На 11 јули 1899 година, во Palazzo Bricherasio беше регистрирана нова компанија - „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. Првата фабрика на компанијата беше отворена во 1900 година во Корсо Данте. Компанијата вработила 150 луѓе кои составиле 24 автомобили од моделот 3/12 КС, кој имал една карактеристична карактеристика - автомобилите немале брзина за рикверц.
Во 1902 година, Fiat 24 HP, направен специјално за трки и управуван од Винченцо Ланчиа, победи на натпреварот за искачување на ридови Саси-Суперга.
Управниот директор Џовани Ањели лично учествуваше на Втората турнеја низ Италија и постави рекорд на моделот 8 КС.
Во 1908 година, Fiat се населил во САД, каде што создал подружница, Fiat Automobile Co.
Палетата на производи се проширува: покрај патничките автомобили, производната програма на компанијата сега вклучува комерцијални возила, поморски мотори, камиони и трамваи.
Во текот на неколку години, Fiat целосно ги ажурираше своите производи: за прв пат, на автомобилите на компанијата се појавија батерии за полнење. Започна употребата на менувач со универзални зглобови, патентиран од FIAT.
Тркачките автомобили Фиат продолжија да победуваат на различни натпревари и поставија неколку рекорди.
Во 1916 година започна изградбата на фабриката Линготто, предводена од Џакомо Мате Труко. Фабриката стана најголема во Европа. Огромната зграда имаше 5 ката, а на покривот имаше патека за тестирање на автомобили. Изградбата на фабриката беше завршена во 1922 година. Откако беше пуштена во употреба, стана симбол на италијанската автомобилска индустрија.
На почетокот на војната, производите на компанијата беа речиси целосно преориентирани на воените потреби.
По војната, беа потребни неколку години за да се врати производството на мирен тек и да се надмине кризата, но веќе во 1923 година, растот продолжи благодарение, пред сè, на компетентна даночна политика.
509, првиот автомобил со 4 седишта на компанијата, беше лансиран во производство.
Главната дејност на компанијата беше масовното производство на автомобили. Само масовното производство овозможи значително да се намали крајната цена на производот. Холдингот Сава е формиран за да ја промовира продажбата на автомобили.
Во 1934 и 1936 година се родија два модели кои наидоа на силен одзив кај купувачите: „Balilla“, наречен „Tariffa minima“ поради неговата ефикасност.
А најмалиот утилитарен автомобил во светот е „Тополино“, кој издржа на производната лента до 1955 година.
Војната доведе до значително намалување на производството на патнички автомобили, но, во исто време, производството на комерцијални возила значително се прошири. Откако објави два нови модели - 500
и 1400 – Fiat ја потврди својата посветеност на истражување и иновација.
За прв пат, системи за внатрешна вентилација и греење беа инсталирани на автомобили од масовно производство.
Истражувањата продолжија на полето на поморските мотори, како и на полето на конструкцијата на авиони: во 1951 година се појави Г80, првиот млазен авион создаден во Италија.
Во 1955 година се роди Fiat 600 - голем утилитарен автомобил со распоред на заден мотор.
И во 1957 година, New 500 започна да се тркала од линиите за склопување Во 1960 година, овој модел се појави во верзијата „Giardinetta“, која стана претходник на караван автомобилите на компанијата.
Покрај тоа, во текот на овие години се појави Fiat 1800, потоа Fiat 1300 и Fiat 1500.
Во 1971 година по Fiat 850,
...се појави моделот 127.
Во 1979 година се појави независната компанија Fiat Auto S.p.A., во која беа вклучени следните брендови: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari. На почетокот, компанијата поседуваше само 50% од Ферари. Овој удел подоцна се зголеми на 87%. Во 1984 година дел од компанијата стана и марката Alfa Romeo, а во 1993 година и брендот на престижни спортски автомобили Maserati.
Во 1980 година беше објавена Fiat Panda, развиена од дизајнерското студио Giugiaro.
И две години подоцна се појави моделот Fiat Uno. Автомобилот користеше најнапредни технологии, иновативна електроника, најнови материјали и еколошки 1000 Fire мотори.
Друг успешен модел, Типо, се појави во 1989 година. За напредните технички решенија користени во него, му беше доделена титулата „Автомобил на годината“.
Fiat Tempra дебитираше во 1990 година
Една година подоцна, во 1991 година, се појави моделот 500.
Во 1993 година, на ред дојде Fiat Punto (го доби титулата „Автомобил на годината 1995“) и Fiat Coupé. Неговиот дизајн е развиен од Pininfarina во соработка со Centro Stile Fiat.
Со Fiat Ulysse, кој се појави во 1994 година, компанијата влезе во еден од најдинамично развиените пазарни сегменти - сегментот на миниван.
Во 1995 година дебитираа моделите Барчета, Браво и Брава.
Следната година им се придружија Fiat Marea и Fiat Marea WE, а во 1997 година Fiat Palio.
1998 година беше одбележана со појавувањето на прекрасниот градски автомобил Fiat Seicento,
Како и моделот Multipla, кој се одликуваше со својата исклучителна разновидност.
Две години подоцна, на саемот за автомобили во Париз беше претставен Fiat Doblò, модерен универзален автомобил кој имаше и комерцијална верзија.
Покрај тоа, фабриката на компанијата во Бразил започна со производство на три „светски“ модели: Palio, Palio Weekend и Siena.
Во 2001 година започна производството на Fiat Stilo, кој се одликуваше со модерен дизајн, напредна технологија и многу луксузни опции.
2003 година стана трагична за компанијата - почина Џовани Ањели, кој ја водеше речиси половина век.
Истата година (десет години по дебито на моделот), се појави ново Punto со иновативен 1.3 Multijet 16v мотор, како и сериозно ажурирана Barchetta.
Fiat Idea не беше само првиот MPV создаден од Fiat, туку и првиот носител на новиот кружен амблем, кој беше создаден во Centro Stile Fiat за да ја одбележи 100-годишнината на компанијата.
Во 2005 година започна производството на новата Croma, дизајнирана од Giugiaro, новиот Fiat 600 (во годината на 60-годишнината од лансирањето на оригиналниот модел) и прекрасното, цврсто и возбудливо Grande Punto.
Во 2006 година беа лансирани новите Doblò и Sedici, урбан кросовер 4x4xTUTTI кој стана официјален автомобил на Зимските олимписки игри 2006 година.
Ажурираната моделска година на Panda 2007, исто така, се појави со проширен опсег на модификации.
2007 година започна со лансирањето на новиот Bravo, кој стана првиот носител на модифицираниот амблем на Fiat.
Новото Браво и новиот амблем ја потврдуваат новата насока на развој на компанијата.
Во истата година, Fiat 500 беше реинкарниран со лесната рака на дизајнерите, автомобилот беше трансформиран: класичните форми добија нова интерпретација.
Во 2011 година беше објавен кросоверот FIAT Freemont - резултат на соработката помеѓу инженерите на Крајслер и Фиат. Автомобилот е избалансиран семеен автомобил со модерен европски дизајн и кој му нуди на својот сопственик високо ниво на удобност.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- акроним од италијански. Fabbrica Italiana Automobili Torino, преведено Италијанска автомобилска фабрика во Торино) е италијанска компанија за производство на автомобили, мотори, финансиско и производствено здружение со седиште во Торино (регионот Пиемонт).
Фабриките за склопување автомобили на Fiat се наоѓаат насекаде низ светот. Најголемата фабрика лоцирана надвор од Италија е во Бразил. Нејзините производствени локации се исто така лоцирани во Аргентина и Полска. Фиат има долга историја на лиценцирање на своите производи ширум светот, без оглед на политичките или културните убедувања. Заедничките вложувања се лоцирани во Франција, Турција, Египет, Јужна Африка, Индија и Кина.
активности на FIAT
Активностите на групацијата првично беа насочени кон производство на комерцијални возила, индустриски и земјоделски машини. Од своето основање, компанијата ги прошири своите активности во многу други области во производството и финансиските услуги. Тој е најголемиот италијански концерн и еден од глобално значење, во кој се вклучени 1.063 компании со вкупно 223.000 вработени, од кои 111.000 се вработени во 61 земја надвор од Италија. Автомобилската индустрија
Групацијата Фиат е најголемиот транспортен производител во Италија, кој произведува широк спектар на возила од микроавтомобили до спортски автомобили на Ферари, комбиња и камиони (од Дукато до Ивеко). Покрај Fiat Group Automobiles S.p.A, групацијата Fiat ги вклучува следните компании:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Компанијата произведува патнички автомобили под марките Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati и камиони под брендот Iveco. Фиат е исто така еден од најголемите производители на земјоделска и градежна опрема во светот. Повеќегодишната криза ја принуди компанијата да продава производство на авиони, издаваштво и голем број други оддели.
За разлика од патничките автомобили, FIAT традиционално има силна позиција во областа на комерцијалните возила. Во април 2009 година, брендот Fiat Professional постави историски рекорд на продажба, достигнувајќи пазарен удел од 14,9% во Западна Европа. Оваа бројка го стави Fiat на прво место меѓу производителите на комерцијални возила.
Меѓународната награда за европски автомобил на годината ја освои Fiat Group 12 пати, повеќе од која било друга компанија.
Земјоделска и градежна опрема
Групацијата Fiat е во сопственост на CNH Global (која ги вклучува Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction и Steyr) и Fiat-Hitachi Construction. CNH е вториот најголем производител на земјоделска опрема во светот (по Deere & Company.). CNH е исто така трет најголем производител на градежна опрема (по Caterpillar Inc. и Komatsu). CNH учествува со приближно 20% од добивката на Fiat Group.Комерцијални возила
Комерцијални возила (Iveco и Seddon Atkinson), автобуси (Iveco и Irisbus) и противпожарни возила (Camiva, Iveco и Magirus), воени возила Ariete.Список на некои мали комерцијални возила на Fiat: Fiat Ducato, Fiat Scudo и Fiat Doblò Cargo.
Мотоцикли
Во 1959 година, Пјаџо дојде под контрола на семејството Ањели. Како резултат на тоа, во 1964 година, одделите за авиокомпании и мотоцикли беа поделени во независни компании: авиокомпанијата беше именувана IAM Rinaldo Piaggio. Денес, авиокомпанијата е во сопственост на семејството на Пјеро Ферари (италијански: Piero Ferrari), кој исто така сè уште поседува 10% од производителот на автомобили Ферари.Веспа цветаше до 1992 година, кога Џовани Алберто Ањели стана извршен директор - но во тоа време Ањели веќе боледуваше од рак и почина во 1997 година. Во 1999 година, Морган Гренфел го купи Piaggio.
Авионската индустрија
Самиот Фиат беше голем производител на авиони, специјализиран главно за производство на воени авиони. По Првата светска војна, Фиат спои неколку мали италијански производители на авиони (Помилио, Ансалдо итн.). Најпознатите биплани ловци на Fiat од 1930-тите се Fiat CR.32 и Fiat CR.42. Други забележителни случувања беа ловците CR.20, G.50, G.55 и бомбардерот Fiat BR.20. Во 1950-тите, компанијата го разви лесниот копнен напад авион Aeritalia G.91. Fiat Aviazione последователно се спои со Aerfer за да ја формира новата компанија Aeritalia.Историја на FIAT
- Во 1899 ггрупа инвеститори, меѓу кои беше и Џовани Ањели, ја основаа компанијата FIAT
- Во 1969 гГрупацијата Фиат ја доби контролата врз автомобилската компанија Ланчиа, основана во 1906 година од Винченцо Ланчиа.
- Во 1980-титеа особено во 1990-тите, поради проблеми со доверливоста, престижот на брендот FIAT нагло падна. Во 1984 година, FIAT беше принуден да го напушти американскиот пазар, а во 1989 година - од австралискиот пазар. На крајот на 1990-тите, Fiat Auto (одделот за автомобили на концернот) стана непрофитабилен. Загубите достигнаа рекордно ниво во 2002 година - 4,2 милијарди евра. Во јануари 2003 година, почина постојаниот претседател на компанијата, Г. Ањели Џуниор.
- Во 2005 гпроизведени повеќе од 1,697 милиони автомобили (4% помалку отколку во 2004 година). Во 2005 година, приходите на Fiat S.p.A падна за 17% на 55,1 милијарди долари, профитот изнесува 148 милиони долари.
- Во 2005 г FIAT успеа да ја заврши годината со профит за прв пат по долго време. Во 2006 година, уделот на FIAT на европскиот пазар се зголеми на 7,6%. Во 2007 година, нето добивката на Fiat S.p.A. се зголеми за 78% – на 2,05 милијарди евра. Во 2008 година, поради светската економска криза, профитот на концернот се намали, но уделот на ФИАТ на европскиот пазар се зголеми на 8,3%.
- Во 2009 гконцернот се соочи со сериозни финансиски тешкотии. Загуби на Fiat Group за првата половина на 2009 година изнесуваше 590 милиони евра, додека за истиот период една година претходно компанијата оствари нето добивка од 1,07 милијарди евра. Компанијата ги припишува загубите, особено, на глобалната финансиска криза.
Хумор
Постои мислење дека автомобилите на Fiat, и покрај нивниот извонреден и модерен дизајн, се познати по нивниот релативно низок квалитет. Во овој поглед, името Fiat стана основа за голем број шеги: англиските говорители го дешифрираат Fiat како Поправи го повторно, Тони(„Поправи го повторно, Тони“), народот на Германија - како Фелер во Ален Тејлен(„дефекти во секој јазол“) итн.На 11 јули 1899 година, во Palazzo Bricherasio беше регистрирана нова компанија - „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. Првата фабрика на компанијата беше отворена во 1900 година во Корсо Данте. Компанијата вработила 150 луѓе кои составиле 24 автомобили од моделот 3/12 КС, кој имал една карактеристична карактеристика - автомобилите немале брзина за рикверц.
Во 1902 година, Fiat 24 HP, направен специјално за трки и управуван од Винченцо Ланчиа, победи на натпреварот за искачување на ридови Саси-Суперга.
Управниот директор Џовани Ањели лично учествуваше на Втората турнеја низ Италија и постави рекорд на моделот 8 КС.
Во 1908 година, Fiat се населил во САД, каде што создал подружница, Fiat Automobile Co.
Палетата на производи се проширува: покрај патничките автомобили, производната програма на компанијата сега вклучува комерцијални возила, поморски мотори, камиони и трамваи.
Во текот на неколку години, Fiat целосно ги ажурираше своите производи: за прв пат, на автомобилите на компанијата се појавија батерии за полнење. Започна употребата на менувач со универзални зглобови, патентиран од FIAT.
Тркачките автомобили Фиат продолжија да победуваат на различни натпревари и поставија неколку рекорди.
Во 1916 година започна изградбата на фабриката Линготто, предводена од Џакомо Мате Труко. Фабриката стана најголема во Европа. Огромната зграда имаше 5 ката, а на покривот имаше патека за тестирање на автомобили. Изградбата на фабриката беше завршена во 1922 година. Откако беше пуштена во употреба, стана симбол на италијанската автомобилска индустрија.
На почетокот на војната, производите на компанијата беа речиси целосно преориентирани на воените потреби.
По војната, беа потребни неколку години за да се врати производството на мирен тек и да се надмине кризата, но веќе во 1923 година, растот продолжи благодарение, пред сè, на компетентна даночна политика.
509, првиот автомобил со 4 седишта на компанијата, беше лансиран во производство.
Главната дејност на компанијата беше масовното производство на автомобили. Само масовното производство овозможи значително да се намали крајната цена на производот. Холдингот Сава е формиран за да ја промовира продажбата на автомобили.
Во 1934 и 1936 година се родија два модели кои наидоа на силен одзив кај купувачите: „Balilla“, наречен „Tariffa minima“ поради неговата ефикасност.
А најмалиот утилитарен автомобил во светот е „Тополино“, кој издржа на производната лента до 1955 година.
Војната доведе до значително намалување на производството на патнички автомобили, но, во исто време, производството на комерцијални возила значително се прошири. Откако објави два нови модели - 500
и 1400 – Fiat ја потврди својата посветеност на истражување и иновација.
За прв пат, системи за внатрешна вентилација и греење беа инсталирани на автомобили од масовно производство.
Истражувањата продолжија на полето на поморските мотори, како и на полето на конструкцијата на авиони: во 1951 година се појави Г80, првиот млазен авион создаден во Италија.
Во 1955 година се роди Fiat 600 - голем утилитарен автомобил со распоред на заден мотор.
И во 1957 година, New 500 започна да се тркала од линиите за склопување Во 1960 година, овој модел се појави во верзијата „Giardinetta“, која стана претходник на караван автомобилите на компанијата.
Покрај тоа, во текот на овие години се појави Fiat 1800, потоа Fiat 1300 и Fiat 1500.
Во 1971 година по Fiat 850,
...се појави моделот 127.
Во 1979 година се појави независната компанија Fiat Auto S.p.A., во која беа вклучени следните брендови: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari. На почетокот, компанијата поседуваше само 50% од Ферари. Овој удел подоцна се зголеми на 87%. Во 1984 година дел од компанијата стана и марката Alfa Romeo, а во 1993 година и брендот на престижни спортски автомобили Maserati.
Во 1980 година беше објавена Fiat Panda, развиена од дизајнерското студио Giugiaro.
И две години подоцна се појави моделот Fiat Uno. Автомобилот користеше најнапредни технологии, иновативна електроника, најнови материјали и еколошки 1000 Fire мотори.
Друг успешен модел, Типо, се појави во 1989 година. За напредните технички решенија користени во него, му беше доделена титулата „Автомобил на годината“.
Fiat Tempra дебитираше во 1990 година
Една година подоцна, во 1991 година, се појави моделот 500.
Во 1993 година, на ред дојде Fiat Punto (го доби титулата „Автомобил на годината 1995“) и Fiat Coupé. Неговиот дизајн е развиен од Pininfarina во соработка со Centro Stile Fiat.
Со Fiat Ulysse, кој се појави во 1994 година, компанијата влезе во еден од најдинамично развиените пазарни сегменти - сегментот на миниван.
Во 1995 година дебитираа моделите Барчета, Браво и Брава.
Следната година им се придружија Fiat Marea и Fiat Marea WE, а во 1997 година Fiat Palio.
1998 година беше одбележана со појавувањето на прекрасниот градски автомобил Fiat Seicento,
Како и моделот Multipla, кој се одликуваше со својата исклучителна разновидност.
Две години подоцна, на саемот за автомобили во Париз беше претставен Fiat Doblò, модерен универзален автомобил кој имаше и комерцијална верзија.
Покрај тоа, фабриката на компанијата во Бразил започна со производство на три „светски“ модели: Palio, Palio Weekend и Siena.
Во 2001 година започна производството на Fiat Stilo, кој се одликуваше со модерен дизајн, напредна технологија и многу луксузни опции.
2003 година стана трагична за компанијата - почина Џовани Ањели, кој ја водеше речиси половина век.
Истата година (десет години по дебито на моделот), се појави ново Punto со иновативен 1.3 Multijet 16v мотор, како и сериозно ажурирана Barchetta.
Fiat Idea не беше само првиот MPV создаден од Fiat, туку и првиот носител на новиот кружен амблем, кој беше создаден во Centro Stile Fiat за да ја одбележи 100-годишнината на компанијата.
Во 2005 година започна производството на новата Croma, дизајнирана од Giugiaro, новиот Fiat 600 (во годината на 60-годишнината од лансирањето на оригиналниот модел) и прекрасното, цврсто и возбудливо Grande Punto.
Во 2006 година беа лансирани новите Doblò и Sedici, урбан кросовер 4x4xTUTTI кој стана официјален автомобил на Зимските олимписки игри 2006 година.
Ажурираната моделска година на Panda 2007, исто така, се појави со проширен опсег на модификации.
2007 година започна со лансирањето на новиот Bravo, кој стана првиот носител на модифицираниот амблем на Fiat.
Новото Браво и новиот амблем ја потврдуваат новата насока на развој на компанијата.
Во истата година, Fiat 500 беше реинкарниран со лесната рака на дизајнерите, автомобилот беше трансформиран: класичните форми добија нова интерпретација.
Во 2011 година беше објавен кросоверот FIAT Freemont - резултат на соработката помеѓу инженерите на Крајслер и Фиат. Автомобилот е избалансиран семеен автомобил со модерен европски дизајн и кој му нуди на својот сопственик високо ниво на удобност.
Пред околу триесет години, познатиот американски менаџер Ли Јакока изјави дека до почетокот на 21 век ќе останат само неколку играчи на светскиот автомобилски пазар. Екс-претседателот на Крајслер и Форд ги согледал трендовите во понатамошниот развој на автомобилската индустрија, па воопшто не е чудно што неговите предвидувања се потврдуваат.
Најголемите светски производители на автомобили и сојузи
На прв поглед, може да изгледа дека има многу независни производители на автомобили во светот, но всушност, повеќето автомобилски компании припаѓаат на различни групи и сојузи.
Така, Ли Јакока зјапаше во водата, а денес всушност останаа само неколку производители на автомобили во светот, кои го делат целиот глобален пазар на автомобили меѓу себе.
Кои марки ги поседува Форд?
Интересно е што компаниите со кои тој раководеше - Крајслер и Форд - лидерите на американската автомобилска индустрија, претрпеа најсериозни загуби за време на економската криза. И никогаш порано не биле во толку сериозни неволји. Крајслер и Џенерал Моторс банкротираа, а Форд беше спасен само со чудо. Но, компанијата мораше да плати висока цена за ова чудо, бидејќи како резултат на тоа, Ford ја загуби својата премиум дивизија Premiere Automotive Group, во која беа вклучени Land Rover, Volvo и Jaguar. Покрај тоа, Форд го загуби Астон Мартин, британски производител на суперавтомобили, контролен удел во Mazda и го ликвидираше брендот Меркур. А денес од огромната империја останаа само две марки - Линколн и самиот Форд.
Кои марки припаѓаат на производителот на автомобили Џенерал Моторс?
Џенерал моторс претрпе подеднакво сериозни загуби. Американската компанија ги загуби Saturn, Hummer, SAAB, но банкротот сепак не ја спречи да ги брани брендовите Opel и Daewoo. Денес, General Motors вклучува брендови како Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Покрај тоа, Американците го поседуваат руското заедничко вложување GM-AvtoVAZ, кое го произведува Шевролет Нива.
Автомобилски концерн Фиат и Крајслер
А американскиот концерн Chrysler сега делува како стратешки партнер на Fiat, кој под своја закрила стави брендови како Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.
Во Европа работите се малку поинакви отколку во САД. Овде, кризата направи и свои прилагодувања, но позицијата на чудовиштата на европската автомобилска индустрија не се промени како резултат.
Кои марки припаѓаат на групацијата Фолксваген?
Фолксваген сè уште акумулира брендови. По купувањето на Porsche во 2009 година, групацијата Volkswagen сега вклучува девет марки - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производителот на камиони Scania и самиот VW. Има информации дека на оваа листа наскоро ќе се најде и Suzuki, чии 20 отсто акции веќе се во сопственост на групацијата Volkswagen.
Брендови кои припаѓаат на Daimler AG и BMW Group
Што се однесува до другите двајца „Германци“ - BMW и Daimler AG, тие не можат да се пофалат со такво изобилство на брендови. Под закрилата на Daimler AG се марките Smart, Maybach и Mercedes, а историјата на BMW ги вклучува компаниите Mini и Rolls-Royce.
Renault и Nissan Automobile Alliance
Меѓу најголемите светски производители на автомобили, не може да не се спомене алијансата Renault-Nissan, која поседува брендови како Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Покрај тоа, Renault поседува 25 проценти од акциите на AvtoVAZ, така што Lada исто така не е бренд независен од француско-јапонската алијанса.
Друг голем француски производител на автомобили, концернот PSA, ги поседува Peugeot и Citroen.
Јапонскиот производител на автомобили Тојота
А меѓу јапонските производители на автомобили, само Тојота, која ги поседува Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus, може да се пофали со „колекција“ на брендови. Тојота Мотор го вклучува и производителот на камиони Хино.
Кој е сопственик на Хонда
Достигнувањата на Хонда се поскромни. Освен одделот за мотоцикли и премиум брендот Acura, Јапонците немаат ништо друго.
Успешна автомобилска алијанса Hyundai-Kia
Во текот на изминатите неколку години, сојузот Hyundai-Kia успешно се пробива на листата на лидери во глобалната автомобилска индустрија. Денес произведува автомобили само под марките Kia и Hyundai, но Корејците веќе сериозно се занимаваат со создавање на премиум бренд, кој може да се нарече Genesis.
Меѓу превземањата и спојувањата во последните години, треба да се спомене транзицијата на брендот Volvo под закрилата на кинескиот Geely, како и стекнувањето на англиските премиум брендови Land Rover и Jaguar од страна на индиската компанија Tata. А најљубопитни случај е купувањето на познатиот шведски бренд SAAB од страна на малиот производител на суперавтомобили Spyker од Холандија.
Некогаш моќната британска автомобилска индустрија доби долг живот. Сите познати британски производители на автомобили одамна ја изгубија својата независност. Малите англиски фирми го следеа нивниот пример и преминаа на странски сопственици. Поточно, легендарниот Лотус денес припаѓа на Proton (Малезија), а кинескиот SAIC го купи MG. Инаку, истиот SAIC претходно го продаде корејскиот SsangYong Motor на индиската Mahindra&Mahindra.
Сите овие стратешки партнерства, сојузи, спојувања и превземања уште еднаш докажаа дека Ли Јакока е во право. Поединечните фирми во современиот свет повеќе не можат да опстанат. Да, има исклучоци, како јапонската Мицуока, англискиот Морган или малезискиот Протон. Но, овие компании се независни само во смисла дека апсолутно ништо не зависи од нив.
И за да имате годишна продажба во износ од стотици илјади автомобили, да не зборуваме за милиони, не можете без силен „заден дел“. Во сојузот Renault-Nissan, партнерите си пружаат поддршка меѓусебно, а во групацијата Volkswagen, меѓусебната помош е обезбедена со бројот на брендови.
Што се однесува до компаниите како Mitsubishi и Mazda, во иднина ги очекуваат се повеќе тешкотии. Додека Mitsubishi може да добие помош од партнерите од PSA, Mazda ќе мора да преживее сама, што во современиот свет секој ден станува се потешко...
Во раните денови на автомобилската индустрија, сите производители на автомобили беа, се разбира, независни еден од друг. Но. Како резултат на тоа, поуспешните автомобилски компании почнаа да купуваат конкурентни марки на автомобили. Последователно, во автомобилската индустрија почнаа да се создаваат најголемите светски конгломерати, кои до ден-денес се најголемите автомобилски компании во светот по бројот на произведени производи и, природно, во продажбата. Ајде да ја погледнеме моменталната состојба на глобалниот автомобилски бизнис. Ве покануваме да дознаете кои познати и популарни моментално се под контрола на големите корпорации и авто сојузи.
Abarth - во сопственост на Fiat/Chrysler
Abarth е основана во 1949 година. Првично, автомарката се занимаваше со производство на тркачки автомобили и производство на авто компоненти за возила со високи перформанси. Во 1971 година, основачот на компанијата Карло Абат го продаде својот бренд на компанијата. Во моментов Abarth произведува помоќни верзии базирани на автомобили на Fiat.
Alfa Romeo - во сопственост на Fiat/Chrysler
Во моментов, брендот Audi е најголемиот дел од најголемиот светски производител на автомобили, Фолксваген.
Бентли - во сопственост на Фолксваген
Ферари - во сопственост на Фиат
Во 1969 година, Фиат се здоби со 50% од акциите во Ферари, откако планираното преземање на италијанскиот луксузен бренд од страна на Форд не успеа. Фиат на крајот го зголеми својот акционер на 90%. Во 2014 година, Fiat Chrysler одлучи да го оддели брендот од главната групација. Како резултат на тоа, договорот беше завршен во 2016 година, а семејството Ањели, кое ја основаше компанијата Фиат, стана најголем акционер на Ферари.
Infiniti - во сопственост на Nissan
Ламборџини - во сопственост на Фолксваген
Во доцните 1980-ти и раните 1990-ти, Lamborghini беше во сопственост на Крајслер. Во моментов е дел од Volkswagen Group. Lamborghini стана дел од оваа компанија во 1998 година, кога брендот дојде под контрола на.
Land Rover - сопственост на TATA
Во текот на долгата историја на автомобилската индустрија, Land Rover поседува многу познати автомобилски брендови, почнувајќи од и завршувајќи со американската компанија Форд. Но, во 2008 година, брендот Ленд Ровер, заедно со Јагуар, паднаа под контрола на индискиот индустриски гигант Тата. Веднаш по преземањето, двете независни марки и Jaguar беа споени во една компанија.
Lexus - во сопственост на Тојота
Lexus е во целосна сопственост на Toyota. Марката е луксузна поделба на јапонската компанија. Како Acura, Infiniti, кои се во сопственост и соодветно, марката Lexus беше донесена на пазарот за да се приклучи на пазарот на премиум автомобили во САД, како и во Велика Британија.
Лотус - во сопственост на Протон
Малезискиот производител на автомобили Протон ја купи компанијата во 1993 година од италијанскиот бизнисмен Романо Артиоли (кој во тоа време беше сопственик на Бугати). Денес, брендот Lotus сè уште е во сопственост на Proton. Најчудно е што автомобилите на Lotus се уште се произведуваат и продаваат низ целиот свет (главно во Англија), додека автомобилите под брендот Proton се прекинати.
Maserati - во сопственост на Fiat-Chrysler
Maserati е 100% подружница на Fiat од 1993 година. Денес му припаѓа на производителот на автомобили Fiat-Chrysler.
Мерцедес - сопственост на Дајмлер
Mercedes-Benz е најголемиот и најпознатиот автомобилски бренд во рамките на корпорацијата Дајмлер. Дајмлер поседува и неколку производители на комерцијални возила.
М.Г. - Сопственост на Шаиќ
MG е во сопственост на кинеска компанија откако MG Rover банкротираше во 2005 година. Првично, брендот MG беше купен од кинеската компанија Nanjing Automobile, но потоа беше купен од шангајската компанија SAIC.
Мини - сопственост на BMW
Во 2000 година, BMW ги продаде своите брендови MG, Rover и Land Rover, кои беа дел од Rover Group. Но, со продажбата, BMW ја задржа контролата над Mini. Како резултат на тоа, денес BMW, покрај Rolls-Royce, ја задржува контролата и врз брендот.
Mitsubishi - во сопственост на Nissan-Renault
Mitsubishi Motors е автомобилски оддел на групацијата Mitsubishi, која, покрај производството на автомобили, е вклучена и во проекти во нуклеарната енергија, банкарството и многу други области на бизнисот. Во октомври 2016 година, Nissan стана најголемиот акционер на компанијата, купувајќи 34% од акциите. Така Mitsubishi стана дел од автомобилската алијанса Renault-Nissan.
Nissan - Сопственост на автомобилската алијанса Renault-Nissan
По неколку години финансиски тешкотии, Nissan влезе во сојуз со Renault во 1993 година. Технички, овие две компании се одвоени. Но, технологиите и методите на работа во производството на автомобили се исти. Авто-алијансата има и единствен извршен директор, Карлос Госн. Nissan има помал удел во Renault, додека Renault има поголем удел во Nissan, кој во суштина е помлад партнер.
Порше - во сопственост на Фолксваген
Производителот на автомобили е подружница на Фолксваген.
Рено - во сопственост на Алијансата Рено-Нисан
Рено некогаш беше во сопственост на француската влада. Во 1996 година компанијата беше приватизирана. Но, денес Франција сè уште има удел во Рено. Денес, Renault е дел од најголемиот светски автомобилски сојуз, Renault-Nissan, во кој неодамна беше вклучен и Mitsubishi.
Rolls-Royce - во сопственост на BMW
Rolls-Royce Motors беше купен од Volkswagen во 1998 година. Пет години подоцна компанијата беше преземена од BMW.
Седиште - во сопственост на Фолксваген
Од 1986 година е единствениот најголем производител на автомобили во Шпанија. Од оваа година компанијата е дел од Volkswagen.
Шкода - во сопственост на Фолксваген
Фолксваген почна да купува акции во Шкода во 1991 година, во време на големи промени во поранешна Чехословачка. Од 2000 година, Skoda е во целосна сопственост на групацијата VW.
Smart - во сопственост на Daimler
Идејата за радикален градски автомобил првично беше предложена од сопственикот на производителот на часовници Своч. Смарт сега е во целосна сопственост на Дајмлер.
SsangYong - Во сопственост на Mahindra & Mahindra
Иако SsangYong сè уште е со седиште во Јужна Кореја, моментално главен сопственик на корејскиот автомобилски бренд е индиската компанија Mahindra & Mahindra, која купи 70% од акциите во корејската компанија во 2011 година.
Субару - сопственост на Фуџи
Subaru е во сопственост на Fuji Heavy Industries (FHI), која наскоро ќе го промени своето име во Subaru Corporation. FHI е составен од шест независни автомобилски компании. Главни акционери на компанијата се Тојота и Сузуки. Сузуки има голем удел.
Опел/Опел - сопственост на PSA (Citroen-Peugeot)
Опел автомобили / и покрај тоа што беа позиционирани како британски и германски автомобилски марки, всушност, долго време беа дел од најголемиот светски производител на автомобили General Motors. Џенерал Моторс е сопственик на брендовите Опел/Опел од 1925 година. Во март 2017 година, беше објавено дека марките Vauxhall/Opel ќе бидат префрлени во Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).
Volvo - во сопственост на Geely
Откако беше целосно независен шведски автомобилски бренд повеќе од 70 години, Volvo стана дел од Ford во 2000 година, кој 9 години подоцна ја продаде шведската марка на кинеската компанија Geely.
Лада АвтоВАЗ - Во сопственост на алијансата Рено-Нисан и Ростек
Во 2008 година, Рено доби контролен удел во автомобилската фабрика АвтоВАЗ.
ГАЗ - Сопственост на компанијата „Базови елемент“, Олег Дерипаска
Во 2000 година, контролниот удел во GAZ OJSC беше купен од компанијата Basic Element на Олег Дерипаска. Во 2001 година, автомобилската фабрика Горки стана дел од авто-холдингот РусПромАвто.
