Renault master е француски автомобил и како што сите знаат Француски автомобилисе дизајнирани за неколку години употреба, тогаш треба или да ги средите или да ги продадете и да купите нов бидејќи работниот век на нивните компоненти не е особено долг, овие автомобили не се дизајнирани за такви товари, а нивната главна адут, според Французите, е едноставно обемот на багажникот, но не и носивоста, ако ако постојано го товарите автомобилот, ќе мора постојано да го вложувате. Во текот на 4 години работење, вложив повеќе од половина од трошоците во автомобилот, а во одреден момент едноставно сфатив дека повеќе од половина од мојот месечен приход вложувам во одржување на автомобилот и го продадов. За приватен сопственик, Renault Master е непрофитабилно да работи поради цената на одржување, чести дефектии мал ресурс

Renault Master, 2,3 литри, дизел, мануелен, погон на предните тркала, опрема за удобност. Купена 2016 година во Гродно за 60 илјади, сега автомобилот помина 230 илјади километри, гаранцијата истече пред шест месеци. Купен за работа, носиме мебел, фитинзи, практично нема оптоварување, 800 кг беше максималниот товар. Суспензијата за CMF е малку сурова, со мало оптоварување каросеријата скока, а со тоа и сите ормари и врати, во зима на заледен пат можете само да се влечете по патот за да не ја убиете робата. Има доволно динамика, радиусот на вртење се чинеше дека е преголем за толкава должина, тешко се врти во дворови. Телото брзо се уништува одвнатре - чипс, гребнатини, вдлабнатини, ситници но непријатни, треба да го покриете со нешто. По дното има 'рѓа, особено поблиску до праговите, бојата не се држи баш добро, штом малку ќе го вдлабнете металот, за неколку дена се појавува корозија, треба веднаш да го третирате, бидејќи тогаш бојата отекува. Под гаранција дојдов 5 пати во сервис - поправка на жици, замена на мозоци - имаше проблеми со електричниот систем и во одреден момент се изгоре, ја отворија главата на цилиндерот, ја средија, ја поправија USR сензор, смени нешто на палењето.

Не би препорачал господар за купување поради повеќе причини. Прво, добро влече, но кога е празен, моторот се гуши по товарењето, управувањето е просечно, како обичен камион, не треба да очекувате некоја посебна динамика од него. Второ, нема никаков шум, колата е празна, само гол метал, зима замрзнува како фрижидер, лето како во стаклена градина, молчам за бучавата. Трето - квалитет на градба - крцкаше во третиот месец возачка врата, страничниот лизгачки почна да се движи полошо, а по некое време валјакот што минува покрај водилката едноставно пукна. Квалитетот на градбата воопшто не влева доверба, многу делови се направени од лоша пластика која пука при првото расклопување. Ако трае неколку години, ќе се случи, но за тоа време ќе ве убие ако не се грижите.

Дизајниран од француски инженери РеноМастер моделот им се допадна на возачите во многу европски земји. Достапно на товарното комбе Renault Master технички спецификациидозволете автомобилот да биде во голема побарувачка.

Историја на моделот

Модификацијата Renault Master, создадена уште во 1980 година, беше развиена неколку години и веднаш се здоби со популарност. За тоа време, на светскиот пазар беа пуштени три генерации слични машини. Втората и третата генерација беа претставени во Европа и Велика Британија под имињата Opel Movano, Nissan NV400 и Vauxhall Movano. Кога беа воведени ограничувања за тонажата на возилата, потребата за овие возила нагло се зголеми.

Модификации на автомобили

Произведено Рено мајсторво различни верзии:

• стандардно комбе со зголемена висина или долго меѓуоскино растојание;
• патничка модификација, вклучувајќи минибуси автобус;
• шасија.

Најпопуларно беше товарното комбе, дизајнирано за транспорт на стоки низ градот и неговата околина.

Првата генерација на автомобилот се произведуваше 17 години. За тоа време, покрај дизел моторот кој имал зафатнина од 2,4 литри, се појавил и мотор со зафатнина од 2,1 литри, а подоцна бензински единицисо волумен од 2 и 2,2 л. Во тоа време изгледот на Renault Master беше најобичен. Аголните форми, дизајнот на фаровите и решетката на ладилникот не беа привлечни.

До 2010 година компанијата го произведуваше следното семејство комбиња. Тие беа опремени со енергетски единици со волумен од 2,2, 2,5 или 2,8 литри. Како резултат на рестајлирањето извршено во 2003 година, екстерното Поглед на Рено Master II претрпе значајна трансформација. Главно поради заоблените контури на каросеријата, големите фарови и браникот.

Дизајнот на Renault Master III е значително ревидиран. Предниот дел со јасни линии, масивен браник и фарови во облик на капка му дадоа на автомобилот индивидуални карактеристики. Волуменот на товарниот простор е зголемен. Вчитувањето и растоварувањето е значително олеснето со оптимизирање на праговите. Палетата на мотори беше проширена за да вклучи мотори со моќност од 100 до 150 коњски сили.

Во 2016 година беше претставена модификација на Renault Master X-Track, која го зголеми растојанието од подлогата, обезбеди заштита на подвозјето и диференцијал со ограничено лизгање. Друг нов производ беше Рено со погон на сите тркалаМајстор 4х4.

Уред за автомобил

Комбето Renault Master е опремено со механичка шестстепен менувачбрзини, напред или погон на задните тркала. Брзините се менуваат јасно и тивко. Машината има одлична динамиказабрзување Инсталиран преден независен, произведен од McPherson, и назад зависна суспензија. Висок квалитет, според прегледите на возачите, систем за сопирањесе состои од диск сопирачки, предните се опремени со вентилација. Автомобилот е опремен со хидрауличен серво волан.

Кабината на автомобилот е комбинација на удобност и ергономија, а капацитетот на товарниот простор е голема предност на марката. Производителот дава гаранција од преку корозијатело за 6 години.

Програмерите создадоа одличен преглед за возачот на комбето Renault Master. Воланот и седиштето се прилагодливи, а дизајнот на столот совршено ги намалува вибрациите и вибрациите што се појавуваат при возење.

Заштитата на возачот и патниците се обезбедува со:

• пасивен системсе состои од воздушни перничиња и безбедносни појаси;
• Помош при поаѓање на нагорнина, создавајќи дополнителни силата на сопирање, држејќи го Renault Master при застанување или паркирање на нагорнини;
• ESP, одложување при свиоци со голема брзина;
• ABSшто ви овозможува да одржувате контрола над возилотоза време на итно сопирање.

Опис на техничките параметри

Техничките карактеристики на Renault Master овозможуваат автомобилот да биде популарен меѓу потрошувачите. Тој е доста конкурентен на пазарот комерцијални возила, сигурен е и лесен за одржување.

Renault Master се карактеризира со:

• димензии: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• клиренс од земја: 18,5 см;
• меѓуоскино растојание: 3.682 m;
• висина на товарење: 0,548 m;
• радиус на вртење: 7,05 m;
• капацитет на кревање: 1,498 кг;
• Големина на товарниот простор: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• волумен на каросеријата на автомобилот: 10,3 м3;
• количина седишта Renault Master: 3;
• гуми: 225/65 R16.

Податоци за потрошувачката на гориво

Моторот на автомобилот работи дизел гориво. Колата е доста економична. Во урбаниот циклус, потрошувачката на гориво е 9,6 литри на 100 km, во приградскиот циклус - 7,3 литри. Да се ​​вози мешан циклусПотребни се 8,1 литри на секои 100 km. Renault Master е опремен со резервоар за гориво кој содржи 100 литри, кој ви овозможува да поминете долги растојанија без полнење гориво.

Погонски склоп на комбе

Renault Master е опремен со четирицилиндричен MR мотор со шеснаесет вентили од Nissan, со вграден распоред на цилиндрите, кој има директно инјектирањеи поттик.

Моторот Renault Master има:

• волумен 2,3 l;
• моќност 100–150 КС Со.;
• вртежен момент (максимум) 248–350 N/m;
• еколошка класа Еуро 4.

На заинтересираните им се нудат автомобили во кои е инсталиран Common Rail системот.

„Мајсторот“ од Рено е доста голем опсег на моделитоварни лесни комбиња и камиони. Овој автомобилмногу широко познат во европските земји, вклучително и ОК. Овие автомобили се познати и под марката Opel Movano. Сепак, моделот беше целосно развиен од француски инженери. Ајде да видиме какви автомобили се тие и да анализираме какви критики оставаат сопствениците за Renault Master.

Накратко за автомобилот

Овој модел е добар затоа што може да се користи за извршување на различни задачи. Со текот на годините, компанијата го произведе „Мајсторот“ во неколку тела - има верзии наменети за транспорт на карго, превоз на патници, а имаше и само шасија. Карго комбето Renault Master доби особена популарност. Разликата помеѓу овие модели е во тоа што багажниот простор ви овозможува да сместите многу носивост.

Првата генерација на „Мајстор“

Рено ја развива оваа верзија веќе неколку години. Дебито се одржа во 1980 година. Првично, оваа модификација беше опремена дизел моторФиат-Софим. Неговиот волумен беше 2,4 литри. Потоа беше додаден уште еден во опсегот на мотори - ова е единица од 2,1 литри. Од 1984 година, производителот започна да го опремува моделот со бензински мотори. Станува збор за мотори од 2 и 2,2 литри.

Меѓу карактеристиките кои беа присутни во првите генерации се уникатните рачки на вратите. Тие се одликуваа со заоблената форма - истите рачки можеа да се видат и на Fiat Ritmo. Страничната врата имаше лизгачки дизајн. Тогаш правото на производство на овој модел беше пренесено на Opel. Издавањето беше организирано на производствените локации на Рено, но потоа беше преместено на локациите на SoVab.

Дизајнот на Renault Master беше непривлечен дури и за комерцијално возило. Формите и линиите на каросеријата беа аголни, фаровите беа различни правоаголна форма, а решетката на ладилникот имаше традиционален класичен изглед. Автомобилот воопшто не беше естетски пријатен.

Побарувачката за автомобилот беше мала, но подоцна панелните комбиња почнаа да го привлекуваат вниманието на потрошувачите. Дополнителна предност на овие модификации е прилично голема преграда за складирање на товар. Автомобилите беа наменети за комерцијална употреба, а на потрошувачот му се допадна големата количина на багажен простор. Но, и покрај ова, дебитантската верзија загуби на слични автомобили од Fiat.

Втора генерација

Тоа беше 1997 година, а Renault Master беше претставен во својата втора верзија во Франција. Една година подоцна, тој беше признат како „најдобар камион на годината“. Автомобилот доби оригинален изглед и главните карактеристики по кои се препознава денес.

Втората верзија стана многу поатрактивна, а изгледот беше многу сличен на европската. На предната страна имаше голем браник со места под светла за магла. Аспираторот има повеќе заоблени линии, фаровите сега беа поголеми, а амблемот ја преполовуваше решетката.

Собирот се одржа во североисточниот дел на Франција. Мора да се каже дека квалитетот на градбата беше одличен високо ниво. Прегледите го потврдуваат ова повеќе од еднаш. Опсегот на мотори е проширен - на пример, додадени се дизел единици G-Type, YD, Sofin 8140 Што се однесува до системот за пренос, инсталиран е мануелен менувач со 5 степени. Имаше и шестстепен мануелен менувач.

Во 2003 година, моделот претрпе глобален рестајлинг. Како резултат на тоа, дизајнот на телото е значително подобрен. Неговите контури станаа помеки, фаровите се зголемија во големина. Моделот стана многу сличен на Renault Traffic.

Трета верзија

Овој модел беше прикажан на светот во 2010 година. Беше објавен под неколку имиња одеднаш. Дизајнот е сериозно ревидиран. Се одликуваше со голема оптика на главата и луксузен браник. Предниот дел се одликува со присуство на јасни линии. ИзгледАвтомобилот стана посигурен и поцврст.

Димензиисе зголеми - ова доведе до зголемување на корисниот волумен на 14,1 m 3. Праговите се специјално оптимизирани за да го направат процесот на утовар и растовар полесен и поудобен. Што се однесува до моторите, ова вклучува единици чија моќност е околу 100-150 коњски сили.

Тие во 2016 година претставија специјална верзија на новиот Renault Master, опремена со зголемено растојание од подлогата, заштита на дното и диференцијалот. Подоцна, француските програмери покажаа верзија со погон на сите тркала.

Сега автомобилот е многу популарен во различни области на комерцијална активност. Карго комбето Renault Master е особено популарно.

Вкупни димензии, клиренс

Со цел да се максимизира функционалносттела, инженерите претставија неколку верзии на тела, различни по должина и висина. Имаше и неколку опции за локацијата на преградите во внатрешноста на телото.

Верзијата со кратко меѓуоскино растојание беше долга 5048 mm и широка 2070 mm. Висината на оваа модификација се движеше од 2290 до 2307 милиметри. Расчистувањето од земјата беше непроменето за која било верзија и беше 185 милиметри. Во прегледите на Renault Master, сопствениците укажуваат дека ова растојание од подлогата е сосема доволно за повеќето задачи.

Автомобил со средно меѓуоскино растојание имал должина од 6198 mm, а моделите со долго меѓуоскино растојание имале должина од 6848 mm. Во исто време, должината на меѓуоскиното растојание се движеше од 3182 до 4332 милиметри. Радиусот на вртење се движи од 12,5 до 15,7 m.

Максималната носивост на Renault Master, во зависност од каросеријата, може да се движи од 909 до 1609 килограми. Во овој случај, вкупната максимална тежина беше од 2800 до 4500 кг. Багажен просторимаше волумен од 7800 до 15.800 литри.

Внатрешност

Во комерцијално возило, внатрешноста не е најважна работа, но тука сè е внимателно обмислено. Возачот ќе се чувствува многу удобно во кабината. Има многу различни прегради за ситници, складиште за храна, како и документација.

Автомобилот има одлична видливост низ сите прозорци. ВоланМоже да се прилагоди во висина - можете да ја изберете најоптималната положба. Сите конфигурации на Renault Master се опремени со серво волан - не треба да се трудите да го контролирате.

Неопходно е да се каже за седиштата - возачкото седиште е направено на таков начин што ќе ги минимизира вибрациите и вибрациите, без оглед на тежината на возачот. Кога го возите овој автомобил преку брзина, можеби нема ни да го почувствувате тоа. Дури и во едноставна конфигурација, столот може да се прилагоди во висина.

Дел за напојување

Секоја верзија е опремена со 2,3-литарски дизел мотор. Постојат три мотори за избор, кои се движат од 100 до 150 коњски сили. Овие мотори се логично продолжение на развојот на MR од Nissan. Но, овие мотори се инсталирани само на карго модели. Секоја верзија на моторот Renault Master има прифатлива потрошувачка и е во согласност еколошки барања(В во овој случајЕвро-4). Постојат модели со и без Common Rail. Сите мотори се во линија, четири цилиндри. Верзијата на моторот со 100 коњски сили има вртежен момент од 248 Nm. Верзијата со 125 коњски сили има вртежен момент од 310 Nm. Верзијата со 150 коњски сили има вртежен момент од 350 Nm.

Тело

Тоа е и практично и добро направено на овие автомобили. Има голема декоративна решетка која додава малку оригиналност на автомобилот. Заштитните елементи на страните и големиот браник напред ја зголемуваат безбедноста.

Француско собрание- ова е гаранција дека секоја компонента и елемент во овој автомобил е со висок квалитет. Оперативните трошоци се изненадувачки ниски. Ресурс делови од телотодоволно голем.

Суспензија

Дизајнот на предната суспензија се заснова на реакциона шипка, која поврзува два краци. Оваа шема ви овозможува прецизно да го контролирате автомобилот на влажни површини. Самиот тип на предна суспензија е независен.

Колите од најновата генерација имаат суспензија и шасија, кои се разликуваат високи перформансиво однос на стабилноста на насоката. Дополнително, можете да го контролирате ракувањето на која било површина поради широката патека. Суспензијата работи на таков начин што нејзината стабилност не зависи од оптоварувањето на возилото. Задната суспензија е задната рака.

Систем за сопирање

Французите користат класични сопирачки. Напред има вентилирани дискови, одзади има и дискови, но без вентилација. Во прегледите на Renault Master, сопствениците пишуваат за добрите перформанси на овие сопирачки во автомобилот.

Преносливост

Вклучено домашниот пазармодификациите се достапни и со погон на предните и со погон на задните тркала. Производителот нуди мануелен 6-брзински мануелен менувач како менувач. Особеноста на менувачот од третата генерација е неговиот краток удар на рачката и нискиот шум. Ова го потврдуваат прегледите на Renault Master - целата транспортна мрежа е изградена на овие возила курирски испоракиво Европа.

Заклучок

Така, дознавме какви технички карактеристики има Renault Master, а ги разгледавме и прегледите. Како што можете да видите, автомобилот е многу сигурен и лесен за одржување. Дефинитивно вреди да се размисли дали треба да купите комерцијално возило.

Renault Master е големо семејство на лесни автомобили од француско производство. Моделот е познат и во Европа и Велика Британија под името Opel Movano и Vauxhall Movano, но е развиен и произведен од француски специјалисти.

Renault Master е автомобил способен да извршува различни задачи. Автомобилот беше произведен во неколку типови на каросерија (комбиња, патнички верзии, шасија). Доби најголема популарност варијација на товарот. Карактеристична карактеристика Renault Master има огромен капацитет за товар.

Производството на моделот започна во 1980 година, а по воведувањето на ограничувањата за тонажата на автомобилите, побарувачката за него значително се зголеми. Renault Master ја затвора линијата на производи комерцијални возилабренд. Во моментов, третата генерација на моделот се продава во Русија.

Преглед на модификациите

Историја на моделот и целта

Првата генерација

На првиот модел на Renault Master му беа потребни неколку години да се развие. Нејзиното деби се случи во 1980 година. Првично, автомобилот се стекна дизел единица Fiat-Sofim 2,4 литри. Подоцна се појави 2,1-литарски дизел мотор. Од 1984 година во линија енергетски единицидодадена бензински моториВолумен од 2 и 2,2 литри. Карактеристична карактеристика на првиот Renault Master беа невообичаени рачки на вратитекружен облик (сличен на Fiat Ritmo) и странична лизгачка врата. Наскоро францускиот бренд ги продаде правата на семејството Опел. Првично, производството на автомобили се вршеше во фабриката на Рено, а потоа беше префрлено во фабриката SoVAB лоцирана во Батили.

Однадвор, автомобилот не изгледаше многу презентабилен. Аголното тело, големите правоаголни фарови и класичната решетка на ладилникот не ја додадоа привлечноста на моделот.

Првично, побарувачката за Renault Master беше мала, но панелните комбиња брзо се здобија со популарност. Дополнителна користавтомобилот беше голем товарен просторшто им се допадна на потрошувачите. Сепак, дебитантската генерација на Renault Master губеше од своите конкуренти (особено компаниите за испорака од Fiat). Сепак, тоа траеше 17 години.

Втора генерација

Во 1997 година Французите ја претставија втората генерација на Renault Master. Една година подоцна автомобилот беше препознаен " Најдобриот камионгодина“. Од втората генерација, моделот се здоби со карактеристики што се зачувани до ден-денес. Автомобилот се одликуваше со малку сецкани рабови и лизгачки дизајн. Во исто време, Французите отворено копираа некои елементи од Модели на Фиат Ritmo и Fiat Strada (конструкции на врати, рачки). Сепак, Renault ги нарече неосновани сите тврдења на конкурентот.

Renault Master II стана многу поатрактивен и доби “ Европски изглед" Во предниот дел, голем браник со ниши за светла за магла, заоблени линии на хаубата, големи фаровии логото на брендот, делејќи ја решетката на ладилникот на половина.

Сите Модификации на Рено Master II беше составен во северо-источниот дел на Франција и се одликуваше со највисок квалитет. Палетата на мотори значително се прошири и вклучи дизел мотори од серијата G-Type (развиена од Renault), Sofim 8140 и YD ( развој од Nissan). Користените менувачи беа 5 и 6-брзински мануелни менувачи и 6-брзински автоматски менувач.

Во 2003 година, Renault Master II беше подложен на глобален рестајлинг, при што контурите на каросеријата станаа помеки и површината на фаровите беше зголемена. Моделот стана повеќе сличен на Renault Trafic.

Трета генерација

Трето Генерација на РеноМастер беше претставен во пролетта 2010 година. Автомобилот веднаш почна да се произведува под неколку марки (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Изгледот на моделот е ревидиран. Овде се појавија огромни фарови во форма на солза, луксузен масивен браник и јасни линии на предниот дел. Технологијата на осветлување и заштитата на каросеријата напред и назад ја истакнаа доверливоста, цврстината и модерноста на автомобилот. Во однос на дизајнот, Renault Master III се покажа како многу интересен. Беше можно да се даде на автомобилот уште поголема индивидуалност со избирање на дизајнот на страните (застаклена или обична верзија).

Димензиите на моделот се малку зголемени, овозможувајќи зголемување на употребливиот волумен на 14,1 кубни метри. Праговите се специјално оптимизирани за истовар и утовар.

Опсегот на енергетски единици претрпе промени. Ова вклучуваше мотори со моќност од 100-150 КС.

Во 2016 година Французите воведоа специјална верзија Renault Master X-Track со зголемено растојание од подлогата, заштита на подвозјето и диференцијал со ограничено лизгање. Подоцна се појави верзија со погон на сите тркала Модели на РеноМајстор 4х4.

Денес, автомобилот се користи во различни области, но најпопуларни се комбињата Renault Master, кои се користат за транспорт на товар од различни волумени.

Спецификации

Да се ​​прошири функционалноста на телото Специјалисти на РеноТие понудија неколку модификации на моделот со 3 варијации во висина и должина. Имаше и неколку начини за уредување на внатрешни партиции.

Верзијата со кратко меѓуоскино растојание има должина од 5048 mm и ширина од 2070 mm. Неговата висина беше 2290-2307 мм. Расчистување на земјатаостана непроменет за сите модификации - 185 mm. Предната патека беше 1750 mm, задната - 1612-1730 mm. Во средната верзија, моделот имаше должина од 6198 mm, во долгото меѓуоскино растојание - 6848 mm. Меѓуоскино растојаниесе движеше од 3182 mm до 4332 mm. Дијаметар на вртење – 12500-15700 mm.

Максималното оптоварување, во зависност од варијацијата, се движеше од 909 до 1609 кг. Прифатливо бруто тежинабеше 2800-4500 кг. Волумен на багажникот – 7800-15800 l.

Просечна потрошувачка на гориво:

• урбан циклус - 9,5-10 l/100 km;
• комбиниран циклус - 8-9,3 l/100 km;
• вонградски циклус - 7,1-8,9 l/100 km.

Капацитет резервоар за гориво– 100 л.

Мотор

Сите модификации на најновиот Renault Master се опремени со 2,3-литарски дизел агрегат со моќност од 100 до 150 КС. Овој моторе продолжение на линијата MR мотори од Nissan, но се користи исклучиво кај моделите Renault Master и „twin“. Сите верзии на единицата се во согласност со барањата Еуро-4. Достапни верзии со Заеднички системЖелезничка и без неа. Моторите имаат 4 цилиндри (во линија).

Карактеристики на моторот:

• Верзија со 100 коњски сили – максимален вртежен момент 248 Nm;
• Варијација од 125 коњски сили – максимален вртежен момент 310 Nm;
• Верзија со 150 коњски сили – максимален вртежен момент 350 Nm.

Уред

Палетата на комерцијални возила особено јасно го одразува корпоративниот стил на француската марка. Рено мајстор светла тоапотврда. Каросеријата на автомобилот, која е и практично и квалитетна, се одликува со голема декоративна решетка која додава индивидуалност на моделот. Странична заштитаи волуметриски преден браникнаправи движење побезбедно. Француски гаранции за склопување највисок квалитетсите јазли. Моделот се разликува мали трошоциза работа. Надворешните елементи (врати, хауба и други) имаат долг работен век. Не е случајно што производителот дава гаранција против корозија 6 години. Една од компонентите на издржливоста е декоративната обвивка на телото.

Предната суспензија за моделот беше дизајнирана со користење на горниот дел млазен потисокод 2 лостови. Слична шема е различна широк профил, овозможувајќи ви да го контролирате движењето на автомобилот на влажен пат. За предните тркала е предвидено независна суспензија. Последна генерација Renault Master е опремен со суспензија и шасија, кои се познати по одличните насочена стабилност. Широката патека обезбедува дополнителна контрола на секаков тип на површина. Без оглед на оптоварувањето стабилна работасуспензијата е задржана. Основата задна суспензијалегна задната рака.

Системот за сопирање Renault Master се одликува со зголемена ефикасност. Проветрени диск сопирачки се користат напред, а диск сопирачки на задниот дел.

Вклучено руски пазарДостапни се верзии на автомобилот со погон на предните и задните тркала. Понудениот менувач е 6-брзински рачен менувачпреносливост Шестата брзина се подобрува потрошувачки карактеристикиавтомобил и ја зголемува акустичната удобност внатре. Ударот на рачката на менувачот во Renault Master III стана пократок, а силата на менувањето стана помала. Во исто време, сите брзини се префрлуваат исклучително јасно. Со ревидирање на соодносот преносни односиво менувачот, забрзаната динамика на автомобилот се зголеми.

Во внатрешноста, најновиот Renault Master е неверојатно добро осмислен производ. Во кабината има многу простор за складирање предмети со различни намени и големини. Има џебови за ситници и обемни ниши за документи. Ова му овозможува на возачот или шпедитерот да спакува сè што им треба. Видливост на страните и преку шофершајбнатасовршена. Покрај тоа, возачот може да ја прилагоди висината на воланот, избирајќи ја оптималната положба. Хидрауличниот засилувач ви овозможува да избегнете дополнителни напори додека возите. Седиштата заслужуваат посебно внимание. Возачкото седиште ефикасно ги минимизира осцилациите и вибрациите без оглед на тежината на лицето. На него практично не се чувствуваат удари на брзина. Достапни се и прилагодување на висината и лумбална поддршка (веќе во основната верзија).

Renault Master III е паметно направен и повеќе личи на скап камион на долги растојанија отколку на комбе за испорака наменето за градот и неговата околина.

Видео за тест возење