Извршување подобрипроизведените автомобили ги наведоа инженерите и развивачите на концернот Auto VAZ до идејата за потребата да се воведе таква иновација како вграден компјутер. Неговата цел е да ги идентификува дефектите на возилото и да ги пријави во шифрирана форма.

Но, за да може сопственикот на автомобилот самостојно да сфати што е проблемот, тој ќе треба да знае како дешифриранашифри. Има смисла да се разгледа прашањето подетално, користејќи еден од моделите ВАЗ.

вграден компјутер ВАЗ 2115 со свои раце (чекор по чекор)

За да се откријат причините зошто вградениот компјутер издава кодови за грешка, ќе биде потребна дијагностика.

Ова може да се направи на различни начини:

• контактирајте со експертите специјализираниСТО
• обидете се сами да го дијагностицирате

Веднаш да забележиме дека шифрите добиени од независнадијагностика и при проверка на станицата одржувањенема да одговара.

Доколку е потребно, сопствениците на автомобили ВАЗ2115 ќе можат сами да вршат дијагностика се водат одпрепораки кои содржат список и редослед на сите активности:

• пронајдете го копчето за километража на таблата со инструменти и држете го притиснато
  Следно, ќе треба да го свртите клучот за палење во позиција „1“.
• Сега може да се ослободи копчето за километража
• оваа акција ќе предизвика поместување на стрелките на контролната табла
  по повторно притискање на копчето за километража, на брзинометарот ќе се појави шифра, што ја означува верзијата на стандардниот фирмвер на вградениот компјутер
• Со трет пат притискање на копчето за километража и враќање во првобитната положба, добиваме шифра за грешка.

Како изгледаат шифрите за грешки кога сами се дијагностицирате?Ова ќе биде двоцифрена комбинација на броеви при вршење дијагностика со користење професионаленопрема со која се опремени бензинските пумпи - комбинацијата ќе се состои од четири цифри.

Како изгледаат кодовите за грешки при дијагностицирање на сервисна станица

За време на компјутерска дијагностика на сервисна станица, надворешен компјутер е поврзан со конекторот достапен на вградениот компјутер. Постапката спроведена на овој начин може да се смета за компјутерска дијагностика и значително се разликува од вообичаените „грешки во читањето“.

Различните бензински пумпи значително се разликуваат едни од други во однос на опремата, вклучувајќи - дијагностички. Нормално, многу е тешко за не-специјалист да процени колку е напреден според изгледот на оваа опрема. На пример, уред за грешки при читање, опремен со голем екран и печатач, може да чита само кодови, па дури и тогаш не од секоја марка на автомобил и нема гаранција дека шифрите ќе бидат правилно дешифрирани.

Но, целосно незабележливото прикачување на лаптопот може лесно да го конвертира јазикот на кодот што го користи таблата со инструменти на вашиот автомобил во оној што е достапен за просечниот човек или да регистрира нов клуч.

Како по правило, сервисните станици се вооружени со скенери кои ви дозволуваат да читате кодови за грешки, трансформираатинформации во графичка форма, процес на информации добиени од сензори. Покомплексно професионаленопремата ви овозможува да контролирате механизми и да прилагодите нови, инсталираннаместо неисправни, блокови до работната опрема.

За да прочитате код за грешка, не мора да бидете професионалец, бидејќи скенерот ќе го објави, а во некои случаи и самиот ќе го дешифрира.

Проблемот е во тоа што издавањето грешка „носи одговорност» контролна единица, нејзините функции вклучуваат примање сигнал од сензорот и негова анализа. Но, тој не може да го види ниту самиот сензор ниту жиците што водат до овој сензор. Тоа е Кодот за грешка може да ја означи само најверојатната причина за грешката.

За да дознаете што навистина се случило, ќе ви требаат:

• проверете дали жиците што одат до сензорот се недопрени
• правилна монтажа на самиот сензор
• проверете ја исправноста на читањата на сензорот

Сите овие информации ќе ви овозможат да одредите колку е ефикасен сензорот. Овде веќе ќе ви треба посебно знаење, т.е. специјалист со релевантниниво на обука, како и специјална опрема: анализатори на гасови, манометри, осцилоскопи, вакуум мерачи, тестери за мотори итн.

Важно е и практичното искуство на техничарот кој ќе ја спроведе дијагностиката.

Кодови за декодирање независнадијагностика во форма на табела (комбинација - расчленување на дефект)

Бидејќи целта на дијагностиката е да се добие код и да се дешифрира, вреди да се разгледа подетално како изгледаат шифрите за грешки кога се дијагностицирате и што точно значат. За да биде појасно, ајде да ги форматираме како табела.

1	Појавата на овој код сведочиза присуство на дефект во микропроцесор. За да ја решите грешката, можеби ќе треба да го трепкате уредот.
2	Овој код пренесува информации дека сензорот за ниво на бензин сместен во резервоарот за гориво не функционира. Истиот код може да информира за проблеми со електрични инсталации.
4 ,8	Код сведочиза низок или висок напон во електричните кола на автомобилот
12	Тоа го покажува дијагностичкиКолото за предупредувачко светло не работи правилно
13	Овој код ги шифрира информациите за проблемите со уредот за следење на кислородот, имено, дека сигналите од него престанале да течат до компјутерот.
14 , 15	Сензорот за температура против замрзнување на системот за ладење испраќа неточен сигнал до контролната единица, понизок од вистинскиот или многу повисок.
16 , 17	Појавата на оваа комбинација предупредува на потребата од проверка на вградената мрежа за прекини и кратки споеви поради нереално висок или низок напон.
19	Код сведочидека има потреба да се провери дека колото доаѓа од уредот, контролирањеположбата на коленестото вратило е неточна.
21 , 22	Ова значи дека контролната единица за автомобили ВАЗ 2115 прима премногу низок, или обратно, висок сигнал што произлегува од уредот, контролирањевентил за гас. За да го отстраните дефектот, ќе треба да бидете сигурни дека уредот работи стабилно, а потоа да започнете со дијагностицирање електрични инсталации.
23 , 25	Може да укаже на дефект на сензорот на уредот, контролирањетемпература на влезниот воздух. Бидејќи дојдовниот сигнал не е точен, ќе треба да го проверите колото и самиот сензор.
24	Кодот може да се појави ако сензорот за брзина на возилото престане да испраќа сигнали до вградениот компјутер.
27 , 28	Вакви комбинации сведочидека сензорот за CO испраќа неточен сигнал до возачката страна на автомобилот. Неопходно е да се провери колото за какви било кратки споеви или прекини, доколку не се најдат, сензорот ќе треба да се замени.
33 , 34	Шифрата значи дека сензорот опремен со уредот што го контролира масовниот проток на воздух прима неточни сигнали. Оваа ситуација може да се појави или во случај на отворено коло, или во случај на дефект на самиот сензор, во кој случај тој дефинитивно ќе треба да се замени.
35	Оваа комбинација на бројки е доказ за откриен дефект на регулаторот за воздух во мирување. За да ја поправите ситуацијата, треба да го замените сензорот, оваа постапка ќе ви овозможи да продолжите со нормална работа на уредот.
41	Издавањето на таков код е резултат на примање неточен сигнал од фазниот сензор.
42	Сведочиза појавата на дефект во контролната единица на електронскиот систем за палење, особено во неговата електрични инсталации. Треба да се запомни дека самото палење може да работи правилно, но дефинитивно ќе биде потребна дијагностика на колото.
43	Се однесува на приемот на неточен сигнал од сензорот за тропање. Ќе биде неопходно, повторно, да се провери колото за отворено коло и самиот уред за правилно функционирање.
44 , 45	Доказ за откривање на дефект во системот за инјектирање, или поточно, вградениот компјутер има забележано прекршувања кои се состојат од премногу богат или слаб состав на запалива смеса. Во такви случаи, моторот може да се запали, може да се забележат грчеви при обидот да се сменат брзините и ретки случаи моторот Можеби штанд.
51 , 52	Кодови поврзани Со идентификување грешки В работа оперативни меморија или уреди МАТУРСКА.
53	Сведочи О раскинување сметки сигнал Со CO—сензор. Ќе се бара уверете се В во добра работна состојба работа уреди.
54	Код Може набљудувај В волумен случај, Ако ќе исчезне сигнал, дојдовен Со сензор октански—лектор.
55	Код Можеби сведочи, Што на покачена на мотор автомобил се случува осиромашување запаливи мешавини. Знаци неисправности може биди слично тие, кои се кодирани Како 44 И 45 .
61	Порака О повреда функционирање сензор кислород. На врати нормално функционирање на системот ќе се бара замени сензор на услужлив.

Декодирање грешки контролори В форма табели

На дијагностика автомобил ВАЗ 2115 може се јавуваат наведено подолу комбинации грешки В работа контролори.

P0101—P0103	Сведочи О појавата неисправности сензор маса потрошувачката воздухот. Сигнал на ова Можеби имаат прескапата читања, или обратно, недооценено. ВО вака случај ќе се бара изврши замена уреди.
P0112—P0113	Извештаи О волумен, Што настана кршење сензор, испитаник за контрола температура внесување воздухот. Задолжително треба да провери достапност контакт В поени објави, кои беа повторно залемени, Можеби, порака на одборот компјутер е предупредување О волумен, Што настана краток краток спој или пауза објави.
P0116—P0118	Кодови може се појавуваат на достапност дефекти сензор, контролирање температура антифриз В систем. ВО прво редица препорачано уверете се В интегритет објави, Ако таа В во ред — ќе се бара изврши замена самиот себе сензор.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	Несреќа В работа уреди, контролирање позиција педали акцелератор. P0201—P0204 Порака О волумен, Што еден од инјектори работи со неуспеси. Понекогаш покажува достапност карпа синџири В систем или достапност краток спој.
P0201—P0204	Порака О волумен, Што еден од инјектори работи со неуспеси. Понекогаш покажува достапност карпа синџири В систем или достапност краток спој.
P0130 - P0134	Таков комбинација Можеби предупредуваат О повреда функционирање менаџер сензор кислород. Ќе се бара испитување синџири на достапност карпи, Ако Тие Не откриени — да дојде замена уреди.
P0136—P0140	Ова сигнал О неисправни работа дијагностички сензор, спроведувањето контрола за ниво кислород В систем инјекција. Грешка Можеби биди врзан Со достапност карпа В синџири или неточно работа самиот себе уреди.
P0217	Код сигнал О прегревање моторот внатрешен согорување. Неисправности може излезе на виделина В работа мотор, освен Того: премногу високо температура ладење течности В систем, употреба мотор масла низок квалитет или потрошени ладење течности.
P0326—P0328	Откривање дефекти сензор детонација. Но ова исто код Можеби бидат назначени ситуација, Кога Со него на блок управување пристигнува неточно сигнал.
P0340—P0343	Податоци код служи сигнал О неисправности сензор, контролирање позиција дистрибуција вратило автомобил. Грешка Можеби биди сигнал О волумен, Што на работејќи моторот Не се случува промена сигнал Со уреди, А Исто така, Што на во текот на време, Кога се случува некои вртежи во минута коленесто вратило на блок управување пристигнете Многу високо или обратно, низок, сигнали Со дистрибуција вратило.
P0351, P0352, P2301, P2304	На помош овие комбинации се назначени отстапувања В работа калеми палење. Поточно — О неточно сигнал, дојдовен од нив на на одборот компјутер. Овие исто шифри означуваат достапност карпи електрични инсталации или достапност В синџири краток спој.
P0422	Комбинација дешифриран Како неисправност неутрализатор.
P0691, P0692	Комбинирано информирање за откривање дефекти В систем ладење, поконкретно - излез од зграда прво реле вентилатор.
P0693, P0694	Сигнал о дефект второ реле вентилатор системи ладење. Неисправноста не може да се игнорира - ако осигурувачот не се замени навремено, температурата на течноста за ладење може да се зголеми до точката на вриење.
P0485	Известува О волумен, Што ладење вентилатор служи неверен сигнали напон на BU.
P0560—P0563	Сигнал О волумен, Што напон В мрежи, регистриран BU, има премногу низок или високо индикатори.
P0627—P0629	Таков код Можеби дешифрира двојна, Тој Можеби значи, Што Со пумпа за гориво пристигнува неточно сигнал, или исто извештај О неисправности реле, кои одговори за работа пумпа за гориво. Неопходно известување, Што кршење реле пумпа за гориво Можеби донесе На тоа, Што посветат лансирање моторот излегува невозможно.
P1602	Грешка се состанува доволно често, е сертификат прекршувањата функционирање контролер, воспоставена В систем управување моторот.

Како одложи од меморија на одборот компјутер откриени неисправност (чекор по чекор)

Пораки О волумен, Што В систем контрола автомобил откриени неисправности Ништо добро За сопственик автомобил Не навестуваат. Повеќето важно задача В такви момент Можеби испаднат да бидат решение прашање Со испорака автоматско на станица одржување. Природно, Може искористете ги предностите телефон И јавете се камион за влечење. Забелешка, цена такви услуги далеку Не денар.

Неколку варијанти на автомобили Самара со мотори ВАЗ-2111 се тркалаат од монтажната лента на фабриката Тољати АвтоВАЗ. Овие мотори се опремени со повеќе точки дистрибуиран систем за вбризгување гориво, кој има неколку опции.

Првата верзија на системот е резултат на заедничката работа меѓу AvtoVAZ и американската компанија GENERAL MOTORS (GM), која е наменета само за извоз. Натпревари за возила еколошки стандардиЕуро-2, има инсталиран неутрализатор, системот за вбризгување има сензор за концентрација на кислород (OCS) инсталиран во протокот на издувните гасови (FOG). Но, моторот мора да работи само на безоловен бензин, инаку именуваните елементи ќе откажат. Компонентите за таков систем за вбризгување се обезбедени од GM.

Втората опција е наменета за домашниот пазар. Неговата карактеристика е електронска единицаконтролна единица (ECU) сопствен развојЈануари-4, компонентите на системот се руски, не содржи неутрализатор и DCC, дозволена е употреба на оловен бензин. Делови за втората верзија на системот се произведуваат во мали серии во различни домашни претпријатија. Контактните конектори на јазли и блокови во системите на првата и втората опција се исти, некои од нив се заменливи.

Третата опција се појави благодарение на соработката со германската компанија BOSCH. Моторот 2111 доби пет дополнителни моќи - сега развива 57 kW (77 КС). Ново инсталирано всисен колектор, и брегаста осовина со „пошироки“ фази. Развиени се две контролни единици: поевтиниот EBU-M1.5.4, кој ги задоволува стандардите за токсичност Euro-2 и ветувачкиот EBU-MR 7.0, кој е поскап, но ги исполнува построгите барања на Euro-3. Третата верзија на системот има оригинални контактни конектори, а системот не е компатибилен со првите два.

Можете да одредите каков тип на систем за вбризгување е опремен моторот на одреден автомобил со гледање на натписот на ECU, кој го содржи бројот на каталогот VAZ, име, сериски броји датумот на производство на блокот. ECU се нарекува и контролер. Податоци за разни видовиконтролорите се дадени во табелата. 1-3.

Контролерите ESAU-D работат под контрола на програма вградена во меморискиот уред ECU. Различни верзии на програмите ви дозволуваат да креирате модификации на контролери за работа различни моделимотори и да се обезбеди усогласеност со различни еколошки прописи.

Информации за верзијата софтвер(софтвер) за ESAU-VAZ, неговата кореспонденција со типот на контролорот и нивната заменливост се дадени во табелата. 4. Во табелата, броевите на заменливи блокови и програми се комбинирани во групи.

Декодирање на ознаката на софтверот развиен од ВАЗ

Како пример, разгледајте ја ознаката: M1 V 13 O 54.

Прва категорија

- буква и број (во примерот - M1) - го означува типот (семејството) на контролерот:
J4 - семејство на контролни единици јануари-4;
J5 - семејство на контролни единици јануари-5;
M1 - семејство на контролни единици BOSCH Motronic M1.5.4;
M7 - семејство на контролни единици BOSCH Motronic MP7.0.

Втора категорија

- буква (во примерот - V) - го означува типот на автомобилот, состојбата на развој или кодот на темата:
V - сите автомобили ВАЗ со погон на предните тркала од семејството 2108, 2110;
N - семејство модели со погон на сите тркалаавтомобили ВАЗ.

Трета категорија

- две цифри (во примерот 13) - го означува условниот конфигурациски број (00...99):
03 - Еуро-2 стандарди за токсичност, мотор 2111;
05 - Еуро-2 стандарди за токсичност, мотор 2112;
07 - руски стандарди за токсичност, мотор 2112;

08 - Еуро-3 стандарди за токсичност (EOBD), мотор 2112;

13 - руски стандарди за токсичност, мотор 2111;
16 - Еуро-3 стандарди за токсичност (EOBD), мотор 2111.

Четврта категорија

- буква (во примерот - O) - го означува софтверското ниво (A...Z); Колку буквата е подалеку од почетокот на азбуката, толку е повисоко нивото на софтверот.

Петта категорија

- две цифри (во примерот - 54) - ја означува верзијата за калибрација (00...99); колку е поголем бројот, толку е понова калибрацијата.

Така, дадениот пример за софтвер значи:
M1 - контролна единица (контролор) BOSCH Motronik M1.5.4;
V - семејство автомобили со погон на предните тркалаВАЗ;
13 - 8-вентилски 1,5 литарски мотор 2111, руски стандарди за токсичност;
O - верзија на софтверот - O;
54 - верзија за калибрација бр. 54.

Може да се постигне одредено подобрување со промена на калибрациите динамички карактеристикимоторот, намалувајќи ја потрошувачката на гориво и токсичните емисии во магла. За промена на калибрациите, постојат специјални програми и уреди за нивна имплементација, и за различни видовиконтролери, развиени се различни методи за замена на „CHIP подесување“ (прилагодување на контролната програма на ECU). Како пример во табелата. 5 покажува фирмвер за подесување за ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Состав на компоненти, функции, распоред на елементите ESAU-D користејќи го примерот на мотор VAZ-2111 со контролер MP7.0 BOSCH

ESAU-D, опремен со контролер MP7.0 и инсталиран на мотор VAZ-2111, во принцип и дизајн е сличен на системот Motronic BOSCH и припаѓа на ESAU-D со интеграција на функциите за вбризгување и палење.

Покрај контролата на вбризгувањето и палењето, ESAU-D ја контролира брзината брзина на мирување, електрична пумпа за гориво, прочистување на адсорберот на системот за наплата на пареа на бензин (VAP), предупредувачка ламба " Проверете го моторот“, вентилатор за ладење и спојка на компресорот за климатизација (ако е инсталиран). Дополнително, ESAU-D генерира сигнали пропорционални на брзината на возилото и потрошувачката на гориво за патниот компјутер, како и сигнал за брзината на моторот за тахометарот. Контролорот обезбедува интеракција со надворешен дијагностички уред преку специјален конектор сместен во внатрешноста на возилото. Домашниот ESAU-D има функција за самодијагностика, која ви овозможува да снимате дефекти што се појавуваат, да ги идентификувате, да ги снимите во меморија и да го информирате возачот со вклучување на предупредувачката ламба „Check Engine“. Дијагностичките информации може да се емитуваат од ECU RAM-от преку дијагностичкиот конектор до надворешен скенер.

Треба да се забележи дека вклучувањето на светилката „Check Engine“ додека возите не бара итно запирање на моторот, како, на пример, во ситуации со итно губење на притисокот на маслото во системот за подмачкување или итно прегревање на моторот, туку само укажува на потребата да се провери моторот внатре наскоро. Контролерот ESAU-D има режими за итни случаи кои обезбедуваат работа на моторот кога се појавуваат многу дефекти, со исклучок на најтешките, на пример, кога сензорот за положба на коленестото вратило откажува. Можете да поврзете систем за заштита од кражба на автомобил со ESAU-D.

Структурно, ESAU-D се состои од сет на сензори, ECU, сет на актуатори и жици со конектори.

Електронска контролна единица (контролор)

ЕКУ е централен уред ESAU-D. Добива аналогни информации од сензорите, ги обработува со помош на аналогно-дигитални конвертори и спроведува контрола на актуаторите користејќи програма вградена во ROM. Комуникација помеѓу ЕКУ и електричен дијаграмсе изведува преку 55-пински приклучок за приклучок. ECU се наоѓа под конзолата на таблата со инструменти (види слика 1).

Целта на контактите и некои податоци за контрола се дадени во табелата. 6.

Сензори ESAU-D (VAZ)
Сензор за масен проток на воздух (MAF)

Сензорите за масовен проток на воздух GM и BOSCH што се користат во VAZ ESAU-D се разликуваат по обликот на нивните куќишта и излезните сигнали. Сензорот GM (HFM-5) генерира фреквентен сигнал за контролорите GM и January-4, а сензорот BOSCH (HFM-5SL)
- аналоген сигнал за контролните единици BOSCH и јануари-5.

Типична грешкаСензор за масовен проток на воздух - прекин на жиците од сензорот или прекин на платинската нишка на самиот сензор. Со такви дефекти, брзината на мирување се зголемува до 2000 вртежи во минута. Додека возите во одредени режими, можна е детонација.

Кога сензорот не успее, повремено може да произведе неточен сигнал (типично за сензорите за фреквенција), а тоа не води до внесување на код за грешка во меморијата на контролорот. Во овој случај, дури и кога се вози без забрзување, се случуваат големи „падови“ и брзината на мирување станува нестабилна, што може да доведе до запирање на моторот. ESAU-D, во случај на дефект на сензорот за масовен проток на воздух, се префрла во режим на резерва, пресметувајќи го протокот на воздух врз основа на сигналот од сензорот за положба на коленестото вратило DPKV (сигналот содржи информации за брзината на моторот) и на сигнал од TPS. Неисправноста се евидентира во меморијата со соодветната шифра за грешка (P0102-P0103) и е означена со ламбата „Check Engine“.

Сензор за позиција на гас (TPS)

Сензорот е дизајниран да ја одреди положбата на вентилот за гас.

Кога амортизерот е затворен, сигналот што го произведува сензорот е 0,5...0,6 V, а кога амортизерот е отворен - 4,5...4,8 V.

Податоците за положбата на вентилот за гас се неопходни за контролната единица да го пресмета времетраењето на електричните импулси за да ги контролира инјекторите и да го одреди оптималното време на палење.

Потенциометриските TPS на моторите со вбризгување ВАЗ обично не успеваат поради абење на проводните патеки на отпорната плоча и неправилно избраната пружинска сила што ја притиска отпорната плоча до контактите на конекторот.

Честопати наидувате на неисправни сензори од руско производство, тие произведуваат нестабилен сигнал со напон од 0,25 ... 0,7 V кога вентилот за гас е затворен.

Потпишете неисправен сензорсе зголемени или лебдечки брзини во мирување. Ако DPS не успее, ESAU-D го заменува со сигнал пресметан од брзината на ротација на коленестото вратило и сигналот од сензорот за проток на масовниот воздух. Неисправноста се евидентира во меморијата со соодветната шифра за грешка (P0122-P0123) и е означена со ламбата „Check Engine“.

Сензор за температура на течноста за ладење (DTOZH)

Сензорот за температура е термистор со негативен коефициент на отпор (R = 470 Ohm на 130°C и R > 100 kOhm на -40°C). Контролерот ESAU-D ја пресметува температурата на течноста за ладење врз основа на падот на напонот преку DTOZH, користејќи ја неговата вредност во повеќето контролни функции на моторот. Ако DTOZH не успее, ESAU-D ја пресметува температурата врз основа на времето на работа на моторот и отчитувањата на MAF. Неисправноста на DTOZ се запишува во меморијата со соодветната шифра за грешка (P0115, P0117, P0118) и е означена со ламбата „Check Engine“. Во табелата 7 прикажува податоци за проверка на сензорот за температура со помош на дигитален тестер.

Сензор за тропање (DS)

DD користи чувствителен пиезокерамички елемент кој генерира наизменичен напон за време на вибрациите. Амплитудата и фреквенцијата на сигналот зависат од нивото на детонација во моторот, што му овозможува на контролорот ESAU-D соодветно да го прилагоди времето на палење за да ја придуши добиената детонација. Можете да го проверите DD со помош на осцилоскоп: правилно работи DD генерира синусоидален сигнал со времетраење од 4...6 ms и амплитуда од 2,5...3 V (детонација може да биде предизвикана со нагло отворање на гасот при трчање мотор со внатрешно согорување). Неисправноста на патеката DM се евидентира во меморијата со соодветната шифра за грешка (P0327, P0328) и е означена со ламбата „Check Engine“.

Сензор за концентрација на кислород

Современите системи за вбризгување доаѓаат во две верзии - со повратни информациии без неа. Повратните информации претпоставуваат присуство на DCC (ламбда сонда) во долна цевкаи катализатор на издувни гасови. Кога односот на воздухот и горивото во мешавината воздух-гориво (AF) е 14,7: 1 (овој сооднос се нарекува стехиометриски) катализаторнајефективно ја намалува количината штетни материи(CO, CH, NOX) кои се испуштаат со издувните гасови. Да се ​​оптимизира составот на издувните гасови со цел да се зголеми ефикасност на горивотои постигнување на најголема ефикасност на неутрализаторот, контролата на снабдувањето со гориво во затворена јамка се користи со повратни информации со помош на сигнал до DCC. Сензорот за концентрација на кислород, чиј чувствителен елемент се наоѓа во протокот на издувните гасови, генерира сигнал во форма на нагло менување на напонот од 0,1 до 0,9 V (вредност 0,1 V - чиста ТВ смеса; 0,9 V - богата ТВ смеса ), со премин низ просечната вредност од 0,45 V, кога ТВ смесата е стехиометриска. Контролорот ESAU-D, врз основа на податоците добиени од DCC, го менува составот на мешавината воздух-гориво, одржувајќи го блиску до стехиометриски.

Се сервисира и се загрева до работна температура(повеќе од 300°C) DCC генерира сигнал со фреквенција од 1...5 Hz. Неисправност на патеката DCC или дефект на самиот сензор се евидентира во меморијата со соодветната шифра за грешка (P0130, P0132, P0134) и се означува со ламбата „Check Engine“.

Сензор за брзина на возилото (VS)

DSA се состои од статор со елемент Хол и ротор со магнет. Додека возилото се движи, DSA произведува сигнал со фреквенција од 6 импулси на 1 m движење. Контролерот ESAU-D ја одредува брзината врз основа на стапката на повторување на пулсот DSA. Типичен дефект на DSA е механичко оштетување на сензорот, додека брзинометарот не работи и свети ламбата „Check Engine“. Еден од шифрите е зачуван во меморија - P0500 или P0503. Треба да се напомене дека овој дефект не влијае на работата на моторот на кој било начин, што понекогаш го користат бескрупулозните сопственици со исклучување на DSA за да се сокријат вистинска километражаавтомобил. Користејќи го примерот за управување со автомобил ВАЗ-21102, просечното време помеѓу неуспесите DSA домашното производствоне надминува 1,5...2 години (или 20...30 илјади километри).

Сензор за положба на коленестото вратило (CPS)

На автомобилите ВАЗ-2110, 2112 со дистрибуирано вбризгување на бензин, DPKV се контролира од специјален диск (сензорски ротор) со 60 заби, кои се поставени во чекори од 6 степени. Недостасуваат два заба за синхронизација. Почетокот на броењето за синхронизација за контролерот ESAU-D е првиот заб по два пропуштени, коленестото вратило е во положба 114 степени пред врвот мртвиточки (TDC) на 1-ви и 4-ти цилиндри. Забниот диск се наоѓа на макара коленесто вратилоза возење на генераторот, а DPKV е на капакот пумпа за масло. Со јаз помеѓу јадрото на сензорот и забот на дискот од 1 ± 0,4 mm и фреквенција од 30 ± 5 вртежи во минута, минималната амплитуда на наизменичниот напон на излезот DPKV мора да биде најмалку 0,28 V. Отпорот на работниот сензор е 500...700 оми. Има случаи на губење на контакт во конекторот и кинење на жиците за напојување. Жиците за напојување се заштитени за да се заштитат од пречки.

Неисправност на патеката DPKV или дефект на самиот DPKV се евидентира во меморијата со соодветната шифра за грешка (P0335, P0336) и означена со ламбата „Check Engine“ дека моторот нема да работи;

Извршни елементи ESAU-D (ВАЗ)
Електрична пумпа за гориво (EPN)

ESAU-D (VAZ) користи EBN од типот на турбина (сл. 9, 11).

EBN се вклучува од контролорот преку реле. Исто така, можно е да се вклучи EBN преку дијагностичкиот конектор (со поврзување на пиновите G и H). Програмата ESAU-D обезбедува автоматско исклучување на EBN доколку, 2 секунди по вклучувањето на палењето или стартерот, коленестото вратило на моторот не се ротира. Автомобилите Самара се опремени со различни инструмент табли со индикатори за нивото на гориво кои се разликуваат едни од други. Во овој поглед, сензорите за нивото на горивото (лоцирани на моноблокот на пумпата за гас) исто така постојат во две верзии:
21083 (од висок панелуреди), отпорност на сензор 0,25 Ом - со празен резервоари 20 kOhm - целосно;
2112 (за автомобили со „торпедо“ 2108, 2110 и 2115). Склопот EBN со сензор за автомобили ВАЗ со висок панел има жолта боја референтна ознакаво областа на стрелката (при инсталирање на EBN, стрелката мора да биде насочена наназад) и за ниско - без ознака или со црна ознака. Самите EBN се исти, и ако случајно се измешаат, отчитувањата на нивото на горивото ќе бидат неточни, но моторот ќе работи нормално.

Инјектори за гориво

Инјекторите за гориво (види слика 10, 11) се електромагнетни уреди и се користат за вбризгување бензин во доводни вентиликоличината на гориво пресметана од ECM. Контролерот MP7.0 BOSCH користи драјвер за инјектор со функција за самодијагностика. Открива дефекти како што се отворени кола, кратки споеви со заземјување или дефекти во напојувањето на контролните кола на инјекторите. Во овој случај, кодовите за грешка P0201, P0202, P0203, P0204 се генерираат и светилката „Check Engine“ се вклучува. Неисправност од оваа природа може лесно да се дијагностицира со помош на мултиметар со проверка на отпорноста на намотување на секој инјектор (11...15 Ом), приклучната лента - помала од 1 Ом.

Инјектори различни производители(BOSCH, GM или домашни) се заменливи во однос на внатрешниот отпор и седишта. Подобро е да ги менувате инјекторите како комплет, бидејќи нивните распрскувачи за гориво се различни. Инјекторите од руските производители и BOSCH се помалку подложни на корозија и, соодветно, траат подолго. Со текот на времето, тврдите наслаги од катран се појавуваат на седиштата на инјекторите и на краевите на елементите за исклучување, што е главната причина за дефект на инјекторот. Како резултат на тоа, се појавуваат следниве симптоми: тешко стартување, нестабилно празен òд, неуспеси при забрзување, зголемена потрошувачкагориво, губење на моќност и исклучување на моторот. Затоа, особено за мотори со километража поголема од 100 илјади km, се препорачува чистење на инјекторите. Специјалисти од компанијата Иномотор извршија компаративна анализаефективноста на различни растворувачи и уреди за чистење инјектори и дојде до заклучок: сите уреди се слични по дизајн, во нивните способности и се разликуваат само по цена. Но, растворувачите за чистење имаат различна ефикасност. Најдобро решение беше растворливиот концентрат од американската компанија Carbol Clean. Според прегледите на компаниите од Ангарск, Краснодар, Москва, Новосибирск, Толјати, овој концентрат е забележливо (во просек 15...20%) поефикасен од другите. Според тоа, неговата потрошувачка е помала, а чистењето е побрзо.

Модул за палење (IZ) со свеќички

Системот за палење ESAU-D (VAZ) користи MZ, кој се состои од електронски прекинувач со 2 канали и пар намотки за палење со два приклучоци (видете „Поправка и сервис“ бр. 6, 2003 година, слика 11 на стр. 62 ). Системот за палење обезбедува амортизација на детонацијата според посебен алгоритам користејќи DD. Системот за палење нема подвижни делови и затоа не бара одржување. Во случај на дефект на кој било елемент на МЗ, потребно е да се замени целото склопување. Знаците за неисправност на моторот се различни: од прекини во работата на моторот во одредени режими до негово запирање. Контролната светилка не свети. За да се дијагностицира дефект во системот за палење, неопходно е да се провери присуството на напојување на системот за палење (пин „D“ - +12 V напојување, пин „C“ - вообичаено), присуството и сервисирањето на врската помеѓу контролорот и системот за палење (пин „B“ MH - пин 1 контролер и пин „A“ MZ - пин 21 на контролорот) и отпорноста на високонапонските жици (приближно 15.000 Ом).

Домашниот MZ 42.3705 се состои од две калеми за палење со два високонапонски кабли и 2-канален прекинувач, собрани во еден моноблок и исполнет со соединение (слика 12).

До април 1999 година, модулите беа исполнети со силиконски соединенија, кои не се прилепуваа добро на деловите и не беа доволно флексибилни. Кога се загреваше, силиконот се олупи од телото на моноблокот и влагата влезе во пукнатините што се формираа, по што модулот откажа.

Од април 1999 година, наместо силиконско соединение се користи полиуретан. По ова, бројот на дефекти на МЗ се намали за 80%. MZ, произведен од московската фабрика MZATE-2 (поранешен ATE-2), се користи со контролери BOSCH и јануари-5. Овој модул не е погоден за контролни системи со единици GM и јануари-4.

Системот за палење на моторот ВАЗ-2111 е опремен со свеќички A-17DVRM (или аналогни) со отпорник за потиснување на бучава со отпор од 4...10 kOhm и бакарно јадро. Јазот помеѓу електродите е 1,00...1,13 mm. Моторот VAZ-2112 е опремен со свеќички AU-17DVRM, кои може да се користат и на моторот VAZ-2111. Врз основа на оперативното искуство на возилата ВАЗ-21102, просечното време помеѓу дефектите на домашно произведените свеќички е 1-1,5 години (или 20-30 илјади километри).

Контрола на воздухот во мирување (IAC)

IAC (слика 13) е инсталиран во бајпасниот (бајпас) канал за довод на воздух на цевката за гас и ја регулира брзината на коленестото вратило во празен òд кога вентилот за гас е затворен (види дијаграм на Сл. 11), додека помага да се намали токсичноста издувни гасови. При сопирање од страна на моторот, кога гасот нагло се затвора, IAC ја зголемува количината на доставениот воздух заобиколувајќи го гасот, со што се обезбедува послаба смеса. Ова исто така ја намалува емисијата на издувни гасови.

Треба да се забележи дека неправилната работа на моторот во мирување не е секогаш поврзана со дефект на IAC. Нарушената брзина на моторот во мирување може да биде предизвикана од:
прекумерно посно ТВ-мешавина;
прекумерно збогатена ТВ смеса;
неисправна цевка за гас;
неправилно функционирање на системот за вентилација на картерот;
затнат филтер за воздух;
протекување на воздух во доводниот колектор.

Само откако ќе ги отстраните сите овие проблеми, треба да се справите со IAC. Проверката на IAC во отсуство на специјален тестер е многу проблематична. Единственото нешто што може да се направи е да се заѕвони на намотките на IAC за отворени кола и кратки кола (отпорот на намотување треба да биде 40...80 Ом) и да се провери дали има очигледни дефекти. Врз основа на оперативното искуство на возилата ВАЗ-21102, просечното време помеѓу дефектите на домашно произведените IAC (2112-1148300-82) е 1,5-2 години (или 40...50 илјади километри). Неуспехот на IAC откриен од дијагностичкиот систем се евидентира со шифрите за грешка P0506, P0507 и ламбата „Check Engine“ што се вклучува.

Дијагностика ESAU-D (ВАЗ)
Функција за самодијагностика

ESAU-D (VAZ), како и системот Motronic, има вградена функција за самодијагностика, преку која ECU ги споредува сигналите генерирани од сензорите и сигналите добиени од актуатори, со стандардните вредности на овие сигнали, кои се зачувани во трајната меморија на ECU. Откриените дефекти и соодветните работни параметри се внесуваат во меморијата на контролорот. Овие податоци може да се анализираат за време на одржувањекористејќи дијагностичка опрема прикачена на стандарден дијагностички конектор.

За навремено информирање на возачот за грешки во работата на ESAU-D, групата инструменти VAZ има предупредувачка ламба „Провери го моторот“. Ако оваа грешка се појави во системот за кратко време, а потоа не се појави долго време, тогаш по некое време светилката се гаси (сепак, кодот за дијагностичка грешка се зачувува во меморијата). Ако грешката не исчезне, светилката постојано светнува, потсетувајќи се на потребата да се спроведе дијагностика. Бришењето на меморијата од снимените шифри за грешки се врши или со исклучување на контролорот од изворот на енергија најмалку 10 секунди или со помош на специјална дијагностичка опрема.

Дијагностички код (DC) на дефект, табели со кодови

AvtoVAZ се стреми да ја одржува компатибилноста на кодовите за грешки со стандардот ODB-II (SAE/MFG). Иако не се поддржани сите кодови, нивниот број постепено расте.

Форматот на кодот за грешка ODB-II е како што следува:
Првата буква во шифрата го означува системот на возилото во кој настанал дефектот: B - каросерија (тело), ​​C - шасија (шасија), P - погонска група ( енергетска единица), U - мрежа (внатрешна мрежа).
Првата цифра во кодот го означува авторот на грешката: ако „0“, тогаш тоа е SAE (J2012); ако „1“, тогаш тоа е MFG (специфичен код што го бара производителот на автомобилот).
Втората цифра во кодот го означува потсистемот и се дешифрира на следниов начин:
1 - потсистем гориво-воздух на моторот (Fuel and Air Metering);
2 - потсистем мотор гориво-воздух (коло за вбризгување) Мерење на гориво и воздух (коло со инјектор);
3 - потсистем за палење и дефект (системи за палење или погрешен оган);
4 - потсистем за помошна контрола на емисиите (Auxiliary Emission Controls). Треба да се појави во ВАЗ ЕКУ со преминот кон стандардите за емисија на Еуро-3;
5 - потсистем за регулирање на брзината на моторот, брзината и брзината на мирување (Vehicle Speed ​​​​Control and Idle Control System);
6 - Компјутерско излезно коло;
7 - пренос.

Последните две цифри го означуваат самиот код на грешка.
Во табелата 8 се дадени дијагностички кодовидефекти кои се поддржани во контролорите
AvtoVAZ (шифрите што ги користи контролерот BOSCH MP7.0 се означени со задебелени букви).

Методи и практични техники за читање дијагностички кодови (DC)
Читање DC со помош на ламбата „Check Engine“.

Овој метод е применлив за контролорите на GM и јануари-4. Контролерите на BOSCH може да се испрашуваат само со помош на дијагностичка опрема.

За да ги прочитате кодовите за дефекти со помош на предупредувачка ламба, потребно е да ги затворите контактите A и B на дијагностичкиот конектор (види слика 11) и да го вклучите палењето без да го запалите моторот. Во овој момент, светлото за проверка на моторот треба да трепка со кодот 12 три пати по ред. Редоследот на означување на кодот е како што следува: светилката се вклучува, кратка пауза, две вклучувања по ред, долга пауза и така натаму уште два пати. Шифра 12 не е шифра за грешка, таа покажува дека системот за самодијагностика е оперативен. Ако кодот 12 не е присутен, системот за самодијагностика е погрешен.

Откако ќе се издаде кодот 12, светилката Check Engine ќе почне да прикажува претходно откриени и складирани кодови за дефекти на RAM меморијата во растечки редослед на нивниот број. Секој код се издава три пати. И така во круг. Ако не се откриени грешки, ќе се издаде само кодот 12.

Читање на DC со помош на специјална дијагностичка опрема

1. Тестер DST-2 или сличен тестер од странство.

Скенер-тестерот на претпријатието за истражување и производство Самара „Нови технолошки системи“ DST-2 и неговите модификации, кои се појавија во 1995 година, обезбедуваат многу можностиза дијагностика на ESAU-D (ВАЗ). Покрај следењето на тековните параметри на ESAU-D, проверка на сензорите и актуаториТестерите за скенери од семејството DST ви овозможуваат да ја следите и снимате состојбата на ESAU-D со текот на времето, што помага во пронаоѓањето на интермитентни дефекти. Единствениот недостатокскенер-тестери од семејството DST - висока цена.

2. Патен компјутер (MC) со дијагностичка функција.
Постојат многу варијанти на МК, но само вградените компјутери на Kursk OJSC "Schetmash" имаат сертификат AVTO-VAZ и се испорачуваат на монтажната линија за луксузни возила. Ова е AMK-211000 за автомобили од десеттата серија и AMK-211500 - за инсталација на сите автомобили ВАЗ мали автомобили. Постојните МК не се многу инфериорни во нивните способности во однос на тестерите за скенери, на пример, DST-4M, но цената на овие уреди е уште поголема.

3. Персонален компјутер со посебен (софтверски и хардверски) комуникациски интерфејс.
Овој метод на читање кодови, како во однос на трошоците за имплементација, така и во однос на обезбедените дијагностички способности, е најприменлив во „домашни“ услови. Навистина, дијагностичките програми дистрибуирани бесплатно на Интернет (авторот користел „Mytstr R12“) и адаптерите (види веб-страница http://www.autoelectric.ru/) обезбедуваат големи можности за дијагностицирање на ESAU-D (ВАЗ). Главната предност на компјутерот во однос на тестерот е леснотијата на зачувување на резултатите од тестот. За да ги зачувате резултатите, само кликнете на копчето „Снимај“, поставете име на датотека и, доколку е потребно, додадете коментар. Во иднина, доволно е да се споредат добиените параметри со стандардните параметри на работниот ESAU-D и да се извлечат потребните заклучоци.

По завршувањето на поправката и за контрола на повторното појавување на DC, потребно е да се исчисти меморијата на контролорот. Постојат два начина за бришење на шифрите за грешка од меморијата на ECU. Шифрите може да се избришат со помош на дијагностичка опрема, како и со исклучување на контролната единица од батеријата 30 секунди.

Општ пристап за решавање проблеми во ESAU-D

Услов за нормално функционирање на сите компоненти на ESAU-D е работната состојба на сите механички, пневматски и хидраулични системимоторот. Затоа, пред да започнете со дијагностика на ESAU-D, неопходно е да се провери:
работна состојба на групата цилиндар-клип (компресијата измерена на топол мотор во сите цилиндри мора да биде најмалку 10 kg/cm2);
затегнатоста на внесот и издувни колектори;
правилна инсталација на тајмингот на вентилите;
услужливост на системот за гориво (нормален притисок во систем за горивотреба да биде 2,5 ... 3,5 бари);
состојба на напојувањето (напон во вградена мрежана мотор што работи треба да биде 13,2...14,7 V и при палење да не падне под 8 V).

ESAU-D има голем број работни параметри, усогласеност стандардна вредносткои ја одредуваат работата на системот во целина. Тие се проверуваат со помош на осцилоскоп, дигитален мултиметар и строб. Ве молиме имајте предвид дека проверката на некои од параметрите е можно само кога работи моторот. Затоа, во првата фаза на дијагнозата, неопходно е да се запали моторот и правилно да се процени состојбата на сите компоненти на ESAU-D.

Идеален предуслов за правилна дијагноза на ESAU-D е појавата на дијагностички код за проблеми. Иако DC не секогаш точно ја означува основната причина за дефектот. Почесто, DC укажува на последицата од она што се случило. И само детална анализа и проверка на сомнителните параметри на ESAU-D помагаат да се најде дефектот.

Голема количина електронски уредиво модерен автомобил бара сопственикот да има посебни знаења и техники во работењето и одржувањето. Треба да ги знаете следните карактеристики на управување со автомобил со ESAU-D за правилно одржување и поправка на вашиот автомобил.

1. Можете да го исклучите ECU-то не порано од 30 секунди по исклучувањето на моторот, инаку информациите од RAM-от ќе бидат избришани. За да ги вратите изгубените информации, треба да го запалите моторот и да го оставите да се загрее до работната температура. По палењето на моторот, сијаличката Check Engine ќе остане вклучена некое време, што не е дефект.

2. Кај сите мотори со вбризгување ВАЗ, по неуспешен обид за стартување (почесто тоа се случува при температури на воздухот под -25°C), „поплавените“ свеќички може да се исушат со вклучување на режимот за прочистување. За да го направите ова, треба непречено да го притиснете педалот за гас и да го вклучите стартерот 5...10 секунди. За ECU, ваквите активности ќе бидат сигнал за исклучување на снабдувањето со гориво.

3. Сите контролери се дизајнирани на таков начин што на амбиентални температури до +25°C остануваат во функција на напон од 18 V два часа. На напон од 24 V, тие гарантирано ќе останат во функција најмалку пет минути. Нема евидентирани случаи на дефект на контролорот поради зголемен напон во вградената мрежа, дури и во случај на дефект на регулаторот на напонот.

4. Автомобилските контролери од „десеттата“ серија се компатибилни со вградениот компјутер 2111-3857010 (16,3857). Контролните единици што се инсталирани на возилото Самара-2 се компатибилни со вградениот компјутер 2114-3857010 (15,3857).

5. За да се блокира стартувањето на моторот при инсталирање безбедносен аларм на мотори за вбризгување на автомобили ВАЗ со контролери од типот M1.5.4 или „5.1 јануари“ (неприменливоста на MP7.0 е означена со *), дозволено е „да се скрши ” која било од следниве жици:
контрола на модулот за палење;
контрола на пумпата за гориво;
контрола на инјекторот;*
жица што го поврзува 15-тиот терминал на контролорот (сигнал за палење до системот за управување со моторот) со 18-тиот терминален блок;
„позитивна“ или „масовна“ жица на релето на пумпата за гориво;*
кратки еден до друг или краток за заземјување на жиците на индуктивниот сензор. Дополнително, можете да ги сврзете жиците (сигнал и моќност) на сензорот за позиција на гас преку отпорник од 680 Ohm - 1 kOhm.*

Ако проводниците што го снабдуваат модулот за палење или инјекторите се скршат, неопходно е да се користат прекинувачи кои можат да издржат струја од најмалку 3 А, а жиците на колото за напојување на пумпата за гориво - најмалку 10 А.

Решавање проблеми користејќи го примерот на мотор VAZ-2111 со контролер BOSCH MP7.0 H

Прво е потребно да се проверат работните параметри на ESAU-D, на кои може да се мери моторот не работи(види табела 8).

За да го стартувате моторот, мора:
присуство на гориво во резервоарот и нормална работна пумпа за гориво;
правилно палење;
дека DPKV е во добра работна состојба;
така што инјекторите работат (неуспехот на сите инјектори е малку веројатно);
така што контролорот е во работна состојба (иако неговиот неуспех, дури и за домашните автомобили, е малку веројатно).

Електричната пумпа за гориво (EFP) се проверува со неговиот карактеристичен звук. Исто така, кога компјутерот е вклучен, притисокот на бензинот треба да се појави во линијата за гориво (2,5...3 бари). По исклучувањето на пумпата, притисокот во системот не треба брзо да падне. Ако падне, тогаш најверојатно е неисправен вентилот за регулатор на притисокот на горивото. За кратко време може да се исклучи без целосно стискање на цевката (на пример, со соодветна стега) на повратниот гасовод, со што се создава потребен притисокво системот. Ако EBN е „тивок“, проверете дали има присуство на +12 V на блокот на пумпата и понатаму по колото (види слика 11).

Палењето може да се провери само ако свеќичките се добро поврзани со земјата, инаку контролната единица лесно може да се оштети. За да се дијагностицира дефект во системот за палење, неопходно е да се провери присуството на напојување на MZ (пин D +12 V, пин C - заеднички, видете слика 11), присуството и сервисирањето на врската помеѓу контролорот и MZ (линии B - пин 1 на ECU и A - пин 21 ECU), проверете го отпорот на високонапонските жици (околу 15 kOhm).

Прво, треба да го проверите DPKV за оштетување на жицата и екранот. DPKV е единствената компонента во ESAU-D без која моторот нема да работи. Отпорот на работниот сензор е 500-700 Ом. Амплитудата на наизменичниот напон измерена на DPKV (иглички 48, 49 на ECU, види слика 11) при палење на моторот со стартерот е 1...2 V. Има случаи на губење на контакт во конекторот и прекин на доводните жици. Жиците за напојување се заштитени за да се заштитат од пречки. Дизајнот на макарата на коленестото вратило има гумен амортизер поради лошата вулканизација, гумата понекогаш се олупи од еден од дисковите на макара и тие се откачуваат. Како резултат на тоа, импулсите до инјекторите и палењето пристигнуваат во погрешно време. Во овој случај, моторот исто така нема да работи.

Електричниот отпор на инјекторите се проверува со омметар. Треба да биде 12...15 Ом во секој инјектор. Отпорот на жицата во поврзувачкиот ремен е помал од 1 ом.

Контролорот (ECU) се проверува за присуство на напојување на влезовите што можат да се префрлаат и не се преклопуваат (пиновите 18 и 37, видете на слика 11). Ако нема струја, се проверуваат главното реле, врската со осигурувачите и осигурувачите X, Y и Z.

Ако моторот не стартува добро при ладно време (при амбиентални температури помали од -20°C), можете да го завиткате моторот со стартер со притиснато педалата за гас (во овој случај, гориво нема да се испорачува), што ќе овозможи цилиндрите да крварат. Потоа, со отпуштање на педалата, можете да се обидете да започнете повторно. Ако ова успее, тогаш или IAC или еден од сензорите е погрешен (најверојатно DTOZH). Но, причината лош почетокМоже да има и низок притисок на горивото поради дефект на пумпата за гориво или вентилот за регулатор на притисокот на горивото.

Сензорот за позиција на гас (TPS) исто така може да спречи палење. Ако напонот на него е околу 3,4 V, тогаш најверојатно нема да започне. Може да се исклучи или да се заобиколи, обезбедувајќи напон од 0,1...0,2 V.

Во некои случаи, можна е итна опција за палење на моторот, кога сите сензори освен DPKV се исклучени од ECU и обидот за палење се повторува. Во овој случај, моторот може да се запали ако почетната положба на педалот за гас се определи експериментално.

Ако започне, тогаш сега е неопходно да се проверат параметрите на ESAU-D и неговите елементи (види Табела 9).

Користење на дијагностички кодови (DC) при отстранување проблеми ESAU-D

По палењето и загревањето на моторот користејќи кое било од достапни начинипрочитајте ги дијагностичките шифри за проблеми откако прво ќе ја проверите функционалноста на дијагностичкото коло. Како да го направите ова е опишано во упатството за работа за конкретниот тестер. Ако ова е скенер-тестер или тестер на софтвер за IBM PC, тогаш е можно да се провери целата периферија ESAU-D (активатори и сензори) и да се спроведат различни динамички тестови. Добиените DC мора да се анализираат со цел да се утврди причинско-последичната врска на она што се случува во ESAU-D.

Пред проверка, мора да се исполнат следниве услови:
моторот се загрева до работна температура;
моторот работи со мала брзина на мирување;
дијагностичкиот контакт не е скратен на земјата;
уредот DST-2 (или сличен) не е поврзан;
климатизацијата (ако е опремена) е исклучена;
Негативниот терминал на дигиталниот волтметар е безбедно поврзан со земјата.

Во табелата 10 покажува дијагностички кодови, можни неисправни електрични кола, како и дополнителни манифестации на идентификувани дефекти.

Во колоните „напон“ и „можни знаци на дефект на колото“ од оваа табела, се користат следните ознаки:
(1) - под 0,1 V во текот на првите две секунди по вклучувањето на палењето без да го вклучите моторот;
(2) - под 1 V или над 10 V во зависност од положбата на погонските тркала стоечка кола. При возење, напонот варира во зависност од брзината;
(3) - варира во зависност од температурата;
(4) - варира во зависност од нивото на вибрации на тој дел од моторот на кој е инсталиран сензорот за тропање (DS);
(5) - варира во зависност од брзината на моторот;
(6) - напон на батеријата (B+) кога моторот е топол;
(7) - пауза;
(8) - отворен спој/краток спој;
(9) - колото е скратено до земјата;
(10) - колото е затворено на +12 V;
(11) - варира во опсегот од напон на батеријата до напон помал од 1 V, во зависност од работниот циклус на импулсите;
(12) - кога релето е вклучено, помалку од 0,1 V, а кога релето е исклучено - еднакво на напонот на батеријата;
(13) - кога е вклучен контролна светилканапон помал од 0,5 V, кога е исклучен, напонот на батеријата се појавува на контактот;
(14) - се намалува со зголемување на времетраењето и фреквенцијата на импулсите за инјектирање;
(B+) - мора да биде еднаков на напонот на батеријата.

Бојата на жицата (втора колона), означена со P (виолетова), одговара на ознаката KR (црвена).

Концептот на скриени грешки на ESAU-D

Некои дефекти на ESAU-D може да бидат имплицитни или скриени. Ова може да се должи, на пример, на краткорочна промена во карактеристиките на компонентите ESAU-D, што доведува до грешки во системот. Некои тестери на мотори имаат посебен режим кој ви овозможува да снимате промени во параметрите ESAU-D во одреден временски период за да го разјасните изворот на „лебдечкиот“ дефект. Во DST-2, на пример, овој режим се нарекува „собирање податоци“.

Во табелата 11 ги прикажува параметрите на ESAU-D (VAZ) со контролер BOSCH MP7.0 (отстранет со помош на DST-2), кој може да се користи за дијагностика во отсуство на дефект на DC.

Бр. 6 „Поправка и сервис“ јуни 2003 г

Електрична поправка

Ќе го кажеме и покажеме режимот за самодијагностика на таблата со инструменти на ВАЗ 2110 2112 2111, ќе ги дешифрираме шифрите за грешки на таблата VDO. За да го вклучите режимот за самодијагностика на таблата со инструменти, треба да го завртите клучот во палењето и истовремено да го држите копчето за ресетирање на дневната километража. Кога режимот е вклучен, сите стрелки мора да стигнат до „крајот“ и да се вратат назад, на овој начин можете да ја проверите функционалноста на сите сензори, инструменти, светилки и самите стрелки. Потоа уште еднаш го притискаме копчето за ресетирање на километражата, верзијата на фирмверот ќе биде напишана во прозорецот за информации, во нашиот случај е 1.1, повторно го притискаме нашето копче и ги гледаме шифрите за грешки. За да ги ресетирате грешките, притиснете го копчето и држете некое време:

Бројот „0“ што се појавува на екранот покажува дека сите грешки се ресетирани. Целата постапка ја повторуваме повторно од самиот почеток за да се увериме дека немаме грешки.

Декодирање на кодови за грешка VDO:

0 значи дека воопшто нема грешки.
1 микропроцесор е неисправен.
4 значи дека напонот за напојување на одборот се зголемил над 16 волти
Грешката 8, напротив, покажува низок напон, помал од 8 волти.
Може да се појават следните грешки: 6, 10, 12, 14 - тие значат неколку дефекти во исто време, т.е. се сумираат, 6 (ова е 2+4) итн.

Да бидам искрен, овие читања се од мала корист, наједноставниот дијагностички уред ќе покаже многу повеќе и со сите детали. Дополнителниот вграден компјутер исто така ги прикажува сите главни грешки што ги земаме од сите системи.

Видео од режимот за самодијагностика на таблата со инструменти ВАЗ 2110 2112 2111:

За да извршите целосна дијагноза, треба да ги знаете шифрите за грешка на ВАЗ 2114 и 2115. Ова ќе го олесни наоѓањето на проблемот. Всушност, без да се знае декодирањето, нема смисла да се започне дијагноза. Откако го добивте резултатот во ваши раце во форма на збир на броеви, само ќе го изгребете врвот на главата, а проблемот ќе остане непознат.

Како по правило, кодот за грешка е ист за еден тип на контролер. Во неколку слични модели може да се инсталира ист вграден компјутер. ВАЗ 2113 и Самара-2 исто така ги имаат истите контролери со моделите 14 и 15.

Информациите за инсталираниот контролер се достапни во техничките документи на вашето возило. Информации за ова може да се најдат и на Интернет. Во секој случај, пред да поставите дијагноза, пронајдете детална листа на грешки.

Најчести индикации

Шифрите за грешка ВАЗ 2114 и 2115 се од два вида. Некои се вообичаени. Другите се нешто поретки. Прво, да ги наведеме најчестите индикации:

• P1602- укажува на проблеми со контролорот на моторот. Се случува доста често. Се третира со замена на проблематичниот јазол;
• (-P0343)- дефект на сензорот за положба на коленестото вратило или неговата нестабилна работа;
• P0217- може да укаже на два дефекти. Првата е потребата за замена моторно масло, второ прегревање на моторот.
  Овие проблеми се јавуваат најчесто. Но, во реалноста има многу повеќе кодови за грешки.

Други комбинации

Грешките опишани погоре не се единствените. И во пракса можете да најдете голем број на различни кодови:

• P0101-P0103Овие шифри се поврзани со сензорот за проток на гориво. Најчесто уредот треба да се замени;
• P0116-P0118- . Може да има проблем со жиците, па затоа е препорачливо прво да го проверите колото за напојување на сензорот;
• P0112-P0113Оваа шифра се појавува кога сензорот што ја покажува температурата на влезниот воздух е неисправен. Често се јавува кога има краток спој во жици;
• Голем број на грешки (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) укажуваат на проблеми со контролата на положбата на гасот;
• P0130-P0134- сензорот за нивото на кислород во смесата треба да се замени. Пред да го направите ова, проверете ја состојбата на жиците што го напојуваат овој сензор;
• P0201-P0204- проблеми со инјекторите. Можна блокада или краток спој. Не заборавајте да ги проверите жиците што ги снабдуваат со струја;
• P0136-P0140, ваквите шифри укажуваат на дефект во сензорите кои го контролираат формирањето на смесата во системот за инјектирање;
• P0326-P0328- дефект на уредот за откривање детонација. Повремено може да се појави кога контролната единица на моторот откажува;
• P0351-P0352, P2301, P2304 сите овие отчитувања укажуваат на неправилна работа на калемите за палење обично со овие грешки моторот застанува;
• P0691-P0692- дефект на првото реле на вентилаторот што работи во системот за ладење;
• P0485- погрешен напонски сигнал што доаѓа од вентилаторот за ладење;
• P0693-P0694, второто реле на системот за ладење откажа. Со таков дефект, антифризот може да зоврие и моторот да се прегрее. За да избегнете покомплексен дефект, треба да го решите проблемот;
• P0422неутрализаторот не успеа и единицата треба да се замени;
• P0560-P0563- неисправен напон во вградената мрежа, проверете ја состојбата на батеријата;
• P0627-P0629- погрешен сигнал од сензорот на пумпата за гориво. Ако моторот се запали, тогаш проблемот е во сензорот. Настанува дефект на самата пумпа за гориво невозможно да се започнемотор.

Ова се најосновните кодови за грешка. Повеќе детални информацииможе да се најде во датотеката што обично доаѓа со дијагностичката програма. Сите идентификувани дефекти мора да се поправат. По што грешките се ресетираат и се врши повторна проверка.

Ресетирање на грешки. За да ги ресетирате читањата на контролорот, исклучете го од напојувањето. За да го направите ова, треба да го исклучите моторот со исклучување на палењето. После тоа, позитивниот приклучок се отстранува од батеријата, по 10-15 секунди се враќа на своето место. Сите грешки се исчистени. Можете да го запалите моторот и да извршите контролна дијагностика.

Други дијагностички методи

Ако немате скенер или лаптоп при рака, можете да спроведете мини-дијагноза. За да го направите ова, треба да го држите копчето за километража (се наоѓа на контролната табла). Во исто време, палењето е вклучено. По што копчето се ослободува. Во исто време, иглите на инструментот почнуваат да скокаат. Следно, притиснете ја километражата еднаш. На екранот ќе се прикаже бројот на фирмверот. Треба повторно да го притиснете и отпуштите копчето.

На овој начин можете да го видите двоцифрениот код за грешка. Сепак, треба да се забележи дека не може да се дијагностицираат сите дефекти на овој начин. Затоа, ова не ја заменува целосната дијагноза.

Заклучок. Проблемите со управувањето со моторот не се невообичаени. Затоа, вештината за независно дијагностицирање на проблемите нема да биде излишна. За да го направите ова, треба да ги знаете шифрите за грешка за ВАЗ 2114 и 2115. Ќе ви треба и скенер или лаптоп со инсталирана програма. Обично нема потешкотии при користењето на оваа опрема.

Благодарение на опремата домашни автомобилиВградените компјутери им олеснија на сопствениците на автомобили да ги пронајдат грешките во нивните автомобили. За да го идентификува проблемот, лицето треба само да изврши дијагностика, која ќе покаже кодови за грешка. Овој материјал ќе ви овозможи да дознаете какви грешки може да се појават во ВАЗ 2114 и како да се справите со нив.

[Сокриј]

Самодијагностика на автомобил

Пред да започнеме да ги дешифрираме шифрите за грешка на вградениот компјутер на ВАЗ 2114 и 2115, ќе зборуваме за самодијагностика. Мора да се земе предвид дека самостојното проверување на возилото и користењето специјална опрема на сервисна станица може да даде различни резултати. Опремата што им е достапна на професионалците ќе ви овозможи попрецизно да ги откриете проблемите отколку да ги дијагностицирате проблемите со помош на контролната табла. Комбинациите на дефекти исто така ќе бидат различни. Како и да е, корисна е самодијагностика на дефекти на „четирите“ со осум вентили.

Како да ги видите и научите дефектите што контролната единица ги снимила самостојно:

1. Прво треба да седнете на возачкото седиште и да го држите копчето за километража на брзинометарот.
2. Потоа вметнете го клучот во палењето и поставете го на првата позиција.
3. Откако ќе го завртите клучот, мора да го ослободите притиснато копче. Ова ќе доведе до брзо движењепокажувач на брзинометар, тахометар и други сензори.
4. Потоа треба повторно да го притиснете копчето за километража и да го ослободите. На уредот ќе се појави натпис со верзијата на фирмверот.
5. По третото притискање на копчето за километража, шифрите за грешка VAZ 2114 ќе почнат да светат на екранот.

Како сами да ги ресетирате грешките

По самодијагностика на грешки и елиминација на нивните причини на карбураторот или мотори за вбризгување, пораката за дефект може да остане на стандардниот панел. Ако проблемот е избришан, тоа значи дека комбинацијата на кодови останува во меморијата. Ќе го разгледаме описот на грешките подолу, а сега ќе ви кажеме како да го отстраните кодот од меморијата. За да го отстраните по тестирањето на уредот, кога ќе се појават грешки на VAZ 2114, самите шифри мора да бидат запишани. После тоа, копчето за ресетирање на дневната километража повторно се притиска, со што ќе се отстрани дефектот од меморијата на контролната единица.

Ресетирање на грешката „Check Engine“.

Често се случува на таблата со инструменти 2114 8 или 16 вентили да се прикаже грешка при проверка - дефект на моторот, портокаловата икона е вклучена. Самодијагностицирањето не секогаш ви овозможува прецизно да проверите и да одредите како да го решите таков проблем.За да го решите проблемот и да пронајдете решение, треба да извршите подетална дијагностика на автомобилот користејќи компјутер и дополнителна опрема. Можеби, за време на дијагностиката, непозната грешка укажува на дефект во микропроцесорот, вградената мрежа или сензорите. Откако ќе се реши проблемот, потврдата може да остане.

Индикаторот „Check Engine“ покажува проблем со моторот.

Како да го ресетирате кодот за грешка:

1. Прво, вклучете го палењето, не треба да го стартувате моторот на автомобилот.
2. Потоа отворете ја хаубата. Користете клуч за олабавување на завртката на негативниот приклучок на батеријата.
3. Почекајте околу една минута, по што терминалот на батеријата мора да се замени.
4. Затворете го аспираторот и исклучете го палењето.
5. После тоа, повторно вклучете го и вклучете го моторот на автомобилот. Ако проверката остане, таа треба да излезе сама по некое време. Ако дадените упатства не функционираат и решението не помогна, тогаш треба да ја побарате причината за проблемот и да го поправите.

Значење и толкување на кодовите за грешки

За да ги прочитате грешките, прво разгледајте го списокот со табела на грешки во UEer што ги произведува самодијагностицирањето (автор на видеото е Иван Василевич).

Број	Опис
1	Проблеми со функционирањето на микропроцесорот.
2	Самодијагностицирањето на ВАЗ 2114 откри проблеми со електричните жици на контролорот на индикаторот за нивото на горивото. Нивото на сигналот што доаѓа од сензорот може да биде превисоко или ниско. Неопходно е да се тестира контролорот и да се провери жици.
4	Зголемен напон во вградената мрежа.
8	Низок напон. Што да направите: во овој и во претходниот случај тоа е предмет на верификација батеријаи генератор.
12	Има проблем со колото за дијагностичка индикатор на таблата со инструменти.
13	Контролната единица не може да го открие сигналот што доаѓа од контролорот за кислород.
14	Зголемен сигнал се прима од регулаторот за температура на течноста за ладење.
15	Има проблем со работата на DTOZH () - евиденцијата на вградениот компјутер намалено нивосигнал.
16	Има зголемен напон во жиците на автомобилот.
17	Намален напон во жици.
19	Евидентирани се проблеми во работењето на DPKV (). Неточен сигнал се испраќа до контролната единица.
21	Проблеми со работата на контролерот TPS (сензор за позиција на гас). Може да има проблеми со вентилот за гас. Проверете го колото за поврзување и сензорот.
22	Се испраќа намален сигнал од TPS.
23	Регулаторот за температура на влезниот воздух дава зголемен сигнал.
24	Има проблеми со контролорот за брзина. Неговиот неуспех може да се дијагностицира со неработен брзинометар.
25	Намален сигнал од контролерот за температура на влезниот воздух.
27,28	Неточен сигнал доаѓа од сензорот за CO.
33,34	Неисправности на сензорот за масовен проток на воздух (сензор за масовен проток на воздух). Проверете го колото за поврзување на мерачот на проток и неговата функционалност.
35	ECU откри отстапување во вредностите брзина на мирување. Сензорот може да е неисправен.
41	Неправилен пулс што доаѓа од фазниот контролер.
42	Проблеми со жици за електронско палење.
43	Неправилен пулс се испорачува од контролерот за детонација.
44,45	Проблеми со составот на запалива смеса. Може да се исцрпи или да се збогати премногу.
49	Проверете дали има загуба на вакуум.
51,52	Проблеми во функционирањето на PROM или RAM меморијата.
53	Нема пулс на контролорот на CO. Отворено коло или дефект на сензорот.
54	Не се прима импулс од контролорот на октанскиот коректор.
55	Кога оптоварувањето на енергетската единица е намалено, ECU детектира трошење.
61	Проблеми со контролорот за кислород.

Овие шифри може да се соберат ако го видите бројот 6, ова може да укаже на грешки 2 и 4, или ако се прикаже бројот 9, грешки 1 и 8.

За веднаш да ги прочитате и дешифрирате проблемите при дијагностицирање, препорачливо е да преземете и секогаш да носите со себе отпечаток со опис. При дијагностицирање со помош на компјутер, шифрите на моторот 21124 може да се разликуваат во зависност од моделот на автомобилот. За да ги прочитате шифрите, треба да знаете како тие треба да се дешифрираат. Грешките мора да се ресетираат откако ќе се избришат (видеото е снимено и објавено од каналот КВ Автосервис).

Број	Декодирање
p0102, p0103	Неправилен пулс се испорачува од контролерот на сензорот за проток на масовниот воздух. Ова значи дека треба да ги проверите жиците.
p0112, p0113	112 или 113 - сензорот за температура на влезниот воздух треба да се замени.
p0115-p0118	Грешки од 0115 до 0118 - контролорот за антифриз испраќа неточен импулс. Може да има проблеми со жици или со самиот сензор.
p0122, p0123	ТПДЗ. Контролорот испраќа неточен сигнал. Ако жиците се оштетени, може да дојде до пречки.
p0130, p0131	Ламбда сондата бара дијагностика и замена.
p0135-p0138	Грешка 0135 и повисоко - регулаторот за греење на сондата ламбда треба да се замени.
p0030	ECU известува за проблеми во електричното коло во областа од грејачот на ламбда сондата до конверторот. Ако се појави грешка p0030, треба да го тестирате електричното коло и самите сензори.
p0036	P0036 - откриен е прекин во жиците на уредот за греење DK-2.
p0300, p0302	Кога ќе се појават шифрите 300 и 302, ECU известува за дефект.
p0301	Во цилиндрите на енергетската единица беа откриени празнини. Компресијата треба да се провери.
p0325	Сензорот за тропање не работи правилно. Конкретно, зборуваме за прекин на жици за поврзување.
p0335, p0336	Грешка P0036 VAZ 2114 или 10335 - DPKV не успеа или неговото коло за поврзување е оштетено. Ако жиците се недопрени, тогаш сензорот се заменува.
p0340	Дефект на фазен сензор.
p0341	Грешка VAZ 2114 0341 значи проблем со контролорот на брегаста осовина.
p0342, p0343	Проблеми со фазниот контролер. Со таква грешка, можна е детонација на моторот на автомобилот. Најверојатно, само замена ќе го реши проблемот.
p0346	P0346 Грешка ВАЗ - исто така проблем со фазниот регулатор.
p0363	P0363 - откриен е дефект на запаливата смеса. Во цилиндрите кои одбиваат да работат, снабдувањето со гориво е прекинато.
p0422	Неуправување со уредот за неутрализирање.
p0443, p0444, p0445	Неисправности 0443, p0444 и 0445 - регулатор на адсорбер, прочистувањето не се врши.
p0480	Уредот на вентилаторот за ладење на моторот откажа. Енергетската единица може да се прегрее кога ненавремена замена. Пред да го замените, треба да ги проверите контактите што се поврзуваат со жиците.
p0501-p0504	Грешка 0501 VAZ 2114 и код за грешка 0504 - контролорот за брзина одбива да работи. Уредот треба да се замени.
p0505, p0506, p0507	Сензорот за брзина на мирување не работи или не работи правилно. Неговиот неуспех може да доведе до лебдечка брзина на мирување. Можно исклучување на моторот. Самиот контролер се тестира и жиците се проверуваат.
p0607	Контролорот за тропање работи наизменично.
стр 1135	Грешка 1135 VAZ 2114 - треба да го тестирате контролерот за кислород.
p6060	Неуспех на процесорот. Ако дефектот остане по ресетирањето на кодот, тогаш контролерот мора да се замени.
стр2020	Неопходно е да се тестира сензорот за положба на вратичката за довод.
стр1617	Грешка 1617 - Контролор за груб пат, оштетување на жици.
стр 1513	Има краток спој во жиците на сензорот за брзина на мирување. Неопходно е да се тестира електричното коло и да се проверат контактите.
стр 1602	Неуспесите во напојувањето на напонот се откриени во електрична мрежаавтоматско.
p0560	Неправилно ниво на напон во вградената мрежа. Овој параметар може да се прецени или потцени. Батеријата на автомобилот, како и генераторот, се предмет на тестирање.
p1514, p0511	Појавата на овие грешки укажува на проблем со прекин или краток спој на жици IAC (регулатор на брзина на мирување). Пред сè, дијагностицирајте ги контактите на сензорот, а потоа тестирајте го колото, ако е можно. Самиот сензор исто така може да се оштети.
стр1303	P1303 - Пријавен е откриен дефект на мешавината воздух-гориво во третиот цилиндар. Неисправноста мора да се коригира што е можно побрзо, бидејќи може да биде критично за неутрализаторот.
стр 1578	Неисправност на вентилот за гас. Буквално, проблемот се залага за „нулта адаптација параметар е надвор од дозволената вредност“. Постојат неколку опции за решавање на проблемот. Првото нешто што треба да направите е да го исчистите вентилот за гас. Ако ова не помогне, тогаш гасот е прилагоден. За да го направите ова, треба да го активирате палењето, а потоа да го стартувате моторот по 40 секунди. Алтернативно, можете да ги тестирате и затегнете контактните терминали на гасот.
стр 1621	Неисправност на RAM меморијата, проблеми со меморијата во контролната единица. Потребно е детално тестирање на компјутерот.
p0650	Проблеми во контролното коло на индикаторот за код за грешка на вградениот компјутер Состојба.
стр2135	P2135 - оперативни проблеми склоп на гас. Ако замената на сензорот и чистењето на амортизерот не помогнаа, тогаш проблемот можеби ќе треба да се реши со трепкање на вградениот компјутер.
стр2187	Посно смеса во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување. Треба да се зафатите детална дијагностикапроблеми.

Дијагностика со помош на специјална опрема

4. Вклучување на софтвер за тестирање

Дијагностичкиот процес со користење на специјална опрема се состои од проверка на автомобилот со помош на лаптоп. За да се поврзете со дијагностичкиот конектор ќе ви треба кабел со адаптер. Користејќи го овој кабел, го поврзуваме компјутерот со конекторот преку USB излез. За тестирање, ќе ви треба и софтвер, моќта на користениот компјутер не е важна. Постојат многу верзии на различни програми за тестирање на Интернет.

Дијагностиката се изведува на следниов начин:

1. Пред да започнете со проверка, се препорачува да се изврши увид возилото. Проверете ја јачината на звукот потрошен материјал- моторно масло, течност за сопирачките, средство за ладење.
2. Најдете го дијагностичкиот конектор и поврзете го вашиот лаптоп со него. Ако имате посебен скенер, тогаш тоа е уште подобро. Но, бидејќи наоѓањето скенер не е толку лесно, а купувањето не е евтино, можете да користите лаптоп. Пред да започне тестирањето, мора да се вклучи палењето. Нема потреба да ја стартувате единицата за напојување.
3. По поврзувањето, се стартува алатката за тестирање. Софтверскиот интерфејс може да се разликува. Кога ќе го стартувате софтверот, може да се појават графикони или листа на параметри со бројки. Оваа информација ќе ви овозможи да извлечете заклучоци за работата на енергетската единица.
4. Скенирањето започнува. Кодовите за грешка ќе се појават на екранот на лаптопот. За дешифрирање, користете ги информациите дадени во овој напис. Не можевме да ги опишеме сите шифри, но ги дешифриравме оние што се појавуваат најчесто. Обично, кога преземаат програма на компјутер, на корисниците им се обезбедува посебна датотека во која се опишуваат грешките.
5. По дешифрирањето, проблемот е поправен.