Мотор	YaMZ 53624 CNG (гас); 5 евра; 287 КС на 2300 вртежи во минута; работен волумен 6,65 л.; максимален вртежен момент 1130 Nm при 1100 - 1600 вртежи во минута; задна, надолжна локација; број и распоред на цилиндрите 6R во линија
Максимална брзина (км/ч)	80
контролен пункт	Voith Diwa D854 auto/ZF 6AP-1200V авто.
Максимална/бруто тежина (кг)	10500 / 18000
6500 / 11500
Резервоар за гориво (l)	220
Тип на тело	Носечки, целосно метален, од типот на кочија
Телесни ресурси (години)	12
Формула за тркала	4x2/заден
Основа (мм)	5960
Висина на таванот во кабината (мм)	2100...2300
Висина на подот над нивото на патот (мм)	360
Минимален радиус на вртење (m)	10.7
Оски предни/задни	Зависен, портал со диск сопирачки, задна оска / HanDe оска / ZF
Управувачка опрема	ZF Servokom 8098 со серво волан
Систем за сопирање	Пневматски, со две кола, со ABS, ASR
Вентилација	Природно и принудно
Систем за греење	Течност, користејќи ја топлината на системот за ладење на моторот и независен течен грејач
Гуми	275/70 R22,5

Предности:

• Висока сигурност на компонентите, склоповите и телото
• Погодност при качување и слегување за сите категории патници
• Зголемување на патничкиот сообраќај со намалување на времето на застој на постојките и максимизирање на капацитетот на патниците
• Еколошки стандард Еуро-5
• Висока резидуална вредност
• Обединување со другите модели на Liaz

При инсталирање на гасен мотор, цилиндрите за гас се наоѓаат на покривот на автобусот.

Подготвивме и проширена листа на дополнителна опрема за овој модел, која можете да ја најдете на оваа страница во табулаторот „Дополнителни опции“!

Дополнителни опции:

• Автоматски систем за гасење пожар „ЕПОТОС“
• Северна верзија
• Подготовка за вградување на ASCP (електрични појаси, огради 2 парчиња.)
• Индикатор за трчање во кабината
• Возачко седиште "C.I.B.E." на воздушно потпирање со електрично греење
• Автоматски централизиран систем за подмачкување
• Три тавански вентилатори во внатрешноста на автобусот
• Салонски прозорски завеси
• Звучен аларм при возење наназад
• Електронски дигитален тахограф KASBI DT-20M со единица CIPF
• Странична клима уред
• Систем за следење на притисокот во гумите (7 сензори)
• Декоративни капачиња (задна оска) и заштитни дискови за навртките на тркалата (предна оска)
• Алколок (НОВ)
• CD/MP3 плеер + 4 звучници + инсталација
• ДВД радио + инсталација
• Монитор 15" + инсталација
• Инсталација на монитор 17"+
• Монитор 19" + инсталација
• Микрофон + контролна единица
• Автомобилски навигатор + инсталација
• Моноблок клима уред
• Антикорозивен третман
• Задна камера со монитор во боја
• Паркинг сензори 4 ЕЕЗ.
• Алармен систем со централна брава
• Алармен систем со централна брава и повратни информации
• Опремен со системот ERA GLONASS
• Безбедносни појаси
• Комплет зимски/летни гуми
• Дискови
• Комплет за возачи
• Комплет потрошен материјал за TO 1, TO 2, TO 3
• Комплет моторни ремени и облоги на сопирачките

Гаранција, сервис и резервни делови: LiAZ 529267 град, гас, 5 евра

(LIAZ) долги години е лидер во производството на автобуси од особено голема и голема класа. Производната линија на компанијата вклучува повеќе од десетина модели на јавен превоз, вклучително и тролејбуси. Во 2005 година, организацијата стана дел од Групацијата на компании ГАЗ, што овозможи повторно опремување на производствената база и организирање на монтажа на опрема од светска класа.

Искусна хемикалија за дрва

Раните 1930-ти станаа многу тензично време за Советскиот Сојуз. Откако се опорави од последиците на граѓанската војна, СССР побрза со сите сили да ги достигне западните земји. Примарните цели беа да се изгради индустриски потенцијал, да се развијат и имплементираат напредни технологии.

Во 1933 година, во близина на Москва (во селото Ликино-Дулево), на местото на идната фабрика ЛИАЗ, беше одлучено да се создаде експериментално претпријатие - Хемиска фабрика за дрва. На нејзината локација беше планирано да се развијат нови технологии за преработка и употреба на дрво за СССР: лесонит, иверица, лигностонски шипки, изолациски плочи итн. Сепак, изградбата беше одложена. Само до есента 1937 година беа изградени главните згради и инсталирана опрема. Првите производи беа дрвени потпори за шини за московското метро.

Војна

Пред фабриката да добие време да добие импулс, започна Големата патриотска војна. За неколку месеци, фашистичките трупи стигнаа до Москва. Се појави прашањето за евакуација на претпријатието. Опремата беше демонтирана и преместена во регионот Чељабинск под бомбардирање. Меѓутоа, непријателот набрзо бил протеран од главниот град, а ешалоните се вратиле дома.

Преку херојските напори на главно жени и тинејџери (повеќето од мажите се бореа), работата на фабриката беше обновена. Веќе во февруари 1942 година започна производството на дрвени производи за авиони, топки за производство на барут и други производи. За нивната посветена работа, на вработените во тимот им биле доделени медали, ордени и спомен знаци повеќе од еднаш.

Од дрво до механизми

Кога поголемиот дел од СССР беше ослободен, владата се соочи со задача не помалку сериозна од поразот на непријателот - да ја врати земјата од урнатините. Првиот чекор беше значително да се зголеми производството на градежни материјали, од кои најпристапно беше дрвото. А за да се зголеми стапката на сеча, потребни беа механизми и опрема.

Во 1944 година, Експерименталната фабрика за хемикалии за дрва, земајќи го предвид неговиот профил и искуството на вработените, беше реконструирана во фабриката за машинско градење Ликински (ЛИМЗ). Неговата специјализација беше производство на машини и единици за сеча и дрвна индустрија: машини за сечење на прагови, мобилни централи, лизгачки макари, моторни возила, електрични пили, резервни делови за трактори КТ-12 и возила ЗИС. Компанијата организираше и поправки на сложени дизел мотори.

Ќе има автобуси

50-тите беа обележани со брз раст на автомобилската индустрија. Како што се проширија градовите, недостигот на јавен превоз стана поакутен. Овој проблем беше особено актуелен за најголемата метропола во земјата - Москва. На крајот на 50-тите години, беше донесена одлука да се создаде фабрика за автобуси LIAZ врз основа на LIMZ. Претпријатието се наоѓаше во близина на главниот град, а квалификациите на работниците овозможија да се произведе сложена опрема.

Во 1958 година започна реконструкцијата на фабриката за производство на градски патнички автобуси ЗИЛ-158. „Firstborn“ излезе од производната лента на 10 јануари 1959 година. Овој модел беше произведен до 1970 година инклузивна. Во текот на 11 години, LIAZ произведе 62.290 возила.

Од копирање до сопствени случувања

LIAZ се разви брзо. Ако во 1959 година фабричките работници произвеле 213 единици возила, тогаш во 1963 година биле собрани 5.419 автобуси. До крајот на 60-тите, продуктивноста беше над 7.000 возила.

Сепак, тимот се стреми кон повеќе - да создаде сопствен модел, супериорен во карактеристиките на доверливиот, но застарен ЗИЛ. Откако стекнаа одредено искуство, инженерите и дизајнерите развија подобрена верзија на големиот, простран градски автобус LIAZ-677. Прототипот беше објавен во 1962 година по серија тестови и модификации, а првата серија беше објавена во 1967 година.

Моделот се покажа како исклучително успешен. Во 1972 година, на есенскиот саем во Лајпциг, беше награден со златен медал, со што стана пример за другите претпријатија од социјалистичкиот блок. Се произведуваше во различни верзии и модификации до средината на 90-тите: екскурзија, урбана, приградска, северна верзија, со опрема за гас и специјална верзија (мобилна телевизиска станица). До крајот на 1994 година беа произведени 194.356 единици.

Така, LIAZ-677 стана еден од најпопуларните модели во земјата и беше широко користен и во СССР и во странство. За работните достигнувања, тимот доби заслужена награда во 1976 година - Орден на Црвеното знаме на трудот.

Развој

Откако објавија одличен производ, работниците во фабриката немаа да се одморат на своите ловорики. Во раните 80-ти, беше развиен нов модел - LIAZ-5256. Сепак, за неговото производство беше неопходно да се изврши техничко преопремување на фабриката ЛИАЗ. Реконструкцијата започна во 1985 година и траеше до 1991 година.

Првично, 5256-тиот модел беше склопен во пилот-работилница во мали серии. Во 1985 година беа произведени 14 автомобили. За тоа време, главните недостатоци беа идентификувани и елиминирани пред моделот да влезе во големо производство. Во март 1991 година, LIAZ-5256 влезе во ажурираниот главен транспортер, станувајќи главен модел на претпријатието.

Тешки времиња

Изненадувачки е што дури и за време на драматичните години на Втората светска војна, претпријатието само ја прекина работата на неколку месеци. Но, на крајот на 20 век, во ера на технолошки напредок и неверојатни можности, фабриката LIAZ се најде на работ на бездната. По распадот на СССР, врските со добавувачите на компоненти и клиентите на готови производи претставени од општините беа нарушени. Новата влада немаше време за автобуси. Ситуацијата ја влоши пожарот на местото за производство на мотори КАМАЗ, а погонските единици престанаа да пристигнуваат во Ликино. Во 1997 година, LIAZ беше прогласен за банкрот и беше воведен надворешен менаџмент.

За среќа, во 2000 година, автомобилскиот холдинг Руспромавто го презеде покровителство на производството, а пет години подоцна претпријатието стана дел од групацијата на компании ГАЗ. Ова овозможи да се обнови и модернизира технолошката опрема. И во исто време, започнете со производство на модерни, економични и еколошки автобуси од новата генерација.

Производи

Денес LiAZ произведува 20 водечки модели и околу 60 модификации. Во 2012 година, првиот електричен автобус LIAZ-6274 беше пуштен во продажба како алтернатива на автобусите од голема класа со бензински, дизел и бензински мотори. Возилото е развиено врз основа на нископодниот автобус LIAZ-5292, работи на литиум-јонски батерии и е наменет за градски превоз. Неколку години, тролејбусите се произведуваа врз основа на возилата LIAZ. Денес компанијата е подготвена да ги произведе по нарачка.

2013 година беше година на нови производи:

• Заедно со партнерите, произведен е автобус со низок под од европско ниво LIAZ-529230. Инаку, 30 возила од оваа серија беа искористени за сервисирање на Олимписките игри во Сочи во 2014 година.
• Создаден е првиот патнички автомобил на нискиот кат со мотор MAN.
• За прв пат, руски мотор YaMZ беше инсталиран на автобусот со низок под LIAZ-529260.
• Развиен е нов дизајн и внатрешност на автобусот на иднината. Меѓу подобрувањата се новите предни и задни маски, панорамско застаклување, ЛЕД фарови, аеродинамични ретровизори, заоблени, ергономски огради, а технологијата на самонивелирачки подови за прв пат се користи во Русија.

Во 2014 година, беше создадена нова модификација на автобусот од голема класа LIAZ-529260 со должина од 10,5 m Една година подоцна, беше објавен ветувачки модел од средна класа од 9,5 метри. Гордоста на работниците во фабриката се удобните, ултра модерни туристички и меѓуградски автобуси од сериите „Круз“ и „Патување“. Според корпоративната политика на компанијата, во иднина ќе се произведуваат нови модели под единствената марка ГАЗ, без разлика на местото на производство, било да е тоа во Ликино, Павлов или Курган.

Фабрика LIAZ: осврти

Врз основа на прегледите на вработените, компанијата е пожелно место за работа. По приклучувањето кон Групацијата на компании ГАЗ и последователната модернизација, условите за работни активности значително се подобрија. Платите се зголемени, а на сите вработени им е обезбеден значаен пакет поволности.

Нашите партнери се исто така задоволни од активностите на фабриката: било да се тоа добавувачи на компоненти или клиенти. LIAZ ги плаќа своите договори навреме, избегнувајќи долгови. И неговите производи ги исполнуваат највисоките стандарди за квалитет, практичност и ефикасност. Патем, сите тековно произведени автобуси се опремени со мотори од еколошки класи Еуро-4, Еуро-5, а некои модификации се опремени со ветувачкиот стандард Еуро-6.

Каде се наоѓа фабриката LIAZ?

Производните капацитети на претпријатието се наоѓаат во голем на истокот на Московскиот регион. Административно припаѓа на општинскиот округ Орехово-Зуевски. Фабриката е фабрика за формирање град.

Адреса на фабриката ЛИАЗ: 142600, Руска Федерација, град Ликино-Дулево, улица Калинина, 1.

Автобуската фабрика Ликински е водечки производител на патнички автобуси на домашниот пазар. Фабриката се наоѓа во градот Ликино-Дуљово, област Орехово - Зуевски, Московскиот регион, на површина од 630.000 кв.м., од кои 172.000 се производство. Во моментов, претпријатието е високотехнолошки комплекс заснован на напредни технологии и системи за автоматизација. Фабриката користи и домашна и увозна опрема. Примерите вклучуваат такви компании како италијанската „Јаико“, јапонската „Наката“, австриската „Калтенбах“, германскиот „Халброн“, „Трумабент“, „Труматик“ итн. Производите произведени во претпријатието ги исполнуваат сите барања на европски стандарди.

Фабриката датира од далечните 30-ти години на дваесеттиот век. Така, во 1933 година започна изградбата на експериментална хемиска фабрика за дрво за рафинирање на дрво, скратено како „LOZOD“. Нејзината главна палета на производи беше производство на пресувано дрво, производи на база на дрво, лигностон и изолациски плочи. До 1945 година, Хемиската фабрика за дрва беше пренаменета како фабрика за машинско градење и го доби името Машинска фабрика Ликински под кратенката „ЛиМЗ“. Во тоа далечно време, главни производи биле: моторни возила, електрични пили, макари, машини за сечење прагови, мобилни електрани. Во 1959 година, во фабриката започна монтажата на патнички автобуси од типот ZiL 158, а името исто така беше променето во сега познатиот LiAZ. Почетното годишно производство беше само 213 автобуси, но до 1969 година се зголеми на 7.045 единици. Големо внимание беше посветено на новите случувања и тестови, што доведе до создавање во 1967 година на нов модел на урбаниот автобус LiAZ - 677. Повеќе од 25 години, производството на овој модел и неговите модификации продолжи (урбано, приградско, северно, екскурзија, мобилна телевизиска станица и плинска боца), а се произведени над 200.000 парчиња. Поради своите карактеристики, на меѓународниот саем во Лајпциг, автобусот модел LiAZ - 677 беше награден со диплома од прва класа и златен медал. На фабриката му беше доделена таква награда како Орден на Црвеното знаме на трудот. На крајот на 80-тите, беше создаден модел на автобус од новата генерација наречена LiAZ-5256. Но, тешката економска ситуација од 90-тите не го заобиколи ова напредно претпријатие. Пад на производството од 1991 до 1996 година доведе до застој во производството, доцнење на платите на работниците и банкрот на претпријатието. Но, веќе во 1997 година, менаџментот и раководството се сменија, Н.П. Адамов. И благодарение на зачуваната територија и имотот на фабриката, како и поддршката од регионалните власти, раководството успеа да го врати производството.

Во моментов, главната насока на политиката на претпријатието е автоматизација на производството и обновување на возниот парк на опремата. Според раководството, тоа треба да вроди со плод. На пример, употребата на современи автоматизирани системи за производство треба да го интересира младиот перспективен персонал, како и да го автоматизира процесот на дизајн и технолошка подготовка во производството. Ажурирањето и прилагодувањето на мрежната инфраструктура, телефонијата и развојот на лична веб-локација за претпријатието ќе помогне да се промени структурата на маркетингот. Според раководството, реставрацијата на фабриката треба да се одвива во три фази - започнување на производството, постигнување профитабилност и „промоција“. Првите две фази се веќе завршени. А за трето има плодна почва. Овие се исто така поатрактивни цени во споредба со увезените аналози. Автобус направен од домашни компоненти, кој ќе одговара на многу градови, може да се купи за само 1 милион рубли. И одличен квалитет и работен век. А потребата од ажурирање на автобускиот воз во регионите, кој изнесува приближно 40.000 автобуси, укажува дека има побарувачка за овие производи.

Во 2000 година, фабриката започна да развива нови модели на градски автобуси. Тоа се артикулираниот LiAZ 6212 и приградскиот LiAZ - 5256 R. Целосната палета на произведени модели е претставена подолу.

Автобуси за меѓуградски и приградски линии:

• GolAZ-LiAZ-5256. Дизајниран за меѓуградски превоз. Автобусот има меки, прилагодливи седишта во различни насоки и багажни простори со волумен од 4,5 кубни метри. Вкупниот број на седишта е 66. Максималната брзина е 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Автобус дизајниран за приградски превоз. Има 88 седишта, вклучувајќи 44 седишта. Максимална брзина 75 - 80 km/h.

Следниве модели се произведуваат за градски превоз:

• LiAZ-5256. Ова е автобус за градски превоз. Има 110 седишта, од кои 23 седишта и прифатлива цена.
• LiAZ-5292. Моделот е опремен со специјални сврзувачки елементи за инвалидски колички и има рампа за излез/влез.
• LiAZ-5293. Моделот има 100 седишта, од кои 25 се десантни седишта.
• LiAZ-6212. Бројот на седишта во овој автобус е 178, вкл. седи 33.
• LiAZ-6213. Моделот е незаменлив на релации со голем патнички сообраќај, бројот на седишта е 153, од кои 33 седат.

Модели на автобуси кои работат на алтернативно гориво:

• LiAZ-5256.7. Тој е лидер во продажбата во својата класа. Дизајниран за приградски и урбани правци. Работи на гасно гориво. Главната предност на овој модел е можноста за качување/симнување на патници од која било категорија.
• LiAZ-5292.7 - за градски превоз, има гасен мотор.
• LiAZ-5292. Градскиот автобус, кој претставува линија на хибридни модели, работи на алтернативно гориво (дизел-гас-електрична енергија).
• LiAZ-6212.7. Овој модел има плински мотор и е наменет за градски превоз, бројот на седишта е 178, од кои 33 седишта.

Вреди да се спомене посебно за специјалната модификација за училишните институции: LiAZ-525626-20 е опремен со 42 седишта за деца и посебен чекор за најмладите патници.

Компанијата произведува и тролејбуси: модели LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Капацитетот на ваквите тролејбуси е околу 100 патници.

Во моментов, фабриката за автобуси Ликински е модерно претпријатие специјализирано за производство на големи урбани автобуси. Употребата на напредни технологии обезбедува производство на опрема која ги задоволува европските стандарди. За опремување на претпријатието се користи модерна опрема од познати компании: „Наката“ (Јапонија), „Јеико“ (Италија), „Халброн“, „Трумбент“ и „Труматик“ (Германија), како и швајцарски и австриски опрема.

Во тек се подготовките за отпочнување на производство на нископодни урбани автобуси.

Продажба Автобуси на гас LiAZво нашата компанија се врши по најповолни услови за клиентот. Од нас можете да купите автобуси со гас LiAZ по цени на производителот. Покрај тоа, нашата компанија може да продава автобуси со гас LiAZ во различни конфигурации.

Економичен и чист

Сè повеќе, во руските градови може да се видат автобуси со знаци „Не ме интересира бензин, моето гориво е гас“ и слично. Ова кажува само едно - возилата на плин кај нас се се позастапени. И ова е добра вест, бидејќи автомобилите на гас имаат минимално влијание врз животната средина, за разлика од автомобилите со дизел и бензин.

Дополнително, користењето на компримиран природен гас како енергија ги чини потрошувачите помалку од, да речеме, дизел горивото. Освен тоа Автобуси на гас LiAZимаат добра брзина. Значи, кои се предностите на автобусите со гас LiAZ во однос на дизелските?

Разлики

Доволно чудно, разликите помеѓу дизел автобусите и плинските автобуси се во влечење. Кога е компресирана и запалена, дизел горивото произведува повеќе енергија од гасот, обезбедувајќи супериорна влечна сила. Доволно за да се надминат сите пречки на патот.

Така, може да се заклучи дека дизел возилата се исплатливи во места или градови кои се полни со ридови и генерално опструкции. Меѓутоа, во границите на рамен град, дизел возилата едноставно ја загадуваат атмосферата со штетни емисии, бидејќи тука нивниот потенцијал не е целосно реализиран.

И употребата Автобуси на гас LiAZТоа е поисплатливо во рамни области. Да, компримираниот гас обезбедува влечење, но да бидеме искрени, автобусите со гас тешко се движат по угорницата. Затоа, нивната употреба е најефикасна во мегаградовите - на места со голем патнички сообраќај и ист тип на терен.

Предности

Веќе се споменати предностите на патничките возила на гас на автомобилската фабрика Ликински над дизелските. Сепак, да ги погледнеме разликите Автобуси на гас LiAZод аналози на други производители и нагласете ги главните предности на предметната технологија.

Значи, да почнеме со фактот дека сите автобуси на гас LiAZ, а тоа се 4 модели, се опремени со мотори Cummins, кои имаат импресивна безбедносна маржа од 12 години. Оваа енергетска единица е позната по својата економична потрошувачка на гориво.

Покрај тоа, изградбата на автобуси со гас LiAZ користи високо доверливи унгарски оски Раба и увезени автоматски менувачи на Алисон. Сето ова ги прави гасните машини претставени во овој дел навистина сигурни. Несомнено, оваа опрема ќе ви служи долго време без да бара големи инвестиции.

Но, главната карактеристика не е само Автобуси на гас LiAZ, но и сите други дипломирани студенти на автобуската фабрика Ликино - ова е телото. Во раните модели на автобуси LiAZ, една од многуте поплаки на потрошувачите беше слабата отпорност на абење на каросеријата - многу брзо почна да гние.

Веројатно, автомобилската фабрика Ликински реши да ги ослободи своите дипломци од овој проблем еднаш засекогаш. Дизајнерите и инженерите ги усвоија технологиите на водечките светски компании за производство на автобуси и ги користеа во произведени производи, кои сега можат да „покажат“ тело од кое не се плаши преку корозија веќе 12 години. Многу, ако не и сите, домашни аналози не можат да се пофалат со таква издржливост. Придобивките се очигледни.

Фабриката за производство дава можност за опремување Автобуси на гас LiAZпо ваша дискреција. Еве со што можете да опремите автобус на гас LiAZ:

• Систем за гаснење пожар;
• лежечки седишта за патници;
• патнички седишта со потпирач за грб и сигурносни појаси
• затемнето залепено стакло;
• тахограф;
• електронски индикатор за маршрута (4 и 4 парчиња);
• Грамер возачко седиште;
• автоинформатор;
• Возачко седиште за пилот;
• радио (+ 6 звучници во кабината);
• флуоресцентни светилки за внатрешно осветлување;
• фарови произведени во Турција;
• копчиња за застанување на барање во оградите;
• нов ентериер и контролна табла на возачката кабина;
• лавици за багаж;
• Матадор гуми.

Сето ова овозможува да се купи автобус со гас LiAZ кој најдобро одговара на вашите барања. За дополнителни информации за цените на опционална опрема и компатибилност со одредени модели на гас LiAZ, можете да не контактирате преку телефон или е-пошта.

Што крие составот?

Ајде накратко да ги погледнеме претставниците на опсегот на модели на гасни автобуси LiAZ. Поточно, со четири модели - урбан, приградски, полунизок кат и артикулиран Автобус за гас LiAZ.

Гасниот автобус LiAZ-52937 се одликува со својот полу-низок дизајн, традиционалниот квалитет и модерен дизајн. Овој модел е достоен конкурент на аналози од странство, привлекувајќи потрошувачи со оптимален сооднос цена/квалитет. На купувачот му се дава избор на волан - Chepel или ZF.

Артикулираниот гасен автобус LiAZ-62127, покрај неговиот импресивен капацитет (178 луѓе), е познат и по големата безбедносна маржа и изобилството на увезени компоненти (речиси сите од странско производство), што обезбедува намалени оперативни трошоци. Контролата на овој модел е олеснета со механизмот за управување со МАЗ со хидрауличен засилувач.

Па, моделите LiAZ-525657 и LiAZ-525657-01 се разликуваат едни од други само по тоа што во приградската верзија (со додаток -01) бројот на седишта е зголемен на 44, додека во вториот автобус на гас има 23.

Заклучок

Имајќи го предвид дизајнот, техничката опрема, предностите и карактеристиките Автобуси на гас LiAZможеме да заклучиме дека нивното враќање нема долго да дојде; тие најдобро се користат во рамни области. Како и да е, несомнено, автобусите со гас LiAZ се висококвалитетни и издржливи патнички возила, непретенциозни во работењето и достапни. Овој дел претставува моделски опсег од четири автобуси на гас LiAZ - изборот е ваш.

Моделот LiAZ-525657 е дизајниран да работи на урбани линии со среден и голем патнички сообраќај. Пространата внатрешност (која може да прими околу 110 луѓе) е опремена со огради и седишта (23 парчиња) за стоечки и седечки патници, соодветно. Продажбата на автобуси со гас LiAZ-525657 во нашата компанија може да се изврши во различни опции за конфигурација.

Капацитет: 110 луѓе, 23 село места
Должина: 11400 мм
Ширина: 2500 мм
Висина: 3007 мм

Приградскиот автобус на гас LiAZ-525657-01 ќе стане неопходен на рути со различни должини, бидејќи е опремен со компоненти и компоненти отпорни на абење. Внатрешноста на ова возило на гас може да прими 88 луѓе, додека 44 од нив ќе бидат сместени на удобни седишта. Главните предности на овие модели на гас се непретенциозност во работењето, прифатлива цена и висока јачина.

На изложбата ExpoCityTrans, која се одржува во VDNH од 29 ноември до 1 јануари, групацијата ГАЗ (која исто така ја поседува и фабриката за автобуси Ликински) претстави електричен автобус базиран на ЛиАЗ: тој ќе се тестира на линиите во Москва.

Претходникот на ова возило беше експериментален модел, опишан во AR бр.

Претседателот на GAZ Group, Вадим Сорокин (десно) го предава симболичниот клуч од автобусот на генералниот директор на Мосгортранс, Евгениј Михаилов

Максимално е унифициран со серискиот LiAZ-5292, а надворешната разлика е грпка по целата должина на покривот, под која се кријат корејски батерии со капацитет од 130 kWh и вкупна тежина од 1800 kg. Наместо мотор со внатрешно согорување, има влечен електричен мотор Сименс (оваа компанија стана еден од партнерите во проектот), полнењето се врши преку штекер од 700 волти скриен напред веднаш зад амблемот за гас. Во моторниот простор има и алтернативен штекер, 380 V: преку него, батериите целосно се полнат за шест часа, преку лакот - за четири часа.

Главниот штекер е скриен зад амблемот

0 / 0

Ветениот дневен досег е 200 км, но земајќи ги во предвид неколку средно полнење за 20-30 минути (додека возачот руча итн.).

Во моторниот простор има воздушен компресор, полнач од 380 V и помошен грејач

Патем, греењето се напојува со автономен шпорет на дизел, но системот за климатизација се напојува од истите високонапонски батерии. За да се минимизираат инфраструктурните трошоци, Мосгортранс ќе ја користи постоечката енергетска мрежа на тролејбуси за полнење: се планира да се заменат некои од тролејбусите во центарот на Москва со електрични автобуси.

Внатрешноста, како и сите нови LiAZ, е многу уредна, светла и пространа

Возилото ќе се тестира на линии до пролет: цената не е објавена, но може да се претпостави дека ќе биде споредлива со цената на сличен електричен автобус NefAZ прикажан на (25-27 милиони рубли). За основен дизел LiAZ-5292 во добра конфигурација тие бараат околу 10-11 милиони рубли, за гас - 17 милиони Сепак, најскапата компонента на дизајнот на електричниот автобус се батериите, а компанијата за гас планира да обезбеди нив за долготраен (пет години) закуп во иднина.