Зимата е веднаш зад аголот, што значи дека возачите веќе бараат зимски гумиза вашите автомобили. И сосема е природно возачот да се соочи со дилема: да избере гуми со навртки или, обратно, да им даде предност на оние без нитни? А некои исто така. За жал, дури и искусните возачи не можат секогаш да одговорат што фундаментална разликапомеѓу овие два вида?

Гумите со навртки изгледаат подобри од гумите без навртки, затоа што имаат нитни, и затоа, теоретски, возењето ќе биде поудобно и изгледа кул! Покрај тоа, денес сè почесто можете да го слушнете концептот на „пловечки шила“. Но, поради некоја причина никој не може да одговори што се зимски гуми со лебдечки нитни. Ајде да го сфатиме заедно.

Видови зимски гуми

Значи, повторувам дека има две опции за зимски гуми: една што има столпчиња и една што, соодветно, ги нема. Присуството или отсуството на шила е определено од одредени услови во кои се наоѓа возачот со својот автомобил. Ако живее или го поминува поголемиот дел од своето време во урбани средини, каде што патиштата постојано се расчистуваат, тогаш подобро е да се даде предност на гумите без нитни. Ако живеалиштето на возачот е надвор од градот, гуми со навртки треба да станат негов верен помошник. Ќе објаснам зошто.

Целта на шипката за гума е да ја пробие површината на која удира, односно да се „залепи“ на снегот и мразот.

Благодарение на овој стисок, не мора да се грижите дека ќе пропуштите кривина со брзина кога патот е замрзнат.Возењето со гуми со навртки на исчистен асфалт е дефинитивно лоша идеја.

Прво, движењето ќе биде малку тешко, може да има мало забавување поради, повторно, шила. Второ, на чиста површина овие гуми прават многу бучава, што е прилично непријатно. И трето, колку и да се скапи вашите гуми, шилците брзо ќе се бришат на асфалтот или едноставно ќе излетаат.

Гуми со пловечки столпчиња Не така одамна, некои производители на гуми го најавија лансирањетонови гуми , кој е опремен со револуционерна технологија: лебдечки шила.Да бидам попрецизен, гумата има интелигенција: таа може да препознае асфалт и да сокрие шила. Кога автомобилот повторно ќе излета, трњето повторно се појавуваат. За жал, во реалноста овој потег се покажа како само маркетиншки трик, мал трик. Сепак, дали ќе се согласите дека би било одлично да има такви гуми?

Изберете мудро при изборот на гуми за вашиот автомобил, бидејќи погрешен изборможе да резултира со дополнителен отпад, па дури и да го чини вашето здравје, или уште полошо, вашиот живот!

На 80-годишнината од првиот зимски гумифински Nokian компанијанеговите инженери развија концептна гума што може целосно да ја промени класификацијата на зимските гуми во гуми со триење и гуми со навртки. Згора на тоа, веќе не постои само развој во виртуелниот простор, туку и прототипови кои се тестираат на затворената патека на тест-страницата White Hell. Nokian гумиво финскиот Арктик.

Суштината на развојот е во тоа што новата зимска гума има навртки што се извлекуваат, односно кога се вози по асфалт ќе се кријат во шарата, а штом гумата ќе дојде во контакт со заледениот пат ќе им биде дадена команда да „Излези“ кон надвор. Ова е вистинска „гума од соништата“, максимално прилагодена на моменталната променлива клима, кога половина зима возиме на асфалт, а другата половина на мраз и снег. Покрај тоа, бидејќи овие гуми нема да ја истрошат асфалтно-бетонската површина на патот, тие не треба да подлежат на законски ограничувања за бројот на столпчиња, нивната тежина и големина. Во исто време, финските производители на гуми можат да направат обетка со такви димензии и да инсталираат толкав број од нив што на мраз може да добиете својства на адхезија, споредливи со рели гуми со навртки со висина на карбидното јадро од 5-8 милиметри. Токму овие гуми ви дозволуваат да возите на мраз, речиси како возење на асфалт.

Како конструктивно ќе се спроведе продолжувањето на шилците, Финците го чуваат строго чувана тајна. Тоа може да биде пневматски погон, или електромагнетен погон, или пружински погон, или можеби нешто друго од областа на научната фантастика. Засега е познато само дека на прототипите самиот возач ги активира шилците користејќи специјално копче во внатрешноста на автомобилот. Иако во реалниот животова најверојатно ќе се изврши со помош на паметна електроника. На пример, наредбата за шилата да почнат да работат може да ја даде систем кој го контролира типот површината на патот. Веќе пишувавме за тестирање на еден од овие системи во Финска пред речиси една година. Нејзината суштина е дека работата ќе се следи системи за сопирањеавтомобили со ABS и ESP кои возат по патиштата јавна употреба. Врз основа на овие податоци, со користење на специјален софтверќе се идентификуваат замрзнатите делови од патиштата каде шилците ќе добијат наредба да почнат со работа.

Не може да се исклучи опцијата за подостапен систем за детекција на мраз, кој ќе биде поставен на автомобилот и ќе го скенира патот пред патеката за тркалање на тркалата. За да препознаат мраз, тие можат да го користат, на пример, законот за прекршување на светлосните зраци кога се рефлектираат од различни површини на патот - асфалт, снег, мраз, споредба аголни брзинитркала различни оскиили на некој друг начин. Сепак, сето ова се уште е шпекулација. Може само да се претпостави дека ако овие концептни гуми започнат во животот (што не е загарантирано, бидејќи не сите концепти имаат иднина), цените за нив во ценовниците ќе бидат прилично високи и во првата фаза на производство супер- гуми може да се најдат само во лакови на тркалатамодели од премиум сегментот.

Како што доликува на особено свечени прилики, појавата на ова финско инженерско чудо беше обвиткана со превез на пеколна мистерија. Краткиот зимски ден веќе се претвори во ноќ. Огромниот хангар за гуми за тестирање мраз (650 метри долг и 20 метри широк) во центарот за тестирање на гуми Nokian во близина на поларниот град Ивало е паднат во темнина. Едвај може да се пробие од фаровите на два автомобили паркирани на крајот од хангарот, нема доволно светлина за целата должина на салата, но зраците го грабнуваат ледениот под, полиран до огледало; и страшно и опасно е да го згазиш - толку е лизгаво!

Шефот за техничка поддршка на клиентите на брендот, Мати Мори, ја ескалира ситуацијата: „Ќе бидеме тука само неколку минути! Погледнете, фотографирајте, но без прашања!“ Од звучниците ечеше карпа. И сега, од далечниот мрачен крај на хангарот, сребрена боја Porsche Cayenne. Лета покрај нас, светлата на сопирачките се палат, но автомобилот неволно успорува, лизгајќи се (јасно е дека автомобилот е „поткован“ во гуми за триењеили, како што ги нарекуваме, Velcro гуми). Потоа поршето се сврте, повторно исчезна на крајот од хангарот, се сврте и сега повторно брза кон нас. Но, овој пат, откако се приближи, тој силно закочи и брзо застана мртов.

Додека се прашувавме што е „финтата“, возачот се доближи до нас, забави и видовме траги од шила на мразот! Но, од каде, затоа што „Германецот“ не се „смени“! Тест-возачот ја отвори вратата и покажа на копчето лево под воланот, блескаво зелено корпоративна боја„Нокијан“. Повторно го притисна копчето, тоа изгасна - и шилците се повлекоа во нивните минијатурни прирабници. Притисна - трњата непречено излегоа, повторно притиснаа - тие се повлекоа бавно како канџите на мачката. Боцките на сите четири гуми се појавија и се повлекоа истовремено.

На нашиот аплауз и кликнувањето на блендата на фотоапаратот, Мати Мори објаснува:

- Не очекувајте првата гума на овој свет со навртки што се извлекуваат да се појави во продажба за една недела, ова е концепт, презентација на нашите идеи, уникатни технологиии можности, ова е сепак навестување за иднината на зимските гуми...

Концептната гума, технолошки пробив на познатиот фински бренд, користи шари и конструктивни решенија, применета во новата, претставена ни овде во Ивало, на презентацијата и за време на тест возењето на новата Nokian Hakkapelita 8 SUV гума со навртки за теренци (за тоа ќе зборуваме подоцна). Во овој случај, телото на шилецот (прирабница) останува неподвижно, само подвижниот дел од оваа мини-структура се движи напред-назад, цврстото метално јадро - самиот шил.

И како да не се сетиме дека првиот обид да се создаде гума „Q Celsuis“ со навртки што се извлекуваат беше направен од Американците во 2007 година. Неговиот дизајн содржеше пневматска комора која ги надувуваше и ги истиснуваше шилците. Пронаоѓачите, според упатени извори, дури постигнале договор со кинеските производители на гуми, кои се чинеше дека се согласиле да го стават новиот производ во производство. Но, оттогаш нешто не успеа, не се појавија нови информации за „Q Celsuis“.

Од друга страна, кога на презентацијата ни кажаа за дизајнот на гумата за теренец Hakkapelita 8, ние го свртевме вниманието на ова карактеристичен детал: прирабницата на обетката не е само вдлабната во смесата од гума - има и заптивка направена од мека гума, делува како пружина на амортизери. Ова го ублажува ударот на обетката на површината на патот и ја намалува бучавата од гумите - индикатори кои се особено важни за тешките теренци. Што ако овој „пружински разделник“ може да се надува во движење и притисокот на воздухот во него може да се намали со притискање на „зеленото копче“? Зарем тука не лежи тајната на чудотворната технологија на гуми? Сепак, ова се само мои претпоставки...

Искуството покажува дека Nokian Tires едноставно не троши пари, Финците се големи прагматичари. Не утре, задутре, за шест месеци, за една година, но оваа или многу слична финска чудотворна гума ќе се појави во продажба. Ова е трендот, а Финците се едни од светските модни трендсетерки на овие простори.

Оваа мошне интригантна демонстрација беше само епизода од тест возењето организирано од компанијата за печатот на полигонот Ивало во финска Лапонија - кралството на Дедо Мраз, каде што ирвасите често излегуваат на патот. И ова тест возење беше темпиран да се совпадне со годишнината: пред 80 години, во далечната 1934 година, Nokian Tires ја лансираше првата зимска гума во светот за комерцијални возила, изработен од отпорен на мраз гума соединение, „приготвено“ според специјален патентиран рецепт. Две години подоцна, компанијата им понуди на клиентите гума отпорна на мраз за патнички автомобили- Луми-Хакапела (оваа „зимска“ глупост сега е една од најпопуларните во светот), а од 1961 година компанијата произведува гуми со навртки.

Михаил РОСТАРЧУК,

Ивало - Москва