Денес ќе се обидеме да компаративна анализанеколку трактори познати брендови. Сите камиони се прилагодени на Руски патишта, но тие имаат свои карактеристични карактеристики.

ЧОВЕК

Да почнеме со германска компанија„MAN“, овој камион со право се смета за „работно коњ“. Прво, овој трактор е ефтин, тоа просечна ценафлуктуира околу 30.000 илјади евра, има менувач од класата ZF AS-Tronic и просечна моќност на моторот од 430 КС, параболична суспензија, која е идеална за автопати. Стандардниот резервоар за гориво е 400 литри, а најмногу висока потрошувачкаТракторот MAN испорачува 40,9 литри на 100 km само на тешки делови од патот. Вреди да се напомене дека овој камион произведува многу висок вртежен момент при ниски вртежи, со други зборови, во која било брзина моторот јасно реагира на притискање на педалата за гас.

Одржувањето на ова е најкорисно и секогаш може да се најде потребни резервни делови. Покрај тоа, еден од карактеристични карактеристикитрактори "MAN" е кабината, внатрешноста е обмислена до најситни детали, пластиката е ефтина, но изгледа многу добро, има мала вграден компјутер, возачот секогаш ќе може да ја одреди брзината, потрошувачката на гориво, па дури и да одреди во која брзина се движи автомобилот. Самиот трактор е прилично лесен меѓу камионите од оваа класа. Вкупната тежина на еден трактор е 6.730 кг оваа тежина го вклучува возачот и полн резервоар. Од минусите, вреди да се забележи присуството на периодични неуспеси во вградениот компјутер.

Еден од конкурентите на MAN е шведскиот трактор Scania. Овој камион е опремен со поцврста суспензија дизајнирана да лоши патишта. Просечната моќност на овој трактор е 415 КС, менувачот може да биде или автоматски Opticruis или ZF Tansmatic, резервоарот за гориво е дизајниран за 500 литри и просечна потрошувачкае 35 l на 100 km. Кабината е удобна, без да стане од седиштето, возачот може да допре до секое копче, автомобилот може да се интегрира со аудио систем и контрола на климата. Цената варира во зависност од конфигурацијата и во просек изнесува 60.000 евра. Недостатоците вклучуваат проблеми во систем за гориво, не сите возила на Scania се прилагодени на руски неквалитетен бензини дизел гориво, а одржувањето на овој камион ќе чини прилично денар.

Volvo FH 16

Тракторот Volvo се смета за најскапиот конкурент. Овој камион се смета за најбезбеден, најудобен и најудобен меѓу другите. Моќност на моторот 500 КС, 12-степен менувач автоматски менувач Volvo I-shift, волумен на резервоар за гориво 600 литри, просечна потрошувачка 30 литри на 100 km. Во автомобилот, возачот се чувствува многу удобно, внатрешноста е од луксузна класа, клима (темпомат), фрижидер, па дури и сеф. Вреди да се напомене дека камионот на марката е далеку пред своите конкуренти во однос на бучавата и топлинската изолација. Сепак, камионот е многу скап, неговата просечна цена е 80.000 евра. Вреди да се напомене дека на руски пазарНа возачот му е многу тешко да најде резервни делови за овој трактор.

Volvo FH 16 2012 година

Последниот во нашиот преглед, но далеку од неговите карактеристики, камионот на француската марка Renault се разликува од другите по неговата леснотија и потрошувачката на гориво од 25 литри на 100 km. Наменет е главно за регионални правци. Моќноста на моторот е 350 -400 КС, менувач Optidriver+ или TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses), возачот користи специјален менувач наместо рачка на менувачот. Резервоар за горивоТракторот на Renault содржи 450 литри, плус има и разменувач на топлина за загревање на горивото. Кабината на тракторот Рено е целосно одвоена од моторниот простор, возачот се чувствува удобно и сосема слободно, покрај тоа, возачот, користејќи индикатори вклучени контролна табласекогаш свесни за абење влошки за сопирачките, ниво на гориво, ниво на масло, ниво на течноста за ладење и потрошувачка на гориво. Движењето внатре во кабината е многу лесно бидејќи подот е апсолутно рамен. Цената на камионот се движи околу 37.000 евра. Недостатоците вклучуваат: заеднички проблемисо термостат, скапо одржување Плус, возачот не е навикнат да влегува во внатрешноста на камионот, бидејќи е целосно одвоен од моторниот простор.

При изборот на камион, треба сами да одлучите кои цели ги следите. Ако сакате удобност и иновативни технологии, Тоа најдобар изборќе биде трактор на Volvo Ако размислувате за потрошувачката на гориво, нема да најдете поекономично Renault, камион Scania е посоодветен за руските патишта од другите, но тракторите на германската компанија MAN секако се омилени. Тие се добри, пред сè, за нивната цена, ефтини техничко одржување, пристоен комфор и обилна достапност на резервни делови. Дополнително, ако ниту еден од наведените камиони не ви одговара, тогаш можете да го свртите вниманието кон трактори од други марки, како што се DAF, Mercedes, Iveco.

Пазар на половни и нови камионитолку разновидно што лицето кое за прв пат влегува на пазарот на карго автомобили едноставно добива ококорени очи. Тешко е да се направи избор, но главно не поради богатството на изборот, туку поради односот на цената. На крајот на краиштата, ако претходно Scania беше несомнено кралица на тракторите на рускиот пазар, тогаш по објавувањето на новиот главен трактор КамАЗ-5490, приоритетите беа сериозно разнишани. И ова не е само така.

Ајде да го сфатиме. Ново главен тракторКамАЗ-5490 ќе чини околу 4 милиони рубли. Ова, се разбира, е премногу скапо за трактор. Руско собрание, но тоа е ново. За истата сума можете да купите тригодишна Scania, докажана со генерации, но автомобилот веќе ќе има километража. Значи, што е подобро? Кога го анализирам ова прашање, ќе се потпирам на лично мислење и податоци од анкета на возачи, како и јавно мислење изразено на Интернет.

Нов КамАЗ-5490

Ако внимателно го погледнете ова прашање, веднаш може да забележите негативен став кон домашните производи од страна на возачите кои возеле различни камиони КамаЗ. Да, фабриката со години одржуваше репутација на невнимателен производител. Квалитетот на минатите камиони КамаЗ беше ужасен и ова не е мит, туку сурова реалност. Тракторите го оставија монтажниот ленти несклопени, дел од нив недостасуваа потребни детали, како дигалка, огледала итн. Сите што купиле домашен камион, знаевме дека после ова дефинитивно треба да направиме брош, да одиме на дијагностика, да ја дополниме колата, да ја поправиме изгледа нов автомобил. Но, побарувачката за камиони КамаЗ е сè уште стабилна.

Прашувате зошто? Да, затоа што нема еднакви цени. КамАЗ е многу евтин, ако гледате од професионална гледна точка. Затоа, побарувачката за нови домашни камиони е сè уште многу стабилна. Дури и камионите од Кина кои се блиски по квалитет не можат да се натпреваруваат по цена со нашиот домашен камион. Но, тогаш тој влезе во арената нов КамаЗ. За волја на вистината, во него има многу малку домашно, бидејќи не е ништо повеќе од трактор на Mercedes-Benz Actros од претходниот модел. А купувачите поинаку гледаа на домашниот камион. Убав дизајн, нова кабина (конечно), моќна и што е најважно, сигурен мотор. Благодарение на овие квалитети кон кои самоуверено се движи КамАЗ-5490 лидерски позиции, но не можам да ја достигнам старата дама Сканија. Зошто?

Ќе дадам пример за статистика што неодамна беше спроведена од едно добро познато списание кое ја промовираше темата за борба во опсег. За да состават статистика, на возачите на камиони им беше поставено само едно прашање: „Дали би го замениле вашиот трактор за нов КамАЗ-5490? Одговорите за и против беа поделени за околу половина меѓу анкетираните. Врвот на ова истражување беше ова: ниту еден возач на камион кој работи на странски трактор не се согласи да се префрли на домашен камион. Аргументите на сите беа различни, но речиси секој аргумент ја содржеше фразата „Странскиот автомобил е посигурен“. Инаку, испитаниците возеле дури и стари трактори стари десет години и ниту еден не се согласил.

Се разбира, секој разбира дека странскиот автомобил е посигурен и дека застојот за возач на камион значи губење на пари. Но, дали е навистина точно дека таков огромен автомобилски гигант сè уште не научил како да составува висококвалитетни автомобили?

Користена Scania

Scania или, како што исто така се нарекува, „клупата“ е стандард за многу камионџии. Сигурен, моќен, брз, оддржлив. Еве ги 4-те клучни состојки за успех за трактор на долги релации. Не за џабе ја земав за споредба. Нема што многу да се каже за тоа, бидејќи тоа е само автомобил за работа што не бара постојани поправки, особено ако сопственикот сам го вози. Оваа точка е особено важна при управувањето со трактор ако сте личност која го разбира ова прашање.

Според резултатите од истото истражување, многу возачи рекле дека е подобро да се земе стара Scania отколку да се справи со KamAZ.

Што ја плени Scania? За да одговорам на ова прашање, морав да проучувам многу форуми и лично да комуницирам со возачи на камиони. Тие се друштвени луѓе и затоа слушнав многу одговори на едно мое прашање.

Ако го земеме генерално, тогаш одговорот ќе биде отприлика вака: „Scania е сигурна, проверена на време, ако се грижите за неа, тогаш ќе поминете два и пол милиони километри до ремонт. КамАЗ сè уште не е тестиран со времето и никој не го знае неговиот ресурс, а камионџиите не сакаат да се справуваат со непознатото“.

Ако си поставиш прашање, дали би се сменил од странска кола во домашна опрема, тогаш веројатно одговорив недвосмислено „не“. Можеби ова во голема мера се должи на фактот дека сум роден и израснат во градот Набережние Челни, токму таму каде што се произведуваат камионите КамАЗ. Веројатно секој трет локал работи во фабриката и затоа има повеќе од доволно информации за тоа што се работи во фабриката. И додека фабриката остане во ваква состојба, грижата за работниците ќе биде на најниско ниво, а квалитетот на производите нема да се подобри.

Значи, да го резимираме овој напис, можеме да нагласиме дека најважната работа за возач на камион е довербата во автомобилот, на секој следен километар. И се додека квалитетот на домашните производи остане на толку ниско ниво, нема да можеме да се натпреваруваме со странците. Затоа, изборот меѓу двата конкуренти несомнено паѓа на користена Scania.

Камионот Scania е најсигурниот модерен превозник на градежен товар, вклучително и рефус: песок, цемент, кршен камен. Натоварените материјали можат да бидат многу разновидни по конзистентност и вискозност. Носивоста на возилото е 39 тони во верзијата со три оски и 45 за верзијата со четири оски.

Депонија со осум тркала се користат првенствено во операциите на вадење камен за транспорт на карпи и други материјали.

Видови

Произведено во Шведска, ова е првенствено автомобилска шасија, подготвена за понатамошно склопување на различни модули. Конечната надградба може да се разликува по волумен и димензии на телото.

„Сканија“ е камион кипер (фотографиите се објавени во написот), кој е создаден со користење на најмногу најновите достигнувањаво областа на производството тешки камиони. концернот е сигурен лидер во оваа област.

Во моментов, компанијата Scania произведува два вида кипери - градежништво и каменолом. Вторите се одликуваат со пообемни тела. Имаат и подигнати страни. Достапни се најмодерните верзии со заштитни визи кои висат над кабината.

Побарувачка

Најмногу популарни моделиградежните депонија се Scania P380SV и Scania P124SV. Искусните рудари претпочитаат да користат дампери Scania G440NZ и Scania P420EHZ во каменоломи како суперсигурни машини без проблеми.

Помеѓу германските MAN, руските КАМАЗ и француските камиони Рено, шведскиот кипер Scania е напред во однос на удобноста. Кабината е опремена со се што е потребно, места за спиење, клима, фрижидер.

„Сканија“, камион кипер: технички карактеристики

Тежина и целокупните параметримодели P 380SV:

• максимална тежина на возилото - 13.610 kg;
• вкупна тежина - 39 тони;
• капацитет на телото - 16 кубни метри;
• големина на предната гума - 385/65 R22,5;
• Големина на задната гума - 315/65 R22,5.

Power point

• Изработка на мотор: Scania DC11.
• Тип на мотор: турбодизел со интеркулер.
• Вкупниот волумен на цилиндрите е 10.640 cc/cm.
• Вртежен момент - 1800 Nm при 1300 вртежи во минута.
• Моќност - 380 l. Со.

Менувач 9-степен, механички, марка GR-905.

Каменолом модел G440

„Камионот „Сканија“ за транспорт на карпи има особено силна каросерија е поврзан со полски производители со договор за набавка на депониски тела KH-Kipper.

Телата испорачани од Полска се поделени на два вида: со капацитет од 16 и 20 кубни метри. На шасија со четири оски се инсталирани тела од 20 кубика, а на шасија со три оски се поставени тела од 16 коцки.

Мотор

Инсталиран на камионот Scania G440 (8 x 4) енергетска единица DC13 102, 440 КС и капацитет на цилиндар од 11.880 cc/cm. Моторот е опремен со турбо полнач и интеркулер. Моторни натпревари еколошки стандардЕуро 4, опремен со PDE енергетски систем и глави на цилиндри со четири вентили. Стандарден филтер за воздухМоторот е засилен со специјална млазница „Циклон“, која придонесува за целосно скрининг на честичките од прашина. Во услови на вадење камен, двојната филтрација е предуслов.

Предмет на строга стандардизација лубриканти, што се користи во моторите на Scania. Се верува дека квалитетот моторно маслозависи од издржливоста на моторот. Тешко е да не се согласите со ова. И производителот и одделенијата за сервис на Scania спроведуваат темелно тестирање и на моторот и на масла за преноспред да ги испратите до бензински пумпии до пунктови за технички сервис.

Работни параметри

Карактеристиките на камионите „Scania“ наменети за изградба и работа во каменоломи се претставени подолу.

Моторот е комбиниран со менувач GRSO925R, механички тип, кој има 12 брзини напред и две назад. Атрактивност овој механизамсе состои во присуство на запчаник за превртување (12-ти), кој следи веднаш по правата линија (11-ти). Менувачот е опремен со уред за следење кој ја оптимизира работата на менувачот во тешки ситуации. условите на патотили на комплетен надвор од патот. Благодарение на системот, се развива најдобриот алгоритам за менување брзини во однос на оптоварувањето на моторот. Сепак, не можете да се потпрете само на автоматизација, возачот мора активно да учествува во возењето на камионот.

Особено внимание беше посветено на оптимизацијата сили на сопирањекога возат камиони-кипери на градилишта или во каменолом. Бидејќи камионите Scania имаат тип на сите тркала, беше одлучено да се инсталира моќен забавувач R4100 во системот, кој обезбедува забавување на вртежниот момент на сопирање од 4100 единици. Овие индикатори укажуваат на ефективноста на уредот. Благодарение на него, работата се растоварува систем за сопирање. Употребата на ефикасен петстепен забавувач значително го намалува абењето на влошките.

Зајакнување на шасијата

Кипер Scania, со зголемени работни оптоварувања на суспензијата, бараше зајакнување на единиците за поддршка и амортизери. Предните пружини беа зајакнати со дополнителни листови, и задните оскиДобивме, покрај дополнителните чаршафи, уште еден што ја олеснува рамномерната распределба на товарот низ целиот заден картон, кој носи не помалку од 32 тони.

Модернизација на погонската единица

Во моментов, компанијата Scania спроведува истражувачки трудовида се зголеми животниот век на моторот. Претходно предвремено абењекомпресивните прстени и цилиндрите ги принудија сопствениците да го ремонтираат моторот. Работите на хромирање се во тек денеска внатрешна површинацилиндри Ова е исклучително сложен процес, бидејќи најтенкиот филм од хром мора рамномерно да го покрие огледалото на цилиндерот и да остане недопрено долго време. Досега, производителите на мотори на Scania не постигнале охрабрувачки резултати и остануваат на истото ниво, но сепак доста високо.