Шарка еднаква аголни брзини(CV заеднички) - важен механизамво автомобил, одговорен за пренос на ротационо движење од една оска на друга. Во принцип, ова автомобилска единицаСе смета за исклучително сигурен, но, како и секој друг ротирачки елемент со циклично оптоварување, му треба навремено подмачкување.

Дизајнот на шарката наликува на лежиште: надворешен прстен, топки, внатрешен прстен. Фундаментална разликае тоа CV спој - затворен зглоб. Но, CV спој не е само лежиште. Тој доживува огромни товариа во исто време е еден од клучните елементи на автомобилот Секако, за оваа единица беше развиен специјален лубрикант. Се нарекува „CV-зглоб-4“ и ги зема предвид сите карактеристики на заедничкиот режим на работа. Постојат различни производители, но на сите тие мора да означат „CV joint-4“ во името, во спротивно не може да се користи во вашиот автомобил.

важно! Во никој случај не треба да го подмачкувате CV-зглобот со друг лубрикант освен CV-4. Ова може да предизвика откажување на шарката.

CV спој-4 е произведен според ТУ 38 од Украинската ССР 201312-81. Достапно како масло на база на нафта со помош на литиумски згуснувач. Составот вклучува антикорозивни и антифрикционен додаток. Исто така, постојат сорти со додавање на молибден дисулфид, кој обезбедува одлични својства на екстремен притисок.

Основни механички и физички карактеристики

• отпорност на вода поради висока адхезија (меѓумолекуларна интеракција на лубрикант и метал);
• антиоксидантни својства;
• добар вискозитетобезбедува стабилна состојба високи температури;
• способност против абење;
• ниска нестабилност;
• анти-scuff;
• широк опсегработни температури: од -40 до +120 °C;
• стабилност под различни надворешни услови.

Апликации

CV спој-4 се користи за подмачкување на споеви со постојана брзина. Може да се користи и за други компоненти за триење на автомобилот.

Карактеристики на лубрикант

За композиции базирани на молибден дисулфат.

Изглед	Униформа, темна боја
Отпорност на корозија	чл. 45 издржа
Вискозитет	Не помалку од 1800 Pa (на -30 °C)
Нестабилност	4,5 (на 120°C)
Механички нечистотии
Видови товари
Индекс на силеџии

Основни функции

Доброто подмачкување на CV спој-4 треба да обезбеди најмалку две работи:

1. Не само што го намалува триењето во јазлите, туку и го намалува оптоварувањето во овие јазли. Ова ќе го продолжи животниот век на вашиот автомобил и ќе ја намали потрошувачката на гориво.
2. Заштитете ги металните делови од корозија. Елиминирањето на ризикот од дефект на дел поради корозија значително ќе ги зголеми шансите за долги и непречено работењејазол.

Видови

Литиум:

Овој тип на лубрикант е многу застапен кај нас. Соединенијата на литиум имаат одлични својства против триење, а исто така значително го намалуваат оптоварувањето на компонентите на шарките. Литиумските маснотии се многу отпорни на вода и прашина. Потребата за замена зависи од неговиот квалитет во просек, се препорачува да се направи ова на секои 50-60.000 км.

Litol CV joint-4 од Гаспром Нефт, судејќи според прегледите, е еден од лидерите во сегментот. Се заменува приближно на секои 100.000 km.

Молибден:

Во странство, повеќето производители се префрлија на молибден дисулфид како основа за CV спој-4 лубрикант. Овој типима подобри својства против корозија, како и својства на повисок екстремен притисок. Неговиот единствениот недостатоке хидрофобија. Ако влагата влезе во лубрикантот, тој веднаш ја губи својата ефикасност. Замената на таков лубрикант е потребна во просек на секои 100.000 км.

Најпопуларен меѓу автомеханичарите е CV-4 од Лики Моли.

Лубрикант за внатрешни CV зглобови

Претходните типови на лубрикант беа релевантни за надворешните шарки и внатрешни шаркисо топчести лежишта, но не се погодни за внатрешни поради нивната повисока температура (160). Повеќето внатрешни зглобови користат иглени лежишта. Нивното подмачкување треба да се изврши со состав на база на полиуреа, кој не содржи ни најмали цврсти честички. Сопствениците на автомобили многу го фалат CV заеднички Castrol LMX, кој е специјално дизајниран за иглени лежишта.

Меѓу домашните аналози, можеме да го истакнеме спојот за CV од супер-4 ml.

• Дајте предност на лубрикант SHRUS-4 врз основа на молибден дисулфид;
• Не штедете пари и купувајте ги производите препорачани од производителот на автомобили;
• Никогаш не користете графитни или јаглеводородни лубриканти;
• На самозаменапополнете го надворешниот CV спој додека композицијата не ги надмине границите на делот, вообичаено е малку да се пополни внатрешниот;

Здраво, драги ентузијасти за автомобили! За да станете експерт во областа на лубрикантите што се користат во автомобилите, не треба да дипломирате на високообразовни институции.

За да го направите ова, само треба да ве интересира каков тип на лубрикант е погоден за која единица и да ја знаете фреквенцијата на неговата замена. Ако не го подмачкате, нема да одите! Оваа стара и мудра вистина се родила во време кога транспорт со коњиПочнаа да ги поставуваат тркалата.

Што занаетчиите не користеле за подмачкување. За почеток, тоа беше животинска маст. Па, лубрикантите што ги користиме, направени од рафинирање на нафта, се користат нешто повеќе од сто и педесет години.

Секоја компонента или механизам на автомобилот што вклучува взаемно влијание на различни елементи еден врз друг треба да се подмачкува.

Деловите се подмачкуваат за одредена цел:

• намалување на триењето помеѓу деловите и минимизирање на абењето на површината;
• намалување на оптоварувањето на делови, намалување на отпорот предизвикан од истата сила на триење;
• заштита на елементите од корозија и стареење.

Сопственици автомобили со погон на предните тркалаТреба многу да се запознаете со овој тип на производ за рафинирање на масло, како што е лубрикант за CV спој.

Подмачкување на CV зглобови - ајде да се запознаеме подобро

Тоа се посебни механизми. Со цел да се воспостави рамномерно пренесување на ротационото движење од една оска на друга оска, пронаоѓачите и дизајнерите мораа многу да ги заглавуваат своите мозоци.

Како резултат на тоа, имаме CV спој. Сигурен и издржлив механизам, но неговиот работен век директно зависи од достапноста и квалитетот на лубрикантот.

Шарка која има надворешна и внатрешна трка, како и збир на топки меѓу нив, е многу слична на лежиштата. Секој знае дека изборот на вистинскиот лубрикант за шарките е многу важен.

За CV-фугите ова е двојно важно, бидејќи нивните елементи доживуваат огромни оптоварувања. Со оглед на важноста на единицата, специјалистите развија лубрикант кој е наменет исклучиво за овие механизми.

На полиците на автосалоните може да се најде вискозен материјал во тврдо или меко пакување со натпис „CV-common grease 4“. Секој возач треба да знае дека за подмачкување на CV-фугите се користи само специјален лубрикант и ниеден друг.

Подмачкување на споеви на CV - технички спецификации

Посебната намена на CV спојот бара да се користат специјални лубриканти за него. Партијата во нејзините работни искуства разни видовиоптоварувања, нагли промени во интензитетот на работата и температурни флуктуации.

Во овој поглед, за подмачкување на CV зглобови, технички спецификациимора да биде таква што да обезбеди оптимални услови на шарката во кој било режим на работа.

Лубрикантот CV спој 4 на пазарот и другите видови лубриканти за спојници ги имаат следните својства:

• висока јачина, што овозможува лубрикантот сигурно да се држи на работните делови;
• доволен вискозитет што овозможува супстанцијата, дури и при високи температури, да не премине во течна состојба на агрегација и да не се исцеди;
• одлични карактеристики против гребење кои спречуваат појава на гребење на местото на контакт на делови;
• добри антикорозивни својства за заштита на делови од корозија;
• висока адхезија за силно молекуларно поврзување на лубрикантот со работната површина и водоотпорни својства;
• одлична механичка и физичко-хемиска стабилност, што му овозможува на лубрикантот да ги задржи своите својства како резултат на продолжена употреба

Што друго треба да знае возачот за подмачкувањето на CV-зглобовите?

Едно од најжестоко дебатираните прашања што се однесува особено на поправката на автомобилот и особено на CV зглобовите е поврзано со тоа колку често е неопходно да се менува лубрикантот.

Маст за CV зглобовиобезбедува нормално функционирање на спојката со постојана брзина, го намалува нивото на триење, ја зголемува ефикасноста на механизмот и спречува корозија на површината на одделни делови од спојницата. Многу возачи се заинтересирани за природно прашање - каков лубрикант да се користи за CV зглобови? Собравме за вас информации и компаративни карактеристики на лубрикантите претставени во продавниците, што ви го пренесуваме вниманието. Материјалот дава и практични информации за нивната употреба, како и прегледи и лично искуствоупотребата на 6 популарни лубриканти од страна на некои сопственици на автомобили.

Ќе научите за таквите аспекти

• Видови лубриканти што се користат за споеви со аголна брзина

Што е CV зглоб, неговите функции и видови

Пред да продолжиме да зборуваме директно за лубрикантите, да ги разгледаме подетално CV-фугите. Ова ќе биде корисно за да дознаете какви својстваЛубрикантот за „граната“, како што популарно се нарекува CV-спојот, мора да има лубрикант и каков состав треба да се користи во овој или оној случај. Целта на шарката е да пренесува вртежен момент од една оска до друга, под услов тие да бидат под агол еден на друг. Оваа вредност може да биде до 70 °.

Во процесот на нивната еволуција, беа измислени следниве видови CV зглобови:

При големи агли помеѓу оските, ефикасноста на шарката се намалува. Тоа е, вредноста на пренесениот вртежен момент станува помала. Затоа, неопходно е да се избегнат значителни оптоварувања со тркалата кои се премногу искривени.

Карактеристика на секој спој со аголна брзина е високите ударни оптоварувања. Тие се јавуваат при палење автомобил, качување по ридови, возење по нерамни патишта итн. Со користење на специјални лубриканти CV зглобовите сите негативни последициуспева да неутрализира.

Работниот век на современите спојници со постојана брзина е прилично долг (под услов багажникот да е запечатен) и е споредлив со работниот век на автомобилот. Лубрикантот се менува при замена на багажникот или целиот CV спој. Меѓутоа, според прописите, мастата за спојување на CV мора да се менува на секои 100 илјади километри или еднаш на секои 5 години (што и да е прво).

Својства на лубрикантите за спојници со постојана брзина

Поради тешките услови за работа на споменатите споеви, подмачкувањето на CV спојниците е дизајнирано да го заштити механизмот од негативни фактории обезбеди:

• зголемување на коефициентот на триење на внатрешните делови на шарката;
• минимизирање на абењето на поединечните делови на CV-зглобот;
• намалување на механичкото оптоварување на компонентите на единицата;
• заштита на површините на металните делови од корозија;
• неутрална реакција со гумени заптивкишарка (прашници, дихтунзи) за да не се оштетат;
• водоотпорни функции;
• издржливост на употреба.

Врз основа на горенаведените барања, лубрикант за надворешни или внатрешен CV зглобмора да ги има следните карактеристики:

• широк температурен опсег, овозможувајќи составот да се користи на критични температури (модерните маснотии за CV споеви се способни да работат на температури од -40°C до +140°C и погоре, овој опсег зависи од специфичната марка на лубрикант);
• висок степен на адхезија (способност да се прилепува на работната површина на механизмот, едноставно кажано, лепливост);
• механичка и физичко-хемиска стабилност на составот, обезбедувајќи постојани карактеристики на изведба на лубрикантот под какви било работни услови;
• високи својства против гребење, обезбедувајќи соодветно ниво на лизгање на подмачканите работни површини.

Така, карактеристиките на лубрикантот за CV споеви мора целосно да се усогласат со дадената листа. Во моментов, индустријата произведува неколку видови на такви композиции.

Видови лубриканти за CV зглобови

Лубрикантите се произведуваат врз основа на различни хемиски состави. Дозволете ни да ги наведеме и карактеризираме типовите што се користат моментално.

LM47 лубрикант за CV споеви со молибден дисулфид

Литиумски CV маснотии за зглобови

Ова се најстарите лубриканти кои почнаа да се користат веднаш по пронаоѓањето на самата шарка. Тие се базираат на литиум сапун и разни згуснувачи. Во зависност од користеното основно масло, бојата на лубрикантите може да биде од светло жолта до светло кафена. Тие се добри погоден за употреба со медиумИ високи температури. Сепак на ниски температури ја губат својата вискозност, затоа нивото на заштита на механизмот е значително намалено. Можно е дури и шарките да чукаат при екстремен студ.

CV маст за зглобови со молибден

Со развојот на технологијата, употребата литиумски маснотиистана во голема мера неефективна. Затоа, хемиската индустрија разви посовремени лубриканти базирани на литиумски сапун, но со додавање на молибден дисулфид. Во врска со својства за подмачкување, тогаш тие се приближно исти како оние на аналози на литиум. Сепак, карактеристика на лубрикантите од молибден е нивната високи антикорозивни својства. Ова стана можно благодарение на употребата на метални соли во нивниот состав, кои заменија некои од киселините. Ваквите композиции се апсолутно безбедни за гума и пластика, од кои се направени некои делови за спојување на CV, особено багажникот.

Вообичаено, кога купувате нова чизма, доаѓа со кесичка за еднократна употреба со лубрикант. Бидете внимателни! Според статистичките податоци, постои голема шанса да налетате на лажен. Затоа, пред да го користите лубрикантот, проверете ја неговата конзистентност со истурање на мал дел од него на лист хартија. Ако не е доволно густ или е сомнителен, подобро е да користите друг лубрикант.

Значителен недостаток на лубрикантите на база на молибден е нивниот страв од влага. Тоа е, ако дури и мала количина од неа влезе под багажникот, лубрикант со молибден се претвора во абразивсо последователните последици (штета внатрешни делови CV заеднички). Затоа, при користење молибденска мастпотребно редовно проверете ја состојбата на прашницитена CV зглобното тело, односно неговата затегнатост.

Некои бескрупулозни продавачи велат дека лубрикантите за зглобовите со додаток на молибден го обновуваат оштетениот зглоб. Ова е погрешно. Ако се појави шум на крцкање во CV спојот, тој мора да се поправи или замени во сервисна станица.

Популарни производи од оваа серија кај нас се лубриканти „CV-заеднички-4“, LM47и други. За нивните предности, недостатоци, како и компаративни карактеристикиќе зборуваме подолу.

Бариумска маст ShRB-4

Лубриканти за бариум

Овој тип на лубрикант е најсовремен и технолошки најнапреден денес. Лубрикантите имаат одлични карактеристики на изведба, хемиска отпорност, не се плашат од влагаи не комуницираат со полимери. Тие можат да се користат како лубрикант за надворешни и внатрешни CV зглобови

Недостаток на бариумските лубриканти е опаѓањенивните својства на негативни температури. Затоа, се препорачува да се замени после секоја зима. Покрај тоа, поради сложеноста и производственоста на производството, цената на бариумските мазива е повисока од онаа на аналози на литиум или молибден. Популарен домашен лубрикант од овој тип е ShRB-4.

Кои лубриканти не треба да се користат

CV-зглоб е механизам кој работи во тешки услови. Затоа, за да го подмачкате, не можете да користите никакви соединенија што ви доаѓаат при рака. Конкретно, CV зглобовите не може да се подмачкуваат:

• лубрикант за графит;
• технички вазелин од нафта;
• „Лубрикант 158“;
• различни состави на јаглеводороди;
• композиции базирани на натриум или калциум;
• композиции базирани на железо и цинк.

Употреба на лубриканти на ниски температури

Многу сопственици на автомобили кои живеат во северните региони на нашата земја се заинтересирани за прашањето за избор на мазива за CV спојници кои не би замрзнале при тешки мразови (на пример, -50°C...-40°C). Одлуката мора да се донесе врз основа на информациите дадени од производителот. Ова е многу важно, не само за подмачкување на CV-фугите, туку и за други масла и течности што се користат во автомобилите на север.

Пред возење во многу студени услови, препорачливо е да се загрее автомобилот темелно за да се загреат споменатите масла и течности, вклучително и лубрикантот за CV спојници и да постигнат работна конзистентност. Во спротивно, постои можност механизмите да работат под зголемено оптоварување, а како резултат и нивно предвремено излегувањевон ред.

Според прегледите на сопствениците на автомобили кои живеат на далечниот север или блиску до нив, домашните лубриканти и лубриканти се покажаа како доста добри. Сепак, малку подоцна ќе го допреме изборот на лубриканти.

Замена на лубрикант во CV споеви

Постапката за замена на лубрикантот во спојници со постојана брзина, по правило, не предизвикува тешкотии дури и за неискусните ентузијасти за автомобили. Пред сè, ќе треба да го отстраните спојот за CV од вашиот автомобил. Редоследот на дејства директно ќе зависи од дизајнот и уредот на машината. Затоа, невозможно е да се дадат конкретни препораки. Треба да знаете и дека шарките се внатрешни и надворешни. Принципот на нивната работа е радикално различен. Без да навлегуваме во детали за дизајните, вреди да се каже дека основата на надворешниот CV спој се топчиња, а основата на внатрешниот CV спој (троножник) се валјаци или иглени лежишта. Внатрешниот CV спој овозможува големи аксијални движења. За подмачкување на внатрешните и надворешните шарки користете различни лубриканти . Ќе изведеме пример за замена со користење на триоиден CV спој, како најпопуларна опција.

Пред да ја замените мастата за CV спојници, треба да знаете колку од неа ќе ви треба. Овие информации можете да ги најдете во прирачникот за вашиот автомобил или на Интернет. Сепак, овие барања често се занемаруваат и „стаклото“ на стативот се полни до раб.

Кога CV-зглобот е во ваши раце, постапката за итна замена се изведува во согласност со следниот алгоритам:

Ниво на лубрикант за CV спој во „стаклото“

• Расклопување на куќиштето. Често телото е прицврстено со два потпорни прстени (валани). Соодветно на тоа, за да го расклопите, неопходно е да се отстранат овие прстени со помош на шрафцигер со рамен нож.
• Отстранување на багажникотИ о-прстен. По извршувањето на оваа едноставна процедура, неопходно е да се провери интегритетот на багажникот. Доколку е потребно, купете нов за идна замена.
• Следно ви треба добие се внатрешни механизми шарки и расклопувајте ги. Обично самиот статив се држи на оската на оската со прстен за прицврстување, кој мора да се отстрани за да се демонтира со помош на шрафцигер.
• Исплакнете темелносè во бензин или растворувач внатрешни делови(статив, ваљаци, осовина) со цел да се отстрани старата маст. Од него треба да се исчистат и внатрешните делови на телото (стаклото).
• Нанесете малку лубрикант(приближно 90 грама, но оваа вредност се разликува за различни CV споеви) во чаша. Ќе се занимаваме со прашањето за избор на лубрикант за статив малку пониско.
• Ставете го стативот на оскатаво чаша, односно до вашето работно место.
• Одозгора додадете ја преостанатата количина на лубрикантна инсталиран статив (обично стативите користат околу 120...150 грама лубрикант вкупно). Обидете се да го нанесете лубрикантот рамномерно со поместување на оската на стативот во телото.
• Откако ќе легнете потребната количиналубрикант за спојката CV на стативот, можете да започнете со склопување, што се прави во обратен редослед на демонтирање. Пред да ги затегнете прстените или стегите, подмачкајте ги жлебовите за нив со „Litol-24“ или некој сличен лубрикант.

Замена на лубрикантот на надворешниот CV спој на VAZ 2108-2115

Замена на лубрикантот на внатрешниот CV спој

Како што можете да видите, постапката за замена е едноставна и секој сопственик на автомобил со основни вештини за водовод може да се справи со тоа. Главното прашање на кое треба да се одговори пред да се изврши оваа процедура е кој лубрикант за CV зглоб е подобар и зошто? Во следниот дел ќе се обидеме да одговориме на тоа.

Примена на лубриканти за CV зглобови

Поради разликата во дизајнот на внатрешните и надворешните споеви со постојана брзина, технолозите препорачуваат користење на различни лубриканти за нив. Особено за внатрешни CV зглобовиСе користат следните марки на лубриканти:

• Mobil SHC Polyrex 005 (за триподни лежишта);
• Маст за зглобови Slipkote Polyurea CV;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex синтетичка маст EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube ЛИТИУМ ЛУБРИКАНТ ЗА CV спојници MoS2;
• Mobil Mobilgrease специјален NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• XADO CV спој;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;

Најдобар лубрикант за CV зглобови

Најдовме прегледи од вистински потрошувачи на Интернет за вообичаени лубриканти за CV спојници, а потоа ги анализиравме. Се надеваме дека оваа информација ќе ви биде корисна и ќе ви помогне да одговорите на прашањето - кој лубрикант е најдобро да се користи за CV-фугите. Прегледите се претставени во форма на табели, редоследот на споменувања го означува нивното популарност, од повеќето до најмалку популарни. Така го добивме ТОП 5 најдобрите лубрикантиза CV зглоб:

Домашен лубрикант CV спој-4

Лубрикант произведен од неколку руски претпријатија. Измислен е за употреба во првиот советски теренец, ВАЗ-2121 Нива. Сепак, подоцна почна да се користи во ВАЗ со погон на предните тркала. Во прилог на употреба во топчести лежишта надворешни CV зглобовиМастата може да се користи и за подмачкување на делови од карбураторот, телескопски потпори и лежишта на спојката. CV joint-4 е минерален лубрикант базиран на литиум хидроксистеарат. Таа температурни карактеристики: работна температура - од -40°С до +120°С, температура на опаѓање - +190°С. Цената на туба со тежина од 100 грама е 1...2 долари, а туба со тежина од 250 грама е 2...3 долари. Каталошки број - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Лубрикантот е во форма на густа пластична течност со темно сива, речиси црна боја, произведена во Германија. Лубрикантот содржи литиумски комплекс (како згуснувач), минерал базно масло, збир на адитиви (вклучувајќи анти-абење), цврсти честички за подмачкување кои го намалуваат триењето и абењето. Се користи во надворешни CV зглобови. Покрај тоа, може да се користи за одржување на електрични алати, печатење и земјоделски, градежни машиниза подмачкување навои за водилки, шилести шахти, високо оптоварени шарки и лежишта. Работна температура - од -30°С до +125°С. Цената на пакувањето од 100 грама е 4...5 долари (каталошки број - LiquiMoly LM47 1987), а пакувањето од 400 грама (LiquiMoly LM47 7574) ќе чини 9...10 долари.

Позитивни повратни информации	Негативни критики
Па, генерално, производот е нормален, го препорачувам. Цевката е погодна, како крема за раце, лубрикантот лесно се истиснува и нема специфичен мирис.	Сите овие лубриканти LM 47 Langzeitfett, Castrol MS/3, Valvoline Moly Fortified MP Grease и еден куп други слични - суштината е целосен аналог на нашата руско-советска маст за спојување CV - 4, со која полиците на сите продавници се расфрлани и кои, благодарение на масовно производствочини еден денар. Никогаш не би купил ниту еден од овие увезени лубриканти, бидејќи тие се очигледно прескапи.
Висококвалитетно лубрикант, докажан производител, совршено подмачкува делови. Во споредба со лубрикантите што ги користев претходно, бев пријатно изненаден од овој лубрикант.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Лубриканти заштитен знак RAVENOL се произведуваат во Германија. Молибден дисулфидот што се користи во лубрикантот ви овозможува да го продолжите животниот век на CV-зглобовите и да го намалите нивното ниво на абење. Мастата е отпорна на солена вода. Температура на употреба - од -30°C до +120°C. Цената на пакување од 400 грама е околу 5...6 долари. Во каталогот можете да го најдете овој производ под број 4014835200340.

CV спој MS X5

CV спој MS X5. Уште еден домашен претставник. Класа на конзистентност според NLGI - ⅔. Класа 2 значи опсег на пенетрација 265-295, лубрикант сличен на вазелин. Класа 3 значи опсег на пенетрација 220-250, лубрикант со средна цврстина. Треба да се напомене дека категориите 2 и 3 се користат главно за подмачкување на лежиштата (особено, категоријата 2 е најчеста кај маснотииЗа превоз на патници). Бојата на маснотиите е црна. Згуснувач - литиум сапун. Користениот комплекс X5 го намалува триењето во лежиштето. Дури и ако багажникот е оштетен, лубрикантот не истекува. Температурен опсег од -40°С до +120°С. Температура на опаѓање - +195°C. Цената на туба од 200 грама е 3...4 долари. Можете да го најдете во каталогот под бројот VMPAUTO 1804.

XADO за CV зглобови. Произведено во Украина. Одличен и ефтин лубрикант. Се користи за надворешни CV зглобови. Не содржи молибден дисулфид. Боја - светло килибар. Карактеристична карактеристика- присуство во неговиот состав на ревитализант - супстанца која може значително да го забави абењето и промените во геометријата на деловите кои работат под оптоварување. Може да се користи не само во CV зглобови, туку и во други компоненти и механизми. Класа на конзистентност на лубрикантот според NLGI: 2. Температурен опсег од -30°C до +140°C (краткорочно до +150°C). Температура на паѓање - +280°C. Цената на цевка со тежина од 125 грама е 6...7 долари, цилиндар од 400 грама е 10...12 долари. Кодот на каталогот е XADO XA30204.

Позитивни повратни информации	Негативни критики
Најдобар лубрикант за CV спојници и лежишта денес. По употребата и возењето на првите 200 km, бучавата од лежиштето всушност се намалува. препорачувам!	Не верувам во басниве... Подобро да заштедам пари за добри кратки биографии.
Нема ништо лошо во овој лубрикант. Тоа е сигурно дека нема да направи никаква штета!!! Но, не очекувајте го невозможното од неа!!! Ако не го врати, ќе го запре абењето!!! Докажано!!!	Уште многу, многу илјадници луѓе веруваат дека XADO ќе им ги излечи лежиштата и зглобовите... се ќе заздрави и ќе се врати... Овие луѓе трчаат до продавница по лубрикант. а потоа во продавница за нова единица... Притоа, енергично им се мачкаат во главите: па... 50/50, што ќе помогне... И човекот продолжува со експериментите за свои пари.

ЧЕКОР ПОГОЛЕМИ маст- високотемпературен литиум со SMT2 за CV спојници. Произведено во САД. Се користи и во надворешни и во внатрешни CV зглобови. Е маст со висока температура, неа температурен режимод -40°С до +250°С. Содржи SMT2 метален регенератор, литиумски комплекс и молибден дисулфид. Цената на лименка тешка 453 грама е 11...13 долари. Ќе го најдете под бројот STEP UP SP1623.

Заклучок

Спроведете ја постапката за замена на лубрикантот за спојување со постојана брзина во согласност со прописите утврдени од производителот на вашиот автомобил. Запомнете го тоа многу поевтино да се купи CV лубрикант за зглобовиотколку да се поправи или замени самата шарка поради нејзиното оштетување. Затоа, не го занемарувајте ова. Што се однесува до изборот одредена марка, тогаш ве советуваме да не бркате имагинарни придобивки и да не купувате евтини лубриканти. Како по правило, можете да купите квалитетен производ за разумни пари. Се надеваме дека горенаведените информации ви беа корисни и сега ќе ја донесете вистинската одлука за тоа кој лубрикант е најдобро да се користи во CV спојот на вашиот автомобил.

Го пренесува вртежниот момент на тркалата. Накратко се нарекува CV-зглоб. Овој уред сам по себе е прилично едноставен. Тоа е топчесто лежиште кое ротира не по својата оска, како што се случува кај повеќето слични уреди, туку преку неа. на неговиот изгледналикува на противтенковска граната, поради што кај народот доби сличен прекар „граната“.

Благодарение на CV-заедницата автомобили со погон на предните тркалабеа повторно родени едно време, бидејќи пред создавањето на овој уред, инженерите не можеа да смислат практична технологија што ќе пренесува вртежен момент со доволна сила при вртење кон предните тркала. И џоинтот CV го направи реално.

Кога „граната“ не успее, таа произведува соодветни звуци што не може да се помешаат со звуците што ги прави друг резервен дел. Ова е звук на тропање или пукање што се слуша при тргнување или вртење. Ако слушнете такви звуци, несомнено треба да го промените овој дел. Причината е што нема подмачкување. CV-зглобот мора постојано да се подмачкува. Ова може да се случи и поради фактот што возачот нагло се оддалечува со свртени тркала или се врти со голема брзина.

Не е предмет. Кога не успее, мора да се замени. Ако имате прашање „како да го замените лубрикантот?“, веднаш фрлете го. „Гранатите“ треба да го содржат само лубрикантот што е предвиден за него. Категорично не е погодна за оваа намена Неговата употреба е наменета за сосема различни цели. Но, некои „паметни момци“ го полнат џоинтот за CV со него. Повторувам, „гранатите“ треба да содржат само лубрикант за CV заеднички. Ако не ги земете предвид овие точки, можете да отидете до станицата со камион-шлепер.

Лубрикантот за спојување CV е во „граната“, по правило, за целиот работен век. Но, се случува таа да замине од таму. Причината е оштетена чизма на CV. Неговата задача е да го задржи овој лубрикант. Ако ова се открие навреме, тогаш механизмите може да се зачуваат, за што багажникот се менува и полне нов лубрикант CV зглоб Но, прво, потребно е колку што е можно да се отстрани стариот, бидејќи веќе содржи прашина и песок, кои придонесуваат за брзо уништување на делови.

Кога избирате лубрикант за CV споеви, обрнете внимание на индикаторите за отпорност на вода, механичка и оксидациска стабилност, својства на екстремен притисок и испарливост. Колку се подобри, толку е поголема гаранцијата дека вашите „гранати“ ќе ви служат верно долго време.

Како да го смените багажникот на CV заеднички? На прв поглед, може да изгледа дека постапката е прилично лесна, но ова е само на прв поглед. На крајот на краиштата, ќе треба да го исцедите маслото, да го одвртите тркалото, да ги олабавите сите завртки итн. Ако имате искуство во ова прашање, тогаш можете да се справите со тоа, но ако не, подобро е да контактирате со специјални работилници. На крајот на краиштата, ако направите грешка, багажникот нема да обезбеди цврсто затворање, а тоа е полн со песок и прашина што влегуваат во лубрикантот, што многу брзо ќе доведе до дефект на целиот CV спој. Тогаш ќе треба да платите многу повеќе за поправки отколку што би платил механичар за да го замени багажникот.

Некои ентузијасти за автомобили не ги знаат имињата на компонентите на автомобилот. Затоа, за време на процесот на поправка или за време на комуникација со специјалисти за сервисирање, може да се појават тешкотии. CV спој е спој со аголна брзина.

Постојат два вида:

• надворешно - за директно ротирање на главините на тркалата;
• внатрешен - за пренос на вртежен момент од моторот до тркалата.

Компоненти на единицата

Единицата е позната на човештвото долго време и е незаменлива во автомобилите. Дизајнот е едноставен и правилно одржувањеќе служи сигурно и долго време.

Компоненти на CV заеднички:

• тело - во форма на сад;
• клип со масло - се наоѓа внатре;
• сепаратор - прстенест отвор;
• шест топки - како во лежиште.

За непроблематична работа на уредот, потребно е навремена услуга. Бидејќи единицата содржи делови за триење, тие треба да се подмачкаат за следните цели:

• намалување на триењето;
• намалување на абењето;
• намалување на оптоварувањето на деловите за триење;
• заштита на метал од корозија.

Маслото не трае долго и треба периодично да се менува. Но, се поставуваат прашања:

1. Која смеса да ја изберете?
2. Како да го направите ова?
3. Колку смеса треба да наполнам во спојот за CV?

За подмачкување

Секоја компонента на возилото има свои карактеристики за работа и одржување.Пред да купите нешто, треба да ги прочитате упатствата и да го дознаете препорачаниот лубрикант.

Избор на лубрикант

Ако производителот не посочи кој лубрикант да се користи за CV спојници, тогаш можете да користите универзален производ. Треба да изберете внимателно, бидејќи уредот работи под сериозни оптоварувања.

За ваша информација! Сителубриканти

направени од нафта. Пазете се од фалсификати.

• Во продавниците за автомобили можете да купите специјална мешавина, која се разликува:;
• висок вискозитет

силата.

• Ова е потребно за да се задржи супстанцијата на површината на подвижните делови дури и при високи температури. Маслото има карактеристики:
• стабилност на карактеристиките при променливи услови;
• антикорозивни својства;

Кога да го смените лубрикантот

Замената на вискозната супстанција во CV зглобовите се врши во следните случаи:

• со единица километража од над 100 илјади km;
• при замена на багажникот на склопот;
• при замена на самиот CV спој.

Количината на лубрикант потребна при замена е означена:

• во упатството за работа на автомобилот - не секогаш;
• секогаш на пакувањето.

Расклопување на единицата и негово подмачкување

Расклопување на внатрешниот CV спој (TRIPOD)

Внимание! Запомнете ги локациите на деловите на склопот. Направете ознаки. Сè треба да се врати на своето место, особено топките.

Алгоритам за парсирање за замена:

1. Одвртете ја навртката на главината.
2. Отфрлете ги топчињата.
3. Олабавете го внатрешниот багажник на CV-зглобот.
4. Свиткајте ги столбовите.
5. Земете го делот.
6. Отстранете го прицврстувачкиот прстен.

Подмачкување

Внимание! Подгответе ги материјалите однапред за да ја отстраните старата маст. Растворувачот не смее да се користи.

Отстранетите делови мора да се исчистат до сјај. Препорачливо е да користите хартија за отстранување на старата маснотија, а крпа за финално чистење и полирање.

Алгоритам за подмачкување на делови при негова замена:

1. Наполнете го дното на гранатата со смесата.
2. Соберете ја шарката.
3. Инсталирајте го прстенот за држење.
4. Возете во оската.
5. Проверете дали ознаките на ТРИПОД се совпаѓаат.
6. Истурете ја смесата во целиот состав.
7. За да го извадите лубрикантот, ставете мала количина од него во багажникот.

Расклопување на надворешен CV спој

1. Притиснете го одвојувачот на топката.
2. При цврсто притискање, можете да тропате низ пластичен или дрвен дел.
3. Кога ги вадите топчињата, треба да ги запомните нивните места. За да го направите ова, ќе ви треба картон со дупки што треба да ги вметнете таму за да не ги измешате местата кога ќе се вратите.

Подмачкување

Алгоритам за замена на лубрикант:

1. Исчистете ги сите делови од стари материи.
2. Исплакнете и исушете.
3. Проверете ги деловите за оштетување.
4. Ставете го лубрикантот во чашата.
5. Подмачкајте го кафезот и вметнете ги топчињата точно на своето место.
6. Вметнете го клипот во стаклото и прицврстете го одвојувачот.
7. Отстранете го вишокот маснотии.

Запомнете! Надворешната единица ќе бара 120-150 грама масло, внатрешната - 100-130 грама.

За јасност, можете да го користите видеото:

Недискриминирачка замена

Можете да го замените лубрикантот во спојот на CV без да го извадите компоненти. За да го направите ова ви треба:

1. Извадете го самиот CV спој од автомобилот.
2. Вметнете го врвот на цевката и притиснете го маслото во склопот.
3. Цврсто притиснете ја цевката и почекајте додека бојата на супстанцијата не се смени во свежа.
4. Избришете го делот, отстранувајќи го вишокот супстанција.
5. Ставете го делот на место.

Внимание! Овој метод има еден недостаток - тенок слој на стара супстанција останува на ѕидовите на деловите внатре.

Нема потреба да брзате да ја користите подмачканата единица при возење. Трошоци свртете го склопот на место додека автомобилот е суспендиран на дигалки.Ова е неопходно за рамномерно да се дистрибуира лубрикантот по деловите.

Внимание! На автомобил со автоматски менувач, со виси тркала, притисокот во системот брзо ќе падне.

Процесот на замена не е толку комплициран и доколку е достапен минимален сеталатки и вештини, лесно е да го направите тоа сами. Ова ќе заштеди пари и ќе ви овозможи подобро да го почувствувате автомобилот. И запомнете квалитетна замена CV-зглобовите не можат да се подмачкаат без да се отстранат. Ако не е можно да се отстрани склопот, тогаш подобро е да отидете во сервисен центар за автомобили и да видите специјалисти.