Мускулен автомобил

Примери на мускулни автомобили - Pontiac GTO 1969 година...

...и 1971 година Dodge Charger.

…1970 Форд Торино Кобра…

Мускулен автомобил(англиски) "мускулен автомобил"), или мускулен автомобил- класа на автомобили што постоеле во САД во средината на шеесеттите - почетокот на седумдесеттите.

Класичните мускулни автомобили се строго дефинирани модели на седани и купеа со две врати со средна големина, произведени во САД, главно од 1973 година, со мотори со голема зафатнина и моќност - често од 6 литри и 300 или повеќе коњски сили. (bhp, видете подолу); исто така, тие често вклучуваат строго дефинирани модификации на поголеми („целосна големина“) и помали („компактни“) модели од истата ера. Слични модели беа произведени и пред и по овој период, но беа Мускулни автомобилине се применуваат. Самиот термин мускулни автомобили се појави во доцните седумдесетти години кај колекционерите.

Постои актуелен тренд меѓу американските производители на автомобили да ги искористуваат познатите имиња на модели и некои дизајнерски знаци од ерата на мускулните автомобили.

Забелешка за моќноста на моторот

До 1972 година, моќта на американските мотори беше означена од производители без приклучоци (Кочница HP; ознаката за таква коњска сила е КС); додека во останатиот дел од светот моќта се мерела на замаец на мотор со инсталиран прилози, стандардни системи за довод и издувни гасови (европски DIN стандард, понекогаш коњски силиспоред овој стандард е означен како PS). Во САД, моќта почна да се мери на овој начин дури во 1972 година ( SAE стандард hp, или нето hp, блиску до европскиот). Моќта во нето КС е дефинитивно значително помала отколку во КС.

Покрај тоа, немаше строга контрола на рејтингот на моќноста, така што вредностите на моќноста честопати беа надуени од производителот и беше невозможно да се изведе единствен практичен фактор на конверзија од КС во SAE КС; но генерално, наведените бројки за рејтинг на моќност од тие години обично ги надминуваат вистинските вредности во модерна смисла за 40-150 КС, во зависност од степенот на искреност на производителот.

Во 1972 година, Здружението на автомобилски инженери на Америка (SAE, Здружение на автомобилски инженери) воведе ред во оваа област, и на изненадување на купувачите, декларираната моќност на многу мотори значително се намали, на пример, Моторот Крајслер 426 HEMI во 1971 година имаше 425 КС. (КС), а во 1972 година моќноста на истиот мотор веќе беше означена на 350 КС. (нето КС) според SAE.

Овој напис ги дава вредностите на моќноста декларирани од производителот.

Споредете ја моќноста на моторот на американските класици произведени пред 1972 година, измерена во КС, со слични бројки за европските и домашни моторитие години, како и модерните, е исто како директно да се мери брзината во милји и километри на час.

Ерата на мускулниот автомобил

Терминот Muscle Cars се појави во доцните седумдесетти години на минатиот век меѓу американските колекционери на автомобили.

Сепак, самите мускулни автомобили се појавија во средината на шеесеттите. Бензинот во САД во тоа време беше исклучително евтин (во нашите современи пари - помалку од 1 рубља за литар), еколошкото движење беше во повој, владина регулатива во областа на безбедноста и ефикасноста возилапрактично немаше. Моќта отсекогаш ги привлекувала купувачите на автомобили.

Секоја година, автомобилите стануваа се поголеми и поголеми и опремени со сè помоќни мотори. Ако на крајот на педесеттите просечната моќност на седан со целосна големина (долга 5,3 - 5,8 m) беше 200-300 КС, тогаш до крајот на деценијата 400-500 КС не беа невообичаени. (на пример, мотори 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88), и овие мотори не беа инсталирани по сериски редослед спортски суперавтомобили, но за сосема обични, дури и семејни автомобили.

Автомобилите од оваа ера може да се видат доста често во американските филмови. Тие се одликуваат со едноставен, издржлив и издржлив дизајн, поради што многу од нив се користат и денес. Најголемиот дел од овие автомобили беа укинати не поради физичка застареност, туку како резултат на нафтените кризи од раните седумдесетти и осумдесетти, кога „патните крстосувачи“, кои некогаш беа симбол на американската автомобилска индустрија, богатството и моќта. на самата Америка, наредени за депонијата, принудени да излезат во главно економични и рационални производи Јапонската автомобилска индустрија. Класични претставници на оваа ера: Ford Mustang, Ford Galaxie, Dodge Charger, Pontiac GTO, Плимут Фјури, Шевролет Импала, Крајслер 300 - дефиницијата за „суперавтомобили“ најчесто се наоѓаше во печатот.

Историја во САД

Американска (класична) дефиниција за мускулен автомобил

„A Muscle Car, накратко, е автомобил со средна големина, ориентиран кон перформанси, придвижуван од голем . прифатлива цена. Повеќето од овие модели беа базирани на „конвенционални“ сериски модели. Самите овие модели генерално не се сметаат за мускулни автомобили, дури и ако стандардно имаа голем V8. Ако имало „наплатена“ верзија, тогаш само таа има право на префиксот „мускулен автомобил“, а не самиот модел“.

Како уште еден карактеристична особина Muscle Cars е односот на сопствената тежина на возилото и моќноста на моторот не повеќе од 6 kg на 1 КС.

Претходници на мускулните автомобили

Појавата на Muscle Cars беше последица на долгиот развој на хот родинг во Америка, чија основа првично беше желбата да се добие најмногу за минимални пари. брз автомобил. Мускулен автомобил - исто, но во атрактивно тело модерен дизајни погоден за секојдневна употреба.

Автомобилите изградени според слична идеологија беа пронајдени долго пред појавата на автомобилите кои сега се нарекуваат „мускулни автомобили“. На пример, Rambler Rebel, произведен од 1957 година, припаѓаше на средната класа, според американските стандарди, и имаше моќен мотор од седанот Ambassador со целосна големина, додека беше релативно достапен.

Сепак, повеќето извори сметаат дека Pontiac Tempest GTO од 1964 година е предок на мускулните автомобили.

„66 Pontiac GTO

Општи информации

389 c.i./6.375 l., 335 ks

Карактеристики

Димензии

Карактеристики на брзина

Забрзување до 100 km/h:

6,8 с.

Макс. брзина:

195 km/h

На пазарот

Претходник

Претходник

Наследник

Наследник

Друго

Прва генерација мускулни автомобили

Pontiac Tempest GTO од 1964 година изгледаше како обичен автомобил од своето време.

Првично, мускулните автомобили едноставно беа фабрички претворени од обични автомобили.

На пример, Pontiac GTO, во првата година на производство, беше само едно ниво на опременост во линијата Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans. Пакетот вклучуваше: V8 со 325 коњски сили со зафатнина од околу 6,4 литри (389 кубни инчи), поцврста суспензија, четири-брзински мануелен менувач наместо тристепен автоматски менувач, карактеристична GTO хромирана надворешна облога, поделени предни седишта , конзола, тахометар и така натаму.

Примери: Chrysler 300 (од педесеттите години), Chevrolet Impala (само модели со префиксот SS - Супер спорт), Ford Galaxie (со мотори од 6,4 литри зафатнина), Dodge Coronet (само R/T верзија, односно „Пат и патека“).

Почеток на мускулните автомобили со целосна големина е купе серијата „писма“ на Chrysler 300 со висок потенцијал од втората половина на педесеттите.

Слични класи на автомобили

Автомобилите со мускули се тесно поврзани со таканаречените „Пони автомобили“, именувани по Мустангот. Овие автомобили беа помали по големина (според американските стандарди од тоа време, „компактни“ автомобили, долги 4,5-4,9 метри) и основна конфигурацијаимаше релативно слаби мотори, затоа, во повеќето нивоа на опременост тие не припаѓаат на мускулни автомобили. Типични претставници: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda до 1970 година, Dodge Challenger.

Најмоќните верзии на овие автомобили се класифицирани како Muscle Cars и се нарекуваат „Compact Muscle Cars“ - односно „компактни мускулни автомобили“. Примери - Dodge Dart GT 340, Шевролет КамароСС и З28, Плимут „Куда.

Треба да се разликуваат и од Muscle Cars сличните, често подеднакво моќни, но многу поскапи „Лични луксузни автомобили“ и двосед спортски автомобили(Спортски автомобили). Моделите од овие класи, за разлика од Muscle Cars, обично се развиваат од нула од производителот. Покрај тоа, спортските автомобили се разликуваат од нив по нивната непрактичност, особено затоа што имаат две седишта, додека моделите во сегментот „Личен луксуз“ се многу повеќе висока ценаи општ фокус на луксузот и удобноста, наместо на динамиката.

Се произведуваа пикапи базирани на Muscle Cars, на пример, моќни Модификации на Форд Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, Chevrolet El Camino и други.

Технички детали

Мускулните автомобили беа доста традиционални во техничка смисла. Сите беа со погон на задните тркала, со класичен распоред. Моторите имаа наједноставен дизајн: по правило блок од леано железоцилиндри, два вентили по цилиндар управувани од туркачи, една брегаста осовина во комората на блокот на цилиндерот, моќност на карбураторот(обично беше инсталиран повеќе од еден карбуратор - често се користеа два или три, поретко четири, карбуратори со четири комори). Само моторите од семејството HEMI произведени од Крајслер се издвојуваа во нивниот дизајн, тие имаа хемисферични комори за согорување, кои обезбедуваа дополнителна моќност. До седумдесеттите, зафатнината на моторот се зголеми на 7-7,4 литри со моќност од околу 450 КС. Оваа моќност беше постигната поради два фактори: огромни работни волумени, висок сооднос на компресија (до 12-13:1) и употреба на оловен бензин со висок октански број.

Некои мотори користеа систем за довод на воздух: посебен довод на воздух (обично на хаубата), чијашто празнина беше запечатена со всисен колектормоторот. На бр голема брзинасистемот служеше за снабдување со ладен воздух на моторот наместо топол воздух од моторниот простор, што го подобри формирањето на смесата и малку ја зголеми моќноста. Со голема брзина, идниот проток на воздух се создава во доводот за воздух висок крвен притисок, а системот работеше како примитивно инерцијално полнење. Меѓутоа, поради повисоко нивоПроизводителите на бучава го напуштија ова.

Менувачите може да се инсталираат или механички (3 или 4 чекори) или автоматски (2 или 3 чекори). Автоматските менувачи беа подесени да се менуваат побрзо од стандардните верзии за конвенционалните автомобили.

Што се однесува до структурните делови на шасијата, повеќето мускулни автомобили имаа пружина (Крајслер - торзиона шипка) суспензија без иглички напред на две жешки и задна суспензија зависна од пружината или пружината.

Главните проблеми на мускулните автомобили беа системот за сопирање и лошото управување. Ова беше особено лошо за помалите модели (1969 Dodge-Hurst Hemi Dart). Моторите беа толку големи што зафаќаа сè слободен просторВ моторниот простор„компактни“ автомобили, кои не оставаат простор ниту за серво волан или вакуум засилувачсопирачки

Мускули за зајдисонце

Мускулните автомобили беа голема опасност во рацете на младите и неискусни возачи. Постоејќи речиси точно една деценија од 1963 до 1973 година, достигнувајќи го својот врв во раните седумдесетти, по горивна криза 1973 година, нагло заострување на законодавството во врска со безбедноста и еколошката пријатност на транспортот, растечките стравови на јавноста за зголемениот број на смртни случаи во сообраќајни несреќи, значително зголемување на стапките на осигурување за млади возачи и моќни автомобили, до 1974 година минимален број „мускули автомобили“ останаа. Последниот моќен мускулен автомобил (1973-1974) - Pontiac Trans Am SD455. Во тоа време, преостанатите „мускулести“ модели беа или прекинати или го задржаа само името, во суштина претворајќи се во подостапни верзии на луксузни купеа со просечна динамика, на пример, токму оваа судбина го снајде Dodge Charger.

Овие денови, мускулните автомобили, некогаш се сметаа за вообичаени и евтини автомобили, станаа колекционерски предмети, а некои примери се натпреваруваат по вредност со европските суперавтомобили.

Патем, терминот мускулен автомобил се роди дури во доцните седумдесетти години, кога овие автомобили станаа антиквитети меѓу колекционерите по американски стандарди. Пред ова, тие обично се нарекуваа „суперавтомобили“ или воопшто не се разликуваа, едноставно со спомнување на марката и моделот.

„Руска гранка“

Во СССР имаше автомобили со V8 со голем волумен, во класа и дизајн доста блиску до класичните мускулни автомобили (поточно, до типот компактни мускулни автомобили), иако беа значително инфериорни во технички карактеристики(и во овој поглед беа генерално слични на возилата слични на мускулни автомобили произведени надвор Северна Америка) и имаше многу специфична цел.

Од триесеттите години, автомобилската фабрика Горки произведува автомобили со голема брзина од средна класа за агенциите за спроведување на законот во мали серии. По објавувањето на таков автомобил базиран на ГАЗ-М-1 (опција со американскиот Ford Flathead V8), Победа (ГАЗ-М-20Г со мотор од 90 коњски сили од ЗиМ) и ГАЗ-21 (ГАЗ-23) , во 1974 година проследено со лансирање на мала серија на ГАЗ-24-24 врз основа на сериски седанГАЗ-24.

Официјално, ГАЗ-24-24 се нарекуваше „брзо возило“ или „возило за придружба“ неговата главна задача беше да служи во 9-тата управа на КГБ на СССР (претходникот на модерната ФСО) - влада за придружба; „Чајки“ и „ЗИЛ“, кои бараа машина способна да оди од глава до глава со нив. Наједноставниот и најевтиниот метод за да се постигне ова се покажа дека е инсталирање на моторот и менувачот од истата Чајка во модифицирано тело ГАЗ-24. Неофицијално во КГБ го нарекоа „двојно“ и неофицијалното име „catch-up“.

Однадвор, автомобилот не се разликуваше од сериската Волга. Единствената забележлива разлика беше рачката автоматски менувачопрема (под), чија форма беше малку поинаква од стандардната (во основата беше закривена). Некои автомобили имаа само педала за сопирачките. Во друг случај, беа поставени две спарени педали, и двете работеа како кочница. На подоцнежните изданија, очигледно, може да има и опција со една широка педала на сопирачката (како на странски автомобилисо автоматски менувач), оваа опција се користеше на седанот со голема брзина ГАЗ-31013 базиран на ГАЗ-3102.

Технички, автомобилот беше модифицирана стандардна каросерија ГАЗ-24 со други, помоќни предни странични елементи и други мерки за зајакнување, во кои беше инсталиран мотор од моделот ZMZ-2424 - алуминиумски надземен вентил со едно брегаста осовина во комората на блокот на цилиндрите, 5530 cm3, 195 КС, - поврзан со тристепен автоматски менувач со префрлување со рачка на подот. Овој мотор имаше значителни разлики од сличниот мотор ГАЗ-13 и беше многу сличен со моторот ГАЗ-23 и го имаше истиот издувен системсо две патеки споени во една цевка по пригушувачот. Задна оскаимаше главен пар ГАЗ-23 со сооднос на менувачот намален во однос на стандардниот (3,38:1). Покрај тоа, автомобилот имаше засилена суспензија и серво волан со посебен работен цилиндар (не вграден во механизмот за управување).

Возилата би можеле да бидат опремени со специјални системи за комуникација и светлосна сигнализација за да даваат сигнали при движење во конвој, истражувањето на оваа специјална опрема е тешко поради фактот што пред да се продадат деактивирани возила, таа требаше да биде демонтирана.

Автомобилите се склопуваа рачно (затоа, имаше значителни разлики помеѓу поединечните копии), обоени со технологијата „Чајковски“, со добра антикорозивна заштита, а понекогаш, по посебна нарачка, можеа да бидат опремени со нестандардна внатрешност изработена од велур или кадифен, евентуално со клима уред.

Прашањето за техничките карактеристики и динамичките можности на автомобилот не е целосно разјаснето до ден-денес. Во упатството е наведено максимална брзина 160 km/h, но според сопствениците е значително повисока. Исто така, прашањето за вкупниот број на издадени примероци не е јасно. Врз основа на претпоставката дека годишните скали за производство на ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 беа приближно исти, требаше да бидат произведени малку повеќе од илјада од овие автомобили (ГАЗ-23, 608 примероци беа произведени во текот на 8 години ).

ГАЗ-24-34 е варијанта на истата модификација базирана на ГАЗ-24-10 со соодветни надворешни разлики. Мотори - ZMZ-503 (еден карбуратор со четири комори) и ZMZ-505 (два синхронизирани четирикоморни).

Подоцна, слична модификација беше произведена врз основа на ГАЗ-3102, означен ГАЗ-31013 и има мотор ZMZ-505, сличен на оној инсталиран на ГАЗ-24-34.

Проблемите во работењето на Волгас со V8 се, по иста суштина, исти како оние на американските мускулен автомобил-s: лошо управување, неефикасни сопирачки, огромна потрошувачка на гориво итн. Покрај тоа, постојат специфични проблеми со опстанокот на суспензиите и телата, очигледно предизвикани од лоша состојбадомашни површината на патот. Слаба точкаСе смета дека овие автомобили имаат и хидрауличен серво за управување што може да истече хидраулична течности други дефекти.

До денес, старите „дупликати“ се претежно заменети со странски автомобили, а Волгас со V8 се отпишани и делумно продадени на приватни сопственици.

Други земји

Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964-1965);
Бјуик Гран спортРивиера ГС (1965-1975);
Buick Skylark Gran Sport (1965-1969);
Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965-1970);
Шевролет ШевелМалибу СС (1965);
Oldsmobile Cutlass 442 (1965-1967).

Магазинот Car and Driver објави листа на десет најдобри мускулни автомобили во 1990 година:

Plymouth/Dodge модели со средна големина со мотор 426 Hemi (7,0 L) (1966-1967);
Plymouth/Dodge модели со средна големина со мотор 426 Hemi (1968-1969);
Plymouth/Dodge модели со средна големина со мотор 426 Hemi (1970-1971);
Chevy II SS 327 (5,36 L) (1966-1967);
Шевролет Шевел СС 396 (6,5 л.) (1966-1969);
Chevy II Nova SS 396 (6,5 l.) (1968-1969);
Ford Torino Cobra 428 (7,0 l.) (1969);
Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 Six Pack (7,2L) (1969);
Шевролет Шевел СС 454 (7,4 л.) (1970);
Pontiac GTO (1969).

Подоцнежните модели на мускулни автомобили вклучуваат:

AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968-1974);
AMC SC/Rambler (1969);
AMC Rebel AMC Matador The Machine (1970-1971);
Buick GSX (1970-1974);
Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967-2002);
Шевролет Шевел СС 454 (1965-1973);
Шевролет Импала СС (1958-1985, 1994-1996, 2000-сега);
Шевролет Монте Карло SS454 (1970-1972);
Шевролет Нова СС (1963-1974);
Доџ Челинџер (1970-1974);
Dodge Charger (1966-1974);
Dodge Dart GTS и Demon (1968-1976);
Доџ Дејтона (1969-1970);
Dodge Super Bee (1968-1971);
Ford Fairlane GT, GTA и Cobra (1966-1969);
Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964-1973);
Форд Торино (ГТ и Кобра) (1968-1974);
Меркур Пума Елиминатор на кугари (1967-1973);
Олдсмобил 442 (1968-1971);
Плимут Баракуда ААР „Куда (1964-1974);
Плимут Дастер (1970-1976);
Plymouth GTX (1967-1971);
Плимут Роуд Ранер (1968-1974);
Plymouth Superbird (1970);
Pontiac Firebird (1967-2002);
Pontiac GTO (1966-1971).

Австралија

Холден модели:

HK Monaro GTS (327) (1968-1969);
HT Monaro GTS (350) (1969-1970);
HG Monaro GTS (350) (1970-1971);
HQ Monaro GTS (350) (1971-1974);
HJ Monaro GTS (308) (1974-1976);
HX Monaro LE Coupe (308) (1976);
HX Monaro GTS (308) (1976-1977);
HZ Monaro GTS (308) (1977-1977);
LC Torana GTR XU-1 (186) (1970-1971);
ЛЈ Торана ГТР XU-1 (202) (1972-1973);
LH Torana SL/R 5000 (308) (1974-1976);
LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974);
LX Torana SL/R 5000 (308) (1976-1978);
LX Торана СС (308) (1976-1978);
LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977);
LX Torana SS A9X (308) (1977).

Модели на Форд:

XR Falcon GT (289) (1967);
XT Falcon GT (302) (1968);
XW Falcon GT (351) (1969-1970);
XW Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1969-1970);
XW Falcon GTHO Фаза I (351W) (1969);
XW Falcon GTHO Фаза II (351C) (1970);
XY Falcon/Fairmont GS 302 и 351 (1970-1971);

Ау-уу-уу, момци! Се чини дека почнавте да се одвикнувате од суровите, машки ТОП-имаме премногу објави за Оскарите, Ди Каприо и фотографиите на познатите личности. Затоа, фатете ја статијата за кул автомобили со моќни мотори- мускулна кара.

Muscle Cars, исто така познати како мускулни автомобили или мускулни автомобили, се појавија во Златното доба на машинскиот инженеринг - во 60-тите години во САД. Тоа беа прифатливи автомобили со моќни мотори (најчесто V8), кои знаеја само една команда: „Брзина!“

Постои неискажано правило, дека односот на мускулната маса на автомобилот и моќноста не треба да надминува 6 кг на 1 КС.

Советски мускулен автомобил. Не, сериозно - при создавањето на Волга, домашните инженери беа инспирирани од американските мускулни автомобили

Постепено, светските цени на нафтата си ја завршија работата - Американски мускулказните се претворија од прифатливи и моќни автомобиливо луксузни предмети кои завршуваат во колекционерски гаражи. Но, тие оставија богато наследство кое и денес фасцинира.

ТОП 10 најдобри мускулни автомобили на сите времиња

Година на создавање: 1968 година
Мотор: 396 V8, 350 КС.
Забрзување до 100 km/s: 6,5 s
Максимална брзина: 190 km/h

До 1969 година, овој модел се нарекуваше Шевролет Шеви II, а името Chevy II Nova SS беше дадено на проширената конфигурација на овој автомобил. Нова беше прилично компактна по големина и, иако не беше престижен автомобил висока класа, Chevy II Nova SS беше сакан од многу од неговите сопственици и заработи широка популарност.

Година на создавање: 1968 година
Мотор: 4V CJ (Cobra-Jet), 375 КС.
Зафатнина на моторот: 7,0 l
Забрзување до 100 km/s: 5,7 s
Максимална брзина: 188 km/h

Оваа прилично ретка конфигурација можеше да се пофали со неверојатно моќен мотор. Официјалната моќност на моторот беше означена како 250 kW, но постојано се шпекулира дека во пракса тој произведувал сите 325 kW. Ова „потценување“ требаше да им го поевтини осигурувањето на клиентите. Меѓу мускулните автомобили, ова лаком чудовиште може да се пофали со прилично добро ракување.

Година на создавање: 1968 година
Мотор: V8, 335 КС
Зафатнина на моторот: 6,2 l
Забрзување до 100 km/s: 6,7 s

Имаше мала дилема за тоа кому да му се даде оваа линија: Плимут или Dodge Super Bee 440 Six Pack (1969). Изборот не беше тежок - Доџ веќе изеде значителен дел од нашиот рејтинг. И не е само Dodge: креаторите на Plymouth Road Runner имаа многу благородна цел. Тие одлучија да создадат моќен автомобил кој ќе може да помине 400 метри за 14 секунди, а во исто време не би чинел повеќе од 3.000 долари. И тие го направија тоа - тоа е она што значи вистински алтруизам!

Секако, овој буџетски мускулен автомобил немаше многу во внатрешноста или убавината, но беше навистина моќен и можеше да се пофали со серво волан и предни диск сопирачки.

Година на создавање: 1969 година
Мотор: Turbo Jet V8, 425 КС
Зафатнина на моторот: 6,7 l
Забрзување до 100 km/s: 6,5 s
Максимална брзина: 200 km/h

Импалите од 1960-тите се особено сакани меѓу американските колекционери. Според древна колекционерска традиција, особено се ценети кабриолетовите и малку помалите тврди покриви со две врати (тврд купеа без странични столбови). Но, колекционерите не се единствените на кои им се допадна овој автомобил - им се допадна и Impala класичен автомобилда се создаде lowrider (оние кои „скокаат“ автомобили од GTA).

Еден од најдобрите претставници на неговата палета на модели е несомнено Impala од 1967 година. SS во името на моделот го означува нивото на опременост Super Sport, кое вклучуваше помоќен мотор.

6. Шевролет Шевел СС 454

Година на создавање: 1964 година
Мотор: V8, 450 КС
Зафатнина на моторот: 7,3 l
Забрзување до 100 km/s: 4,3 s

Шевролет Шевел СС (" Супер спорт“) беше позициониран од самиот почеток како мускулен автомобил. 454, кој беше произведен во 1970 година, беше опремен со најмоќниот мотор во историјата на овој автомобил: последното чудовиште од Шевел пред ерата на еколошки, помалку гладни автомобили.

Година на создавање: 2008 година
Мотор: Chrysler Hemi V8, 425 КС
Зафатнина на моторот: 6,1 l
Забрзување до 100 km/s: 4,3 s
Максимална брзина: 270 km/h

Навистина легендарен автомобил. Во својата популарност, може да се натпреварува со такви чудовишта на американските суперавтомобили како Камаро или Форд Мустанг. Дали имате сомнежи? Како за овој факт: Dodge Challenger може да се види во околу 30 различни филмови, па дури и цртани филмови со различен степен на популарност.

SRT-8 го додава нашиот ранг на стари класични американски мускулни автомобили: овој мускулест Американец се појави во 2008 година. Да, овде се обидуваме да им се восхитуваме на старите класици, но што можеме да направиме ако тој успеал да ги надмине своите претходници?

4. Pontiac GTO

Година на создавање: 1969 година
Мотор: V8, 366 КС
Зафатнина на моторот: 6,5 l
Забрзување до 100 km/s: 6,2 s
Максимална брзина: 196 km/h

Точно 10 години, од 1964 до 1974 година, General Motors го произведуваше Pontiac GTO. Во карактеристиките на автомобилот, веднаш погоре, е означена 1969 година од причина што сите други показатели се точни конкретно за моделот од оваа година - на крајот на краиштата, тој е најпопуларен. Иако јас би гласал за тоа со раце и нозе - само поради неговиот изглед.

Сепак, нема да бидам пристрасен - бидејќи повеќето љубители на мускулни автомобили ја даваат својата предност на моделот од 1969 година, ние ќе му ја дадеме шампионската гранка, а во исто време и галеријата на овој поднаслов.

3. Шевролет Камаро З-28

Година на создавање: 1967 година
Мотор: 302 V8, 290 КС.
Зафатнина на моторот: 4,9 l
Забрзување до 100 km/s: 7,2 s
Максимална брзина: 205 km/h

Ставањето на Chevrolet Camaro до Ford Mustang е најдобрата одлука што можете да ја донесете кога составувате таков рејтинг. Камаро не ги крие своите намери со Форд уште од самиот почеток. Иако самото име доаѓа од францускиот „camrade“ (пријател), во далечната 1967 година, момците од Шевролет, на прашањето за значењето на името Камаро, одговорија дека тоа е толку злобно животно што се храни со мустанзи.

Која од овие коли е подобра е тема за вечниот холивар. Затоа, ќе го искористам елегантното објаснување дека во нашето рангирање Камаро учтиво го отстапи 3то место на постариот.

Имаше и пакет „SS“, кој вклучуваше мали визуелни промени и што е најважно, помоќен мотор - 325 КС. Не беше достапен за сопствениците на Z-28: Z-28 имаше спојлер, затемнети стакла и некои други „козметички“ промени. Но, и покрај ова, оваа конфигурација стана најпопуларниот Camaro. Од 1969 година, почна да излегува со тркалезни фарови.

2. Ford Mustang Boss 302/ Shelby GT500 "Eleanor"

Година на создавање: 1969 година
Мотор: 351 V8, 375 КС.
Забрзување до 100 km/s: 6,9 s
Максимална брзина: 208 km/h

Има всушност еден тон кул Мустанзи таму. Од нив, може да се идентификуваат два од најдобрите: Ford Mustang Boss 302И Шелби Мустанг GT500 "Eleanor" 1967 година. Ајде да ја разјасниме ситуацијата со Шелби: Форд произведен кул автомобили, а работилницата на познатата тркач Керол Шелби ги направи уште подобри и ги продаде на сите. Моделите кои излегоа од нивната гаража беа наречени Shelby Mustang.

Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967 година - можеби најубавиот мускулен автомобил

Затоа, би било пофер да се истакне оригиналната верзија: Ford Mustang Boss 302 (тој е оној што зафаќа 8 фотографии во галеријата веднаш погоре). Овој мускулен автомобил е создаден со специфична цел: да го искине Camaro во трките Trans AM и NASCAR. Шелби не застана настрана и направи уште една успешна модификација наречена Шелби Кобра.

Не грижете се, фанови: вие и јас знаеме дека GT500 е подобар од 302 - само шшш, никој 😉

1. Dodge Charger R/T (1969)

Година на создавање: 1969 година
Мотор: 440 Magnum V8, 425 КС
Зафатнина на моторот: 6,1 l
Забрзување до 100 km/s: 6,5 s
Максимална брзина: 220 km/h

Втората генерација на иконскиот американски мускулен автомобил се појави во 1968 година. Со цел да продолжи да им носи добрина и светлина на масите, во смисла на популаризирање на мускулниот автомобил, компанијата Dodge одлучи да создаде серија Р/Т автомобили, што значеше „Пат/патека“. Оваа ознака „R/T“ беше дозволена само на навистина моќни автомобили, како што е Dodge Charger R/T. Зошто тогаш зборуваме за 1969 година? Една година подоцна тие воведоа мали промениво дизајнот и, што е најважно, беше ослободен воодушевувачкиот Dodge Полнач Daytonaи ретки Dodge моделПолнач 500.

Со плаќањето за продолжениот пакет, можеше да се ужива не во Magnum, туку во моторот 426 Hemi. Сепак, повеќето беа многу задоволни од Magnum: на крајот на краиштата, тој ви овозможи да направите нешто неверојатно забавно. Доволно беше да се стават широки задни гуми, оптоварување задна оскаи започнете „со 2 педали“ - ако возачот направи сè правилно, „440 Magnum“ може да го стави автомобилот на задните тркала!

Денеска за вас ги избравме легендарните мускулни автомобили од САД, кои оставија неизбришлив отпечаток на гуми во историјата на светската автомобилска индустрија. Те молам сакај и не се жали дека немаш ниту една од овие убавини.

1. Меркур Пума

Најмногу познати модели: Cougar XR7 (1967).

XR7 е на врвот на листата на американски мускулни болиди поради неговата неверојатна популарност и на патеката и на продажните топ листи. Создадена компанија Мотор Фордво 1939 година, беше наменета за потрошувачи со среден приход, а името „Меркур“ се однесува на римската митологија. Cougar XR7, првиот автомобил од моделска година, беше базиран на платформата Mustang, но меѓуоскиното растојание се разликуваше за 76 mm подолго. И овој агресивен шик беше ценет: повеќе од 150.000 единици Cougar XR7 беа продадени во рок од една година.

2.Dodge Charger

Најпознатите модели: Charger (1966), Charger 440 (1968), Charger (1969).

10. Плимут Роуд Ранер

Најпознатите модели:Патен тркач (1968).

Овој автомобил помина без некои внатрешни работи со цел да ја намали продажната цена, насочена кон средната класа. Евтиниот, но моќен Road Runner излета од производната лента во 1968 година и можеше да помине 402 метри за помалку од 14 секунди.

Американските мускулни автомобили се можеби најлегендарните и интересни автомобиливо светот. Околу нив кружат многу информации и гласини. Има многу приказни и митови поврзани со нив. Тие привлекуваат и фасцинираат. Да ги погледнеме најпознатите и најпознатите модели на Muscle Cars во Америка.

Форд Мустанг

Автомобил од класата Pony Car направени од Форд. Првиот сериски Mustang излезе од лентата за склопување на 9 март 1964 година, како модел од 1965 година. На 17 април автомобилот беше во Њујорк, а на 19 април беше прикажан на сите американски телевизиски мрежи. Тоа беше една од најуспешните премиери во историјата на автомобилската индустрија. Ford продаде 1,7 милиони Mustang во првите 36 месеци.

Автомобил произведен од Pontiac од 1964 до 1974 година. Pontiac GTO често се нарекува првиот мускулен автомобил. Од 1964 до 1973 година, автомобилот се базираше на Pontiac Tempest, GTO од моделот 1974 година беше изграден врз основа на Pontiac Ventura.

Плимут Хеми Куда

Plymouth Cuda не е баш полноправен модел, туку спортска верзија на третата генерација на Plymouth Barracuda со огромен хеми мотор.

Понтиак Firebird

Овој автомобил е произведен од концернот Џенерал Моторсод 1967 до 2002 година. Pontiac Firebird беше претставен на пазарот истата година како и Chevrolet Camaro. И двата од овие автомобили се создадени на истата база на Pony Car и имаат голема листа на заменливи компоненти и склопови. Firebird беше придвижуван главно од V8 мотори. Во најголем дел, моторите Firebird беа произведени од поделбата Pontiac до 1977 година, а овие автомобили беа опремени со мотори од многу фабрики.

Buick Gran Sport GS/GSX

Името Gran Sport се користеше на неколку Muscle Cars изградени од Buick. Buick GS беше најдобро опремениот модел од GM во овој период 1965-1975 година. Моделот GSX генерално беше крунско достигнување на производителите на автомобили Buick. Тоа беше одговор на GTO Judge на Pontiac, 4-4-2 W-30 на Oldsmobile и HemiCuda на Plymouth.

Шевролет Камаро

Како и Форд Мустангот, Шевролет Камаро беше иконски американски мускулен автомобил од Шевролет. Произведен од 1966 до 2002 година. Името Камаро е изведено од француската другарка - пријател, другар.

Muscle Car беше произведен од 1964 до 1977 година. Шевролет Шевел беше заснован на платформата на GM A-body и беше еден од најуспешните Шевролет автомобили. Овој модел беше произведен во купе, седан, кабриолет и караван. Шевел служеше и како основа за Монте Карло, претставен во 1970 година. Malibu, кој беше подобрена верзија на Chevelle до 1972 година, го замени во 1978 година како подобрен и помал автомобил.

Dodge Challenger GTO

Иконски автомобил произведен од Dodge и Chrysler. Dodge GTO е создаден како конкурент на Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird.

Dodge Charger

Dodge Charger е создаден како одговор на Pontiac GTO, Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Првиот модел беше објавен во 1965 година. Во 1966 година, Dodge Charger дури учествуваше во НАСКАР.

Shelby Cobra е еден од најпривлечните Muscle Cars во американската автомобилска историја благодарение на неговата привлечна форма и релативно едноставниот дизајн. Едноставно нема ништо излишно. За жал, Shelby Cobra доби вистинско признание откако беше прекината.

Бјуик Ривеира

Автомобилот е произведен од 1963 до 1999 година. Riveira беше врвниот купе модел на Buick. Ривеира беше награден со многу необичен стил и едноставно огромна резерва на моќ. на неговиот изгледРивиера немаше ништо заедничко со другите Модели на Buickод таа ера и само поради оваа причина го привлекуваше окото тогаш и продолжува да го прави тоа сега.