➖ Пристапот до моторниот простор е тежок
➖ Присуство на ролни при големи брзини
➖ Затегнат заден ред
Добрите
➕ Високо растојание од подлогата
➕ Динамика
➕ Суспензија
➕ Топол салон
➕ Бучава изолација
Предности и недостатоци на караванот и хечбекот Renault Megane 3 идентификувани врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални придобивки и лошите страни на РеноМеган 1.6, 2.0 и 1.9 бензинец и дизел со рачен менувач, CVT и погон на предните тркала може да се најдат во приказните подолу:
Осврти на сопственици
Колата ја купив во автосалон со 0 км на неа. Мотор - синџир, менувач - варијатор. Одржување на секои 15.000 км. Потрошувачката на гориво на автопатот со брзина од 90-110 km/h е 6,5-7,0 литри на 100 km, при 110-140 km/h - 8-9 литри.
Одлично го држи патот, експлозивен е при претекнување, а CVT работи многу добро. Со помината километража од 120.000 км, ги заменив потпорите на стабилизаторот (2.000 рубли вклучувајќи работна сила). На 150.000 km се запали контролното светло. Грешката се колне во ламба зомби. Сè уште не сум го сменил. Не влијае на потрошувачката или динамиката.
Со километража од 200.000 км, внатрешниот грејач (мотор за грејач) не успеа - цената на моторот на грејачот е од 10 до 20 илјади рубли. На 250.000 км повторно ја изградив предната суспензија и ја заменив сопирачки дискови, потпори, филтри и масло во варијаторот. Сето тоа со работа во вредност од 65.000 рубли. Сега километражата е 280.000 км.
Предностите на моделот вклучуваат квалитет на возење, силна суспензија, удобен ентериер, способност за полнење гориво со бензин од 92 степени.
Недостатоците вклучуваат слаба пристапност до делови при замена и недостаток на простор за големи патници во задниот ред.
Евгениј Капустин, преглед на Renault Megane 2.0 (137 КС) CVT 2012 година
Видео преглед
Огромен ентериер + многу простор за возачот и патникот. Во задниот дел можете да шетате/пиете вотка/да свирите хармоника. Невообичаено удобно одговара за моите 185 см и 115 кг.
Ергономијата е 5+, се е при рака, се е на рака, нема потреба да го кревате грбот од седиштето за да стигнете до потребните копчиња. Склоп на педалата - нозете се испружени, седиштето е долго, левата нога може целосно да се прошири. Платформата за стапалото (лево) е вдлабната некаде во далечината, само на растојание за стапалото да „одмори“. Сите компјутерски и аудио контроли се на воланот - многу погодно.
Во движење. Добив автомобил со гуми со низок профил, така што слушам бучава, ги чувствувам зглобовите на асфалтот и вибрациите на воланот. Воланот е многу остар, како кај Алфа Ромео, не можете да го пушите додека возите со брзина над 120 км/ч. Но, градот е нејзиниот роден елемент, но за автопатот би сакал воланот да биде повпечатлив. Не се превртува, нема нишање, реакцијата е моментална.
Менувачот е поврзан со моторот... Плачев, плачев и возев, па пак плачев... 6-та брзина, градски, 50 км/ч, возиш, а во кабината се слуша само чкрипењето на компјутерот - “ спушти, научи да возиш!“ Но, сега се навикнав на тоа, сè е во ред.
Преглед на караван Renault Megane 1.9 дизел (125 КС) рачен менувач 2012 година
Изненадувачки, „францускиот“ е подобро прилагоден за нашите работни услови од многу автомобили склопени во Русија. Тој е доволно голем клиренс од земја– 160 mm, веќе во средна спецификација Confort има контрола на климата, греење на предните седишта, ретровизори и шофершајбнатаво областа на бришачите на шофершајбната. Единствената лоша работа е што ESP е достапен само како опција за врвна конфигурација, иако ракувањето и без него не е лошо.
Внатрешноста изгледа поскапо отколку што е всушност, пластиката е тврда речиси насекаде, иако текстурата не е лоша, склопот е уреден, ништо не крцка никаде. Изолацијата на бучава е добра, дури и при возење голема брзинаКабината е тивка. Внатрешноста е малку тесна во задниот дел, но седиштата напред е удобно.
2-литарскиот мотор обезбедува одлична динамика, иако е непретенциозен за квалитетот на горивото, нормално работи на бензинот АИ-92. Точно, има и добар апетит, во град јаде 12-13 литри гориво, на автопат околу 8 литри. Megane има многу удобна суспензија и не е инфериорен во однос на кросоверите во однос на енергетскиот интензитет.
Сергеј, преглед за Renault Megane III 2.0 со механика, 2014 година.
Пристап до единиците во моторниот простор- тешко, самото качување не е лесно. CVT... Сè уште не го разбрав. Можете да се приспособите, но лошите „еколошки“ поставки (секогаш се обидува да падне на 1500 вртежи во минута), едноставен автоматик е многу пологичен. Точно, благодарение на варијаторот, потрошувачката дури и во градот не е повеќе од 8-8,5 литри. На автопат, со брзини од 120-140 - исто.
Положбата за седење не е лоша, но просторот за глава е мал, а перничето е рамно - се нервирате. Иако тоа е прашање на навика. Малку тесно во грбот. Задните седишта не се преклопуваат на исто ниво со багажникот. Склопот на педалата е удобно, видливоста напред и во ретровизорите е добра, заден поглед, традиционално за модерните, е слаб.
Предностите на автомобилот вклучуваат непроблематична работа, доверливост, ефикасност, тишина во кабината, евтино одржување и, воопшто, резервни делови и одржување. Самиот автомобил не привлекува внимание. Добро подготвен за зима - антикорозивен, моќен шпорет (како климата во лето), оклопни фолии на задните лакови, облоги на браници итн.
Сопственикот вози Рено хечбекМеган 1.6 (114 КС) CVT 2014 година
Рено ме освои со својата надворешност. Поточно, неговото лице. Таа е премногу добра. Од страна, автомобилот не изгледа толку импресивно. Ова е вистина. Има доволно простор во кабината. Како и во багажникот, иако не е со некоја импресивна големина. Столовите се обложени со ткаенина во темна боја со светли облоги. Изгледа добро.
Поминав долго време обидувајќи се да ги прилагодам самите седишта, но ништо добро не излезе од оваа идеја. Така само го прифатив и потоа се навикнав. Помеѓу предните седишта има потпирач за раце со ниша. Но, тој целосно одбива да ми го поддржи лактот. Тој постојано се лизга. Исто така незгодно, но се навикнав. Нема избор. Но, има огромна осветлена преграда за ракавици, држач за чаши, па дури и пепелник. Вратите имаат доста пространи ниши за разни ситници.
Инаку, ткаенината со која се тапацирани седиштата многу лесно се валка. И воопшто, внатрешноста некако многу брзо се валка. Ова не можев ни да го замислам. Покажува апсолутно сè одеднаш. Точно, сè може да се измие едноставно со обична влажна крпа.
Вратите се тешки, како што сакам, со затворачи. Но, тие се отвораат и затвораат без проблеми. Она што ме изненади беше агилноста на автомобилот. Како само да сонува како возачот посилно го притиска педалот за гас. Оваа агилност се манифестира особено јасно на почетокот. Така, овој автомобил дефинитивно ќе им се допадне на љубителите на „трки со семафори“. Покрај тоа, кутијата може да се конвертира во рачен режим. Потоа ќе треба сами да кликнете на шест виртуелни брзини.
На патеката, секако, се си доаѓа на свое место. Сепак, моторот е прилично слаб. Но, сепак, претекнувањето може да се направи без напрегање. Главната работа е да не играш будала и да не заборавиш дека возиш Рено, а не некое конвенционално Ферари.
Суспензијата е добро наместена. Едноставно „јаде“ помали недостатоци на коловозот. Згора на тоа, дури и на големи дупки и дупки, суспензијата се однесува многу херојски, пренесувајќи само мал дел од овој непријатен инцидент на возачот и патниците.
Ако се обидете да влезете во кривина со голема брзина, телото почнува многу јасно да се тркала. Затоа, штета е што седиштата не се опремени со странична потпора. Понекогаш навистина ѝ недостига. Повторно, при брзина, управувањето станува многу потежок. Затоа, возењето автомобил е погодно и пријатно.
Преглед на хечбекот Renault Megane 1.6 CVT 2015 година
Јас живеам во приватна куќа, па излегува дека постојано треба да носам и вадам нешто од багажот - или мал мебел, или некој градежни материјали, потоа неодамна купив генератор... Накратко, ми требаше практична кола, со добра простран багажникот. И во исто време - сигурен, удобен и релативно евтин. Откако разгледав неколку опции, се решив на хечбекот на Renault Megane.
За време на купувањето имаше избор помеѓу моторите 1.6 и 2.0 - 114 или 137 кобили. Зедов помоќен, ми се допадна тракцијата. Менувачот е рачен, шест брзини. Вкупно, автомобилот чинеше скоро 900 илјади, вклучувајќи го и осигурувањето. Возев повеќе од 15 илјади, го поминав првото одржување, досега се е во ред. Потрошувачката на гориво во градот е 9-10 литри во лето, литар и половина повеќе во зима. Не е разочаран.
Предности на Renault Megane 2.0:
Моторот е динамичен, добар и во град и на автопат при претекнување, мануелната брзина лесно се префрла.
Високото растојание од подлогата дава слобода при паркирање во близина на рабници. Предниот браник е заштитен одоздола со необоена усна. Моторот е заштитен одоздола со екран.
Внатрешноста е удобна и топла на ладно време. Дури и ако го исклучите палењето, полека се лади.
Суспензијата е совршено наместена за нашите патишта, пукнатините во асфалтот и малите дупки лесно се апсорбираат. Исто така, се справува со големи дупки со „А“ и не се пробива.
Недостатоци на Renault Megane 2.0:
— Има прашања за склопување на ентериерот - започна студеното време, се појавија „штурците“. Се надевам дека ќе исчезнат на пролет.
— Аудио системот понекогаш не ги чита сите флеш драјвови, некои мора да се дупат.
— Неодамна, компјутерот предизвика грешка на ABS, самиот систем престана да работи (во зима, точно на време!!!). Немав време да контактирам со дилерот кога сè се подобри. Читам по форуми, викаат на ладно и кога има температурни промени сензорот се будала. Непријатни. За ова симнувам точка за сигурност.
Алексеј, преглед на мануелниот менувач Renault Megane 3 2015 година.
14.01.2019
Рено Меган 3- Европски претставник од класата голф. Автомобилот е произведен од 2010 до 2016 година и за тоа време успеа да го придобие вниманието и почитта на многу ентузијасти за автомобили. Подигање на секундарен пазар ефтин автомобилза улогата семеен лектранспорт, лесно е да се збуниш во изборот, бидејќи во овој сегмент има прилично голем број претенденти со приближно иста функционалност и цена. Затоа, денес решив да зборувам за веродостојноста на една од најпознатите истакнати претставнициоваа класа.
Технички спецификации Renault Megane 3
Марка и тип на каросерија - хечбек (класа Ц) и караван;
Димензии на телото (Д x Ш x В), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Меѓуоскино растојание, mm - 2641, 2703;
Расчистување од земја, mm - 120;
Минимален радиус на вртење, m - 5,55;
Големина на гума - 205/60 R16, 205/50 R17;
Волумен резервоар за гориво, l - 60;
Стандард за животна средина - EURO V;
Максимална тежина, kg - 1280, 1310;
Бруто тежина, кг - 1755, 1862 година;
Капацитет на багажникот, l - 368 (1125), 524 (1595);
Опции - автентика, удобност, динамика, изразување, привилегија, RS, ограничено издание.
Проблематични области на Renault Megane 3 со километража
Тело:
бојадисување - боја облогане е најдобар квалитет и не ги издржува строгостите на секојдневната употреба. Како по правило, на каросеријата на автомобил постар од 5 години има голем број на гребнатини и чипови. Исто така, доста честа појава е таквата непријатност како што е појавата на пликови на бојата - најчесто болеста ги зафаќа праговите (во пределот на задната врата), калниците и хаубата. Заптивките на вратите се прилично тврди и со текот на времето може да ја истрошат бојата во отворите на металот. „Оклоп“ залепен на проблематичните области ќе ве заштити од непотребни трошоци.
Каросерија железо- заштита од корозија на металот на високо ниво, благодарение на ова, дури и отворените области на металот долго време се спротивставуваат на нападот на црвената болест. Меѓутоа, на автомобилите кои се пред рестилирање, може да се појават мали џебови од 'рѓа во горниот дел од вратите.
Раководно стакло- болно толерира ненадејни промени во температурата, појавата на пукнатини се предизвикува со вклучување на греењето на стаклото при силен мраз (пред да го вклучите, треба малку да ја загреете внатрешноста).
Јамки вратите- прилично слаба, поради тоа вратата брзо попушта (се појавуваат штурци). Ако проблемот не се поправи, бојата на вратите ќе се истроши до гол метал.
„Хумари“- премногу слаби, а покрај тоа, нивното менување е задоволство - тие не се издигнуваат на доволна висина од стаклото, бидејќи хаубата им пречи.
Калчувари- изработени од тврда пластика, поради тоа, при силен мраз тие пукаат по допир со пречка (рабница, леден снег).
Одводнување- периодично треба да го чистите системот за одводнување под шофершајбната, ако тоа не се направи, вишокот на влага брзо ќе го оштети механизмот на бришачите;
Доверливост на моторите на Renault Megane 3
H4Jt- најмладиот мотор во линијата, опремен алуминиумски блокцилиндри, кои болно толерираат прегревање (површините за матење се свиткани). Временскиот погон користи метален ланец, кој за 100-120 илјади километри можеби ќе треба да се замени (испружи). Најмногу голем недостатокОвој мотор е постојано напредувачко масло горилник. Други проблеми вклучуваат несигурност на сензорот за засилување. Од време на време, овој мотор страда од проблеми како што се влошување на динамиката и тешко стартување во студената сезона. За да ги елиминирате, ќе треба повторно да ја освежите ECU на моторот. Инаку, ова е добра единица со добра динамика.
К4М- една од најчестите единици на алијансата Renault-Nissan. Овој мотор е достапен во две верзии: 106 и 114 КС. Покрај разликата во моќноста, може да се забележи отсуство на механизам за променлив тајминг на вентилите во помалку моќната верзија. Временскиот погон на овој аспириран мотор се движи со ремен, кој треба да се менува на секои 60.000 km. За да не плаќате за иста работа двапати, се препорачува истовремено да ја менувате пумпата, бидејќи нејзиниот животен век ретко надминува 80.000 км. Макарата на коленестото вратило на шпанско собраните мотори не е позната по својата сигурност, чија неисправност неизбежно води до уништување на пружината на амортизерот. Поблиску до 150.000 km, треба да се заменат: фазен регулатор, регулатор брзина на мирување, заптивки и заптивка капак на вентилот. Има поплаки за доверливоста на калемите за палење и стартерот.
H4M- оваа единица беше развиена од Nissan врз основа на K4M и на љубителите на марката е попозната како HR16DE. За разлика од неговиот претходник, блокот и главата на овој мотор се направени од алуминиум, а тајмингот користи метален ланец. Исто така, вреди да се напомене дека нема хидраулични компензатори, па кога необични звуцитреба да се регулира термички празнинивентили Меѓу карактеристиките на моторот, може да се забележи неговата недоволна адаптација на нашите работни услови поради тоа, при негативни температури (над -15), можни се проблеми со стартувањето. Вообичаените дефекти вклучуваат заглавени прстени. Оваа болест се јавува поради таканаречениот режим на возење на пензионери (долготрајно возење со мала брзина). Симптоми: потрошувачката на масло значително се зголемува. Прицврстувачите на моторот се истрошија доста брзо - проблемот се манифестира во зголемени вибрации. Ситуацијата не е подобра со сигурноста на релето на единицата за палење - изгорува, како резултат на тоа автомобилот заглавува и не започнува. Заптивката исто така се смета за проблематична издувна цевкапригушувач - брзо изгорува. Животот на моторот е 250-300 илјади км.
M4R- ми се допаѓа повеќе слаби единици, недостаток на овој мотор е потрошувачката на масло. Често, оваа неволја е предизвикана од појавата клипни прстениа се елиминира со декарбонизација. По 100.000 км, треба периодично да ја следите состојбата на синџирот на тајминг, бидејќи за 120-150 илјади км може значително да се протега. На овој мотор не беа инсталирани хидраулични компензатори, така што еднаш на секои 100.000 km ќе мора да посетувате сервисен центар за да ги прилагодите празнините на топлинските вентили. Ова се прави со избирање мерни чаши. Главата на цилиндерот е направена од алуминиум и се плаши од прегревање (ако се прегрее, ја движи главата). За да се избегне можни проблеминајмалку еднаш годишно (во пролет), проверете ја состојбата на системот за ладење и измијте го неговиот радијатор.
Меѓу слабите точки на моторот, може да се забележи несигурноста на сензорот за масовен проток на воздух (сензор за маса масовен протоквоздух), со доаѓањето на топлина почнува да работи неправилно, поради што моторот значително ја губи моќта. Исто така, причината за губење на напојувањето и нестабилното работење на единицата може да биде тешка контаминација на гасот, инјекторите (потребно е чистење) и абење на свеќичките. Кога ги заменувате свеќичките, важно е да не ги затегнувате премногу, ќе се формираат пукнатини на конците и обвивката за ладење, моторот ќе почне да се сопнува и исклучувањето ќе напредува, тогаш единственото нешто што треба да направите е да фрлите; далеку од главата на блокот.
F4Rt- оваа единица беше инсталирана само на верзиите GT и RS. Покрај добрите возни карактеристики, моторот може да се пофали со својата сигурност, но сепак има неколку проблематични области. Покрај согорувањето на маслото, нестабилното празен òд (бара чистење на гасот), несигурноста на калеми за палење и регулаторот на фазата (тие не успеваат по километража од 60-90 илјади км), ова е доста вообичаено сериозен проблемкако изгорување на клипови или вентили. За повеќето копии, заптивката на маслото на задното коленесто вратило (протекување) и сензорот за положба на коленестото вратило треба да се заменат за 100.000 km.
Дизел мотори
K9K- најраспространета дизел моторинсталиран на многу модели на Рено. Блокот на цилиндрите на моторот е изработен од леано железо со висока цврстина и покриен со 8 ќелии. глава со една брегаста осовина и хидраулични компензатори. Временскиот погон користи ремен, кој се препорачува да се менува барем еднаш на 60.000 km, бидејќи ако се скрши, вентилот се свиткува. Меѓу предностите на единицата можеме да ги истакнеме мала потрошувачкагориво и добри перформанси. Детално зборував за недостатоците на овој мотор во овој.
F9Q- сигурноста на овој мотор во голема мера зависи од квалитетот на услугата. На пример, поради долгиот сервисен интервал (во Европа одржувањето се врши на секои 30.000 км), продуктивноста постепено се намалува пумпа за маслосо сите последователни последици (ротација на облогите, забрзано абење на деловите за триење итн.). Исто така, ако одржувањето е ненавремено, линијата за снабдување со лубрикант до турбината се затнува со тиња, што предизвикува предвремено абење. Исто така, има поплаки за доверливоста на вентилот EGR (брзо се затнува со саѓи и заглавување), сензорите за положба на коленестото вратило и зголемениот притисок. На автомобил со километража од над 100.000 км, вратичката за запирање на моторот треба да се замени - почнува да истекува масло. Со навремено и висококвалитетно одржување, моторот може да работи околу 500.000 km без поголеми ремонти.
M9R- и покрај фактот што овој мотор е лишен од сериозни погрешни пресметки и недостатоци, од време на време им пречи на сопствениците со дефекти. Доби најмногу критики опрема за гориво Bosch (скапите пиезо инјектори брзо се распродаваат). Исто така, во наши услови, EGR вентилот и DPF филтерот не траат долго (100-150 илјади км во Европа, овие делови траат многу подолго). Синџирот на тајминг, по правило, не треба да се заменува до 150-200 илјади км, но неговата замена значително ќе го погоди вашиот џеб. Овој мотор не ги избегна проблемите со постепено намалување на перформансите на пумпата за масло и коленење на облогите на коленестото вратило, за среќа овој проблем не е широко распространет. Турбината издржува околу 300.000 km, а моторот повеќе од 400.000 km.
Слабости на менувачот Renault Megane 3
Механика - проблематична областлагери за рачен менувач се влезно вратило- често пропаѓа без да се извозат дури 150.000 км. Погонските заптивки исто така не траат многу подолго. Со текот на времето, механизмот за менување брзини може да почне да работи неправилно - каблите стануваат кисели. Спојката се грижи за 130-150 илјади км, но лежиште за ослободувањеможе да побара замена без да има поминато ни 100.000 км. За автомобили опремени со дизел мотор, поблиску до 200.000 km, замаецот со двојна маса треба да се замени. Нивните оперативни недостатоци вклучуваат прекумерна бучава од операцијата „петбрзински“ (JH3). За да се продолжи работниот век на рачниот менувач, сервисните техничари препорачуваат менување на неговото масло барем еднаш на 100.000 km.
Машина- Renault Megane 3 беше опремен со 4- и 5-брзински менувачи автоматски менувачи. Произведен е четиристепен автоматски менувач (DP2). Рено е сигурен, но се плаши од преоптоварување со гас, прегревање и зимска операција(Пред да почнете да возите, треба добро да ја загреете кутијата). Соленоидите се сметаат за најпроблематични овде - ако не функционираат, станува тешко да се вклучи саканиот пренос. Ако возите со неуспешни електромагнети, постои ризик менувачот да се плати предвреме. При напорна употреба, хидрауличните плочести вентили и механички делКонтролен пункт. Најчеста причина за доцнење при менување брзини е неисправен сензорпритисок. Во петстепен менувач, спојката на конверторот на вртежниот момент и електромагнетните делови на телото на вентилот се сметаат за ранливи.
CVT- овој менувач е чувствителен на интервали и квалитет на услугата (се препорачува да се менува маслото на секои 40-50 илјади км). Ако ја разгалите кутијата со добра услуга и избегнете лизгање, можете да сметате на неговата непроблематична работа за 200-250 илјади км. Меѓу слабите точки на варијаторот, вреди да се забележи вентилот на пумпата висок притисоки соленоиди. По 200.000 km, ременот, чекор моторот и лежиштата на вратилото треба да се заменат. Недостаток на КП е повисоките трошоци за поправки во споредба со другите единици (над 1000 УСД).
Роботот(EDC) - шестстепен автоматски менувач започна да се инсталира по рестилирањето во 2012 година. Во земјите на ЗНД овој типпреносите не се во голема побарувачка и со добра причина. Покрај оперативните недостатоци - грчеви и вибрации при возење во сообраќаен метеж, неопходно е да се прилагоди спојката на секои 30-40 км. Поплаки има и за доверливоста на електрониката (компјутерот откажува), електричната спојка и диференцијалните лежишта. Исто така, вреди да се забележи краткиот работен век на многу елементи на пренос (100-120 илјади км) и високата цена за нивна замена (повеќе од 1.000 долари). Ресурсот на кутијата е околу 250.000 км.
Доверливост на шасијата на Renault Megane 3
Суспензијата Renault Megane 3 обезбедува многу мазно возење, но не е многу издржлива. Така, на пример, ако не успорите на дупките, амортизерите се гасат доста брзо, лежиште за поддршкаи тивки блокови. Прашниците и браниците на предните потпори не се особено квалитетни и можат да станат неупотребливи по 20-40 илјади км. Ако багажникот е оштетен, прашината, влагата и нечистотијата влегуваат на шипката, што го забрзува абењето на делот.
Просечен ресурс оригинални деловиприврзоци:
- Потпори за стабилизатор - 20-40 илјади км.
- Стабилизаторски чаури - до 80.000 км.
- Топчести зглобови - 70-90 илјади км
- Потпорни лежишта - може да чкрипат без да поминат дури 100.000 км
- Амортизери - 100-120 илјади км
- Тивки блокови на лостови - 120-150 илјади км
- Лежишта на тркала - 150.000 км
- Тивки блокови греди - повеќе од 200.000 км
Управување— Renault Megane 3 користи багажник со електрична енергија, како што покажа искуството во работењето, оваа единица е доверлива и не ви пречи пред 150-200 илјади километри. Но, краевите и шипките на воланот не се толку сигурни, тие можат да се заменат откако ќе служат само 80-100 илјади км.
Кочници — систем за сопирањесигурен, единственото нешто што вреди да се забележи овде е високата цена на задниот дел сопирачки дискови. Факт е дека се направени како едно парче со хаб, поради што нивната замена чини речиси 200 долари.
Ентериер и електроника
Салонот Renault Megane 3 може да се пофали не само со интересен дизајн и добар квалитетзавршни материјали, но и примерна звучна изолација за оваа класа. Меѓу коментарите за внатрешноста, може да се истакне брзото абење на плетенката на воланот (се лупи по неколку години користење) и лошиот квалитет на кожената лента на седиштата (пука). Системот за климатизација може да се наруши - вентилаторот откажува. Исто така, има поплаки за дефекти во системот одговорен за читање информации од чип-картичката (клучот) и радиото - произведува грешки при читање MP3-датотеки. Со текот на времето, контактите на антената оксидираат влез без клучво клучот, за среќа, отстранувањето на проблемот не бара големи трошоци. Но, електричниот систем овде не е најсигурен, и покрај тоа, не сите услуги сакаат да се справат со тоа.
Да резимираме:
Renault Megane 3 е еден од најпаметните претставници на C-класата, со пријатен изглед, добри возни карактеристики и високо нивосигурност. Друга предност е фактот што, и покрај малата цена, автомобилот е добро опремен. Што се однесува до недостатоците, констатираните слаби точкине се премногу значајни, а нивното елиминирање не бара значителни капитални инвестиции. Главната работа е да не заштедите на гориво и да не ги занемарувате препораките на производителот за замена на потрошен материјал.
Ако имате искуство со ракување со овој модел на автомобил, ве молиме кажете ни со какви проблеми и тешкотии наидовте. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.
Денес, познатиот француски производител на автомобили Renault ја издава третата генерација на хечбекот Renault Megane 3, техничките спецификации и прегледите за нив ги освоија срцата на милиони возачи ширум светот. Првиот модел од третата генерација беше објавен во 2008 година во Франција. Потоа беше претставен хечбек со пет врати, а неколку години подоцна Французите демонстрираа верзија со три врати. Во моментов сите автомобили од овој модел се произведуваат во Турција, а од таму се испорачуваат низ цела Европа. Какви карактеристики има овој автомобил и зошто е подобар од останатите? опсег на моделиРено? Овие прашања често ги поставуваат возачите кои сакаат да купат автомобил од позната марка.
Технички карактеристики на автомобилот Меган 3
Главните технички карактеристики на хечбекот Renault Megane 3 имаат позитивни критики. Сите модели испорачани на автомобилските пазари на земјите од ЗНД се опремени со три типа мотори, имено:
- 1.5 DCI - тип на мотор кој развива сто и пет коњски сили. Има потисок од 240 N.M. Дизел моторе во согласност со европските еколошки стандарди, се докажа кога беше инсталиран на кросоверот Renault Duster. Моторот е поврзан само со шестстепен рачен менувачпреносливост
- Бензинецот 1.6 има моќност од сто и шест коњски сили и сто четириесет и пет њутни вртежен момент. Често се продава со петстепен мануелен менувач или четиристепен автоматски.
- Повеќето моќен моторВо техничките спецификации на хечбекот Renault Megane 3 станува збор за дволитарски мотор со сто триесет и осум коњски сили и сто и деведесет њутни вртежен момент. Се продава само со постојано променлива трансмисија.
Само наведените мотори се вклучени во основните конфигурации на моделите Megane 3 што се продаваат во Европа. автомобилски пазар. За жал, во сите понудени конфигурации воланот е неинформативен, се поради фактот што електричен засилувачнедоволно развиени Основен моделима ABS систем, ESB, односно систем за распределба на силите при сопирање.
Главните димензии на Мегана 3
Хечбекот Renault Megane 3 со пет врати има моќни технички карактеристики кои се насочени кон задоволување на побарувачката на потрошувачите. Моделот ги има следните димензии:
- Должината на автомобилот е 4295 милиметри;
- Ширина – 1806 милиметри;
- Висина – 1471 милиметри;
- Меѓуоскино растојание – 2641 mm;
- Најголемиот дел е 1260 килограми;
- Расчистување на земјата - 160 милиметри.
Една од најважните предности на Renault Megane 3 е неговото високо растојание, кое му овозможува на автомобилот да патува на асфалтни површини и надвор од патот. Возењето е многу прецизно и непречено, ова возило е погодно дури и за возачи почетници. Главни технички карактеристики на хечбекот Renault Megane 3 за ова ценовна класаавтомобилите се најдобри.
Погледнете целосен прегледРено Меган 2015 хечбек во ново тело е тука: конфигурации и цени, фотографии и искрени прегледи од сопствениците, технички спецификации и видео тест возење на автомобилот, како и фотографии од шемата на бои (бои на каросеријата).
Официјална продажбаАжурираната Меган 2015 година во ново тело започна во Русија на 1 јули 2014 година. Рестилизираниот автомобил доби „корпоративен“ изглед од Renault со масивно лого над предниот браник, како и голем број дополнителна опрема за врвни модификации.
Дизајн
Значи, да погледнеме подетално што се промени во хечбекот Renault Megane 2015 во новото тело во споредба со неговиот претходник.
Надворешен
Прво на сите, ажурирана елипсовидна оптика, стилска преден браниксо спортски релјеф, како и модифицирана решетка на ладилникот со големо логоРено. Благодарение на овие промени, новиот хечбек Megan 3 почна да изгледа многу попривлечно и помодерно!
Внатрешност
Салон ажуриран хечбек Renault Megane 2015-2016 во ново тело, може да се каже, не се промени. Дизајнерите на Renault само малку ја променија централната конзола, на која сега можете да најдете контролен дисплеј мултимедијален систем R-врска. Треба да се напомене дека, во споредба со претходната верзија, во внатрешноста се користеа материјали со повисок квалитет, поволно нагласувајќи ги предностите на ажурираниот Megane 2015 во однос на неговите директни конкуренти. Покрај тоа, имаше клучна картичка со функцијата HandsFree, оладена преграда за ракавици и подобрена контролна табла.
Во кабината нема повеќе или помалку простор во однос на претходната верзија. Поради оваа причина, патниците што седат на задниот тросед ќе го најдат малку тесно. Капацитетот на багажникот е 1162 со преклопен софа и 368 во „нормален“ режим.
Кои се цените и конфигурациите на хечбекот Renault Megane 3? Ценовник за нов автомобил во основна конфигурацијазапочнува од 849 илјади рубли. За детален преглед на техничките карактеристики, конфигурации, како и тест возење (видео) и прегледи, видете подолу.
Фотографијата на хечбекот Renault Megane 3 во ново тело покажува колку автомобилот станал „поубав“. Подолу се прикажани фотографии од надворешноста на автомобилот (тело, оптика, лакови). Доколку ве интересираат фотографии од внатрешноста (внатрешни работи, контролна табла, багажник), детален преглед на фотографииМеган 3 е достапен на врската „повеќе детали“. Гледајќи ја фотографијата на хечбекот Renault Megane 3 (купе, хечбек или караван), не може а да не се забележат мазните линии и подобрената внатрешност и надворешност. Зборувајќи за надворешноста, не може да не се забележи како се промени изгледавтомобил: модифицирана решетка на ладилникот, браник, малку подобрена форма на фаровите.
Прочитајте искрени критики од сопствениците на Renault Megane 3 2014-2015 во ново тело на Renomania.ru! Трошоци за поправка DIY, реална потрошувачкагориво на 100 km, перформанси на возење, зимско работење, прегледи за работата на менувачот (рачен и CVT), како и прегледи за моторите и карактеристиките на возилото.
Купена во август 2014 година. Сега веќе извозев 20.000 километри. Караван. Децата се многу задоволни од мекоста на седиштата. По Kia Seed, бајка за удобност. Јас сум многу задоволен од потрошувачката. Отидовме во Хрватска. Просечната потрошувачка беше 4 литри на сто. Збогум...
Возам рестилизиран Меган 3, 1,6 CVT. Комфорен пакет. Што се однесува до мене, тоа е одличен автомобил за разумна цена. Една година па-пах немаше проблеми. Многу простор во кабината, добра суспензија, мека во движење. Навистина ми се допаѓа...
Опции и цени
Автентичност
Утеха
Изразување
Кои се официјалните цени и конфигурации на хечбекот Renault Megane 3 2015 во новата каросерија? Колку чини автомобилот? Краток опис на секоја опција за испорака е претставен во табелата погоре. За Руската Федерација, производителот обезбеди три опции за конфигурација: автентика, удобност, изразување. Цената на основната конфигурација започнува од 849 илјади рубли.
Што има во базата на податоци?
Основната опрема на хечбекот Renault Megane 3 вклучува: предни потпирачи за глава со подесување на висината, ABS, две воздушни перничиња за патникот и неговиот возач, аудио систем со USB, клима, греење задното стакло, целосна големина резервно тркало 15 инчи, електричен погон и загреани надворешни ретровизори, прилагодување на висината на возачкото седиште, вграден компјутер. Греењето на предните седишта може да се купат посебно.
Видео тест возење
Можете да дознаете за возните перформанси, техничките карактеристики, внатрешноста и надворешноста од видеото за тест возење на хечбекот Renault Megane 3 2015 претставено погоре. Но, веднаш можеме да кажеме дека возни перформанси и динамика на забрзување на Renault Megane 3 се одлични. И не треба да се жалите на удобност, таа ќе биде толку пространа како совозачсо возачот и патниците во задниот ред на седишта. Погледнете сами и проценете.
Карактеристики
Техничките карактеристики на хечбекот Renault Megane 2015 3 во новото тело практично не се разликуваат од повеќе ран моделхечбек. Подолу ќе ги разгледаме главните технички спецификации, што најпрво ќе биде од интерес за потенцијален купувач и тоа: мотори, динамика, опции за менувач, како и димензии.
Димензии (димензии)
Ширина – 1808 mm, должина – 4302 mm. ( меѓуоскино растојание– 2641 mm.), висина – 1471 mm. Расчистувањето од земја (клиренс) е 165 mm, а волуменот на багажникот достигнува 368 литри.
Мотори
Хечбекот Renault Megane 3 може да се купи со 3 различни видовимотори. Подолу - краток опискарактеристики на секоја од нив.
Карактеристики на моторот 1,6 106 КС: макс. моќност – 6000 вртежи во минута, вртежен момент е 145 Nm при 4250 вртежи во минута. Забрзување до 100 за 11,7 секунди, со потрошувачка на гориво околу 6,7 литри на мешан циклусвозење.
Карактеристики на моторот 1,6 114 КС: моќност. 6000 вртежи во минута, макс. вртежниот момент се постигнува при 4000 вртежи во минута и е еднаков на 155 Nm. Забрзување до 100 за 11,9 секунди. Декларираната потрошувачка на гориво во комбиниран циклус е 6,6 литри на 100 km.
Прво Генерација на РеноМеган се замени Модел на Рено 19, кој во своите години беше популарен во стариот свет. Првата генерација на Меган имаше одлично ниво на безбедност - не секој мал автомобил од средината на 90-тите можеше да добие четири ѕвезди според методот EuroNCAP. Во 2002 година започна производството на втората генерација на Renault Megane, која успеа да освои пет ѕвезди на тестовите на EuroNCAP. 
Денеска третата генерација на Меган се произведува во фабрика во Турција, каде што се склопува и седанот на платформата. Моделот повеќе не е нов, неговото деби се одржа во 2008 година Саемот за автомобили во Париз, потоа беше прикажан хечбек со пет врати, а две години подоцна во Женева Французите демонстрираа верзија со две врати. Самите Французи го класифицираат хечбекот со три врати како купе. Како што покажува времето, на патиштата во ЗНД, третата генерација на Меган е значително инфериорна во популарноста во однос на другите модели на Рено: па дури и кросоверот е значително супериорен во продажбата на хечбекот од класата „Ц“. Францускиот хечбек има многу силни конкуренти: и - ова едноставно не е целосна листа слични автомобили. Високиот модел во линијата на Renault е Renault Scenic. Хечбекот е изграден на малку модернизирана платформа претходната генерација, но меѓуоскиното растојание нов автомобилзголемен за 15 mm, имајте предвид дека Nissan Qashqai е изграден на истата платформа.
Преглед на изгледот:
Како што е опишано погоре, Меган третогенерацијата се нуди како хечбек со пет врати и три врати подоцна стана достапен караван и кабриолет. За разлика од претходниот модел, седанот од класата „Ц“ сега е претставен со моделот Fluence. Во летото 2012 година беше извршено лесно дотерување на лицето, при што фаровите добија ленти светла за возење, а предниот браник доби нови приклучоци за светла за магла. 
Карактеристична карактеристика на Renault Megane е пластичната заштита на долниот дел од вратите, што не се среќава толку често на автомобилите голф. Стандардно, Меган е опремен со гуми 205/65 R15, но како опција се достапни алуминиумски тркала од шеснаесет инчи. Многу е погодно што, за разлика од многу француски автомобили, не мора да го отворате капачето на резервоарот за гас со клуч. Меган може да се обои во следните бои: Блан Глечер - бела, сива Касиопеја - сива, платинесто сива - светло сива, Ѕвездена црна - црна, светло црвена - црвена, бисерна бела - бела. Сириус Жолта - жолта. 
Преглед на салон:
Во скапата конфигурација, Renault Megane е опремена со клучна картичка, интересно е што копчето за стартување на моторот се наоѓа под радио единицата, а не во областа на воланот - како што прават повеќето други производители под копчето за стартување на моторот на самото дно на централната конзола, има влезови за AUX и USB. Предните седишта имаат висински прилагодливи перничиња, а предните седишта со греење се достапни како опција. 
Забележете дека седиштата се загреваат многу брзо - 20 -30 секунди. Копчето за активирање на греењето се наоѓа на крајот од столот, така што копчето не покажува дали греењето е вклучено или исклучено, назначи производителот посебен индикаторна контролна табла. Возач кој претходно не возел Рено ќе забележи колку долго патува и меко е педалата на куплунгот - ова не е за секого. Основниот Renault Megane вклучува предни електрични прозорци, четири воздушни перничиња и клима уред, но на барање на првиот сопственик, Megan може да биде опремен со шест воздушни перничиња, двозонска контрола на климата и опционален аудио систем 3D Sound by Arkamys со 30 вати. звучниците, додека стандардните звучници имаат моќност од 15 вати. Пред совозачите има прилично длабока кабина за ракавици, но најинтересната кутија за складирање е тајната ниша под нозете на возачот. Во основните Конфигурација на Рено Megane 3 е опремен со заштитни потпирачи за глава, како и третата генерација на Megane доби пет ѕвездички во безбедносните тестови. Над нашите глави задните патницинема премногу простор и не може да се каже дека е во пределот на коленото слободен просторво вишок. Погодностите за оние кои седат назади вклучуваат потпирач за рака и посебни воздушни канали.
Резервното тркало е поставено под подот, односно до него може да се стигне само однадвор, што не е сосема типично за мали автомобили. Волуменот на багажникот на Меган е 372 литри, но задните делови на софата се преклопуваат во сооднос 40/60, што овозможува зголемување на волуменот до 1129 литри.
Технички дел и карактеристики на Megane 3
За Renault Megane што се испорачува на пазарите на ЗНД, се нудат три мотори, од кои еден е дизел. 1.5DCI развива 105 коњски сили и 240 Nm потисок, моторот одговара еколошки стандарди Euro4 и веќе добро се докажа на теренецот - Duster. Бензинецот 1.6 произведува 106 КС и 145 Њутни вртежен момент. Најмоќен бензински моторЗафатнина од 2,0 литри произведува 138 КС и 190 Nm вртежен момент, овој моторможе да се поврзе само со нечекорен варијатор, додека дизел единицаповрзан со шест-брзински мануелен, а бензинецот 1.6 може да се спои со петстепен мануелен или четиристепен автоматски.
Воланот не е многу информативен, електричното серво волан е делумно виновен за ниската информативна содржина. Основната опрема вклучува ABS и EBV (распределба на силата на сопирање), а ESP е достапен како опција.
Ајде да обрнеме внимание на техничките Спецификации на Рено Megane 3 е хечбек со пет врати со мотор 1.6 и рачен менувач.
Спецификации:
Мотор: 1,6 бензин
Волумен: 1598cc
Моќност: 106 КС
Вртежен момент: 145 N.M
Број на вентили: 16v
Индикатори за изведба:
Забрзување 0 -100 км: 11,7 с
Максимална брзина: 185 км
Просечна потрошувачкагориво: 6,8l
Капацитет на резервоарот за гориво: 60L
Тело:
Димензии: 4295mm*1806mm*1471mm
Меѓуоскино растојание: 2641 mm
Максимална тежина: 1260 кг
Расчистување од земја / клиренс: 160 mm
Големата предност на Renault Megane е неговото високо растојание и металната заштита на картерот, што воопшто не е излишно на нашите патишта.
Управувањето не може да се нарече рафинирано, дури и седаните од 90-тите, како на пример, значително ќе го надминат Renault во управувањето, но нема да обезбедат толку непречено возење.
Цена
Минимум Цена на РеноМеган 3 со рачен менувач и 1.6 мотор - 20.000 долари. Автомобил со мотор 2.0 и CVT чини 25.000 долари.
