Skoda Octavia Tour со право се смета за еден од најпродаваните модели кои припаѓаат на сегментот „D“. Моделот е прилично непретенциозен и достапен, неговото одржување е релативно евтино, а неговите технички карактеристики му овозможуваат да се натпреварува со повеќе скапи моделиоваа класа.
Опис на енергетските единици
Први модели Шкода ОктавијаТурнејата излезе од производната линија во 2004 година. На купувачите им беа понудени вкупно 10 различни опции за овој автомобил, во зависност од видот и волуменот на погонската единица, како и од типот на менувачот. Табелата подолу ги прикажува главните технички карактеристики на енергетските единици на сите модели на Skoda Octavia Tour.
| № | Тип на гориво | Волумен на единицата за напојување, кубни см. | Индикатор за напојување | Број на вентили по работен цилиндар | Број на вртежи во минута | Вртежен момент (Nm/rpm) |
| 1 | Бензин | 1389 | 75 | 4 | 5000 | 126/3800 |
| 2 | Бензин | 1595 | 102 | 2 | 5600 | 148/3800 |
| 3 | Бензин | 1595 | 102 | 4 | 5600 | 148/3800 |
| 4 | Бензин | 1781 | 150 | 2 | 4000 | 24/1800 |
| 5 | Бензин | 1781 | 150 | 4 | 5700 | 285/4600 |
| 6 | Дизел | 1896 | 101 | 2 | 4000 | 240/1800 |
| 7 | Дизел | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
| 8 | Дизел | 1896 | 101 | 4 | 4000 | 325/1800 |
| 9 | Дизел | 1896 | 110 | 2 | 4150 | 235/1900 |
| 10 | Дизел (постојан погон на сите тркала) | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
Енергетската единица на моделите традиционално се наоѓа попречно во предниот дел моторниот простор. Работните цилиндри се наредени според шемата L4. На купувачите им беа понудени модели на Skoda Octavia Tour со пет брзини механички кутиименувач на брзини и со четири брзини автоматски менувачи. Бензинските мотори се надземни вентили со странично брегасто вратило, додека системот за снабдување со гориво е вбризгување со систем за дистрибуција на гориво.
Димензии
Octavia Tour е во голема мера слична по големина на слични претставници од истиот сегмент. Каросеријата на автомобилот малку се разликува во зависност од производната серија. Така, претставниците на серијата 1U2-2000 имаат должина од 4507 mm. Ширината на овие автомобили е 1731 mm, а висината е 1431 mm. Претставниците на серијата 1U5-2000 се малку поголеми претходните модели. Значи, нивната должина е 4513 mm, ширина 1731 mm и висина 1457 mm.
Карактеристики клиренс од земјаили растојанието од земјата за двата модели е ист и изнесува 134 mm.
Меѓуоскино растојаниеод опишаните машини е 2512 mm. Растојанието помеѓу предните тркала е 1513 mm, а задните 1494 mm. Во исто време, постои разлика во обемот на стеблата на претставниците на двете производствени серии. Така, 1U2-2000 ви овозможува да поставите товар во багажникот, чиј волумен е 528 литри (со склопени седишта од вториот ред, оваа бројка е позначајна и изнесува 1328 литри. Карактеристиките на капацитетот на багажникот на претставниците на Серијата 1U5-2000 е 548 литри во стандардната верзија и 1512 литри со трансформирани задни седишта за сите. Модели на ОктавијаТурата е иста и е 55 литри. Максималната тежина на возилата е 1205 кг.
Суспензија и систем за сопирање
Моделите на Oktavia Tour се опремени со предна суспензија со потпора MacPherson. Работата на овој механизам е доста ефикасна, а доверливоста на оригиналните компоненти ви овозможува да управувате со автомобилот дури и во најголем екстремни услови. Судејќи според прегледите на многу сопственици на опишаниот модел, животниот век на суспензијата е доста долг, а едноставноста на дизајнот ви овозможува сами да ги замените компонентите. Механизмот на задната суспензија на автомобилот вклучува попречен стабилизатор.
Сопирачки и напред и назад задни тркалаимаат механизам за диск. Технички дизајн сопирачки дисковипредвидува присуство на специјални дупки кои обезбедуваат природна вентилација и ладење на овие делови. Треба да се напомене дека претходните верзии на моделите беа опремени со заден дел сопирачки дисковиконвенционален дизајн, т.е. без посебни дупки.
Индикатори за успешност
Индикаторите за изведба на опишаните модели во голема мера зависат од технички карактеристикии тип на енергетска единица. Така, максималната брзина се движи од 171 km/h до 191 km/h. Времето кое му е потребно на автомобилот да забрза до 100 km/h може да потрае од 11,2 секунди до 15,3 секунди. Потрошувачка на гориво во урбани работни услови бензински моделие од 9,1 литри до 10,7 литри. Дизел моделите трошат просечно околу 6,3 - 6,7 литри дизел гориво во урбани услови.
Опрема
Вреди да се напомене дека моделите. кои биле наменети за домашниот пазар, им беа понудени на клиентите со таква дополнителна опрема како специјален пакетза патишта со слаб квалитет, вграден компјутер, предни воздушни перничиња, ABS системитн. Некои модификации беа опремени со механизам за централна брава.
Во 90-тите и раните 2000-ти, Skoda Octavia Tour стана еден од најпродаваните нови странски автомобили во земјите на ЗНД. Која е причината за толку значаен успех на Skoda кај нашите возачи? Skoda ги плени нашите возачи со својата доверливост, релативно достапните резервни делови и значително најдобра удобноство споредба со домашни автомобили. Октавија е прва Модел на Шкодакој беше склопен под крилото на Фолксваген. Чешкиот патнички автомобил е создаден на платформата 4 - PQ34 и, покрај самата Чешка, Октавија 
се произведуваше во Украина и Русија, а во Чешка производството беше намалено во 2004 година, кога Skoda ја претстави својата нова Октавија, но во Калуга турнејата Октавија траеше до 2010 година. Презентацијата на првата Octavia се одржа во 1996 година, во изложба на автомобиливо Париз, сериско производствозапочна во 1997 година. Префикс Обиколка на Октавијадобиени откако втората генерација влезе на пазарот.
Преглед на изгледот на турата Skoda Octavia
Октавија стана можеби најмногу автомобил од масовно производствово лифтбек каросеријата, лифтбек е тип на каросерија што изгледа многу слично на седан, но петтата (багажна) врата во која се отвора како хечбек - заедно со стакло. 
Големата предност на Skoda Octavia Tour е тоа што каросеријата е галванизирана од двете страни. Кога ја купувате вашата прва Octavia, подобро е да барате автомобил по рестилирање, бидејќи на Octavias произведен пред 2000 година, ветробранското стакло може да пукне - ова се должи на недоволната цврстина на телото. По рестартирањето, телото на Октавија беше зајакнато. Ажурираната Octavia може да се препознае по променетите фарови и браниците - погледнете ја фотографијата (погоре е прикажана Octavia со пред-рестилирање), се сменија и задните светла - пред да се рестилирате во задни светла Octavia имаше само една проѕирна лента, а по ажурирањето - две. Исто така, вреди да се напомене дека пред рестајлирањето, капакот на фаровите беше направен од стакло, а потоа од пластика. 
Не често, но сепак можете да најдете Octavia во караван што беше означено како Октавија Комби. Скапиот пакет SLX (подоцна преименуван во Elegance) имаше монтирани алуминиумски тркала на производната линија. Според прегледите на сопствениците на Skoda Octavia Tour, и покрај неговата старост, нема проблеми со телото.
Салон и опрема
Минималната конфигурација LX (по 2000 година - Classic) веќе беше опремена со хидраулично серво волан, имобилизатор и прилагодување на воланот. 
Просечна опрема- GLX/ Ambiente беше барем опремен со едно воздушно перниче, клима уред и електрични предни прозорци. Почитувана верзија SLX / Elegance беше опремен со контрола на климата и најмалку две воздушни перничиња. Најлуксузно опремена беше Octavia направена од Laurin & Klement, овие примероци ја напуштија фабриката со кожна внатрешна облога. Список дополнителна опремаза Octavia е доста обемна, можете да ја најдете Octavia Classic со воздушно перниче и загреани седишта - оние опции кои 
беа понудени дополнително и овој Classic не е инфериорен во нивото на опрема во однос на Ambiente. По модернизацијата, Octavia доби нова предна плоча (видете ја фотографијата, горниот панел пред рестилирање). Octavia плени некои ентузијасти на автомобили со својот багажник волуменот на багажниот простор на Octavia е рекорд, лифтбекот содржи 528 литри, волуменот се зголемува на 1330 литри со преклопен софа. Караван - Combi може да собере 1512 литри со преклопена задната клупа. Значително поголем волумен на багажникот во споредба со Фолксваген голф 4 беше постигнат поради зголемениот заден настрешница и софата се движеше напред. И покрај фактот дека Октавија е визуелно повеќе голем автомобилотколку Volkswagen Golf, или, задниот дел на Octavia не е толку простран, се е до софата што е поместена напред.
Техничка опрема и карактеристики на Skoda Octavia Tour
Најслабиот бензин енергетска единицаЗа првата Octavia беше предложен четирицилиндричниот 1.4 со капацитет од 75 КС. Со таков мотор, возачот на Octavia ќе може да забрза до сто километри на час за 15,3 секунди, максимална брзина- 171 км.
Модификацијата со мотор од 1,6 литри ја развива истата моќност - 75 КС, но најголема дистрибуцијадоби Шкода со мотор 1,6, осум вентили и моќност 102 коњски сили s, често ова е моторот што е опремен со автомобили што се продаваат на секундарен пазар. Со 102 коњи под хаубата, Octavia достигнува сто километри за 11,8 секунди, со максимална брзина од 190 километри на час. Исто така, Octavia беше опремена со 1,8-литарски атмосферски мотор со капацитет од 125 коњски сили, а неговата верзија со турбополнач произведува моќност од 150 коњски сили. 2.0-литарскиот аосферски мотор со осум вентили развива моќност од 116 КС, но овој мотор има подобра влечна сила од која било од модификациите на бензинот без турбополнење на Octavia.
Најмалку моќен дизел единица Octavia пренесува 68 коњски сили на тркалата, дадена моќотстрането од 1,9 литарски дизел мотор без турбополнење. Турбодизел Octavias со зафатнина од 1,9 литри произведува 90 и 110 КС.
Помалку моќни Октавија со бензински моторисо моќност од 75 КС и дизел мотор за 68 коњи се опремени исклучиво рачен менувач. Помоќниот Octavias може да биде опремен со четиристепен автоматик. Според експертите, двата менувачи се доста сигурни, маслото за автоматскиот менувач треба да се менува на секои 60.000 км.
Носивост на Octavia Tour – 540 kg. Погонот на сите тркала Octavia ретко се среќава со погон на сите тркала на Octavia имплементиран со помош на спојката Haldex. Во нормален режим, погонот оди само на предните тркала на Octavia, но кога се лизга или лебди, дел од влечната сила може да се префрли назад. Octavia со погон на сите тркала се разликува од конвенционалните независни задна суспензија, што го подобрува нејзиното однесување големи брзинии во свиоци. Погонот на сите тркала може да биде опремен само моќни автомобилисо бензин 1.8t и со најмоќниот дизел агрегат.
Свеќичките во Octavia се заменуваат по поминати 20.000 km по 30.000 km, свеќичките не траат на Octavia. Временскиот ремен се менува 60.000 km по последната замена.
Лежиштата на предните тркала на Octavia траат 60.000 km. Амортизерите се доволни за 120.000 km (оригинални резервни делови). Решетка за управувањево просек трае 120.000 -140.000 км.
Цена
Купувањето на Skoda Octavia Tour е прилично едноставно. Факт е дека автомобилот е масивен и затоа има доста такви автомобили во секој град на ЗНД. Цена на Шкода Octavia Tour 2006 $10.000. По прегледување огласи за купување/ продажба на OctaviaТурнеја можеме да заклучиме дека е убава течен автомобилшто добро ја одржува цената.
Ако го поседувате овој автомобил, можете да ја напишете вашата рецензија на, во „прозорецот“ под статијата.
9 март 2012 година → километража 84.000 кмОперативно искуство на Octavia Tour 1.6
Добар ден на сите!
Сакам да зборувам за работата на Skoda Octavia Tour 1,6 литри. 2006 година Пред тоа, покрај нашите автомобили, во различни периоди поседував 2 мерцедеси во каросеријата 124 со зафатнина на моторот од 2,3 литри. (мотор 102) и 2 л. (мотор 111), а возев и разни странски автомобили што ги поседуваа моите пријатели (вклучувајќи BMW, AUDI, INFINITY). Но, ќе го споредам со Мерцедес, иако, се разбира, Шкода и Мерцедес се различни автомобили и по класа, удобност и големина на моторот.
Прво, да разговараме за тоа како и зошто ја купив Skoda. Може да се каже дека го купив случајно, откако ми го украдоа Мерцедесот. Откако ја украдоа колата, ми требаше нешто да возам, па привремено купив модел 12 Лада (поради немање пари). По Мерцедесот, се разбира, „за ништо“, динамиката и удобноста беа ужасно вознемирувачки, но дача владее и требаше да се дојде до тоа со нешто. Но, по една година возење не можев да издржам, го продадов ВАЗ и, земајќи заем, купив Шкода. При изборот на автомобил, првично не го разгледав, затоа што не сакав да земам заем (патем, заемот беше затворен пред предвиденото и лицето одамна е бесплатно))). Ги погледнав Lancer, Ford Focus, Renault Megan и Hyundai Sonata. Lancer, во принцип, се сметаше како опција, но цените за сервисирање на автомобил од C-класа се едноставно астрономски, а бидејќи ексклузивен дилер на Mitsubishi е компанијата RO*** и нејзините подружници, изборот природно исчезна поради иста цена за сервис. Форд - искрено кажано, едноставно не ми се допадна по Мерцедесот. Возачкото седиште е прилично тесно поради широката централна конзола, коленото се потпира на конзолата кога ќе ја притиснете педалата за гас. Покрај тоа, мртвиот мотор е апсолутно неинтересен, дури и ако е со еднаков волумен и моќност со Skoda. Но, сè уште имаше шанса да се купи Форд. Во тоа време, имаше редици за Форд, и случајно најдов мала продавница на автопатот Сколковское, каде што купувачот го одби автомобилот. Стигнав во салонот, имаше кола со 1,8 мотор (не возев), но како патник морав да возам Форд со таа големина на моторот (иако не се сеќавам на моделот) и ми се допадна динамика на моторот. Така, во салонот имаше караван, а додека јас и еден пријател гледавме во автомобилот, друг купувач исто така одби седан со сличен мотор. Но, откако седнав во двата Форда, сè уште не решив да купам (за што, сепак, воопшто не жалам). И тие фордови, патем, веднаш ги земаа други штом му кажав на менаџерот дека нема да ги земеме. Соната - сè би било во ред, но цената на автомобилот не се вклопува во мојот буџет, а покрај тоа, квалитетот на бојата на каросеријата, како што имам читано на форуми повеќе од еднаш, остава многу да се посака. Иако самиот автомобил е многу добар. Во однос на внатрешниот волумен и звучната изолација, тој е блиску до Merc, иако се друго не е точно за споредба. Но, голиот автомобил чинеше 19,5 илјади американски рубли, а мојот буџет првично беше 17 илјади, како што веќе напишав, случајно ја погледнав Шкодата. Се сетив дека уште пред да биде украдена колата, јас и мојот пријател еднаш гледавме во Октавија, исто така со мотор 1,6 од 1998 година. И покрај староста, телото беше во одлична состојба (не сметајќи ги чиповите што се формираа поради секојдневната употреба на автомобилот на автопат, бидејќи сопственикот живееше надвор од градот), а динамиката на моторот 1.6 искрено ме изненади тогаш ( Возев не седнав). Морам да кажам дека четворица се качивме во автомобилот (возачот, јас, мојот пријател и неговата сопруга), а мојот пријател не е мал и во тоа време сам тежеше околу 110 килограми, но сите други беа „во нормални граници. ” Штом вратите се затворија, возачот почна „низок“ и по неколку секунди се најдовме во левата лента и забрзавме над 100 km/h. Еден пријател бараше автомобил во тоа време, па јас на почетокот не знаев колкава е големината на моторот и во тоа време поседував 2-литарски Merc (мотор 111, 16 вентили), решив дека моторот на Octa не беше помал. И сега се сетив на тоа патување во Октавија и решив да одам во салонот да погледнам. Ми се допадна автомобилот и поради класичниот дизајн на каросеријата и поради германскиот квалитет на внатрешноста (на крајот на краиштата, внатрешноста на 4 Golf, дури и ако сега е застарена и изгледа многу аскетски). Дополнително, огромен багажник (лошите момци знаат што мислам) е незаменлива работа за семеен човек (без проблеми, преклопување на дел од наслонот, можам да превезам два возрасни велосипеди, куп товар и двајца патници на задното седиште). Цената од 19 илјади ми беше превисока во тоа време, но сфаќајќи дека не можам да добијам ништо пристојно за помалку, нарачав автомобил и почнав да чекам. Патем, сега се каам што не го зедов 1,8 турбото, но, повторувам, тогаш сумата беше 19 илјади за мене, а турбополна Шкода чинеше најмалку 21 илјади долари. Додека чекав, за малку ќе купив Меган (почнав да гледам други коли, бидејќи мојата кола веќе доцни 2 недели). Еден од моите пријатели е реноватор. Во различни периоди имал нов Renault 19 и Renault Laguna од кои бил 100% задоволен. Но, со VW, кој е сопственик на Skoda, работите некако не функционираа за него. Неговата мајка имаше голф 4 што правеше проблеми, па тој ме советуваше да погледнам во Рено. Според мене, Меган има прилично пристоен мотор од 1,6 литри, суспензија која не е мека или тврда, интересен дизајн на контролната табла и попространа внатрешност во споредба со Skoda. Во принцип бев спремен да купам, но потоа се јавија од салонот и рекоа дека мојата Шкода пристигнала.
Значи, моите чувства за поседување на автомобилот повеќе од 5 години. Внатрешноста е сè уште во форма и по несреќата доживеана претходниот ден (2 тони извршен седанја заби целата десна страна, столбот отиде 7 см, морав да ги сменам двете врати и прагот). Кабината е тивка, само повремено се појавуваат мали штурци кога температурата надвор ќе падне или во топло време. Но, тоа апсолутно не е критично, иако јас сум „слушател“ и сите необични звуци ме нервираат. Пластиката на контролната табла е мека, на вратите - малку поцврста, но сепак, што и да кажете, германска е, иако со чешко полнење, а квалитетот дефинитивно му е подобар од јапонскиот и американскиот. Дизајнот е секако застарен, но сепак, IMHO, тој е подобар отколку во форд мондео, на пример, каде дури и во новиот модел се чувствувате како да седите во некој вид играчка автомобил. Ергономија - сè е прилагодено и удобно. Единствено досадно е трудот што треба да се примени при вклучување на 1-ва брзина, но ова е болест на сите менувачи на Шкода со 1.6 мотор (на 1.8 нема такво нешто). Седиштата се прилично затегнати и умерено тврди по 300 km континуиран пат, грбот не се заморува. Страничната поддршка е на ниво, иако за мене, со просечна висина и тежина (висина - 176, тежина - 81), се претпочитаат седишта Octavia со спортски пакет или седишта Golf 6 поради поразвиените странични потпорни потпори. Моторот е, според мене, многу добар за неговата големина. Повеќе пати имам читано по форуми дека 1.6 е премногу слаб и не мрда воопшто. Во никој случај не сум тркач, иако сум навикнат да забрзувам динамично, па можам да кажам дека се зависи од заптивката помеѓу воланот и седиштето))). Тоа е сосема доволно за градот, не се чувствувам инфериорно. Субјективно, го чувствувате ударот од самото дно, за разлика од истиот Focus или Lancer, каде што моторот е „празен“ на дното. Иако вртежниот момент не е голем (ако не се лажам, 145 Nm), успешната комбинација на мотор и менувач си ја врши работата. Се разбира, моторот не е доволен на патеката. При брзина од 120-140 треба да одите надесно ако ве турка помоќна единица, бидејќи забрзувањето по 120, ако не туркате спуштање на брзина, многу летаргично. Патем, за мерцедес, со неговата маса, 2,3 и 2 литри исто така не е многу. Но, оваа јачина ми беше сосема доволна (иако во моето срце секогаш сакав 3 литри, ни помалку ни повеќе), а ако некој на автопат ме притиснеше задникот, јас едноставно стискав гас и жлебувањето брзо се забрзуваше на 150-160 км/ч. , и само ако после тоа (што не се случуваше често), ако возачот на другата кола сакаше да тргне побрзо, го пуштам, бидејќи ... Мислам дека нашите патишта не се соодветни за големи брзини. Покрај тоа, ова е временски тестиран мотор, непретенциозен во однос на квалитетот на горивото и започнува совршено дури и при мразови од 30 степени. Патем, за мазноста на возењето - сметам дека Merc е еден од најдобрите во однос на мазноста на возењето (лидери, според мене, се и BMW, Audi и Lexus), но Octavia е прилично на исто ниво во овој поглед. Има нешто заедничко помеѓу него и Merc, па затоа го избрав, бидејќи после Merc е генерално тешко, IMHO, да се вози што било друго, па дури и во пониска класа. Како човек кој возел различни автомобили, вклучувајќи ги и марките споменати погоре, можам да кажам дека сите Германски автомобилиИма нешто заедничко во чувството како вози автомобилот. И дури и ако е неточно да се споредува субкомпактна Octavia со мотор 3.0, на пример, BMW X5, квалитетот на возењето е многу добар за неговата големина (на крајот на краиштата, помлад братФолксваген и Ауди). Мојот пријател, на пример, многу сака да вози Ауди А3 на неговата сопруга со ист зафатнина на моторот како мојата Октавија, иако тој самиот има 3 литар БМВ. И малиот волумен не му пречи. Точно, треба да се каже дека при големи брзини (над 140) Skoda не е многу удобна. Поради малата зафатнина, рика моторот (на 150 вртежи во минута 5.000), стандардната стабилност на автомобилот при големи брзини за класата и паѓањето на цената, што според мене е виновно за разделувачите во потпорите на амортизерите. со кои повеќето се опремени странски автомобилисе испорачува на нашиот пазар. Истиот мерцедес се движеше како пегла со секоја брзина и со зголемување на брзината се притискаше уште поцврсто на асфалтот, додека шкодата напротив станува попргава или нешто слично. Некако не сакам да одам побрзо од 150, но удобната брзина е до 140 km/h.
Звучна изолација - доволно пристојна за буџетски автомобил. Ако не брзате да излезете од семафорите и не го вртите моторот до 5.000 вртежи во минута, кабината е прилично тивка (ако, се разбира, претходно сте возеле класа S, тогаш Skoda ќе ви изгледа како петка -точак до тебе по шум).
Квалитетот на пеглата - добро, дури и тука ќе даде почеток скапи странски автомобили(Трогачки се Lexus со цена од 50 до 100 илјади долари, кои по мала гребнатинка или вдлабнатина се покриени со 'рѓа). По речиси 6 години целогодишна употреба, нема 'рѓа, што го потврди автомеханичарот кој по несреќата го реставрирал автомобилот и зоврил од стариот праг. Што, сепак, не е изненадувачки, бидејќи телото е двојно поцинкувано и необоени чипови, доколку ги има, не му претставуваат проблем веќе неколку години. Целокупниот квалитет на автомобилот - ништо сериозно не се случи за 5 години, само рутинско одржување(масло, филтер, влошки). Единствено беше што гумата на вратата се откачи од топлината (заменета е под гаранција). Па, меѓу потрошниот материјал, ја сменив и потпирачот на кутијата и 2 тивки блока, како и носачите на радијаторот за системот за ладење. Сè друго е сè уште оригинално, вкл. и на суспензијата. Напред е сервисот од 90 илјади каде според прописите покрај маслото се менуваат и валјаците и тајмингот.
Ракување - добро, како што веќе реков, со брзини до 140 се вози како на шини. Во глобала управата е типична за германска кола (повторувам дека Октавија ја сметам за германска, бидејќи е базирана на голф платформа и дури во внатрешноста е 90% 4 голф). Суспензијата е цврста, но не и дрвена, како на пример кај BMW, каде секоја нерамномерност се рефлектира во каросеријата (што е изненадувачки, бидејќи суспензијата BMW петки, на пример, еластичен, но не и дрвен) и одговара на петтата точка на своите патници. Иако управувањето со секое BMW, според мене, е стандардно. Па, повторно, ве принудува да управувате со брзина, што не може да се каже за Мерцедес, каде што умерено цврстата суспензија и умерено остриот волан ви овозможуваат да го возите автомобилот со една рака дури и при големи брзини.
Како заклучок, сакам да кажам дека јас во никој случај не сум обожавател на брендот Skoda и сигурно има многу други добри автомобиливо класата C Во иднина размислуваат да купат Mercedes C класа или Audi A4, како и Volkswagen Passat (иако ова е веќе D+). Но, јас искрено ја сметам Шкода една од најдобри автомобиливо својот категорија на цени. Покрај тоа, за семеен човек тоа е незаменлив асистентна патувања во земјата, кога треба да ставите сè во автомобилот одеднаш. Но, има многу добри автомобили и мојата рецензија е само субјективно мислење на човек на кој му требаше многу автомобил за малку пари. Во никој случај нема да се расправам со никого овде или да му докажам на некој со пена во устата супериорноста на Skoda над другите брендови (особено што не мислам така). Колку луѓе - толку многу мислења. Единственото нешто што сакам да кажам е дека германските автомобили секогаш ќе ми бидат приоритет, дури и со сета сигурност на Јапонците (не е тајна дека квалитетот на Германците сега падна), бидејќи ми се допаѓа строгата внатрешност без префинетост. на Германците, внимателна ергономија, добар квалитет боја облога. И не сакам да купувам за лам со дополнителен автомобили после 2 години, продадете го само затоа што процвета (како Camry или Tiana, на пример (не зборувам од гласини, моите колеги од работа наидоа на слични проблеми), со сета почит кон овие брендови). Иако не би го одбил легендарниот Крузак, тоа е сосема поинаков автомобил, вклучително и во однос на трошоците, одржувањето и трошоците за бензин. Во принцип, не ги сметам користените автомобили, бидејќи ми е преку глава од постојаното очекување дека на секои 2 месеци нешто треба да се поправа на автомобилот (во бајките за фактот дека во 7-10 летен автомобилМенувам само потрошен материјал и тоа е тоа - не верувам, бидејќи моите желати беа во многу добра состојбаза нивната возраст (имаа 10 години, дури и механичарите беа изненадени од нивната состојба), но староста на автомобилот се чувствува во секој случај, и едноставно нема вечни автомобили). Освен тоа, модерни автомобилисе преполни со електроника, па често се јавуваат проблеми на машините стари до 3 години. Повеќе од еднаш имав можност да купам, на пример, 8-годишно BMW или Audi A8, но поради причините споменати погоре, таквото купување го сметам за лудило за семеен човек. Покрај тоа, ова се автомобили каде што секогаш треба да имате најмалку 100 илјади во вашиот џеб, бидејќи цената на резервните делови за овие извршни автомобили е едноставно надвор од табелите. А такви трошоци можеш да си дозволиш само ако си млад дечко, не оптоварен со ништо.
Шкода Октавија Турнеја овој автомобил стана вистински бестселер во ЗНД, благодарение на неговата достапност, сигурност, удобност и презентативност изглед, што останува релевантно до ден-денес. Skoda Octavia Tour е достапна во два каросериски стила: караван и лифтбек. Тоа е вториот тип што се здоби со популарност во Русија, Украина, Белорусија и соседните земји. Во Европа, караваните традиционално се попопуларни.
Skoda Octavia Tour се произведува од 1998 година, но неговите корени датираат од средината на минатиот век. Моделот стана наследник на Skoda 440 „Spartak“, чие производство беше прекинато во 1955 година. Веќе во 1959 година, првата Octavia излезе од производната лента. Во текот на 12 години беа произведени повеќе од 280 илјади автомобили. Манекенката зеде активно учество на релито, некои од трките беа победени.
Во 1996 година, три години по распадот на Чехословачка, нова приказнамодели, а во 1998 година беше објавена првата Skoda Octavia Tour. Февруари 2004 година беше обележан со објавувањето на милионитиот автомобил во серијата. Концернот ги произведе најотпорните тела на корозија меѓу сите конкуренти, што предизвика огромен пораст на популарноста во Русија. Тајната се криела во галванизацијата на металот.
Производството на првата генерација заврши во 2010 година, откако траеше 16 години. Skoda Octavia Tour продолжи да се произведува за мал круг земји, вклучувајќи ги Украина и Руската Федерација, дури и кога беше заменета модерна модификацијаво 2004 година - платформа PQ35, втора генерација. Причината за тоа е неговата висока популарност во овие региони. Oktavia-II го повтори успехот на својот претходник и продолжува да биде срцето на брендот.
- Собранието традиционално се одржува во Чешка, Русија, Словачка, Казахстан, Индија, Украина и Полска - нема царини. Што значително ја намалува цената на автомобилот во овие земји.
Ова се еден од ретките региони каде што можете да купите Skoda Octavia Tour 2008 или 2010 година. Но, за жал, овој модел не е многу баран меѓу колекционерите.
Спецификации
И домашните и странските сопственици на автомобили го забележуваат огромниот капацитет на багажникот во телото на лифтбек - капакот на преградата се отвора заедно со задното стакло. Овој дизајн ви овозможува да преклопите повеќе работи и, што е важно за многумина, да поставите преголем товарна пр. одгледувачница за кучиња, четири гуми или количка за бебиња, велосипед. Волуменот на багажникот на лифтбекот е 528 литри, во караванот - 1328.
Вози
Во зависност од личните преференции на клиентот, автомобилот беше опремен со предни или погон на сите тркалаСо Haldex спојка, кој е познат по својата многу висока доверливост. Распределбата на вртежниот момент по оските се одредува со електроника.
- Максималната тежина на Skoda Octavia Tour е 1220 килограми, што, заедно со успешната палета на мотори, го прави автомобилот еден од најекономичните во својата класа.
Суспензија
Традиционалниот MacPherson потпора напред и полунезависната оска одзади се одговорни за управување и удобност. Расчистувањето на верзијата „Combi“ е 177 mm, индикатор близок до теренците, а засилената суспензија го направи автомобилот идеален за Руски патиштаи сложени зимски услови. Цената на резервните делови е прифатлива за луѓе со просечни примања - поскапи отколку за Lada и Daewoo, поевтини отколку за премиум класата.
Тело
Во конструкцијата на каросеријата се користат повеќе видови челик поединечни елементи, што го прави автомобилот контролиран, лесен и стабилен, но во исто време доста издржлив. Димензии: должина – 4507 mm, ширина – 1731, висина – 1431. Меѓуоскино растојание – 2512. клиренс од земја основна модификацијаво телото на лифтбек – 140мм. Гаранцијата против корозија е реално 10 години, 'рѓата се појавува многу подоцна, под услов автомобилот да не бил вклучен во несреќа.
Опции
Најприфатливата верзија на пазарот е LX dorestayl. Содржи само серво волан, управувачка колона прилагодлива за дофат и навалување и конектор за радиото.
GLX додава едно воздушно перниче, греење задното стаклои ретровизори, електрични прозорци на вратите, светла за магла. Најбогатата верзија на SLX има воздушно перниче за патници, алуминиумски тркала и контрола на климата.
Нивоата на опременост објавени по рестилирањето во 2000 година беа наречени Classic, Ambiente, Elegance и најполнетите Laurin&Klement, каде беа додадени седишта обложени со кожа, подвижниот покрив и ксенонските фарови.
Мотори
И бензинот и дизел мотори. Менувач - или 5/6-брзински мануелен или 4-брзински автоматски.
Бензин:
- 1,4 литар – 75 коњски сили, 4 цилиндри, забрзување до 100 km/h – 18 секунди. Најекономична опција за бензин - потрошувачка во мешан циклусе 7,5 литри.
- 1,6 – 102 КС 4 цилиндри, забрзување до 100 km/h – 14 секунди. Оваа единица е во најголема побарувачка денес. Потрошувачка - 8,5 литри/100 км.
- 1,8 – 125 КС, 4 цилиндри, забрзување до 100 km/h – 10 секунди. Моторот се смета за еден од најбалансираните во односот на динамиката и потрошувачката на гориво.
- 1,8 Т– 150 КС, 4 цилиндри, турбо полнење, забрзувањето до стотици трае 9 секунди. Максимална брзина – 217 km/h. Ова е најодговорниот мотор во поставата.
Дизел:
- 1,9 TDI– 90 КС, забрзување до 100 km/h – 13 секунди. Максимална брзина – 178 km/h. Потрошувачка – 6,2 литри. Најпопуларната модификација на дизелот во постсоветските земји. Непретенциозност за гориво и висока доверливосттурбополнач.
- 1,9 TDI– 101 КС, забрзување до стотици – 11 секунди. Максимална брзина – 192 km/h. Потрошувачката во град е 6,7 литри, на автопат – 4,0. Беа забележани добри влечни карактеристики на моторот, моторот е во голема побарувачка кај летните жители.
- Цена дизел Шкода Octavia Tour 2007 година на секундарниот пазар се движи од 200 до 600 илјади рубли, бензин - 150-500 илјади. Прикажаните цени се за 2016 година. Дизелските се исклучително ретки.
Салон
Внатрешната декорација не може да се нарече аскетска или премиум - таа е удобна, едноставна и интуитивна. Модификацијата RS се одликува со волан со три краци, додека обичните верзии имаат четири. Контролна таблааналогни, големите броеви се лесни за читање.
Во возачката врата има контролна единица за брави и електрични прозорци, која се осветлува во темница. Вклучено контролна таблаПостојат два дигитални екрани кои прикажуваат километража, надворешна температура и моментално време.
Столовите се обложени со пријатна ткаенина, од кои има неколку видови, кои се разликуваат по дизајн, боја и тоналност. Прилагодувањата на седиштата се механички, се разбира, без потпори за колена или елементи на надувување. Но, седиштата се многу удобни и не ве заморуваат на долги патувања на долги растојанија. Места за задните патнициДоволно е дури и ако напред седат високи луѓе, сепак, не треба да очекувате волумени на палатата во автомобил од C-класа.
Laurin&Klement е најмногу скапа опрема, каде што внатрешноста е обложена со кожа, а контролната табла е украсена со влошки слични на дрво. Долниот дел на контролната табла е обоен во благородна беж, горниот дел е црн. Картичките на вратите се разликуваат по хромирани рачки за отворање и влошки со изглед на дрво.
- На фотографијата: вклучена е рачката на менувачотОктавија А4 Лорин и Клемент.
Безбедност на автомобилот
Вратите се опремени со попречни засилувања направени од челик со висока цврстина, кои ја минимизираат деформацијата кога страничен удар, ова е исто така олеснето со моќни цевки во праговите. Од активни системисигурносните појаси се затегнати за возачот и патниците, вклучително и задниот ред. Воздушните перничиња се интегрирани во количини од 0 до 1 или 2 парчиња, во зависност од конфигурацијата. Безбедноста на патниците, според EuroNCAP, е 4 ѕвезди, безбедноста на пешаците – 2.
- Единствениот автомобил во сегментот кој доби четири ѕвездиEuroNCAP, имајќи само едно воздушно перниче.
При тестовите на фронтален удар, столбовите А остануваат практично непроменети во споредба со модерните Кинески автомобилизначително се истиснати, а ветробранското стакло паѓа врз патниците.
Проблеми
Во првата турнеја на Skoda Octavia, произведена пред 2000 година, беше забележана слаба ригидност на телото. Овој проблем не само што го намалуваше нивото на безбедност, туку и редовно доведуваше до уништување шофершајбнатапри возење преку нерамни површини. Во рестајлирањето, дефектот беше елиминиран.
Резултати
Skoda Octavia Tour е достојна алтернатива на домашната автомобилска индустрија. Со минимална инвестиција, сопственикот на автомобилот добива вистина Германски квалитетсо предупредување дека се работи за чешки автомобил. Покрај пристојната безбедност и удобност, моделот полека губи и во цената, што е невообичаено за модерните европски автомобили.
Skoda Octavia - овој автомобил со чешки корени практично нема рамен на секундарниот пазар. Впрочем, тој има одлични карактеристики, „безвременски“ дизајн, огромен багажник, исто така евтина услуга. Бидејќи моделот повеќе не се произведува, купувачите при купувањето посветуваат посебно внимание технички показатели, како и димензиите. Огромното мнозинство на примероци доаѓаат во хечбек каросерија.
Опции
Димензиите на Skoda не се невообичаени. Должината на Octavia е 4.507 mm, додека ширината е 1.731 mm, со висина на моделот од 1.431 mm. Меѓуоскиното растојание достигнува доста респектабилни 2.512 mm. Расчистувањето на Octavia не е најимпресивно, но доволно - 134 mm. Моделот е прилично тежок, што се објаснува со дебелиот метал на панелите на каросеријата. Неговата максимална тежина е 1.270 kg, додека вкупната тежина достигнува 1.855 kg.
Вреди да се одбележи дека ваквите димензии им овозможија на дизајнерите да и обезбедат на Skoda огромен багажен простор. Неговиот корисен волумен е 528 литри, а кога троседот е преклопен достигнува импресивни 1.328 литри.
Мотори
Разновидноста на мотори пронајдени на турнејата е навистина импресивна - дури 9 модификации! Точно, некои од нив речиси никогаш не се наоѓаат овде, бидејќи се достапни само на монтирани модели.
Бензински мотори
Оние со мала моќност се на прво место, особено за тешката Шкода, бензински мотори. Ова е 1,4-литарски MPI, со капацитет од 75 коњи и слична моќност, но веќе 1,6-литарски мотор. Сепак, ваквите мотори за Octavia се многу ретки кај нас. Сите тие имаат 4 цилиндри, секој со точно ист број вентили. Моторите на Skoda имаат распоред во линија, инјектор и високи вртежи, при што се постигнува и онака малата моќност. За 1,4 MPI ова е 5.000 вртежи во минута, надополнети со 126 Nm потисок постигнат при 3.300 вртежи во минута. За 1,6-литарски Тур мотор, ова е 4.600 вртежи во минута, како и 3.200 вртежи во минута, при што има 135 „њутни“ вртежен момент. Не е изненадувачки што динамиката на овие мотори е многу слаба - 15,3 секунди. за 1,4-литарскиот и 14,8 секунди. за 1,6 литри. Максималната брзина на турата е исто така мала: во првиот случај ќе биде 171 km/h, а во вториот – 172 km/h.
Многу попопуларни беа моторите на Octavia со 102 коњски сили, 1,6-литарски, кои ги има кај повеќето модели. Ова се 4-цилиндрични, но веќе 8-вентилски единици со ист распоред на цилиндри во линија. Тие произведуваат максимална моќност при 5.600 вртежи во минута, а максималниот потисок при 148 Nm вртежен момент е на 3.800 вртежи во минута. Динамиката овде е забележливо подобра - забрзувањето ќе трае 11,8 секунди, а максималната брзина е замрзната на 190 километри на час. Ваквите карактеристики, заедно со непретенциозноста, му обезбедија на овој мотор истакнато место под хаубата на Skoda.
1,8-литарскиот исто така стана еден од најпопуларните Мотор Октавијасо 150 коњи. Веќе има 20 вентили, инјектор и турбополнач. Врвна моќ на ова Шкода единицалоциран на 5.700 вртежи во минута, но импресивен потисок од 210 „њутни“ е достапен во опсег од 1.750 до 4.600 вртежи во минута. Динамиката на овој мотор Тур е одлична - само 8,5 секунди, а максималната брзина е значителна - 215 км на час. Има многу слични модели на Octavia на секундарниот пазар, но тие исто така се доста високо оценети.
Списокот на бензински мотори на турнејата завршува со 2-литарски, мотор за вбризгување. Нема турбина, која обезбедува моќност од 115 коњи, достапна при 5.200 вртежи во минута, но максималниот вртежен момент не е лош - 170 Nm, а е достапен на дното - на 2.400 вртежи во минута. Неговата динамика е просечна - од 11 секунди до 100 km/h, како и максималната брзина не е најголема – 198 km/h.
Дизел мотори
Сите единици што јадат соларна енергија Tour имаат ист волумен - 1,9 литри, но нивниот дизајн и перформанси се значително различни, што одредува различни технички податоци.
Skoda е прва со 1.9 SDI. Се одликува со отсуство на турбина, директно инјектирањедизел гориво, распоред во линија и присуство на само 8 вентили. Многу малата моќност од 68 коњски сили, која исто така е достапна само при 4.200 вртежи во минута, не може да се компензира со искрено слабиот потисок на Octavia од 133 Nm, иако е достапен речиси веднаш - на 2.200 вртежи во минута. Неговата динамика е едноставно „не“, како и максималната брзина – 18,9 секунди. до сто и 161 км на час.
Следен за турнејата е 1.9 TDI. Неговиот дизајн е сличен на оној на претходниот мотор, со исклучок на присуството на турбина - благодарение на него, моторот Тур произведува попристојни 90 коњи при 4.000 вртежи во минута, како и добар потисок од 210 „њутни“ при 1.900 вртежи во минута. . Како резултат на тоа, Octavia забрзува за 13,2 секунди, а максималната брзина е 181 км на час.
Претпоследната Octavia се покажа дека е истата 1.9 TDI, но благодарение на различните поставки веќе произведува 110 коњи (на 4.150 вртежи во минута), заедно со 235 Nm потисок (при 1.900 вртежи во минута). Неговото забрзување е малку посилно - 11,1 секунди. до сто, а максималната брзина е за 10 км поголема (191 км на час).
На „врвот на дизелот“ на Skoda е 1.9 TDI, но со стадо од 130 коњи, дополнети со огромен вртежен момент од 310 Њутни. Неговиот динамички карактеристикимногу добро - 9,7 секунди. за забрзување, и уште 207 km/h максимална можна брзина.
Што се однесува до потрошувачката на гориво, за бензинските верзии на Тур не надминува 11 литри во градот (за најмоќните мотор со турбополнач 1,8 литри). Другите модификации „јадат“ значително помалку. Тие се издвојуваат и се многу економични дизелиОктавија. Како по правило, нивната потрошувачка не надминува 7 литри во урбани услови. Со 55 литри резервоар за горивоза Тур ова дава значителна резерва на моќност.
Менувачи
Со менувачот на Skoda сè е многу поедноставно. Речиси сите модели беа опремени со „механика“, и секаде освен верзијата 1.9 TDI со 130 коњи, беше 5-брзински. Само во дизел верзијата кутијата има 6 степени на пренос. Покрај тоа, моделот Skoda беше опремен со 4-бенд автоматски менувач, кој не беше инсталиран насекаде. Сопственици на Тур со автоматски менувач се бензински мотори со 102, 115 и 150 коњски сили, како и дизел мотор со 90 коњски сили. Сепак, оваа кутијадалеку од идеални и во однос на ефикасноста и доверливоста.
Суспензија
Шасијата на Skoda е силна, шасијадобро ги апсорбира нерамнините, го спречува прекумерното превртување на телото и обезбедува доволна удобност при возењето. Ова е благодарение на традиционалниот дизајн со потпори Мекферсон напред и торзиониот зрак, кој е на задната оска. Ова е надополнето диск сопирачки Octavia напред (на некои верзии се вентилирани), како и барабан или диск одзади (во зависност од специфичната модификација).
Што се однесува до погонот, тој е со погон на предните тркала, но верзиите Tour од 1,8 литри можат да бидат и со погон на сите тркала, опремени со спојка Haldex, која може да пренесе до половина од вртежниот момент на задна оска. Серво воланот на Skoda е хидрауличен механизам.
Крајна линија
Како што можете да видите, технички Податоци за Октавијане се ништо извонредно. Сепак, благодарение на најширокиот опсег на мотори, различни видовиМенувач и погон, како и огромниот багажник на Тур, помножени со просечната големина, Skoda успеа да стане вистински иконски автомобил.
