Автомобили Германски концерн Фолксваген долговреме остануваат популарни на секундарниот пазар. До денес транспортот со голема старост кај нас ужива одреден рејтинг. Шестата генерација на Passat не остаре многу, автомобилот изгледа доста привлечно и има доста модерна технологија. Се разбира, ова е далеку од совршен автомобил, а денес ќе ви кажеме за сите изненадувања и можни неволји кои го очекуваат сопственикот на овој автомобил. Сепак, ова германски автомобил, која има прекрасно тело, е добро дизајнирана технички дел, а исто така обезбедува неверојатен комфор при патување со автомобил. Passat B6 е сон на многу потенцијални сопственици на автомобили кои сакаат да купат сигурен европски автомобил со добри податоци во сите погледи. Но, не заборавајте дека овој автомобил е веќе стар и треба многу внимателно да го изберете.

Постојат многу легенди, и позитивни и негативни, за ова Генерација на Passat. Некои експерти велат дека ова е една од најдобрите генерации на корпорацијата, додека други тврдат дека купувањето на овој автомобил нема да му донесе радост на идниот сопственик. И едната и другата страна имаат причини и докази. Користена лимузина се покажува како доста контроверзна набавка, особено ако не гледате премногу внимателно во автомобилот при изборот. Доста често на пазарот можете да најдете слабо реставрирани по несреќи или едноставно многу истрошени верзии на опрема. Таков автомобил нема да ви донесе позитивни емоции и веројатно нема да стане омилено возило во семејството. Затоа, важно е да се избере вистинската машина за во иднина да не дојде во неволја при нејзиното работење. Ајде да погледнеме некои важни точкинабавки на оваа конкретна генерација на Passat.

Главните предности на автомобилот - накратко за важното

Изгледот може да се смета за предност пред неколку години. Денес, генерацијата B6 изгледа прилично зрела, мала е веројатноста да им се допадне на младите луѓе и не предизвикува голема возбуда кога ќе се сретне на пат. Сепак, класичните карактеристики ќе останат достојни долго време, така што таквото купување нема да биде непријатна инвестиција. Придобивките се скриени во автомобилот, каде што возачот и патниците ќе ги најдат следните важни карактеристики:

• седишта со неверојатен комфор, што го нема во многу нови автомобили, многу добро обмислен облик на потпирачот за грб и перница, удобна големина и добар опсег на поставки;
• одлична локација на контролите, нема да биде тешко да се чувствувате удобно зад воланот, можете да се поставите така што ќе можете совршено да го гледате патот и да не се уморите на долго патување;
• пластиката е скапа, сите материјали се меки и издржливи, ништо не се истроши или расипува предвреме, има скапи завршетоци и украсни влошки со добра сигурност;
• Опремата во автомобилот е одлична, дури и основните верзии се сосема адекватни во однос на опремата, кабината има се за да се чувствувате целосно удобно;
• Ова е седан од класата D, а удобноста на неговото движење ќе остави само позитивни емоции, вреди да се запамети неуништливата суспензија, одличниот систем за управување и високата издржливост.

Сите делови за суспензија траат многу години, нема потреба постојано да одите на сервис. Поправките до 200.000 km може да вклучуваат замена на тивки блокови и некои работи на чизмите на управувачот. Во спротивно, суспензијата и ракувањето со автомобилот не бараат внимание. Но, во најважните технички единици, сè не е толку шарено како што би сакале. Прашањето за недоволниот квалитет останува релевантно за многу верзии на овој автомобил. Ајде да го разгледаме ова подетално.

Мотори - кој мотор да се избере за Passat B6?

Опсегот на мотори на овој модел е едноставно неверојатно широк. Нема смисла да се наведат сите мотори денес ќе зборуваме само за најатрактивните и најпроблематичните опции. Бензинските единици станаа популарни, а дизел моторите беа лишени од внимание Руски купувачи, и многу залудно. Можеби се чувствителни на квалитетот на горивото, но без проблеми можат да издржат и до 300.000 km без поправки. Во спротивно, може да се појават следниве проблеми со единиците:

• основен атмосферски мотор 1,6 литри и 102 коњски силиодличен во сè, освен забрзување од 12,9 секунди до 100 km/h, ова е моторот што треба да го земете ако ви треба германска сигурност;
• 1.8 TSI турбо моторот имаше неколку верзии овој автомобил, моторот се карактеризира со проблематични делови за тајминг и проблеми со турбината, а исто така е многу чувствителен на бензин;
• 2-литарски турбо полначи се ретки, бидејќи беа прилично скапи, но тие покажуваат прилично борбена издржливост во Руски услови, и покрај турбините;
• на подоцнежните верзии го инсталираа и 1.4 TSI со 122 коњи, кој не работеше добро на Passat, вреди да се купи само со километража до 100.000 km;
• 2.0 дизел агрегатите одлично ги извршуваат своите задачи, но многу активно се расипуваат ако ги наполните со неквалитетно гориво, па затоа треба да бидете внимателни.

Најпопуларните мотори се 1.8 TSI. Токму со нив сопствениците трпеа многу проблеми. По 100.000 км почнуваат проблеми со ременот за мерење на времето, ланецот треба да се смени, а ако се откачи, тогаш треба да се замени целата глава на цилиндерот. Пумпата откажува пред датумот на замена, самата турбина трае околу 100.000 km, што е неверојатно кратко за такво нешто. скап предметмоторни системи. Овие не беа најуспешните мотори, но се покажаа како најпопуларни во нивниот сегмент.

Менувачи и друга опрема - што да барате во Passat?

Се разбира, за автомобили произведени во 2006-2010 година, треба да изберете само рачен менувач. Во историјата на автомобилот имаше и традиционални автоматски менувачи со конвертор на вртежен момент, кој работеше добро. Но, тие се малцинство. Главно инсталиран со TSI мотори роботски кутии DSG, кои служат многу слабо за оваа генерација на автомобили. Повеќето сопственици се соочиле со проблеми барем еднаш во текот на нивниот период на сопственост. скапи поправкитаква кутија. Обрнете внимание на следниве карактеристики:

• роботски DSG кутијави заштедува пари на гориво, со тоа моторот троши уште помалку гориво отколку кога работи со рачен менувач со економично возење;
• дизајн на робот во текот на времето Ослободување на Passat B6 беше менуван неколку пати, а во подоцнежните верзии беше повеќе или помалку нормално, но имаше многу проблеми на почетокот;
• Овој уред може да се поправи само во некои случаи, најчесто ќе бара замена на единицата, а новиот робот е едноставно неверојатно скап, така што ова е значителен проблем;
• барањата за одржување се високи, но дури и постојаното усогласување со прописите нема да ве осигура од дефекти на единицата мора да бидете колку што е можно повнимателни;
• Има проблеми и во други машини, така што најдоброто решениеКога купувате користен VW Passat, тој ќе биде рачен менувач, воопшто нема проблеми.

Автоматизацијата во системот на менувачот предизвикува многу проблеми. Но, најголемите трошоци ќе треба да се направат доколку се расипе збирниот дел. Пред купувањето, се препорачува да се изврши целосна дијагностика на автомобилот, да се дознаат неговите слаби точки и да се побара значителен попуст од сопственикот како осигурување од дефект на менувачот. Луѓе со разбирање за спецификите роботски менувачиникогаш нема да купи робот DSGсо значителна километража и 8-10 години искуство во руски услови.

На што друго треба да внимавате кога купувате Passat?

Овој автомобил ќе ви помогне да добиете целосно соодветен квалитет на движење. Но, има многу понуди на пазарот со огромна километража. Едно време се купуваа автомобили за комерцијални цели, за секојдневни патувања надвор од градот. Затоа, многу сопственици за повеќе профитабилна продажбаизвртувајте ја километражата. Обрнете внимание на ова, однесете ја колата до компјутерска дијагностикаи дознајте ги вистинските бројки за километражата. Следниве детали за изборот се исто така важни:

• Ако имате сервисна книга, задолжително прочитајте ја, погледнете ги видовите на полнење технички течности, проценете ја состојбата на овие течности на прачките за да се обезбеди квалитет на одржување;
• суспензијата треба внимателно да се испита, бидејќи дури и замената на тивок блок ќе биде голема непријатност за вашиот џеб за овие мали нешта, треба да земете попуст од продавачот на автомобили;
• каросеријата е скоро секогаш недопрена и без 'рѓа, ако автомобилот не доживеал несреќа, туку за време на импровизирана поправка делови од телотопочнуваат брзо да покажуваат проблеми со корозија;
• големата километража дефинитивно ќе влијае на бојата - на 200.000 km се појавуваат бројни чипови за боја, површината е триена и повеќе не изгледа привлечно, како во салон за автомобили;
• состојбата на внатрешните делови може да ви ги покаже сите потребни карактеристики на работата на автомобилот, како и да ви каже за вистинска километража, па дефинитивно вреди да се погледне внимателно на деталите.

На пример, ако кожниот волан е многу истрошен, тоа укажува на значителна километража на автомобилот. Исто така, копчето на менувачот се истроши дури по 200.000 km. Гребнатините и гребаниците на пластиката може да укажуваат на тоа дека машината не била користена многу внимателно. Има доста нијанси, и тие дефинитивно вреди да се земат предвид. Ако внимавате на такви ситници, можете да го заштедите вашиот буџет при купувањето на овој автомобил.

Ве покануваме да гледате видео со карактеристиките на селекција Фолксваген ПасатБ6 на секундарниот пазар:

Ајде да го сумираме

Автоматски со добар квалитета значајни предности во однос на технологијата не секогаш се наоѓаат на пазарот на половни автомобили. VW Passat - признат лидерсегмент Д, ова е одлична деловна лимузина која нуди удобно возење и многу висококвалитетна опрема. Но, има многу мали неволји кои стануваат очигледни со возраста. Затоа, кога купувате ваков автомобил, треба многу да внимавате на важното технички детали. Изборот на помалку од идеален мотор може да резултира со многу високи трошоци за вашиот автомобил во иднина.

Ве молиме плати посебно вниманиеконкретно на моторот и менувачот. Колку се поедноставни, толку е поголема шансата да не мора да правите скапи поправки. 1,6 MPI и 6MT менувач се најдобрите што можете да ги изберете за овој автомобил. Сепак, можете да ризикувате и да купите автомобил со турбо мотор, добивајќи уште повеќе предности во форма на динамика, одлична потрошувачка на гориво и неверојатни ограничувања на брзината. Треба да внимавате на автоматските менувачи DSG со голема километража, како и на автомобилите со искривен бројач за километражата. Што мислите за германскиот легендар Пасат автомобилиБ6?

Презентацијата на Volkswagen Passat B6 беше големо изненадување. Производителот ја напушти предната суспензија со повеќе врски во корист на едноставната потпора од McPherson, оставајќи понапредни решенија за Audi. Потенцијалните клиенти беа среќни поради овој потег бидејќи значеше повеќе ниски трошоцина одржување. Сепак, наскоро стана јасно дека Passat B6 не е евтин за работа, а некои примери се навистина скапи.

Дизел мотори

Дизајнерски дефект што влијаеше европски верзии, за кои се предвидуваше комерцијален успех. Станува збор за автомобили со 2.0 TDI PD мотор со 140 КС. Повеќето купувачи ја избраа оваа единица наместо застарениот и слаб 1.9 TDI. Проблемите започнаа за неколку години. Поради недоволен притисокИмаше бран дефекти на турбополначот, а понекогаш и моторот заплен. Покрај тоа, се појавија пукнатини во главата на цилиндерот. Сите овие изненадувања беше тешко да се поверуваат, со оглед на високата сигурност на дизел моторите на Фолксваген произведени порано.

Сепак, се покажа дека компонентите на модерниот 2.0 TDI PD, кои ги извршуваат истите функции како кај 1.9 TDI, чинат двојно повеќе. Во 2007 година, Фолксваген го прекина моторот 2.0 TDI PD (ознака BMP), и наместо тоа понуди подобрена верзија на дизел моторот со систем за вбризгување “ Common Rail" Сепак, нарушената репутација во голема мера влијаеше на статистиката за продажба на автомобили со моторот 2.0 TDI. Сепак, во пракса, сопствениците на Passat 1.9 TDI и 2.0 TDI со систем за напојување Common Rail не наидуваат на сериозни проблеми.

За оние кои се заинтересирани за дизел Пасат, најдобар избор би бил 1.9 TDI без филтер за честички. 1,9 со саѓи DPF беше означен како BLS. Друг показател за присуство на филтер за честички е шифрата 7GC на табличката со податоци. Повеќето голем недостаток- ова е прицврстување на инјекторите на пумпата со една завртка. Јачината на врската е мала - инјекторите почнуваат да „шетаат“. Единственото решение е да ја замените главата на блокот. И покрај фактот дека во 2.0 TDI PD инјекторите се прицврстени со две завртки, тие исто така се олабавуваат.

Моторите 2.0 TDI-PD можат да се поделат во три верзии. Наједноставниот BMP со осум вентили е добиен со „проширување“ на 1,9 TD / 130 КС познати од претходната генерација. Нудеше 140 КС. и задолжителен филтер за честички. ВО систем за горивокористени се сигурни и издржливи инјектори со електромагнетна пумпа.

Покомплексната верзија со 16 вентили имаше иста моќност од 140 КС. и бил означен БКП. Таа немаше право на DPF. За жал, производителот, во обид да понуди попрефинети перформанси на моторот, користеше напредни пиезоелектрични инјектори VDO. Покрај „лабавоста“ во главата, понекогаш не успеваше и контролната електроника на инјекторот.

Се разбира, БМЕ - најлоша опција. Ги комбинираше проблематичните инјектори и филтерот за честички.

Сите 2-литарски дизели користат дополнителни рамнотежа вратило. Ова е најголемото предавство. Проблемот беше со погонот пумпа за маслопреку шестоаголната глава од една од вратилата за балансирање. Балансирачкото вратило е поврзано со коленестото вратило со синџир. Тенкиот ланец брзо се истроши, вратилото за балансирање се ротираше сè побавно, а во исто време се намалуваше и работата на пумпата. Како резултат на тоа, моторот се истрошил и запленет.

Во 2006 година, со доаѓањето на верзијата BME со 170 коњски сили, производителот направи промени. Тенкиот и несигурен синџир беше заменет со систем запчаници(запчаници). Но, ништо не се промени, бидејќи беше откриен уште еден проблем за кој VW не се ни сомневаше. Шестоаголното вратило на погонот на пумпата за масло брзо се истроши. И повторно почнаа да се појавуваат заглавени мотори.

За жал, неисправноста беше забележана и кај посовремени 2-литарски дизел мотори со систем за вбризгување на обичните шини. Должината на шестоаголното вратило до 2010 година беше 77 mm, а потоа беше зголемена на 100 mm. Промените во составот на легурата за да се зголеми отпорноста на абење беа направени порано.

До 2010 година, 2.0 TDI CR користеше таканаречен мал EGR вентил. Понекогаш неговиот контролен чекор мотор би откажал. Покрај тоа, верзиите со „мал“ EGR се склони кон брзо затнување вентил за гас. Од 2010 година, со преминот кон Euro5, беше инсталиран „голем“ EGR, во кој можеше да се скрши механизмот за преклопување на вентилот.

Бензински мотори

Меѓу бензински моториНегативните знаци се 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 КС) - синџирот на тајминг се протега и затегнувачот попушта. Ако реагирате на време на карактеристичното „брусење“ и прекини во работењето, ќе можете да избегнете опасен скок или прекин на колото.

Покрај тоа, турбо моторите EA888 (1.8 и 2.0 TSI) се склони кон трошење на големи количини масло поради лошиот дизајн на клиповите и прстените. Сепак, оваа болест станува се поретка, бидејќи многу мотори се веќе поправени, што е многу скапо.

Моторите од серијата EA888 се опремени со променливо тајмирање на вентилите (од 2007 година), кое мора да се менува заедно со комплетот на синџирот за мерење. Цената на еден фазен регулатор е околу 30.000 рубли, а комплетот за тајминг е околу 10.000 рубли За работата тие ќе бараат уште 15.000 рубли, така што треба да разделите многу работи.

Моторите од серијата FSI без турбо полнење не страдаат од сериозни болести, но се склони кон акумулација на големи количини на јаглеродни наслаги. Во единици со директно инјектирањеНиз вентилите за довод тече само воздух. Како резултат на тоа, главата на цилиндерот се лади полошо отколку ако мешавината гориво-воздух течеше низ вентилите. Ова доведува до формирање на саѓи во главата, влечењето се намалува и потрошувачката на гориво се зголемува. Чистењето е трудоинтензивна операција (околу 30.000 рубли).

6-цилиндрични мотори (VR6 3.2 и 3.6) – многу реткона пазарот. Тие се вредни за внимание доколку се добро одржувани и редовно сервисирани.

1.4 TSI EcoFuel (150 КС) - единствена верзија со четири цилиндри од мали размери дизајнирана да работи на природен гас(CNG). Доколку е потребно, може да се користи и бензин. Економичната верзија може да се препознае со инсталираниот индикатор за количина на гас наместо индикаторот за температура на течноста за ладење. Друг знак е дополнителен врат под капакот за полнење. Резервоарот за гас се состои од поединечни цилиндрични блокови. Двајца се позади задна оска, а еден е пред неа. Помеѓу нив е резервоарот за гориво, намален на волумен од 31 литар. Резервоарите содржат 21 кг природен гас.

1.4 TSI EcoFuel е опремен со двојно полнење, кое е комбинација од турбо полнач и механички компресор. Поради работа на природен гас, производителот мораше да измени голем број компоненти. Кога работат на бензин, инјекторите се ладат со бензин. Сепак, оваа опција не е достапна кога работи на гас. За да се спречи згрутчувањето на млазниците, тие се опремени со два тефлонски прстени и алуминиумски конус отпорен на топлина кој делува како штит.

Покрај тоа, моторот има ковани клипови, кои се значително поиздржливи и поцврсти од алуминиумските клипови на обичниот бензинец 1.4 TSI. Причината е поголемиот октански број, 128. Кованите клипови не се колабираат, што е типично за 1.4 TSI со двојно полнење.

Преносливост

Овде не можеме да не споменеме автоматски менувачбрзини со двојна спојка DSG. Во суштина, ова е роботска механика - со спојка и замаец со двојна маса, потполно исто како и во конвенционален. механичка кутијапреносливост Но, во исто време, клучните компоненти на предизборниот менувач се помалку издржливи и поскапи.

Најчести Проблем со DSG– дефект на мехатрониката (механика контролирана од електроника). Во овој случај, се прикажува индикација за дефект и кутијата оди во режим за итни случаи. Најчесто проблемот ги погодувал автомобилите склопени пред 2008 година. За поправки може да бидат потребни околу 40.000 рубли. Во Европа, кутијата е способна да патува до 150-200 илјади км, во Русија може да издржи во просек 60.000 км. За да се продолжи животот на „роботот“, потребно е периодично да се менува маслото - на секои 60.000 км, што ќе чини околу 9.000 рубли.

Електрика

Една од најзначајните промени во споредба со неговиот претходник беше масовното воведување на електрониката. Благодарение на ова, автомобилот доби невидени способности за опрема. Беше одлично се додека работеше. Проблемот е што електрониката имаше свој живот наместо да работи, особено во раните години на производство. Со текот на времето, производителот реши голем број проблеми, но не сите. Така, сопствениците сè уште се соочуваат со нив до ден-денес.

Електричната сопирачка за паркирање е безбедносна карактеристика. Но, одвреме-навреме се замрзнува, што резултира со тоа што автомобилот се имобилизира додека не се замени прекинувачот. Евтиниот дел има таква досадна пункција. Општо прифатено е дека дефектот влијае само на раните производствени единици собрани пред 2008 година.

Поретко, проблемите со сопирачките се предизвикани од оштетување на ременот за жици што ги поврзува прекинувачот и задните клешти на сопирачките. Покрај тоа, контролните електрични мотори во клештите може да откажат.

Електричната брава на воланот го носи прекарот „замисла на пеколот“: ако не успее, воланот е целосно заклучен. Пораката „НЕФУНКЦИЈА НА ВОЛАНСКА КОЛОНА“ значи дека е време да посетите сервисна станица. Ако иконата на воланот свети жолто, тоа значи дека сè уште можете сами да стигнете до сервисниот центар ако се претвори црвено, тогаш само со камион-шлепер. Во официјалната служба тие целосно се менуваат управувачкиот столб, бидејќи повеќето елементи се интегрирани во целокупниот дизајн. Интересно е што можете да го најдете на Интернет детален водичКако сами да ги решите проблемите на единицата за блокирање ELV. Процесот на обновување е доста сложен, па се меша со управувањеАвтомобил без искуство не вреди. Трошоците за отстранување на дефектот ќе бидат околу 30.000 рубли.

Друг проблем се неисправните мотори за заклучување на вратите. Тие се составен дел на бравите, па може да се заменат како склоп. Понекогаш, поради проблеми со жици, опционалните сензори за паркирање престануваат да работат.

Друга карактеристика на автомобилот е сложеноста на дизајнот, што не им дозволува на повеќето сопственици да произведуваат поправка направете сам. Без дијагностички компјутер, можете само да додадете масло во моторот или течност за ладење во резервоарот.

Внатрешност

Ако ги оставиме настрана сите емоции поврзани со Volkswagen, како престижен автомобил, тогаш B6 се појавува како нешто просечно во неговиот сегмент, со исклучок на просторот, простран багажникоти висококвалитетна внатрешна завршна обработка. Внатрешноста изгледа добро и по 200.000 км.

Багажникот е едноставно огромен - 565 литри.

Опремата, иако богата, не оди многу подалеку од стандардите прифатени во класата. Веќе во основна конфигурација Trendline Passat има 10 воздушни перничиња, контрола на климата, Highline има кожени седишта со Alcantara и повеќе напредни систем за климатизацијаКлиматроник. Често има примери со сателитски навигациски систем RNS и мултифункционален волан.

Целокупното ниво на удобност е добро, но има подобри понуди на пазарот, како што е Citroen C5. И ако некој сака автомобил со многу простор во вториот ред, тогаш може да избере Ford Mondeo или Skoda Superb. За жал, прашањето за престиж поврзан со поседувањето на Passat, исто така, влијае на цената на автомобилот, со што ја подигнува границата премногу високо.

Климатроник или Климатик?

Звучи чудно, но претходната генерација B5 никогаш не понуди двозонска контрола на климата. Автоматската верзија на Climatronic не се разликуваше многу од сличниот уред во Passat B3 и B4, и од корисничка и од техничка гледна точка.

Во Б6, Климатроник веќе стана полноправна двозонска контрола на климата. Основниот полуавтоматски климатизер Climatic е многу поедноставен. Повеќето од првите сопственици претпочитаа да платат дополнително подобра верзија, поради што денес преовладува Климатроник меѓу користените копии. Сепак, подобро е да барате едноставни верзии со Climatic. Постојат неколку причини за ова.

Добро познат проблем со двозонскиот автоматски систем за климатизација на Volkswgenn е дефект на погонот на електричниот амортизер. Карактеристично чукање ќе покаже дека крајот се приближува. Причината е абење на пластичните запчаници на електромоторите. Како по правило, оние кои се одговорни за регулирање на температурата се првите кои не успеваат. Нападот се однесува на автомобили произведени пред 2009 година. Откако VW ги модернизираше и ги замени оригиналните пластични деловидо метални, користени од самиот почеток во автомобилите на Audi.

Друг проблем е со јадрото на грејачот. Тој е прилично мал по големина. Со текот на времето, неговите саќе се затнат и ефикасноста на греењето се намалува. Болеста се влошува со занемарување на редовно ажурирање на течноста за ладење G12+. Отпрвин престанува да се загрева нормално совозачката страна. Како што разменувачот на топлина се повеќе се затнува, така има се помалку топлина на страната на возачот. Отпрвин, проблемот се решава со зголемување поставена температура. Но, ефикасноста на греењето на крајот се намалува. Единственото нешто што може да помогне е замена на радијаторот. Патем, тој претрпе модификации за автомобили произведени од 2008 година - ќелиите беа малку зголемени.

Тело

Телото е многу добро заштитено од корозија. Сепак, на долниот раб може да се појават плускавци задни врати, хауба, лакови на тркалата или капак на багажникот.

Заклучок

Една работа несомнено ги обединува B5 и B6 - огромен број понуди на пазарот, што, сепак, не го олеснува изборот на вредна копија. Во случајот со Б6, работите се уште полоши. При купувањето на поевтин Б5, никој не очекува неговата одлична состојба. Кога купуваат скап B6, ентузијастите на автомобили веруваат дека купуваат помлад автомобил, што значи дека не треба да прави проблеми. Но, често има случаи кога, во реалноста, Б6 веќе помина повеќе од 200-300 илјади км, а продавачот едноставно го подготви многу добро за продажба. Ова особено важи за автомобилите од Европа: многу од нив работеа во евтини такси, но по цел арсенал на магични методи за подмладување тие почнаа да изгледаат како свежи копии.

Предности:

Пространа и добро склопена внатрешност;

Богата опрема;

Едноставните и сигурни верзии под хаубата имаат мотори од 1,6 литри и 1,9 TDI;

Голем багажникот.

Недостатоци:

Автомобилите од првите години на производство предизвикуваат сериозни проблеми;

Висок ризик од кражба;

Лоша состојба на повеќето копии на пазарот;

Комплексен дизајн, зголемување на трошоците за поправка.

Технички карактеристики на Volkswagen Passat B6

Бензински мотори

Мотор				1.8TFSI
тип на мотор	бензинец, турбо			бензинец, турбо
работен волумен
вентили / тајминг погон
моќ
вртежен момент
Макс. брзина
потрошувачка на гориво l/100 km

Бензински мотори

Мотор	2.0TFSI
тип на мотор	бензинец, турбо
работен волумен
вентили / тајминг погон
моќ
вртежен момент
Макс. брзина
потрошувачка на гориво l/100 km

Дизел мотори

Мотор					2.0 BLUE TDI
тип на мотор	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди
работен волумен
вентили / тајминг погон
моќ
вртежен момент
Макс. брзина
потрошувачка на гориво l/100 km

Моделот VW Passat B6 тешко може да се нарече стар, бидејќи се произведуваше од 2005 до 2010 година. Врз основа на прегледите од сопствениците, дозволете ни да ги разгледаме детално предностите и недостатоците на користениот автомобил на секундарниот пазар, така да се каже, ќе ги измиеме сите коски и ќе заклучиме дека е важно да се земе предвид, ако сакате да купите половен Volkswagen Passat B6, што типични дефектипронајден на користени седани Passat B6 и каравани.

Во секое време, автомобилите на Фолксваген биле меѓу најдобрите и најпопуларните во светот. Нивната најважна предност е висока доверливости присутни Германски квалитетсклопови. Сепак, не секој може да си дозволи да купи сосема нов Passat. Затоа ентузијастите на автомобили во Русија, а веројатно и во многу други земји во светот, покажуваат опиплив интерес за пазарот на половни автомобили, каде што користените Volkswagen Passat B6 седани и комби (бензински и дизел) се цитирани доста добро, исто како нивниот претходник Volkswagen Passat B5.

TDI FSI TFSI мотори за користени Passat B6, прегледи

Срцето на автомобилот е можеби најмногу важен индикаторза вистински возач. Кои се најпопуларните опции и зошто се добри/лоши?

Мотор Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - според прегледите, атмосферските 2,0-литарски мотори произведени пред 2007 година се сметаат за не најдобра опцијамеѓу Пасатите. Тие често ги имаат следните проблеми кои бараат поправки или реконфигурации:

• тежок почеток во ладно време(што, сепак, може да се реши со реконфигурирање на ECU);
• иако за Passat B6 2.0 FSI производителот ветува 90 илјади километри без замена на временскиот ремен, ременот за мерење е подложен на зголемено абење, а во реалноста може да се појават проблеми по 60 илјади;
• Многу е веројатно дека брановите на издувниот систем ќе се скршат.

Мотор Passat B6 2.0 TFSI - според прегледите, верзијата со турбополнач на моторот 2.0 е посоодветна за љубителите на моќноста, бидејќи динамиката на забрзување е одлична: од 0 до 100 за само 7,6 секунди! Да, но ова е и минус во исто време, бидејќи претходниот сопственик можеше пристојно да го преврти моторот. 2.0 TFSI не најде никакви други карактеристични слабости.

Моторот 1.8 TFSI се појави во опсегот на мотори за моделот од околу 2008 година. Забележан со него повеќе проблеми:

• Со поголема километража тие почнуваат да не функционираат електромагнетни вентилитурбини;
• дефект на пумпата за висок притисок;
• некаде околу 60 илјади ќе треба да се замени влезниот колектор;
• Ременот за мерење на времето целосно ќе стане неупотреблив и ќе се истегне поради абење на хидрауличниот затегнувач.

Најмоќниот мотор е 3.2 FSI. Passat B6 со FSI освен очигледното огромен трошок, по правило, е подложен на истите заболувања како и неговите послаби браќа (проблеми со ременот за мерење на времето и хидрауличниот затегнувач). ДО заеднички проблемиНекои од горенаведените опции за електрана (конкретно FSI) треба да се припишат на проблемот во форма на неуспех на калемите за палење да работат.

Прегледите на дизелот Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) ни овозможуваат да заклучиме дека дизел моториЗа оние кои сакаат да купат користен автомобил, подобро е да изберат мотори опремени со системот Common Rail (произведен од 2008 година). Постарите мотори со пумпни инјектори се многу чувствителни на дизел гориво низок квалитет, кои, по правило, „умираат“ за 100 илјади километража.

Возете за Volkswagen Passat B6 со километража, прегледи

Скоро сите модели на Passat B6 имаат погон на предните тркала. Меѓутоа, ако сакате, можете да најдете користен автомобил со 4Motion погон на сите тркала. Системот беше значително подобрен и беше заменет механичкиот диференцијал Haldex спојка. Според прегледите на сопствениците, погонот на сите тркала Passat B6 (4Motion) е одличен систем кој нема некои посебни недостатоци. Во нормален режим, тој испорачува 100% од вртежниот момент на предната оска, а ако предните тркала на автомобилот ја изгубат влечната сила, распределбата се јавува подеднакво на двете оски.

Рачни и автоматски менувачи за користени Volkswagen Passat B6, прегледи

Постојат три различни опции за пренос за Passat B6.

Механиката на Passat B6 (особено ако рачниот менувач е поврзан со дизел мотор) брзо се истрошува и замаецот со двојна маса станува неупотреблив (станува јасно кога се појавуваат некарактеристични звуци од тропање при стартување). Во автомобилите произведени од 2008 година, брзините или синхронизаторот на првата брзина понекогаш се скршуваат.

Прегледите на автоматскиот Volkswagen Passat B6 покажуваат дека автоматскиот менувач Tiptronic кај користените автомобили често страда поради брзо абењеблокови на вентили одговорни за преминот од една брзина во друга. Изгледа дека автомобилот грчи.

Роботски менувач DSG на Passat B6 - роботот страда поради проблеми со единицата за мехатроника (со голема километража). Честопати целата единица треба да се замени, но понекогаш реконфигурацијата помага.

Предна и задна суспензија на Passat B6 со километража

При изборот на користен Passat B6, треба внимателно да ја испитате предната и задната суспензија, што ќе ви каже за вистинската километража на автомобилот. Во предната суспензија, на кривината од 50-60 илјади км, тивките блокови на предните лостови се истрошија прво за 100 илјади км, по правило, потпорите на стабилизаторот стануваат неупотребливи, а за 120 илјади тивките блокови на; подрамката. Најиздржливите делови во предната суспензија се топчести зглобови, кои можат да издржат 200 илјади или повеќе.
Задната суспензија на Passat B6 е поиздржлива и посигурна. Камерните краци ќе треба да се заменат прво на 80-100 илјади км, а потоа на километража од 100-120 илјади км ќе треба да се замени врската за стабилизатор. Други елементи задна суспензијаќе бара внимание по 200 илјади.

Раководител за Passat B6 со километража

Сите автомобили VW Passat се опремени со електричен серво волан. На моделите што беа пуштени во продажба пред 2008 година, често се појавува проблем: чаурите на решетката се истрошија премногу за 70-90 илјади км. Ова резултираше со чуден звук на тропање од решетката при возење преку нерамни делови од површината на патот. По 2008 година, проблемот беше отстранет со преработка на целата единица.

Електрична рачна сопирачка Passat B6 со километража

Можеби овој детал е еден вид Ахилова пета на Passat B6 (т.е. слаба точка). Копчето што го контролира механизмот често не работи. Во ретки случаи, се јавува проблем со самите електрични погони.

Недостатоци на Volkswagen Passat B6 со километража, прегледи:

• Првиот и најважен недостаток е тоа што просечната цена на пазарот е напумпана, како и кај користен автомобил. Да, ова е бизнис класа, да е вистински германски, но сепак не е нов...
• Проблеми со електрониката (радио касетофон, копче за стартување на моторот, електрична рачна сопирачка, контроли за климатизација итн.).
• Мала 'рѓа во исечените области.
• Малку подигнатиот заден дел го отежнува паркирањето, особено ако никогаш претходно не сте возеле гломазна лимузина или караван.
• Проблеми со временскиот ремен, хидрауличните затегнувачи и брановите на системот за довод.
• Скапи тело и внатрешни делови.
• Брзо откажување на тивки блокови (особено во предниот дел).
• Дефект на пумпата со висок притисок.

Предности на автомобилот:

• Автомобилот практично не е подложен на корозија, деловите на телото се менуваат само по најтешките работни услови на седанот.
• Безбедноста е висока. Едно време доби 5/5 ѕвезди од Euro NCAP.
• Материјалите за завршна обработка се врвни, бидејќи ова е германска деловна класа.
• Удобни седишта, одлична странична поддршка, широк опсег на прилагодување.
• Огромен избор на електрани, од дизели до турбо аспирирани.
• Голем плус е достапноста на модели со погон на сите тркала.
• Висока контрола и стабилност на патот.
• Богата опрема.
• Издржлива задна суспензија.

Склоп на моторот

У бензински мотор 1,6 l (BSE)брегастата осовина се движи од коленестото вратило низ ремен за тајмингот. брегастата осовина придвижува 2 вентили на секој цилиндар преку ролери со ролери. Блокот и главата на цилиндерот се направени од алуминиумска легура. Вентилацијата на картерот се изведува преку главата на цилиндерот без употреба на посебен цевковод.

У бензински мотори 1,6 l FSI (BLF/BLP)Крајните вратила се придвижуваат со ланец без одржување. Всисните и издувните брегасти вратила се наоѓаат во посебно куќиште поставено на главата на цилиндерот и секое погонува по 2 вентили во секој цилиндар.

У дизел мотори 1,9 l и 2,0 l (BKC/BLS и BMP)брегаста осовина. лоциран во главата на цилиндерот, преку ролери и хидраулични туркачи, придвижува 8 вентили лоцирани под агол. Хидрауличните славини автоматски ги компензираат празнините на вентилите. брегастата осовина се движи од коленестото вратило преку заби појас.

Дизел мотор VKRима алуминиумска глава за вкрстен проток со два издувни гасови и два доводни вентили по цилиндар. Вентилите се наоѓаат вертикално и се управувани од две брегасти вратила (видете ја илустрацијата десно). Балансерите се поддржани од хидраулични компензатори празнините на вентилите. Крајните вратила се движат преку заби појас од коленестото вратило. Во овој случај, брегаста осовина за издувни гасови, освен што ги контролира издувните вентили, ги придвижува и инјекторите на единицата. лоциран централно помеѓу четирите вентили на секој цилиндар. Всисната брегаста осовина, заедно со контролирањето на вентилите за довод, придвижува двојна пумпа, која од едната страна ги снабдува со гориво инјекторите на пумпата, а од другата страна создава вакуум за засилувачот на сопирачките.

Здраво на сите. Најдов на Интернет листа на неочигледни карактеристики на Passat во телото B6.

Откако ја прочитав оваа статија, сфатив дека не е толку комплетен, не одговара на мојата специфична конфигурација, а некои функции се јасно „извлечени од тенок воздух“. Покрај тоа, некои точки се дуплираат во различни формулации, а има и точки за целосна глупост, како што е присуството на серво волан на трговскиот ветер. А авторот, исто така, ги наведува сите поенти многу „Рамазан“. Односно, она што може да се вклопи во една точка е распоредено на 2-3.

Како што разбрав, лицето едноставно зеде исечоци од сервисната книга и други извори и постепено состави список.

Па добро, доста критики, се обиде и човекот, иако многу несоодветно...

Затоа, беше одлучено да се земе сервисната книшка, која веќе ја прочитав од корица до корица, и повторно да ја напишам статијата, детално, со објаснувања.

И она што не го најдов во книгата, ќе додадам поени од написот пронајден на drive2.

Мала забелешка: Дали се потребни фотографии за некои предмети? Ако ви требаат, напишете ги броевите на артиклите и ќе фотографирам и ќе објавам се.

Отворање брз водичУпатство за работа на Passat:

1. Со врзани и затворени безбедносни појаси возачка вратаПаркирната сопирачка автоматски се ослободува кога ќе почнете да возите.

2. Клуч“ Автоматско задржување" ја вклучува функцијата "автоматско сопирање на автомобил". Со врзани безбедносни ремени и затворена возачка врата, кога функцијата е активирана, автомобилот автоматски ќе "стане/отпушти" од рачната сопирачка. На пример, во сообраќаен метеж, вие Изминавте одредено растојание, застанавте и можете да ја тргнете ногата од сопирачката - автомобил Рачната сопирачка се вклучува автоматски Кога ќе почнете да се движите, рачната сопирачка исто така автоматски ќе се отстрани за жени: „Автоматско задржување“ е особено корисно кога возите „стрмен“ рид во сообраќаен метеж.

3. Клучот е направен во форма на " Паметен клуч". Има три копчиња: отворете ги вратите, затворете ги вратите, отворете го багажникот. Ако го притиснете клучот за отворена врата еднаш, само возачката врата ќе се отклучи, ако ја притиснете двапати, сите врати ќе се отклучат. Покрај тоа, тоа е Не е неопходно прво да се притисне за да се отвори вратата за вода Можете веднаш, по приближувањето до автомобилот, да ја притиснете двапати за да ги отворите сите врати, за мене лично, прво ја притиснав, а потоа уште две .

За да го отклучите багажникот, притиснете и задржете го копчето за ослободување на багажникот (во средината).

Ако го притиснете и држите копчето за отворена врата на клучот, сите врати ќе почнат да се спуштаат. странични прозорцисе додека е притиснато копчето. И обратно, со држење на копчето за затворање, прозорците ќе почнат да се затвораат.

На овој начин можете да ја постигнете саканата положба на прозорците. На пример, ако сте во близина на вашиот автомобил на топол ден, можете да ги отворите прозорците за вентилација. Па, или обратно - кога го напуштате автомобилот, затворете еден или повеќе „заборавени“ прозорци.

Ако треба да ги отворите прозорците кога батеријата во футролата е испразнета, вметнете го сервисниот клуч во скриената брава на возачката врата и свртете ја на едната страна и држете ја - прозорците или ќе се спуштат надолу или нагоре.

Се надевам дека нема потреба да кажете никому за сервисниот клуч?;) Ова е „нештото“ што се вади од клучот.

Сервисна книга:

Безбедност:

1. Пакетот Comfortline доаѓа со 6 воздушни перничиња:

за возач и совозач,

странични воздушни перничиња на левите и десните предни седишта,

леви и десни прозорски перничиња (ролетни).

Безбедносните појаси имаат затегнувачи (во случај на удар, ремените автоматски ќе се затегнат, прицврстувајќи го лицето на седиштето 1-2 секунди). Систем за затегнување - squib.

Има и ISOFIX систем за фиксација за детски седишта.

Контроли и опрема:

1. Внатре во багажникот, на самиот капак, има рачка за отклучување одвнатре. Сега веќе не е возможно да се однесе насилникот во шума... а некои луѓе навистина би сакале да го закопаат +)))

2. Автоматските кревачи на прозорци обезбедуваат заштита од напад. Дизајниран е на тој начин што ако при затворање на прозорецот се наиде на пречка на патот (рака на напаѓач, животно), стаклото ќе застане. Но, ако повторно се обидете да го затворите прозорецот, автоматизацијата ќе се обиде, и покрај пречката, да го затвори прозорецот со двојна сила. Ако овој пат пречката не може да се надмине, тогаш по третиот обид за затворање на прозорецот, автоматиката ќе се обиде да се затвори со максимална сила, блокирајќи го механизмот за затворање на највисоката точка, блокирајќи го попречувачкиот предмет помеѓу стаклото и рамката на вратата. Можете безбедно да повикате полиција - криминалецот нема да побегне;)

Оваа заштита не се применува кога прозорците се заклучени однадвор со помош на футролата за клучеви.

3. Ако заборавите да ги вклучите фаровите или димензиите, автомобилот постојано ќе звучи, потсетувајќи да го исклучите.

4. Кога алармните светла се вклучени и почнувате да се движите, едноставно вклучете го трепкачот и алармните светла ќе се изгаснат додека трепкачот е вклучен, со што ќе им стане јасно на другите учесници во сообраќајот за вашите намери.

При брзини над 60 km/h при итно сопирање, алармните светла автоматски ќе се вклучат. Но, ако итно сопирањебеше „лажно“, кога ќе почнете да се движите, алармните светла сами ќе се изгаснат.

5. Систем за помош при промена на лента. Вредно е малку да го навалите копчето за трепкачите десната странаи отпуштете го и трепкачот, откако работеше три пати, сам ќе се исклучи. Сега не треба да го одвлекувате вниманието со исклучување на трепкачот по промената на лентата.

6. Б кутија за ракавициа во потпирачот за раце има светла за осветлување како и прекинувачи за ладење/греење внатрешен просторкутии. Во лето - кул пијалоци, во зима загревање замрзната минерална вода, по грешка оставена во кабината;) Ситница, но убаво.

7. Бришачи на шофершајбната (бришачи). Еден куп режими на работа, брзи, бавни и така натаму. Но, она што е интересно е: кога прскате антифриз на шофершајбната- клима уредот се префрлува на режим за кружење на воздухот за некое време, со што се спречува воздухот со „гаден“ пареа на метил алкохол да влезе во кабината. Антифризот веќе не „смрди“. Ура, другари!

Поставување на бришачите во вертикална положба (сервис или зимска положба). Откако ќе го исклучите моторот, притиснете го прекинувачот за бришачите еднаш - бришачите ќе одат во вертикална положба. Кога ќе почнете да возите, бришачите сами ќе се спуштат на своето место.

По секоја употреба, бришачите се паркираат наизменично, повисоко или пониско, на растојание од околу 1 см. Оваа функција е направена и за да се спречи замрзнување на гумените ленти на мразот акумулиран под паркот на бришачите. Многу корисна карактеристика. Веќе го ценев. Кога има влажни врнежи од снег во сообраќаен метеж, со користење на бришачите на шофершајбната порано или подоцна, под нив ќе се формира „мраз“. Овој „мраз“ е она што предизвикува лепење на бришачите ако го оставите автомобилот преку ноќ без да ги кренете. И тука, на трговскиот ветер, бришачите го расчистија стаклото, се спуштија на „мразот“ и секунда подоцна се издигнаа 1 см над него, со што не го допираа мразот и, како резултат на тоа, не се замрзнуваа.

Млазниците за миење на шофершајбната се загреваат!

Кога аспираторот е отворен (слабо затворен), ниту бришачите, ниту инјекторите не работат. Зошто - не знам.

8. Сензорот за дожд има непречено прилагодување на интензитетот. Обрнете внимание на горното тркало на прекинувачот за бришачите. Левата позиција е со слаб интензитет, десната позиција е зголемена активност на сензорот за дожд.

9. Сите стакла на автомобилот имаат атермална обвивка и фабричко нијансирање.

10. Ретровизорот има посебен слој против отсјај.

11. Во задниот потпирач за рака има отвор за долги предмети. Се отвара со сервисниот клуч, кој се наоѓа во главната футрола за клучеви.

12. Пепелникот за совозачите во централната конзола лесно се отстранува, а празниот сад може да се користи за други предмети (телефон, паричник).

13. Во багажникот има штекер од 12V. Под дефлекторите на воздухот задните патнициИма приклучок од 220V. Потрошувачка на енергија 150 W. Врв не повеќе од 300 W.

За повикување:

ТВ 21" - 180 В.

Мини фрижидер - 170 W.

Компјутер (напојување) - 120 W.

Блескаво светилка - 100 W.

Преносен вентилатор - 100 W.

Стенд миксер - 100 W.

Рачка за виткање коса - 90 W.

Лаптоп - 50 W.

Флуоресцентна светилка - 23 W.

ДВД-плеер - 17 W.

Безжичен Wi-Fi рутер- 7 В.

Полнење за мобилен телефон- 4 В.

Во принцип, дистрибуирајте го Интернетот во природа преку рутер со USB-модем на сите што летуваат на езерото и играјте ја омилената игра на лаптоп компјутерска играМоже. Иако после тоа каква би била рекреацијата на отворено...

14. Функција итно сопирање. Ако главниот систем за сопирање не успее, мора да го притиснете и задржете копчето рачна сопирачказа 2 или повеќе секунди. Автомобилот автоматски ќе преземе мерки да застане што побрзо со сопирање со сите четири тркала, а ќе се активира и системот. насочена стабилностза да се спречи возењето/возењето на автомобилот.

Тоа ќе го додадам во мое лично име овој системГо користам и на лизгав пат, ако не можам сам да ги контролирам контролите и автомобилот почне да „зборува“ од страна на страна.

Тестирано на мраз. Намерно го ставам автомобилот во лизгање и се обидувам сам да излезам од него, а не да го продолжам и да се префрлам во друг спортски елемент на возењето, имено, како и во обичниот живот, само се обидувам да го стабилизирам автомобилот. Потоа истиот експеримент, но со користење на копчето за рачна сопирачка - резултатот е секогаш подобар. Точно, по притискање на копчето, за да го запрете итно сопирање, треба да притиснете гас, што не може секој да го направи во момент на паника.

ВНИМАНИЕ: овој начин на излегување од уривање/лизгање не е официјален и документиран! Јас само опишувам еден од начините на кои може да се примени кога работи главниот систем за сопирање!

Не го повторувајте ова дома, накратко;)

Возење и одржување:

1. Индикаторот за абење на влошката секогаш ќе ви каже со посебна иконакога е време да ги смените.

2. Систем за помош при сопирање (BAS). ВО итна ситуацијаПовеќето луѓе почнуваат да сопираат навремено, но често со недоволна сила на педалата на сопирачката. Во овој момент на помош доаѓа БАС и при нагло сопирање создава максимален притисок, со што се обезбедуваат најдобри перформанси на ABS системот.

Засилувачот на сопирачките работи се додека педалот на сопирачката е притиснат барем малку. Штом се отпушти сопирачката, BAS престанува да работи.

Всушност, ако во итен случај успеете барем еднаш да ја притиснете педалата на сопирачката, тогаш BAS влегува во игра и прави се за вас. Сè што треба да направите е да оставите мал притисок на стапалото на педалата на сопирачката.

3. Системот за влечење EDS ќе ви овозможи лесно да се движите дури и на мраз со заклучување на електронскиот диференцијал.

4. Систем ESP стабилизацијаја намалува веројатноста за лизгање или лизгање на автомобилот.

5. За разлика од другите марки, особено Passat, самата фабрика обезбедува процедура за „осветлување“ на автомобил од друг автомобил. Плус до плус, минус наполнета „батерија“ до увото на автомобилски мотор со испразнета „батерија“. Електрониката е опремена со заштита од пренапони. „Мозоците“ нема да изгорат.

По аналогија, можете да му помогнете на автомобил ентузијаст во неволја.

Технички податоци:

1. FSI мотор 2,0 литри забрзува до стотици за 10,2 секунди. Сигурен сум дека ако компјутерот пресметал 10,2, тогаш жив возач може да исцеди 9 секунди. Сепак, јас лично не можам да излезам од 10,6... Очигледно зимските гуми и тркалата од 17 инчи ми пречат. Летото ќе стави сè на свое место.

ЦД-приемник RCD 300:

1. Кога брзината на возилото се зголемува, гласноста на радиото автоматски се зголемува. Ова е конфигурирано со функцијата „GALA“. Притиснете „MENU“ на радиото, потоа „SETUP“, потоа одете во функцијата „GALA“ горе лево. Следно, користете ги стрелките за да ја поставите јачината на звукот да се зголемува или намалува како што се зголемува брзината. Таму можете да ја прилагодите и функцијата „ON VOL“. Ова е нивото на јачината на звукот на радиото кога е вклучено палењето. За да не се оглуви ако Рамштајн бил вклучен „полн“ пред паркирање.

Тоа е целата сервисна книга. Поточно, најинтересното од него. Поточно, нешто што не го знаев претходно и никогаш не сум поседувал автомобил со една од овие функции.

Па, следните точки останаа од она што не го потврдив од туѓа статија:

32. Ако го заклучите автомобилот со клуч, тогаш лицето од внатре нема да може да излезе низ вратата, дури и со влечена рачка на вратата двапати. Единствената опција е да излезете низ прозорецот, ако е отворен, или низ багажникот.

Малку хумор

40. Не трескајте врати и нема да чкрипат. Ајде?

43. Електричниот серво волан е опремен со функција за намалување на вибрациите на нерамни патишта.

44. При брзина поголема од 3 km/h, вратичката на резервоарот за гас не се отвора.

55. Ако релето на вентилаторот се расипе, автомобилот почнува да се прегрее додека е заглавен во сообраќаен метеж. Во овој случај, вклучете го климатизерот, како резултат на што ќе се вклучи друго „бајпас коло“ и вентилаторот ќе почне да работи додека клима уредот е вклучен.

Па, тоа е се. Напишете кои точки да се додадат, кои да се обезбедат со фотографии. Па, остатокот од твоите желби.