Мотор внатрешно согорувањеима голем број делови за триење. Лубрикантот им се доставува на еден или друг начин за да се намали силата на триење и да се отстранат производите од абење кои неизбежно се формираат за време на работата. За да не се врати отстранетата нечистотија во деловите, маслото мора да се исчисти, за што се користи посебен филтер. Уред филтер за масломоже да биде различно, но неговата намена останува иста - постојано чистење на лубрикантот.

Како што се користи возилото, филтерот постепено се затнува и треба одвреме-навреме да се менува. Како по правило, замената се врши истовремено со промената на маслото. Самите производители на автомобили ја одредуваат фреквенцијата на замените, во зависност од дизајнот на моторот и условите за работа. За модерни бензински моториинтервалот е обично околу 15.000 km, за дизел мотори - половина повеќе.

Дизајн на филтер за масло

Филтрите за масло што се користат на патничките автомобили имаат сличен дизајн. Внатре во куќиштето во облик на стакло има филтер елемент, пружина, бајпас и обратен вентилс. Има неколку влезни отвори лоцирани околу периметарот на горниот дел и еден излез. Излезот има навој за монтирање на филтер за масло. Надвор има и гума о-прстен, чија единствена задача е да спречи истекување на масло преку приклучокот.

Елементот на филтерот најчесто се прави од специјален импрегниран картон, кој се превиткува како хармоника и се витка во ролна.


Ова е направено со цел да се зголеми работната површина, бидејќи колку е поголема, толку подобро се чисти маслото и толку подолго ќе трае филтерот. Многу луѓе не се ни свесни за присуството на бајпас вентил во филтерот, но тоа е неопходен елемент. Потребно е за директно насочување на суровото масло во системот за подмачкување под одредени услови. На пример, при палење на моторот внатресилен мраз кога ќе се згусне и не може да помине низ елементот на филтерот (инаку протокотгусто масло

Целта на обратниот вентил е да спречи истекување на лубрикантот од линијата за масло во картерот на запрен мотор. Во спротивно, следниот пат кога ќе го стартувате моторот, тој ќе биде без подмачкување, што нема да му го продолжи животот. Колку добро функционира обратниот вентил може да се процени според тоа колку долго останува вклучен индикаторот за притисокот на маслото. контролна табла, по палењето на моторот (слика од конзерва за масло). Идеално, треба веднаш да се изгасне, но до седум секунди се смета за норма.

Видови филтри за масло

Постојат три типа на филтри за масло:

• целосен проток;
• делумен проток;
• комбинирано.

Тие се разликуваат по начинот на филтрирање.

1. Филтер за масло со целосен проток е поврзан со системот за подмачкување во серија и низ себе го поминува целиот волумен на масло што се пумпа од пумпата за масло. Неговиот дизајн е наједноставен. Главната предност е голема брзинапрочистување на маслото, но недостаток е што брзо се затнува. Во таков филтер се посветува најголемо внимание бајпас вентил. Кога филтерот е силно затнат, притисокот во него се зголемува и вентилот се отвора. Така, маслото престанува да се прочистува, но се избегнува прегревање на моторот како резултат на гладување на маслото.
2. Филтерот за парцијален проток е поврзан со систем за подмачкувањепаралелно. За разлика од целосниот проток, низ него поминува само дел од маслото. Така, брзината на чистење е значително намалена, но филтрацијата е подобра. Во принцип, степенот на заштита енергетска единицаод производите за абење, филтрите за масло со делумно и целосен проток се исти. Точно, првиот го намалува ризикот од остар пад на притисокот поради критична контаминација.
3. За филтер за масло комбиниран типСистемот за подмачкување се карактеризира со присуство на филтри со целосен и делумен проток. Принципот на неговото функционирање е како што следува: 90% од лубрикантот поминува низ филтерот за целосен проток, а останатите 10% поминуваат низ филтерот со делумно проток. Ова решение овозможува да се постигне речиси целосно прочистување на маслото, да се зголеми неговиот животен век и многу повеќе. сигурна заштитамоторот. Применливи овој типфилтри се обично дизел моторикамиони и градежна опрема.

Што е центрифуга за масло

Центрифугален филтер за масло, или центрифуга, е филтер во кој маслото се прочистува од нечистотии под влијание на центрифугални сили. Неговите главни компоненти се ротор и оска, заштрафени во куќиштето на филтерот со долниот дел.

Принципот на неговото функционирање е како што следува. Пумпа за маслопумпа масло во внатрешноста на роторот, преку надолжните и радијалните дупки на оската. Потоа преку цевките влегува во млазниците и поминува низ нив со голема брзинаи удри го капакот на филтерот; реактивни сили предизвикуваат роторот да ротира. Како резултат на тоа, нечистотиите содржани во лубрикант, се таложи на капакот и прочистеното масло се влева во линијата за масло.


Центрифугалниот филтер за масло се користи во моторите камионии трактори. Претходно, тој беше инсталиран и на патнички автомобили, но оваа практика подоцна беше напуштена поради зголемените барања за квалитет на прочистување на моторното масло, како и потребата да се отстранат наслагите од ѕидовите на филтерот за масло најмалку еднаш на секои 2000 км.

Колку често треба да го менувате филтерот за масло?

Како што беше споменато на почетокот на статијата, колку често автомобилот треба да го менува филтерот за масло и маслото го одредуваат производителите. Ова ги зема предвид карактеристиките на моторите, работните услови и климата на земјата во која се користи машината. Се разбира, колку поинтензивни се работните услови на моторот (планински терен, голема прашина на патиштата, високи температури, сообраќајниот метеж во поголемите градови), толку почесто треба да се менува филтерот. Производителите препорачуваат во такви ситуации да се намалат интервалите на одржување за 30 - 50%. Колку често автомобилот треба да се сервисира зависи и од стилот на возење - ако е агресивен, подобро е да се смени потрошен материјалво пократки интервали.

Некои возачи претпочитаат да ги менуваат уште почесто, во просек еднаш на секои 5-7 илјади km, врз основа на бојата на маслото. Сепак, токму таква е ситуацијата кога почесто не значи подобро, бидејќи моторно маслодо овој момент има комплетен сет оперативни својства. Тоа што брзо потемнува не значи дека е време да го смените, туку само за неговите добри својства за чистење.

Многу сопственици на автомобили се загрижени за прашањето дали е можно да се смени филтерот без промена на маслото. Одговорот е едноставен: можеш. Бидејќи речиси целиот лубрикант е внатре моторот не работисе наоѓа во картерот, а неговото ниво е под цевката на која се навртува филтерот за масло кога се изведува таква операција, само она што е внатре; отстранет филтер(y патнички автомобилиприближно 200 ml). Ако нивото на маслото е нормално, тогаш откако ќе го смените, нема да мора да го додавате ни во моторот.

Оваа постапка може да се спроведе, на пример, ако има сомневања за квалитетот на филтерот. Ако по 2-3 илјади исто така треба да го смените маслото, тогаш подобро е да направите сè одеднаш.

Невозможно е да се прецени важноста на маслото во автомобилот: автомобилот се состои од многу метални делови, од кои некои се во постојано движење, допирајќи се еден со друг. Триењето предизвикува интензивна топлина и, доколку немало подмачкување, моторот брзо би откажал. Сепак, неговото присуство не гарантира совршена работа на моторот. За време на работата, малите метални честички неизбежно се формираат и го затнуваат лубрикантот. За да се спречи тоа да се случи, во автомобилот е инсталиран филтер за масло. Ова е уред за чистење моторна течности повторно ставање во функција. Како работи филтерот за масло и како работи е опишано подолу.

Дизајн на филтер за масло

Однадвор, во повеќето случаи, тоа е метален цилиндар со дијаметар од 10-15 см со голема дупка со навој и неколку мали на дното. Тие служат за влез и излез лубрикант состав. Има само еден услов за куќиштето на филтерот: да се обезбеди безбедност на елементите вклучени во него. Што има внатре?

1. Против дренажен вентил. Неговата цел е да покрие голема дупка. Вентилот стапува во работа кога моторот е исклучен: во овој случај, постои ризик од истекување на маслото од моторот во филтерот, бидејќи вториот може да се наоѓа на врвот или во центарот на единицата за напојување. Ако вентилот не функционира, може да нема масло во моторот при стартување.
2. Пролет. Работи во тандем со елементот опишан погоре, т.е. врши притисок врз него за да се затвори кога моторот не работи. Ако претходно се користеше обична пружина, денес производителите претпочитаат да ги опремуваат филтрите со производи од типот на плочи кои заземаат помалку простор.
3. Материјал за филтрирање. Може да биде целулоза, стакло, полиестер или друга синтетика. Често, на материјалот се додава смола, што ја зголемува цврстината на производот, а со тоа ја зголемува јачината. Присуството на набори во дизајнот на филтерот ја зголемува површината. Самиот материјал е поделен на два дела: првиот заробува големи честички загадувачи (повеќе од 20 микрони во големина), вториот - најмалиот (<5 микрон).
4. Централна цевка. Обично е направен од челик и е главниот елемент на филтерот, обезбедувајќи враќање на прочистеното масло во електраната.
5. Безбедносен вентил. Се става на крајот на производот спроти големата излезна дупка. Задачата на овој дел е да отвори дупка кога ќе се појави висок притисок во системот за подмачкување на моторот, што може да им наштети на елементите на производот лоцирани внатре.
6. Заптивната гумена заптивка и капакот ја гарантираат затегнатоста на конструкцијата кога е прицврстена на блокот на цилиндерот.

Принцип на работа на филтерот за масло

Кога ќе се запали моторот, пумпата почнува да присилува лубрикант низ малите дупки во филтерот. Во првата фаза, тој влегува во материјалот за филтрирање, каде што остануваат големи и мали загадувачки честички. Маслото се враќа на главната линија преку големата централна дупка.

Ако филтерот се затнат, внатрешниот вентил стапува во работа и почнува да работи без чистење на моторното масло.

Видови филтри за масло

Врз основа на принципот на работа, начинот на поврзување со системот за подмачкување на возилото и дизајнерските карактеристики, може да се разликуваат неколку видови филтри.

Целосна нишка

Уредот од овој тип овозможува да помине целиот волумен на моторната течност што ја пумпа пумпата. Овој режим на работа е обезбеден со сериско поврзување на уредот со системот за подмачкување на моторот. Производот со целосен проток е наједноставен во поглед на дизајнот, кој се карактеризира со голема брзина на чистење. Негативна страна е релативно брзото затнување на материјалот. Во овој случај, се активира вентил кој дозволува маслото да помине без филтрирање, но на моторот не му недостасува лубрикант (дури и ако не е прочистен), што е многу подобро од негово целосно отсуство.

Делумен проток

Производите со овој дизајн работат паралелно со системот за подмачкување на возилото. Низ таков производ не поминува целото масло, туку само дел од него. Ова придонесува за подобро прочистување на моторната течност. Сепак, ризикот од пад на притисокот во моторот малку се зголемува во случај на критична и брза контаминација на филтерот.

Комбинирани

Како што имплицира името, овој уред ги комбинира „способностите“ на двата производи опишани погоре. Овде, 90% од маслото поминува низ филтер со целосен проток, а 10% преку филтер со делумно проток. Оваа технологија овозможува да се прочисти маслото речиси 100%, што го зголемува работниот век на електраната.

Центрифуга за масло

Ова е посебен вид филтер што се користи во камиони, трактори и некои видови градежна и патна опрема. Овде, чистењето се врши со помош на центрифугални сили. Главните структурни елементи се ротор со оска заштрафена на дното на производот. Како функционира овој тип на филтер за масло? Пумпата ја полни под притисок, принудувајќи ја моторната течност во роторот низ аксијалните дупки. Тогаш маслото „прснува“ во млазниците со голема брзина и брза кон ѕидовите на капакот. Како резултат на тоа, поради појавата на реактивна сила, роторот почнува да ротира, додека сите загадувачи паѓаат како талог на дното на капакот, а маслото филтрирано на овој начин влегува во главната линија. Некогаш, центрифуги се поставуваа и на патнички возила.

Подоцна ова беше напуштено: филтерот не ја обезбеди потребната чистота на течноста на моторот, а покрај тоа, на секои 2000 km центрифугата требаше да се чисти од наслаги.

Симптоми на нечист филтер

Утврдувањето дали филтерот за масло работи нормално не е толку едноставно: светлото за контрола на притисокот не свети и возачот е мирен, не сомневајќи се дека можеби нефилтрираната моторна течност влегува во моторот. Но, во некои случаи, вреди да се погледне подетално работата на моторот за да се видат симптомите на дефект на филтерот:

1. Прегрејте. Присуството на нефилтрирани честички во лубрикантот предизвикува зголемено триење помеѓу деловите на моторот, што создава непотребен стрес на системот за ладење. Покрај тоа, загадувачите постепено се претвораат во наслаги кои се акумулираат во форма на седимент на ѕидовите на BC и временскиот појас. Како резултат на тоа, топлинската спроводливост паѓа и моторот започнува.
2. Истекување. Затнат филтер може да има внатрешни елементи кои воопшто не работат: на пример, вентили. Како резултат на тоа, производот може да пукне или делумно да се оштети, што ќе доведе до истекување на лубрикантот.

Интервали за замена на филтерот за масло

Го поставува производителот на автомобили и зависи од карактеристиките на енергетската единица, нејзините работни услови и климата во регионот. Секако, интензивната работа на моторот, предизвикана, на пример, од прашина, планински терен, екстремно ниски или високи температури или постојан сообраќаен метеж - сето тоа бара почеста замена на филтерот. Во овие случаи, самите производители препорачуваат инсталирање на нов производ 30-50% порано од наведениот период.

Некои сопственици на автомобили го менуваат филтерот по 7-8 илјади километри, предизвикувајќи постапката да го затемни маслото. Меѓутоа, промената на сенката во повеќето случаи само укажува на добрите својства за чистење на течноста на моторот. Обично нов филтер се инсталира по комплетен. Во нормални работни услови, се изведува по 12-15 илјади километри.

Како да го смените филтерот за масло

Оваа постапка, ако се комбинира со замена на течноста на моторот, е најлесниот начин да се зголеми работниот век на моторот. Ако времето за километража сè уште не е дојдено, тогаш ова треба да се прави еднаш на секои 6 месеци. Алгоритам на дејства при менување на маслото и филтерот:

Во последната фаза, ставете чист картон или весник под моторот. Отсуството на траги од масло ќе потврди дека филтерот е правилно инсталиран.

Филтри за чистење и миење

Со секоја промена на моторното масло и при тешки работни услови, барем на секои 500-1000 km, седиментот се отстранува од крупните и фини куќишта на филтерот. Пред да го исцедите талогот од груб филтер со ротирачки елемент, мора да ја свртите рачката неколку пати. Рачката исто така треба да се врти неколку врти дневно.

Се препорачува периодично да се расклопува грубиот филтер и темелно да се мие. При миење на елементот на плочата, неопходно е да се олабави навртката што ги прицврстува плочите на шипката. Мора внимателно да го измиете елементот за да не се вдлабнат или свиткаат главните и плочите за чистење. Мрежести или навојни филтри елементи на груби филтри за дизел мотори YaMZ мора да бидат темелно измиени и исчистени. Исто така, потребно е периодично да се мијат филтрите и цевководите на системот за вентилација на картерот.

Филтерскиот елемент на фините филтри мора периодично да се заменува. Елементот се менува во просек по 2000-3000 км, а почесто ако маслото во картерот на моторот брзо се затемни. Кога менувате елемент, треба да го исплакнете куќиштето на филтерот и да ги исчистите калибрираните и заобиколните дупки и повторно да го составите филтерот.

Ако имате центрифугално средство за чистење масло, треба периодично, по околу 1500-2000 км, да ја расклопувате и чистите внатрешноста на роторот од талог со помош на дрвена стругалка и да ја миете со бензин или керозин, а исто така внимателно да издувате и чистите млазници. Прочистувачот мора внимателно да се расклопи и повторно да се состави за да не се наруши балансирањето на ротирачките делови. Во случај на значителни наслаги на нечистотија, роторот мора да се чисти почесто.

Кога го чистите маслото со центрифугално средство за чистење, маслото за картерот обично има потемна боја отколку кога користите филтри како ASFO, бидејќи лесните, безопасни честички саѓи не се одвојуваат од маслото. Затоа, затемнувањето на маслото кога е инсталирана центрифуга не го одредува степенот на неговата контаминација и потребата за замена.

За двотактните дизел мотори YaMZ, финиот филтер елемент се менува истовремено со промената на маслото по 1000-1500 km.

По испуштање на тињата, расклопување и миење или замена на филтрите, потребно е да се наполнат со масло со вртење на коленестото вратило и додавање масло во картерот.

Една од главните улоги што ја вршат моторните масла е отстранување на туѓи нечистотии, честички на абење и загадувачи од областите на деловите за парење. Но, за да се одржи лубрикантот чист, мора постојано да се чисти од туѓи загадувачи. Оваа улога успешно ја извршува филтерот за масло. Кога ресурсот е исцрпен, тој бара замена.

Еден од условите за правилна и долгорочна работа на моторот е ефикасното функционирање на системот за масло. Ефикасноста се постигнува на два начина:

• подобрување на составот на маслото преку употреба на висококвалитетна основна залиха и додавање на избалансиран пакет на различни адитиви;
• користејќи филтер елемент кој совршено го чисти моторното масло од механички нечистотии, претворајќи го лубрикантот во абразивна смеса.

Дизајн

Дизајн на филтер за масло

Филтерскиот елемент е главниот дел на секој филтер за масло. За чистење на моторното масло се користи дел кој е направен од специјална хартија, која е дебел слој од комбинација од најфините нишки од целулоза, синтетика и стакло. За да му се даде сила на материјалот на филтерот, цврстина и потребните физички и хемиски својства, тој е импрегниран со состав базиран на фенол-формалдехидни смоли.

По оваа подготовка, хартиената лента се стутка во хармоника и се намотува на перфорирана цевка од лим. Се формира цилиндрична брановидност - филтер кертриџ - чии краеви изгледаат како ѕвезда со многу зраци. На секој крај на брановидноста е цврсто залепен тенок метален прстен, кој внимателно го запечатува цилиндерот за филтер-хартија. Непропустливоста на истекување на нефилтрирано масло зависи од квалитетот на лепилото (отпорно на бензин и масло) и густината на неговиот слој. Ова го чисти маслото од механички нечистотии со големина од 45 микрони или поголеми.

Филтерот служи и за оставање на одредена количина масло во шуплините на маслото на моторот откако ќе застане. Оваа улога се изведува со обратен вентил во форма на широка, сложена конфигурација на гумена манжетна. Кога ќе се запали моторот, маслото, поради притисокот, ги крева еластичните рабови на манжетната и брза во системот. Кога моторот ќе застане, маслото тече надолу во картерот и со својата тежина ја притиска манжетната, што го спречува понатамошното одводнување. Системот за масло останува делумно наполнет.

Многу делови имаат бајпас вентил кој работи за да дозволи ладното масло да тече директно во системот за масло кога стартерот е вклучен наутро. Ова е неопходно за полесно да се стартува моторот, бидејќи во овој случај маслото поминува покрај филтерот.

Кога и зошто треба да се смените?

Дијаграм на движење на маслото во филтер за масло со целосен проток

Со текот на времето, елементот на филтерот акумулира максимална количина на загадувачи и престанува да ја врши својата главна функција. Има само еден излез: заменете го стариот филтер за масло со нов.

Во посебни случаи, потребна е рана замена. Ако обратниот вентил е направен од неквалитетна гума и престане да го затвора системот за масло, делот мора веднаш да се замени. Ова може да се сигнализира со светло за притисок на маслото кое не се гаси долго време кога работи моторот. Една од причините за неговото горење може да биде празен систем за масло. Последиците можат да бидат многу тажни: додека линиите се полнат со масло, деловите за триење работат без подмачкување. Резултатот може да биде или зголемено абење на деловите за парење или заглавување на механизмот на рачката.

Ако продолжите да возите кога е затнат, можете брзо да го „убиете“ моторот. Факт е дека затнувањето на елементот на филтерот нема да влијае на циркулацијата на лубрикантот на кој било начин. Ќе го заобиколи филтерот поради работата на бајпас вентилот. Во овој случај, ќе стигне неисчистен до деловите што се тријат. Енергетската единица ќе почне интензивно да се истроши, а предупредувачкото светло за притисокот на маслото нема да светне. Оваа ситуација е специјално дизајнирана во уредот за филтрирање. Програмерите го определија работниот век на овој уред на 10 илјади километри, што се совпаѓа со работниот век на висококвалитетното моторно масло.

Прописите за промена на маслото на сите производители на автомобили предвидуваат истовремена замена на филтерот за масло. Фактот дека е затнат може да се погоди само со индиректни знаци. Прво, треба почесто да ја вадите прачката и визуелно да го процените степенот на контаминација на маслото. Второ, слушајте го моторот и следете ги неговите индикатори за моќност. Со интензивно абење на групата за поврзување и клипот, може да се појави необичен шум и тропање, а автомобилот исто така ќе стане помалку одзив.

Ако сами ги менувате маслото и филтерот за масло, внимавајте колку протекува. Мала количина на тестирање ќе укаже на сигурна работа на обратниот вентил, што придонесува за долговечноста на моторот. Бидејќи дизајнот на делот во патничките автомобили е направен неотстранлив, по неговиот работен век едноставно се отстранува. Бескорисно е да се мие со каков било растворувач, бидејќи е невозможно да се исчисти хартијата од нечистотија. Камионите имаат филтер за масло што може да се монтира и се заменува само елементот на филтерот.

Важно е да се разбере дека сигурната работа на системот за масло зависи од координираната работа на сите негови компоненти. И филтерот за масло е еден од најважните елементи што обезбедуваат негово ефикасно работење.

Видео: Зошто да го смените филтерот за масло

Како да не погрешите со вашиот избор

Денес, за да не направите грешка при изборот на филтер за масло, треба да ја купите оригиналната марка што е инсталирана на склопувачката линија на производителот. И ако е различен бренд, тогаш само по препорака на официјални дилери. Тој е сигурен, безбеден, точен. Ова се должи на голем број различни дизајни на евтини филтри од непознати производители, кои се разликуваат не само по цена, туку и по големина, поставки за прилагодување на вентилите, квалитет на хартијата за филтер елемент и квалитет на производство на поединечни структурни елементи.

Неоригинал - потенцијална закана за издржливоста на моторот

И иако многу производители на ефтини филтри се обидуваат да ги копираат производните технологии на оригиналните уреди за чистење, тие често го прават тоа лошо. Погрешен лепак; погрешна хартија или свиткана како хармоника; гума со слаб квалитет во обратниот вентил; бајпас вентил кој протекува или, обратно, работи само кога ќе се надмине критичниот притисок. Таквите филтри не ги извршуваат добро своите должности, не го обезбедуваат потребниот работен век и можат да предизвикаат огромна штета на скапа единица за напојување.

Главната разлика помеѓу оригиналните филтри за масло и неоригиналните аналози е тоа што при дизајнирање на оригинален филтер, главното внимание е насочено кон правилното функционирање на овој важен уред и неговата долгорочна работа. Производителите на неоригинални филтри за системот за подмачкување на моторот првенствено размислуваат како да ги намалат трошоците за производство на нивните производи.

Бајпас вентил - заштитник од опасно зголемување на притисокот на маслото

Особено би сакал да кажам за улогата на бајпас вентилот. Неговата главна задача е да го насочи протокот на масло покрај филтерот, со што ќе спречи критично зголемување на притисокот на маслото во системот за подмачкување на моторот. Како резултат на тоа, заптивките за масло, дихтунзите и заптивките се заштитени од оштетување. Зголемената опасност доаѓа од ладното масло - има многу низок вискозитет - и од многу нечиста брановидност на филтерот, што го спречува слободното поминување на маслото низ хартијата затнат со загадувачи. Сепак, бајпасниот вентил монтиран во пумпата за масло помага и во решавањето на проблемот со ладното палење на моторот.

Локација на бајпас вентил

За многу филтри за масло, бајпасниот вентил се наоѓа на горната страна (наспроти крајот со конецот за инсталација). Праксата покажа дека ова не е најдобрата локација. При стартување на единицата за напојување, густото масло влегува во системот за масло, заобиколувајќи го филтерот за масло. За да го направите ова, вентилот го пренесува лубрикантот директно во централниот канал што минува во челична цевка со дупки, а во исто време се мие контаминираниот крај на елементот на филтерот. Производителите на филтри за масло го коригираа овој дефект и почнаа да го поставуваат бајпасниот вентил во каналот на дното (близу до навојниот крај на филтерот што се навртува во блокот на цилиндерот). Локацијата на контролниот уред може да се види со гледање во внатрешноста на дупката со навој. Ако вентилот е јасно видлив, тој се наоѓа во внатрешноста на филтерот над крајот на елементот за филтрирање. Ако е видлива само пружината, таа се наоѓа внатре во елементот на филтерот. Во оригиналните филтри за масло, посебно внимание се посветува на поставувањето на одговорот на бајпасниот вентил, така што се обезбедува сигурна гаранција за заштита на моторот од неочекувано зголемување на притисокот.

Скапите модели на автомобили немаат ниту обратен вентил, ниту бајпас вентил во филтерот за масло. Заштитата од прекумерен притисок и одвод на масло е вградена директно во системот за моторно масло. Затоа, купувањето производи од непроверени производители за такви престижни автомобили е неприфатливо, скапо и многу ризично.

За заменливоста на филтрите за масло за бензински и дизел мотори

Марката на масла, својствата за подмачкување и кинематичките карактеристики на моторите со карбуратор и дизел моторите се многу различни едни од други. Затоа, прилагодувањето на бајпас вентилите, како и гумените својства на одводните (проверливи) вентили, се различни. Иако конецот за инсталација за повеќето филтри е иста, неприфатливо е да се инсталира филтер за масло од бензински мотор на дизел мотор (и обратно!).

Големини на филтер за масло за бензински и дизел мотори

Ако се користи универзално масло за двата типа мотори, тогаш разликата помеѓу филтрите е само во големина. Бензинскиот мотор користи помал филтер, додека дизел моторот користи поголем. Ова се должи на фактот дека согорувањето на дизел гориво произведува многу саѓи. Во овој случај, можна е инсталација од дизел мотор до бензински мотор, но од карбуратор до дизел мотор не е.

Како сами да го замените

Во огромното мнозинство на случаи, филтерот за масло се менува заедно со моторното масло. Алгоритмот на дејства е како што следува:

• ставете го автомобилот на дупка за гледање или подигнете го на лифт;
• Отшрафете го приклучокот за одвод во картерот на моторот и исцедете го искористеното масло во контејнер со широк врат;
• Одвртете го филтерот за масло спротивно од стрелките на часовникот (користејќи ги рацете, специјален клуч или практична алатка). Бидејќи стариот филтер повеќе нема да биде потребен, тој може да се смачка, отвори или одврти со длето или шрафцигер;
• Зашрафете го новиот филтер за масло, откако ќе го наполните со свежо масло. Цврсто затегнете со рака додека не се зацврсти цврсто;
• зашрафете го приклучокот за одвод и истурете ново масло во картерот долж долната ознака на прачката за да го контролирате нивото;
• вклучете го моторот, внимавајќи на предупредувачкото светло за притисокот на маслото (треба да се изгасне неколку секунди по палењето);
• оставете го моторот да работи неколку минути;
• исклучете го моторот и внимателно проверете го од сите страни за истекување масло;
• додадете масло на нормално ниво.

Алатка за олабавување на филтерот за масло

Видео: Volkswagen Polo Sedan TO-2, замена на филтерот за масло

Филтерот за масло не е потрошен материјал на кој треба да штедите. Техничката состојба и долговечноста на скапиот мотор зависи од неговата способност темелно да го исчисти моторното масло од туѓи механички честички. Затоа, не купувајте сомнителни, неоригинални филтри за масло. Последиците можат да бидат тешки.

Добро попладне! Моето име е Јури. Имам 67 години. (2 гласа, просек: 1,5 од 5)

За да се намали триењето помеѓу деловите на моторот на автомобилот кои се во контакт едни со други, маслото се истура во шуплината на моторот. Меѓутоа, како што станува загадена, ги губи своите корисни својства. Со цел да се продолжи работниот век, системот за подмачкување користи филтер за масло - дел на кој исто така му треба периодична замена.

Како работи филтерот за масло и зошто го менувате

Многу модерни филтри имаат дизајн што не се одвојува.

Дизајнот на модерен филтер за масло е прилично едноставен.

Филтрите за масло се дизајнирани прилично едноставно - тие се состојат од следниве елементи:

1. Тело изработено од метал.
2. Елемент на филтер.
3. Неповратен (или против одвод) вентил.
4. Против дренажен вентил. Се поставува на влезот. Во моментот кога моторот ќе стартува, вентилот се отвора. Останува во оваа положба цело време додека работи моторот. Кога моторот запира, вентилот се затвора, задржувајќи го маслото во филтерот.
5. Бајпас вентил. Се активира во случаи кога маслото не може слободно да помине низ шуплината на елементот за чистење.

Проблеми со чистење се јавуваат ако:

1. Филтерот е многу валкан.
2. Индексот на вискозност на маслото е зголемен поради ниската температура на околината.

Колку често треба да се менувате

Како по правило, филтерот и моторното масло се менуваат истовремено.Фреквенцијата на оваа постапка е под влијание на неколку фактори:

1. Од која основа е направено маслото?
2. Под кои услови работи возилото? Во густ градски сообраќај, постапката за замена ќе мора да се спроведува почесто - таквото возење е поврзано со постојано сопирање и забрзување. Истото треба да се направи ако автомобилот се користи под услови на големо оптоварување на моторот.

Филтерот мора да се замени при голем ремонт на моторот. Ова обично се прави по километража од 150-250 илјади км.

Имајќи ја предвид основата на која е направено маслото, се препорачува да се набљудува следнава фреквенција:

1. Маслото, кое има минерална основа, мора да се смени откако автомобилот ќе помине 7.000 km.
2. Со помош на полусинтетика, моторот може да работи околу 10.000 km без оштетување.
3. Синтетичкото масло ефикасно ги извршува своите функции за 15.000 km.

Филтрите се менуваат и во зависност од километражата на автомобилот.

Кога филтерот е затнат, моторот на автомобилот почнува многу да се прегрее.

Ако се влее ново масло во моторот, филтерот мора да се замени без дефект.На крајот на краиштата, откако автомобилот ќе помине 10.000 km (на полусинтетички), овој дел станува контаминиран до таа мера што вентилот за бајпас се отвора и маслото почнува да тече во моторот неисчистено.

Понекогаш треба да го менувате филтерот одделно од маслото. Оваа потреба се јавува ако елементот на филтерот не успее поради дефекти во производството или механички оштетувања.

Како да откриете дека филтерот на автомобилот е затнат и треба да се смени: симптоми и знаци

Просечниот возач најверојатно нема да може да провери дали филтерот е затнат. Но, постојат неколку знаци кои укажуваат на неуспех и потреба од замена:

1. Моторот почнува да се прегрее. Ова се случува затоа што не му се снабдува доволно масло. Нормалната температура за мотор кој работи е 80–100 °C.
2. Потрошувачката на гориво значително се зголемува.
3. Работата на моторот станува нерамномерна.
4. Има пад на моќноста на автомобилот, а динамичкиот индикатор се намалува.

Дали е можно да се мие затнат филтер за масло?

Миењето на филтерот е многу трудоинтензивна операција која бара многу време.Прво треба да дознаете кој материјал се користи како елемент на филтерот. Постојат многу опции, а секоја од нив има своја реакција на керозин, нафта и бензин.
Пред испирање, чистиот дел од уредот мора да се затвори со помош на специјални приклучоци и приклучоци. Ова мора да се направи за да се осигура дека туѓите супстанции не влегуваат во шуплината на филтерот.

Замената ќе биде многу полесна и поевтина.

Кои се разликите и видовите на филтри за масло?

Во моментов, се произведуваат неколку видови филтри за масло. Тие се:

• целосен проток;
• делумно проток;
• комбинирано.

Разликата помеѓу типовите на филтри за масло е како што следува:

1. Главниот проток на масло од пумпата во филтер со целосен проток се пренесува низ елементите на филтерот. Ова значи дека целосно прочистено масло се доставува до компонентите и склоповите на моторот. Основната улога во овој дизајн му припаѓа на бајпас вентилот, кој го регулира нивото на притисок во моторот.
2. Чистењето на маслото од нечистотии при користење на филтер за делумно проток бара повеќе време. Делот има две кола: во првата, маслото циркулира слободно, поминувајќи од пумпата до деловите за триење, во втората, се пренесува низ шуплината на елементот за филтрирање. Квалитетот на чистење е повисок отколку кога се користи филтер за целосен проток.
3. Комбинираната верзија ги комбинира двата методи на филтрирање. Ова го чисти маслото уште потемелно.

За моторите со внатрешно согорување на карбураторот, можете да користите филтер што дозволува да минуваат абразивни честички помали од 20–40 микрони. За да се обезбеди непречена работа на моторот за вбризгување, ќе мора да купите дел чија пропусност не надминува 10-15 микрони.

Како се случува прочистувањето на маслото во дизел мотор?

Дизел моторот има уште поголеми барања за чистота на маслото, и затоа е неприфатливо да се користат филтри што се користат на бензински мотори. Пред да влезе маслото во дизел моторот, поминува низ три фази на прочистување:

• прелиминарна, која се изведува во резервоарот за гориво;
• груба;
• тенки.

Во секоја фаза се користат различни типови на филтри.

Причини за купување на оригинални филтри од познати компании и последиците од користењето неквалитетни фалсификати

При изборот помеѓу оригинални и фалсификувани уреди, секогаш треба да запомните дека производителите на неоригинални производи првенствено се заинтересирани да ги намалат трошоците. Нивното ниво на квалитет е, во најдобар случај, второ најдобро.
Аргументи во корист на користење оригинални филтри:

1. Тие се целосно компатибилни со конкретното возило.
2. Се одликуваат со висококвалитетна изработка.
3. Не треба да се грижите за губење на гаранцијата.

Причини што ги принудуваат возачите да користат неоригинални филтри:

1. Висока цена на оригиналниот модел.
2. Долго чекање за испорака на оригиналниот производ.

Користењето на лош филтер ќе ви заштеди пари во некоја фаза. Но, на крајот ова се претвора во уште поголеми трошоци. Лошо прочистеното масло дефинитивно ќе доведе до сериозни проблеми со моторот на вашиот автомобил.

Абразивните честички влегуваат во моторот со нерафинирано масло. Се зголемува коефициентот на триење помеѓу различните подвижни компоненти на моторот. Последица на ова е прегревање на моторот, што може да доведе до заглавување.

Познати производители: кој има највисок рејтинг

Еден од најпознатите производители на филтри за масло е Bosch. Производите на овој бренд се постојано со највисок квалитет. Разновидноста на произведените филтри е таква што е можно да се избере дел во зависност од годината на производство на машината. Недостаток на високиот квалитет и широкиот асортиман е „загризувачката“ цена.

Филтрите на Bosch се со висок квалитет и се достапни во широк опсег

Филтрите за масло Филтрон се произведуваат во Полска. Тие можат да се користат и на автомобили од домашно производство и на странски автомобили. Тие се сигурни и издржливи. Покрај тоа, многу средства за чистење се погодни за нив.

Филтрите Filtron може да се користат и на домашни и на странски автомобили

Друг добро познат бренд е Goodwill. Филтрите на оваа компанија може да се разликуваат по посебен систем кој отстранува мали и големи честички. Голем асортиман ви овозможува да изберете дел за речиси секој автомобил.

Филтрите за добра волја ги отстрануваат малите и големите честички од маслото

Квалитетот на филтрите од производителите наведени погоре е на многу високо ниво. Нивните разлики, по правило, лежат во марките на автомобили за кои се наменети.

Како да го отстраните и замените филтерот за масло со помош на импровизирани средства: видео

Подготвителна работа: што да се прави со моторот пред да се замени

Пред да се продолжи со замената, се врши следната подготвителна работа:

1. Автомобилот се вози во гаражна инспекциска јама или надвозник.
2. Искористеното масло се испушта од моторот.
3. За да избегнете контаминација на околниот простор, ставете сад со соодветна големина под одводната дупка во тавата.

Како правилно да инсталирате нов филтер користејќи специјален клуч

1. Отшрафете го приклучокот во отворот на тавата. За побрзо испуштање на маслото, се отвора вратот на моторот низ кој се истура.
2. Откако маслото целосно ќе се исцеди, одвртете го филтерот. За ова се користи специјален клуч. Ако не е достапен, користете обичен шрафцигер со доволно голема големина, со кој го пробивате куќиштето на филтерот. Ова создава моќна лост со која можете да го отстраните потрошениот елемент. Шрафцигерот треба да биде затнат поблиску до капакот, инаку може да го оштетите фитингот на кој е прикачен филтерот за масло.
3. Пред да го поставите елементот на филтерот, внимателно избришете го седиштето со чиста крпа. Подмачкајте ја гумената лента на новиот филтер со мала количина масло. Затегнете го потрошниот елемент со рака, односно без да користите специјални уреди.
   

   При затегнување со свои раце, не треба да нанесувате сили поголеми од 8 Nm.

4. Зашрафете го одводниот приклучок во садот и наполнете го маслото до максималниот знак на прачката.
5. Вклучете го моторот на автомобилот. Проверете дали има протекување масло каде што филтерот се поврзува со седиштето.

Како да го одвртите затегнувањето и да го извадите филтерот: галерија

Како да изберете добар филтер: видео

Со навремено менување на филтерот за масло, можете да ги подобрите перформансите на моторот на вашиот автомобил. Постапката треба да се изврши строго во согласност со техничките барања. Секој возач може да го замени овој дел, но ако нема време, подобро е да контактирате со сервисна станица - каде што најверојатно работата ќе се изврши брзо и ефикасно.