На 20 јули 2016 година, АвтоВАЗ ја прослави својата 50-годишнина. Набљудувач на локацијата од Толјати ја раскажа приказната за најголемата автомобилска компанија во Русија - од изградбата на претпријатието до денес.

Изградба на фабриката и првите години на работа

До средината на 1960-тите, советската влада се соочи со проблемот на развојот автомобилската индустријаво земјата. Требаше да создаде големо растениецелосен циклус со вклучување на странски партнери. Владата разгледа 54 градилишта низ СССР, но изборот беше направен во корист на Тољати.

Во 1950-тите, во близина на градот била изградена хидроцентралата Жигулевскаја, која можела да ги обезбеди градилиштето и централата со електрична енергија. Друг фактор беше транспортната пристапност - недалеку од Тољати имаше автопат(сега федерален автопат М-5 „Урал“) и голема железничка раскрсница во Куибишев (сега Самара).

За странски партнер е избран италијанскиот Fiat. На 15 август 1966 година, претседателот на Fiat Џани Ањели потпиша договор со министерот за автомобилска индустрија на СССР Александар Тарасов за создавање фабрика за автомобили во градот Толјати со целосна производствен циклус. Според договор за Италијанска компанијаму беше доверена технолошката опрема на фабриката и обуката на специјалисти.

Виктор Полјаков стана првиот директор на фабриката. Пред неговото именување во ВАЗ, тој работеше како директор на Московската фабрика за мали автомобили и имаше високи позиции во Советот националната економијаМосква. Пољаков ја надгледуваше изградбата на фабриката и самото претпријатие во првите години од неговото работење.

Во 1970 година, фабриката започна да склопува автомобили. Првиот модел беше легендарниот „копек“ - ВАЗ 2101. Неговиот прототип е автомобилот FIAT-124. На 19 април истата година, првите шест вагони излегоа од главната лента, а во октомври првиот воз со автомобили Жигули беше испратен во Москва.

На 24 март 1971 година, Државната комисија ја прифати првата фаза од автомобилската фабрика Волжски во функција. На 10 јануари 1972 година, Државната комисија потпиша акт за прифаќање на втората фаза. Фабриката беше официјално прифатена од Државната комисија со „одличен“ рејтинг на 22 декември 1973 година.

Развојот на АвтоВАЗ е континуирано поврзан со Толјати. Паралелно со изградбата на фабриката, изградена е нова област Автозаводски. Благодарение на градежништвото и привлекувањето градежници и работници, населението на градот се зголемило повеќе од 6 пати помеѓу 1962 и 1982 година.

Во 1971 година беше произведен првиот автомобил од моделот ВАЗ-2102, во 1972 година - ВАЗ-2103. Во 1973 година беше произведен милионитиот автомобил, а во 1974 година фабриката го достигна својот дизајнерски капацитет од 660 илјади автомобили годишно. Во 1975 година, директорот на ВАЗ Виктор Полјаков се пресели на функцијата министер за автомобилска индустрија на СССР. Во 1995 година, на Виктор Полјаков му беше доделена титулата почесен граѓанин на Тољати. Споменик на првиот директор е поставен во близина на зградата за управување со погонот АвтоВАЗ.

Проширување на моделската палета, „логичка бомба“ и отворање на научно-технички центар

Во 1975 година, Анатолиј Жидков стана директор на фабриката. Под него продолжи проширувањето на палетата на модели ВАЗ. Во 1976 година беа произведени првите автомобили Нива (сега Лада 4х4), кои беа наменети за тешки услови. Истата година започна производството на ВАЗ-2106, еден од најпопуларните автомобили на фабриката. Се произведуваше до 2005 година, произведени се вкупно 4,3 милиони „шестки“.

Страна од рекламната брошура Нива

Во 1979 година беше произведен петмилионитиот автомобил, а во 1980 година беше произведен првиот автомобил од моделот ВАЗ-2105. Во 1982 година, Валентин Исаков стана директор на фабриката, фабриката продолжи да ја шири својата моделска линија и започна со производство на моделот ВАЗ-2107.

Во истата година, во АвтоВАЗ се случи извонреден инцидент - за прв пат во советско претпријатие, транспортер на фабрика беше запрен со употреба на „логична бомба“. „Логичка бомба“ - програма која работи во одредено време и извршува злонамерен код за неовластен пристап или уништување на податоци. Всушност, овој инцидент беше првото навлегување во софтвертолку големо претпријатие во тие години.

Во 1986 година, по посетата на Михаил Горбачов, започна изградбата на научниот и техничкиот центар ВАЗ, кој се занимава со развој и тестирање на нови автомобили. До средината на 1990-тите, тој беше опремен со сета опрема.

До 1988 година, фабриката ја прошири својата линија на автомобили со неколку модели: во 1984 година, производството на првиот комунално возилоВАЗ-2104 и првиот автомобил со погон на предните тркала за ВАЗ - ВАЗ-2108. Во 1986 година, фабриката го произведе својот 10 милионити автомобил.

Во 1987 година започна производството на ВАЗ-2109, во 1988 година - ВАЗ-111 „Ока“, кој беше позициониран како ефтин семеен автомобил.

Во истата година, фабриката беше предводена од Владимир Кадаников, под кого претрпе претпријатието големи промени. По распадот на СССР во 1992-1993 година, земјата започна да ги приватизира и корпоратизира големите индустриски претпријатија. Под овој бран падна и АвтоВАЗ, која стана акционерско друштво во 1993 година.

Криминални војни, „десетто“ семејство и транзиција кон контрола на Рособоронекспорт

Заедно со промената на организационата и правната структура на компанијата, АвтоВАЗ стана центар криминални војни. Во 1992 година, во фабриката се појавија нелегални посреднички организации за трговија со автомобили. Претставниците на криминалните структури ја искористија оваа ситуација - тие почнаа да собираат „почит“ од таквите претпријатија за „заштита на заштита“ за нелегални бизниси.

Друга важна точка на прераспределба на криминалците беше официјална продавницаза продажба на автомобили Жигули, која била единствена официјален дилерВАЗ во раните деведесетти.

До средината на 1990-тите, поголемиот дел од продажбата на производи одеше во рацете на криминалните структури. Според некои проценки, во тие години приходот на криминалните групи достигнал околу 700 милиони рубли.

До крајот на 1998 година, агенциите за спроведување на законот успеаја да конфискуваат пропусници за фабриката од повеќето претставници на криминалните заедници, што ги лиши од основната контрола врз продажбата на автомобили и резервни делови.

И покрај тешката криминална ситуација, во 1990-тите фабриката работеше речиси без застанувања или неуспеси. Во 1993 година беше склопен 15 милионитиот автомобил. Во 1995 година започна склопувањето на моделот на новото, „десетто“ семејство - ВАЗ-2110. Во 1996 година започна производството на „единаесеттиот“ модел, во 2000 година - „дванаесеттиот“. Во 90-тите, обемот на производство не падна под 529 илјади автомобили годишно.

На крајот на 1990-тите, започна развојот на втората генерација на семејството Лада Самара. Првиот автомобил беше ВАЗ-2114, кој се смета за наследник на ВАЗ-2109.

Во 2001 година, АвтоВАЗ и компанијата Џенерал Моторсотвори заедничко вложувањеГМ-Автоваз по производство Chevrolet SUVsНива. Во раните 2000-ти, започна развојот на нов модел - Лада Калина, чие производство започна во 2004 година.

До 2005 година, главни акционери на фабриката беа работната сила и највисокото раководство на АвтоВАЗ. Сепак, поради тешката криминална ситуација во градот во деведесеттите, беше одлучено фабриката да се пренесе на сојузните сопственици. Од 2005 година, главната контрола врз претпријатието е на Рособоронекспорт.

Кризата 2008-2009 година, владина поддршка и партнерство со Рено

Од 2005 до 2009 година, фабриката имаше тројца генерални директори: Игор Есиповски, Владимир Артјаков и Борис Алешин. Во 2007 година, АвтоВАЗ започна со производство на Лада Приора. Општо земено, во 2006-2008 година, АвтоВАЗ успеа да постигне обем на производство од 810 илјади автомобили годишно.

На крајот на 2007 година, Сергеј Чемезов ја објави својата намера да Француски Реностекнуваат 25% од акциите на компанијата. Во пролетта 2008 година, договорот се случи и до есента главните акционери на компанијата беа Renault, Russian Technologies и Troika Dialog - секој од нив имаше приближно 25% од акциите на AvtoVAZ. Останатите 25% останаа кај малцинските акционери.

Во 2009 година компанијата се најде во тешка ситуација. Поради економската криза и намалената побарувачка, АвтоВАЗ произведе само 295 илјади автомобили, што е за 2,74 пати помалку од лани. Поради ова, значителен дел од вработените беа испратени на делумно платено отсуство, а во август беше стопирана монтажната лента на фабриката.

Во 2009 година, загубите на компанијата изнесуваа 35 милијарди рубли, објави Игор Комаров, тогашниот претседател и генерален директор на АвтоВАЗ. Долговите на компанијата кон банките до 2009 година надминаа 37 милијарди рубли.

На 30 март 2009 година, руската влада одлучи да додели 25 милијарди рубли за руски технологии за поддршка на АвтоВАЗ. Државната корпорација требаше да му ја префрли оваа сума на претпријатието во форма на заем без камата на една година. Исто така опсег на моделиАвтоВАЗ влезе во програма за субвенционирање на каматните стапки на автомобилските кредити.

Друга мерка за спас на фабриката беа големите отпуштања. Во втората половина на 2009 година, бројот на персоналот е намален за 27,6 илјади луѓе, просечниот број на вработени беше околу 75 илјади луѓе.

Во исто време, многу експерти и одделенија се согласија дека најголемата руска фабрика за производство на автомобили не е остварлива, а нејзината државна поддршка нема смисла. Така, во ноември 2009 година, Министерството за индустрија и трговија го прогласи претпријатието за „де факто банкрот“. А Герман Греф изјави дека фабриката за автомобили не може сама да се справи со кризата и претпоставува дека единствената шанса за компанијата е да ја продаде на странски партнер.

До 2011-2012 година, обемот на производство на фабриката достигна 500-590 илјади автомобили годишно. Истата година започна производството на автомобилот Лада Ларгуси модификации Лада Грантасо автоматски менувач. ВО следната годинакомпанијата ја претстави ажурираната Лада Калина.

Во 2011 година, Стив Матин, поранешен дизајнер, стана главен дизајнер на АвтоВАЗ. Волво автомобилии Mercedes-Benz. Во 2012 година се отвори московското дизајнерско студио на АвтоВАЗ. Под водство на Матин беше создаден новиот корпоративен идентитет на компанијата и појавата на нови модели - Лада Вестаи Lada XRAY.

Во 2013 година, Игор Комаров ја напушти својата позиција генерален директорАвтоВАЗ во врска со транзицијата кон Роскосмос. Неговото столче го зазеде Бо Андерсон, кој претходно беше на чело на групата ГАЗ цели 4 години.

Истата година се оформи сегашната сопственичка структура на фабриката. OJSC AvtoVAZ е 74,5% во сопственост на Alliance Rostec Auto B.V., во која 67,13% од акциите се во сопственост на алијансата Renault-Nissan, а останатите 32,87% на државната корпорација Rostec.

Бо Андерсон, Лада Веста и XRAY, отпуштања и ново раководство

Бо Андерсон остана запаметен по неговиот необичен начин на водење бизнис за АвтоВАЗ - на пример, во првите работни денови тој нареди да се обезбеди совршена чистота во сите области на фабриката. Ветераните на фабриката најдоа сличности во стилот на лидерство меѓу Швеѓанецот и првиот директор на ВАЗ, Виктор Полјаков.

Бо Андерсон, исто така, ги принудил своите подредени да ги користат автомобилите АвтоВАЗ за службени цели и наредил продажба на корпоративни странски автомобили Infiniti. Самиот Швеѓанец користел Лада автомобилЛаргус Крос.

На профилот на Андерсон на Linkedin стои дека за 2 години работа, тој успеал да лансира два нови модели - Lada Vesta и Lada XRAY, да го намали бројот на нивоа на управување во претпријатието од девет на пет и да го намали бројот на персоналот на компанијата од 70 на 44,4 илјади луѓе.

Еден од најважните проблеми на претпријатието во времето на пристигнувањето на Андерсон беше имиџот на компанијата. Во пролетта 2015 година компанијата ново логои корпоративен идентитет, што требаше да укаже нова пресвртницаво развојот на брендот.

Во 2015 година производство на два нови Модели на Лада- Веста и XRAY. Лада Веста е автомобил од Б-класа која доби нов дизајн „во облик на Х“. Одење на Платформа ЛадаБ во Ижевск и Уст-Каменогорск (Казахстан). Според официјалниот сајт на АвтоВАЗ, автомобилот е минимална конфигурацијаможе да се купи за 499 илјади рубли.

Во април 2016 година, автосалоните забележаа остар раст Продажба на ЛадаВеста, објави РБЦ. Ако во јануари месечната продажба на новиот модел изнесуваше 1,6 илјади единици, тогаш до април нивото на продажба беше 4,6 илјади единици. Според податоците за јуни, продадени се 5,1 илјади автомобили од оваа марка. Првично, AvtoVAZ планираше да продаде 50-60 илјади автомобили од овој модел во 2016 година, со просечна месечна продажба од 4-5 илјади автомобили.

Лада Веста.

Обем на производство патнички автомобиливо Русија паѓа следејќи го пазарот: во изминатата 2016 година, сите фабрики произвеле 1 милион 123 илјади патнички автомобили- 7,6% помалку од една година порано. Тоа е Руската автомобилска индустријаработи со помалку од една третина од неговиот капацитет!

Вкупниот капацитет на сите фабрики за „патници“ во Русија денес е 3,74 милиони автомобили годишно - ова е ако ги земеме предвид местата што не работат како TagAZ и фабриката GM во Санкт Петербург. Уште 860 илјади можат да обезбедат фабриките на ЗНД, на кои исто така се историски фокусирани руски пазар. Вкупно 4,6 милиони автомобили! Јасно е дека таквите капацитети се создадени со очекување на пазар кој брзо расте, но во сегашните економски услови мораше да се заборават претходните планови за проширување на постоечките претпријатија. Автомобилската индустрија се движи по пробиениот пат, завршувајќи ги веќе започнатите проекти (на пример, моторни постројки) и се обидува да ги минимизира загубите од неактивен капацитет.

Намерата изгледа пркосно на оваа позадина Концернот Daimlerда започне изградбата на фабрика во московскиот регион, но ова е неопходна мерка, бидејќи без посакуваниот печат „Произведено во Русија“, пристапот до државните набавки е затворен, а конкурентите од БМВ одамна зазедоа место во ова расчистување, нудејќи автомобили собрани во Калининград.

Извозот може да биде спас за производителите Руски автомобилидо други земји. Не сите компании споделуваат статистика, но, на пример, заедничкото вложување Форд Солерс извезе 880 автомобили минатата година, а Лада - околу 20 илјади. Главна надворешните пазариза автомобили од Русија, покрај земјите од ЗНД, треба да има и Алжир, Иран, Египет, Куба, Виетнам, Индија, па дури и Мексико. Сепак, развојот на извозот е бавен: недостатокот на долгорочни трговски договори меѓу земјите и царинските придобивки се одразуваат, бидејќи автомобилите Руско собраниепонекогаш излегуваат поскапи од аналози од други земји.

Стимулирањето на извозот треба да биде релаксирање на барањата за локализација на машините, што ќе зависи од обемот на залихи во странство. Мерките сè уште не се развиени, но тоа треба да биде во корист на производителите на автомобили, бидејќи мрежата на руски добавувачи на компоненти е сè уште слабо развиена.

Производство на оригинални домашни автомобили кои ги вклучуваме и ние Модели на ШевролетНива и Датсун, лани се намалени за 10% на 310 илјади. Обемот на руско склопување на странски автомобили падна за само 6,6% на 813 илјади, од кои 693 илјади се направени според целосен циклус- со заварување и боење на телото (КББ). Склопувањето на големи единици од комплетите SKD продолжува на само три Руски фабрики(Автотор, Солерс во Владивосток и Фолксваген во Калуга), вкупно произведоа 120 илјади машини „шрафцигери“.

Во исто време, многу купувачи кои сакаат да купат нов автомобил се заинтересирани за можноста да заштедат пари, што е можно ако го купат автомобилот во фабриката, бидејќи автосалоните и дилерите наплаќаат надомест за нивните услуги.

Сепак, вреди да се напомене дека главната дејност на автомобилските фабрики е производство на автомобили, а не нивна продажба. Но, сè уште има неколку начини да се купи автомобил директно од фабриката.

Кој е најдобриот автомобил за купување?

Прво треба да одлучите каков автомобил сакате да купите (тип на автомобил, марка, итн.). Ако навистина ви требаат сериозни заштеди, тогаш најдобро е да го дадете вашиот избор домашната автомобилска индустрија, или странски автомобил, чие склопување се врши кај нас. Ако сепак одлучите да купите автомобил во странство, тогаш најдобро е да им дадете предност на модели со мал мотор. Бидејќи транспортот на автомобил со голем мотор преку границата на Руската Федерација се заканува со сериозни трошоци.
Можете исто така да видите неколку опции за различни автомобили, споредувајќи ги условите за нивно купување. Ова може да се направи без да ги напуштите ѕидовите на вашиот дом, користејќи Интернет. На крајот на краиштата, речиси сите сериозни производители на автомобили имаат своја официјална веб-страница, на која се претставени моделите што ги произведуваат. Вреди да се напомене дека без никакви проблеми можете да купите нов автомобилкај дилерите. Сепак, цената на автомобилот во различни региони може да варира поради различни конфигурацииавтомобил. За да купите автомобил директно од производителот, треба да користите некои трикови.

Како да купите автомобил од фабрика?

Постојат неколку опции за купување автомобил од фабрика, од кои првата е да станете вработен во фабриката. Вообичаено, производителите на автомобили продаваат автомобили на своите вработени. Затоа, ако живеете во близина на таква фабрика, најдете работа таму, застанете во ред за да купите автомобил, по што можете безбедно да ја напуштите работата.
Друга опција (ова е погодна ако сте претприемач кој сака да започне да продава автомобили, или имате многу пријатели кои исто така сакаат да купат автомобил на овој производител) - отворете сопствен салон за автомобили. По што треба да ја известите фабриката за вашата желба да станете дилер, како по правило, таквите договори се склучуваат врз основа на резултатите од конкурсот. По ова, ќе треба да купите минимален број автомобили, обично 40 автомобили. Како што можете да видите, овој методсе граничи со фантазијата, бидејќи малкумина се согласуваат да изработат таква сложена шема за доброто на еден автомобил.

Следниот начин е да купите неколку автомобили за голема компанија, сепак, мора да сте вработен во таква компанија и да имате овластување да склучувате такви договори.

Ако ниту една од опциите не ви одговара, тогаш обидете се да дојдете во градот каде што се наоѓа фабриката. Таму е сосема можно да се најде продавница која продава автомобили директно од фабриката. Сепак, имајте на ум дека во суштина таквите продавници се исти како и автосалоните. Сепак, автомобилите таму може да бидат малку поевтини поради некомплетна опрема, на пример, може да нема клима или радио. Сепак, со оваа опција, многу е важно да не паднете на измамници.

Ако живеете далеку од растението, тогаш најдобра опција- ова е купување на автомобил од дилери (список на официјални лица дилерски центриможе да се најде на веб-страницата на производителот). Вреди да се напомене дека цените во таквите центри ги одредува фабриката и се исти во сите региони на земјата. Сметајте дека со плаќање малку дополнителни пари, добивате одлична можност за проверка и гарантни поправки блиску до дома. Сè што треба да направите е да ја проверите достапноста на саканиот модел (ова можете да го направите онлајн), по што ќе треба само да платите и да го подигнете автомобилот во рок од неколку дена.

У Автомобилска фабрика Горкиневеројатна судбина. Некогаш ги произведуваше најпопуларните советски камиони. Унија ГАЗ-АА, потоа имаше период кога ја правеше легендата на дваесеттиот век, Волга ГАЗ-21, па кога ги изгради престижните Чајки и сонот на речиси секој граѓанин, Волга ГАЗ-24. Имаше период кога ГАЗ се спасуваше себеси и руските мали бизниси со Газелка... Фабриката имаше различни времиња и ќе требаше предолго да се наведе сè што излегуваше од нејзините порти. Но, ќе се обидеме да кажеме барем за она што се случи во Нижни на самиот почеток на триесеттите, што се случува сега и што да очекуваме во блиска иднина.

Што е Сибир, што е Алјаска - два брега

На крајот на дваесеттите години од минатото, во СССР се појави непријатна слика: беше неопходно да се изгради социјализам (за потоа да се продолжи директно кон комунизмот), но немаше со што да се транспортираат тули. Можете, се разбира, на коњ, но за време на периодот на индустријализација ова животно, со својот горд изглед, ја дискредитираше моќта на работниот народ. Беше донесена единствената можна одлука: да изградиме своја автомобилска фабрика.

Се разбира, да се изгради голема фабрика за краткорочни, без никакво искуство, е речиси невозможно. А потоа Врховниот економски совет на СССР и американскиот Компанијата Форд Моторна компанијасклучи договор за да помогне во започнувањето на масовно производство на автомобили во Советскиот Сојуз. Форд не беше избран случајно: цената на автомобилите од оваа компанија во тоа време беше минимална, автомобилите беа сигурни и едноставни, а веројатно сите во Форд знаеја за масовно производство.

Но, прво беше неопходно да се изгради самата фабрика. Дизајниран е од архитектонското биро на Алберт Кан, а со изградбата раководела компанијата Остин. Се разбира, сите овие компании беа американски.

Но, немојте да мислите дека асистентите во странство беа стуткани со лопати и колички на градилиштето. Не, овде физички работеа нашите луѓе. И работата беше навистина исклучително тешка, речиси рачна. Сепак, темпото на изградба се покажа едноставно неверојатно: фабриката беше готова за само 18 месеци, а веќе во јануари 1932 година, првиот ипол тон камион НАЗ-АА излета од лентата за склопување, што подоцна стана попопуларно. познат како камион. Зошто се викаше НАЗ? Бидејќи фабриката тогаш беше Нижни Новгород, а стана Горки во 1933 година.

Палетата на производи на фабриката брзо се прошири. Дури и набројување на машините развиени од луѓето од Газа пред почетокот на Велики Патриотска војна, би заземале многу простор. Но, забележувам дека сите тие беа засновани на стариот добар ГАЗ-А и. За старите - затоа што за Американците тие веќе беа стари до тоа време, за добрите - затоа што и онака немавме ништо подобро.

1 / 2

2 / 2

GAZ-AAA тестови

Непосредно пред крајот на соработката со Американците во 1935 година, фабричките работници добија документација за Ford Model B. Овој автомобил беше основа за ГАЗ-М-1 („Молотовец-1“, исто така познат како „Емка“), чие производство започна во 1936 година. Однадвор, Ford V и Emka се многу слични, но имаат многу разлики. Меѓутоа, денес не сум расположен да анализирам што препишувале во ГАЗ (легално и незаконски), што направиле подобро, а што полошо. Ова е тема за долги филозофски муабети во гаража. Треба да се постави на хаубата стара Волгавесник, исечете ја колбасот, истурете по сто грама и фрлете еден куп аргументи едни на други со различен степен на сигурност. А потоа плеснете го противникот по образите заптивка на главата на цилиндеротод моторот ГАЗ-11, еден до еден сличен на... Хм, во ред, нема. На крајот на краиштата, тоа е празник.

Работниците на фабриката успеаја да го направат речиси невозможното: веќе во средината на април 1935 година, беше составен сто илјадитиот автомобил. За компанијата, како и за целата земја, тоа беше неверојатен успех. Развојот на уште еден бестселер веќе започна, но војната започна.

Фабриката беше преориентирана за воени потреби. Ги произведоа првите лесни теренци, камиони, тенкови, самоодни артилериски единици, оклопни возила, минофрлачи, гранати за Катјуша... Се разбира, германските напаѓачи не можеа мирно да гледаат на ова. И фабриката стана цел на бомбардери. Бомбардираа многу, намерно, упорно. Тие претрпеа загуби од советските системи за воздушна одбрана, но сепак летаа да фрлаат бомби. И во летото 1943 г производство на транспортерисепак мораше да престане.

Фабриката беше многу тешко уништена. Според различни проценки, уништени се педесетина згради на претпријатието. Но, имаше уште еден подвиг во историјата на фабриката: таа беше обновена за сто дена и повторно започна производството. Се разбира, сето ова не беше направено во целост: беше неопходно, на пример, да се напушти производството на камиони со три оски ГАЗ-ААА и оклопни автомобили.

ГАЗ-51, ’46, државен. тестови. Моторно рели на преминот Бајдарски во Крим

Но, по војната, фабриката произведе цела одбојка од автомобили кои подоцна станаа икони. Тоа е само ...

1 / 3

2 / 3

Италијанската актерка Софија Лорен и советскиот актер Серго Закаријадзе во близина на автомобилот Чајка ГАЗ-13. Москва, 1965 година

3 / 3

Ју. 1963 година

Не помалку продуктивен беше периодот од раните шеесетти до раните осумдесетти. Тука ГАЗ ги израдува и советските граѓани во сегментот товарни возила, и во сегментот на патнички автомобили. Ако никогаш не сте слушнале ништо за ГАЗ-53, „шишига“ ГАЗ-66, тогаш завршете ја домашната задача и спакувајте ја актовката. Овие автомобили се познати на секој Русин, а во овој период ГАЗ стана главен снабдувач на авто легенди Советскиот Сојуз.

Во 1981 година беше произведен десет милионитиот ГАЗ. Но, следните децении не беа целосно успешни за ГАЗ.

1 / 3

Монтажна продавница ГАЗ -53А

2 / 3

3 / 3

Ако ГАЗ успеа да произведе уште неколку епски камиони во ерата „пред-Газела“ (на пример, ГАЗ-3307, а потоа и ГАЗ-3309), тогаш сликата со патничките автомобили се покажа како тажна. Можете да ми фрлате 'рѓосани иглички, но бескрајните модификации на 24-та Волга не беа многу успешни. Беше потребно нешто фундаментално ново, но во овој период ГАЗ не можеше (или не сакаше) да развие нов патнички автомобил.

Статии / Историја

Зошто умре Волга: приказна за поранешен вработен во ГАЗ

Ова се случува во животот: детето, во кое сите сродни души се обоени уште од детството, расте во личност која не е многу успешна и среќна, па дури и им дава причини на лошо добронамерниците да зборуваат за „семејството има свои црна овца“, „црна овца“...

212243 64 121 04.05.2015

Навистина, во 90-тите, производството на Волга значително се зголеми: луѓето, без стара меморија, го сметаа овој автомобил престижен, а потоа одеднаш стана многу ефтин. Но, Волга не можеше да преживее долго време на остатоците од својата поранешна слава и новите ГАЗ-3103, 3104 и седанот од бизнис класата 3105: немаше пари за ова, и беше многу тешко овие автомобили да се натпреваруваат со странските автомобили кои се преплавија на рускиот пазар.

Да го испуштиме сето она што ГАЗ го направи за војската и она што се обиде да го направи, но не можеше да го направи до средината на 90-тите. Подобро е да се обрне внимание на 1994 година. Тогаш фабриката практично го оживеа своето производство со воспоставување на производство на GAZelle. Првиот милион од овие автомобили се произведени за 11 години. И Газел стана вистински ангел чувар на растението, спречувајќи го да пропадне во тешките 90-ти. На бизнисите во развој навистина им требаше таков автомобил, а побарувачката за него беше многу голема. Потоа се појави минибус базиран на Газела, и повторно ова не беше удар во веѓата, туку во окото: се појавија огромен број минибуси.

Вообичаено, рускиот принцип на „купи поевтино, вчитај повеќе, оди понатаму“ газелите целосно се почитуваше (и сè уште е денес). Да, диво зарѓаа, не се разликуваа висок квалитетсобранијата не беа многу пријатни за око веќе во втората или третата година од работниот век, но токму на нивната шасија ГАЗ излезе од долготрајната криза. Точно, целосно го изгуби своето присуство во сегментот на патнички автомобили во 2000-тите. Но, нашите граѓани не плачеа за ова долго и не особено горко, а главно тоа беа љубители на марката и оние кои не разбраа дека има многу автомобили во светот кои се подобри од Волга во речиси сè.

Во 2001 година, фабриката стана дел од холдингот РусПромАвто, кој пак во 2005 година беше трансформиран во холдинг ГАЗ Груп. Оттогаш, фабриката ГАЗ е матично претпријатие на холдингот. Ајде да видиме што е Групацијата ГАЗ и Растението ГоркиДенес.

Статистиката знае се

Овој мал дел може да го пропуштат оние кои знаат што точно е дел од Групацијата ГАЗ и како функционира сето тоа. Односно, раководството на холдингот. Останатите веројатно ќе бидат заинтересирани да откријат некои нови точки за себе.

Значи, Групацијата ГАЗ има пет поделби: „Лесни комерцијални и патнички возила“, „Камиони“, „Автобуси“, „Енергетски единици“ и „Автомобилски компоненти“. Секоја поделба содржи неколку претпријатија. На пример, автобусите се од погоните ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ, енергетски единици — Јарослав YaMZ, ЈАЗДА и ЈАЗТА ( Јарославски фабрикидизел и опрема за гориво), камиони - Урал и така натаму, оваа листа е нецелосна. Вкупно - 13 претпријатија во осум региони на Русија.

Денес, сите претпријатија на холдингот (вклучувајќи ги и сродните индустрии) вработуваат околу 400 илјади луѓе, а бројот на земји во кои се извезуваат производите на ГАЗ постојано расте: од 23 во 2013 година на 51 во 2017 година. Мислам дека малку луѓе се заинтересирани да разберат извештаите за активностите на холдингот, но допрва треба да се наведат некои поинтересни статистички податоци. На пример, 100% од сите домашни автобуси со преден мотор припаѓаат на ГАЗ, како и 74% од светлината комерцијални возила. Значајно за минатата годинаучеството на средните дизел мотори- од 22% лани на 38% годинава.

Пред една година беше создадена поделба на GAZ International, која извезува гасна опрема. Затоа, во последно време холдингот се фокусира на некои работи кои едноставно се неопходни за успешна интеграција на странските пазари. На пример, се подготвува да произведе мотори кои се во согласност со стандардите Еуро-6, воведувајќи стандардна опреманивните автомобили ESP систем, ги подготвува своите машини за работа во клима со голема надморска височина, жешки земји и земји со сообраќај од левата страна. Можеби не звучи премногу тешко, но во реалноста тоа е многу работа.

Не треба да се мисли дека интеракцијата со странците е ограничена само на обиди (и успех) да им се продаваат автомобили. Не, ГАЗ склопува и некои автомобили. На пример, Шкода Јети, Octavia, Volkswagen Jetta и комерцијален Mercedes-BenzСпринтер. И следната година ќе започне дури и со склопување на Skoda Kodiaq.

Се разбира, сите овие автомобили се многу покомплицирани од старата Газела. А сепак компанијата успешно се справува со задачата. Покрај тоа, дури и сопствените газели на NEXT се многу различни од старите добри автомобили претходната генерацијаБизнис со газели. Еве и мултимедијални системи, И кабелски погониМенувач со џојстик на панелот и напред суспензија со повеќе врски, и многу повеќе. Да, газелите веќе не се исти! Тие дури заборавија како да кородираат до дупките веднаш на крајот од циклусот на склопување на транспортерот. Ајде набрзина да погледнеме како се направени сега.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Влез - преку портата

Прво, да ја погледнеме продавницата за склопување камиони.

Готови кабини и рамки пристигнуваат овде од други работилници. Овде тие се „венчани“ (да, за сите монтажни линиипостои такво нешто како „свадба“ - поврзување на шасијата и кабината) и автомобил се составува од готови делови.

По должината на главниот транспортер има неколку под-склопни области каде што, на пример, се склопуваат панели или седишта. Тие го прават тоа за да не ја натрупуваат работилницата со магацини на рефус компоненти на идните автомобили, туку да склопат сè строго во согласност со планот за производство. Во просек, на секои 80 секунди по еден нов автомобил заминува од тука. Па, или шасија за автобус, чие склопување ќе го преземе некој од одделот „Автобус“.

На секоја позиција, операторот на транспортерот има копче што мора да го притисне во случај на итност. итна ситуација. Овие се ретки, но се случуваат. На пример, сите пневматски алатки сами го контролираат вртежниот момент на затегнување на врските и ако поради некоја причина параметарот не одговара на стандардот, алатката ќе прикаже грешка. Операторот го притиска копчето, а надзорникот на смена кој веднаш се приближува има само 30 секунди да донесе одлука. Ако проблемот не може да се реши во ова време, транспортерот автоматски запира. За 20 минути менаџерот на продавницата веќе ќе знае за ова, и ова веќе ќе биде сериозен инцидент. Размислете за себе: застанувањето дури и на две минути е веќе еден, па дури и два автомобили зад планот. Ова не треба да се случи. Меѓутоа, со денешниот пристап кон производството, тоа практично никогаш не се случува.

Неколку случајно избрани автомобили од секој од транспортерите (Gazelle или GAZon во која било модификација) се испраќаат дневно во просторијата за ревизија готов автомобил. Ова првпат се појави во ГАЗ за време на склопувањето на Волга Сајбер, а оваа иновација ја донесоа Американците од Крајслер. Потоа, кога фабриката почна да произведува Спринтери, Daimler исто така беше задоволен со овој метод на контрола. Сега тестирањето на производите се врши според алгоритам кој има вградено дел од овие две компании.

Ако Daimler повеќе се грижеше за изгледот (квалитет на сликање, склопување, големина на празнини итн.), тогаш Крајслер се фокусираше на технологијата за тестирање. Како резултат на тоа, ГАЗ почна внимателно да ги проверува и двајцата, оценувајќи ги идентификуваните дефекти на скала од десет точки (од „никој нема да види“ до „сите ќе видат“).

По салата за ревизија, тестираните автомобили одат на пробно возење низ градот. Таму мора да поминат 80 километри. Сепак, сите други болиди исто така минуваат низ тест возење, но тоа се одвива на патеката, а неговото растојание е само два километри.

А некои од автомобилите се испраќаат и „до туш“, каде што се прскаат со вода. Целосно металните комбиња се подложуваат на овој тест особено внимателно.

Во принцип, сè изгледа убаво и убедливо. Останува само да се открие од каде доаѓаат готовите кабини, каросерии и други делови во монтажната продавница.

Ајде да погледнеме во продавницата за заварување за целосно метални тела. Помина времето кога се готвеа на рака. Сега тука дивеат роботите. Сè овде е толку автоматизирано што уште малку и овие железни чудовишта ќе ја зграпчат власта, ќе си зготват генерал и ќе тргнат во војна против човештвото. И ова е навистина страшно: 98 јапонски роботи Fanuc работат само на линијата за заварување со комбе, а најсилниот од нив крева тежина од 700 килограми. И уште 100 роботи Кука од германско производство ораат на линијата за заварување на кабината во друга работилница. Добро, само се шегувам, тие нема да одат никаде: немаат нозе. Ќе мора да стојат овде и да готват Gazelle Next. Контролен системлинијата континуирано ги следи сите основни параметри за заварување: јачината на струјата, како и силата и времето на компресија на клештата. И ако е потребно, тој дури прави прилагодувања веднаш. Инаку, сега користат и лепак, што овозможува помало нарушување на железната структура при заварување, што треба да придонесе за долговечноста на телата. И по завршувањето на заварувањето, само на телото на комбето GAZelle NEXT се проверуваат 6.000 точки за заварување на координатна мерна машина, а отстапувањата во секоја не можат да бидат повеќе од 0,2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Сега да видиме како е насликана оваа убавица.

Пред да влеземе во работната површина на комплексот за сликање, ќе мора да ... поминеме низ воздушниот блок! И не е само дека ќе се најдеме во зона под висок притисок. Тоа, се разбира, е точно: притисокот таму е зголемен за да се спречи влегувањето на прашината. Но, бравата за воздух е потребна не за да се избегне болест на декомпресија (ова е многу, многу далеку), туку за да се има добра правосмукалка. Овде дува ветрот од сите страни, а преостанатата нечистотија на смртниот свет се разнесува од најчистата бела наметка, која се принудени да ја облечат пред да влезат.

МОСКВА, 27 септември – РИА Новости, Сергеј Белоусов.Врвот на автомобилската индустрија во модерната историја на Русија се случи во 2012 и 2013 година, кога во земјата беа собрани речиси два милиони нови автомобили. Кризата речиси ги преполови стапките на производство и темелно го потресе опсегот на фабриките за автомобили. Мерките преземени од владата пред повеќе од десет години вродија со плод: десет најмногу популарни моделиво земјава - локално произведено. Како живеат сега погоните за склопување автомобили, какви модели произведуваат и што не чека во иднина - во материјалот на РИА Новости.

Во потполност

„Автотор“ ги започна своите активности со објавувањето автомобили Киа. Во моментов, апсолутно сите модели на корејската марка се склопуваат во капацитетите на фабриката, со исклучок на Киа Рио. На Avtotor му беше доверено производството на нивните автомобили од BMW (речиси целата палета на модели), Hyundai (три кросовери и седан), Genesis (двата седани продадени во Русија) и FAW ( кросовер Бестурн X80). Само моделите Kia Cerato и Sorento се произведуваат во режимот CKD, остатокот од автомобилите се произведуваат според принципот SKD-4, кој, според претставниците на фабриката, може да се нарече склопување со мала единица. Во 2012 година, речиси 250 илјади автомобили ги напуштија работилниците на Автотор, но обемот на производство минатата година се намали на 94,3 илјади автомобили (Kia - 59%, Hyundai - 22%, BMW - 19%). Црната лента полека станува сива - во првите шест месеци фабриката веќе има произведено 74,4 илјади автомобили.

Во летото 2017 година, тогашниот вршител на должноста гувернер на регионот Калининград, Антон Алиханов, ја објави намерата на БМВ да изгради сопствено производство на автомобили за продажба во Русија и снабдување на други пазари. Времето ќе покаже дали баварскиот концерн во овој случај ќе го намали производството во Автотор.

Стахановец: Hyundai Motor Manufacturing Rus

Изградбата на фабриката Hyundai-Kia (HMMP) во селото Каменка, Ленинградската област, започна во 2008 година, две години подоцна се одржа свеченото отворање на претпријатието, кое го посети Владимир Путин, како претседател на владата. . Масовно производствозапочна во 2011 година со моделот Хјундаи Соларис, малку подоцна во производствената линија влегоа и седанот и хечбекот со ко-платформа Kia Rio.

HMMP е постројка со целосен циклус, технолошкиот процес вклучува печат на панели на каросеријата, заварување, бојадисување на каросеријата и склопување на возилото. Сега фабриката произведува седани Solaris и Rio, како и кросовер Creta, нивото на локализација е 47%. Меѓу компонентите што се произведуваат во Русија се каросериски панели, контролни табли, браници, рамки на вратите, резервоари за гас, суспензија, седишта, климатизери, грејачи, пригушувачи, елементи внатрешна декорација, електрични појаси, цевки за сопирање и гориво и стакло.

Според Здружението европски бизнис(AEB), во 2016 година, Hyundai Solaris и Kia Rio ги зазедоа првото и третото место во рангирањето на новата продажба на автомобили, соодветно. Обемот на производство во KhMMR расте дури и во кризни години: со проценетиот капацитет на фабриката од 200 илјади автомобили, минатата година беа произведени 207 илјади „Корејци“. Фабриката работи во три смени пет дена во неделата, но понекогаш вработените одат на линија во сабота. Оваа година, едно корејско претпријатие може да го собори сопствениот рекорд: модел е ставен на производна линија Хјундаи Крета, кој веднаш стана најпопуларниот кросовер во Русија. Како резултат на тоа, обемот на производство за првата половина од 2017 година се зголеми на 113.700 возила.

Еден воин на полето: Тојота

Тојота ја објави својата намера да изгради сопствена фабрика во април 2005 година - а два месеци подоцна се пресели од зборови на дела: првиот камен на фабрика за склопување автомобили беше поставен во селото Шушари, Ленинградскиот регион. Во 2007 година влегува во производствената лента Camry седан, а минатата година му се придружи и кросоверот RAV4.

Производството се одвива во цел циклус. Покрај нашата земја, фабриката испорачува автомобили и на Белорусија и Казахстан: во текот на осумте месеци од 2017 година се извезени 3.876 Тојоти од руско потекло. Обемот на производството во првата половина од оваа година се зголеми за повеќе од двојно на 44.493 возила.

Кавкаски јазол

Во 2003 година, бизнисменот Хаџи-Мурат Дерев создаде приватно претпријатие за склопување автомобили во Карачај-Черкезија. Дервејс. Според Википедија, неговото име е изведено од зборовите Der (презиме на основачот) и англиски начини (патеки). Фабриката е создадена по ликот и сличноста на Калининградскиот Автотор, но судбината го донесе Дервејс само со Кинески брендови. Првично, Derways се обиде да создаде свој бренд, за кој земаа модели од Средното Кралство и Јапонија, ги променија имињата и произведуваа автомобили како Derways Shuttle, Aurora, Antelope, Land Crown, Saladin и Plutus. Ова не донесе успех, а фабриката се префрли на производство на автомобили од други марки.

Претставниците на Дервејс не сакаат да комуницираат со печатот и одбиваат да зборуваат за моделите што ги произведува страницата. Од компанијата Chery потврдија дека таму ги произведуваат кросоверите Tiggo 3 и Tiggo 5, а одлучуваат и за склопување на компактниот Tiggo 2: дали Кинезите ќе изберат Derways или ќе претпочитаат друга локација, сè уште не се знае. Сите модели Lifan брендови(X50, X60, Myway, Murman, Solano II) се произведуваат и во Derways, но Lifan гради сопствена фабрика во специјалната економска зона Липецк, која планира да ја отвори во 2019 година. Уште еден кинески кросовер, Brilliance V5, влезе во производната лента на Derways оваа пролет.

Според шефот на Карачај-Черкесија Рашид Темрезов, во 2016 година фабриката произведе 17 илјади автомобили, што е речиси 4% повеќе од 2015 година. Сепак, работите одеа подобро за Дервејс претходно: Кинез Џили автомобили, Хаима и Големиот ѕид. Првите целосно го префрлија производството во Белорусија во фабриката BelGee и сега оттаму доставуваат автомобили во Русија во рамките на Евроазиската економска унија. Брендот Хаима го напушти рускиот пазар.

Брендот Great Wall го напушти и рускиот пазар. Според весникот Autoreview, причината било несогласување со локалниот дистрибутер, компанијата Ирито. Сепак, приказната не заврши тука. Во 2003 година започна изградбата на фабриката во градот Михајловск, Ставрополска територија. Ставропол-Авто„Според пишувањата на медиумите, основач на ова претпријатие е компанијата „Кина автомаркет“ (регистрирана во Черкеск), во сопственост на веќе познатото семејство Дерев. Според прес-службата на фабриката, таму во јули започнало производството на кросоверот DW Hower H3. , а производството на моделот Hower ќе започне наскоро H5 Монтажата се изведува во целосен циклус, а нивото на локализација е 38%. Дури и кратенката DW потсетува на кинескиот GW - Great Wall Патем, тие веќе беа произведени на тела за Hovers, кои беа доставени до сега затворената фабрика GW во селото Гжел, Московската област.

Првиот кинески: „Мотор инвест“

Компанијата Ирито, исто така, произведуваше теренци на Great Wall во сопствена фабрика "Мотор Инвест" во регионот Липецк, но на крајот на 2014 година транспортерот запре. Застојот не траеше долго: во октомври 2016 година, производството на автомобили продолжи, но овој пат партнерот беше Кинески Чанган. Во текот на изминатата година, фабриката произведе 360 автомобили во цел циклус, во 2017 година - веќе 850. Нивото на локализација е сè уште минимално - не повеќе од пет проценти.

две илјади деветнаесет

Great Wall планира независно враќање на рускиот пазар: во 2019 година, фабрика за автомобили ќе произведува теренци Хавал во индустрискиот парк Узловаја во регионот Тула.

Планирано е да отвориме свој во април 2019 година. Свеченото поставување на првиот камен за изградба на претпријатие во индустрискиот парк Есипово во московскиот регион се одржа во јуни. Ќе биде првиот што ќе се качи на транспортерот Модел од Е-класа, а подоцна ќе му се придружат кросовери и теренци GLE-Class, GLC-Class и GLS-Class.