Иако ова е исклучително редок избор на брзина за време на возењето, постојат ситуации кога е неопходно да се префрли во прва брзина, што ќе се претпочита за побрзо забрзување кога автомобилот се уште се движи, и покрај фактот што менувањето ќе биде поврзано со одредени потешкотии. .

Менувањето на брзините може да стане автомобилска уметност и целосно да се разбере какви дејства формираат непречени премини помеѓу брзините, брзините на моторот и различни брзиниротација на вратило во. И додека првата брзина е инхерентно дизајнирана само за да го придвижи автомобилот, шнолите и многу тесните свиоци, помножени со стрмнината на искачувањето, може да бараат префрлување во брзина со поголем сооднос на вртежен момент, до првата брзина на кутијата.

Ако сте пробале вака да менувате брзини претходно, можеби сте забележале колку е тешко да се качите во прва брзина, до точка на ѕвечкање под хаубата, дури и кога куплунгот е целосно притиснат. Веднаш да се увериме дека сè е во ред со вашиот автомобил, кутијата не е скршена, синхронизаторите не се распаднале, само треба да знаете посебна техника за правилно и јасно да се префрлите на најниската брзина.

Во обичниот живот, најчесто ситуацијата со преминот кон 1-ва брзина се јавува кога возач, приближувајќи се кон семафорот, практично го запрел автомобилот на црвено светло, но одеднаш зелениот семафор се вклучува и треба брзо да се тргнете. Вториот ќе потрае многу време, првиот треба да го вклучите со кука или со криво, а тука ќе ви помогне знаењето што сакаме да ви го дадеме.

Технички, проблемот е што разликата во односот помеѓу втората и првата брзина е преголема. Затоа, не е секогаш можно синхронизаторите успешно да се справат со задачата да ја пополнат оваа празнина. Уредите за синхронизирање во прва брзина треба да работат многу понапорно отколку во другите брзини, што може да доведе до нивно рано откажување и.

Синхронизаторите, во суштина, може да се споредат со мала спојка, која е инсталирана на излезната осовина помеѓу брзините, забавувајќи ја или зголемувајќи ја релативната брзина на запчаниците со цел лесно да се спојат забите во менувачот. Затоа, кога се прави обид да се префрли во прва брзина, релативна брзинапомеѓу излезното вратило и влезна осовинаќе биде претерано голем, во споредба со другите брзини помалку различни во однос.

На пример, да земеме Менувач на ХондаГраѓански 2016 година. Односот за прва брзина е 3.6:1 , што значи за секои 3,6 целосен прометколенестото вратило, менувачот прави само едно вртење. Втората брзина има сооднос 2.1:1 , односот на 3-та е 1.4:1 , 4-ти- 1:1 (директен пренос), 5-ти 0.8:1 и последно, 6-ти, 0.7:1 .

Како што можете да видите, разликата во степен на преносстанува сè помал и помал, со преминот кон претера, што пак ја олеснува задачата за синхронизаторите, споредувајќи ја брзината на ротација на запчаниците.

Сепак, слични проблеми може да се појават не само кога се префрлате од втората на првата.

На пример, треба да претекнете возило, но претходно солидна линијанема доволно растојание. Се движите во четврта брзина и веќе сте почнале да го заобиколувате престигнатиот автомобил. Треба брзо да се забрза. Единствениот логичен начин во оваа ситуација би бил да се префрли во помала брзина.

Трето? Тешко дека е потребно поинтензивно забрзување. Искусен возач, споредувајќи ја брзината на движење и брзината на моторот, може да дојде до заклучок дека е неопходно да се вклучи втората брзина. ДОБРО. Но, да се направи ова без јасно разбирање на извршените дејства ќе биде многу тешко и исклучително штетно за кутијата. Затоа, постојат решенија за безбедно извршување на дејство.

Тие можат да се поделат во две главни групи: двојно ослободувањеспојки и менување .

Тие ќе ви овозможат да ја изедначите брзината на ротација коленесто вратило, намалувајќи го оптоварувањето на синхронизаторите во брзина и придонесуваат за непречено префрлување. *

*И покрај ефективноста на методите, не препорачуваме нивна редовна употреба, особено префрлување во прва брзина, бидејќи сè уште нема да биде можно максимално да се намали оптоварувањето на ударите, а менувачот ќе добие дополнителен стрес.

Двојно ослободување на спојката

Можете да прочитате повеќе за оваа техника во нашата статија: Овде ќе ги наведеме главните постулати.

Да го резимираме процесот на спуштање од четврто на трето место:

1. 1. Притиснете ја педалата на куплунгот.
2. 2. Поместете ја рачката на менувачот во неутрална положба.
3. 3. Ослободете ја спојката.
4. 4. Притиснете го гасот.
5. 5. Повторно притиснете ја педалата на куплунгот.
6. 6. Се префрламе на трета брзина.
7. 7. Ослободете ја педалата на куплунгот.

Многу возачи претпочитаат да возат со високи брзини за да заштедат гас. И намалените се вклучуваат само во оние случаи кога моќноста на моторот веќе не е доволна за движење. Но, ова, како по правило, не го дава очекуваниот ефект, така што треба однапред да научите како да се префрлите во помала брзина.

Што е лошо ненавремено спуштање

Спуштањето на брзината е неопходно кога се става големо оптоварување на моторот, како на пример при возење по угорница, претекнување, остри кривиниитн. Но, самото менување на брзината и, уште поважно, зголемувањето на моќноста е далеку од моментално. Како резултат на тоа, навиката да се штеди гориво и да се намали брзината кога моторот речиси почнува да „кива“ се врти против возачите. Да го разгледаме на примерот на претекнување со излез во лентата со сообраќај од спротивната страна.

Овој маневар скоро секогаш започнува со фактот дека автомобилот што претекнува се движи некое време строго зад престигнатиот или, како што велат, „виси на браникот“. Во исто време, нивните брзини се еднакви, а слични се и напорите што ги вложуваат моторите на двата автомобили. Изработка на патување до наредната лентаза да започне со претекнување, автомобилот се движи со иста брзина, но сега треба нагло да забрза. Ако не го спуштите менувачот однапред, речиси е невозможно да го направите ова. Барем за ова е потребно време, но кон вас се движат и различни возила.

Значи, излегува дека ако не вклучите помала брзина при претекнување, тогаш мора или да се вратите на вашата лента или избезумено да маневрирате на лентата што доаѓа, обидувајќи се да ја зголемите брзината и да не влезете во несреќа. Во исто време, кога се наоѓате зад престигнатиот автомобил и ја вклучувате намалената брзина, почнувате да забрзувате во моментот на такси во идната лента и мирно да ја подигнете потребната брзина. Така, изведување на маневрот јасно, брзо и прецизно.

Исто така, препорачливо е да вклучите помала брзина кога поминувате речиси сите агли. Постојат две предности на овој метод. Прво - предните тркала стануваат пооптоварени, а со тоа и постабилни, што го олеснува маневрирањето. Второ, можете да го користите моторот за итно сопирање доколку е потребно, или, обратно, да забрзате и да заобиколите ненадејна пречка без да губите време.

Рачниот менувач сè уште е еден од најпопуларните меѓу сите менувачи. Повеќето возачи ја претпочитаат оваа кутија за следните причини: леснотија на поправка во случај на кршење, висока доверливост, способност добро да се контролира работата на машината.

Но, на почетниците особено не им се допаѓа овој тип на менување брзини, бидејќи е потребно многу време за да научите како да возите со оваа интересна единица. Возењето таков автомобил подразбира учество во работата на машината, бидејќи брзините ќе треба да се префрлаат сами и во одредени моменти од времето. Ќе мора постојано да ја стискате спојката додека возите, размислете која брзина да ја вклучите, земајќи го предвид оптоварувањето на моторот.

Се чини дека сето тоа е толку комплицирано, но само на прв поглед, бидејќи во рачен менувачнавистина многу позитивни аспекти. Во оваа статија детално ќе анализираме како правилно да ги префрлите брзините.

Значи, за да возите автомобил со таков менувач, прво мора да научите како да ги префрлите истите овие брзини. За префрлување, спуштање или ставање во лер, куплунгот мора да биде целосно притиснат пред да го направите тоа.

Како правилно да стартувате автомобил

Ако се објасни на разбирлив јазик, ќе испадне вака: кутијата и моторот се многу тесно поврзани меѓусебно делови, спојката овозможува да се исклучат овие делови, потоа менувачот се префрла и механизмите повторно непречено се прицврстуваат.

Веднаш ќе кажеме дека има огромен број техники за менување брзини, на пример, спортска опрема. Но, во оваа статија ќе ја разгледаме стандардната опција: спојката е исцедена, брзината се менува, спојката постепено и полека се ослободува.

Внимание!

Мора да се запомни дека во моментот кога спојката е притиснато, постои дивергенција во преносот на силата од моторот до тркалата. Во тоа време, автомобилот се движи исклучиво по инерција. Кога менувате брзина, мора да се земе предвид брзината на возилото.

Процесот на работа на спојката на автомобилот

Суштината на горенаведеното правило е дека ако има погрешно несовпаѓање во брзината на моторот, тие или брзо ќе се зголемат или брзо ќе исчезнат. Последната опција е опасна бидејќи во тоа време влечењето исчезнува, а тоа е неприфатливо при претекнување.

Кога размислувате за 1 случај, кога педалата на куплунгот брзо ќе се ослободи, тогаш можете да почувствувате моќно притискање на автомобилот - ова се случува кога е вклучен ниска опрема. Во овој случај, автомобилот може да почне брзо да ја губи брзината, понекогаш тоа може да се појави како остар итно сопирање. Во овој момент кутијата и моторот се сопирани. Овој метод го користат и некои возачи за да заштедат гориво. Но, не сите луѓе го прават ова, па многумина слушнале за овој метод како опција за сопирање кога ќе откажат сопирачките.

Експертите кои го проучувале „моторното сопирање“ едногласно го заклучиле тоа . Таа води кон брзо абењемоторот, спојката, како и другите елементи на делот за пренос. Врз основа на сето она што е кажано, веднаш можеме да дојдеме до следните заклучоци:

1. Брзините мора да се префрлаат непречено.
2. Менувачот мора да се избере според брзината на машината.
3. Треба да земете предвид и други фактори, како што се спуштање или искачување, исто така треба да размислите на која површина на патот се движите.
4. Сепак, прекинувачот мора брзо да се изврши за да не се изгуби влечната сила.

Ајде да погледнеме кога да смениме брзина. Ќе продолжиме од просечниот опсег на брзина (ќе бидат означени приближната брзина и соодветниот број на брзина). Компетентен однос за 5-брзински менувач се:

• 1-ва брзина - 0-20 km/h
• 2-ра брзина - 20-40 km/h
• 3-та брзина - 40-60 км на час
• 4-та брзина - 60-80 км на час
• 5-та брзина - 80-100 км на час

Инструкции за тоа кога да се префрлат брзините на автомобилот на механиката

Внимание!

Сите автомеханичари во светот не препорачуваат вклучување 1 брзина и возење голема брзина. Ако го направите ова, тогаш наскоро контролниот пункт ќе почне забележливо да прави бучава, а потоа целосно ќе пропадне.

Забележете дека сите индикатори се просечни, а при префрлување, мора да се фокусирате и на други фактори. На пример, треба да ја земете предвид државата тротоарот, исто така ако автомобилот има товар, ќе треба да се префрлите малку порано . Ако ништо не се меша во возењето на автомобилот, тогаш можете да ја користите горната шема за префрлување.

Кога возите на мраз, песок или чакал, потребно е да се префрлат брзини порано или подоцна (сето тоа зависи од одредени услови). На пример, ако одите нагоре, тогаш прекинувачот треба да се направи малку порано. И ако одите по надолнина, можете малку подоцна да ја зголемите брзината.

Со други зборови, во секој момент можеби ќе треба да забрзаме во помала брзина за да се префрлиме на повисока. Ова е направено со цел да се спречи центрифугирање на тркалата, губење на влечната сила, намалување на потрошувачката на гориво и од други причини.

Ако опишете знаење механичка кутијагенерално, излегува следново:

• Потребна е прва брзина за стартување - да се помести автомобилот од неговото место.
• Вториот е потребен за да добие забрзување (понекогаш дури и многу брзо забрзување) до 40-60 км на час.
• Третата брзина е одлична за претекнување при брзини од 55-80 km/h.
• Четвртата брзина овозможува одржување на константна брзина.
• Петтата брзина е најергономска во однос на потрошувачката на гориво, ви овозможува да го движите автомобилот по автопат со брзина од околу 100 km/h.

За да ја смените брзината на механиката, мора да го направите следново:

1. Целосно ослободете го гасот и во исто време притиснете ја спојката до крај (оваа операција може да се направи прилично брзо).
2. Понатаму, при стискање на спојката, рамномерно, но пожелно е брзо да се помести копчето на менувачот во неутрална положба.
3. Потоа, од лер, префрлете ја рачката во саканата брзина.
4. Може да додадете и малку гас пред да ја префрлите брзината. Така, брзината на моторот ќе се зголеми, а брзината ќе се вклучи многу побрзо и полесно. Оваа карактеристика исто така овозможува да се компензира намалувањето на брзината при префрлување.
5. Кога менувачот е веќе вклучен, можете постепено целосно да ја отпуштите педалата на куплунгот, не се препорачува да го направите тоа брзо.
6. Останува само да додадете гас, а веќе можете да продолжите да се движите во утврдената брзина.

Механичката кутија има интересна карактеристика, тоа лежи во фактот дека брзините може да се префрлат во која било низа, односно не мора 1, 2, 3... На пример, ако сте забрзале до 80 km/h во 3-та брзина, можете веднаш да се префрлите на петта.

Ако ја користите функцијата опишана погоре, тогаш мора да го земете предвид фактот дека брзината значително ќе се намали. Поради оваа причина, понатамошното забрзување можеби нема да биде толку брзо како што беше порано. Исто така, ако го спуштите менувачот, тогаш кога ќе префрлите преку една брзина, брзината значително ќе се зголеми.

Најчеста грешка што ја прават почетниците е интересна играсо педала за спојката. Бидејќи повеќето луѓе имаат потешкотии при стартување, има и возачи кои погрешно ја поставиле брзината, земајќи ги предвид сите надворешни фактори.

Исто така, возачите почетници често доживуваат силни потреси и грчеви при менување брзини. Ова може да стане главна причинадефекти, како на поединечните делови на менувачот, така и на самиот менувач. Покрај тоа, моторот може да страда од такво возење. На пример, ако возилотоќе се движи по угорницата во 5-та брзина со многу ниски вртежи, тогаш игличките на клипот ќе почнат силно да чукаат, ова го зголемува абењето на деловите, во ретки случаиклипот може дури и да се скрши.

Клиповите често се кршат под такви оптоварувања, бидејќи процесот на детонација започнува во моторот - се јавува спонтана експлозија при мали брзини на моторот мешавина на гориво-воздух. Од такви експлозии, клиповите може да пукнат, а понекогаш дури и целосно да се скршат. Ако слушнете дека се случи детонација во моторот, тогаш обидете се да ја елиминирате што е можно поскоро. Пред сè, запрете го автомобилот и, најверојатно, детонацијата ќе престане. Во иднина, ќе треба да посетите сервисна станица за да го проверите моторот за оштетување.

Внимание!

Има моменти кога возачот-почетник се плаши да се помести, поради тоа го силува првиот долго време, а потоа вози на 2-ри и 3-ти со брзина од 70-80 км на час. Ваквите постапки не водат до ништо добро - постои голема потрошувачка на гориво, а огромни оптоварувања се ставаат на моторот и менувачот.

Исто така, вреди да се додаде дека има прилично мрзливи возачи кои не сакаат да го ставаат селекторот во неутрална положба за време на застанувањето. Односно, тие ги држат и педалата за спојката и педалата на сопирачката, додека самата брзина останува во одредена положба. Таквата лоша навика ќе доведе до многу брзо абење на лежиштето на спојката. Верувај ми, заменувањето значително ќе го погоди вашиот џеб, бидејќи занаетчиите ќе треба да ја расклопат целата компонента на спојката.

Скршени лежиште за ослободувањеспојката

Некои ентузијасти за автомобили сакаат да ја држат ногата на куплунгот додека возат, тие го одредуваат ова со контролирање на тракцијата. Не треба да го правите ова, се препорачува да го ставите стапалото на специјално подготвена платформа до педалата. Ако периодично ја ставате ногата на педалата на спојката, тогаш наскоро ќе се појави замор од ова. И ова, пак, ќе влијае на возењето и такси. За да го намалите заморот од непотребните дејства на минимум, ве советуваме правилно да го наместите возачкото седиште. Верувај ми, ова ќе го направи возењето автомобил многу поудобно и поудобно за вас.

Менувањето на брзините по редослед, од 1-во до 5-то, се нарекува покачување. Оваа статија ќе ви каже за префрлување во обратен редослед или префрлување „надолу“.

Во сите извори за возење автомобил, како и од сите инструктори, постојано се повторува дека е неопходно да се помине кривина со ставена брзина. Ова е навистина точно. За време на возењето, секогаш треба да биде можно да се намали брзината (сопирањето), како и да се зголеми брзината. За да ја зголемите брзината потребна ви е вклучената опрема. Но, во која брзина е потребно да се надмине кривината? Сè е логично и едноставно овде - менувачот мора да биде таков што е во согласност со брзината на автомобилот.

Пред да продолжиме да зборуваме за „бројот“ на менувачот, ќе зборуваме малку за брзината на свиоци. При возење во град, вртењето на раскрсница со брзина што надминува 30 km/h е многу обесхрабрено поради присуството на други автомобили и пешаци. Сè зависи од радиусот на вртење, видливоста, бројот на насоки на кои треба да обрнете внимание итн. И ако изберете и вие висока опрема, тогаш моторот нема да може да се справи со товарот, поради што автомобилот ќе се грче. Се разбира, не можете да му придавате никаква важност на ова и да си купите тросед во салонот, на пример, за да биде помек за возење, но подобро е да го совладате изборот на брзини за различни брзини.

Да речеме дека сакате да направите кривина со брзина од 25 km/h. И каков пренос? На вториот“? Зошто на „второ“? Сè е исто така едноставно овде, во повеќето прирачници за автомобили е наведено дека треба да се движите во втора брзина со брзина од 15-20 км на час до 40 км на час. Затоа, излегува дека во скоро сите случаи вртењето мора да се надмине во „втора“ брзина.

Кога правите спуштање на менувачот, треба да имате на ум дека тоа може да се направи само при одредена брзина на возилото. Ако го занемарите ова правило при префрлување „горе“, тогаш ништо страшно и неповратно нема да се случи, а префрлувањето „долу“ е посебен случај. Ако на пример насилно ја вклучите „втората“ брзина со голема брзина, тогаш лесно можете да го оневозможите менувачот на автомобилот, добро, или многу да се исмевате со моторот. „Втора“ брзина при голема брзина може да се вклучи само кога треба итно да сопирате. Во нормални ситуации, се вклучува само брзината што е во согласност со брзината на автомобилот.

Ако треба да се вклучи „втората“ брзина, тогаш прво треба да ја намалите брзината на 40 km/h или помала. Да, и правењето вртење со 65 km/h не е најпаметната одлука, бидејќи вашето главно внимание ќе биде посветено на управувањето и борбата против инерцијата на вашиот автомобил, а не на сообраќајната ситуација наоколу. Таков пресврт може да ви донесе многу проблеми. Затоа, додека немате професионални вештини, не треба да правите такви опасни експерименти и не треба да се обидувате да поминувате низ градските кривини со голема брзина.

Од горенаведеното, дознавме дека за да се направи без дефект на менувачот, неопходно е да се намали брзината пред да се префрлите од „трето“ или „четврто“ на „второ“. И брзината на автомобилот во исто време не треба да надминува 40 км на час.

Најверојатно, многумина сега имаат прашање - како да ја дознаат брзината со која вози мојот автомобил веднаш пред да се префрлат? Да, како што велат, „со око“, доста е тешко да се одреди брзината без соодветно искуство, но за такви цели вашиот автомобил има посебен уред што ја покажува брзината на автомобилот со стрелка на скалата или броеви на ЛЦД-екранот, и се вика - „Брзиномер“. Името на овој уред доаѓа од англискиот збор „брзина“, што на руски значи брзина. Овој уредсе наоѓа контролна таблабило кој автомобил. Треба да го најдете таму, и повремено да ѕирнете во него, и пред да направите кривина и кога одите право. Што е најважно, не гледајте долго во овој интересен уред, бидејќи тоа може да ве одвлече од најважното нешто - патот.

Така, откако ќе го анализирате сето горенаведено, можете буквално да наведете точка по точка што треба да се направи кога менувате брзини „надолу“ пред да свртите.

1. Почнуваме да сопираме за да успориме. Спојката не треба да се притисне за да помогне сопирањето на моторот.

2. Се грижиме нашата брзина да влезе во опсегот во кој се препорачува да се вклучи „втората“ брзина.

3. Стиснете ја педалата на куплунгот и вклучете ја втората брзина.

4. Полека отпуштете ја спојката и паузирајте на местото на држење 2-3 секунди.

5. По доцнењето, целосно непречено ослободете ја спојката и продолжете да сопирате или зголемете ја брзината.

На крајот, вреди да одговорите на уште едно прашање што веројатно ќе го имате при практично возење. Дали е точно и дали е можно да се префрли брзината „надолу“, при прескокнување на една или две позиции? Одговор: да, можеш. Можете да се префрлите дури и од „петто“ веднаш на „прво“, но дефинитивно мора да го успорите автомобилот до саканата брзина. Ако ситуацијата на патот ви дозволува да успорите за веднаш да ја вклучите „првата“ брзина, без посредни смени, на пример, од 90 км на час до 10 км на час, тогаш можете и треба да ја вклучите „првата“ брзина. , бидејќи освен „прва“ брзина нема друга и не одговара.

Ако штотуку сте седнале зад воланот, тогаш не заборавајте да го прочитате правилно. тоа корисен советза почетници.

Одржување на механички и автоматска кутијаопрема
Одржувањето на рачниот менувач се сведува на...

Ако во автомобил треба да смените брзина, на пример, „горе“ или обратно, од повисоко до пониско или, на пример, од 5-то до 2-то, запомнете главен принципинструктори за автомобили: пред да вклучите каква било брзина, неопходно е целосно (не половина или третина) да се притисне педалата на куплунгот. Ако заборавите или игнорирате ова барање, тогаш контролниот пункт на вашиот автомобил ви е загарантиран.

Што треба да знаете кога менувате брзини?

Треба да се напомене дека техниката на префрлување разни брзини(пониско или повисоко) се разликуваат едни од други. Вообичаено е што треба да ја притиснете куплунгот, да ја вклучите брзината и да ја ослободите спојката, а тоа мора да се направи брзо ако автомобилот веќе се движи. Таа нема да се онесвести.

Но, полека отпуштање на спојката во движење се заканува да му го скрши дискот, што ќе ве чини скапо.

Значи, вие сте зад воланот и едвај стигнавте до 3-та брзина, но веројатно сте забележале дека кога менувате брзини, автомобилот губи брзина. И навистина е така. Навистина, во ова време, автомобилот се претвора во, така да се каже, „количка на тркала“, која се движи по инерција.

Кога ќе се ослободи спојката, моќта на моторот се пренесува на тркалата, кои почнуваат да ротираат. Значи, ако не сакате да ја изгубите брзината за време на забрзувањето, подобро е брзо да ги менувате брзините, но во исто време, не заборавајте дека сте на, а не на тркачка патека.

Зошто менувач?

Прво, ајде да дознаеме за што служат овие прекинувачи. Сè е многу едноставно - да се зголеми брзината. Ако во прва брзина автомобилот минува максимум 50 km/h (во зависност од возилото), тогаш во втора - веќе 90 и така натаму. Кога менувате брзина, брзината на моторот паѓа и динамиката на забрзувањето се губи, затоа секогаш избирајте соодветно време за менување.

Кога да се смени брзината?

Патем, во овој случај, можете дури и. Но, ако прекинувачот се случи на 2 илјади, а потоа одеднаш одлучите да забрзате, тогаш за ова ќе потрошите повеќе бензин и време.

Најуспешна зона за менување брзини е рид, поточно на влезот во него.

Овде ве советуваме да останете во помала брзина, бидејќи ако сакате да забрзате и да ја префрлите брзината нагоре, тогаш моторот ќе мора да работи повеќе, бидејќи неговата брзина ќе се намали и потрошувачката на гориво ќе се зголеми. Покрај тоа, абењето на моторот ќе се зголеми, бидејќи со зголемување на брзината, потребно е повеќе подмачкување, а снабдувањето со масло во овој случај се намалува.

Се разбира, никој нема да ви забрани да се префрлите на пораст. Ако имате моќен мотор, ова може да се направи без посебни проблемии се грижи за моторот.

Како да смените брзини?

Ајде да го погледнеме видеото правилно префрлувањебрзини:

Значи, за да ја префрлите брзината, треба да го направите следново:

1. Со остро движење (не мазно), треба да ја притиснете педалата на куплунгот до самиот крај, односно до застанувањето, додека истовремено целосно го ослободувате гасот.
2. Непречено, но во исто време, саканата брзина брзо се вклучува. За да го направите ова, треба да ја преместите рачката на менувачот на „неутрална“, а потоа брзо во положбата на менувачот.
3. Педалата на куплунгот може да се ослободи, по можност до точката на заглавување (каде што педалата се движи кога возилото ќе почне да се движи во прва брзина).
4. Додека ногата е во оваа положба (не повеќе од 1-2 секунди), можете малку да ја зголемите брзината на моторот со притискање на гасот, што до одреден степен ја компензира загубата на брзина.
5. По неколку секунди, спојката се ослободува, а гасот е забележливо додаден.

Уште една важна забелешка!

Можете да ги префрлите брзините „нагоре“ без редослед, односно прва и трета, втора и петта, прва и петта, итн. Но, повеќе време се троши на забрзување, бидејќи брзината ќе се намали повеќе.

Грешки на дебитант

И еве примери за најтипични грешки направени при менување брзини:

1. Тие работат со рачката на менувачот расеано и некоординирано, од што автомобилот губи брзина.
2. Тие прават временски интервали, кои исто така не ја зголемуваат динамиката.
3. Рачката е нагло префрлена, што доведува до оштетување на некои компоненти на менувачот.
4. Спојката се притиска многу непречено, што доведува до сопирање на моторот и губење на брзината.
5. Ослободете ја спојката нагло по промената на брзината без да ја држите во делот за заглавување. Од овој автомобил многу се грчи, а менувачот се распаѓа.

Среќно менување и бидете внимателни!

Написот користеше слика од страницата www.usport.3dn.ru