Вкусовите се разликуваат. Или уште се расправаат?

Што го прави скутерот скутер? Дијаграм за положба на возење? Моторот целосно скриен во каросеријата? Багажен простор под седиштето? Или работа без спојка? Ајде да погледнеме два такви слични, но во исто време многу различни претставници на овој тип на мотоцикли: и. И двата модели се совршено олицетворениескутер според неговиот производител. NM4 изгледа како скутер од иднината и се справува како крстосувач (всушност, Компанијата Хондадури и го смести NM4 во категоријата крстосувачи на нејзината веб-страница). TMAX е спортски велосипед од светот на скутерите со агресивен дизајн и импресивни перформанси. Сепак, она што е заедничко (речиси) на скутерите е цената.

Веројатно е тешко да се најде друг пар на конкуренти меѓу скутерите, па ајде да погледнеме што се тие и како се разликуваат.

Хонда НМ4

Гледајќи го овој убав дечко, веднаш сфаќате дека ова не е типичен скутер. И ние дури и не зборуваме за дизајн (сè уште). Прво, Honda NM4 нема дизајн на рамката „чекор низ“ типичен за позицијата на возење на мопед. TMAX исто така се разликува од типичните модели во овој поглед, но барем наликува на обичен скутер. Во случајот со NM4, имаме многу мала висина на седиштето (650 mm) со прилично долго меѓуоскино растојание - 1646 mm. Ако со очите го следите профилот на резервоарот за гас (кој има дури и капа врат за полнење), тогаш веднаш разбирате зошто производителот го позиционира NM4 како крстосувач. Така, не седнувате зад воланот на NM4 со поминување низ шасијата и качување како стандарден скутер, а ако задното седиште е подигнато и делува како потпирач за грб, тогаш не можете ниту да ја фрлите ногата преку велосипед. Наместо тоа, дизајнот на NM4 го охрабрува возачот прво да зачекори на скутерот, што на почетокот се чувствува чудно, но многу брзо се навикнува. Во принцип, Хонда направи еден вид хибрид на скутер и крстосувач мотоцикл.

Откако ќе седне, телото на возачот зазема удобна и издолжена положба, како возење на крстосувач. Платформите за нозете се удобни за возачи со различна висина и должина на нозете, а исто така не вибрираат додека возите. Позицијата на возење е неверојатно удобна, без разлика дали е заглавена во сообраќај, крстарење по автопат или скокање по трнлив селски пат, особено со потпирачот за грб нагоре. Што се однесува до заштитата од временските услови, таа е многу добра: возачот е покриен од ветрот внатре ладно време, но во исто време протокот на воздух може да се олади на топлина и да стигне до телото. Единствено што можам да се пожалам е како со стандардното ветробранско стакло ветрот удира во основата на кацигата на возач висок 180 сантиметри. Сепак, можете да го поставите шофершајбната повисоко и проблемот ќе се отстрани.

Со мало движење на клучот, потпирачот за грб се претвора во задно седиште.

Сепак, она што најмногу го разликува NM4 од класата на скутери е неговото моторниот простор. Два цилиндри 670 кубика во линија моторнавалена напред во согласност со долгите и низок профилскутер Сепак, Honda реши уште повеќе да се оддалечи од традициите на скутер и инсталираше менувач со двојна спојка(Пренос со двојна спојка - DCT) наместо потрадиционалната континуирана променлива (Постојано променлива трансмисија - CVT). Но, тоа не значи дека NM4 е потешко да се контролира. По изборот на режимот на возење (D - Drive, S - Sport), останува само да се одврти рачката за гас и да се управува. Овој менувач ќе им се допадне на оние возачи кои претпочитаат чувство да возат мотоцикл со одредени брзини.

Во режимот на возење, изборот на брзина е првенствено дизајниран да заштеди гориво, додека режимот Sport ги прави менувањата поагресивни. Можете исто така да го префрлите скутерот во рачен режим и да ги контролирате смените со показалецот и палецот. Така, NM4 се справува како мотоцикл во маската на скутер.

Се разбира, ова не е спортски велосипед и NM4 не се обидува да се преправа дека е таков. Двоцилиндричниот мотор од 670 кубика не може да се нарече ниту многу спортски. Сепак, има одлична потрошувачка на гориво, добар вртежен момент за раздвижено градско возење, а менувачот DCT е совршено калибриран за конкретниот скутер. Можете да менувате брзини рачен режим, но повеќето возачи веројатно ќе возат почесто во режим на возење или спорт.

И покрај неговиот футуристички дизајн на скутер, NM4 се справува како крстосувач. Предното тркало од 18 инчи го прави автомобилот многу стабилен, но на сметка на пргавото и брзото управување со кое може да се пофали TMAX. Долго меѓуоскино растојаниеисто така придонесува за ова. Да, со одреден напор, NM4 може да се натера брзо да се врти, но растојанието во свиоци нема да ви дозволи да се забавувате колку што е можно повеќе зад воланот на TMAX. Меѓутоа, ако не ви пречи повременото стругање на штипките на вашиот крстосувач на тротоарот, ќе ви биде исто толку удобно и на NM4. Додека го возите TMAX, ќе треба да се контролирате за време на кривулестите делови од патот.

Сопирањето е уште една област каде што NM4 не успева. И покрај присуството на ABS и фактот што предните и задните сопирачки не се поврзани, тие не се многу моќни, а за брзо сопирање треба силно да ги притиснете двете рачки.

Покрај тоа, NM4 не може да се пофали со голем обем на багажни простори. Вградените странични торби на седиштето изгледаат многу големи, но всушност нивниот волумен е неверојатно мал и воопшто нема преграда под седиштето. Има прегради во фејингот (што е добро), но тие имаат чудна форма и исто така не се многу голем волумен. Во левата преграда има штекер, но голем модерен паметен телефон не се вклопува таму при првиот обид. Вообичаено, дизајнерите и конструкторите на Honda пристапуваат на прашањето потемелно и попромислено.

Конечно, не можеме а да не зборуваме за Дизајн на ХондаНМ4: или ти се допаѓа или строго спротивно. Тоа е како политика: секој има свое мислење и никој не може да ја убеди другата страна. .

Јамаха TMAX

Yamaha TMAX е исто така направен во црна боја, а буквите во името се исто така сите големи, но инаку неверојатно се разликува од Honda NM4. TMAX е вид на спортски велосипед кој не се вклопува баш во својата класа, или скутер кој е премногу кул и непријатен за возење покрај други сопственици на скутери. Овој модел Компанијата Јамахаќе го привлече љубителот на скутери кој би сакал да проба малку суперспортска моќ од серијата R.

Да, ова е специфична пазарна ниша, но такви купувачи несомнено постојат. Со својот двоцилиндричен мотор од 530 кубика, TMAX е многу пргав скутер кој му ривал на креацијата на Хонда. Да, волуменот на моторот е за 140 кубни сантиметри помал од оној на NM4, но овој скутер е уште 35 килограми полесен (220 kg наспроти 255 kg - тежината на наполнетите скутери декларирани од производителите). Менувач без чекориМенувачот (CVT) е добро калибриран, а доцнењето е речиси незабележливо кога возачот ќе го заврти гасот. Се разбира, NM4 е подобар и побрз во овој поглед, но скутерот Јамаха барем држи чекор со своите конкуренти.

Возачот на TMAX седи доста високо над патот: висината на седиштето на скутерот е 800 милиметри. Така, добивате одлична видливост, а пространите потпирачи за нозе се сместени удобно и подалеку од вообичаеното, што им дава простор на вашите нозе. Можете или да ги ставите нозете исправени, а со тоа да заземете спортска положба, или можете да ги истегнете нозете и да се потпрете наназад. Всушност, на некои може да им се чини дека NM4 е поудобен со потпирачот на седиштето, додека други ќе го претпочитаат TMAX - зависи од вас.

Кога станува збор за возење по кривулести патишта, лидерот е очигледен. TMAX свиоци со агилност што не би ја очекувале од скутер. Може силно да се навалува при свиоци, што го прави искусен возачќе може да ги „победи“ помалку квалификуваните возачи на вистински спортски велосипеди. Додека NM4 понекогаш мора да сопира на средината на маневрирањето бидејќи му снемало растојание од подлогата, TMAX не може да забави и да се потпре многу повеќе.

Додадете ја на ова превртената вилушка од 41 mm, која ефикасно го ублажува ударот од несовршеностите на патот и дава јасни повратни информации. Дополнително, TMAX има чувство на спортски велосипед со своите радијални сопирачки, кои ги надминуваат слабите сопирачки на Honda NM4 со нивната моќ и одзив.

Што се однесува до обемот на багажните простори, тој е исто така мал (), но во споредба со NM4 е многу добар. Додека преградите за ракавици и торбите на NM4 едвај собираат паметен телефон и неколку кутии цигари, под седиштето Јамаха скутерСе вклопува една кацига за целото лице, а има и пригодна преграда во облеката.

Во однос на моќноста и перформансите, Јамаха е јасен победник: моторот и шасијата на TMAX се поспортски од оние на Хонда. Друга предност е попространите прегради за багаж. Сепак, некои луѓе никогаш не се мачат да возат скутер и Honda NM4 секогаш ќе им биде поповолна со своите погон на ланеци менувач со двојна спојка. Значи, што треба да изберете?

„И Оскар победува...“

Секоја споредба на мотоцикли очекува јасен победник, кој се открива по внимателно споредување на карактеристиките и оценување на различни аспекти на секој модел. Сепак, пред да го објавиме победникот, би сакале да поразговараме уште малку, бидејќи за ова има причини. Факт е дека овие два скутери се создадени за да постигнат различни цели. Да, и двајцата се скутери во смисла на лесно ракување и дизајн, но додека TMAX е наменет за спортски ентузијасти, NM4 е очигледно роднина на крстосувачот. Во однос на перформансите, спортскиот велосипед или скутер секогаш ќе бидат подобри од крстосувачот, бидејќи таквите машини се дизајнирани да забрзуваат брзо, пргаво во свијоци и силно да сопираат. Но, тоа не значи дека крстосувачите се полоши и добиваат помалку поени. Кога ги оценувате мотоциклите (или што било, навистина), треба да ја земете предвид нивната намена.

Со оглед на горенаведеното, да го отвориме пликот со името на добитникот и... И празен е. Да, TMAX победи на поени: 81,9% наспроти 77,0% за NM4. Меѓутоа, колку подолго разговарате со возачите, толку повеќе сфаќате дека овде нема јасен победник.

Затоа, погледнете ги резултатите од споредбата и обидете се да одлучите што ви е поважно во овие два кул скутери. Кој ќе биде победник: Yamaha TMAX или Honda NM4 зависи од вашите преференции и стил на возење.

Табела со резултати
Категорија	Хонда НМ4	Јамаха TMAX
Цена	95.4%	100%
Тежина	86.3%	100%
Моќ	100%	100%
Вртежен момент	100%	100%
Мотор	75.0%	81.3%
Пренос/спојка	85.0%	86.3%
Контролабилност	70.0%	85.0%
Кочници	75.0%	82.5%
Суспензија	70.0%	70.0%
Технолошки ѕвона и свирки	82.5%	67.5%
Контролна табла	70.0%	70.0%
Ергономија/удобност	80.0%	80.0%
Прегради за багаж	40.0%	70.0%
Квалитет на завршна обработка	77.5%	81.3%
„Студина“	77.5%	77.5%
Забава зад воланот	72.5%	77.5%
Вкупна сметка	77.0%	81.9%

Спецификации	Хонда НМ4	Јамаха TMAX
Тип на мотор	Двоцилиндричен во линија 670 кубика. види од течно ладење	Четиритактен во линија двоцилиндричен со цилиндри наклонети напред; 530 кубика см.; течно ладење
Систем за гориво	PGM-FI, домување вентил за гас 36 мм.	Електронско вбризгување гориво
Палење	Транзистор со електронски прилагодлив напредок	Електронски
Механизам на вентили	SOHC; 4 вентили по цилиндар	DOHC; 4 вентили по цилиндар
Преносливост	Автоматски шест-брзински DCT со два автоматски режими и рачен режим	CVT
Главна опрема	Синџир	Појас
Предна суспензија	Вилушка 43 мм; удар - 99 мм.	Превртена телескопска вилушка 41 мм; удар - 119 мм.
Задна суспензија	Pro-Link единечен амортизер; удар - 99 мм.	Хоризонтално лоциран еден амортизер; удар - 117 мм.
Предни сопирачки	Еден диск 320 mm; дебеломер со два клипа со ABS	Хидраулични; два дискови од 267 mm; радијално монтирани клешти со четири клипови
Задни сопирачки	Еден диск 240 mm; дебеломер со еден клип; ABS	Хидраулични; диск 282 mm; дебеломер со еден клип
Предна гума	120/70ЗР-18	120/70-15
Задна гума	200/50ЗР-17	160/60-15
Меѓуоскино растојание	1646 мм.	1580 мм.
Висина на седиштето	650 мм.	800 мм.
Намалете ја тежината	255 кг. (наведено)	220 кг. (наведено)
Капацитет на резервоарот	11,5 л.	15 л.
Потрошувачка на гориво врз основа на резултатите од тест возењето	4,3 l. на 100 км.	5,2 л. на 100 км.
Бои	Мат црна металик	Греј

Повеќето популарни моделимеѓу надворешните мотори најчесто имаат моќност од 15 коњски сили. Овие мотори се најчести, бидејќи тие се способни да ви обезбедат таква моќ што ќе ви овозможи да го движите вашиот чамец по вода со прилично голема компанијана бродот. Можете исто така да ја забележите предноста на таквите мотори, како што е нивната тежина. Можете да инсталирате и преместувате мотори со средна моќност на Јамаха и Хонда со само едно лице. Можеби ќе бидат потребни најмногу две лица.

Денес, моторите од компании како Јамаха и Хонда се исклучително популарни. Со текот на годините, овие надворешни мотори стануваат сè попопуларни меѓу потрошувачите. Како прво, овие надворешни мотори се во голема побарувачка поради нивната доверливост, како и поради употребата на специјални технологии и развој во областа на изградбата на мотори. Овие мотори имаат и одлична брзина, добар вртежен момент, кратко време на забрзување, ефикасност и речиси бесшумна работа.

Исто така на тема: Како да изберете систем за видео надзор?

Денес, такви познати брендови како Јамаха и Хондамногу тесно се натпреварува еден со друг, обезбедувајќи многу слични надворешни мотори на пазарот, но кој треба да го изберете? Која марка треба да ја преферирате: Јамаха или Хонда?

Пред се, треба да одлучите за вашиот буџет, за колку сте спремни да потрошите надворешен мотор, можете да купите мотор за брод од производителите Јамаха и Хонда за 90.000 и 110.000 рубли, соодветно.

Значи, описот, како и предностите и недостатоците на овие брендови ќе бидат претставени во прегледот на специфични модели, бидејќи сите недостатоци и предности се идентични на апсолутно сите мотори на овие брендови.

Кај моторите со еднаква моќност, волуменот на Honda е 350 кубни сантиметри, а волуменот на Јамаха е 240 кубни сантиметри. Ова сугерира дека многу повеќе е исцедено од моторот на Јамаха отколку од моторот на Хонда. Со текот на времето, ова ќе доведе до побрзо откажување на моторот на Јамаха, бидејќи неговиот ресурс е многу пократок.

Исто така на тема: Што треба да размислите кога ставате клима во еднособен стан?

Мотор за брод на Хонда

Потрошувачката на гориво на овие мотори е речиси иста, но моторот на Хонда е многу поекономичен. Еден литар гориво е доволно за да се плови брод со мотор на Хонда на растојание од седум километри, но на истиот брод, но со мотор Јамаха, можете да поминете само пет километри. Патем, надворешниот мотор на Honda е најекономичен во својата класа.

Максималната брзина на брод со мотор на Хонда е 40 км/ч, иста бројка за мотор на Јамаха (под услов да има едно лице на бродот). Ако на бродот има 2 лица, тогаш максималната брзина со мотор на Јамаха ќе се намали за 4 км/ч, а со мотор на Хонда за само 2 км/ч. . Ако на бродот има 3 лица, тогаш индикаторот Јамаха моторќе се намали на 31 km/h, а индикаторот Мотор на Хондаќе се намали на само 33 km/h.

Веројатно секој ловец или рибар претпочита надворешни мотори кои имаат ниско нивобучава. Исто така е многу важна точказа оние кои долго патуваат на чамци на вода, бидејќи силната бучава од моторот е многу досадна. Кој е потивок? Вклучено ниски вртежидвата мотори не се разликуваат многу по моќта на произведениот звук, но што се однесува до голема брзина, тогаш тука повторно лидер е моторот на Хонда, чија бучава е за 10 децибели помала од онаа на моторот на Јамаха.

Често поставувано прашање меѓу почетниците и искусни мотоциклисти е „Што е поладно меѓу вообичаените брендови: Јамаха, Сузуки, Кавасаки, Хонда?
Сите се направени во Јапонија. Секој бренд е единствен на свој начин. Секој има своја кора од лимон. Да земеме на пример спортски мотоцикли.

Хонда, е познат по своите сигурни и во исто време моќни мотори. Неговите технички карактеристики укажуваат дека не заостанува зад своите конкуренти во однос на моќноста и економичноста на работењето.
Кога сме веќе кај Хонда, не можам да најдам ниту една негативна работа за овој мотоцикл.

Кавасаки, одличен мотоцикл! Тие имаат највисоко мотор со вртежи, што ги прави најмоќни за кратки периоди на растојание. Но, знаеме како ни се заканува мотор со високи вртежи. Неговиот ресурс се намалува, а животот му се скратува.
Единствениот минус кај мотоциклот е неговото срце (мотор), бидејќи кога купуваме спортски мотоцикл, попуштаме на искушението да го свртиме до максимум, наместо да возиме со помали брзини.

Што, ако зборуваме за мотоцикли Јамаха, ги направија своите мотоцикли многу брзи на врвот на моторот. Заостануваат за дел од секундата на стартот. Но, при брзина од 200 km/h, тие се најбрзи! Така, грабнувајќи го водството од ривалите во трките.
Сигурен и моќен мотор, но менувачот е многу крут, за удобно возење, ова е минус!

Компанијата Сузуки, создаде распоред: моќ, сигурност и удобност! Нивните велосипеди се популарни меѓу градските возачи „Брзи на дното, моќни на врвот!

• Ние сме онлајн
• Популарни
• Категории