Nissan Atlas е лесен камион од јапонско производство, кој се произведува од крајот на 1981 година. Долги години се произведуваше првенствено за домашниот пазар, уживајќи во голема побарувачка во Јапонија. Европскиот пазар дозна за тоа благодарение на алијансата Renault-Nissan. Покрај тоа, Atlas е многу популарен денес во Австралија, Јужна Африка и Индија, каде што редовно се транспортира (а се произведува и во Индија). Првите модели почнаа да пристигнуваат во Русија во доцните 90-ти (главно комбиња и возила на одборот) благодарение на приватните трговци. Најчесто, Nissan Atlas може да се види на патиштата на Далечниот Исток и Сибир. Покрај стандардните модификации на рамно лежиште и комбиња, низ целиот свет камионите на Nissan Atlas работат како камиони за кипер, камиони за влечење, а исто така се докажаа и како противпожарни возила.

Палетата на модели на Nissan Atlas може да се нарече многу разновидна. Тоа подразбира две посебни категории, кои се разликуваат во носивоста на произведените камиони (лесна и средна носивост). Првите се означени со „F“, вторите – „H“. Секоја категорија е претставена со неколку генерации, чии подобрувања се случуваат и денес. Претходниците на лесните камиони се уште полесните Princ Homer и Nissan Cabstar (Nissan Atlas сè уште така се нарекува во Европа). Претходниците на серијата H се големите и тешки Nissan Caball и Nissan Clipper.

Nissan Atlas има неколку типови на модели

Дополнително, има многу модификации на Nissan Atlas како специјална опрема - комбиња, фрижидери, дампери, возила со рамно лежиште и возила претворени во противпожарни возила и камиони за влечење. Во Индија, овој камион е оценет дури и како воен камион, поради што се нарекува и Ашок Лејланд Гаруда.

Низок капацитет на носивост

Лесниот атлас („F“) се произведува од 1982 година. Товарот што тие се способни да го пренесат е од 1-1,5 тони.

F22 (прва генерација). Најпознатиот модел, најчесто наречен Nissan Atlas 150. Вообичаени модификации:

• комбе;
• камион со повеќе застанувања - возило со мала тонажа што се користи за локален превоз;
• автомобили со рамно лежиште;
• противпожарно возило (F100).

За време на производството (од 1982 до 1992 година), беа инсталирани и бензински (Z16, Z20, NA16, NA 20) и дизел мотори (SD25, SD23, DT23, DT27). Менувачот е рачен менувач.

Atlas 150 беше произведен не само во Јапонија, туку и во Индија. Сè уште е многу популарен во ОК, каде што беа испратени првите испораки, и во Африка.

F23 (втора генерација) или Nissan Atlas 10развиена од 1992 до 2007 година. За разлика од претходната генерација, има подобрувања:

• почна да се инсталира претежно 4-цилиндричен дизел мотор (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, од ​​кои најмоќниот (3,2 l) е QD32);
• менувачот е надграден до 4-брзински автоматски менувач;
• се појавија автоматски прозорци, таблата со инструменти беше подобрена (претходно немаше тахометар).

Променета е надворешноста, на вратите се поставени големи прозорци со што се отвора видливост. Максималната носивост на Nissan Atlas 10 е 1,3 тони.

F24 (III генерација). F24 го означува почетокот на заедничкото производство на камионот со Renault поради разликите во стандардите. Во основната, јапонска, конфигурација, се забележуваат следните подобрувања:

• Се користат и дизел (3 литри) и бензински (2 литри) 4-цилиндрични мотори;
• Автоматски и рачен менувач во 5 или 6 фази (во зависност од моќноста на моторот);
• три категории на носивост: 2, 1,75 и 1,5 тони;
• телото е зголемено (3 или 6 седишта).

Една од најновите иновации е издавањето на F24 со електричен мотор. Повеќето камиони имаат многу корисни опции (на пример, инсталирање видео камери околу возилото, кои му овозможуваат на возачот сеопфатно да ја прегледа ситуацијата на патот).

Лесниот Nissan Atlas доаѓа во верзии со 2 и 4 врати, како што може да се види на фотографијата. Во зависност од ова - погон на предните тркала и погон на сите тркала.

Nissan Atlas се користи во различни области на активност

Просечна носивост

Камионите за средна работа на Nissan Atlas се дизајнирани за товар од 2-4 тони. Тие се претставени од следните генерации.

H40 (прва генерација)– првиот претставник на Nissan Atlas (200/300), произведен од 1981 до 1992 година. Опремен исклучиво со бензински мотори (Z20 и NA20), со погон на сите тркала. Произведено во Индија.

H41 (II генерација)значително изменето, што може да се види на фотографијата - порационализирано тело, различна решетка, поголеми странични прозорци. Поставен е дизел мотор (BD30, FD42, FD46). Се произведуваше само 4 години.

H42 (III генерација)или Nissan Atlas 20/30 почна да се произведува со носивост зголемен на 3 тони. Покрај тоа, се случија голем број промени во дизајнот:

• беше формирана предна автономна суспензија;
• моторите почнаа да се инсталираат во согласност со европските стандарди за емисија на гасови;
• зголемен е бројот на уреди за осветлување во кабината;
• капацитет – 3, 6, 7 патници, вклучувајќи го и возачот.

Производството престана во 2007 година.

H43 (IV генерација)– дизел камион кој може да носи до 4,5 тони товар. Програмерите се обидоа да го „прилагодат“ на европските безбедносни стандарди, така што надворешноста е променета. Опремен со мануелен менувач со 5 и 6 брзини. Достапни се и модификации со погон на предните тркала (2 врати) и со погон на сите тркала (4 врати).

H44 (V-та генерација)– најновата и еколошка генерација, која активно се развива денес. H44 има дизел мотор, 5 брзини мануелен менувач. или 6-брзински автоматски менувач. Максимална товарна тежина – 4 тони.

Технички карактеристики на Nissan Atlas 150

Основните технички карактеристики на Nissan Atlas 150 се како што следува:

• од првото ослободување, воланот беше опремен со хидрауличен засилувач, воланот беше десно;
• класичен систем за сопирање - две кола со вакуумска помош;
• Рачен менувач 4 или 5 брзини;
• „мотор“ 4-цилиндричен дизел (3 литри) или бензин (2 литри);
• суспензија: напред и назад (пролет со амортизери) зависни;
• основата на структурата е рамката;
• потрошувачка на гориво (на 100 км) - 11,8 литри во град, 6,7 литри - надвор од градот;
• има модификации со 2 и 4 врати (за 2 и 4 лица);
• носивост – до 1,3 тони.

Nissan Atlas 150 нема висока способност за крос-кантри, бидејќи растојанието од подлогата е само 18 см.

Атлас со двојна кабина

Nissan Atlas е лесен камион од јапонско производство, кој се произведува од крајот на 1981 година. Долги години се произведуваше првенствено за домашниот пазар, уживајќи во голема побарувачка во Јапонија. Европскиот пазар дозна за тоа благодарение на алијансата Renault-Nissan. Покрај тоа, Atlas е многу популарен денес во Австралија, Јужна Африка и Индија, каде што редовно се транспортира (а се произведува и во Индија). Првите модели почнаа да пристигнуваат во Русија во доцните 90-ти (главно комбиња и возила на одборот) благодарение на приватните трговци. Најчесто, Nissan Atlas може да се види на патиштата на Далечниот Исток и Сибир. Покрај стандардните модификации на рамно лежиште и комбиња, низ целиот свет камионите на Nissan Atlas работат како камиони за кипер, камиони за влечење, а исто така се докажаа и како противпожарни возила.

Главни технички карактеристики на основниот автомобил Нисан Атлас:

Автомобилите на Nissan Atlas најчесто биле опремени со автоматски менувачи (четири или петстепен).

Задната суспензија отсекогаш била дизајнирана како зависна суспензија од пружини со амортизери. Предната суспензија беше монтирана во различни верзии.

Може да биде или независен, но со попречна пружина или зависен, со збир на пружини од двете страни.

На првите модели, сопирачките беа инсталирани според следнава шема. Напред - тип на диск, во заден - тип на барабан. Системот на сопирачките е со двојно коло со вакуумски засилувач. Управувањето е од типот на багажник и пинион, со вграден хидрауличен засилувач во основниот модел.

Дизајнерите беа загрижени за безбедноста при користење на оваа машина. Безбедносните ремени и воздушни перничиња со три точки се стандардни. Предниот и задниот браник се опремени со уреди отпорни на удари.

Воланот во кабината е поставен на десната страна, а според ова се наоѓа целиот сет на инструменти.

Возачкото седиште е дизајнирано на таков начин што лицето доживува минимален стрес во текот на работниот ден. Добрата странична поддршка и максимум различни прилагодувања придонесуваат за ова.

Удобноста ја додава управувачкиот столб, кој може да се прилагоди и за дофат и за навалување.

Кабината обезбедува добра вентилација на воздухот не само благодарение на страничните прозорци што се спуштаат, туку и поради отворот инсталиран во покривот на кабината.

Подобрувањето на моделот Atlas може да се следи користејќи го примерот на автомобили произведени од концернот Нисан за периодот од 1990 до 2005 година:

1. Димензии со стандардна должина - 4.690x1.690x1.990 mm.
2. Димензиите на машината со просечна должина на платформата се 5.990x2.000x2.115 mm.
3. Геометриските димензии на машината со долго меѓуоскино растојание се 6.735x2.020x2.270 mm.

На шасијата беа инсталирани различни опции за кабината, а тоа се однесуваше не само на поделбата на единечни и двојни.

Кабините за три лица исто така имаа различни големини, и во ширина и во висина. Ова е направено со цел да се зголеми удобноста на возачот и патниците во кабината.

Конфигурациите на атласите значително се променија. Ако во 1990 година тоа беа камиони и комбиња, тогаш една година подоцна на списокот на возила од оваа марка беа додадени и камион дампер и камион за ѓубре.

Две години подоцна, се појави камион со задната врата во форма на лифт на хидрауличните лифтови за да се олесни товарењето на стоката во каросеријата.

Во 2000 година беше произведен автомобилот со брендот Nissan Atlas со манипулатор во каросеријата. Стана возможно самостојно да се вчита тежок товар во автомобилот и да се транспортира до 1.500 кг.

Во текот на петнаесет години, дванаесет различни мотори со различна моќност од 75 до 155 КС беа инсталирани на Atlases во различни конфигурации. Со. Меѓу нив имало и бензински и дизел мотори со внатрешно согорување. Во исто време, автоматиката и механиката се користеа како менувачи.

„Нисан атлас“ од овој период во дизајнот „камион со рамно лежиште“ или „комбе“ може да се купи по цени кои се движат од 200 до 750 илјади рубли.

Опсег на модели

Палетата на модели на Nissan Atlas може да се нарече многу разновидна. Тоа подразбира две посебни категории, кои се разликуваат во носивоста на произведените камиони (лесна и средна носивост). Првите се означени со „F“, вторите – „H“. Секоја категорија е претставена со неколку генерации, чии подобрувања се случуваат и денес. Претходниците на лесните камиони се уште полесните Princ Homer и Nissan Cabstar (Nissan Atlas сè уште така се нарекува во Европа). Претходниците на серијата H се големите и тешки Nissan Caball и Nissan Clipper.

Nissan Atlas има неколку типови на модели

Дополнително, има многу модификации на Nissan Atlas како специјална опрема - комбиња, фрижидери, дампери, возила со рамно лежиште и возила претворени во противпожарни возила и камиони за влечење. Во Индија, овој камион е оценет дури и како воен камион, поради што се нарекува и Ашок Лејланд Гаруда.

Низок капацитет на носивост

Лесниот атлас („F“) се произведува од 1982 година. Товарот што тие се способни да го пренесат е од 1-1,5 тони.

F22 (прва генерација). Најпознатиот модел, најчесто наречен Nissan Atlas 150. Вообичаени модификации:

• комбе;
• камион со повеќе застанувања - возило со мала тонажа што се користи за локален превоз;
• автомобили со рамно лежиште;
• противпожарно возило (F100).

За време на производството (од 1982 до 1992 година), беа инсталирани и бензински (Z16, Z20, NA16, NA 20) и дизел мотори (SD25, SD23, DT23, DT27). Менувачот е рачен менувач.

Atlas 150 беше произведен не само во Јапонија, туку и во Индија. Сè уште е многу популарен во ОК, каде што беа испратени првите испораки, и во Африка.

F23 (втора генерација) или Nissan Atlas 10развиена од 1992 до 2007 година. За разлика од претходната генерација, има подобрувања:

• почна да се инсталира претежно 4-цилиндричен дизел мотор (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, од ​​кои најмоќниот (3,2 l) е QD32);
• менувачот е надграден до 4-брзински автоматски менувач;
• се појавија автоматски прозорци, таблата со инструменти беше подобрена (претходно немаше тахометар).

Променета е надворешноста, на вратите се поставени големи прозорци со што се отвора видливост. Максималната носивост на Nissan Atlas 10 е 1,3 тони.

F24 (III генерација). F24 го означува почетокот на заедничкото производство на камионот со Renault поради разликите во стандардите. Во основната, јапонска, конфигурација, се забележуваат следните подобрувања:

• Се користат и дизел (3 литри) и бензински (2 литри) 4-цилиндрични мотори;
• Автоматски и рачен менувач во 5 или 6 фази (во зависност од моќноста на моторот);
• три категории на носивост: 2, 1,75 и 1,5 тони;
• телото е зголемено (3 или 6 седишта).

Една од најновите иновации е издавањето на F24 со електричен мотор. Повеќето камиони имаат многу корисни опции (на пример, инсталирање видео камери околу возилото, кои му овозможуваат на возачот сеопфатно да ја прегледа ситуацијата на патот).

Лесниот Nissan Atlas доаѓа во верзии со 2 и 4 врати, како што може да се види на фотографијата. Во зависност од ова - погон на предните тркала и погон на сите тркала.

Nissan Atlas се користи во различни области на активност

Просечна носивост

Камионите за средна работа на Nissan Atlas се дизајнирани за товар од 2-4 тони. Тие се претставени од следните генерации.

H40 (прва генерација)– првиот претставник на Nissan Atlas (200/300), произведен од 1981 до 1992 година. Опремен исклучиво со бензински мотори (Z20 и NA20), со погон на сите тркала. Произведено во Индија.

H41 (II генерација)значително изменето, што може да се види на фотографијата - порационализирано тело, различна решетка, поголеми странични прозорци. Поставен е дизел мотор (BD30, FD42, FD46). Се произведуваше само 4 години.

H42 (III генерација)или Nissan Atlas 20/30 почна да се произведува со носивост зголемен на 3 тони. Покрај тоа, се случија голем број промени во дизајнот:

• беше формирана предна автономна суспензија;
• моторите почнаа да се инсталираат во согласност со европските стандарди за емисија на гасови;
• зголемен е бројот на уреди за осветлување во кабината;
• капацитет – 3, 6, 7 патници, вклучувајќи го и возачот.

Производството престана во 2007 година.

H43 (IV генерација)– дизел камион кој може да носи до 4,5 тони товар. Програмерите се обидоа да го „прилагодат“ на европските безбедносни стандарди, така што надворешноста е променета. Опремен со мануелен менувач со 5 и 6 брзини. Достапни се и модификации со погон на предните тркала (2 врати) и со погон на сите тркала (4 врати).

H44 (V-та генерација)– најновата и еколошка генерација, која активно се развива денес. H44 има дизел мотор, 5 брзини мануелен менувач. или 6-брзински автоматски менувач. Максимална товарна тежина – 4 тони.

Потрошувачка на гориво:

• урбан циклус - 11,8 l/100 km;
• комбиниран циклус - 8,5 l/100 km;
• вонградски циклус - 6,7 l/100 km.

Кај верзиите на гас, просечната потрошувачка е 16,7 l/100 km.

Видео преглед

Уред

Nissan Atlas е идеален за постојана и интензивна работа. Шасијата на автомобилот е цврста рамка направена од странични делови од типот на канал (големина: 128 mm на 52 mm на 4 mm). Овие елементи се прицврстени со силни челични попречни шипки. Рамката е основата на структурата, на неа се прикачени оските, кабината, моторот и суспензијата. Кабината, без оглед на видот на дизајнот, е инсталирана над единицата, што обезбедува добра видливост на патот напред и мал радиус на вртење (не повеќе од 5000 mm). Nissan Atlas е опремен со кабина со големо ветробранско стакло, што е типично за јапонските автомобили. Ова не влијае на јачината на структурата. Зголемените странични прозорци со оригинална форма му овозможуваат на возачот да ја контролира ситуацијата во голем радиус.

Предната суспензија на автомобилите Нисан Атлас беше инсталирана во различни верзии. На клиентот му беше понудена зависна суспензија со комплет пружини од двете страни и независна суспензија со попречна пружина. Задната суспензија отсекогаш била од ист тип - зависна верзија од пружини со амортизери. Во основната верзија, Nissan Atlas беше со погон на предните тркала, со погон на сите тркала достапен како опција.

Втората генерација на автомобилот имаше класичен систем за сопирање со предни диск сопирачки и задни барабан сопирачки. Кај поновата генерација, диск сопирачките беа инсталирани и одзади. Самиот систем за сопирање беше со двојно коло со вакуумски засилувач.

Nissan Atlas доби управувач со багажник и пинион. Веќе во основната верзија, моделот се здоби со вграден серво волан, што го олеснува возењето.

Најновите верзии на камионот се опремени со 5 и 6-брзински мануелни менувачи и 5- и 6-брзински автоматски менувачи (автоматските менувачи се појавија од 2000 година).

Кабината на Nissan Atlas е доста функционална, но аскетска. Во исто време, сè што ви треба е достапно внатре. Управниот столб е удобен и прилагодлив во неколку правци (навалување, дофат). На повеќето верзии што се користат во Русија, воланот се наоѓа десно, што не е многу погодно. Возачкото седиште има многу прилагодувања и одлична странична поддршка. Совозачките седишта се многу удобни. Контролната табла прикажува минимален број на индикатори. Сепак, сите тие се инсталирани многу компетентно, така што возачот не мора да ја навалува главата за да види. Автомобилот има посебен алармен систем. При возење наназад, се дава посебен сигнал. Возачот ќе слушне сличен звук ако не затвори една од вратите на кабината. Јапонските дизајнери посветија големо внимание на безбедноста. Стандардно, моделот доби воздушни перничиња и безбедносни појаси со 3 точки. Задниот и предниот браник се опремени со уреди отпорни на удари. На покривот беше поставен и специјален отвор, со што се подобри процесот на вентилација.

Покрај основната кабина (за 3 лица), на камионот беше поставена и двојна кабина (за 6 лица). Ваквите модификации се барани во градежниот бизнис и за време на транспортот.

Nissan Atlas е продуктивен јапонски камион, подготвен да ги извршува своите функции секој ден во какви било услови.

(( осврти Севкупно )) / 5 Корисници ( 0 Проценки)

Сигурност

Погодност и удобност

Одржливост

Квалитет на возење

„Нисан атлас“ - лесен камион, беше создаден на средната платформа N40, која се користеше за склопување на мини комбиња на Нисан. Моделот беше концептуален од неговиот изглед, развиени се многу модификации со различни тела, надградби, кабини и енергетски единици.

Основниот Nissan Atlas, чии фотографии се претставени на страницата, беше камион со рамка со двојна или единечна кабина и рамно лежиште.

Карактеристики на димензии и тежина

Автомобилот ги има следниве карактеристики:

• должина - 4430 mm;
• висина - 1935 mm;
• ширина - 1690 mm;
• меѓуоскино растојание - 2335 mm;
• патека на предното тркало - 1400 mm;
• задна патека - 1390 mm;
• клиренс - 180 mm;
• вкупна тежина - 2445 кг;
• носивост - 1100 kg.

Power point

Мотор на Nissan Atlas со просечни перформанси (зафатнина 1,6 литри, моќност 147 КС), кој го исполнува еколошкиот стандард Euro-4. Модел - QR20DE, четирицилиндричен, во линија. Составен во фабриката на Nissan Shatai Kyushu.

• Дијаметар на цилиндар - 89 mm.
• Сооднос на компресија - 9,9.
• Ударот на клипот е 80,3 mm.
• Број на вентили - 4 по цилиндар.
• Проценет ресурс - 250 илјади километри.
• Потрошувачката на гориво е 8,6 литри на 100 километри во мешан режим.

Шасија

Шасијата на сите модификации на моделот Nissan Atlas беше со погон на сите тркала, и двете зависни суспензии беа напојувани со пролет. Подоцна, автомобилот беше произведен во лесна верзија со погон на задните тркала со независна предна суспензија и лисна пружина задна суспензија. Во овој случај, предните сопирачки беа диск, а задните беа барабан. Хидрауликата беше дуплирана со механички итен погон. Целиот систем за сопирање беше со двојно коло, со дијагонална шема на работа и вакуумски засилувач.

Ниво на удобност

Пространата кабина на камионот би можела да се состои од две прегради или да биде еднобојна, со возачко седиште и двојно седиште лоцирани едно до друго. Воланот Nissan Atlas се наоѓа со максимална удобност, колоната е прилагодлива по агол, а исто така може да се подига и спушта, што му овозможува на возачот да ја прилагоди висината на воланот на неговата висина. Меките еластични седишта имаат профилна форма и се дизајнирани за релаксирачки ефект. Потребни се потпирачи за глава со прилагодлив наклон на грбот на седиштата.

Модификации

Лесниот камион Нисан Атлас се произведуваше во основната верзија до 1993 година, а потоа беше создадена модификацијата 200 Gate Lift, која беше опремена со мотор FD42 од 125 КС. стр., сигурен и економичен. И врз основа на овој модел, создадена е вградена платформа со кран за подигнување.

Во периодот од 2007 до 2012 година, Nissan Atlas беше произведен со каросерија од серијата N43, на која беа поставени цистерни, уреди за подигање, контејнери за отпад, опрема за гаснење пожар и отстранување на отпадни води. Сепак, повеќето возила беа произведени со депонија, кои беа незаменливи на градилиштата. Во основа, овие возила превезуваа песок, цемент, кршен камен и чакал. Но, депониското тело со запечатен дизајн овозможи да се транспортира малтер или бетон на кратки растојанија.

Создадени се вкупно шест модификации:

• камион кипер со истовар од три страни;
• вградена платформа со лифт;
• камион ладилник;
• вградена платформа со рампа;
• платформа со три страни на преклопување;
• скратена платформа со двојна кабина е погодна модификација за преместување на екипажот заедно со товарот.

Безбедност

Кабината беше опремена со две фронтални воздушни перничиња за итни случаи, ремени со три точки со затегнувачи, а двата браници беа отпорни на удари, што значително ја намалуваше силата на удар при судир.

Бидејќи камионот Nissan Atlas беше дизајниран за мали брзини, тој не беше опремен со систем за стабилност на насочување, но требаше да биде опремен со ABS анти-блокирачки сопирачки.

На крајот на 1981 година, јапонската автомобилска корпорација Нисан го лансираше производството на платформата N40, која беше потешка од патничките автомобили што ги произведуваше.

Како резултат на тоа, во февруари 1982 година, лесен камион со сериски број F22 беше лансиран во масовно производство, кој беше наречен Нисан Атлас.

Преглед на автомобили произведени пред 2005 година

Под марката Atlas, овој лесен камион од Nissan се произведува само за домашна, јапонска потрошувачка. Како што навлезе на пазарот на урбаниот товарен транспорт, беа создадени многу модификации со различни каросерии, кабини, надградби и мотори.

Сепак, главниот концепт на овој автомобил, кој го поставија неговите креатори, беше зачуван во сите нивоа на опременост:

Основни параметри на машината

Главни технички карактеристики на основниот автомобил Нисан Атлас:

Автомобилите на Nissan Atlas најчесто биле опремени со автоматски менувачи (четири или петстепен).

Задната суспензија отсекогаш била дизајнирана како зависна суспензија од пружини со амортизери. Предната суспензија беше монтирана во различни верзии.

Може да биде или независен, но со попречна пружина или зависен, со збир на пружини од двете страни.

На првите модели, сопирачките беа инсталирани според следнава шема. Напред - тип на диск, во заден - тип на барабан. Системот на сопирачките е со двојно коло со вакуумски засилувач. Управувањето е од типот на багажник и пинион, со вграден хидрауличен засилувач во основниот модел.

Дизајнерите беа загрижени за безбедноста при користење на оваа машина. Безбедносните ремени и воздушни перничиња со три точки се стандардни. Предниот и задниот браник се опремени со уреди отпорни на удари.

Воланот во кабината е поставен на десната страна, а според ова се наоѓа целиот сет на инструменти.

Возачкото седиште е дизајнирано на таков начин што лицето доживува минимален стрес во текот на работниот ден. Добрата странична поддршка и максимум различни прилагодувања придонесуваат за ова.

Удобноста ја додава управувачкиот столб, кој може да се прилагоди и за дофат и за навалување.

Кабината обезбедува добра вентилација на воздухот не само благодарение на страничните прозорци што се спуштаат, туку и поради отворот инсталиран во покривот на кабината.

Подобрувањето на моделот Atlas може да се следи користејќи го примерот на автомобили произведени од концернот Нисан за периодот од 1990 до 2005 година:

1. Димензии со стандардна должина - 4.690x1.690x1.990 mm.
2. Димензиите на машината со просечна должина на платформата се 5.990x2.000x2.115 mm.
3. Геометриските димензии на машината со долго меѓуоскино растојание се 6.735x2.020x2.270 mm.

На шасијата беа инсталирани различни опции за кабината, а тоа се однесуваше не само на поделбата на единечни и двојни.

Кабините за три лица исто така имаа различни големини, и во ширина и во висина. Ова е направено со цел да се зголеми удобноста на возачот и патниците во кабината.

Конфигурациите на атласите значително се променија. Ако во 1990 година тоа беа камиони и комбиња, тогаш една година подоцна на списокот на возила од оваа марка беа додадени и камион дампер и камион за ѓубре.

Две години подоцна, се појави камион со задната врата во форма на лифт на хидрауличните лифтови за да се олесни товарењето на стоката во каросеријата.

Во 2000 година беше произведен автомобилот со брендот Nissan Atlas со манипулатор во каросеријата. Стана возможно самостојно да се вчита тежок товар во автомобилот и да се транспортира до 1.500 кг.

Во текот на петнаесет години, дванаесет различни мотори со различна моќност од 75 до 155 КС беа инсталирани на Atlases во различни конфигурации. Со. Меѓу нив имало и бензински и дизел мотори со внатрешно согорување. Во исто време, автоматиката и механиката се користеа како менувачи.

„Нисан атлас“ од овој период во дизајнот „камион со рамно лежиште“ или „комбе“ може да се купи по цени кои се движат од 200 до 750 илјади рубли.

Моторот и неговите параметри

Од 2007 година автомобилите од овој модел од фабричката серија F24 се произведуваат со мотори QR20DE и QR25DE. Станува збор за четирицилиндрични енергетски единици со вграден распоред на цилиндри, чие работно гориво е бензин.

Електронскиот систем за напојување со контрола на вбризгувањето обезбедува ефикасна работа на моторот со внатрешно согорување со мала потрошувачка на гориво.

Овие мотори се произведуваат во фабриките на корпорацијата Нисан.

Карактеристики на моторот QR20DE:

Производителот	Нисан Шатаи Кјушу
Година на издавање	Од 2000 година до денес
Материјал за изработка на блокот на цилиндрите	Алуминиум
Капацитет на цилиндарот на моторот	1998 кубика см
Дијаметар на работниот цилиндар
Мозочен удар на клипот на цилиндарот
Број на вентили по цилиндар
Однос на компресија на работната смеса во цилиндерот
Развиена моќност на мотор со внатрешно согорување	147 l. Со. на 6.000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент	200 на 4.000 вртежи во минута
Стандард за животна средина
Животот на моторот всушност е инсталиран за време на работата	200-250 илјади км
Работна температура на моторот	90 степени
Вид на масло истурено во моторот со внатрешно согорување	5W-30 или 5W-40
Количината на масло истурена во енергетската единица	3,9 l, при замена - 3,5 l
Интервали за промена на маслото
Потрошувачка на гориво на 100 km	Во мешан режим - 8,5 l

Моторот е исполнет со течност за ладење и антифриз, по можност од Nissan, во количина од 7,1 литри. Во овој случај, во експанзиониот резервоар оваа течност треба да биде на ознаката „max“. Ова треба да одговара на волумен од 0,6 литри.

Погонскиот ремен од макарата на коленестото вратило ги ротира климатизерот, алтернаторот, пумпата за вода и серво воланот. Стандардна искра што се користи е LFR5A-11.

Моторот на Nissan Atlas работи со следните електрични единици:

• стартер S114-844 Hitachi или MOT87081 Mitsubishi со менувач, напон 12 V, струја помала од 90 А, брзина, соодветно, поголема од 2.700 или 2.500;
• генератор SR1110-713 Hitachi, напон 12 V, номинална струја - 110 A. Прилагодување на излезен напон 14,1-14,7 V;
• батеријасо капацитет од 48-55 Ах.

Серии 100 и 150

На Интернет, во една од прегледите за моделот Atlas 100, има интересни информации за тоа како еден ентузијаст за автомобили купил два камиони со рамно лежиште произведени во 1983 година по цена од 90 илјади рубли за двата автомобили и собрал работник за себе, што го сè уште користи , и ги има најдобрите критики за тоа во однос на сите технички карактеристики.

Моделите на автомобили произведени пред 1992 година со каросерија од серијата F со носивост до еден и пол тон честопати се нарекуваат „Nissan Atlas 150“ од сопствениците на автомобили. Овие автомобили имаат добри динамички и перформанси карактеристики.

Ако возачот добро се грижел за таков автомобил, извршил навремено превентивно одржување, смени масло, филтри и потрошен материјал, тогаш дури и кога се возел по нашите патишта, автомобилот ги задржал своите позитивни квалитети и верно му служел на својот сопственик.

Серија 200

Во 1993 година, моделот Nissan Atlas 200 Gate Lift со тело H41 се појави на списокот на модификации на Atlas. Оваа машина беше опремена со мотор FD42 со моќност од 125 КС. Со.

Истата година, Atlas 200 N41 беше пуштен во продажба со алуминиумско комбе, со комбе од типот на крило што се отвора нагоре и со кран за подигнување.

Истите модификации на Nissan Atlas 200 H41 беа произведени во 1994-1996 година.

Од 2000 година, броевите 10 и 20 се појавуваат во имињата на Атлас Со телата од серијата F, овие модификации беа напишани како „Nissan Atlas 10 F23“.

Во периодот од 2007 до 2012 година се произведуваа автомобили под брендот Atlas со каросерии од серијата N43. За тоа време беа произведени модификации како што се камион цистерна, канализациски камион, собирач на ѓубре, камион кипер, камион со кран и противпожарно возило.

Од 2007 година до денес, автомобилите од серијата Nissan Atlas F24 излегоа од производната лента на фабриките на Nissan во Јапонија:

• со вградена платформа;
• со рамно лежиште и двојна кабина;
• одборот со кран;
• страна со рампа;
• камион ладилник;
• камион кипер со тринасочно истовар.

Собравме информации за вас за, на чија шасија е можно да се инсталира речиси секоја дополнителна опрема.

Но, можете да дознаете интересни дизајнерски карактеристики на автомобилот BAW Tonik.

На оваа адреса: ќе најдете опис и технички карактеристики на пловечкото мочуришно возило ГАЗ-34039.

Автомобили на рускиот пазар на автомобили

Nissan Atlas се произведува само за домашниот јапонски пазар триесет и три години. Сепак, во Русија, особено на Далечниот Исток и Сибир, Nissan Atlas е многу популарен.

Откако се појави можност, бизнисмените почнаа да го увезуваат овој автомобил во Русија во големи количини. Тоа беа главно возила со рамно лежиште и комбиња, но со почетокот на 2000-тите, камионите со манипулатори, депонија и камионите за влечење станаа популарни.

Цената на автомобилите на Nissan Atlas за автомобили помлади од 2007 година, во зависност од годината на производство и конфигурација, се движи од 700 илјади до 1 милион 300 илјади рубли.

Следното видео дава преглед на Nissan Atlas 200 со коментари од неговиот сопственик:

Моторот TD27 е создаден за средни морски и речни бродови, затоа работи на дизел гориво, има огромна маргина на сигурност, ротацијата од коленестото вратило до брегаста осовина се пренесува со запчаник наместо со појас. Производителот Nissan одлучи да ја користи серијата TD на неколку модели на мини комбиња и теренци.

Основна верзија на атмосферскиот дизел мотор TD27 со додатоци.

Природно аспирираната верзија се користеше многу ретко, главно на Nissan Atlas се користеа турбо модификациите TD27T, TD27ET и TD27ETi.

Турбо дизел TD27T без интеркулер

Технички спецификации TD27 2,7 l/85 l. Со.

Првично во моторот Nissan на производителот со зафатнина од 2,7 литри од серијата TD за постигнување 85 КС. Со. и користени се технички решенија од 216 Nm:

• линија со четири цилиндричен мотор;
• леано железо цилиндарска глава и пренос на запчаник од коленестото вратило до брегаста осовина и пумпа за вбризгување;
• погон на вентили со рокерски краци и шипки според шемата за дистрибуција на гас OHV;
• вител комора за согорување.

Механизам за дистрибуција на гас со долна осовина, рокерски краци и туркачи според шемата OHV

Бидејќи нема погон на ланец/појас, дизелот TD27 не го свиткува вентилот. Резултатот беше „гласен“, но многу сигурен атмосферски мотор со внатрешно согорување за тешки возила кои работат во тешки услови. Во рамките на серијата TD, програмерите успеаја да ја зголемат моќноста поради фактот што волуменот на цилиндерот стана поголем.

За подетални информации, сите технички карактеристики на TD27 се собрани во табелата:

Производителот	GM DAT
Марка на моторот	TD27
Години на производство	1986 – …
Волумен	2663 cm3 (2,7 l)
Моќ	62,5 kW (85 КС)
Момент на вртежен момент	216 Nm (на 2400 вртежи во минута)
Тежина	250 кг
Сооднос на компресија	22
Исхрана	механичка пумпа за вбризгување
Тип на мотор	линиски дизел четирицилиндричен
Палење	примарни свеќички за палење
Број на цилиндри	4
Локација на првиот цилиндар	ТВЕ
Број на вентили на секој цилиндар	2
Материјал за глава на цилиндер	дуктилно железо
Всисен колектор	дуралумин
Издувен колектор	леано железо
брегаста осовина	8 вилици, долна положба
Материјал за блокови на цилиндри	леано железо
Дијаметар на цилиндарот	96 мм
Клипови	оригинал, дуралумин, 5 типа на жлебови
Коленесто вратило	целосна противтежа
Мозочен удар на клипот	92 мм
Гориво	дизел гориво
Стандарди за животна средина	евро-3
Потрошувачка на гориво	автопат – 10 l/100 km комбиниран циклус 12 l/100 km град – 13 l/100 km
Потрошувачка на масло	максимални 0,6 l/1000 km
Какво масло да се прелива во моторот според вискозноста	20W40, 20W50 лето, 10W40 зима, 5W30 турбо
Кое моторно масло е најдобро по производителот	Нисан
Масло за TD27 по состав	синтетика, полусинтетика, минерал
Волумен на моторното масло	6,2 л
Работна температура	95°
ICE ресурс	наведено 250.000 км реални 500000 км
Подесување на вентилот	ореви
Систем за ладење	принуден, антифриз
Волумен на течноста за ладење	10 л
Пумпа	GWN-23AF, F-202, N-144
Свеќички за TD27	PN137 HKT
Јазот на свеќичката	1,1 мм
Тајминг возење	опрема
Наредба за работа на цилиндарот	1-3-4-2
Филтер за воздух	Шампион CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Филтер за масло	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
Замаец	6 дупки за монтирање и 1 слетување
Завртки за монтирање на замаец	М12х1,25 мм, должина 26 мм
Заптивки на вентили	1320781W00
Компресија	норма 30 бари, минимум 25 бари, разлика во соседните цилиндри максимум 3 бари
XX брзина	750 – 800 мин-1
Сила на затегнување на врски со навој	свеќичка – 31 – 39 Nm замаец – 62 – 87 Nm завртка за спојката – 19 – 30 Nm капа на лежиштето – 68 – 84 Nm (главна) и 43 – 53 (прачка) глава на цилиндерот – три степени 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Периодично, сопственикот го сервисира моторот со свои раце или на сервис, поретко се вршат големи поправки, а некои ентузијасти на автомобили вршат модернизација за да ги подобрат параметрите на моторот со внатрешно согорување. Сите информации потребни за ова - тајмингот за замена на антифриз, масло и други потрошни материјали, чекор-по-чекор демонтажа и чекори за склопување - се собрани во прирачникот.

Карактеристики на дизајнот

Дизајниран за суровите услови за работа на чамците, моторот TD27 ги вклучува следните дизајнерски решенија:

• глава на цилиндар изработена од високоцврсто леано железо;
• капак на вентилот на главата на цилиндарот со печат;
• цилиндричен блок од леано железо со облоги изработени од ист структурен материјал, што овозможува повторени големи поправки;
• Систем за тајминг на вентили OHV со долна брегаста осовина, рокерски краци и шипки;
• пренос на ротација од коленестото вратило до пумпата за вбризгување и брегаста осовина со запчаници.

Погонот за тајминг на менувачот има долг работен век и го елиминира судирот на вентилите со клипови за 100%

Важна карактеристика на ShPG е присуството на најмалку 5 опции за клипни жлебови за комора за согорување со надворешен вител. Упатството за употреба вклучува опис на работи за одржување и поправка на дизелот. Можно е самостојно да се засили дизел моторот, но само со инсталирање турбо полнач.

Список на модификации на моторот со внатрешно согорување

Покрај основната верзија на атмосферскиот дизел мотор TD27, има и модификации со турбо полнење:

• TD27T – турбина без воздушен ладилник, моќност 98,6 КС. с., вртежен момент 230 Nm;
• TD27ti - се користат дополнителни додатоци - интеркулер, моќноста и вртежниот момент се 123 КС. Со. и 242 Nm соодветно;
• TD27eti – интеркулерот е електронски контролиран, вртежниот момент е зголемен на 279 Nm, моќноста е 130 КС. с., потрошувачката на дизел гориво е во рамките на 11 литри и 14 литри (автопат/град, соодветно).

За возврат, модификацијата TD27T има неколку опции со различен фирмвер на ECU:

• Т1 – за Nissan Caravan и Homy, 100 l. Со.;
• T2 – за Datsun Truck и Nisan Terrano, моќноста е иста, вртежниот момент е намален на 216 Nm;
• Т3 – за Nissan Mistral, 243 Nm;
• Т4 – за Nissan Terrano, моќност 113 КС. с., вртежен момент 243 Nm.

Модификација на дизел моторот TD27Ti со турбо полнење и интеркулер

Покрај автомобилите на Nissan - Homy, Mistral, Terrano II, карактеристиките на моторот TD27eti беа погодни за Isuzu Eargo.

Добрите и лошите страни

Првично, моторот со внатрешно согорување со менувач и механичка пумпа за вбризгување има голем број на предности:

• ултра сигурен дизајн со работен век од 300.000 km по секој ремонт;
• отпорност на прегревање поради главата од леано железо;
• ниски барања за квалитет на дизел гориво и мазива.

Глава на цилиндар од леано железо во сите проекции за дизел мотор TD27

Главниот недостаток е лошо конфигурираните додатоци. На пример, кога сами го заменувате филтерот за масло, тешко е да го достигнете и потребни се значителни напори за да се одврти. Други недостатоци вклучуваат:

• прекумерна тежина и големи димензии;
• потребата од периодично прилагодување на термичките празнини на вентилите;
• силен шум кога работи погонот на менувачот.

Список на модели на автомобили во кои е инсталиран

Создаден за речни/морски бродови, дизел моторот TD27 е идеален за тешки возила произведени од Nissan:

• Урван – за пролетниот азиски и европски пазар;
• Караван – миниван од трета генерација;
• Патрола – теренец со целосна големина;
• Safari – за јапонскиот пазар;
• Pasfinder – 4 генерации на кросовер со целосна големина;
• Терано – за земјите од ЗНД до 2013 година;
• Мистрал – компактен теренец;
• Atlas/Cabstar – комерцијален камион 1 – 1,5 тони.

Меѓу другите енергетски погони, теренецот Nissan Mistral беше опремен со дизел мотор TD27.

Од 2013 година, брендот Nissan Terrano е доделен на покомпактниот кросовер Renault Duster, што предизвика конфузија кај сопствениците.

Распоред на одржување TD27 2,7 l/86 l. Со.

Природно аспирираниот дизел мотор TD27 мора да се сервисира во наведените периоди:

• Се препорачува да се прилагодат термичките празнини на вентилите по 25.000 милји;
• чистење на вентилацијата на картерот се обезбедува на секои 2 години;
• производителот препорачува замена на моторното масло и филтерот за масло на секои 1000 km;
• филтерот за гориво треба да се замени по поминати 60.000 километри;
• според производителот, филтерот за воздух треба да се ажурира по 35.000 км;
• производителот препорачува менување на антифриз по 90.000 километри за прв пат, а потоа на секои 60.000 km;
• Работниот век на свеќичките на моторот е 20.000 километри;
• Изгорувањето на ѕидовите на издувниот колектор е можно по 120.000 km.

Прилагодувањето на вентилот е вклучено во одржувањето на дизел моторот TD27, тоа може да се направи самостојно

Во тешки работни услови, работниот век се намалува за 10% (километража помала од 30 илјади km) или 15% (километража повеќе од 30.000 km).

Преглед на дефекти и методи за нивно поправање

Благодарение на погонот на менувачот, клиповите не можат да се судрат со вентилите, моторот TD27 никогаш не го свиткува вентилот. Сепак, дури и најсигурниот дизел мотор од фабриката има голем број дефекти кои се карактеристични исклучиво за неговиот дизајн:

Самопоправка на дизел моторот TD27 може да се направи само во гаражата

Употребата на масло со низок квалитет или она што не е во согласност со API/SAE и температурните услови (зима, лето, цела сезона) доведува до зголемување на проблемите слични на лавина:

• Клипот и огледалото на цилиндерот се истрошија, се појавува бодување;
• количината на гасови што се пробиваат во картерот се зголемува и се појавува вишок притисок;
• Дизел моторот станува бучен и се тресе, а потрошувачката на лубрикант и гориво се зголемува.

По што сопственикот почнува да го пополнува најевтиниот лубрикант, влошувајќи ја ситуацијата.

Опции за подесување на моторот

Природно аспирираниот дизел мотор TD27 првично не е погоден за механичко подесување. Од друга страна, производителот сам го врши дотерувањето со инсталирање на турбо полнач во верзијата TD27T одделно или во комбинација со интеркулер. За сопственикот на Nissan Atlas, кој најчесто ја има основната атмосферска верзија на дизел моторот TD27, достапно е подесување на надувување:

• инсталација на турбина 14411-7T600 или 14411-7F411 од корејскиот производител Nomparts;
• инсталација на интеркулер воздух-воздух или вода-воздух.

Точно истата турбина, но од американскиот производител Гарет, чини двојно повеќе. При автоматско расклопување, ладилниците од типот на воздух чинат од 1.000 рубли, ладилниците вода-воздух од 2.000 рубли. При инсталирање на интеркулер, важно е да се разбере дека без надворешен довод на воздух, подесувањето нема да донесе резултати. Зголемениот волумен на воздух ќе бара повеќе дизел гориво, така што ќе мора да го промените снабдувањето со гориво на смесата.

Така, дизел моторот TD27, создаден за чамци, има работен век од 400 - 500 илјади километри на теренци и минибуси на Nissan. Поради погонот на менувачот, се смета за доста бучен, но многу сигурен.