Во март оваа година, главниот корејски производител на автомобили повторно ја покажа својата подготвеност сериозно да игра на туѓ терен, претставувајќи го својот „адут“ на Саемот за автомобили во Женева во форма на компактен модел GETZ наменет за европскиот пазар.

Декласифицирано име

Минатата есен во салонот на Хјундаи во Токио Моторна компанијапокажа прототип на градски автомобил на телевизија. Неговото име значеше Think Basic, што може да се преведе како „основно размислување“. Под ова име беше наведен во официјалниот каталог Саемот за автомобили во Женевасо назнака: „Кодно име пред објавување на името на серискиот примерок“.
Наместо фотографија производствен автомобилкаталогот вклучуваше цртеж на прототип на ТВ од Токио насликан светло зелена боја, што ме доведе до одредена конфузија на штандот во Јужна Кореја: таму немаше модел на Hyundai со таков изглед. Морав да се распрашам со женските изведувачи на далечина. Љубезно ме информираа дека таа мала сива кола на подиумот е поранешен HyundaiТВ, сега се вика Хјундаи Гец.
Таму дознав зошто автомобилот е наречен така. Зборовите на Гец Англиски јазикне постои, но не е ниту од компјутерско потекло (денес компаниите често прибегнуваат кон услугите на " електронски мозоци„Да се ​​добие нешто оригинално што звучи добро на европските јазици). се обидел да стави тајно значење на името на автомобилот.

Друг фронт

Зошто не го препознав Hyundai Getz во хечбекот со пет врати? поранешен прототип? За тоа се виновни корејските дизајнери, кои и покрај „промисленото“ име на прототипот, успеаја да го преработат неговиот преден дел непрепознатливо за неколку месеци.
Во Хјундаи Гец вертикални фаровизаменети со хоризонтални, високата облога на радијаторот, која се протегаше далеку во браникот на прототипот, беше забележително стеснета, а големите отвори за довод на воздух во предниот браник исчезнаа.
Профилот на хечбекот остана непроменет, освен што широкиот сив пластичен комплет за каросерија што стигнуваше до средината на вратите им отстапи место на скромните црни лајсни. Големите 15-инчни алуминиумски тркала остануваат исти, иако за некои Земјите на Хјундаи Getz ќе биде опремен со поскромни модели - 14- па дури и 13-инчни бандажи, што во Европа повеќе нема да го најдете меѓу „соучениците“ на „корејецот“.
Патем, за „соучениците“. 3,8-метарскиот „Корејски“, што е програма за производство Hyundai Motor Company ќе заземе место помеѓу моделите Atos и Accent и ќе стане директен конкурент на популарните автомобили од Б-класата во Европа (четвртина од целиот пазар на патнички автомобили), кој ги вклучува Renault Clio, Peugeot-206, Фиат Пунто, Опел КорсаИ ажуриран VolkswagenПоло и Форд Фиеста.

Пространа внатрешност на Hyundai Getz

И покрај тоа компактни димензии, се пофали Hyundai Getz пространа внатрешност. Овој феномен се објаснува со високата висина на каросеријата (1,49 m) и неговата поставеност, наречена кабина напред во автомобилските кругови. Навистина, Hyundai Getz шофершајбнатазабележливо поместено напред, а линиите на предните столбови на покривот, со благо свиткување, продолжуваат со линиите на хаубата, што дава основа да се класифицира јужнокорејскиот автомобил како автомобил со еден и пол волумен.
Откако го зголемија волуменот на кабината (неговата должина е 1800 mm, ширината е 1375 mm, а висината е 1180 mm) поради распоредот, дизајнерите не се одмораа на ова. За да не навлегуваат работите по седиштата резервирани за патници, кабината има многу ниши, прегради и џебови за сите ситници, како и куки за чанти и облека на задниот дел од предните седишта.
Во Hyundai Getz, за подобро поставување на багажот во багажникот, грбот на задните седишта може да се навалат во кабината (имаат неколку фиксни позиции), да се преклопат на делови во сооднос 60/40 или да се наведнат целосните седишта. навалена - тогаш корејскиот хечбек ќе се претвори во мало комбе со товарен просторволумен од речиси еден кубен метар.

Мотори на Hyundai Getz

Најпрво, Hyundai Getz ќе биде опремен со три мотори со повеќе вентили со зафатнина од 1,1, 1,3 и 1,6 литри и моќност од 62, 82 и 105 КС, соодветно. Со. Најслабиот од нив нема да најде место за себе на парчиња извозни автомобили(на пример, наменет за Швајцарија), исто така нема да се комбинира со четиристепен автоматски менувач со електронска контрола.
ДО бензински единициследната година ќе се придружи трицилиндричен 1,5-литарски CRDi турбодизел со 80 коњски сили со директно вбризгување гориво и Common-rail системод моделот Матрикс.
Сите мотори се во согласност со строгите Euro-4 стандарди за емисија на издувни гасови кои се уште не стапиле на сила, што уште еднаш ги потврдува сериозните намери на Hyundai Motor Company на европскиот пазар.

Продажба на Hyundai Getz од септември

Со новиот град Автомобил Гец, кој треба да пристигне кај европските дилери овој септември, соработниците на Hyundai Motor Company големи надежида ги зголемат нивните Европска продажбаво втората половина на 2002 година. Особено во Франција, Италија и Велика Британија. Јужнокорејската компанија планира да произведува 120 илјади Hyundai Getz годишно, од кои 73%, односно 87,6 илјади се наменети за Западна Европа.
Забележете дека по салонот во Токио, компанијата ги промени плановите за овој модел: тогаш се работеше за годишно производство од двесте илјади компактни автомобили, создаден врз основа на ТВ прототип. А сепак, дури и прилагодениот обем на производство на новиот модел со неговата вродена конкурентна цена за корејските автомобили, како и брзината на развој на новиот производствен модел (и новата платформа која ќе служи за другите модели на компанијата) треба да предизвикаат сериозна загриженост меѓу европските автомобилски компании. Нив тоа нема да ги израдува Hyundai решение Motor Company ќе одвои 50 милиони евра за изградба на монтажна фабрика и дизајнерски центар, во кој ќе бидат вработени триста инженери и дизајнери, во Риселсхајм, Германија (овој град, инаку, е наследство на Adam Opel AG).
Европските возачи ќе учат од оваа ситуација максимална корист: оваа есен ќе добијат специјална понуда од јужнокорејската компанија која нема лесно да ја одбијат.

Општи технички карактеристики на Hyundai Getz

Тело хечбек со 5 врати
Аеродинамичен коефициент на отпор Cx 0,35
Должина, mm 3810
Ширина, mm 1665
Висина, mm 1490 (за европска верзија)
Меѓуоскино растојание, mm 2455
Пруга, mm 1450/1440
Расчистување од земја, mm 135
Висина на товарење на багажникот, 685 mm
Број на седишта 5
Волумен на багажникот, l 254 (882/977 - со потпирачи за грб/наведнати задни седишта)
Возење напред
Суспензија напред/задна Независна, тип McPherson/торзиона шипка; амортизери исполнети со гас
Механизам за управување Регал и пинион, со засилувач
Сопирачки Диск/диск или барабан во зависност од извозната верзија; ABS
Пневматици 155/80 R13 (175/65 R14 - за модификација GLS; Michelin 185/55 R15 - на барање)
мин. радиус на вртење, m 5,0
Капацитет на резервоарот за гориво, l 45

Технички спецификации Hyundai Getz 1.1 12V

Број на брегасти вратила 1
Број на вентили по цилиндар 3
Работен волумен, кубни метри см 1086
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm 67/77
Сооднос на компресија 9,6
Макс. моќ, л. Со. (на вртежи во минута) 62 (5500)
Макс. вртежен момент, kgf*m (при вртежи во минута) 9,6 (3250)

Макс. брзина, км/ч 152
Време на забрзување до 100 km/h, s 15,7
Просечна потрошувачка на гориво на 100 km, l 6,0

Технички спецификации Hyundai Getz 1.3 12V

Мотор Бензин, со дистрибуирано вбризгување
Број и распоред на цилиндрите 4, во линија
Број на брегасти вратила 1
Број на вентили по цилиндар 3
Работен волумен, кубни метри cm 1341
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm 71,5/83,5
Сооднос на компресија 9,5
Макс. моќ, л. Со. (на вртежи во минута) 82 (5800)
Макс. вртежен момент, kgf*m (при вртежи во минута) 11,9 (3200)

Макс. брзина, км/ч 162 (162)
Време на забрзување до 100 km/h, од 12,9 (14,8)
Просечна потрошувачка на гориво на 100 km, l 5,8

Технички спецификации Hyundai Getz 1.6 16V

Мотор Бензин, со дистрибуирано вбризгување
Број и распоред на цилиндрите 4, во линија
Број на брегасти вратила 2
Број на вентили по цилиндар 4
Работен волумен, кубни метри см 1594
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm 76,5/87
Сооднос на компресија 10,0
Макс. моќ, л. Со. (во вртежи во минута) 105 (5800)
Макс. вртежен момент, kgf*m (при вртежи во минута) 14,6 (3200)
Рачен менувач 5-брзински (автоматски 4-брзински)
Макс. брзина, км/ч 176 (174)
Време на забрзување до 100 km/h, од 11,2 (12,3)
Просечна потрошувачка на гориво на 100 km, l 5,9

Технички спецификации Hyundai Getz 1.5 12V турбодизел

Турбодизел, со директно вбризгување гориво
Број и распоред на цилиндрите 4, во линија
Број на брегасти вратила 1
Број на вентили по цилиндар 3
Работен волумен, кубни метри см 1493
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm 83/92
Сооднос на компресија 17,7
Макс. моќ, л. Со. (на вртежи во минута) 80 (4000)
вртежи во минута)
Макс. вртежен момент, kgf*m (при вртежи во минута) 18,6 (2000)
Менувач Механички 5-брзински
Макс. брзина, км/ч 170
Време на забрзување до 100 km/h, од 14,0
Просечна потрошувачка на гориво на 100 km, l 5,0

Во загради - податоци за автомобил со автоматски менувач

Саем на автомобили во Женева, март 2002 година

Ги наведуваме слабостите на некогаш многу популарниот во Русија мал хечбек Hyundai, а исто така советувајте како да изберете таков користен автомобил и да не жалите.

Малиот Кореец Хечбек на Хјундаи Getz, кој се појави на светскиот пазар на почетокот на 2000-тите, ги освои Европа и Русија, пробивајќи се во кратките листи на бестселери во сегментот Б-класа. Беше лесно купен како прв автомобил и како втор автомобил за семејството. За три години по појавувањето, Getz продаде повеќе од половина милион единици низ целиот свет.

Кај нас во првите пет години се продадени 50.000 од овие хечбекови. За ова руски клубсопствениците на моделот дури организирале трчање од 9 километри во конвој од 137 Геце.

Популарни буџетски моделзаменети со повеќе модерни, стилски и модерен Hyundai i20. И набргу по неговото ослободување, двата автомобили отстапија руски пазарсега во својата втора генерација, Solaris. Сепак, сè уште можете да најдете доста голем број модели на Hyundai Getz со три и пет врати во продажба. Побарувачката за нив е секундарен пазарпоради неверојатната можност за преживување на автомобилот и уште попривлечните цени од порано, споредливи по цена со користената прва генерација на Калина. Во исто време, „Корејецот“, дури и на возраст, го надминува по квалитет и сигурност.

Прототип на концептот Hyundai TB од 2001 година.

„еврокорејски“

Getz беше еден од првите модели на Hyundai дизајниран во Европа и за Европа. Компактниот отвор е создаден од инженери и дизајнери во европскиот центар на компанијата, лоциран во Франкфурт. Прототипот на моделот под името TB Concept за прв пат беше прикажан на салонот во Токио во 2001 година, а Корејците на светот му ги покажаа сериските отвори со 3 и 5 врати една година подоцна во Женева. Во истата година, производството на моделот започна во Фабрика на Хјундаиво Улсан Јужна Кореја, од каде се испорачуваат автомобилите, вклучително и во Русија.

Првично, Getz кај нас се нудеше само со две атмосферски бензински четири, 1.3 и 1.6, со избор на мануелен или автоматски. Сепак, откако отворите беа ажурирани во 2005 година, моделот доби помлад мотор 1.1, претходно недостапен за Русите. И претходната единица 1.3 беше заменета со помоќна 1.4. Повеќето способен мотор„Геца“ стана за еден коњ помоќен. По рестилизирањето, корејските отвори добија нови браници, помалку аголни оптика на главата, ревидиран задни светла, како и уште една решетка на ладилникот.

Во внатрешноста има повеќе бои. Воланот, со малку изменета форма, како и тапацирот, Корејците делумно го обоија во сина и црвена боја за доплата. Се промени и групата инструменти, а во касетата за ракавици се појави осветлување. Покрај тоа, Гец стана побезбеден. Предните потпирачи за глава станаа активни, а влезните врати внатре беа зајакнати со греди за подобра заштитаод странични судири. Во оваа форма, хечбековите ни беа испорачани до крајот на 2010 година и се произведуваа до 2011 година.

На продажба

Hyundai Getz често се купуваше како семеен автомобил за градот. И во метропола, бројот на вратите и нивната големина за лесно отворање на паркинг во близина на работа или на хипермаркет е од значителна важност. Затоа, не е чудно што на секундарниот пазар моделот главно се нуди со каросерија со 5 врати (93%), иако има и 3 врати (7%). Половните автомобили опремени со 5-брзински мануелен (64%) се двојно почести на продажба од оние со 4-брзински автоматски (36%).

Повеќе од половина од користените Getzes се нудат со моторот 1.4 (61%), кој се појави во моделот по рестајлирањето. Втората најчеста единица во рекламите е нејзиниот претходник 1.3 (20%). Машини во наједноставна конфигурација со мала моќност основен мотор 1.1, кој беше достапен во тандем само со рачен менувач, е редок на секундарниот пазар (11%). Сепак, користените хечбеци со мотор 1.6 од врвната класа се уште потешко да се најдат на продажба (8%).

Тело

Прајмерот што содржи цинк под слој на боја доста добро го штити металното тело на Getz од корозија, а автомобилите кои се добро одржувани и дополнително третирани со антикорозивно веднаш по купувањето може да не изгледаат воопшто презентибилни на временските услови. Сепак слаби точкиИма многу корејски хечбекови погодени од „црвената чума“ низ годините. Ова ги вклучува предниот раб на хаубата, капакот на багажникот, праговите и лакови на тркалата, и дното, како и краевите на вратите. Но, има и чисто козметички дефекти кои се појавуваат со текот на годините кои „не влијаат на брзината“ и го расипуваат впечатокот на автомобилот. На пример, рѓосани краци на бришачите.

И, исто така, лупење боја на пластика рачки на вратите, облачни, истрошени фарови кои чинат по 5.900 рубли. Плус, на метал кој е прилично тенок, според прегледите на сопствениците, не само чипови, туку и мали вдлабнатини. За да се избегне корозија, тие треба да бидат затемнети. За време на инспекцијата, треба да ги отстраните автомобилите што биле во сообраќајна несреќа и лошо поправени. Покрај различните бои и нерамните празнини меѓу панелите, тие може да имаат различни стаклени ознаки, фабричките налепници во вратите се обоени, а трагите од отстранување и монтажа се видливи на браникот и главите за монтирање на аспираторот.

Мотори

Општо земено, сите во линија природно аспирирани „четворки“ (12-вентил 1.1-1.3 и 16-вентил 1.4-1.6) се под Хјундаи хаубаГец се покажа како изненадувачки непретенциозен и доста сигурен. И покрај рѓата што со текот на времето се појавува на различни елементи на енергетската единица поради недоволната заштита од нечистотија и влага од патот. Временскиот погон за сите мотори е управуван со ремен. Тоа е помалку бучно од синџирот, но исто така бара замена на ремен почесто (од 750 рубли). Наместо пропишаните 60.000 km, подобро е да го смените по 50.000 km за да избегнете скапи поправки откако ќе се сретнат клиповите и вентилите. Понекогаш појасот се кине пред предвиденото.

Кога го прегледувате автомобилот, проверете дали нема протекување масло на моторот. До моментот кога ќе се замени временскиот ремен, заптивките за маслото на коленестото вратило може да почнат да течат од 300 рубли. Моторот 1.3 често страда од истекување на масло одоздола капак на вентилот. Проблемот може да се реши со замена на неговата заптивка за 500 рубли. Можеби ќе треба и користен Getz високонапонски жициза 1200 рубли. Поради тековните дефекти во нив, автомобилот може да доживее дефекти на влечење при забрзување и грчеви при мали брзини. Проблеми со палење на моторот и запалена ламба Проверете го моторотЧесто се решава со едноставно замена на свеќичките за 140 рубли. Но, вибрациите и тропањето под хаубата на километража од 160.000 км може да бидат предизвикани од потрошените потпори на енергетската единица кои чинат 4.900 рубли.

контролен пункт

Не е за џабе што петстепен мануелен се наоѓа на автомобилите Гец почесто отколку автоматски менувач. Тој е посигурен и непретенциозен, иако исто така не е без слабости. Каблите за менување брзини може да бараат периодична замена по цена од 3.000 рубли. Тие траат околу 60.000 км. За приближно 80.000 - 100.000 км, најверојатно ќе треба да ги промените заптивките на погонот „потење“ на 600 рубли и средните, како и ослободи лежишта. Но, спојката на Getz трае околу 120.000 km и чини 5.000 рубли склопена. Ако се почувствуваат вибрации за време на патувањето до рачниот менувач, најверојатно е време да ги замените неговите перничиња на 4.000 рубли. А, виновниците за лошото вклучување на брзината се најчесто истрошените синхронизатори.

Со 4-бенд автоматски е потешко. Поради недостаток на радијатор за ладење, менувачот може да се прегрее. Особено ако сопственикот сака брзи стартови. Шоковите при вклучување на режимот на возење се вообичаени и се забележани дури и кај новите автомобили на Getz. Но, кога се менуваат фазите, машината не треба да „клоца“. Причината за вибрациите, како и рачниот менувач, може да бидат „уморни“ потпори на менувачот за 7.500 рубли. Ако за време на патување слушнете автоматски менувач вонреден шум, свирежи, брмчења, забележителни доцнења во стартувањето, а маслото мириса на горење, збогувајте се со сопственикот на автомобилот и заминете. Оваа машина има потреба од поправки и нема да биде евтина. Има смисла да купите автомобил со автоматски менувач ако сигурно знаете дека сте го возеле безбедно и сте го смениле маслото на време. Згора на тоа, подобро е на секои 30.000 km, а не на секои 45.000 km, како што е пропишано.

Одмор

Сопирачките на автомобилите Гец траат околу 40.000 км. Предните чинат 2.160 рубли, а задните - од 1.750 рубли. Задните амортизери чинат 1.900 рубли и траат околу 60.000 километри. Дискови на сопирачкитеза 3.200 рубли можат да издржат до 100.000 км. Предните амортизери можат да поминат исто растојание за 1.900 рубли и нивните потпорни лежиштаПо 600 рубли. На оваа километража можеби ќе треба да ги смените лежиштата на тркалата за 1200 рубли, топчести зглобовипредни лостови за 590 рубли и тивки блокови за 350 рубли.

Тропање во управувачкиот механизам при возење преку нерамнини, што се појавува на 100.000 km, може да се третира со замена истрошени чаурилетви од 200 рубли. На Гец ретко му пречат помали дефекти од секаков вид. И повеќето од нив, генерално, не се мешаат во возењето на автомобилот. На пример, многу сопственици на овој корејски хечбек се свесни за проблемот со скршената антена на аудио системот на покривот. Нов чини 950 рубли. И понекогаш позадинското осветлување на копчињата на копчињата изгорува. контролна табла, копчиња за греење на седиштата и контролни копчиња на грејачот.

И осветлувањето на контролната табла, исто така, понекогаш бара нови светилки. Кога го прегледувате автомобилот, внимавајте дали сите навртки се прикачени на тркалата на автомобилот. Треба да има четири од нив. Навртките на тркалата се слаби и понекогаш може да се скршат. Новите се ефтини - по 80 рубли. Проверете ја и вашата работа заден бришач. Поради постепеното појавување на 'рѓа на неговиот слајд, механизмот вреден 5.000 рубли почнува да работи бавно, а потоа откажува.

Колку?

Половниот Hyundai Getz не е скап автомобил. Раните копии за пред-рестилирање со мотор 1.3 и рачен менувач може да се најдат на продажба од 140.000 рубли. Цените за ажурирани отвори во основната верзија со мотор 1.1 и рачен менувач започнуваат од 160.000 рубли. Најчесто тоа се автомобили со километража од 150.000 km до 200.000 km, а понекогаш и повеќе. Гец со автоматски менувач веројатно нема да се најде за помалку од 200.000 рубли. И за најновите копии од 2010 година и добро одржувани автомобили 2008-2009 година со километража до 50.000 км, нивните сопственици бараат околу 350.000 - 400.000 рубли.

Наш избор

Малиот „Кореец“ се покажа достоинствено и покрај неговата веќе пристојна возраст. Со оглед на неговата непретенциозност, сигурност, како и ниска ценаи релативно евтини резервни делови, Hyundai Getz е способен верно и верно да му служи на својот сопственик долго време како компактен семеен автомобилза градот или „работно коњ“ за секој ден. Ние во Am.ru веруваме дека при изборот на таков хечбек, подобро е да се даде предност на поновите рестилизирани автомобили со оптимален и затоа популарен мотор 1.4 поврзан со рачен менувач. Сосема е можно да се најдат такви отвори со еден сопственик во титула и километража до 100.000 км за 250.000 рубли.

Гецовиот модел на светски познатиот Јужнокорејец Марката Hyundai- ова е еден вид визит-картичка на компанијата на почетокот на двеилјадиот. Се произведуваше помеѓу 2002 и 2011 година за автомобилските пазари на планетата. Во Индија се викаше Getz Prime, во Јапонија - Think Basic (TB), во својата татковина, во земјата на утринската свежина, моделот беше познат како Click.

Субкомпактниот автомобил од класа Б Hyundai Getz, и покрај тоа што неговото производство е веќе завршено, сепак ужива голем престиж кај домашните ентузијасти за автомобили. Ова - совршен автомобилза прометните улици на нашите градови. Неговите мали димензии му овозможуваат на возачот да најде место за паркирање на ограничен простор и најкратки рути за заобиколување.

Леснотијата на возење привлекува почетници ентузијасти за автомобили, како и претставници на фер сексот кои се плашат од сложена опрема. Добрата брзина и маневрирање се идеални за бројни трговски менаџери, луѓе кои доставуваат пица итн.

Преклопените задни седишта ви овозможуваат да носите пристојна количина багаж и разумна ценаАзиски бренд - по вкус на многу сонародници.

Овој автомобил има доволен опсег на единици за напојување. Моторите од 1,1, 1,4 и 1,6 литри се достапни во различни конфигурации. Најпопуларна меѓу нашите возачи беше последната опција со моќност од 105 КС. Со.

Сепак, секој автомобил, заедно со неговите предности, има и слабости. Ќе зборуваме за нив во овој преглед. Таквиот материјал ќе биде корисен првенствено за оние кои сакаат да го купат овој модел, кој е на побарувачката во наше време.

Проблеми со моторот

• Зголемена потрошувачка на гориво. За автомобил со оваа големина и тежина, потрошувачката од 10 литри на 100 km во градот е малку голема.
• Бучава кога работат хидраулични компензатори. Тоа е особено забележливо на ладен мотор.
• Непријатности при замена на филтерот на резервоарот за гориво. Според прописите, тоа треба да се прави на секои 45 илјади километри. За да го направите ова, треба да расклопите задните седиштаавтоматско.
• Капакот на вентилот протекува. Овој фабрички дефект е типичен за единицата за напојување од 1,4 литри.
• Лош квалитет на градба на радијаторот. Со мала километража, може да дојде до истекување на течност.

Искусните возачи препорачуваат менување на свеќичките по 15 илјади км (според прописите, 30 илјади км). Заеднички недостатокСите мотори на моделот се нетолерантни на лошо гориво. Моторите губат моќ и почнуваат да работат наизменично.

Недостатоци со менувачот

Инсталиран на Hyundai Getz рачен менувачи автоматски. Првиот од нив се одликува со сигурност и долг работен век. Кај автоматските менувачи, особено кај автомобилите од раните години на производство, може да се појават следниве проблеми.

• Неисправност сензори за брзина. Откако ќе се појави дефектот, „итната“ трета брзина е вклучена или автомобилот почнува да се движи грчевито.
• Дефект на чаурите на пумпата на конверторот на вртежен момент. Недостатокот се манифестира кога моторот не се загрева на ладно време.

Неопходно е да се почитуваат упатствата на производителот за менување на маслото во автоматскиот менувач на секои 45 илјади км.

Проблеми со телото и внатрешни недостатоци

Делови од телото на многу модели на Hyundai, особено претходните генерации, беа предмет на критики од експерти. Желбата да се заштеди на хардвер, боја облогасе покажа негативно за производителите. Однадвор, надворешноста на Getz изгледа одлично. И сега, неколку години по завршувањето на производството, не ја губи својата привлечност.

Сепак, тенок метал се притиска при најмал контакт со мали камчиња, гранки од дрвја и други предмети, а да не зборуваме за помали несреќи. На него се формираат вдлабнатини, остануваат траги, кои, за жал, се расипуваат изгледавтомобили.

Исто така, очигледно не беше доволно извршено врз Гец антикорозивен третман. Автомобилот, особено долниот дел од каросеријата, се покрива со 'рѓа по краток период на употреба. Лезиите се појавуваат на долната половина на вратите, праговите, капакот на багажникот, под хаубата и на држачите за бришачите.

Дебелината на бојата на овој модел е 75-80 микрони. Трае 3-4 години користење. Тогаш површината станува досадна и го губи својот изглед поради изложеност на врнежи и неволни и произволни допири. Праговите и рачките на вратите почнуваат да се лупат.

Салонот е задоволен со просторноста во предниот дел. Одзади ќе има доволно простор за двајца патници. Третиот нека биде дете или личност со скромна големина. Мора да оддадеме почит што нема поплаки за висината. Има многу простор за глава за оние што седат позади. Багажен простормал, но мора да се потсетиме на можноста за преклопување на задните седишта.

Внатрешната декорација е добро направена, но не блеска со богатството на материјали. Може да се појават непоканети жители - „штурци“.

Системот за дување прозорци во кабината е добро обмислен. Кога паѓа снег или дожд, прозорците се замаглуваат многу. Мора да преземеме итни мерки за да ја подобриме видливоста.

Клима уредот помага во првите години од работењето, но потоа може да се појават проблеми.

Слабости во склопот на шасијата и воланот

Суспензијата, иако е премногу цврста, е доста сигурна. Неговите компоненти можат да издржат долг период на интензивна работа за нормален возач. Сепак совршен автомобилуште не го сфатиле.

Дозволете ни да ги наведеме „најпопуларните“ коментари за работата на овие јазли.

• Кога поставувате гуми, треба да бидете внимателни - столпчињата брзо се кршат.
• Предните амортизери, чаурите на стабилизаторот и потпорите не траат долго.
• Неквалитетно монтирање на задните амортизери при ладно време може да се слушне нивното тропање.
• По кратка километража, може да се појави бучава од тропање во склопот на електричното серво волан. Се појавува при возење по нерамни патишта. Оваа опција се користеше заедно со мотор од 1,6 литри и беше инсталирана на првите примероци. Немаше посебни поплаки за хидрауличниот засилувач за време на работата.

И покрај голем број коментари за различни компоненти, Hyundai Gets со право ја заслужи својата популарност.

Погоден за сервис

Моделот Hyundai Getz е прототип на идните популарни модели I20, Solaris, кои цврсто се наметнаа на врвните скалила на различни модерни оценки. Останува идеален за употреба во урбани средини. Можно е и патување надвор од градот, но со оглед на нискиот клиренс (135 mm), подобро е да се патува по асфалтни патишта.

Трансформација задните седиштаќе им овозможи на летните жители и градинарите да ги транспортираат посевите од плантажите до градот. Револвинг моторќе ги израдува љубителите на брзо возење на автопати.

Следејќи ги оперативните правила и прописи технички преглед, Гец може да стане верен придружник на возачот. Ова е потврдено со бројни прегледи на форумите на Интернет.

➖ Динамика
➖ Цврста суспензија
➖ Тесна внатрешност
➖ Изолација на бучава
➖ Дизајн

Добрите

➕ Компактни димензии
➕ Сигурност
➕ Контролабилност

Предностите и недостатоците на Hyundai Getz беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Hyundai Getz 1.1, 1.4 и 1.6 со рачни и автоматски може да се најдат во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Getz е првиот автомобил во нашето семејство. Го купив главно за жена ми. И до 60.000 км ги сервисираа службениците, потоа почнав сам да го правам тоа. Минатиот пат, цената на потрошниот материјал (масло, филтри, свеќички) изнесуваше околу 4.000 рубли, од кои најголемиот дел е масло - пополнувам MOTUL и филтер за кабина.

И покрај километражата од 102.000 км, автомобилот не ја изневерува ниту мојата сопруга ниту мене. Getz е она што го очекувате и последователно го добивате во замена за потрошените пари!

Сите компоненти и склопови се сигурни и временски тестирани. Без CVT, роботи или други глупости што ја комплицираат работата. Внатрешноста е прилично пространа со мојата висина (186 см), можам да се вклопам напред без никакви проблеми, иако само едно лице може да седи удобно одзади. Квалитетот на бојата е прифатлив, светлото на главата е одлично. Главниот критериум за оценување е задоволна сопруга вози Гец.

П.С. Овој автомобил, мислам, има добра идеја - идејата за сигурен и едноставен автомобил.

Преглед на Hyundai Getz 1.6 за механиката од 2003 година.

Видео преглед

Автомобилот е одличен, не можев да бидам посреќен. Го користам околу една година, без проблеми и во лето и во зима. Прилично удобно и пространо за неговата големина, удобно е да седите во автомобилот. Имам комплетен сет. Салонот е прилично простран.

Потрошувачката е просечна. Во однос на перформансите на возење: суспензијата е малку сурова, но добро стои на патот, добра маневрирањеВо зима речиси ништо не се лепи.

Конс: краток менувач, задните патници се тресат како да се на коза поради малата тежина на задниот дел.

Дмитриј, преглед на мануелниот менувач Hyundai Getz 1.4 2007 година.

Пишувам за доверливост и цени пред се затоа што машината тоа го заслужува. Моментално поминатата километража е 89.500 км, а се сеќавам само на неколку посети во продавница за резервни делови. Сериозна штетаимаше само еден од 85 илјади: црево пукна во зима висок притисоккај серво воланот, цената на издавањето вклучително и замена, производство на ново црево според примерокот и нова течност во серво воланот е 1.950 рубли. Ништо друго не е поправено или сменето во автомобилот!

Кога го купив, тоа беше моторот 1.6 поврзан со рачен менувач што ме плени. Менувањето на брзините е задоволство, многу прецизно. Односите на менувачотизбрани без дефекти, сепак, за возење низ град, но на автопат во 5-та брзина со 110 km/h веќе 3.000 вртежи во минута. Четвртата брзина е многу кратка, би била подолга, а петтата би можела да се оддалечи подалеку, тогаш би била поекономична на автопат. Но, генерално, јас сум задоволен со тоа.

И како можете, живеејќи во Сибир, да не пишувате за студени почетоци? Батеријата ми е нова, но со мала стартна струја, на -25 замрзнува, па седи на автостарт на -10 C. Бев садист два пати и ја стартував колата без загревање на -32 после ден неактивност, на топол акумулатор од стан со 7 „zip“ започна и првиот и вториот пат.

Салон. Нема смисла да се зборува за големината на самата кола, значи дека нема каде да се шета слон. Единственото пријатно изненадување задните седишта: Ако во Приора имам потешкотии да седнам зад себе, па дури и да ја потпрам главата на таванот, тогаш во Гец нема никакви проблеми или непријатност.

Наслоните на задните седишта имаат прилагодливи агли. Материјали за завршна обработка без прашање. Седиштата лесно се чистат, пластиката не гребе. Нема штурци. Само на ладно време 5-тата врата малку крцка. Но, шпоретот е прилично слаб. Да не речам дека некогаш сум бил ладен, но термостатот од 82 степени се чувствува на кратки проби низ градот.

Преглед на Hyundai Getz 1.6 (106 КС) со механика 2007 г.

Изглед. Првично, на Гец никогаш не му се допадна неговиот изглед, тој го сметаше за премногу обичен. После една година, претпоставувам дека штотуку се навикнав на него, па дури и изгледа слатко. Од минусите - преден браникИма голем настрешница, со него можете да гребете рабници и да го лопате снегот. Оддалеченоста од 130 mm е многу мала кога е целосно натоварена, многу е тешко да се вози до дачата во зима, исто така се прилепувате до јамите или со заштита;

Внатрешен свет. Нема бучава - факт. Се слуша сè, особено бучно од позади, бучавата доаѓа од сводовите. Внатрешната декорација е аскетска, пластиката е тврда, копчињата и прекинувачите се едноставни. Седиштата се удобни, добра странична потпора, перница возачкото седиштеМалку е кратко, по 3 часа зад воланот навистина сакам да застанам и да излезам.

Квалитет на возење. Веројатно треба да почнеме со тоа дека Getz е автомобил за најмногу две лица, а тоа се манифестира не само во ергономијата на ентериерот, туку и во перформанси на возење. Болидот е генерално разигран и нема проблеми со напред на патеката, но сето тоа важи за автомобил во кој има само две лица. Штом треба да одите на дача и има четворица возрасни во автомобилот, агилноста ви се топи и моторот 1.4 престанува да биде доволен, а ако ја вклучите климата и ги фрлите работите во багажникот, тогаш тоа е комплетна неуспех.

Суспензијата е многу цврста, на рамен пат ова е, се разбира, плус - нема замав, но на нерамнините и дупките реагираат воланот и петтата точка. Добро управува. Серво воланот ви овозможува да го свртите воланот со еден прст на паркинг, но при брзина станува потежок. Нулата на воланот е сосема јасна, воланот има тенденција да се враќа на него доста брзо, а автомобилот не ве заморува со „управување“ на автопат.

Преглед на Hyundai Getz 1.4 (97 КС) со автоматски менувач 2008 година

Внатре „Геша“ е празна како тапан. Пластиката е даб, но тоа никогаш не ми пречеше. Внатрешноста е неазиска, едноставна, пространа, квадратна и практична. Со добра видливост. Поради конфигурацијата, десниот подигач на прозорецот и десниот ретровизор многу недостасуваат. И, исто така, климатизација. бр филтер за кабина, можеби можете да го додадете, но јас не го поставив ова прашање.

Кога врне, прозорците се потат и мора да го намалите грејачот за да се загрее. Во зима потребно е долго време да се загрее, но тоа не ми пречи многу.

Надвор. Од одредени агли изгледа нормално. Од други изгледа непропорционално (поради огромните влезни врати). Остатокот е квадрат и непретенциозен.

Операција. Машината се користи за различни потреби. Го возам од опашка до грива, но секогаш со соодветна грижа и навремена заменапотрошен материјал. Отидовме на долго патување на Крим. И така Твер, Тула, Белгород, Санкт Петербург се вообичаени растојанија неколку пати годишно. Многу патувања низ Москва и регионот.

Благодарение на неговата големина (помалку од 4 метри во должина), паркирањето во Москва е погодно. Гец носи и разни различни работи, кои доста добро се вклопуваат кога седиштата се склопени. Во принцип, уредот не е фенси. Издржливо тело и издржлива, неуништлива суспензија.

Преглед на Hyundai Getz 1.1 (67 КС) MT 2010 година

Во 2002 година, јужнокорејската компанија Hyundai го објави почетокот на производството на компактниот хечбек Hyundai Getz. Моделот се нарекува различно на различни континенти, на пример, во Индија е Getz Prime, а во Венецуела е Dodge Brisa. Корејците успеаја да соберат неверојатен автомобил, што нема ништо заедничко со другите случувања на инженерите на Hyundai Motor Company. Дизајнот на хечбекот повеќе потсетува на идејата на германската или јапонската автомобилска индустрија.

Токму за изгледи високо карактеристики на изведбамодел во што е можно поскоростекна висока популарност. Потенцијалните купувачи, исто така, ги гледаат моторите произведени во Јужна Кореја како атрактивни и сигурни, кои за сето ова време успеаја да се докажат само со најдобрата страна. Ајде да зборуваме за работниот век на моторот Hyundai Getz и какви проблеми ризикува сопственикот да се соочи за време на работата на автомобилот.

Кои мотори беа опремени со Hyundai Getz?

Линијата на енергетски единици на Hyundai Getz не е полна со голема разновидност, но има уште многу да се избере. До 2005 година, купувачот имал пристап до три различни електрани: 1,1 SOHC, 1,3 SOHC, 1,6 DOHC. Но, тогаш производителот одлучи да го напушти моторот од 1,3 литри во корист на модификација од 1,4 литри. Така се појави нова единица за напојување, која подоцна стана основа за субкомпактен автомобил. Сите три мотори се сметаат за прилично економични поради нивниот мал волумен и моќност.

Врвот Опрема на Хјундаи Getz беше опремен со 1,6-литарска единица со капацитет од 105 коњски сили. Овој мотор беше собран механички или автоматски менувачпреносливост Моторот од 1,4 литри сè уште се смета за просечен мотор и во повеќето случаи најсоодветен. Моќта од 97 коњски сили е сосема доволна за удобно секојдневно движење по улиците на метрополата. Покрај рачната верзија, можете да најдете и верзија на автомобилот со 4-брзински автоматски менувач.

Колку долго траат овие мотори?

Моделот беше прекинат во 2011 година, кога минијатурниот Hyundai Getz беше заменет со нов со 5 врати. Но, и покрај ова, многу ентузијасти на автомобили денес не се против стекнување на развојот на јужнокорејскиот производител на автомобили, кој е успешен во секоја смисла. Енергетските единици со 16 вентили се познати по нивната сигурност и непретенциозност. Моторите G4EE означени од производителот со соодветни, висококвалитетни, навремена услуга„прошетка“ најмалку 300 илјади километри. Моторите се опремени со временски ремен и хидраулични компензатори, кои во некои случаи можат да тропаат кога се „ладни“.

Изглед необични звуцикога моторот не се загрева не секогаш укажува на дефект во системот на возилото понекогаш може да има звуци технолошка карактеристикаработа на одредена модификација на енергетската единица. Блокот на цилиндрите Hyundai Getz е направен од леано железо со висока цврстина, но самата глава на цилиндерот е изработена од алуминиумска легура. Карактеристична карактеристикаМоторот од 1,4 литри има две брегасти вратила, чија работа е можна поради комбинираниот временски ремен. Сличен дизајн не може да се најде, на пример, во 1,3-литарски мотор, каде што е инсталиран само еден ремен.

Осврти на сопственици

Временскиот ремен, како по правило, во системот за автомобили Hyundai Getz 1.3 трае 60-70 илјади километри. Потребата за замена на ланецот се јавува поретко - на секои 80-90 илјади км. Во овој момент, ланецот се протега и почнува да ѕвони. Во принцип, сите енергетски единици на субкомпактен автомобил се отпорни на негативни фактори, сигурни и не пребирливи. Првата повеќе или помалку енергетско интензивна поправка може да биде потребна во текот на првите 60 илјади километри - ќе треба да се заменат заптивките на коленестото вратило. Свеќички со гориво со низок квалитет внатре во ретки случаи„Живеат“ подолго од 30 илјади км. Одмор можни дефектиИ реални броевиживотниот век на ресурсите на моторите на Hyundai Getz ќе биде покриен со прегледи од сопствениците.

Мотор со волумен од 1,1 l

1. Јуриј, Барнаул. Имам Hyundai Getz од 2008 година со мотор од 1,1 литри. Задоволен сум од автомобилот, километражата надмина 180 илјади километри. Практично за патување секој ден за бизнис и работа, лесно се наоѓа слободен просторна паркингот на супермаркет. За ова време ги сменив заптивките на коленестото вратило и веќе двапати го сменив ременот за мерење на времето. Самиот мотор е непретенциозен и се чувствува доста добро со нашето гориво. Исто така, најдобро е да го промените порано од очекуваното. моторно масло, еве веќе, кој што сака. Мислам дека нема смисла да се каже дека исто така треба да се подложите на закажаното одржување на време. Го менувам на секои 15 илјади филтри за воздух, а по 50 илјади километри гориво. Свеќички, како што се очекуваше, по 20-30 илјади, тогаш нема да има проблеми со моторот.
2. Валентин, Краснодар. Веројатно бев еден од првите што се забавуваа Јужнокорејски автомобил Hyundai Getz со 1,1 литарски мотор и рачен менувач. Автомобилот го имам од 2003 година и за тоа време веќе поминав 280.000 километри. Што да кажам, дури и сега автомобилот се чувствува весело и самоуверено. Секогаш купував само оригинални потрошен материјал, по можност сам ги заменил. Никогаш немало сериозни проблеми со моторот на автомобилот. Променете го ременот за мерење на време, најдобро е да не чекате додека не дојде време. Компресијата во цилиндрите е сеуште нормална, исто така сменив лежиште на тркала, ништо повеќе. Сигурен сум со квалитетот техничко одржувањеГец ќе помине 400.000 километри или повеќе.
3. Максим, Москва. Купив Hyundai Getz во 2004 година, мотор од 1,1 литри, рачен. Километражата е 200.000 км, моќта од 66 коњски сили е сосема доволна за Москва, единственото нешто е што модификацијата од 1,1 литри нема хидраулични компензатори по секои сто илјади километри, треба да се прилагодат празнините. Неодамна бев на сервис, го сменија ременот, техничарите рекоа дека моторот е сеуште во добра состојба. добра состојба, ќе поминат најмалку 300 илјади, но тогаш изгледите не се најдобри. Гец мотор 1,1 литар не може да се ремонтира, блокот на цилиндрите не може да се обложи, а замената на клиповите е практично невозможна. Затоа, на сите сопственици на ова мало „чудо“, не сметајте на ресурс од над 300 илјади.

Сопствениците на модификацијата Hyundai Getz го потврдуваат и високиот работен век на енергетската единица, која достигнува 300 илјади километри. Многу сопственици се задоволни од нивото и квалитетот на градбата на моторот, неговата непретенциозност, стабилност и брзина.

Енергетска единица 1.3

1. Николај, Ростов. Имав дури два Hyundai Getz од 2002 до 2011 година. Првично, почнав да го користам овој автомобил со 1,3-литарски мотор под хаубата. Многу сигурна, висококвалитетна склопена енергетска единица. И покрај слабата заштита од навлегување на прашина и нечистотија, како и формирање на 'рѓа на некои внатрешни компонентимоторот, „срцето“ на автомобилот работи непречено. Возев околу 250 илјади километри, а неодамна го продадов мојот стар автомобил. Неопходно е да го смените моторното масло на време; Многу е потивко со појас, но мора да се замени по 60-65 илјади километри. Слабата точка се заптивките на коленестото вратило, кои почнуваат да испуштаат масло пред предвиденото. Инаку, тоа е совршен автомобил.
2. Александар, Саратов. Во принцип, откако возев Хјундаи Гец шест години, можам да го кажам следново: моторот од 1,3 литри е со висок квалитет, но не без слабости. Нејзин заеднички проблем е „јадењето“ масло. Мора постојано да додавате масло, а маслото протекува низ заптивката на капакот на вентилот. Морав да го сменам повеќе од еднаш, проблемот исчезна некое време, но потоа се врати повторно. Високонапонските жици често страдаат од непознати причини за мене. Замената чини неколку илјади рубли, ако не ја промените, брзината почнува да флуктуира, моторот е нестабилен при мали брзини. Она што сакам да го кажам е дека нема да купам „корејска“ по втор пат, подобро е да купам користена Тојота.
3. Василиј, Волгоград. Моторот од 1,3 литри прво мора да се заштити од кршење на погонот на ременот, во спротивно скапи поправкиќе бидат потребни предвреме. Најдобро е да го смените појасот по 60 илјади километри, по што почнува да се протега и кине. Не треба да се исклучи факторот дека во тешка климатски условигумата побрзо дава пукнатини, кои исто така подоцна се развиваат во пукнатини. Ако се скрши, вентилите ќе бидат сериозно оштетени, генерално, главоболката ќе биде преку покривот. Во 2004 година на мојот автомобил возев 220 илјади, по што го продадов. Ресурсот на овој мотор е 250 илјади. најдоброто сценарио, од мое искуство ќе кажам дека ова е најлошата модификација на моторот во целата линија.