Во 2012 година, американскиот концерн GM на меѓународниот саем за автомобили во Москва го претстави новиот модел на седанот Chevrolet Cobalt, развиен од бразилската поделба на GM врз основа на платформата Гама. Автомобилите се склопуваат во фабриката General Motors Uzbekistan CJSC во Узбекистан од 2011 година. Автомобилот се испорачува во Русија и земјите од ЗНД со еден 1,5-литарски бензински мотор (106 КС) и два менувачи - петстепен мануелен или шестстепен автоматски. Предната суспензија е независна од типот MacPherson, задната суспензија е полунезависна со торзионо зрак. Предните сопирачки се диск, задните сопирачки се барабан. Основната опрема на автомобилот вклучува: имобилизатор, централна брава, предни електрични прозори, загреани предни седишта, електрично прилагодливи и загреани надворешни ретровизори, управувачки столб со навалување, воздушно перниче за возачот, серво волан, клима уред (со плаќање). Максималната конфигурација додава: светла за магла, електрични задни врати, вграден компјутер, мултимедијален центар со репродукција на ЦД, MP3 и влезови за USB и AUX, аудио контроли на воланот, воздушно перниче за совозачот, систем против блокирање на сопирачките (ABS), легура тркала R15.
|
Општи информации |
||
| Карактеристики | Автомобил со рачен менувач | Автоматски автомобил |
| Тип на тело | Седан | |
| Број на седишта | 5 | |
| Број на врати | 4 | |
| Максимална тежина, кг | 1113-1140 | 1152-1162 |
| Дозволена максимална тежина, kg | 1590 | 1620 |
| Дозволена максимална тежина на влечена приколка опремена со сопирачки, kg | 800 | 1000 |
| Волумен на багажникот, l | 563 | |
| Максимална брзина, km/h | 170 | 170 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | 11,7 | 12,6 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km | ||
| урбан циклус | 8,4 | 10,4 |
| приградски циклус | 5,3 | 5,9 |
| мешан циклус | 6,5 | 7,6 |
| Најмал радиус на вртење, m | 5,44 | |
| Капацитет на резервоарот за гориво, l | 47 | |
|
Мотор |
|
| Модел | B15D2 |
| Тип | Бензин, четиритактен, четирицилиндричен, во линија |
| Локација | Предна, попречна |
| Работен волумен, cm3 | 1485 |
| Број на вентили | 16 |
| Дијаметар на цилиндерот x удар на клипот, mm | 74,71 x 84,7 |
| Сооднос на компресија | 10,2 |
| Номинална моќност, kW (кс) | 78(106) |
| при брзина на ротација на коленестото вратило, мин-1 | 5900 |
| Максимален вртежен момент, Nm | 141 |
| при брзина на ротација на коленестото вратило, мин | 3800 |
| Енергетски систем | Впрскување гориво со повеќе точки |
| Гориво | Безоловен бензин со октански број од најмалку 92 |
| Систем за палење | Електронски, дел од системот за управување со моторот |
| Стандарди за токсичност | евра 4 |
|
Преносливост |
|||
| Тип | Механички | Автоматски | |
| Спојката | Единечен диск, сув, со пружина на дијафрагмата | ||
| Погон за ослободување на спојката | Хидраулични | ||
| Тип на менувач | Механички, две вратило, пет брзини | Автоматски, хидромеханички, шестстепен | |
| Односите на менувачот | |||
| 1-ва брзина | 3,67 | 4,45 | |
| 2-ра брзина | 1,85 | 2,91 | |
| III опрема | 1,24 | 1,89 | |
| IV опрема | 0,95 | 1,45 | |
| V запчаник | 0,76 | 1,0 | |
| VI опрема | - | 0,74 | |
| Рикверц | 3,55 | 2,87 | |
| Конечниот однос на погонот | 4,29 | 3,72 | |
| Погон на тркалата | Оскани со спојници со постојана брзина | ||
Релевантни информации за моделите на Chevrolet Cobalt 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 година.
Пристигна рускиот полк на буџетски седани: напролет по нашите патишта ќе почне да работи новиот Шевролет Кобалт, кој веќе успеа да направи бум со својот контроверзен изглед. „Ужасно на лицето - љубезно одвнатре“? Одговорот на ова прашање AutoVesti го побара во Узбекистан.
…На ноќни две ленти „како автопат“, фаровите редовно откинуваат огромни дупки, грбови и попречни падови од непробојната темнина. Асфалтот периодично исчезнува целосно, како дух, претворајќи се во „убиен“ грејдер. И без предупредувачки знаци! Не возење, туку комплетен „руски рулет“ на минско поле. Опасно е да се вози, не можете да се опуштите, ќе се разнесете, по ѓаволите. Едвај избегнавме трактор што ползи без светла за идентификација. Штотуку го промашивме „летечкиот Холанѓанец“ кога валканиот КамаЗ полета по нашата лева лента, одвоен од сообраќајот што доаѓа со бетонска бариера. Штотуку ја измазнувавме стоечката коса и едвај имаме време да забавиме „до подот“ пред вториот трактор (се разбира, исто така без светла или знаци), кој влече резервоар по нашата лента, истура катран на патот. Ноќе! Единствениот начин на кој можеа да го идентификуваат беше со запалувачот на бурето што гореше како факел. Пеколна кочија што истура врел катран на патеката за грешниците... Боже, умрев и отидов во пеколот на возачот?
Не, ова сè уште не е пекол, туку само неговиот ходник. Ние сме во Узбекистан, пробивајќи го локалниот автопат М39 од Шахрисабз до Самарканд. „Грабени“, како да преживеале артилериски напад, патиштата се насекаде низ овие краишта. И во Самарканд ситуацијата не е подобра: на пример, во текот на денот, токму на улицата во центарот на градот, речиси влегов под земја во скршена канализација со ширина на самиот автомобил. Токму во такви „борбени“ услови се запознавме со новиот буџетски седан Chevrolet Cobalt. И, патем, беше избрано вистинското место: каде на друго место, ако не на такви „патишта“, да се размрдаат сите кривини на темата?!
Така, во составот на компанијата, буџетскиот Cobalt ќе го замени седанот Lacetti, кој го напушта брендот Chevrolet и ќе се врати на пазарот во 2014 година под знамето на Daewoo. Самиот Кобалт, претставен во 2011 година, беше развиен од бразилската филијала на Џенерал Моторс и за самата „земја на диви мајмуни“ и за другите сили од третиот свет. Односно оние каде што купувачот не е богат, а патиштата не се многу добри, а климата не е слатка, а бензинот не е фонтана. Многу погоден опис за Русија и ЗНД, нели? Седанот е базиран на глобалната платформа Gamma II на Jimmy, на која, на пример, се изградени Chevrolet Tracker, Spark и актуелниот Aveo.
Но, зошто ни е потребен Cobalt ако веќе го имаме седанот Aveo, кој по основната цена е само 20.000 рубли поскап? Шевролет вели дека автомобилите имаат различни купувачи. За разлика од мрзливиот градски жител Авео, Cobalt е наменет за семејства на кои им треба еден автомобил, но до точка: ефтин и без покачување, практичен, издржлив, со висок клиренс, внатрешност и багажник, така што целата толпа и со садници, и на лоши патишта - и до дача. Пазарџиите на Chevrolet исто така уверуваат дека ако изгледот е важен за купувачот на Aveo, тогаш, велат тие, за сопственикот на Cobalt, дизајнот на каросеријата, напротив, на страна - цената би била добра. Не знам, не знам, овде некако не го делам оптимизмот на луѓето од компанијата, гледајќи го автомобилот со големи очи. Се прашувам кога ќе биде рестајлирањето?
Списокот на безбедносни системи вклучува само предни воздушни перничиња, нема странични воздушни перничиња, дури и за доплата. Основната опрема вклучува подготовка за аудио и 4 звучници за врвната конфигурација LTZ има радио, но чита само флеш драјвови и надворешни аудио медиуми. Мултимедијалниот систем MyLink со екран на допир, кој се нуди за Aveo, исто така не е достапен за Cobalt, како и контролата на патувањето.
Но, ако изгледот на Cobalt се покажа како, благо речено, контроверзен, тогаш неговиот багажник е во совршен ред: „подрумот“ од 545 литри е сè уште најобемниот во класата, само идната Skoda Rapid (550 литри) има повеќе. Покрај тоа, Cobalt е значително поголем од Aveo. Со иста ширина, тој е 80 mm подолг во каросеријата (4479 mm) и 95 mm подолг во меѓуоскиното растојание (2620 mm). Тоа е, салонот треба да биде голем. Да провериме?
Седнувам на мека троседот, го кревам потпирачот за глава, се сместувам, гледам наоколу... Со висина од 180 см, без проблем седам „зад мене“: таванот не притиска, не се „стиска“ моите раменици, а од колената до грбот има маргина од десет сантиметри. Самото седиште е изненадувачки високо и не е спуштено надолу, а софата има широко долно перниче кое внимателно ги потпира колковите. Да седнеме заедно? Исто така е можно, иако ќе треба да направите простор, а стапалата на средниот патник ќе бидат малку попречени од централниот тунел.
Но, инаку, „галеријата“ на Кобалт се покажа како без посебни откритија, индикаторите овде се сосема просечни „за одделението“, иако морам да признаам, очекував повеќе. Да речеме, во, а уште повеќе во новиот, има други причини да се најде грешка. Кобалтот има широки, удобни потпирачи за раце на задните врати, но незгодно е да ги користите стрелките на вратата и копчињата за напојување на прозорците на нив. Како цена што треба да се плати за да се биде со буџет, нема таванско светло, држачи за чаши и џебови за складирање на задните врати. Профилот за „оттурнување“ на потпирачот за грб, исто така, ќе треба малку да се навикне, иако го поддржува долниот дел од грбот. Во исто време, не можете да се опуштите на потпирачот за глава - треба да се наведнете назад, не можете да возите така долго. А облогата на седиштата во светла боја очигледно лесно ќе се извалка.
Вагата на инструментот на „Кобалт“ има прилагодување на позадинското осветлување, што, патем, „братскиот“ Aveo го нема. Дигиталниот брзинометар е многу удобен и јасен во движење, но тахометарот, напротив, е помалку читлив.
Можеби Кобалтот е поинтересен од напред? На почетокот се чини дека се е во ред. Воздржаниот дизајн на контролната табла е разреден со веселиот табла со инструменти „мотоцикл“, забележан од Aveo, од кој се земени и затегнатиот волан (но без радио копчиња и кожа) и „знамињата“ на управувачкиот столб. Има многу простор за мали нешта: има држачи за чаши, џебови во вратите и „канти за отпадоци“ на таблата со инструменти, а USB конекторот е скриен во голема ниша под „клима уредот“, така што флеш-уредот не се држи надвор од очигледен поглед и нема потреба да го влечете по жиците на панелот за полнење на телефонот. Има и убави ситници како микролифт за рачките на таванот и огледалата во штитниците за сонце. Воланот можеби не е прилагодлив за дофат, но неговиот агол на наклон и опсегот на прилагодување на седиштата беа доволни за да седам како што треба.
Но, колку повнимателно истражувате во деталите, толку повеќе мали „бруси“ излегуваат. Зошто, на пример, прилагодувањето на висината на седиштата беше обезбедено со толку цврсто „пресврт“ што не е лесно да се ротира дури и со силна машка рака? Подобро би било да ја инсталираат вообичаената рачка за пумпање. А самото седиште делува меко и аморфно, со грб што може да се стиска, за што, патем, не се нуди лумбална потпора. Но, блокот на копчињата за електричните прозорци, за разлика од истиот Renault Logan или Citroen C-Elysee, кај Cobalt повеќе не е на таблата со инструменти, туку на вратата. Ви благодарам, се разбира, но колку Chevrolet заштеди во бразилските реалисти со туркање на џојстикот за дотерување на ретровизорите во аголот на прозорецот за да треба да посегнете по него? Што се однесува до видливоста, огледалата се големи, машината за перење, поточно дури и „прскалката“ на стаклото е одлична, но при вртење треба да ги држите очите отворени: многу работи можат да се „кријат“ во широките столбови. на шофершајбната.
Во принцип, ако го положив тестот во внатрешноста на Кобалт, тоа беше со Б. Претстои тест на патот. Можеби Кобалт ќе ги покаже своите таленти и особено својата суспензија со независна потпора од Мекферсон напред и торзиона сноп одзади? Нема да кажам дека „Кобалт“ блесна, но се тресеше доста. Шевролет не го крие фактот дека Кобалтите за Русија и ЗНД имаат поцврсти амортизери од бразилската верзија. верувам! Се разбира, клиренсот од 160 mm и густата, непробојна суспензија на такви скршени патишта се благослов. Мојот партнер забави на боксот, но јас, напротив, решително напредував по принципот „повеќе брзина - помалку дупки“. И моќната суспензија го држи ударот: во речиси 300 километри патен ѓубре, фативме дефект само еднаш, и овој пат на улиците на Самарканд.
Со поместување на автоматскиот избирач на менувачот од „паркирање“ во D, лесно е да се вклучи рачниот режим на менувачот, кој овде се наоѓа веднаш по „возењето“, а не одделно. Самиот „мануелен“ режим е искрен, менувачот ја држи брзината и нема да се префрли „нагоре“ дури и при максималната брзина на моторот. Но, брзините во овој режим се менуваат само со копчињата на копчето, што е помалку погодно од менувањето брзини со тресење на самата рачка. Дополнително, бескорисно е да се гази гасот во рачен режим: тука нема удар, менувачот нема да се префрли без командата на возачот на „долу“ и ќе продолжи да „повраќа“ во избраната фаза.
Но, колку тресејќи се, како да се тресе од праведна огорченост, Кобалт се бори против хаосот на патиштата и невештото! Суспензијата редовно „голта“ отпадоци од патот и нормално се справува со нерамнините со средна големина. Но, на големите дупки и попречните зглобови, автомобилот веќе „гестикулира“ остро и бучно, танцува на брановите, а на асфалтниот „чешел“ се чини дека амортизерите целосно престануваат да работат, претворајќи го автомобилот во галопирачка вибрациона подлога. Значи, ако барате сештојадна удобност во суспензијата, како онаа на Logan или истата Almera, тогаш ова не е местото за вас.
Ниту од ракувањето не треба да очекувате никакви откритија. Воланот е добро изолиран од неправилности, дозволувајќи вибрациите да минуваат само при „поголеми“ брзини, но неговата острина и информациската содржина (или подобро кажано, нивната бледа сенка) се такви што повеќе не возите според инстинктот на воланот. но со „твоите очи“. Но, ова беше очекувано. Но, би сакал сопирачките (дискот напред, барабанот назад) да бидат помалку „нишани“ и долготрајни. А не би им наштетило и да бидат помоќни, бидејќи при сопирање „до подот“ некако немаат чувство на армирано-бетонска доверба.
Забавувањето е јасно, но што е со забрзувањето? За бразилскиот Кобалт се нудат два бензински мотори (1,4 и 1,8 литри), но нашиот пазар има право на само еден 16-вентилски 1,5-литарски корејски S-Tec II мотор, кој се произведува овде во фабриката GM Powertrain - Узбекистан во Ташкент. Овој мотор развива 105 КС. и 134 Nm потисна сила, што е помалку од онаа на 1,6-литарскиот Aveo (115 КС и 155 Nm). Но, и двата автомобили тежат околу 1,2 тони и се идентични за 0-60 милји на час, што трае 11,7 секунди со 6-степен автоматик што Cobalt го позајми од Aveo, како и со 5-брзински мануелен.
1. Задниот дел во Cobalt е очигледно попростран отколку во Aveo поради подолгото меѓуоскино растојание. 2. Долното перниче на софата не се потпира на шарките, туку е целосно отстранливо, но потоа ќе мора да го вклопите во жлебовите за монтирање за да не ползи под патниците додека се движите. 3. Поделениот потпирач за грб се преклопува во сооднос 40:60, овозможувајќи ви да носите долги предмети. 4. На стапалата на задните патници има воздушни канали, но поради високиот скалило, не можете да ги оддалечите нозете под седиштето.
Моторот на Cobalt испадна тивок и очекувано влече за својата сила, без прскање и повеќе со очекување на тивко возење, па затоа е подобро однапред да го пресметате забрзувањето, а ако сакате да бидете брзи, тогаш треба да бидете подготвени да ги возите главата и опашката на моторот. Наспроти ова, 6-брзинскиот автоматски менувач е помош за заштеда на гориво на автопат со 100 km/h, моторот произведува нешто повеќе од 2000 вртежи во минута, а за два дена на енергично тестирање, земајќи ја предвид климата; автопати и серпентини, успеавме да ја „паднеме“ потрошувачката до 11,1 литри на „стотка“. Во исто време, нема спортски режими во кутијата, сите поставки и лежерните реакции на гасот се исто така насочени кон заштеда. Единствена штета е резервоарот за гас - само 46 литри.
Но, без разлика колку Кобалтот се стреми кон семејните вредности и економичноста, некако не чувствував дека овој автомобил ќе стане бура со грмотевици во класата Б, каде што работите се заоструваат секоја година. Само уште еден „државен вработен“. Но, Chevrolet сака да продава до 30.000 кобалти годишно во иднина! Поради што, се прашувам? Убав дизајн на контролната табла, голем багажник, висок клиренс, цврста, но издржлива суспензија? Само ова не е доволно во овој сегмент има конкуренти кои се поубави, попространи и поудобни. Што друго ќе купиш, Кобалт?
1. Багажникот на Cobalt можеби е најголем во класата (545 литри), но е целосно „гол“: без џеб, без кука. Отворот е широк, но дел од просторот го изедуваат шарките. 2. „Подрумот“ може да се отвори само со клуч или со копче за клучеви, што не е многу погодно. Исто така, нема печат на прстите во браникот за полесно да се откине замрзнатиот капак. 3. Долната страна на капакот на багажникот е целосно „буџетна“: Бразилците дури и заштедиле на внатрешните рачки, ќе мора да го затворите капакот со фаќање на отворите во металот. 4. Под тепихот е резервен 14-инчен целосна големина.
Шевролет се уште смета на цената. Основниот Кобалт во верзијата LT со рачен менувач ќе чини 444.000 рубли. Во цената веќе се вклучени загреани предни седишта и електрични ретровизори, предни електрични прозорци, воздушно перниче за возачот, централна брава, имобилизатор и челични тркала со гуми 185/75R14. За „кондо“ треба да платите дополнителни 26.000 рубли, безбедносен пакет со ABS и две предни воздушни перничиња ќе чини 20.000, а за металик боја ќе бараат уште 8.000 рубли.
Верзијата со „двопедали“ ќе чини 503.000 рубли, а Chevrolet посебно нагласува дека за такви пари само Cobalt има 6-брзински автоматски менувач. Точно: само седанот VW Polo има слична кутија во класата Б, но цената за оваа верзија започнува од 576.000 рубли. Сепак, основниот „автоматски“ Кобалт веќе има климатизација. Точно, ABS и воздушно перниче за патници не се достапни дури и за доплата. Но, сето ова, плус патен компјутер, задни електрични прозорци, USB радио, алармен систем и алуминиумски тркала од 15 инчи се достапни во врвната LTZ конфигурација - ќе чини 530.000 рубли.
Технички спецификации (податоци на производителот):
| DOHC 1.5 | |
|
Димензии |
|
| Должина, ширина, висина, мм | 4479x1735x1514 |
| Меѓуоскино растојание, mm | 2620 |
| Расчистување од земја, mm | 160 |
| Предна патека, мм | 1509 |
| Задна патека, mm | 1509 |
| Радиус на вртење на гумите, m | 5 |
| Волумен на багажникот, l | 545 |
|
Мотор |
|
| Тип на мотор | 4-цилиндричен, бензинец |
| Максимална моќност, КС | 106 на 5800 вртежи во минута |
| Максимален вртежен момент, Nm | 134 на 4000 вртежи во минута |
| Волумен на моторот, cm3 | 1485 |
| Сооднос на компресија | n/a |
| Дијаметар на цилиндерот, mm | n/a |
| Мозочен удар на клипот, mm | n/a |
| Максимална тежина MT/AMT, kg | 1146 / 1168 |
| Носивост MT/AMT, kg | n/a |
|
Преносливост |
|
| Тип на погон | Предна страна |
| контролен пункт | 5-брзински мануелен / 6-автоматски |
|
Динамички карактеристики |
|
| Максимална брзина, km/h | 170 |
| Забрзување 0-100 km/h, с | 11,7 |
|
Потрошувачка на гориво |
|
| Градски циклус, l/100km | 8,4 / 10,4 |
| Вонградски циклус, l/100km | 5,3 / 5,9 |
| Мешан циклус, l/100km | 6,5 / 7,6 |
| Тип на гориво | Бензин, АИ-92, АИ-95 |
| Волумен на резервоарот за гориво, l | 46 |
Добредојдовте на страниците на нашиот портал! Денеска ќе ви кажеме колкава големина има клиренсот, или со други зборови, клиренсот на Chevrolet Cobalt.
Прво, да погледнеме што е дозвола. Овој концепт се однесува на растојанието или растојанието од подлогата од најниската точка на автомобилот до површината на патот. На крајот на краиштата, ова е она што одредува дали можете да го возите автомобилот до земјата, да ги надминете нерамнините или да возите само на рамна површина на патот.
Chevrolet Cobalt клиренс од земја
Расчистувањето или растојанието од земјата на Chevrolet Cobalt е непроменето од самиот почеток на производството на овој модел.
Расчистувањето на Chevrolet Cobalt е 16 cm или 160 mm
Расчистувањето од земјата со оваа големина се сметаше за оптимално за удобно надминување на нерамните површини на патиштата. Иако не може да се спореди со теренец.
Дали вреди да се зголеми растојанието од подлогата на Шевролет Кобалт?
Како и речиси секој модерен автомобил, Шевролет Кобалт има способност да го зголеми растојанието од подлогата. Зголемувањето на растојанието од подот идеално би требало да ја зголеми способноста на возилото да се движи во кантри, но ние силно препорачуваме да не го правите тоа без претходно да се консултирате со специјалист.
Оваа операција за зголемување на растојанието од подлогата може да доведе до губење на способноста за маневрирање и непредвидливост на однесувањето на возилото на патот.
- Добар ден! Драго ни е што решивте да ги посетите страниците на нашиот портал. Размислете за Chevrolet Cruze, седан од класа C што ...
- Како и обично, ни е мило што ве гледаме на страниците на нашиот портал! Денес би сакал да ви кажам за големината на клиренсот или...
- Здраво посетители на нашиот портал, сега да го погледнеме растојанието од земјата на Opel Mokka. Многу луѓе го среќаваат зборот клиренс во техничките спецификации, но не...
- Поздрав до сите, да разгледаме една многу важна карактеристика за руските патишта - растојанието од подлогата на Kia Ceed. Концептот на дозвола е многу едноставен...
Сигурниот, простран и многу удобен Шевролет Кобалт, кој се склопува за рускиот автомобилски пазар во Узбекистан, е популарен претставник на автомобилите од Б-класа. Благодарение на неговата комбинација на пристапна цена, практичност и функционалност, овој модел е идеален за возење во град или земја на различни растојанија. Оддалеченоста на Chevrolet Cobalt од подлогата, пристојна за патнички автомобил, покажува дека седанот лесно може да ги надмине тешките терени, дупките, дупките, како и други пречки и нерамни патишта. Сепак, сепак треба да бидете внимателни кога возите по неасфалтирани патишта.
Главни технички карактеристики на седанот
Chevrolet Cobalt, чии технички карактеристики на растојание од подлогата не можат да останат незабележани, достојно го замени својот застарен претходник Lacetti, кој не се произведува од 2012 година.
Компактниот седан со четири врати има голем број карактеристични карактеристики:
- присуство на една опција за мотор - бензин - со зафатнина од 1,5 литри и моќност од 105 КС. Со. Постојат две опции за менување од кои можете да изберете: петстепен мануелен менувач и шестстепен автоматски менувач. Таквата моќна енергетска единица гарантира подобрено ракување со значителни заштеди на гориво;
- Автомобилот е изграден на авто-платформата GM Gamma, чија карактеристична карактеристика е комбинацијата на независна предна суспензија со полунезависна задна суспензија, изработена во форма на еластичен торзионски зрак (прачка). Оваа опрема му обезбедува на автомобилот оптимални карактеристики на возење;
- Шевролет Кобалт, чиј клиренс е 16 cm, има импресивни димензии: должина - 4479 mm, ширина - 1735 mm, 1514 mm;
- Меѓу автомобилите од својата класа, има најпростран багажен простор - 545 литри, како и многу пространа комфорна внатрешност.
Дали е потребно да се зголеми клиренсот на Шевролет Кобалт?
Расчистувањето на земјата е растојанието помеѓу најниската точка на централниот дел на автомобилот и површината на која се наоѓа, со други зборови, референтната рамнина - ова може да биде асфалт или друга површина на патот. што варира во зависност од избраната модификација и конфигурација, се разбира, не може да се спореди со SUV, сепак, неговото растојание од подлогата е сосема доволно за возење низ градот и пошироко. За овој модел на автомобил ова е стандарден индикатор кој останува ист во текот на неговото производство. Доколку сакате, за да се зголеми способноста на седанот за крос-кантри и да се обезбеди долгорочна работа на брзините и компонентите за возење, оваа бројка може да се зголеми, сепак, дефинитивно треба да се консултирате со специјалист.
За да ја зголемите стапката на клиренс, треба да користите еден од следниве методи:
- насилно подигнете го телото на автомобилот, добивајќи дополнителни 2-4 см Со овој метод, основните показатели за моќност и брзина остануваат непроменети, а способноста за крос-кантри се зголемува
- инсталирајте дополнителни пластика, полиуретански или алуминиумски разделувачи што апсорбираат удари во пружините на амортизерите, кои не само што ќе го зголемат растојанието од подлогата, туку и ќе го подобрат управувањето со автомобилот, неговата изолација од бучава и ќе обезбедат помазно и помеко возење.
Дополнително, при обидот за подобрување на теренската способност на возилото, мора да се земе предвид дека соодветната форма на предниот браник и здолништата, должината на настрешниците и меѓуоскиното растојание, исто така, влијаат на способноста на возилото да совладува различни пречки на патот.
Сигурниот, простран и многу удобен Шевролет Кобалт, кој се склопува за рускиот автомобилски пазар во Узбекистан, е популарен претставник на автомобилите од Б-класа. Благодарение на неговата комбинација на пристапна цена, практичност и функционалност, овој модел е идеален за возење во град или земја на различни растојанија. Оддалеченоста на Chevrolet Cobalt од подлогата, пристојна за патнички автомобил, покажува дека седанот лесно може да ги надмине тешките терени, дупките, дупките, како и други пречки и нерамни патишта. Сепак, сепак треба да бидете внимателни кога возите по неасфалтирани патишта.
Главни технички карактеристики на седанот
Chevrolet Cobalt, чии технички карактеристики на растојание од подлогата не можат да останат незабележани, достојно го замени својот застарен претходник Lacetti, кој не се произведува од 2012 година.
Компактниот седан со четири врати има голем број карактеристични карактеристики:
- присуство на една опција за мотор - бензин - со зафатнина од 1,5 литри и моќност од 105 КС. Со. Постојат две опции за менување од кои можете да изберете: петстепен мануелен менувач и шестстепен автоматски менувач. Таквата моќна енергетска единица гарантира подобрено ракување со значителни заштеди на гориво;
- Автомобилот е изграден на авто-платформата GM Gamma, чија карактеристична карактеристика е комбинацијата на независна предна суспензија со полунезависна задна суспензија, изработена во форма на еластичен торзионски зрак (прачка). Оваа опрема му обезбедува на автомобилот оптимални карактеристики на возење;
- Шевролет Кобалт, чиј клиренс е 16 cm, има импресивни димензии: должина - 4479 mm, ширина - 1735 mm, 1514 mm;
- Меѓу автомобилите од својата класа, има најпростран багажен простор - 545 литри, како и многу пространа комфорна внатрешност.
Дали е потребно да се зголеми клиренсот на Шевролет Кобалт?
Расчистувањето на земјата е растојанието помеѓу најниската точка на централниот дел на автомобилот и површината на која се наоѓа, со други зборови, референтната рамнина - ова може да биде асфалт или друга површина на патот. Кобалт, ценашто варира во зависност од избраната модификација и конфигурација, се разбира, не може да се спореди со SUV, сепак, неговото растојание од подлогата е сосема доволно за возење низ градот и пошироко. За овој модел на автомобил ова е стандарден индикатор кој останува ист во текот на неговото производство. Доколку сакате, за да се зголеми способноста на седанот за крос-кантри и да се обезбеди долгорочна работа на брзините и компонентите за возење, оваа бројка може да се зголеми, сепак, дефинитивно треба да се консултирате со специјалист.
За да ја зголемите стапката на клиренс, треба да користите еден од следниве методи:
- насилно подигнете го телото на автомобилот, добивајќи дополнителни 2-4 см Со овој метод, основните показатели за моќност и брзина остануваат непроменети, а способноста за крос-кантри се зголемува
- инсталирајте дополнителни пластика, полиуретански или алуминиумски разделувачи што апсорбираат удари во пружините на амортизерите, кои не само што ќе го зголемат растојанието од подлогата, туку и ќе го подобрат управувањето со автомобилот, неговата изолација од бучава и ќе обезбедат помазно и помеко возење.
Дополнително, при обидот за подобрување на теренската способност на возилото, мора да се земе предвид дека соодветната форма на предниот браник и здолништата, должината на настрешниците и меѓуоскиното растојание, исто така, влијаат на способноста на возилото да совладува различни пречки на патот.
