Постојат многу претпријатија за производство на автомобили кои работат во различни градови на Русија, од кои многу се познати далеку надвор од нејзините граници. Во списокот на најмоќните производствени комплекси кои работат во областа на машинската конструкција, едно од првите места е окупирано од ИЖАВТО, фабрика во Ижевск, лоцирана на улицата Автозаводскаја.

Ова претпријатие е релативно младо - својата работа ја започна во 1965 година. Сепак, за време на своето постоење, автомобилската фабрика во Ижевск успеа да се етаблира како моќно место за производство на возила, кое е едно од главните во Русија. Автомобилската фабрика во Ижевск вклучува специјализирани работилници, чија работа заедно обезбедува целосен циклус на создавање автомобил - од печат и леење делови до сликање, монтажа и опрема.

Автомобилската фабрика во Ижевск, чија официјална веб-страница може лесно да се најде на Интернет, постојано ја ажурира својата производна линија. Ова е обезбедено со присуство на високотехнолошка увезена опрема, што овозможува максимална автоматизација на процесот на печат на делови и склопување на автомобил. Автомобилското претпријатие „Ижевск“, чии слободни работни места може да се најдат по телефон, има продавница за штанцување со 37 линии со вкупен капацитет од 300.000 комплети за автомобили годишно. Продавниците за заварување на фабриката се опремени со модерни автоматизирани роботи направени во Јапонија и Германија.

Ижевски автомобилски комплекс, на чија веб-страница можете да најдете целосни информацииза тоа, има и работилница опремена со дванаесет роботи за сликање направени во Германија. Употребената опрема овозможува автомобилот да се бојадиса во 20 бои истовремено.

Во 2012 година, фабриката ИЖАВТО започна голема работа за зголемување на ефикасноста на производствениот процес, кој се засноваше на јапонската филозофија на „каизен“ - постојано добивајќи максимален ефективен резултат додека минимални трошоци.

Автомобилска фабрика во Ижевск: производи
Во текот на историјата на фабриката, нејзиниот опсег на модели редовно се менуваше. Следниве автомобили излегоа од склопување на автомобилската фабрика во Ижевск во различни периоди:

• различни модификации на IL;
• ВАЗ 2104, 2106 и 21043;
• Kia Spectra;
• Kia Rio со два типа на каросерија и три типа мотори;
• Kia Sorento со два типа мотори;
• Рено и неговите модификации;
• ЛАДА ГРАНТА;

Во моментов активно работи автомобилскиот погон ИЖАВТО производство LADA VESTA, создадена на LADA платформаБ.

Сите модели ИЖ 2019: постава на автомобили Izh, цени, фотографии, тапети, технички спецификации, модификации и конфигурации, прегледи од сопствениците на IZh, историја Izh брендови, преглед на модели Izh, видео тест дискови, архива на Izh модели. Исто така овде ќе најдете попусти и жешки понуди од официјални дилериИЖ.

Архива на модели на брендот Izh

Историја на ИжАвто

Производството на автомобили во фабриката Ижмаш во Удмуртија започна во април 1966 година. Веќе во декември 1966 година, првиот Москвич-408, развиен во фабриката именувана по него. Ленин Комсомол Москва. Севкупно, за време на периодот на формирање во фабриката во 1966 година, 300 автомобили Москвич-408 излегоа од монтажната лента. Модернизираниот модел Moskvich-412 се појави на производната лента во декември 1967 година, а до крајот на оваа година Izhmash склопи 204 автомобили. Дизајнерскиот тим на фабриката разви свој модернизирани моделиКомби Izh-2125 и комбе Izh-2715. Во 1971 година започнаа со работа последните главни и помошни автомобилски работилници на Ижмаш. Во фабриката се инсталирани околу 5.000 различни машини и дополнителна опрема, транспортерите „Ижмаш“ имаа вкупна должина од повеќе од педесет километри. Најмногу трудоинтензивни процеси - заварување и боење на компоненти на автомобилот - ги прават роботи и автоматски производствени линии.

Во октомври 1977 година, тимот на фабриката го прослави милионитиот автомобил кој излезе од производната лента. Развиено од дизајнери на растенија нов модел Izh 2126 влезе во производство во 1991 година. Во раните 90-ти, фабриката беше претворена во посебно претпријатие, IzhmashAvto. Водечкиот модел на Izhmash беше хечбекот Izh 2126, кој доби ново име „Ода“ и беше произведен во неколку модификации. Фабриката произведуваше и камиони - пикапот Izh 27171 и комбето IZh 2717 Во 2005 година, производството на сопствените модели на IzhAvto беше прекинато и започна индустриското склопување на автомобили. КИА Риои Spectra, а во 2007 година започна производството на теренецот Sorento. Фабричкиот тим направи неколку обиди да го започне склопувањето на Чехот Модели на Шкода, но поради бројни организациски и технички потешкотии моравме да се откажеме од соработката.

Како резултат на значителниот пад на продажбата предизвикан од глобалната криза од 2009 година, компанијата IzhAvto целосно го запре производството на автомобили и беше прогласена за банкрот. Во 2010 година работите почнаа постепено да се подобруваат за компанијата. По една година пауза, главната опрема беше реактивирана и се појави план за производство за иднината. Една година подоцна, компанијата започна со производство на ВАЗ 2107, а потоа ограничена серија на KIA Spectra и Sorento влезе во склопувачката линија. Во јули 2012 година, во фабриката Иж започна монтажата на Лада Гранта, за оваа цел беа инвестирани 1,36 милијарди рубли. Во истата година, фабриката целосно го прекина производството на ВАЗ 2104 „четири“, со што се стави крај на историјата на ВАЗ „Класиците“. Почнувајќи од септември 2015 година започнува ИжАвто сериско производствоРуски бестселер Лада Веста. На 19 јуни 2017 година беше произведена 100.000-та Lada Vesta.

Никој со сигурност не знае зошто, во средината на 60-тите години на минатиот век, семоќниот член на Политбирото на Централниот комитет на КПСС, Дмитриј Федорович Устинов, тогашен куратор на целиот одбранбен комплекс на земјата, ја протурка одлуката. на партијата и владата за изградба на автомобилска фабрика во Ижевск. Велат „за да се уништи монополот на Министерството за автомобилска индустрија на производство кај нас автомобилска технологија" Но, тогаш немаше што да се уништи, патничките автомобили беа направени во скудни количини само во АЗЛК и ГАЗ! Друга причина изгледа пореална - внатрешните интриги во Политбирото. Устинов го дал својот предлог во инает на друг член на Политбирото - А.Н. Косигин, кој ја „водеше“ автомобилската индустрија, а во втората половина на 60-тите потпиша договор со Фиат за изградба на фабрика во Толјати. Еве го Л.И. Брежњев реши да ги поддржи амбициите на одбранбената индустрија за рамнотежа.

Без разлика дали тоа е вистина или не, во Ижевск започна изградбата на фабрика за автомобили, која организациски требаше да стане филијала на најголемото воено-индустриско претпријатие во земјата, светски лидер во производството на мало артилериско оружје. Мотоциклите се произведуваат во Ижевск како споредна работа уште од 1930-тите, но автомобили никогаш порано не се произведувале овде.

Првиот Москвич-408 во Ижевск беше составен, како што велат сега, користејќи го методот на склопување на шрафцигер на 12 декември 1966 година во зградата на Истражувачкиот институт Прогрес (работилниците на фабриката сè уште беа завршени). Жителите на Ижевск во тоа време немаа свој модел. За првите серии, сите делови и компоненти на автомобилот беа испорачани од Москва, од МЗМА, која подоцна беше преименувана во АЗЛК. Производните линии (притискање и заварување, бојадисување и монтажа) беа пуштени во употреба во текот на неколку години, а фабриката стана полноправна дури во 1971 година. Договор за неговата опрема модерна опремадобиена од компанијата Рено, која ја свиреше првата виолина во реопремата на главниот град АЗЛК. Но производство на моторитие не го создадоа во Ижевск; Автомобилите на ИЖ првично беа опремени со производи од филијала на друга одбранбена фабрика - УМПО, каде што испораките за Ижевск исто така долго време се перципираа како тежок товар. На крајот на краиштата, главниот потрошувач беше АЗЛК.

Накратко, фабриката беше изградена и секоја година го зголемуваше производството патнички автомобили. Но, за одбранбената индустрија тој се покажа како несакано дете, особено што постариот маршал Устинов брзо изгуби интерес за него. Не е ни чудо што сопствените случувањаДизајнерите на автомобилската фабрика во Ижевск во Москва беа сфатени без ентузијазам и, како по правило, беа ставени на полици. Иако меѓу нив имаше интересни и ветувачки. Како резултат на тоа, никогаш во својата историја претпријатието не го достигнало планираниот капацитет од 200 илјади автомобили годишно. Рекордот е 134 илјади единици во 1990 година. Фабриката можеше (теоретски) да произведе повеќе (и имаше побарувачка!), но секогаш беше снабдена со компоненти на резидуална основа.

ЛЕВА ОРБИТА

До раните 1990-ти, во Ижевск, по цена на неверојатни напори, тие успеаја да развијат и да донесат во производство сопствен модел - ИЖ-2126 „Орбита“. Автомобилот остана со погон на задните тркала, но сепак беше забележлив чекор напред во споредба со основен модел„Москвич-412“, произведен од 1967 година. Првата серија хечбекови излезе од производната лента во пролетта 1991 година.

И тогаш - колапс на СССР, прекин на економските врски, ера на слободни цени. Да се ​​каже дека автомобилската фабрика во Ижевск не била подготвена за ова, значи да не се каже ништо. Законски, тоа не ни постоеше, туку беше само мала поделба на огромно, несмасно поштенско сандаче, каде што работеа повеќе од 100 илјади луѓе! И ако остатокот од фабриките за автомобили во земјата беа корпоратизирани веќе во 1992 година и се обидоа сами да лебдат, тогаш Ижевск херојски потона заедно со целото здружение за производство на Ижмаш.

Не беше можно „Орбита“ да се лансира во масовно производство, а кому му требаат архаичните „четиристотини и дванаесет“ кога станаа достапни новите „седуми“ и „деветки“ ВАЗ и пристојните користени странски автомобили! До средината на 1990-тите, производството на автомобили во Ижевск падна катастрофално - до 5 илјади автомобили годишно; транспортерот стоеше неактивен со месеци, најголемиот дел од квалификуван персонал го напушти претпријатието што тоне. Што да направите ако платите не се исплаќаат шест месеци?

Во 1996 година, претпријатието конечно беше отстрането од холдингот Ижмаш и формално стана независно. Точно, имаше чудно име: ДАО Измаш-Авто. ДАО - дете акционерско друштво, сите нејзини акции припаѓале на одбранбени компании. Но, ова не е важно, но фабриката доби можност да бара партнери (вклучувајќи ги и странските), нудејќи им да станат акционери на претпријатието. Потоа, во 1997-1998 година, странските гости почнаа да доаѓаат во градот. Исто така, потпишани се меморандуми со двајца странски и еден руска компанија, и каков вид! Со Hyundai беше договорен проект за склопување до 250 илјади „акценти“ годишно; тие исто така сакаа да го прошират производството на мотори - до половина милион единици. Практично се договоривме со концернот Фолксваген да составиме два модели на Шкода во Ижевск - Фелиција и Октавија; по ова прашање, во декември 1998 година дури беше потпишан руско-чешки меѓувладин договор.

АВТОВАЗ вети дека ќе помогне во започнувањето на полноправно производство на Орбита (и снабдување мотори за него), како и пренесување на склопувањето на Нива во Удмуртија. За жал, ништо не успеа. Само 200 седани Hyundai Accent и 50 теренски возила ВАЗ-2121 беа собрани во Ижевск, а Skoda дури и не стигна до тука. Се разбира, во Русија беснееше економската криза, побарувачката за автомобили падна, па капацитетот на постоечките фабрики беше сосема доволен. До нови проекти! Автомобилскиот погон во Ижевск повторно беше речиси на работ на затворање... И одеднаш дојде спасот од таму каде што не очекуваа - од областа Самара.

„СОЧНИ“ ГОДИНИ

Групата СОК беше една од најзатворените организации во Русија. Компанија на претприемнички млади жители на Самара предводена од Јуриј Качмазов започна во 90-тите години на минатиот век со производство на пластични прозорци, потоа тргуваше со автоделови, а потоа и ВАЗ. Наскоро СОК стана најголемиот дилер на фабриката за автомобили Волжски. Понатаму - повеќе: жителите на Самара купија акции од водечките добавувачи на АВТОВАЗ - фабриката во Сизран „Пластик“, Владимир „Автоприбор“ и „Автосвет“, ОСВАР итн. - и до почетокот на 2000-тите, Групацијата СОК се чувствуваше како полна партнер во Толјати. Покрај тоа, во 1998 година, таа дури и лансираше сопствена автомобилска фабрика, RosLada, во Сизран, каде што составуваа „класични“ модели на ВАЗ. Доаѓањето на Соковитите во најголемото (и во исто време неактивен) автомобилско претпријатие во регионот изгледаше како логичен чекор. Преговорите започнаа во 1999 година, а во 2000 година СОК стана акционер на фабриката „Ижмаш-Авто“. Сè уште не е познато колку жителите на Самара платиле за огромната фабрика, но веројатно нема да биде повеќе од 10-20 милиони долари. Сепак, немаше други купувачи!

Младите менаџери веднаш се фатија за работа: објавија акција за регрутирање, ја обновија старата опрема и купија нова и почнаа да создаваат дилерска мрежа.

Во Ижевск со носталгија се паметат почетокот на 2000-тите. Конечно успеавме да го ставиме моделот IZH-2126 на транспортерот, преименуван во „Ода“, па дури и да го поцинкуваме (се сеќавате на огласот?). Пријателството меѓу челниците на СОК и АВТОВАЗ вроди со плод: прво производството на „шестката“, а потоа ВАЗ-2104 беше преместено во Ижевск. Во 2003 година во опсег на моделиИЗХ го доби долгоочекуваниот караван „Фабула“, а потоа и возило со погон на сите тркала.

Започнати се преговори со корејската Kia за производство на нејзините модели во Русија; За таа цел е создадена компанијата SOKia. Со еден збор, автомобилската фабрика во Ижевск (дотогаш се нарекуваше „ИжАвто“) се издигна од пепелта, а Гран-прито „Зад тркалото“ во номинацијата „Пробив на годината“ - за заживување на фабриката и бренд - му беше доделена во 2001 година, сосема заслужено.

На крајот на 2004 година, главен акционер на АВТОВАЗ стана компанијата Рособоронекспорт (сега Државна корпорација Руски технологии), и од тој момент започна падот на Групацијата СОК. Одбранбената индустрија не ги сакаше оние „Самара“ (веројатно со добра причина, бидејќи СОК сè уште беше многу матна структура) и вложи многу напори да ги истера не само од Толјати, туку и од автомобилскиот бизнис воопшто.

Оваа војна не можеше, а да не влијае на позицијата на автомобилската фабрика во Ижевск. Во 2005 година, тие брзо го намалија производството на нивниот сопствен модел IZH-2126. Постојат две причини за тоа: пад на побарувачката и прекини во снабдувањето со мотори од Толјати. Во истата година, производството на ВАЗ-2106 беше прекинато. На ИжАвто му помогна тоа што малку порано самата групација СОК постави курс за индустриско склопување на странски автомобили. Првиот што доби регистрација во Ижевск Корејски седан„Киа Спектра“. Моделот, кој веќе беше прекинат во самата Кореја, сè уште беше напреден во споредба со VAZ и IZH со погон на задните тркала: серво волан, воздушни перничиња, систем за сопирање против блокирање, клима, автоматски менувач! Автомобилската фабрика во Ижевск досега не им понудила ништо од ова на своите клиенти.

И иако Spectra беше два до три пати поскапа од Ода и Жигули, имаше значителна побарувачка: беа произведени речиси 110 илјади седани. Потоа во Ижевск почнаа да собираат мали серии на теренско возило Киа Соренто, седан Рио и хечбек. Работите одеа добро се додека земјата не ја потресе нова финансиска криза во 2008 година. Побарувачката за автомобили во Русија е речиси преполовена. Продажбата на „четири“ и „штикли“ драстично опадна, а Корејците бараа авансно плаќање за комплетите за возила за склопување на моделите на Kia. Во тоа време, фабриката имаше значителни долгови.

Тие повторно почнаа да го намалуваат персоналот, а во март 2009 година транспортерот беше запрен. И одеднаш веста: СОК, се испоставува, им ја продал фабриката на сопствените менаџери за 200 милиони долари, а не во вистински пари - велат, новите сопственици ќе плаќаат од приходите за автомобили што се уште не се произведени или продадени. ! Обвинителството, обвинувајќи го СОК за повлекување на имотот на компанијата и намерен стечај, отвори кривично дело. И во февруари 2011 година, главниот сопственик на СОК Јуриј Качмазов и цела серијадруги менаџери на холдингот и фабриката се ставени на меѓународна потерница. Година и пол, работилниците стоеја празни, додека претставниците на Сбербанк (ја презеде фабриката по банкрот) и надворешен менаџер се обидуваа да ја разберат ситуацијата и да најдат можност повторно да произведуваат автомобили. Впрочем, од една страна, има доста модерно производствои квалификуван персонал, од друга страна, долгот кон доверителите (на прво место Сбербанк) изнесува 13,5 милијарди рубли. Како да се живее и работи со ова?

НОВ СОПСТВЕНИК

Присилниот прекин траеше повеќе од една година. Само на крајот на септември 2010 година, првата серија на комби вагони ВАЗ-2104 излезе од склопувачката лента (по стечај компанијата го доби името „Обединета автомобилска групација“, ОАС), а еден месец подоцна - комбиња ИЖ-27175. Облогот на Жигули не беше направен поради добриот живот: само овој автомобил можеше брзо и евтино да се пушти во производство.

Сепак, локацијата во Ижевск брзо стана атрактивна: неколку големи компании веднаш изразија желба да инвестираат средства и да постават производство на нивните модели овде. Деловни предлози беа дадени од сојузите Hyundai - Kia и AVTOVAZ - Renault - Nissan; менаџерите ја објавија својата желба да ја купат фабриката Калининград АВТОТОР. Инаку, Корејците сериозно сметаа на локалитетот Ижевск, кој веќе ја имаше сета опрема неопходна за производство на Spectra, Sorento и Rio. Имаа намера тука да склопуваат и камиони Хјундаи. АВТОТОР имаше и бизнис план.

Но, Сбербанк, главниот доверител на IzhAvto, одлучи поинаку. Или подобро кажано, руската влада одлучи за него: на 17 декември 2010 година, раководството на Руската технологија, главниот акционер на АВТОВАЗ, во присуство на премиерот Владимир Путин, потпиша меморандум со Сбербанк за купување на долгови и средства на фабриката во стечај. Како резултат на тоа, Сбербанк го префрли најголемиот дел од долгот на IzhAvto на Russian Technologies и за пари од федералниот буџет. Договорот конечно беше завршен на крајот на октомври 2011 година, кога АВТОВАЗ го презеде Јунајтед група на автомобили“, која раководи со работите на автомобилската фабрика во Ижевск.

Сепак, никој не очекуваше друг развој на настаните, бидејќи до тоа време тимот на АвтоВАЗ веќе возеше во Ижевск една година. Во пролетта 2011 година, производството на модели ВАЗ со погон на задните тркала целосно се пресели таму од Толјати. Во лето, по договор со корејска странаСобрана е последната серија автомобили Киа (2,5 илјади), а од есента фабриката инсталира опрема за производство на Лада-Грант.

Според плановите, буџетската Лада ќе започне да се исфрла од склопувачката линија ИжАвто во втората половина на оваа година, а Жигули ќе оди во заслужена пензија (побарувачката за „четворки“ и „седумки“ нагло опадна со крајот на програмата за рециклирање). Според некои извештаи, токму во Ижевск ќе собираат целосен циклусдва популарни модели на Renault: хечбекот Sandero и кросоверот Duster. За две години годишниот обем на производство ќе достигне 150 илјади автомобили! IzhAvto е дизајниран да произведува 220 илјади автомобили годишно, но по модернизацијата (АВТОВАЗ има намера да го преземе) овде ќе биде можно да се соберат до 360 илјади автомобили.

Во меѓувреме, според нашите податоци, оваа година во Ижевск ќе се произведат најмалку 70 илјади автомобили, вклучително и три модели на Renault (со методот на склопување на големи единици): Koleos, Megan и Scenic. Условите за индустриско склопување што важат за автомобилската фабрика во Ижевск, како дел од групата AVTOVAZ - Renault - Nissan, го дозволуваат тоа.

Така, денес плановите на некогашното одбранбено претпријатие се доста оптимистички. Огромен долг од 13 милијарди рубљи веќе не е толку страшен кога зад вас има меѓународен долг автомобилски сојузод три најголемите компании, како и руската влада.

Автомобилската фабрика во Ижевск го произведе првиот автомобил во декември 1966 година. Производствен капацитетденес - 220 илјади автомобили годишно, број на вработени - 5,7 илјади луѓе. Најмногу популарен модел- „Москвич-412“ (произведен од 1967 до 1998 година); Склопени се 2,3 милиони од овие машини.

Дијаграмот се отвора во целосна големина со кликнување на глувчето.

Автомобилска историја Погон во Ижевскзапочна во 1965 година. Но, историјата на создавањето на здружението IzhMash започна пред речиси три века. Во 1763 година, на реката Иж била изградена фабрика за производство на сидра за речни и морски бродови. Во 1807 година е основана фабриката за оружје во Ижевск. Во 1933 година се појавија првите мотоцикли Izh.
На 12 декември 1966 година, првиот Ижевск Москвич-408, кој беше точна копијаМосква Отпрвин, компонентите и склоповите беа испорачани од Москва.

Во декември 1967 година се појави нов модел - Москвич-412, кој веќе се разликуваше од московскиот основен модел. Разликите беа и надворешни и технички. Верзијата на Ижевск имаше зајакнато тело со поврзување на предните и задните странични членови во една целина. Подоцна, сите сериски 412 Izhys почнаа да се опремени со отстранливи радио приемници URAL, кои во тоа време се сметаа за многу сигурни и квалитетни. Овој радио приемник имаше вграден извор на енергија и можеше да работи автономно, надвор од автомобилот. URAL не беа достапни за бесплатна продажба, тие беа инсталирани само на Izhevsk Moskvich. Плус, Ижевск 412-ти Москвич беше поинаков висок квалитетсклопување и, како резултат на тоа, беше посигурен од московскиот „близнак“. Сите овие предности го направија Izhevsk 412 попривлечен за купувачите. Овој модел траеше на производствената линија до 1994 година. (Хечбекот IZH-2125 се произведуваше до 1997 година)
Во 1968 година, првото комбе „Москвич-434“ излета од производната лента во Ижевск, за транспорт на товар со тежина до 600 килограми.
Во 1973 година, тој беше заменет со IZH-2715 Heel, кој стана најпопуларното советско комбе.

Во 1970 година, IZH-MASH направи обид да го создаде првиот паркет SUV во светот. Историјата сурово молчи за овој факт, но токму во ИЖ-МАШ се роди идејата и првите прототипови паркет SUV со погон на сите тркала или како што велат сега кросовер. .

Во 1973 година беше објавен нов модел - ИЖ-2125 „Комби“, кој беше создаден врз основа на Москвич-412. Со лансирањето на овој модел во насловот Ижевски автомобилизборот Москвич исчезна.

Во 1984 година се појави моделот Orbita IZH-2126. Во 2003 година го промени своето име во ОДА. Караванот се викаше Фабула. Дизајнерите одлучија да го напуштат тогаш популарниот погон на предните тркала, кој успешно се користеше на моделите ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Сепак, IZH-2126 за жал не народен автомобил, за разлика од неговите претходници, и беше предодреден да стане последен во гамата на модели IZh. Обидите да се оживее во раните 2000-ти не успеаја. ) веќе беа многу задоцнета одлука. Имаше дури верзија со погон на сите тркалаФабули со мотор за вбризгување 1,6 од ВАЗ Нива. Патем, испадна дека е добро теренско возило, а само дизајнерите да работеа на изглед, тогаш би било сосема можно да се оживее брендот IZH. Но, веќе беше 2005 година - автомобили од странски производители на автомобили за секој вкус се продаваа во полн замав во земјата. Веќе беше бесмислено да се натпреваруваме со нив на старата платформа ИЖ-Орбит (Ода). .

По завршувањето на производството на IZH-2126, на склопување остана само петицата IZH-2717, наследникот на IZH-2715. Подоцна беше заменет со новиот багажник Ижевск IZH-27175, создаден врз основа на ВАЗ-21043. Плус, на IzhMash веќе има во полн екмонтажната линија беше во тек Корејска КИАСпектра.

На почетокот на 2009 година, во екот на кризата, IzhMash го намали обемот на производство. Пролетта ситуацијата стана речиси критична и во август 2009 година фабриката беше прогласена за банкрот. Над 5 илјади вработени се отпуштени со двомесечен надоместок. Сепак, во септември имаше извештаи дека се планира да се обнови производството автомобили КиаСпектра. Овој автомобил претходно беше познат под името Kia Sephia (хечбекот се викаше Kia Shuma) и беше произведен во Јужна Корејаод 1993 до 2004 година. ВО во моментотАвтомобилската фабрика во Ижевск припаѓа на ВАЗ. Во 2014 година, во капацитетите на Ижмаш беше произведена пилот серија Модели на ЛадаВеста.

На 10 декември, автомобилската фабрика LADA Izhevsk, дел од групацијата AVTOVAZ, ја слави 50-годишнината од производството на првиот автомобил.

На овој празник „Автомобилскиот погон ЛАДА Ижевск“ ги поканува сите граѓани, жители и гости Република Удмуртпосетете ја фабриката и запознајте се со производството модерни автомобили. Бестселер објавен овде ЛАДА Веста- автомобил кој ја промени перцепцијата за марката LADA. Веста стана „Автомобил на годината“ во Русија, го освои првото место на наградата „ТОП-5 AUTO“ и самоуверено е меѓу првите пет најпродавани автомобили руски пазар. Компанијата ги произведува и популарните автомобили со лифтбек Granta и Nissan.

Гостите на празникот ќе можат да учествуваат на разни натпревари и натпревари посветени на годишнината. Во официјалниот дел планирани се говори од раководството на Удмуртија, Ижевск, ПЈС АВТОВАЗ, автомобилската фабрика ЛАДА Ижевск.

Да потсетиме дека претпријатието ја прослави својата 50-годишнина минатата година, а пред точно половина век, во 1966 година, првиот Москвич-408 излезе од производната линија, чие производство беше пренесено во Ижевск од московскиот АЗЛК. Од 1966 година, во текот на неколку години, нашите сопствени производни линии постепено беа ставени во функција. Опремата беше лиценцирана од Renault и инсталирана со помош на француски специјалисти. Во 1970 година започна со работа главниот транспортер. Фабриката го произведе добро познатиот Moskvich-412, голем број модели Izh во различни тела. 1988 година беше рекордна година за фабриката, кога компанијата произведе 190 илјади автомобили.

Нова фаза во развојот на Izhavto беше влегувањето во AVTOVAZ Group, која е дел од Алијансата Renault-Nissan. Автомобилска фабрика во Толјатибуквално ја врати во живот локацијата Ижевск со воспоставување на производство на LADA 2107 овде во пролетта 2011 година.

Во следните години, фабриката изврши голема модернизација на опремата. Откако претпријатието стана целосно усогласено со стандардите на Алијансата Renault-Nissan, производството започна овде ЛАДА Гранталифтбек и Модели на Nissan.

2015 година стана значајна година за LADA Izhevsk, кога компанијата започна со производство на првата автомобил LADAнова генерација - LADA Vesta, создадена на платформата LADA B/C, развиена од инженерите на AVTOVAZ со учество на специјалисти од Алијансата Renault-Nissan. Во септември 2016 година, тимот на автомобилската фабрика LADA Izhevsk го прослави производството на 50.000-та LADA Vesta.

Дополнителни информации:
Групацијата AVTOVAZ е дел од Алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi и произведува возила со целосен циклус и авто компоненти за 4 марки: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Производствени областиГрупите се наоѓаат во Тољати - АД АВТОВАЗ и во Ижевск - ДОО ЛАДА Ижевск.
Марката LADA е застапена во сегментите B, B+, SUV и LCV, кои сочинуваат 5 модели на семејства: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4x4. Марката зазема 20% од рускиот пазар на патнички автомобили. Службен дилерска мрежаМарката е најголема во Русија - околу 300 дилерски центри.