар има свој инјектор, тогаш TSI има различни толкувања.

Значи, првично, кратенката значеше двојно полнење и слоевито вбризгување: Twincharged Stratified Injection. Но, неодамна сè почесто се користи кратенката TFSI, во која дополнителната буква F значи Гориво - гориво.

Често може да најдете друго скратено име за моторот - MPI DOHC, што е лесно да се разбере ако знаете дека терминот DOHC се однесува на мотори кои имаат 2 брегасти вратила и 4 вентили во главата на цилиндерот.

Принцип на работа

Системот за вбризгување гориво MPI испорачува гориво од повеќе точки во исто време. Секој цилиндар има свој инјектор, а горивото се снабдува преку посебен издувен канал.Но, она што го разликува моторот MPI од TSI, кој исто така е опремен со снабдување со гориво со повеќе точки, е нема поттик.

Смесата за гориво се доставува до цилиндрите не со помош на турбополначи, туку со помош на бензинска пумпа. Тој пумпа бензин во посебен доводен колектор под притисок од три атмосфери, каде што се меша со воздухот и исто така се вшмукува во цилиндерот преку вентилот за довод под притисок.

Шематски, работата на моторот изгледа вака:

• Пумпата за гориво пумпа гориво од резервоарот до инјекторот.
• Од електронската контролна единица за вбризгување, се испраќа сигнал до инјекторот, кој го пренесува горивото во посебен канал.
• Смесата се испраќа во комората за согорување.

Овој принцип на работа е малку сличен на карбураторот, но се разликува по присуството на систем за водено ладење. Факт е дека местото на главата на цилиндерот станува многу жешко, а горивото што поминува таму под низок притисок може да врие, ослободувајќи гасови.Тие можат да предизвикаат формирање на приклучоци за гас-воздух.

Системот за контрола на хидрауличниот погон се состои од спојка со фитинг за маснотии и систем што ги ограничува облогите.Вклучува гумени држачи кои можат самостојно да се приспособат на режимот на работа на моторот, намалувајќи ја бучавата и вибрациите за време на работата. Моторот има 8 вентили: по 2 за секој од цилиндрите, како и брегаста осовина.

Дали знаеше? Најзастапени се моторите MPI 1.4 со 80 коњски сили, како и 1.6 со 105 коњски сили. Но, сепак, производителите на автомобили постепено ги напуштаат. Единствените кои сè уште користат мотори од овој тип се Dodge и Skoda.

Предности

Моторот има неколку предности, од кои главната е - едноставноста на системот. Ова го прави лесен за поправка и одржување.За поправки, не е секогаш неопходно целосно да се расклопи целата структура. Може да работи на бензин 92.

Покрај тоа, неговиот целокупен дизајн е многу издржлив. Во повеќето случаи, можете да возите до 300 илјади километри без поправка на моторот. Се разбира, ако го одржувате правилно: менувајте ги маслото и филтрите на време.

Недостатоци

Сепак, дизајнерските карактеристики на моторот MPI ги предизвикаа неговите недостатоци. Системот за внесување има многу ограничени можности, бидејќи горивото се комбинира со воздухот не во цилиндрите, туку во каналите. Затоа, моторот има слаб вртежен момент и мала моќност.Покрај тоа, 8 вентили се сметаат за недоволни за денешните автомобили.

Во принцип, овој тип на мотор е добар само за семеен автомобил со мала брзина. Очигледно, затоа, производителите на автомобили во последно време сè повеќе го одбиваат.

Важно! Денес, само неколку компании користат овој тип на мотор во своите возила. Покрај тоа, неговата поправка е прилично скапа. Ова мора да се земе предвид при изборот на автомобил.

Иако има обиди за модернизација на овој мотор. На пример, во 2014 година, Skoda инсталираше подобрен мотор од овој тип на Yeti, дизајниран специјално за рускиот сегмент. Тој доби моќ од 110 коњски сили.

Модернизацијата ја вршат и американските програмери, но сепак, во конфронтацијата помеѓу моќноста и доверливоста, производителите и возачите често го избираат првото.

Периодот на зголемен интерес за MPI бензинските мотори (кратенката значи Multi Point Injection) дојде на крајот од минатото и почетокот на овој век. Побарувачката за автомобили со такви инсталации се должи на нестандардна шема за вбризгување гориво, која е изградена на принцип на повеќе точки.

Секој цилиндар на таква инсталација има свој инјектор, како резултат на што мешавината на гориво се распределува колку што е можно подеднакво низ сите цилиндри. Идејата за автомобилски мотор со повеќекратно вбризгување беше имплементирана од Фолксваген, што во голема мера придонесе за појава на ефикасна алтернатива на моторите со карбура во форма на MPI. Ќе се обидеме подетално да разгледаме што е мотор MPI и да ги оцениме неговите конкурентни страни.

Колку е модерно Multi Point Injection

Пред неколку години се чинеше дека нема иднина за моторите MPI, па дури можеше да се поверува дека производството на такви мотори е целосно прекинато. Ова не е изненадувачки, бидејќи брзиот развој на автомобилската технологија многу брзо ве тера да заборавите дека вчерашниот ден се сметаше за предводник или репер на квалитетот. Нешто слично се случува со единиците MPI, кои за многу експерти од индустријата изгледаат застарени и не се во согласност со денешните ставови за екологијата и економијата.

Ако таквите заклучоци се точни за европскиот пазар, тогаш за рускиот пазар тоа е само делумно, бидејќи многу домашни возачи сè уште не го откриле вистинскиот потенцијал на овие единици. За среќа, далекувидните производители не дозволуваат технологијата да „умре“ и сè уште активно ја спроведуваат, на пример, во случајот со втората серија на Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti за руски патишта итн. Најнезаборавните претставници на MPI во последните години челични мотори од 1,4 и 1,6 литри.

MPI - моторот каков што е

Заедно со системот за вбризгување со повеќе точки, има уште еден значаен детал - целосно отсуство на турбополнач. Постои типична пумпа за бензин која го снабдува горивото до влезниот колектор под притисок од три атмосфери за последователно формирање на смесата и проток на готовиот состав во цилиндерот преку вентилот за довод. Како што можете да видите, колото е слично на она што се случува кај моторите со карбуратор, со таа разлика што секој цилиндар е опремен со посебна млазница.

Моторот со повеќе точки за вбризгување е опремен со мешавина на гориво што се лади со вода, што е малку невообичаено. Ваквиот потег е диктиран од фактот што во пределот на главата на цилиндерот температурата е доста висока, додека притисокот на горивото што доаѓа е релативно низок, поради што постои голема веројатност за вриење и, како резултат на тоа, појава на приклучок за гас-воздух.

Добрите и придобивките од MPI

Сонародниците кои веќе имаат среќа подобро да ги запознаат MPI моторите, пред да се префрлат на автомобил со различен мотор, веројатно добро ќе размислат дали можат да добијат сет од тие предности, благодарение на кои електраните со повеќе точки на вбризгување го освоија светското признание :

• едноставен уред. Не може да се каже дека е поедноставен од оној на моделите со карбуратори, но во споредба со моторите TSI опремени со пумпи за гориво под висок притисок и турбополначи, супериорноста е очигледна, што се изразува во цената на автомобилот, не толку значителни оперативни трошоци и способност за самостојно извршување на многу видови поправки.
• Умерени барања за квалитетот на горивата и мазива.За Русија, ова е особено важно, бидејќи е невозможно да се гарантира достапност на висококвалитетен бензин и масла секогаш и секаде. Моторите MPI се прилично непретенциозни и се чувствуваат добро кога користат бензин со низок октан не помал од 92.
• Доверливост.Според програмерите, минималната километража без дефекти за автомобил со MPI е најмалку 300 илјади км, но само под услов маслото и филтрите да се сменат навреме.
• Мала шанса за прегревање.
• Прилагодување на времето на палење.
• Присуството на системот за поддршка на моторот.Се заснова на употреба на гумени потпори. И иако ова не е директно поврзано со уредот на моторот, сепак влијае на неговото „здравје“ и удобност на сопственикот, бидејќи потпорите ефикасно ја намалуваат бучавата и вибрациите што се појавуваат за време на движењето. Интересен факт е дека прилагодувањето на потпорите за работа на моторот се врши автоматски.

Недостатоци и недостатоци на MPI

Меѓу минусите што ве тераат да одбиете да купувате и ракувате со машини со Multi Point Injection во корист на најновите модели, има само две точки:

• Релативно висока потрошувачка на гориво. Со инјектирање со повеќе точки, невозможно е да се избегнат ваквите последици.
• Недостаток на вртежен момент и мала моќност.Фактот дека мешањето на горивото со воздухот се случува во каналите за довод, а не во цилиндрите, наметнува одредени ограничувања. Автомобилите со MPI не можат да се класифицираат како „живи“ и моќни; тие се повеќе дизајнирани за лежерен потег, и затоа љубителите на возење, најверојатно, нема да им се допаднат. Но, таков автомобил може добро да се квалификува за улогата на семеен автомобил, бидејќи динамиката и моќта не се главната работа за него.

Ако ги поврземе сите можни добрите и лошите страни, тогаш меѓу Русите сигурно ќе има многу кои со сигурност веруваат дека електраните со МПИ се сè уште конкурентни. Очигледно, така мислат и германските производители, кои одлучија дека моторот MPI ќе биде најдобрата опција за руската верзија на Škoda Yeti.