Хидрауличен багер класа 200, 270, 330

Обезбедуваме консултации по барање и обезбедуваме бесплатна техничка поддршка и консултации

Напиши info@site

Јавете се на 8 929 5051717

8 926 5051717

СИСТЕМ ЗА ГОРИВО

Користете само висококвалитетно ДИЗЕЛ ГОРИВО (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Керозин НЕ се користи.

Полнење гориво

1. Поставете ја машината на рамна површина

2. Спуштете ја корпата на земја.

3. Исклучете го автоматскиот прекинувач за брзина на мирување.

ВАЖНО: Турбополначот може да се оштети ако моторот не е правилно исклучен.

4. Вклучете го моторот со минимална брзина на мирување без оптоварување 5 минути.

5. Запрете го моторот. Отстранете го клучот за прекинувач на електричниот систем

6. Поставете ја рачката за заклучување на контролата во положбата LOCK.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: Внимателно ракувајте со горивото. Запрете го моторот пред да ја наполните машината со гориво. Не пушете додека го полните резервоарот за гориво или додека работите на системот за гориво.

7. Проверете го нивото на горивото (3) или индикаторот (1) на панелот на мониторот. Додадете гориво по потреба.

ВАЖНО: Чувајте го системот за гориво без контаминација, прашина, вода или други материјали.

8. За да избегнете кондензација, наполнете го резервоарот со гориво на крајот од секоја дневна смена. Внимавајте да не истури гориво на машината или на земја.

Не полнете го резервоарот со повеќе гориво од наведеното. Престанете со полнење гориво штом жолтата ознака на индикаторот за нивото на горивото (3) ќе стане видлива. Проверете ја положбата на млазницата за гориво: таа треба да биде поставена така што ниту еден дел од неа не го попречува кревањето на пливачкиот индикатор за нивото на горивото (3).

9. Поставете го капачето (2) на вратот за полнење. Заклучете го капакот (2) со клуч за да спречите да падне и да се изгуби и да спречите негово отстранување од неовластени лица.

ЗАБЕЛЕШКА: Бидете внимателни при грундирање со користење на опционалниот уред за автоматско грундирање. Избегнувајте додавање на вишок гориво. При полнење гориво со помош на уредот за автоматско полнење гориво, во никој случај не вадете го капачето за полнење (2) и престанете со полнење гориво штом жолтата ознака на пловичката ќе стане видлива.

1. Испуштање на талог од резервоарот за гориво --- дневно

1. Поставете ја машината на рамна површина и завртете го делот за вртење за 90° за да го олесните пристапот до точките за подмачкување.

2. Спуштете ја корпата на земја.

3. Поставете го автоматскиот прекинувач за брзина на мирување во положбата исклучено.

ВАЖНО: Ако моторот не е правилно исклучен, турбогенераторот може да се оштети.

4. Вклучете го моторот без оптоварување при мала брзина на мирување пет минути.

5. Свртете го прекинувачот за напојување во положба OFF. Извадете го клучот од прекинувачот за електричниот систем.

6. Ставете ја рачката за заклучување на контролата во положбата LOCK.

7. Отворете го вентилот за одвод (1) неколку секунди за да се исцеди водата и талогот. Затворете го вентилот за одвод.

2. Проверувајте го одводот за вода --- дневно (пред стартување)

Сепараторот за вода (4) ја одвојува водата содржана во горивото. Водата (4) има пливачка која се крева додека се акумулира вода.

Погрижете се да го исцедите талогот кога пловиот ќе се издигне до ознаката „Одводена вода“ на надворешната површина на картерот (4).

ВАЖНО: Ако горивото содржи големи количества вода, проверувајте го сепараторот за вода на пократки интервали.

Одвод на тиња (Главен филтер)

1. Ставете сад со капацитет од 0,5 литри или повеќе под одводниот приклучок (3) за да ја зафатите исцедената вода.

2. Исклучете го доводот на гориво со затворање на вентилот на дното на резервоарот за гориво (3).

3. Олабавете го приклучокот (1) на горниот дел од главниот филтер за гориво.

4. Отшрафете го приклучокот за одвод (2) на дното на филтерот, спротивно од стрелките на часовникот, приближно 4 вртења за да ја исцедите водата што се акумулирала во филтерот.

5. Откако ќе се исцеди водата, добро затегнете го приклучокот за одвод (2) и приклучокот (1). Поставете го вентилот за гориво (3) во првобитната положба.

6. Вклучете го моторот. Проверете го приклучокот за одвод (3) и приклучокот (1) за протекување.

Клуч: 10 мм

Предфилтер за гориво

1. Ставете сад со капацитет од 0,5 литри или повеќе под приклучокот за одвод (5) за да ја соберете исцедената вода.

2. Исклучете го доводот на гориво со затворање на вентилот (5) на дното на резервоарот за гориво.

3. Олабавете го приклучокот (4) на горниот дел од предфилтерот за гориво.

4. Одвртете го приклучокот за одвод (5) спротивно од стрелките на часовникот за целосно да се исцеди водата.

5. Откако ќе се исцеди водата, добро затегнете го приклучокот за одвод (5) и приклучокот (3). Поставете го вентилот за гориво (3) во првобитната положба.

6. Вклучете го моторот. Проверете го приклучокот за одвод (5) и приклучокот (4) за протекување.

ЗАБЕЛЕШКА: Откако ќе се исцеди водата, исцедете го воздухот од системот за гориво.

Клуч: 14 мм

Испуштање на воздухот од системот за гориво

ВАЖНО: Присуството на воздух во системот за гориво може да го отежне палењето на моторот или да предизвика груба работа. Откако ќе ги испуштите водата и талогот од водоводот, ќе го замените филтерот за гориво, ќе ја исчистите цедилката на пумпата за гориво или ќе го испуштите резервоарот за гориво, не заборавајте да го испуштите воздухот од системот за гориво.

Машината е опремена со пумпа за полнење гориво.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: Истекувањето на гориво може да предизвика пожар.

2. Свртете го прекинувачот за напојување во положбата ON и држете го во оваа положба приближно 3 минути. Како резултат на тоа, пумпата за полнење гориво почнува да работи, иницирајќи ослободување на воздух.

3. Додека го држите прекинувачот за електричниот систем во положбата ВКЛУЧЕНО, вклучете ја пумпата за испуштање (6) на главниот филтер за гориво. По испуштање на воздухот од главниот филтер, вратете ја пумпата за истекување (6) во првобитната положба.

4. Откако ќе го наполните главниот филтер со гориво, држете го прекинувачот за напојување во положбата ВКЛУЧЕНО 30 секунди.

5. Стартувајте го моторот. Проверете дали има протекување во системот за снабдување со гориво.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ: Дури и ако воздухот не е целосно пролеан, не држете го прекинувачот на електричниот систем во положбата ВКЛУЧЕНО повеќе од 5 минути. Ако воздухот не е целосно ослободен, прво вратете го прекинувачот за електричниот систем во положбата OFF. Потоа, откако ќе почекате најмалку 30 секунди, вратете го прекинувачот за напојување назад во положбата ON. Ако не го сторите тоа, може да дојде до оштетување на електричната пумпа и/или празнење на батериите.

Испуштање на воздухот со помош на пумпа за крвавење

Во случај кога е невозможно да се испушти воздухот со помош на пумпа за полнење гориво, воздухот може да се испушта само со помош на пумпа за грундирање.

1. Проверете дали вентилот за гориво (3) на дното на резервоарот за гориво е отворен.

2. Олабавете го приклучокот за ослободување воздух (1) на главниот филтер за гориво.

3. Пумпајте гориво со помош на пумпата за испуштање (6). Откако воздухот ќе престане да излегува од приклучокот за истекување на воздухот (1), затегнете го приклучокот за истекување на воздухот (1).

4. Откако ќе се затегне приклучокот за одводнување (1), вклучете ја пумпата за истекување (6) приближно 150 удари.

5. Избришете го истуреното гориво.

6. Вклучете го моторот и проверете дали нема протекување. Ако моторот не запали, повторете ја постапката од чекор 1.

Клуч: 10 мм

3. ЗАМЕНЕТЕ ГО ГЛАВНИОТ ЕЛЕМЕНТ ЗА ФИЛТЕР ЗА ГОРИВО --- на секои 500 часа

Елемент за замена:

1. Затворете го вентилот (3) на дното на резервоарот за гориво.

2. Поставете одводен сад со капацитет од најмалку 1 литар под одводниот приклучок (2).

3. Одвртете ги приклучокот за ослободување воздух (1) и приклучокот за одвод (2). Целосно исцедете го горивото од филтерот.

4. Одвртете го проѕирното куќиште на филтерот (7) со помош на специјален алат.

5. Откако ќе се отстрани проѕирното куќиште (7), елементот е изложен. Отстранете го елементот со рака.

6. Инсталирајте го новиот елемент. Затегнете го проѕирното тело (7) до вртежен момент на затегнување од 29,4 ± 2 N m (3 ± 0,2 kgf m), со помош на специјален алат.

7. Затегнете го приклучокот за испуштање (1) и исцедете го приклучокот (2).

8. Отворете го вентилот (5) на дното на резервоарот за гориво.

4. ЗАМЕНЕТЕ ГО ЕЛЕМЕНТ НА ​​ФИЛТЕР ЗА ПРЕДЧИСТАЊЕ ЗА ГОРИВО --- на секои 500 часа

ВАЖНО: Уверете се дека користите само оригинален главен филтер за гориво на Hitachi и елементи за предфилтер за гориво. Ако не го сторите тоа може да резултира со слаби перформанси на моторот и/или намален век на траење. Запомнете дека сите дефекти на моторот предизвикани од компоненти кои не се од Hitachi се исклучени од гаранцијата на Hitachi.

Елемент за замена:

1. Затворете ја славината (3) на дното на резервоарот за гориво.

2. Поставете одводен сад со капацитет од најмалку 1 литар под одводниот приклучок (5).

3. Одвртете ги приклучокот за ослободување воздух (4) и приклучокот за одвод (5). Целосно исцедете го горивото од филтерот.

4. Отшрафете го проѕирното куќиште на филтерот (8) со помош на специјален алат.

5. Откако ќе се отстрани проѕирното куќиште (8), елементот е изложен. Отстранете го елементот со рака.

6. Инсталирајте го новиот елемент. Затегнете го проѕирното тело (8) до вртежен момент на затегнување со помош на специјален алат од 30 ± 2 N m (3 ± 0,2 kgf m).

7. Затегнете го приклучокот за испуштање (4) и исцедете го приклучокот (5).

8. Отворете ја славината (3) на дното на резервоарот за гориво.

9. Исцедете го воздухот од системот за гориво.

Откако ќе го замените елементот на филтерот за гориво, исцедете го воздухот од системот. (Погледнете ја оваа тема на страница 7-45) .

Клуч: 14 мм

5. ЧИСТЕЊЕ НА ЦИЛКАТА НА ЕЛЕНОИДНАТА ПУМПА --- на секои 500 часа

Постапка за замена

Кога ја расклопувате цедалката, заменете ја заедно со заптивката. Поставете го капакот и магнетот само откако ќе бидат доволно исчистени. По склопувањето, проверете ја затегнатоста

цедилка вирус.

Расклопување/склопување

Користете клуч за да го отстраните капакот (1). Откако ќе го извадите капакот, лесно извадете ги заптивките (2), цедилката (3) и дихтунгот (4) по прикажаниот редослед. Исплакнете -

Како што сите веќе разбраа, вентилот испушта талог од гориво од резервоарот.

И токму сега ќе ви кажам како тоа е поврзано со, и воопшто за смислата на животот.

Бидејќи волуменот на резервоарот за гориво е кубни метри (резервоарот на крилото е приближно 7800 литри), воздухот постојано се вшмукува во него.
Односно, вие сте на земја (ве потсетувам дека резервоарите на крилата секогаш се полнат до максимум, и обично ова е додека не се наполнат).
И за време на летот, керозин, природно, се троши на Ги пробиваме облаците со сребрени молњи, како Аполон.
И воздухот се вшмукува за да го замени керозинот.
Воздухот, се разбира, секогаш содржи одредена количина на водена пареа.
И оваа пареа може да се кондензира во резервоарот. А потоа тече надолу по ѕидовите, на крајот до најниската точка.
А што е на нашата најниска точка? - Точно,.
И пумпите почнуваат да ја водат оваа вода до влезот на моторот.
Во принцип, нема ништо особено страшно за ова, бидејќи тие сè уште зафаќаат малку керозин.
Но, работата е што е многу студено на надморска височина.
И горивото се лади до -20 степени, па дури и пониско.
И тука се чини дека водата малку замрзнува.

Што се случува ако многу вода замрзне во резервоарот?
Веројатно ништо добро.
Можеби пумпите дури и ќе престанат да снабдуваат керозин?
Дополнително, иако на влезот на моторот горивото се загрева во радијатор со мазут, сепак не би препорачал да го пробиете со парчиња мраз.
Во принцип, светската авијациска наука излезе со идеја понекогаш да се исцеди водата од гориво.
И сега ќе видиме како ќе биде направено.

Има вентили за одвод на тиња на најниските точки од сите прегради на резервоарот.

Тие се направени и паметно.
Чашата на вентилот е прикачена директно на панелот на куќиштето одвнатре.

И веќе внатре во него има самиот одводен вентил со плоча наполнета со пружина одвнатре.

Вентилот се навртува во стаклото со помош на конец.

Внатрешноста на стаклото е опремена со сопствен вентил за затворање, кој ви овозможува да го смените вентилот за одвод без да го исцедите горивото од резервоарот. Вентилот за затворање го запира протокот на керозин кога вентилот за одвод е одвртен.

Ајде да го погледнеме материјалот.
Ова е типичен поглед на коренот на крилото одоздола.


Во долниот лев агол на фотографијата гледаме фрагменти од потпирачот за слетување. Надесно -.
Во горниот лев агол е панелот за пристап до внатрешноста на резервоарот.
Во средината има пластични куќишта за електричните жици до пумпите за гориво.
Помеѓу нив - борба од рака на рака.
Кружните капаци обезбедуваат пристап до пумпите за гориво. Во изгледот и начинот на замена, тие се слични на веќе опишаните.
И токму меѓу нив ја гледаме најниската точка на одводот на резервоарот на крилото.
Од овој момент се испушта најмногу вода - приближно 0,5 до 5 литри одеднаш.

За да се исцеди, треба да ја притиснете плочата на вентилот одоздола и да замените некој сад.
Бидејќи на престилка не е пожелно да се извалка целиот бетон под авионот со запалива течност, има различни уреди за одводнување - од наједноставните инки со вграден покер до разни паметни дизајни.
Просекот во однос на софистицираноста изгледа вака:

Од горните точки се цедат низ голема цевка, а од долните низ кратка од земја или од мало скалило.


Теоретски, тињата треба да се исцеди пред и по секое полнење гориво, но бидејќи тоа е тешко изводливо во пракса, обично се испушта еднаш или три пати на ден според календарското одржување, како што е Дневната проверка.

Да се ​​потсетиме накратко.
Кога авионот ќе пристигне со ладно гориво, а тињата треба да се исцеди.


Се случува вентилот за одвод да е замрзнат внатре и/или надвор.
Употребата на сила против него би била неоправдана бидејќи:
1. дури и да го турнете внатре, замрзнатата вода нема да дозволи горивото да истече.
2. а кога горивото конечно ќе се загрее, може да истече низ заглавениот отворен вентил.
3. Ако силно го туркате вентилот, тој радосно го исфрла прстенот од пружината што ја држи задната плоча, а вентилот останува отворен, течејќи надолу кон вас. Го приклучувате со прстот и чекате десетици минути некој да ви помогне да ја поправите ситуацијата. За да го поправите, треба да го одвртите тековниот вентил и ќе се навлажните насекаде како награда за вашата упорност.
4. Гумената лента што ја запечатува подвижната плоча на вентилот е многу нежна и само сака да излезе од жлебот и да престане да ја запечатува дупката.
Затоа, подобро е да се загрее горивото пред да се исцеди.

Прирачникот за одржување ни нуди неколку начини за загревање на горивото.
Ова
- инфрацрвено греење
(Се прашувам дали има барем една таква инсталација во Русија?),
- природно загревање во топол хангар
(и како замислуваат да го влечат секој дневен чек во хангар и да лежат таму со часови само за да го загреат горивото? На пример, авиокомпанијата „Россија“ има само ДВЕ седишта во хангарот за целата флота од повеќе од триесет Ербаси. , овие места се секогаш окупирани за демонтирани авиони на C-check Затоа, секаде и секогаш Дневно се врши главно на улица).
- полнење гориво со топло гориво
(добра идеја. Односно, во топла сезона, не треба да правам Дневно кога е закажан, туку да ја работам целата друга работа, потоа да бидам слободен и подготвен да работам на други авиони, а пред поаѓање треба да скокам од друг авион специјално за да го исцеди ова и да помине најмалку половина час исцедувајќи ја тињата, а во зима дури и ова нема да работи),
- греење надвор од крилото со грејач на мотор
(не е лошо теоретски. Само загрејте го целото крило еден час... па, има и перверзни во природата, но тие не живеат долго)

Како што можете да видите, се покажува едноставна операција, од гледна точка на топлите Европејци малку тешконијанси на вистинска работа.
Конкретно, затоа, господа, јас и ... Работата во авион веќе трае најмалку еден час, а почесто отколку не. И во ова време, кога пумпите работат, керозинот може да има време да ја премине нулата.

Сега да видиме како седиментот се исцеди од централниот резервоар.
За да пристапите до неговите вентили за одвод, треба да ги отворите отворите на стомачната обтека одоздола, помеѓу пакетите за климатизација и нишата на главната опрема за слетување.

Ова е само еден од нив, да :)

Таму веднаш гледаме:


- долу лево - рачка за отворање/затворање на вратичката на нишата на опремата за слетување на земја.
- горе десно - светилка што ја осветлува содржината на отворот. Патем, овие отвори содржат хидраулични системски единици.
- во горниот центар е самиот вентил за одвод.


Ова е само вентил на здрава личност - сув и пенлив со сина гумена лента.

И соседниот отвор е населен со вентил за пушач.

Во светлината на фенерче, капките керозин добро сјаат, навлегувајќи во јазот помеѓу лабаво затворената плоча и телото на вентилот.
Бидејќи просторот внатре во овие отвори е ограничен, а во близина на вентилите има различни уреди кои само го попречуваат рамномерното притискање на инката, испуштањето на седиментот од овие вентили е потешко отколку едноставно да се пробие крилниот вентил одоздола. Затоа, плочите на вентилите полесно се движат настрана, а по отстранувањето на уредот за одвод, потребно е да се провери дали нема истекување на гориво.
Ова може дополнително да се искомплицира со фактот што обично речиси и да нема гориво во централниот резервоар по летот. И ако вентилот не е цврсто затворен, тогаш керозинот може да истече само малку. Но, пред поаѓање, по полнењето шест тони гориво, истекувањето ќе се открие во сета своја слава :)

Во овој случај имав среќа.
Гумата на плочата остана на своето место, не беше џвакана, оштетена или однесена во резервоарот.
Само плочата се помрдна малку. И едноставно со центрирање со шрафцигер успеавме да го елиминираме истекувањето.

И, конечно, малку за керозин.
За да се спречи акумулација на пареа од гориво, овие мали прегради се вентилираат.
Преку мали празнини во близина на излезната цевка на воздухот од пакетот за климатизација.

Кога пакетот работи, од него постојано дува силен проток на воздух.
А поради исфрлање вшмукува воздух во себе од споменатите пукнатини.


И го изнесува во природата.

Така отприлика се исцеди керозинот.

и сега...

само со воз!

11 (7.2 % )

Не е потребна посебна алатка.

Следниве резервни делови мора да се купат:

• Мотори со вбризгување: 2 бакарни разделувачи.
• Филтер за гориво за соодветниот мотор. При купувањето, наведете ја годината на производство и моделот на автомобилот.

Дизел мотор

Испуштање талог/замена на филтерот за гориво

Потребен е соодветен сад за собирање на тињата.

Испуштање тиња

1. Олабавете ја завртката за одвод со рака приближно еден вртење.
2. Пумпајте со рачна пумпа (околу 7 пати) додека не излезе неизмешано дизел гориво.
3. Рачно затегнете ја завртката за отстранување на седиментот.
4. По испуштањето на седиментот, воздухот мора да се отстрани од системот за гориво.

Замена на филтерот

1. Олабавете ја затегнувачката завртка - стрелка - на стегачот на филтерот за гориво.
2. Отшрафете го филтерот за гориво од држачот со помош на специјален клуч и извадете го.
3. Доколку е опремен, одвртете го сензорот за нивото на талог со помош на клешти за пумпа за вода, вметнете го и зашрафете го во новиот филтер.

1. Наполнете го филтерот до работ со дизел гориво и зашрафете го со рака.
2. Отстранете го воздухот од системот за гориво.
3. По тест возење, проверете го системот за гориво за протекување.

Отстранување на воздухот од системот за гориво

1. Пумпајте со рачна пумпа додека нема воздушни меури во горивото што штрчат од завртката за испуштање.
2. Затегнете ја завртката додека ја притискате рачната пумпа.
3. Пумпајте со рачна пумпа (околу 15 пати) додека не почувствувате отпор при притискање.
4. Вклучете го претходното загревање и потоа вклучете го моторот.
5. Ако моторот не запали, крварењето треба да се повтори.
6. Визуелно проверете го системот за гориво за протекување, особено приклучоците на филтерот за гориво.

Мотори со карбуратор

Линијата за гориво се наоѓа во моторниот простор во линијата за снабдување со гориво. За да ги исклучите цевководите за напојување и враќање, ќе ви требаат 2 стеги. Можете да користите две стеги.

1. Прицврстете ги линиите за напојување и враќање пред и по филтерот за гориво со стеги.
2. Олабавете ги прицврстувачите на цревото и исклучете ги цевките од филтерот.

Инсталација

Мотори со систем за вбризгување

Кога го отстранувате филтерот за гориво, ќе истече голема количина на гориво и потребен е соодветен контејнер за да го фати. За да ги исклучите линиите за гориво, ќе ви требаат два гумени приклучоци.

1. Ставете соодветен сад под филтерот за гориво.

1. Оставете го горивото да се исцеди во контејнерот.
2. Отшрафете ја горната завртка за поврзување и извадете ја линијата за гориво со 2 дихтунзи.
3. Ослободете го филтерот за гориво од неговата монтажа.

ИСЦЕНЕЊЕ НА ТАЛОГ ОД РЕЗЕРВОРОТ ЗА ГОРИВО

Шапран Владимир Николаевич 1, Картуков Александар Генадиевич 2, Березњак Александар Василиевич 3
1 Виша команда на воздушно-десантно училиште во Рјазан (воен институт) именувана по армискиот генерал В.Ф. Маргелова, доктор на технички науки, професор, професор на Катедрата за мотори и електрична опрема
2 Високо воздушно-десантно командно училиште во Рјазан (Воен институт) именувано по армискиот генерал В.Ф. Маргелова, кандидат за технички науки, предавач на Катедрата за автомобилски сервис
3 Виша команда на воздушно-десантно училиште во Рјазан (воен институт) именувана по армискиот генерал В.Ф. Маргелова, барател

Прибелешка
Оваа статија опишува специјален уред за одводнување кој е развиен и се користи за испуштање на одредена количина гориво од резервоарот и спречување на талог да се акумулира во резервоарот за гориво.

Испуштање на талогот од резервоарот за гориво

Шапран Владимир Николаевич 1, Картуков Александар Генадиевич 2, Березњак Александар Василиевич 3
1 Високо воздушно-десантно командно училиште во Рјазан (воен институт) име на генералот на армијата В. Маргелов, доктор по технички науки, професор, професор на одделот за мотори и електрична опрема
2 Рјазанско високо воздушно командно училиште (воен институт) име на генералот на армијата В. Маргелов, кандидат за технички науки, предавач на одделот за автомобилска служба
3 Рјазанско високо воздушно командно училиште (воен институт) име на генералот на армијата В. Маргелов, натпреварувач

Апстракт
Во овој напис е опишан дизајниран специјален уред за проток, кој се користи за испуштање на доделеното количество гориво од резервоарот и за неприфаќање на акумулација на талог во резервоарот за гориво.

Резервоарите за гориво мора да имаат приклучок или вентил за да се исцеди седиментот од резервоарот. Чешмите често протекуваат, така што нивната употреба на резервоари за гориво со голем капацитет не е препорачлива. Контролираните воени тестови покажуваат дека возачите не секогаш обезбедуваат редовно испуштање на тињата од резервоарите поради различни причини или пак трошат неконтролирано количество гориво.

Со цел да се спречи акумулација на тиња во резервоарот, како и да се исцеди строго дозирана количина на гориво од резервоарот, развиен е посебен уред за одводнување (слика 1а), кој има уред за заклучување (слика 1б).

а) склопен уред; б) уред за заклучување;

1 – тело; 2 – запечатен шуплив капак; 3 – дупки; 4 – шуплива макара; 5 – запечатена преграда; 6,7 – шуплини; 8 – резервоар за гориво; 9 – приклучок за калем; 10 – пролет; 11 – стегач; 12 – оски за стегач; 13,14,15,16,17,18 – радијални дупки; 19 – воздушна шуплина; 20 – внатрешна празнина

Слика 1 – Уред за одведување тиња од резервоарот за гориво

Уредот за одведување тиња од резервоар за гориво (слика 1а) се состои од куќиште 1, направено во форма на шахта, одвоено од резервоарот со запечатен шуплив капак 2 со дупки 3 во долниот ѕид, шуплива макара 4, поделена внатре со запечатена преграда 5 на две надолжни шуплини 6 и 7. Куќиштето 1 на уредот за одвод е цврсто прицврстено со заварување одоздола до резервоарот за гориво 8. Макарата 4 се наоѓа во шуплината на куќиштето 1 и горивото резервоар 8. Шуплината на макарата 4 е опремена со приклучок 9 на врвот, кој исто така е основата на уредот за исклучување.

Уредот за заклучување (слика 1б) се состои од заптивка 9, пружина 10 и две стеги 11, фиксирани на приклучокот 9 со помош на оските 12. Стегачите 11, под дејство на пружината 10, имаат тенденција да заземат положба во која долните рабови на стегите излегуваат надвор од границите на макарата 4.

Во телото на макарата 4 има радијални дупки 13-18 за одвод на гориво и полнење на телото 1 на уредот за одвод со талог. Запечатениот шуплив капак 2 има шуплина 19 и дупка 3 што ја поврзува шуплината 19 со шуплината 20 на телото на уредот.

Уредот за одведување тиња од резервоарот за гориво работи на следниов начин (слика 2). При полнење на резервоарот за гориво 8, горивото влегува во внатрешната празнина 20 на уредот преку дупките 15-17. Воздухот од шуплината 20 на уредот се поместува низ дупките 15 и 18 (кога нивото на горивото се зголемува само преку дупката 18), шуплините 6 и 7 (кога нивото на горивото се зголемува само преку празнината 6), дупките 13 и 14 (кога горивото нивото се зголемува само преку дупката 13 ), во резервоарот за гориво. Поместувањето на воздухот со гориво ќе се случи додека нивото на горивото не го надмине горниот раб на дупката 18. После тоа, воздухот ќе биде во уредот само во шуплината 19 на запечатениот шуплив капак 2 поврзан преку дупката 3 со шуплината 20 на уред, притисокот на воздухот во шуплината 19 во исто време ќе биде еднаков на притисокот на горивото во резервоарот за гориво. Шуплината 19 и дупката 3 во запечатениот капак 2 се дизајнирани на таков начин што ќе спречат целосно поместување на воздухот од него кога автомобилот се движи над нерамни површини.

За да се исцеди тињата од горивото за време на рутинското одржување и одржување, макарата 4 се исклучува додека бравите 11 не застанат во капакот 2. Во овој случај, дупките 13 и 14 се блокирани со навојниот дел од запечатениот капак 2 и на тој начин шуплините на резервоарот за гориво и телото на уредот се одвоени. Во исто време, талогот од гориво тече низ дупките 15 и 18 од телото 1 на уредот. Бидејќи дупката 17 ќе биде отворена за одводнување на тињата порано од дупката 16, испуштањето тиња од шуплината 6 ќе се случи порано отколку од шуплината 7, а полнењето на шуплината 6 ќе се случи порано од шуплината 7, бидејќи вкупната пропусна моќ на дупките 14 и 15 е еднакво на пропусните шуплини 7 и дупките 16. Испуштањето на горивото од шуплината 20 преку дупките 13-15 и 18 и од шуплините 6 и 7 преку дупките 16 и 17 ќе биде олеснето со присуството на воздух компримиран од колона гориво во резервоар во шуплината 19, запечатена преграда.

Како што нивото на горивото се намалува под работ на дупката 13, протокот на гориво во шуплината 6 ќе се намали, бидејќи горивото влегува само низ дупката 18, чија пропусност е значително помала од пропусната моќ на шуплината 6. Дупка 17, која има пропусната моќ што ја надминува пропусната моќ на шуплината 6, истовремено ќе обезбеди воздух во шуплината 20 на телото на уредот, што ќе обезбеди нормално одводнување на тињата од телото на уредот за одвод преку дупката 18, шуплината 6, дупката 17, како и преку дупката 15, празнина 7 и дупка 16.

а) работа во режим на полнење; б) работа во режим на одвод.

Слика 2 - Работа на уредот за одвод

При навртување на калем 4, шуплините на резервоарот за гориво и телото на уредот се поврзани. Горивото влегува во шуплината 20 на телото на уредот, преку дупките 13 и 14 од шуплините 6 и 7, дупките 17,18 и 15,16, соодветно. Воздухот од шуплината 20 на телото на уредот ќе се исцеди низ дупката 3 во шуплината 19 и ќе се компресира на притисок еднаков на притисокот на колоната за гориво во резервоарот, а кога притисоците ќе се изедначат, воздухот може да се исфрли преку дупката 18 , празнина 6 и дупка 13 во резервоарот за гориво.

Така, инсталирањето на развиениот уред за одводнување на возила со двојна употреба ќе обезбеди само тињата содржани во уредот за одводнување да се исцеди од резервоарот

Библиографија

1. Патрахалцев Н.Н.Дизели: систем за регулирање на почетниот притисок на вбризгување гориво [Текст] / Н.Н. Патрахалцев, А.А. Савастенко, В.Л. Виноградски // Автомобилска индустрија. -2003 година. -М. – Стр.21-23
2. Опрема за гориво и системи за контрола на дизел [Текст]: Учебник за универзитети / Л.В., Н.А. Ивашченко, В.А.Марков - ед. 2. – М.: Легија-автодатоци, 2005. – 344 стр.
3. Бурјачко В.Р.Автомобилски мотори. [Текст] учебник / В.Р. Бурјачко, А.В. Кука. SPb. NPICC. 2005. – 292 стр.
4. Шапран В.Н.Дизајн на моторот. [Текст] ученик додаток за универзитети / В.Н. Шапран, Н.Л. Пузевич, В.В. Нечаев. – Рјазан: РВАИ. – 2009. -121 стр.
5. Ишков А.М.. Теорија и практика на доверливост на опремата на север. [Текст] учебник / А.М. Ишков, М.А. Кузминов, Г.Ју. Зуров. – Јакутск ЈаФСУ. Ед. СБ РАС. – 2004. – 313 стр.