Следниот ден, весниците ширум светот излегоа со некролози на насловните страници. Помеѓу илјадниците љубезни, но стандардни белешки и одговори, се издвојуваше една статија од таблоидот во Детроит, доста елоквентно насловен „Таткото на автомобилот почина“.

Доволно чудно, од одредена гледна точка ова беше вистина. Се разбира, знаеме за човек по име Карл Бенц и неговиот Motorwagen, сосема официјално признат како првиот автомобил во историјата. Но, иако Хенри Форд не го измислил автомобилот како инженерски уред, тој направил повеќе за да го популаризира од кој било друг. Благодарение на него, автомобилот од играчка за богатите се претвори во предмет на универзална страст, во возило достапно за секого. Накратко, на свој начин, новинарите од Детроит беа во право.

Да се ​​зборува за Форд во една статија е утописка идеја колку и да се обиде накратко да се сумира содржината на Големата советска енциклопедија. Но, сепак, ќе се обидеме да се потсетиме на главните пресвртници во судбината и карактерните црти на основачот на една од најголемите корпорации во светот, чиј придонес во развојот на автомобилската индустрија не може да се прецени.

Сонувач

Хенри Форд е роден на 30 јули 1863 година во Спрингфилд Тауншип, Мичиген, во семејство на ирски имигранти. Откако направија богатство во сечата на дрва, можеа да си дозволат добра куќа, просперитетно домаќинство и значително земјиште во приватна сопственост. Така, најстариот син на Вилијам и Мери Лигот Форд пораснал во изобилство и просперитет. Од млада возраст, Хенри покажа зголемен интерес за технологијата. Покрај тоа, овој интерес понекогаш беше маничен по природа. Помладите сестри - имаше 8 деца во семејството Форд - дури криеја механички играчки дадени за Божиќ од Хенри. Тој сепак ги најде и ги одвои до шрафот за да разбере како функционира сè. Тогаш младиот Самоделкин сериозно се занесе од часовникот, управувајќи со сложени механизми со умешност на кадет кој демонтира АК-47. Но, на крајот љубопитното момче нашло посериозно хоби. Еден убав ден во јули 1876 година, Вилијам Форд, земајќи го својот син, отиде на работа во Детроит. Лесната двојна екипа од татко и син по пат сретнала самоодна кочија со парна машина...

Вака самиот Хенри ја опиша оваа средба: „Тоа беше огромен парен котел поставен на тркала, со резервоар за вода и количка за јаглен закачена на задната страна. Од мотор до задни тркалаимаше појаси кои ја движеа целата структура...“

Многу подоцна, во неговите многубројни мемоари, Форд ќе тврди дека токму оваа епизода станала пресвртница во неговиот живот - токму тогаш сакал да се посвети на создавање возила. Не оставајќи ја работата на чекање, на 15-годишна возраст Форд го напуштил училиштето и заминал во Детроит, кој веќе се претворал во центар на зародишната индустрија на Америка. Сепак, првиот коњанички напад на идниот „Град на мотори“ не беше многу успешен. Откако работел кратко во фабрика за трамвајски автомобили, Хенри потоа се вработил како чирак во работилницата Џејмс Флоерс и браќа. Плаќаа само пени, но тоа не беше важно - главната работа беше што младиот човек беше слободен да учи хидранти, пумпи, парни мотори, лифтови и друга опрема, што беше видлива и невидлива во работилниците на компанијата.

Сето ова, се разбира, беше одлично, но Хенри беше едвај чекор поблиску до остварување на својот детски сон. Покрај тоа, тој се ожени и извесно време, заедно со убавата Клара, дури се врати во куќата на неговиот татко, но за да биде целосно разочаран од селскиот начин на живот. Накратко, по некое време, Форд повторно се најде во Детроит, овојпат добивајќи работа во гранка на џиновската империја на електричниот крал на Америка, Томас Едисон. Хенри започна како едноставен надзорник на линијата, но за многу кратко време постигна импресивен успех. Во рок од две години, тој беше унапреден во главен инженер, а неговата плата се удвои на 90 долари неделно.

Мора да се каже дека Хенри не чувствувал посебна потреба за банкноти и воопшто, по сопствено признание, се вработил во компанијата на Едисон со една цел - да ги разбере сите сложености на електричната енергија. За што? За да се разбере како функционира системот на мотори со внатрешно согорување Ото, напреден на крајот на 19 век, мешавина на горивово која се запалила од искра. Да, да, тој не заборави на автомобилите.

Истражувачкиот ум на Хенри се справи со оваа задача. И кога, на Бадник 1893 година, примитивниот 1-цилиндричен бензински мотор на Форд со сопствен дизајн конечно почна да работи, идниот автомобилски тајкун знаеше дека е подготвен за следниот чекор. Откако состави тим од истомисленици, тој почна да го гради својот прв автомобил.

Под негово строго водство

Талентот на Форд како лидер на алфа се појави на прилично млада возраст. Оттогаш, личниот магнетизам, способноста да ги зарази другите со ентузијазам и неговите, понекогаш дури и луди, идеи станаа интегрални карактеристики на неговиот карактер. Замислете, дури и кога бил ангажиран вработен во претпријатието на Едисон, Хенри бил повеќе менаџер отколку инженер. Еден од работниците, кој своето слободно време го посвети на автомобилскиот проект на вчерашниот линиски надзорник, рече: „Самиот Форд практично не направи ништо. Цело време само даваше инструкции, советуваше нешто...“

Шупата за јаглен до куќата на Форд, која Хенри ја претвори во работилница. Тука се роди неговиот прв автомобил, Квадрициклот. Патем, кога автомобилот беше готов, се покажа дека не се вклопува низ вратите. Морав да го проширам отворот со штипка и стапче

На еден или друг начин, во летото 1896 година, првиот автомобил беше подготвен. Доволно чудно, Quadricycle, како што самиот Форд подоцна го нарече автомобилот, се покажа како целосно функционален примерок. 2-цилиндричен, четиритактен мотор 4 КС Со погон на појас го забрза автомобилот до 30 km/h. На него, целото семејство Форд, вклучувајќи ги Клара и синот Едсел, излегоа надвор од градот на прошетки, изненадувајќи ги соседите и исплашејќи ги коњите.

Но, Quadricycle остави уште поголем впечаток на непосредниот претпоставен на Ford. Во тоа време автомобилите сè уште беа новина, поради што директорот на огранокот на компанијата „Едисон Илуминатинг“ во Детроит го покани Хенри на статусна забава, на која присуствуваше и самиот Томас Алва Едисон. Среде вечера, најголемиот американски пронаоѓач бил запознаен со „млад инженер од Детроит кој самиот изградил самоодна кочија“.

Едисон веднаш го покани Форд на неговата маса и почна да го испрашува со нескриена љубопитност. млад човекза дизајнот на Quadricycle. Без воопшто да биде срамежлив, Хенри детално одговори на сите прашања на креаторот на сијалицата, па дури и нацрта шематски дијаграм за работата на моторот со внатрешно согорување на задниот дел од менито.

„Млад човек, едноставно си одличен! - се чини дека Едисон беше навистина импресиониран. - Верувам дека ваквите бензински мотори се иднината. Држете се до вашата идеја. Ова е вашата шанса!

Хенри буквално ги сфати зборовите на идолот на неговата младост. Првото нешто што го направи беше отказот од Detroit Illuminating Company, одбивајќи двојно зголемување на неговата плата и лидерска позиција, а за неколку месеци Форд се смести на фотелјата на главниот дизајнер на Detroit Automobile Company, првата автомобилска компанија во градот. . Но, како што често се случува, почетната палачинка излезе грутка.

Така се случи Хенри да фати вирус, кој на современиот јазик се нарекува ѕвездена треска. Дарежливите пофалби од самиот Едисон, безграничната доверба на влијателните инвеститори, помножена со сопственото хипертрофирано его, одигра сурова шега. Форд се чувствуваше како технички гениј со навиките на слободен уметник, како да правам што сакам. Тој многу непримерно се заинтересирал за автомобилски трки и се втурнал во конструкцијата спортски модели. Во меѓувреме, примитивните камиони само повремено ги напуштаа портите на Детроитската автомобилска компанија, од кои секој и донесе ништо друго освен загуби на компанијата. Трпението на инвеститорите се покажало ограничено, а по неколку предупредувања кои немале ефект, Хенри морал да ја напушти канцеларијата. Само размислете! Откако се скара со влијателни бизнисмени во чад, тој веднаш ги измами новите, исфрлајќи средства за развој на тркачки автомобил. Но, оваа среќа не траеше долго. Наскоро Хенри ќе ги уништи односите со неговите следни деловни партнери - нешто, а тој никогаш не се одликувал со лесен карактер.

Тешко е да се поверува денес, но на почетокот на 20 век, веројатно немаше поодразна фигура во деловните кругови во Детроит од Форд. Попознат по својата непријатна личност отколку инженерскиот гениј, Хенри, или поточно само неговото име, ги исплаши инвеститорите и поранешните партнери. Човек кој во зората на новиот век ќе ја предвидел судбината на најголемиот индустријалец од ерата за Форд, едноставно ќе му се смееше. Се чинеше дека овој арогантен почеток дефинитивно нема да успее.

А всушност беше буквално чудо што успеавме да добиеме пари за следниот проект. Со големи тешкотии, Хенри најде заеднички јазик со магнатот за јаглен Александар Малколмсон, добар пријател од времето кога работеше за Едисон. Малколмсон одвои средства за развој на нов модел, а на 16 јуни 1903 година се роди нов автомобилска компанија Мотор ФордКомпанија.

Сите, а пред сè самиот Хенри, разбраа дека можеби нема да има друга таква шанса да се изрази. За среќа, среќата конечно му се насмевна на тврдоглавиот потомок на ирските емигранти.

Кралот на ридот

Всушност, производството на првиот сериски Форд, Модел А, започна на почетокот на јуни, односно, дури и малку порано од датумот на официјална регистрација на компанијата. Десетина работници во изнајмената работилница на Авенијата Мек полека склопуваа едноставни „работки“ со 2 седишта со 2-цилиндричен мотор од 8 КС. Отпрвин работевме „во магацинот“. Првата нарачка компанијата ја доби дури на 15 јули - извесен г-дин Пфениг, стоматолог од Чикаго, избра модел со опционален врв за 850 долари. Потоа дојде втората нарачка, а потоа третата... До крајот на годината компанијата ќе продаде 215 автомобили, а акционерите ќе ги добијат првите дивиденди во ноември 1903 година - само пет месеци по официјалната регистрација на Форд Компанијата за мотори! Уште повеќе. До почетокот на 1904 година, бројот на монтажни работници ќе се зголеми за повеќе од десет пати, а вкупниот број на автомобили произведени во првата година и половина од постоењето на компанијата ќе достигне 1.700.

Тоа беше неквалификуван успех. Форд конечно го реализираше својот детски сон - произведуваше автомобили, докажувајќи им на скептиците дека знае да направи повеќе отколку само да прави проблеми и кавги. Сепак, неговата досегашна кариера не се разликуваше од онаа на стотици други релативно успешни производители на автомобили од почетокот на 20 век. Но, факт е дека Хенри гледал многу подалеку од неговите колеги во продавницата. Прво, тој навистина не веруваше во популарната теорија според која производството на скапи автомобили носи поголем профит. Напротив, Хенри не се сомневаше: најкраткиот патдо успех - масовно производство на евтини модели.
Спротивно на популарното верување, првиот масовно произведен Ford не беше легендарниот T, туку моделот N, кој дебитираше две години порано, всушност, беше експериментален автомобил. Најпоедноставениот, ако не и спартански, автомобил со мотор со 15 коњски сили чинеше само 500 долари. Резултат? Сите 8.500 примероци произведени во 1906 година беа веднаш распродадени, со што Форд Мотор најголемиот производител на автомобилиСАД.

Убедени дека концептот за најевтин можен автомобил функционира, Хенри и неговиот инженерски тим ја забрзаа работата на модел кој, без никакво претерување, беше предодреден да ја промени судбината на милиони луѓе.

Ford N стана познат само поради екстремно ниската цена. Самиот автомобил, да бидам искрен, се покажа како неважен: со мотор со мала моќност, само внатрешност со 2 седишта, слаба рамка која немаше цврстина и издржливост, што, меѓу другото, влијаеше на одвратната мазност на возењето . Сепак, за повеќе од скромната цена, Enke прости многу недостатоци. Како што велат, подобро е да се оди лошо отколку да се оди добро.

И Хенри судеше правилно. Ако луѓето се подготвени да купат нешто што не е многу добро, но евтин автомобил, тогаш што ќе се случи ако на пазарот му понудиме автомобил што е достапен како моделот N, но без сите негови недостатоци?

Вака се роди Ford T Понекогаш ова легендарен автомобилнаречен незабележителен во технички, но тоа не е сосема точно. Се разбира, Teshka не импресионираше со својот дизајн, супермоќниот мотор или расфрлањето на револуционерни инженерски решенија. Но, неговиот дизајн беше обмислен до најмалите детали - од армирана рамка направена од легура на ванадиум до мотор кој вари бензин и керозин, па дури и алкохол. Накратко, тоа беше првиот висококвалитетен буџетски автомобил во светот - сметајте го за пра-пра-прадедо на денешниот Логан.

« Тешка“ беше евтина по цена, но не и по извршување. На дизајнот што беше обмислен до најмалите детали, Хенри додаде уште една важна состојка - високо, поточно највисоко, највисоко можно ниво на квалитет во тоа време. И ова се однесуваше не само на самиот процес на склопување - во неговото претпријатие тоа се подразбираше само по себе. Друга работа е што претставниците на компаниите за снабдување со компоненти кои работат со Ford беа хистерични од ултра строгите барања за квалитетот на деловите, склоповите и механизмите наменети за Model T. Толеранциите за некои позиции достигнаа и до 4 mm - и ова, дозволете ми потсетуваме, беше во раните 20-ти векови! Од друга страна, добавувачите кои работеа за Ford добиваа точно онолку време колку што им беше потребно за развивање и исполнување на нарачката, а нивните услуги беа платени на највисоко ниво.

Во првата нецелосна година на клиентите им беа испорачани околу 10 илјади „тешки“. Во 1911 година, речиси 70 илјади луѓе станаа сопственици на автомобили, а една година подоцна оваа бројка се удвои! Ниту Форд не можеше да замисли таква популарност во своите најлуди соништа. Самата Ташка многу брзо се претвори од само успешен автомобил во општествен феномен.

Уметноста на ослободување

Во своето деби во 1908 година, Ford T со право се сметаше за најнапреден буџетски автомобилсветот, но времето помина, а дизајнот на моделот остана речиси непроменет. Всушност, повеќе од 19 (!) години на производната лента, сите иновации што ја зафатија „Тин Лизи“ можат да се избројат на прстите од едната рака. Во 1915 година се појави автомобилот електрични фарови, во јануари 1919 година, електричен стартер, а со него и инструмент таблата, која се состоеше од само амперметар, а шест години подоцна конечно почнаа да поставуваат пневматски гуми на „Ташка“. Сè друго се само ситници.

Но зошто? На крајот на краиштата, дури и да се сака, Форд не може да се нарече тиранин или противник на технолошкиот напредок. Секако дека не. Едноставно, вистинската страст на Хенри отсекогаш била ефикасноста на производството - тој цел живот го обожавал ова божество, доброволно понудил сè на својот олтар, дури и пријателство.

Впрочем, што е производствена ефикасност? Накратко - најголема количина на производи произведени по единица труд. Сега, Хенри никогаш не бил задоволен со овој сооднос. Што би направил секој друг успешен производител, загрижен за проблемот со проширување на производството? Најверојатно, ќе изградил друга фабрика, а потоа друга... Хенри бил згрозен од ваквиот пристап - тој искрено верувал дека е можно да се најде друг начин да се произведе повеќе, дури и кога производствените капацитети изгледале како да се исцрпени. И, како и обично, беше во право.

Она што не можеше да го смисли љубопитниот ум на Форд. На пример, работниците на местото на склопување беа поделени во тимови, од кои секоја извршуваше одредена низа на операции, но не на една, туку на неколку машини одеднаш. Така, процесот на производство беше малку забрзан. Тогаш тие сфатија дека може да се заштеди време со испорака на потребните компоненти од магацинот предвреме. Така тие издлабиле уште неколку минути и постепено, чекор по чекор, темпото на производство се зголемувало.

Покрај тоа, Форд воведе атмосфера на постојан креативен натпревар во фабриката, кога секој вработен можеше, па дури беше обврзан да понуди своја идеја за оптимизирање на производниот процес. Она што е типично е што ја слушаа секоја ситница. Работниците чии идеи беа опфатени беа великодушно наградени. Впрочем, и транспортерски склопбеше директна последица на ваквите предлози за рационализација.

Постои мислење дека идејата за автомобилски транспортер им паднала на ум на помошниците на Хенри за време на посетата на кланиците во Чикаго на Свифт и Ко. Во работилниците на фабриката за преработка на месо, менаџерите на Ford Motor Company беа шокирани од застрашувачка и во исто време фасцинантна слика. Труповите обесени на синџири се преместуваа од пост до столб, каде што месарниците со ножови на готово сечеа парчиња, не губејќи време преместувајќи се од една работна станица до друга и практично без да ги спуштат ножевите. Ефикасноста на механизираниот процес на касапење свињи ги воодушеви автомобилските инженери.

Тие решија да спроведат сличен експеримент во работилниците на новата фабрика на Форд во Хајленд Парк. Склопувањето на магнето, популарен систем за палење во тоа време, беше поделено на две фази со помош на подвижна лента. Работеше! Времето на склопување на готов дел е намалено за една третина од 20 минути (во работни часови). Постепено, други операции почнаа да се пренесуваат на подвижната лента, на почетокот поедноставни, подоцна покомплексни. На ред дојде и моторот, и менувачот и суспензијата. Конечно, во август 1913 година, најкомплексната операција беше автоматизирана - таканаречената „свадба“ на шасијата и телото. Можеби овој ден може да се смета за датум на раѓање на линијата за склопување на автомобили.

Ефективноста на новите работни методи беше без преседан. Времето на склопување на шасијата беше намалено од 12,5 часа на 93 минути! Но, се разбира, новите технологии не беа воведени заради рекорди. Главната работа е дека од 1913 година, продуктивноста на фабриката се удвојува секоја година, и Цената на ФордТ постојано се намалуваше, на крајот падна на 260 долари! По тековни цени кои достигнуваат само 3.200 долари.

Автомобилската монтажна линија не е единственото нешто што Хенри му го подари на цивилизираниот свет. Меѓу другите брилијантни идеи на гигантот на мислата и таткото на автомобилската индустријализација, да речеме, пазарно рекордни плати за неговите работници, кои не само што ја зголемија лојалноста на персоналот и, во исто време, ефикасноста на трудот, туку и ја поттикнаа продажбата. На крајот на краиштата, работниците кои се збогатија станаа купувачи на автомобилите што тие самите ги произведуваа.

Форд не само што ги примени принципите за производство на автомобили кои се уште се релевантни денес, тој исто така излезе со многу ефективни алатки за продажба. На пример, во 1914 година, за да ја поттикне побарувачката, Хенри јавно му ветил на секој купувач попуст од 50 долари. Повеќе од дарежлив, ако се земе предвид дека во тоа време основната цена на автомобилот беше само 500 долари. Која е генијалноста на акцијата? Така парите им биле вратени на клиентите само под услов Форд да продаде најмалку 300 илјади автомобили до крајот на календарската година. Продажбата таа година изнесуваше 308.213 автомобили, а Хенри со задоволство го исполни ветувањето. Во секој случај заработил повеќе отколку што потрошил. „Секогаш кога ја намалувам цената за 1 долар, добивам илјада нови клиенти! - рече Форд насмевнувајќи се.

На почетокот на векот, Хенри сфатил дека еден од незаменливите услови за ефективно масовно производствое производство на сопствени авто-компоненти. И до 1920 година, компанијата, да речеме, произведе не само дрвени рамки за тела, туку и засади шумски насади за идна берба! Форд сфати порано од другите дека клучот за светската популарност е производството на автомобили во различни земји и континенти. Првата странска филијала на Ford Motor Company беше отворена во Канада во 1904 година. До почетокот на производството на Model T, претставништвата на компанијата се појавија во Париз и Лондон, а во 1911 година, фабрика во Манчестер ги отвори вратите - првата фабрика за склопување на Blue Oval во Европа.

Неговите чуда

Богатството никогаш не било цел на Форд, тој е роден во богато семејство, но се покажало дека самите пари го бркаат Хенри. Уште пред излегувањето на моделот Т, тој важеше за повеќе од успешен бизнисмен, но „Тин Лизи“ преку ноќ го направи милионер. Поточно, мултимилионер. Во исто време, имајќи ги сите можности, тој не водел бурен и луксузен начин на живот, па ги разликувал луѓето кои брзо собрале капитал. Се разбира, Форд не беше познат како осаменик и, генерално, ништо не се одрече себеси, но претпочиташе да троши пари на ништо, освен на забава.

Тешко е да се каже колку го чинеше судскиот спор на Хенри со извесен Џорџ Селден, пронаоѓач и адвокат, познат пред се по патентот за... автомобил. Назад кон крајот на 19 век, овој Американец поднел барање за патент за самоодно возило со мотор со внатрешно согорување. Згора на тоа, Селден, искусен во правни прашања, ги сврте работите на таков начин што секој што последователно сакаше да произведува автомобили во Соединетите Држави мораше да му плаќа хонорар за патент. И сите платија додека Форд не рече: „Доста е!“

Хенри, како никој друг, можеше да си дозволи преводи за „патентот Селден“, но самата негова природа беше згрозена од идејата дека некој никаквец заработува пари од инхерентно лажен патент. Никој не веруваше дека жилавиот и тврдоглав Селден може да се надмине, но Форд испадна уште поиздржлив и потврдоглав. На 10 јануари 1911 година, по долга и жестока правна битка, контроверзниот патент стана неважечки.

Хенри и неговото можеби најнеуспешно претпријатие чинат уште повеќе. Во екот на Првата светска војна, Форд, познат цел живот како верен пацифист, платил за повелбата на огромен океански брод. На бродот, тој и група дипломати и културни личности отидоа во Европа за да се обидат да ги убедат завојуваните страни да го положат оружјето. Непотребно е да се каже дека експедицијата беше неуспешна, а само мрзливите не се смееја на наивноста на Хенри после тоа?! Но, колку и да изгледа примитивно неговиот чин, мислите на Форд беа чисти и благородни.

Повторно, врз основа на најдобрите намери, тој влезе во историјата како еден од најнепомирливите борци против синдикатите. И овој став на Хенри е прилично лесен за разбирање и споделување. Тој буквално создаде систем од нула во кој работниците и менаџерите имаа можност да заработат добри пари доколку беа целосно посветени на својата работа. Форд беше убеден дека на добар работник, како и на паметен менаџер, не му треба бранител на интереси од синдикална организација. Не е изненадувачки што Хенри беше во првите редови на антисиндикалното движење од 1930-тите.

Со нова несреќа автомобилски гигантсе бореше со многу специфични методи. Хенри го ангажирал морнарот и боксер Хари Бенет како шеф на домашната безбедност. Крупниот човек висок шест метри, кого Форд еднаш го спасил од затвор, бил патолошки лојален на својот шеф и без двоумење ги извршувал сите негови наредби, вклучително и наредби од многу сомнителна природа. Не е изненадувачки што немаше проблеми со работната дисциплина во фабриките Сини овални, а оние што се појавија беа потиснати на најрешителен начин. Како што велат, тупаница и љубезен збор убедуваат подобро од само љубезен збор. Покрај тоа, обидите на синдикалните лидери да го принудат Форд да потпише колективен договор за работа, кој до средината на 30-тите беше одобрен од сите други американски производители на автомобили, вклучително и Џенерал Моторса Крајслер исто така не дошол до ништо.

На крајот се случи она што требаше да се случи. Меѓутоа, Форд не бил принуден да го потпише несреќниот документ со причина, совети од колеги или, не дај Боже, јавно мислење. Не, не и повторно не! Хенри, кој не се сомневаше во исправноста на сопствените одлуки, беше подготвен да ја скрши компанијата на мали гранки и да започне со продажба на имот наместо да го следи водството на луѓето чии идеали ги презирал цел живот. Но, неговата сопруга се вмешала во случајот. Клара му се закани на својот сопруг со развод ако тој не го задржи интегритетот на компанијата и не стори сé за да се осигура дека Ford Motor Company засекогаш остане семејното феудство Форд. Дури тогаш Хенри, неволно, потпиша договор со омразените синдикати...

А колку вредат неговите многу сомнителни (и ова благо речено) антисемитски ставови?! Да не зборуваме за фактот дека Форд беше единствениот Американец кого Хитлер го спомнува, и го спомнува со блескави зборови, во Mein Kampf!

Но, кои сме ние да му судиме на најголемиот производител на автомобили на 20 век? Во секој случај, едноставно нема праведни луѓе во светот на големиот бизнис, а освен тоа, Форд веќе многу страдаше од судбината. Тој го преживеал својот единствен син - Едсел починал од рак во 1943 година, а дотогаш немал пријатели долго време. Кој знае, можеби ова е цената што брилијантниот производител на автомобили мораше да ја плати за чудесното богатство и светската слава?

Данила Михаилов

Чие главно производство се наоѓа во Америка. Тоа произведува не само автомобили(„Меркур“, „Форд“, „Линколн“), но исто така камиони, и разни земјоделски машини.

Историјата на Форд е уникатно поврзана со неговиот откривач, режисер и едноставно брилијантен човек, Хенри Форд.

Раѓањето на компанијата од 1900 до 1920 година

Локацијата на компанијата е мала фабрика специјализирана за производство на вагони. Едно од првите значајни достигнувања на Хенри Форд беше бочната кола за превоз на патници, наречена Модел А.

Автомобилот се сметаше за најнапреден од сите на пазарот. Леснотијата на нејзината контрола ги привлече дури и најпребирливите господа. Во следните пет години Хенри Форд постојано го зголемуваше производството на овој вид транспорт. Ова послужи како значаен поттик. Моделите на инвалидски колички постојано се модернизираа и подобруваа. Сепак, многу од нив никогаш не го преминале експерименталното ниво.

Компанијата на Хенри Форд направи огромен пробив во 1911 година. Автомобилот „Iron Lizzie“, новосоздаден од брилијантниот дизајнер, стана достапен за огромен број од населението. Второто име на автомобилот е „Модел Т“. Во автомобилската индустрија, оваа модификација беше особено популарна. Цената на моделот Т се движеше околу двесте и шеесет долари. Во текот на годината продадени се приближно 11 илјади единици опрема.

Масовното производство на автомобили започна токму по појавувањето на Ајрон Лизи на автомобилскиот пазар, а побарувачката за лични возила почна да добива неверојатен замав.

Паралелно со производството на познатиот модел, се развиваат и некои. Тие вклучуваат амбулантни возила, пикап камиони, мини автобуси и комунални возила.

За да одговори на значителната побарувачка на потрошувачите, Хенри Форд се префрла на производство на транспортери. Работата на секој учесник во процесот има тесен фокус силите не се расфрлани за извршување на неколку фази од процесот одеднаш. Подвижниот транспортер буквално направи револуција во автомобилската индустрија..

Втора фаза на развој од 1920 до 1940 година

Ритамот на животот на луѓето постојано се зголемуваше, како и производствениот капацитет на компанијата. Програмерите работеа дење и ноќе на нови пронајдоци кои ќе ги задоволат сите барања на населението.

1932 година беше обележана со ослободување на монолитен осумцилиндричен енергетски блок во облик на V. Компанијата Форд стана пионер во создавањето на таква опрема. со таков мотор одамна се приоритет за огромен број Американци.

Видеото ја прикажува историјата на брендот Ford:

Две години подоцна, модифицираната енергетска единица се појави на многу камиони.

Во истиот период, купувачите почнуваат да размислуваат за безбедноста на автомобилот. Ова прашање станува релевантно и за Хенри Форд. Фабриките на компанијата почнуваат да произведуваат заштитно стакло. Ризици од штета на човечкото телопостојано се сведуваат на минимум. Поголемиот дел од политиката на компанијата се заснова на обезбедување безбедност и за возачот и за патниците.

Љубовта на луѓето кон брендот Ford расте со преголемо темпо. Автомобилите заземаат сопствена ќелија во Америка, како и во Русија и Европа. се сметаат за навистина популарни.

Период од четириесеттите до шеесеттите

Во раните четириесетти, компанијата ја вложи целата своја сила и моќ во создавање на специјализирана воена опрема. Производството на цивилни возила беше привремено прекинато.

За време на воениот период, фабриката Форд произведе 57 илјади авионски мотори, 86 илјади бомбардери Б-24 Либератор и 250 илјади тенкови.

Во 1945 година, Хенри Форд се повлече од бизнисот по долги и плодни години. Тој ги пренесува сите свои права на неговиот внук Хенри Форд Џуниор. Во 1947 година, основачот позната компанијаумира на сопствениот имот. Во тоа време тој имаше 83 години.

Сепак, компанијата, под водство на неговиот внук, сè уште напредува. беше претставен во 1949 година во Њујорк изложба на автомобили. Имаше голем број карактеристики:

• независна предна суспензија;
• мазни странични панели;
• задниот дел странични прозорциспособен за отворање.

Стандардот на иднината автомобилски дизајнимаше интеграција на крилјата и телото. Продажбата на овие автомобили беше колосален пробив во животот на компанијата. Обемот на продадени единици надмина.

Профитот на компанијата почна да расте со забрзано темпо. Соодветно на тоа, производствениот капацитет почна да се шири: се појавија нови фабрики, лаборатории и полиња за тестирање.

Компанијата се воведува во финансиски бизнис, ги проучува карактеристиките на осигурувањето. Своите активности ги развива во областа на електрониката и вселенската технологија. Денес, Ford Corporation има 700 илјади акционери..

Период од 1960 до 1980 г

Главната насока на корпорацијата во шеесеттите беше младоста. Во производството доминираат спортски автомобили со пристапни цени со модерен и креативен дизајн.

Период од 1980 г

Во овој период, конкурентноста на другите производители значително се зголемува. За да остане во живот, корпорацијата почнува да ги воведува најновите технологии не само во патничките автомобили, туку и во другите индустриски области.

Главната цел на дизајнерите е да создадат светски лидер за извршна класа. Просечна ценовен сегментисто така не остана незабележано.

За да ги покаже сите свои способности, компанијата Ford произведува два модели: Mercury Sable и Ford Taurus. Сите детали во болидите се апсолутно совршени. Како резултат на тоа, Taurus стана автомобил од 1986 година. На крајот на осумдесеттите, двата автомобили претрпеа катастрофални загуби. Цела Америка беше на колена пред нив.

Следните иновативни модели беа Ford Mondeo и глобално рестилизираниот Mustang. Во Европа се појавија мини комбиња Galaxy и пикапи од серијата F.

Главното кредо на компанијата: „Иако ги намалувате производствените трошоци, стремете се кон континуирано подобрување на нашите производи“.

Во денешно време, брендот Форд се здоби со признание низ целиот свет. Повеќе од седумдесет фабрики произведуваат. Меѓу нив се најпознатите: Линколн, Форд, Јагуар, Астон-Мартин.

Компанијата Форд, покрај сопствените бројни производствени капацитети, има значителен износ на акции во корпорацијата Киа Моторс и Корпорацијата Мазда Мотор.

Челниците на американската компанија не мируваат на ловориките и постојано работат на подобрување на своите можности.

Форд не е ништо повеќе од презимето на основачот, Хенри Форд. Хенри пораснал во едноставно земјоделско семејство во Дирборн, Мичиген. Очигледно тоа влијаело на насоката на неговата идна компанија, тој почнал да произведува прифатливи автомобили за секого, како и камиони и друга земјоделска опрема. Потоа, седиштето на компанијата беше изградено таму, во Дирборн.
Ford Motor Company, која беше формирана во 1903 година, но првата особено среќен автомобилбеше означен со „Т“ во 1908 година. Овој модел беше толку успешен што бескрајно растечките фабрики на компанијата сè уште не можеа да се справат со протокот на нарачки до крајот на годината, беа продадени 10 илјади 660 единици, што ги сруши сите рекорди од тоа време.

Од 1913 година, Ford е првиот во светот кој воведе такви работи како стандардизација на заменливи делови и производство на транспортери во своето производство. Вториот, патем, и овозможи на компанијата да ја зголеми продуктивноста за околу еден и пол пати. Растат и платите, проследени со продуктивноста воопшто. До 1914 година веќе се произведуваа половина милион автомобили од популарниот Model T, а до 1923 година секој втор сопственик на автомобил во Америка го вози. Околу истите години, компанијата активно го прошируваше своето производство низ целиот свет, а исто така соработуваше и со Советска Русија. И покрај фактот што самиот Хенри имаше негативен став кон Октомвриската револуција, тој веруваше дека Русите имаат голема иднина.

Компанијата Линколн беше купена од Фордовите во 1922 година, а управувањето му беше доверено на постариот Едсел Форд. До крајот на 20-тите, јавноста ќе се измори од монотонијата на моделите на еден „Т“ и тоа им овозможи на другите компании да бидат малку понапред. Форд се обидува да ја поправи ситуацијата со моделот А, но безуспешно. И во 1929 година, Големата депресија целосно ги намали сите продажби, и соодветно на тоа, платите паднаа за половина. Но, до 1932 година, компанијата успеа да го состави првиот во светот монолитен V8 мотор во форма на V, и поради нивната голема сигурност, и овозможи на компанијата да се пробие пред многу години.

За време на воените години (1942-1947), Форд, како и многу компании, престана да произведува автомобили за луѓето и започна програма за помош на фронтот. За помалку од 3 години беа произведени: 8.600 тешки бомбардери со четири мотори Liberator V-24; повеќе од 500 илјади тенкови; 57 илјади авиони; противтенковски инсталации и друга воена опрема. Оваа грандиозна програма ја лансираше Едсел Форд, и покрај фактот што пред војната, под негово управување, имаше одредена стагнација во работите на компанијата. Но, во 1945 година, помладиот Хенри Форд пристигна и донесе нов пресврт во семејниот бизнис. Првото нешто што го прави е да го реорганизира вработувањето на вработени, со помош на системски аналитичари и методи како што е „бреинсторминг“. И до 1949 година, компанијата повторно ги сруши сите рекорди на продажба, продавајќи 807 илјади свои автомобили. Приходите на компанијата речиси двојно се зголемуваат. Започна изградбата на десетици нови фабрики, полигони, магацини, па дури и истражувачки лаборатории.
Во 1955 година, моделите Thunderbird и Mustang, кои станаа класици, беа лансирани во производство. Десет години подоцна, се појавува верзија на Mustang со четири врати. Овој „коњ“ едноставно стана икона за Американците. За само 100 дена по почетокот на продажбата, продадени се повеќе од сто илјади парчиња.

Во 1968 година, компанијата се огласи во спортскиот свет тркачки автомобили, поточно неговиот 1,6-литарски модел Escort Twin Cam. Овој автомобил веќе неколку години го освојува целиот свет, вклучувајќи ги Данска, Шкотска, Ирска, Австрија, Финска.
Од почетокот на производството на комуналните возила од серијата Ford Econoline E, кое започна во 1976 година, тие почнаа да воведуваат некои елементи слични на теренците.
Во истата 1976 година започна серијата Fiesta, која постоеше до сега. Се разбира, тоа стана возможно само благодарение на неколкуте препродажби, кои беа извршени, на пример, во 1995 и 99 година.
Од тие години на производство е и „работниот коњ“ Crown Victoria, кој долги години нашироко се користи во полицијата, такси-службите и слично. Дебитираше во 1978 година, нов модел 1990 година, ажуриран изглед во 1998 година.

Од 1990 година палетата на модели дополнително се зголеми со купувањето на компанијата Јагуар, а една година подоцна заедно со Германците од Фолксваген се создава повеќенаменскиот модел наречен Форд Галакси.
Истата година се појави и првиот Ford Explorer, со продажба од повеќе од четиристотини илјади годишно. Во 2001 година, моделот беше ажуриран.
Се воведуваат нови безбедносни стандарди со Форд Мондеово 1993 година, следната година овој автомобил беше номиниран за автомобил на годината во Европа и стана најпродаван.
Во 1994 година завршува откупот на акции Астон Мартин- Лагонда.
Ништо помалку позната манекенкамеѓу другото, Ford Focus, првпат се појави на изложбата во Женева во 1998 година.

Во 1872 година, син на ирски имигрант паднал од коњот додека работел на фармата на својот татко во близина на Дирборн, Мичиген, САД. Токму на овој ден тој решил да создаде возило кое нема да предизвикува страдање и ќе биде посигурно од возилата што користат животинска сила. Овој неуспешен возач беше Хенри Форд.

Последователно, Хенри и неговите единаесет ентузијасти пријатели собрале пристојна сума од 28.000 американски долари и на 16 јуни 1903 година, поднеле апликација за организирање индустриско претпријатие во државата Мичиген.

Компанијата Ford Motor ги започна своите производствени активности, и како резултат на тоа, беше создаден „бензински страничен автомобил“, управуван од мотор со 8 КС, наречен „Модел А“.

Десет години по ова, Форд беше познат низ целиот свет како гениј кој на светот му го подари Ford T - автомобил достапен за секого. Ford Motor Company беше првата што ја воведе линијата за склопување. Благодарение на оваа техничка иновација, Хенри Форд успеа да ја намали цената на моделот Tin Lizzy од 850 на 290 долари.

Која е тајната на успешната стогодишна историја на Ford Motor Company? При создавањето на компанијата, Хенри Форд сонувал за автомобил чиј трошок нема да ја надмине годишната плата на оние обични работници кои склопувале автомобили во фабриката во Детроит.

Во текот на сто години од својата историја, Форд претрпе многу промени. Сепак, верувањето дека луѓето треба да имаат достапни, сигурни и модерни автомобили остана непроменето.

Хенри Форд е роден во Спрингфилд, Мичиген на 30 јули 1863 година. Тој беше најстариот од шесте деца на Вилијам и Мери Форд, кои поседуваа успешна фарма. Хенри го поминал своето детство на фармата на неговите родители, каде му помагал на семејството и посетувал редовно селско училиште.

На 12-годишна возраст, Хенри опреми мала работилница, каде што ентузијастички го поминуваше целото свое слободно време. Таму неколку години подоцна ја дизајнираше својата прва парна машина.

Во 1879 година, Хенри Форд се преселил во Детроит, каде што се вработил како помошник возач. Три години подоцна, Форд се преселил во Дирборн и поминал пет години дизајнирајќи и поправки парни машини, работејќи од време на време во фабрика во Детроит. Во 1888 година, тој се ожени со Клара Џејн Брајант и набрзо зазеде позиција како менаџер на пилана.

Во 1891 година, Форд станал инженер за компанијата Едисон Илуминејтинг, а две години подоцна бил назначен за главен инженер на компанијата. Пристојната плата и доволно слободно време му овозможија на Форд да посвети повеќе време на развој на мотори со внатрешно согорување.

Форд го состави првиот мотор со внатрешно согорување во кујната на својот дом. Наскоро решил да го стави моторот на рамка со четири тркала на велосипед. Така, во 1896 година се појави ATV - возило кое стана првиот автомобил Форд.

По напуштањето на Едисон Илуминатинг во 1899 година, Хенри Форд основал своја компанија, Детроит Аутомобиле. И покрај фактот дека компанијата банкротираше една година подоцна, Форд успеа да состави неколку тркачки автомобили. Самиот Форд учествуваше во автомобилски трки и во октомври 1901 година успеа да го победи американскиот шампион Александар Винтон.

Моторната компанија Форд е основана во 1903 година. Нејзини основачи беа дванаесет бизнисмени од Мичиген, предводени од Хенри Форд, кој имаше 25,5% од акциите на компанијата и служеше како потпретседател и главен инженер на компанијата.

Под автомобилска фабрикаПретворена е поранешна фабрика за вагони на авенијата Мек во Детроит. Тимови од двајца или тројца работници, под директен надзор на Форд, склопуваа автомобили од резервни делови кои беа по нарачка од други компании.

Првиот автомобил на компанијата беше продаден на 23 јули 1903 година. Прво создавањето на Фордстана „бензински страничен автомобил“ управуван од мотор со 8 КС, наречен Model A. Автомобилот беше опишан како „најнапредниот автомобил на пазарот што може да го вози дури и 15-годишно момче“. Во 1906 година, Хенри Форд стана претседател и мнозински сопственик на компанијата.

Првото овално лого на Форд се појави во 1907 година благодарение на првите британски претставници на компанијата Пери, Торнтон и Шрајбер. Како дел од рекламната кампања, тој беше претставен како „печат со највисок стандард“, дизајниран да ја симболизира сигурноста и ефикасноста.

Во текот на следните пет години, Хенри Форд ја водеше севкупната програма за развој и производство. За тоа време беа користени 19 букви од азбуката - од модел А до модел S. Некои од овие модели останаа на експериментално ниво, без да стигнат до крајниот потрошувач.

Во 1908 година, Хенри Форд го оствари својот сон со издавањето на Model T. „Tin Lizzy“, како што Американците со љубов го нарекуваа, стана најпознатиот автомобил во историјата на автомобилската индустрија.

Неговата основна цена беше 260 долари, а за само една година беа продадени околу 11 илјади од овие автомобили. Токму појавата на Model T го означи почетокот на нова ераво развојот на личниот транспорт.

Автомобилот Форд беше лесен за возење, не бараше сложеност одржувањеа може да се вози дури и по рурални патишта.

Од овој момент, автомобилот станува производ за масовно производство, чија побарувачка постојано расте.

Во исто време, врз основа на Модел Т беа создадени возила за различни услуги: пикапи, возила за испорака на мал товар, амбулантни возила, комбиња и мали автобуси.

За да ги задоволи растечките барања на клиентите и да ја подобри продуктивноста, Ford е пионерско производство на монтажна линија во своите погони, каде што секој работник извршува една задача додека останува во една станица. Како резултат на иновацијата, на секои 10 секунди се испушташе уште еден модел Т, а подвижниот транспортер стана нова, значајна фаза во индустриската револуција.

Во 1919 година, Хенри Форд и неговиот син Едсел ги купиле акциите на компанијата од други акционери за 105.568.858 долари и станале единствени сопственици на компанијата. Истата година, Едсел ја наследил функцијата претседател на компанијата од неговиот татко, која ја извршувал до неговата смрт во 1943 година. По ненадејната смрт на неговиот син, Хенри Форд повторно мораше да го преземе кормилото на компанијата.

Моделот А, објавен во 1927 година, беше првиот автомобил Компанијата Фордсо овален амблем на решетката на ладилникот. До самиот крај на 50-тите, повеќето автомобили Форд се произведуваа со сега добро познатата темно сина значка. Иако овалната значка беше усвоена како официјален амблем на Форд, таа беше поставена на автомобили дури во средината на 70-тите.

Брзото темпо на живот постојано бараше зголемување на капацитетот и воведување уникатни технологии. Развивајќи се со ритамот на времето, Ford Motor Company беше подготвена да ги покаже своите најнови достигнувања.

На 1 април 1932 година, компанијата го претстави на јавноста моторот со 8 цилиндри во форма на V. Форд стана првата компанија која произведе монолитен блок со 8 цилиндри. Автомобилите со овој мотор одамна станаа омилени на практичните Американци.

Веќе во 1934 година, на селските фарми и на улиците поголемите градовиСе појавија камиони Форд, опремени со целосно модифициран мотор.

Во овој момент, проблемот со безбедноста на автомобилите станува се поитен. Оваа тема не ја занемарува ниту Хенри Форд. Во неговите фабрики за прв пат почнуваат да користат заштитно стакло, а постојано се работи на намалување на ризикот по човечкиот живот - грижата за луѓето отсекогаш била и останува најмногу важен аспектопшта политика на компанијата. Автомобилските ентузијасти и обичните граѓани великодушно плаќаат за оваа грижа преку нивната посветеност и љубов кон Ford.

Познатиот бренд се здобива со популарност не само во Америка, туку и низ целиот свет. Во овој период, Форд имаше огромна мрежа на фабрики и продавници низ Америка и отвори филијали во Европа и Русија. Илјадници автомобили ги наоѓаат своите сопственици ширум светот. Брендот станува навистина популарен.

Во септември 1945 година, Хенри Форд му ја префрли власта на неговиот најстар внук, Хенри Форд II. Во мај 1946 година, Хенри Форд Постариот беше награден со почесна награда за неговите услуги во автомобилската индустрија, а на крајот на истата година, Американскиот институт за нафта му додели златен медал за неговите услуги за општеството.

Хенри Форд почина на 83-годишна возраст во својот дом во Дирборн на 7 април 1947 година. Така, заврши цела ера во историјата на Ford Motor Company, која, и покрај смртта на нејзиниот основач, продолжи активно да се развива.

Но, внукот достојно го продолжува делото на својот дедо. 8 јуни 1948 година ново Модел на Форд 1949 година беше свечено претставена на изложба во Њујорк. Неговите главни карактеристики се мазни странични панели, независна предна суспензија и отворање на задните странични прозорци.

Интеграцијата на каросеријата и браниците беше новина што ги постави стандардите за автомобилскиот дизајн. Форд продаде речиси милион од овие возила во 1949 година, постигнувајќи го својот најголем обем на продажба од 1929 година.

Профитот на компанијата исто така расте со огромна брзина. Ова доведе до зголемување на производствените капацитети: нови производствени и монтажни погони, полигони за тестирање, инженерски и истражувачки лаборатории.

Се развиваат нови видови активности: финансиски бизнис - Ford Motor Company, осигурување - American Road Insurance Company, автоматска замена на резервни делови - Ford Parts and Service Division, електроника, компјутери, вселенска технологија и многу повеќе.

И конечно, во јануари 1956 г ФордКомпанијата Мотор стана јавно со ограничена одговорност. Компанијата моментално има приближно 700.000 акционери.

Во 60-тите години, младоста стана во центарот на вниманието. Во согласност со јавното мислење, Ford брзо го преориентира своето производство за да создаде ниска цена спортски автомобили, наменет за млад купувач.

Тогаш, во 1964 година, Мустангот првпат беше претставен на јавноста. Најважната карактеристикаОна што беше ново беше употребата на нов мотор, кој комбинираше две единици - менувач и погонска оска. ја одликуваше поволно и изглед- оригинална комбинација од сите модерни трендовидизајн од 50-тите и 60-тите години.

Таков интензивен интерес каков што предизвика овој автомобил не беше забележан уште од времето на моделот А. Сто илјади мустангови со четири седишта беа продадени во првите сто дена. Профитот на компанијата ги надмина сите очекувани резултати.

Инспирирани од нивниот успех, експертите на Ford продолжуваат да развиваат оригинални дизајни, користејќи ги најиновативните трендови и случувања во автомобилската индустрија. Нивната работа беше отелотворена во модели како Corina и комбето Transit.

Но, не беа само профитите што ги загрижија вработените и раководството на Ford Motor Company. Борбата за безбедност во возењето продолжува.

Така, во 1970 година, Ford стана првиот производствен производител кој воведе предни диск сопирачки.

Од 1976 година, легендарниот овален амблем на Форд со сина позадина и сребрени букви е поставен на апсолутно сите возила на компанијата, така што производите на Форд може лесно да се препознаат во која било земја во светот.

Условите на жестока конкуренција, особено засилена во овој период, ги поттикнуваат специјалистите на Ford да воведат нови технологии во други области - посебно внимание се посветува на економичноста на горивото. Целта на дизајнерите е да создадат лидер од светска класа во средните и извршните сегменти на пазарот. Резултатот беше Ford Taurus и Mercury Sebale.

Треба да се напомене дека Taurus е создаден како автомобил, чиј секој детал е доведен до совршенство. Напорите вродија со плод - Бик беше препознаен како автомобил од 1986 година, а една година подоцна стана бестселер во Америка.

Следните нови производи на Ford беа Mondeo, како и модифициран Mustang. Премиерите од 1994 година ги вклучија и Ford Espire и минибусот Windstar.

Потоа Северна Америкаредизајнираните Ford Taurus и Mercury Tracer ги покажаа првите големи промени во дизајнот на возилата што се појавија на пазарот во доцните 1980-ти. Во Европа беа претставени и модифициран пикап од серијата F, нови мини комбиња Fiesta и Galaxy.

Главната цел на компанијата е постојано да ги подобрува своите производи, а истовремено да ги намалува трошоците за производство. Резултатите беа автомобили од светска класа.

Во моментов се продаваат повеќе од 70 ширум светот различни моделиавтомобили произведени под марките Ford, Lincoln, Mercury и Aston Martin. Форд, исто така, има сопственички интереси во Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.

9 јули 2002 година во градот Всеволжск Ленинградска областофицијално отворена ново растениеЦелосен циклус на производство на Ford Motor Company.