Сега се испорачуваат автомобили различни видовикутии Времињата кога само „механиката“ беше инсталирана на автомобилите, одамна ги нема. Сега повеќе од половина модерни автомобилиопремени со други видови на менувачи. Дури и домашните производителиПочнаа полека да се префрлаат на автоматски менувач. Пред речиси 10 години концернот Audi-Volkswagen претстави нов менувач - DSG. Што е оваа кутија? Каква е неговата структура? Дали има проблеми за време на работата? За сето ова и повеќе - понатаму во нашата статија.

Карактеристики на DSG

Што е оваа кутија? DSG е менувач со директно менување.

Опремен е автоматско возењебрзини на префрлување. Една од карактеристиките на мехатроничниот DSG е присуството на две спојки.

Дизајн

Овој менувач е поврзан со моторот преку два коаксијално лоцирани дискови на спојката. Едниот е одговорен за парни брзини, а вториот за непарните и рикверц. Благодарение на овој уред, автомобилот вози понепречено. Кутијата непречено ги менува брзините. Како функционира автоматски DSG? Да земеме пример. Колата вози во прва брзина. Кога неговите брзини се ротираат и пренесуваат вртежен момент, втората брзина е веќе во мрежа. Се врти во мирување. Кога возилото ќе се префрли во следната брзина, на електронска единицауправување. Во ова време хидрауличен погонпреносот го ослободува првиот и конечно го затвора вториот. Вртежниот момент непречено се движи од една брзина во друга. И така до шеста или седма брзина. Кога автомобилот има доволно голема брзина, полето ќе се префрли на последен чекор.

Во овој случај, запчаниците од претпоследната брзина, односно шестата или петтата брзина, ќе бидат во „неактивен“ ангажман. Кога брзината ќе се намали, дисковите на спојката на роботскиот менувач ќе ја откачат последната етапа и ќе дојдат во контакт со претпоследната брзина. Така, моторот е во постојан контакт со менувачот. Во исто време, „механиката“ го повлекува дискот на спојката со притискање на педалата и менувачот повеќе не е во контакт со моторот. Овде, со два диска, вртежниот момент се пренесува непречено и без прекин на напојувањето.

Предности

За разлика од обичната машина, роботски DSGАвтоматскиот менувач бара помало оптоварување, а со тоа ја намалува потрошувачката на гориво. Исто така, за разлика од едноставниот автоматски менувач, времето помеѓу сè е намалено поради присуството на две спојки. Покрај тоа, возачот може самостојно да се префрли на типтроник режим и механички да го контролира менувањето на брзината. Функцијата на педалата за куплунгот ќе се врши електронски. Во денешно време, автомобилите Skoda, Audi и Volkswagen се опремени со систем ECT, кој не само што го контролира менувањето на брзините, туку и го контролира отворањето вентил за гас. Така, кога возите, се чувствувате како да возите во една брзина. Електрониката чита и многу други податоци, вклучувајќи ја и температурата на моторот. Производителот тврди дека употребата на системот ECT ви овозможува да го зголемите работниот век роботски менувача моторот за 20 проценти.

Друг плус е можноста за избор на режим на работа на преносот. Има три од нив: зимски, економски и спортски. Што се однесува до второто, електрониката ја менува точката на менување на брзината на подоцнежна. Ова се зголемува, но се зголемува и потрошувачката на гориво.

Проблеми и дефекти во преносот

Бидејќи роботскиот менувач DSG е комплексен електромеханички уред, тој е подложен на различни дефекти. Ајде да ги погледнеме. Значи, првиот проблем е спојката. Овде вреди да се забележи истрошеноста на корпата и управуваниот диск, како и зголемено оптоварувањена лежиште за ослободување. Знак за дефект на овие механизми е лизгањето на спојката. Како резултат на тоа, вртежниот момент се губи и динамиката на забрзување на возилото се влошува.

Се јавува итен режимШто значи тоа? На таблата со инструменти се појавува светло, автомобилот почнува да се грчи и има проблем да тргне од место.

Акутатори

Проблемите со DSG влијаат и на актуаторите. Ова е електромеханички менувач и погон на спојката. Со честа употреба и голема километражаТаканаречените „четки“ се истрошија. Не може да се исклучи прекин на колото електричен мотор. Знак за дефект на активаторите е остар старт и „грчење“ на автомобилот. Овој симптом се јавува и кога поставките на куплунгот се неточни. Затоа е неопходно да се произведе компјутерска дијагностика. Секоја марка на автомобил има свои шифри за грешка.

За 7-брзинскиот DSG

Веќе знаеме каква кутија е ова. Фундаментални разликиНе постојат „роботи“ со шест и седум брзини кои работат.

Но, статистиката вели дека токму овие кутии се најподложни на дефекти. Ако го земеме одделно „роботот“ со седум брзини, вреди да се забележи проблемот со мехатронската контролна единица и сувата спојка. Вториот е подложен на сериозно абење, особено кога се префрла во поголема или поголема брзина. Лизгање и проблеми се јавуваат при стартување од место и менување брзини. Самиот производител на Volkswagen обезбедува гарантен период од 5 години. За тоа време, повеќе од половина од автомобилите со таков менувач бараат замена на спојката. Ова е целиот проблем со овој пренос. Затоа, ако автомобилот е стар повеќе од пет години, целата одговорност паѓа целосно на рамениците на сопственикот на автомобилот. И тој ќе ги промени сите компоненти во оваа кутија на свој трошок.

Мехатроник

Проблеми постојат не само со механички, туку и електричен дел, имено контролната единица. Овој елемент е инсталиран во самиот менувач. Бидејќи е постојано изложен на стрес, температурата во уредот се зголемува.

Поради ова, контактите на единицата изгоруваат, услужливоста на вентилите и сензорите е нарушена. Каналите на телото на вентилот исто така се затнат. Самите сензори буквално ги магнетизираат производите за абење на кутијата - мали метални струготини. Како резултат на тоа, работата на електрохидрауличната контролна единица е нарушена. Автомобилот почнува да се лизга, вози слабо, додека целосно не запре и агрегатите не престанат да работат. Вреди да се забележи и проблемот со абење на вилушката на спојката. Како резултат на тоа, кутијата не може да вклучи еден од брзините. Се слуша брмчење при возење. Ова се должи на абење и кинење Овој менувач е инсталиран на автомобили различен сегмент. Но, дури и на скапи автомобилиОвие дефекти не можат да се исклучат, иако неговите компоненти се дизајнирани за поголем ресурси товари.

Како да го продолжите работниот век?

Поради честите повици до дилерите, самиот концерн почна да ги советува сопствениците на автомобили како да го продолжат работниот век на кутијата.

За да може елементите на менувачот да бидат подложени на помал стрес, при застанување повеќе од пет секунди, производителот препорачува да го поместите менувачот во неутрална положба.

Заклучок

Значи, дознавме што е тоа, како што можете да видите, и покрај многуте предности, има многу проблеми. Затоа, разумно е да се вози такви автомобили само ако е внатре гарантен рок. Купете такви автомобили во секундарен пазар, доколку се постари од 5 години, ентузијастите за автомобили не ги препорачуваат. Веродостојноста на овие кутии е доведена во прашање.

Што е DSG? На германски, кратенката DSG значи „директен менувач“ (Direkt Schalt Getriebe). Често се нарекува „преселективно“, односно способно да ги држи брзините подготвени за следната промена.

Идејата за создавање таков контролен пункт му припаѓа на францускиот пронаоѓач Адолф Кегресс. Во 30-тите години на минатиот век, автомобилски инженер соработувал со од Citroen. Тој предложи да се инсталира единица со две спојки и хидромеханичка контрола на Citroen Traction Avant со погон на предните тркала. Нов менувачне доби широка употреба поради сложениот дизајн.

Техничкиот консултант на Volkswagen Favorite Hoff Максим Пономаренко зборуваше за предностите и карактеристиките на кутијата.

Како функционира DSG

Основната разлика помеѓу предизборниот автоматски менувач и другите е во две спојки кои брзо ги менуваат брзините. Во рачен или роботски менувач, за да се сменат брзините, дискот со спојката се исклучува од замаецот, возачот или роботскиот компјутер ја избира саканата „брзина“ и потоа дискот се закачува на своето место. За тоа време, вртежниот момент не се пренесува на кутијата и автомобилот ја губи динамиката.

Системот DSG ви овозможува да се ослободите од прекини во напојувањето. Кутијата се заснова на работата на две шахти лоцирани коаксијално: првата е шуплива, а втората е внатре во неа. Моторот е поврзан со секој од нив преку сопствена посебна мулти-диск спојка - исто така надворешна и внатрешна. Запчаниците на парните запчаници (2-ри, 4-ти, 6-ти) се фиксираат на примарното, односно надворешното вратило, а непарните - 1-ви, 3-ти, 5-ти и рикверц - на внатрешното вратило.

Кога автомобилот тргнува, дискот со непарни броеви се притиска на ротирачкиот замаец, додека парниот диск за „брзина“ е отворен. При забрзување, компјутерската единица на кутијата дава наредба да се подготви втората брзина, така што во моментот на вклучување го исклучува дискот со непарните редови и веднаш го става во функција парниот диск. Прилагодената контрола на менувачот обезбедува губење на вртежниот момент.

Роботскиот менувач DSG 6 има Фолксваген транспортерво 2003 година. Двојна спојкаработеше во бања со масло, добивајќи го името „влажно“. Маслото во таква кутија одзема дел од моќта, зголемувајќи ја потрошувачката на гориво. Во 2008 година, германскиот производител на автомобили воведе седумстепен DSG 7 со сува спојка.

Придобивки од DSG

• DSG менувачПоради оптималните режими на вклучување на потребните „брзини“, овозможува да се намали потрошувачката на гориво. Автомобилите со него трошат околу 10% помалку гориво од автомобилите со конвенционален менувач.
• Карактеристична карактеристикасите такви преноси - динамично забрзување. За префрлување на брзина, кутијата има потреба од само 8 ms.
• Можете да го возите DSG во рачен режим, односно рачно да менувате брзини.
• Овој автоматски менувач е 20% полесен од сличен хидромеханички менувач.

Недостатоци на DSG

• Цената на автоматскиот менувач влијае на цената на автомобилот, значително ја зголемува.
• Скапа промена на масло шестстепен менувач) на секои 60 илјади километри. Вкупниот волумен е 6,5 литри.

Предизборната кутија е инсталирана на различни моделии брендови обединети под името на производителот на автомобили Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza(León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Продолжена гаранција за DSG

Меѓу многу сопственици на автомобили, сомнителната слава на менувачот со двојна спојка стекна основа. Самото име DSG стана симбол на несигурен дизајн со скапи поправки. Всушност, Volkswagen одамна ја презеде контролата врз актуелната ситуација. Важен чекор кон контрола на квалитетот е голема кампања за услуги.

Концернот обезбедува продолжена гаранција за седумстепени менувачи произведени пред 1 јануари 2014 година. Според претставниците на производителот на автомобили, наведениот период одговара на изгледот на производната линија на модернизиран менувач без типични проблемипоследната генерација. Посебни условисервисирањето е ограничено на 150 илјади километража или 5 години старост на механизмот. Промоцијата на услугата вклучува замена синтетичко масломинерал - помалку агресивен кон електронските компоненти. Во исто време, фирмверот на единицата за автоматска контрола на менувачот се ажурира. Откриените дефекти се елиминираат бесплатно - ова се однесува на поправки, замена на поединечни елементи или на целиот пренос.

Во секој случај, не треба да се плашите од кратенката DSG: со соодветно ниво на услуга, нема да ве изневери, а во однос на бројот на предности, „паметниот робот“ ги надминува перформансите. класичен автоматски менувач. И исто така DSG кутијаќе бара помалку париза поправки во споредба со конвенционален „автоматски“.

Кои дефекти се типични за DSG?

Најмногу заеднички проблем- шокови при менување брзини што го придружуваат движењето. Дисковите на куплунгот се затвораат премногу брзо и автомобилот грчи. Вториот познат недостаток е вибрациите на стартот, ѕвечкањето, мелењето и други вонреден шумпри промена на брзината.

Главната причина за неправилното работење на седумстепениот менувач е неговата „сува“ спојка. Брзо се истроши поради тешки условиработа во густ градски сообраќај, со метеж при мали брзини. Затоа, прашањето „како да се работи со DSG? Има еден очигледен одговор - да се избегне режимот „гасна кочница“, бидејќи главниот непријател на роботот е сообраќаен метеж.

Други проблеми вклучуваат: абење на чаурите на вратилото, вилушки за ослободување на спојката, скршени контакти со електромагнет, нечистотија на сензорите и масло во антифриз.

Како да се утврди дефект на DSG при купување на користен автомобил?

• Некои брзини не се заглавуваат - кутијата ги „прескокнува“.
• Менувањето на брзините е придружено со удари - кутијата „клоца“.
• Се слуша брмчење при возење.
• Автомобилот вибрира при стартување.
• Проверката на лифтот покажува дека тече масло од кутијата.

Доколку постои сомневање за неправилно работењекутии, вреди да се нарача дополнителна проверка или да се одложи оваа опција.

Доверете го вашиот избор на доверливи страници за користени автомобили. FAVORIT MOTORS е тим од искусни специјалисти, чии резултати се потврдени со првите места во продажните рејтинзи. Продаваме подготвени автомобили кои биле подложени на детална дијагностика. Тие немаат скриени дефекти и „транспарентна“ правна историја. Купувате автомобил што точно ги исполнува вашите очекувања, точно одговара на вашите потреби.

Продолжувам да ви кажувам што и како функционира во автомобилот. И денес сакам да ви кажам што е тоа. Ова е развој Компанијата Фолксваген, што се става многу марки на автомобили. Како што се Фолксваген, Сеат, Шкода, Фиат, па дури и некои Ауди модели. Значи, кога ќе ја прочитате опремата на автомобилот за сите овие марки, можете да ја видите кратенката „DSG“, но што знаете? Не! Потоа прочитајте……..

DSG менувач или комплетен Директна сменаМенувач (менувач со синхронизирано менување) е комбинација од рачни и автоматски менувачи кога ви треба автоматски или рачен менувач. Доста комплексен во дизајнот, но многу практичен. Инаку, ова е првиот менувач кој користи два дискови за спојката, поради што менувањето се случува речиси непречено и многу побрзо од класичното. автоматски менувачбрзини со еден диск за спојката. Покрај тоа, заедно со два дискови за спојката, дизајнот содржи пет вратила. Преку овие пет вратила и два дискови за спојката, како и запчаниците за поврзување, формира механизам со двојно коло. Затоа, автомобилот ја зголемува брзината исто толку брзо како рачниот менувач, а според најновите тест мерења, дури и многу побрзо. Не е за џабе овие кутии се користат во сите видови натпревари во мотоспорт, како што се рели. Но чекај, што е со механичарот, прашуваш? На крајот на краиштата, напишавте дека е комбинирана со механика? Да, навистина, за прв пат почнаа да го инсталираат таканаречениот Tiptronic (Рачно линеарно менување на брзините), патем, контролата Tiptronic се наоѓа не само на рачката на менувачот, туку и на воланот на автомобилот, имплементиран со копчиња.

Дизајн на DSG кутија

Менувачот е дизајниран така што двете шахти се слободно лоцирани внатре. Покрај тоа, тие се наоѓаат на истата оска. Работата е дека едното вратило е шупливо, а второто вратило поминува низ првото. Првото вратило и неговата група на брзини го формираат првото коло го префрлаат вториот, четвртиот и шестиот степен на пренос. Второто вратило соодветно создава сопствено коло кое е одговорно за префрлување на првото, третото, петтото и рикверц. Затоа, брзината на менување е многу голема, додека едното вратило работи во прва брзина, второто веќе ја подготвило втората брзина итн. Овој процес се контролира електронски, но со помош на хидрауличен засилувач.

Сега малку за фактите

Турбополнач Фолксваген голф, со рачен менувач забрзува до 100 km/h за 6,6 секунди. Истиот Golf, но со менувач DSG, забрзува за 6,3 секунди и покрај тоа што тежи повеќе. Исто така, потрошувачката на автомобил со таков менувач е за 1,3 литри помалку. Вреди да се размислува. Многу производители, вклучително и Јапонците, усвоија многу од Германците, Јапонски аналози DSG кутиите се појавија многу подоцна. Не за џабе Германците се нарекуваат кралеви на автомобилската индустрија.

Сега погледнете кратко видео од овој менувач во акција

(DSG) е роботски менувач, и покрај неговите недостатоци, тој е најидеалниот автоматски менувач досега. Не е за ништо што DSG се користи на многу модели на патнички автомобили.

[Сокриј]

Преглед на кутијата и принципот на неговото функционирање

Менувачот DSG ги менува брзините без губење на протокот на моќност, што во голема мера ги подобрува неговите куповни квалитети во споредба со другите роботски менувачи. Конкретно, зборуваме за такви квалитети како одлична динамикаавтомобил кога забрзува, штеди бензин итн.

Континуираното снабдување со вртежен момент од моторот до погонската оска беше постигнато благодарение на две спојки и два реда брзини што одговараат на нив. „Семиступка“ (седумстепен менувач), по правило, е инсталиран на патнички автомобиликласи B и C. За возврат, шестстепениот менувач, благодарение на постигнувањето вртежен момент од 350 Nm (на седумстепените менувачи, оваа бројка е 250 Nm), е поставен на повеќе моќни автомобили.

Што се однесува до дизајнот на таков менувач, тој вклучува:

• замаец со двојна маса;
• двојна кука;
• два опсега на брзина;
• главна опрема;
• диференцијал;
• систем за контрола.

Сите структурни компоненти се наоѓаат во куќиштето DSG. Принципот на работа на единицата е опишан подолу.

Во случај на роботски менувач, првата од двете спојки работи обратна брзинаа останатите се чудни. Преку втората спојка работат само парни брзини. Овој распоред на кутијата помеѓу фазите овозможува непречено преминување од една брзина во друга. Кога автомобилот забрзува, самото забрзување, се разбира, се случува при првата брзина. Во овој момент, втората брзина е ставена.

Самиот момент на промена на брзината го одредува компјутерот. Кога се префрла, жиците DSG истовремено ја ослободуваат првата спојка и цврсто ја затвораат втората. Постои транзиција на вртежниот момент кој се движи од моторот во втората брзина. Овој процес се повторува до шестата брзина, по што сè се случува во рикверц. Кога е вклучено последната брзина(шеста или седма), во исто време започнува ротацијата на претходната брзина (петта или шеста).

Сорти

Роботските менувачи можат да бидат од два вида - DSG 6 и DSG 7. Првиот се појави во 2003 година и. Главниот недостаток на таков DSG се смета за губење на моќност возилотопоради течноста за пренос. Пет години подоцна, се појави DSG 7, кој работеше на „сува“ спојка. Следно, да ја погледнеме структурата, својствата и разликите помеѓу овие две единици.

DSG 6

Како што е веќе јасно, менувачот DSG 6 е подобрен мануелен менувач со шест брзини. Овие кутии имаат две основно вратило, и две секундарни, од кои едниот надворешен, а другиот внатрешен, односно лоциран внатре во првиот. Секој од нив е поврзан со моторот преку спојка. Надворешното вратило е одговорно за парни брзини, внатрешното за непарните.

Директното менување на брзините се контролира со електронска единица. Тој го прави ова, се разбира, во автоматски режимврз основа на сензори за брзина, положба на педалот за гас и други системи на возила. Ваквите единици се многу поекономични и побрзи од конвенционалните механички, а во однос на нивните димензии, тежина, мазност на менувањето брзини и пренос на вртежен момент, тие на никаков начин не се инфериорни во однос на автоматските менувачи. Нивниот главен недостаток е нивната висока цена. Ова исто така важи и за поправки.

DSG 7

Оваа DSG кутија се состои од четиристотини делови, но нејзината тежина не надминува 70 кг. Првиот начин на кој овој уред се разликува од неговиот претходник е сувата спојка. Ова, ако не да се спомене предности на дизајнот. DSG 7 значително го намалува бројот потребно маслоза кутија (околу 1,7 литри во споредба со стандардните - 6,5 литри). Во системот, течноста за менувачот се користи исклучиво за подмачкување на брзини и лежишта (во традиционалните автоматски менувачи, се користи многу масло за ладење на спојката). Како резултат на тоа, автомобилот е обезбеден со поголем коефициент корисна акцијаменувач, кој ви овозможува да ја намалите потрошувачката на бензин.

Сите компоненти на системот DSG 7, вклучувајќи електронска контролаа шахтите - примарни и секундарни - работат хармонично едни со други, како резултат на што секоја следна брзина на пренос е подготвена да се префрли и чека само сигнал. Процесот на префрлување брзини се случува во еден момент и кога брзо возењеовој ефект е особено забележлив (дури и при најдинамичните менувања на брзините нема да забележите никаков прекин во протокот на моќност). Главната предност е релативно ниската цена за потрошувачот, но DSG 7 има и свои недостатоци. Особено, грчеви се забележуваат при стартување, а ако често се заглавувате во сообраќаен метеж, тогаш абењето на единицата се зголемува.

Дали овие единици се сигурни?

Што се однесува до сигурноста на единиците на патот, како што покажува практиката, тие се многу посигурни рачни менувачи. Како по правило, работниот век на DSG е околу 300 илјади км (како и целиот автомобил), во зависност од производителот на автомобилот и, природно, неговите работни услови. Во DSG 6 течност за преностреба да се менува најмалку на секои 100 илјади км. Што се однесува до DSG 7, тие по правило се полнат со масло за целиот животен век на возилото, така што неговата замена не е потребна.

Како што покажува практиката, за да се обезбеди подолг работен век и сигурност на DSG, автомобилите со такви менувачи треба да се полнат со бензин не полошо од „AI-95 Euro“, па дури и подобро од „AI-98“. Покрај тоа, таквите автомобили исклучително „не сакаат“ да лебдат по мраз - според вработените во сервисната станица, токму оваа акција многу често доведува до дефект на единицата.

Еден од слаби точки DSG е спојката одговорна за брзините со непарни броеви, бидејќи доживува тешки товари кога автомобилот полетува. Овој проблем е особено релевантен за жителите на големите градови, кои се принудени да поминат неколку часа во сообраќаен метеж. Кога автомобилот работи безделничење, вртежите не надминуваат 800 при првата брзина (ова е приближно 8 km/h).

Сообраќајниот метеж во овој момент се движи со брзина не поголема од 4 km/h. Возачот малку ја држи педалата за гас, периодично ја отпушта и намалува брзината. Во овој момент, спојката е во полу-активирана состојба. Како резултат на постојано триење, може да се прегрее над потребното ниво. температурен опсег, и со текот на времето ќе дојде до точка кога ќе почне да се истроши многу брзо.

Видео од Александар Козаков „Загревање Фолксваген со DSG 6“

Ова видео покажува како се случува процесот на загревање Фолксваген автомобил, опремени роботска кутијапреноси во мраз од дваесет степени.

Дали ви беше корисен овој напис? Можеби имате прашања? Прашајте ги во коментари!

DSG е модерен роботски автоматски менувач кој активно се користи во автомобилите голема загриженостФолксваген. Најчесто се нарекува и претселективен менувач. Денес ќе откриеме зошто менувачот DSG 7 е подобар од попознатиот автоматски, колку е сигурен и дали вреди да се купи автомобил опремен со него.

Видови DSG кутии

Со цел да се направи процесот на возење поудобен и побезбеден, автомобилски концерниТие постојано нудат некои нови случувања, подобрувајќи ги системите на нивните автомобили. Едно време, со доаѓањето на автоматскиот менувач, се случи вистински пробив во оваа област. Поминаа години и денес има уште понови и понапредни системи. Зборуваме, пред сè, за менувачот DSG 7 од Volkswagen, кој, во споредба со конвенционален автоматски менувач и конвенционален рачен менувач, има голем број непобитни предности:

• Нема губење на моќноста на моторот при менување брзини со помош на DSG. Ова ви овозможува да постигнете максимална динамика на забрзување и да заштедите добри пари за гориво - вашиот автомобил ќе троши 10-15 проценти помалку бензин;
• DSG 7 поддржува режим на префрлување помеѓу автоматски и рачен менувачбрзини, овозможувајќи му на возачот самостојно да го избере нивото на удобност за контрола.

Ова се двете главни плус DSG 2015 година, но тоа го направија оваа кутијапрограмите беа вистински хит, како во времето на нивното појавување, така и денес. Патем, повеќе од еден милион од овие менувачи се веќе произведени, а Volkswagen нема да запре.

Како работи менувачот DSG?

Принципот на работа е прилично едноставен, откако ќе го сфатите. Кога почнува да се движи, DSG вклучува две брзини одеднаш - прва и втора - меѓутоа, во втората спојката останува отворена. Кога ќе дојде време за промена на брзината, првата спојка се отвора, а втората се затвора во исто време. Можеме да кажеме дека целата работа на менувачот DSG 7 и неговите аналози се заснова на овој циклус.

Исто така, вреди да се објасни зошто DSG често се нарекува роботски менувач. Работата е што при менување брзини не се користи хидромеханика, туку хидраулика, која е контролирана од специјална единица Мехатроника. Ова е цела група на хидраулични и електронски елементи кои се поврзани со многу сензори неопходни за правилно и ефикасна работа DSG 7 кутии на Volkswagen. Единицата постојано ги добива потребните податоци од сензорите, врз основа на кои се активира еден или друг програмиран алгоритам за контрола на правилното и навремено менување на брзините.

Какви видови DSG менувач има?

Се разбира, најмногу популарен модел DSG кутиите се седми. Сепак, два вида се вообичаени, DSG 6 и DSG 7, на кои активно се инсталираат разни автомобилиКонцернот Фолксваген. Шестиот модел се појави во 2003 година, а седмиот три години подоцна.

Главната карактеристика на DSG 6 е присуството на бања со масло во која пакетите со дискови работат континуирано. Таму тие истовремено се подмачкуваат и ладат. Така, користејќи го шестиот модел на кутијата, добивате одлично држење. Сепак, главната предност на „шестката“ беше ограничувањето на големината на моторот со која може да се користи. Опсегот е прилично широк - од 1,4 литри до 3,2 литри - но толку тежок менувач (речиси 95 килограми) едноставно не се вклопуваше во буџетски автомобили, од кои Volkswagen произведува значително повеќе. Така, во 2006 година се појави вториот тип на сличен менувач - DSG 7.

Главната разлика помеѓу „седумте“ и неговите претходници е сувата спојка. Покрај тоа, тој беше развиен исклучиво за употреба во автомобили со мотори со мала моќност, кои физички не можат да произведат вртежен момент од повеќе од двесте и педесет њутни. Така, маслото во кутијата DSG 7 не треба толку често да се полни и бара речиси три пати помалку отколку за DSG 6. Тежината на кутијата е само седумдесет килограми, а горивото „троши“ за седум проценти. помалку од неговите аналози.

DSG 7: Проблеми и недостатоци

Менувачот DSG 7 се смета за доста сигурен и ефикасен, што е потврдено од прегледите на возачите акумулирани во текот на девет години. Но, проблемите и разните недостатоци сè уште се појавуваат периодично. Следно за најчестите Проблеми со DSG 7 и како да се справите со нив.

За почеток, еве список на главните недостатоци на автомобил со менувач DSG:

• Ќе треба да издвоите повеќе пари, бидејќи автомобилот опремен со менувач DSG чини многу повеќе од оној опремен со конвенционален рачен или дури и автоматски;
• Поправката на таков менувач е многу трудоинтензивна и скапа;
• Животниот век, дури и при најповолни услови, е значително помал од оној на конвенционалниот менувач со шест брзини;
• Мехатрониката често не функционира поради температурни промени (проблемот е особено очигледен во зима);
• Мехатрониката, еднаш скршена, не може да се поправи. Ќе мора целосно да се смени, повторно, со исплата на уредна сума од вашиот паричник;
• Промената на маслото е три пати поскапа од вообичаеното;
• Понекогаш се јавува ефект на грчеви за време на преминот од прва брзина во втора;
• Претселекторот работи континуирано, што значи дека проблемот со загревањето, доколку не се појави од самиот почеток, наскоро почнува да му пречи на сопственикот на автомобилот.

Во принцип, ние наведовме скоро сè погоре значителни недостатоци DSG 7 кутии многумина веруваат дека тие во голема мера влијаат на угледот на системот и во голема мера го расипуваат искуството во возењето. Сепак, да бидам целосно искрен, сите овие проблеми се доста ретки и, згора на тоа, секој систем порано или подоцна се истроши и бара зголемено внимание. На пример, конвенционалната механика исто така може доста брзо да ја истроши спојката, заменувајќи што не е евтино задоволство. Значи, дури и земајќи ги предвид сите недостатоци, да се каже дека менувачот DSG 7 од Volkswagen е лош системне можеме.

Како правилно да го користите DSG 7

Всушност, и покрај интересот на многу ентузијасти за автомобили за тоа како правилно да се користи кутијата DSG за да работи подолго, нема точен одговор. Единственото нешто што возачот може да го направи за да ја подобри ефикасноста на менувачот е самостојно да го користи селекторот за да го постави правилниот и ефективен режим, кој е погоден во сите погледи за стилот на возење на автомобилот.

Подеднакво е важно постојано да се следи работата на менувачот DSG 7 на Volkswagen. Секогаш треба да работи брзо и многу непречено. Штом ќе се појават невообичаени грчеви или сомнителни звуци, првото нешто што треба да направите е да отидете во сервисен центар, бидејќи таквото однесување не е типично за работна кутија.