За оние кои одлучуваат да станат џип и избираат теренско возило за возење и не можат да одлучат дали да купат Nissan Patrol y61, напишан е овој напис во кој детално ќе се занимаваме со сите предности и недостатоци на Nissan Patrol Y61.

Обично на интернет сите зборуваат за оваа Patrol 61 како легендарен теренец, сигурен, прооден и безбеден. Вака беше во 90-тите, сега тешко дека ќе може да се најде навистина исплатлива кола, но ако сакаш и имаш пари, можеш да го направиш тоа.

За оние кои ќе мешаат нечистотија и ќе учествуваат во покатушки, неопходно е правилно да се подготви автомобилот. Прво треба да пронајдете повеќе или помалку добра состојба Patrol y61 и да го измените во состојба на SUV. Подобро е да се купи акционерско возило што уште не учествувало во теренски возења, ќе има подобра состојба. И тогаш само треба да купите теренска опрема и да ја инсталирате на автомобилот.

Но, треба да разберете дека парк Патрол, како и секој друг џип, нема да помине низ мека кал, во која се лизгаат гумите на автопатот. Покрај тоа, постои можност автомобилот да се закопа сам, бидејќи Patrol тежи околу 2,5 тони и има долго меѓуоскино растојание. Има дури и видео на оваа тема, колку е тешко подоцна да се извлечеш од таква мека кал:

Генерално, за да се спречи тоа да се случи, Nissan Patrol 61 допрва треба да се финализира, а тоа ќе чини многу пари - околу половина од цената на автомобилот. Еве што треба да купите и да направите:

• зголемете го растојанието од земјата - направете лифт;
• инсталирајте тркала од 35 инчи;
• инсталирајте шнорхел за оние кои ќе возат во мочуриштето;
• ставете браник со крик;
• заштита на телото и дното;
• потребно е да се сменат главните парови за да функционираат нормално 35-те тркала.

Сета оваа теренска опрема чини прилично многу пари, ако овие делови не се кинески и ќе чини и монтажната работа. Но, за вистинските џипови, сето тоа се ситници и секојдневни проблеми кои лесно може да се поправат.

Кратко меѓуоскино растојание со 3 врати на Nissan Patrol

На оние кои ќе се одлучат да го освојат непробојниот теренски терен, повеќе им одговара каросеријата на Nissan Patrol 61 со кратко меѓуоскино растојание, има помала маса, па поверојатно е да не се заглави во мочуриште и кал. Добро вози и на јавни патишта, на снег итн. Речиси сите перформанси надвор од патот зависат од гума, ако е заби, тогаш автомобилот ги има сите шанси да вози низ кал.

Генерално, Nissan Patrol u61 комбинира корисност, удобност, агресивен изглед и можност за сериозно подесување. Но, како и да е, не го штимајте автомобилот, речиси сè зависи од вештините на возачот да вози надвор од патот.

Сигурност на моторот

Многу луѓе мислат дека дизелскиот 4,2-литарски мотор што го има во Nissan Patrol y61 е милионер, но всушност не е. Ова е 6-цилиндричен мотор, но неговиот ресурс навистина не надминува 500.000 км. Покрај тоа, не е многу моќен, а автомобилот вози бавно со него, единственото нешто што е добро кај него е вртежниот момент и непретенциозноста на квалитетот на горивото, што го прават овој мотор идеален за возење на кал. Постојат конфигурации со конвенционален дизел мотор TD42, TD42T и TD42Ti мотори со турбо полнач.

Бенефиции надвор од патот

Одлична опција за купување е дизелскиот арапски Nissan Patrol 61 каросерија од 2010 година со мотор TD42, одличен е за off-road, но има малку опции, има рачен менувач.

Покрај тоа, арапските дизел патроли имаат опции како што се дополнителен резервоар за гориво, има волумен од 45 и 90 литри. Тоа значи дека автомобилот ќе може да вози по автопат околу 1500 километри.

Што се однесува до пространоста на кабината, благодарение на 2-те клупи кои стојат зад вториот ред седишта, во автомобилот можат да се сместат најмалку 9 луѓе.

Покрај овие дизел мотори во Nissan Patrol u61, можете да најдете и дизел мотори со волумен од 2,8 и 3 литри. Но, тие имаат уште помала моќност и влечење, а во однос на доверливоста не се разликуваат од 4,2-литарскиот мотор.

2,8-литарскиот RD28T мотор има 6 цилиндри и турбина, но овој мотор нема голема моќ за толку голем автомобил. Но, за Patrol u61 со 3 врати - таков мотор е вистинскиот. Исто така, овој мотор има недостаток - ако се прегрее, почнува да ја движи главата. Затоа, често можете да најдете конфигурации во кои се инсталирани овој мотор и интеркулер. Но, за оние кои конкретно не го убиваат моторот, не го преоптоваруваат надвор од патот и не дозволуваат прегревање, има добри вести - тој ќе служи сам за доста долго време, најмалку 500.000 км.

Но, 3-литарскиот ZD30 мотор се смета за навистина легендарен. Неговата историја започна во 1999 година, во тие години овој мотор се сметаше за еден од најнапредните дизел мотори. Овој мотор беше инсталиран на многу други автомобили, постојано се подобрува. Но кога првпат излезе имаше и многу џамови. Се случувало да изгори, а имало и случаи да пропадне клипната група, па често таквите неисправни мотори биле повлекувани и преправени. Нисан брзо се обиде да ги поправи сите овие недостатоци за да нема тотален дефект. Веќе во 2000 година, садот за масло беше зголемен од 5,5 литри на 8,2, а прачката за масло беше издолжена.

Но, сепак, сопствениците на Nissan Patrol U61 продолжија да имаат проблеми со моторот, па инженерите решија да го променат дизајнот на групата клипови, ова се случи веќе во 2004 година. Беа направени и други подобрувања. Но, додека го подобруваа овој мотор, тој веќе беше морално застарен. Затоа, инженерите дојдоа до заклучок дека треба да се направи нешто поглобално и во 2006 година го направија моторот ZD30CRD со системот Common-rail. Веќе е направено попромислено, моќта стана малку повеќе, но стана многу посигурна.

Карактеристиките на дизел моторот ZD30 се навистина најдобри во линијата на мотори за Patrol u61, има доволно моќ и вртежен момент за толку тежок теренец. Токму она што е доволно, но сакам моќта да ја има во изобилство. Исто така, има некои потешкотии во одржувањето на ZD30, дизајнот не е толку едноставен, па ако овој мотор треба да се поправи, тогаш ќе бидат потребни само квалификувани специјалисти.

Секако, има и мотори ZD30 со километража поголема од 300.000 km, но не е направен капитал, но тоа се прилично ретки случаи. Но, ако успеете да најдете жив мотор и правилно да се грижите за него во иднина, тогаш тоа ќе трае долго време.

Патем, многу сопственици на Nissan Patrol u61 знаат дека моторот ZD30 совршено се посветува на подесување, можете да направите чип подесување, благодарение на што моќта ќе се зголеми на 200 КС. од. Во исто време, нема да има оштетувања на моторот, а даноците се плаќаат врз основа на основната моќност - 160 КС. од.

Во Русија, има доста U61 Patrols со мотор ZD30, бидејќи овие конфигурации беа официјално продадени, па можете да најдете автомобил со добар мотор. За оние кои земаа автомобил со мртов мотор, можете да ги направите овие работи за самоуверено возење надвор од патот:

• направи голем ремонт;
• најдете нов мотор и само сменете го стариот за нов;
• Можете да направите замена, на пример, да ставите мотор на Тојота.

Но, сите овие начини за заживување на мртов мотор се прилично скапи, тие ќе чинат 2000 - 4000 долари. Тоа е, околу половина од цената на автомобилот. Најевтината опција би била сами да го направите ремонтот, но за ова треба да можете да го направите тоа.

Во принцип, не треба да купувате Нисан Патрол со мотор ZD30 ако автомобилот е постар од 2004 година, а ако километражата е повеќе од 200.000 км, тогаш не треба да земате ниту таков автомобил. Ако не сте добро упатени во дизел мотори, но ќе возите во екстремни услови. Не треба да земате автомобил со таков мотор ако вашиот регион нема висококвалитетно гориво и нема добра услуга.

Можете да купите Patrol u61 со овој мотор ако неговата родна километража е помала од 100.000 km, нема да возите надвор од патот, разбирате дизел мотори или можете да направите замена.

Бензински мотори во Nissan Patrol u61

Покрај дизел моторите, има и бензински, но вистинските џипови, секако, возат дизел гориво. Има 3 бензински мотори и сите се со 6-цилиндричен линиски дизајн:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

Доверливоста не е полоша од онаа на дизел TD42. Но, конфигурациите на бензинот се доста ретки и имаат висока потрошувачка на гориво.

Доверливост на Nissan Patrol U61 со бензински мотор

Во принцип, 61-та патрола е прилично сигурен џип, но сè уште има некои карактеристики.Веќе 8 години ова тело е прекинато. Затоа, таков автомобил можете да купите само користен, и по правило, ретко се наоѓа во добра состојба, бидејќи таков автомобил обично купуваат само оние луѓе кои го подложуваат на постојан стрес.

Ако често возите надвор од патот, тогаш по 3 години такви возења, автомобилот може да се претвори во многу излитено ѓубре. Исто така, километражата овде лесно може да се изврти. Кога купувате таков автомобил, треба да го погледнете и сопственикот, бидејќи каков сопственик, таков автомобил. Ако е алчен, тогаш штедел на одржување на автомобилот. Ако е неуреден, значи дека на ист начин се однесувал и кон автомобилот.

Пред да купите, дефинитивно мора да ја погледнете состојбата на шасијата и каросеријата за да не е 'рѓосана. Што се однесува до опремата за трчање, за да ја убиете, сепак треба да се обидете, но сепак треба да ја проверите.

Ефтина услуга Nissan Patrol u61

Она што друго е добро за Patrol е неговата евтина цена за одржување, резервните делови за него се евтини, но сепак треба да платите за работата на мајсторите. Затоа, ќе биде голем плус ако самите разбирате и можете сами да го поправите автомобилот.

Многу резервни делови за Patrol се погодни дури и за домашни автомобили и други странски автомобили, па можете да заштедите малку. Но, потрошувачката на гориво на автомобилот е огромна, па сепак треба да потрошите пари на него.

Но автомеханичарите најмногу ќе се размножуваат за пари, затоа што гледаат дека колата е скапа, што значи дека сопственикот има пари и ќе се размножува за сериозни пари, а ако одите кај службениците, тие генерално ќе ја скинат до кожа. , ќе кажат дека е потребно да се направи голем ремонт.

Затоа, кај овие ѓаволи, главната работа е да не си цицач, затоа што можат да продадат некој денар за сериозни пари ако не си ја разбираш колата. Повеќе или помалку компетентен специјалист може да направи таков детал за 5 минути или да најде ефтин аналог.

На пример, ако сервисерите видат грешки во системот за гориво, тие лесно можат да почнат да нудат промена на пумпата за гориво под висок притисок, тоа ќе чини 250.000 рубли, а проблемот може да биде многу банален - контактот исчезнал некаде или се формирал воздух во системот. И воопшто, пумпата за гориво под висок притисок може да се поправи, главната работа е што господарот е нормален. Затоа, не смееме да брзаме да платиме пари, туку да се трудиме барем малку да го сфатиме тоа. И уште подобро е да најдете пријатели-мајстори кои нема да ве одгледуваат.

Најважно е да не купувате таков автомобил за последните пари, а уште повеќе, не мора да се задолжувате. Треба да разберете дека ако купите користен автомобил, треба да имате иста сума пари за поправка и замена на потрошен материјал за секој случај.

Кој менувач да се избере: автоматски или рачен?

За вистински џип, подобро е да земете автомобил со рачен менувач, но ако автомобилот се зема не само за теренски, туку и за секојдневно возење, тогаш можете да го земете со автоматски менувач, особено кога возите наоколу градот во толку голем автомобил нема да биде цврсто повлечете ја рачката секој пат.

Исто така, надвор од патот во калта, полесно е да се работи со автоматски менувач. Покрај тоа, 4-брзинскиот автоматски се смета за посигурен од рачниот, во кој често треба да ја менувате спојката, а замаецот не е многу сигурен.

Покрај тоа, 4-брзинскиот автоматски менувач е прилагодлив и го памети стилот на возење на возачот. Ако кутијата е услужна, тогаш нема да има туркања или удари. Во принцип, подобро е да се земе Патролата со митралез. Но, механичкиот менувач има и свои предности - автомобил со механика може да влече 3,5 тони тежина, а автоматски - 2,5.

Исто така, ако автомобилот е на механика, тогаш може безбедно да се влече, како и да се стартува од туркач, ова нема да работи со автоматски менувач.

Кои се конфигурациите на Nissan u61

Сите конфигурации на 61-та патрола се доста добри, дури и основните конфигурации доаѓаат со додатоци за напојување. Врвната опрема со целосно мелено месо доаѓа со 4,8-литарски бензински мотор, по правило се испорачуваат во Обединетите Арапски Емирати, а ретко ги гледате во Русија и ЗНД, иако беа официјално испорачани.

Во оваа арапска конфигурација со 4,8-литарски мотор, тогаш беше инсталиран нов 5-брзински автоматски менувач со типтроник. Има и темпомат, 2 резервоари за гас, систем за навигација и други корисни опции.

Дизел мотори

Со нивоата на опременост со дизел, работите се малку поинакви - во Русија беа продадени само 2 нивоа на опременост: основниот Luxury и максималната Elegance. За теренски подобро е да се земе Luxury, има внатрешност од партал, рачен менувач и еден куп пластика. Но, Elegance е поудобна опрема, има кожа, дрво, автоматски менувач, има подвижен покрив. двата сета се исти.

Облогата Elegance со светла внатрешност изгледа најдобро, но врвната бензинска верзија сепак ќе биде подобра.

Не треба да купувате каросерија на Nissan Patrol 61 ако:

• нема пари за одржување и нема пријатели кои можат да го поправат автомобилот;
• и општо, ако нема да возиш надвор од патот, има и други поинтересни коли за градско возење.

Вреди да се купи таков автомобил за оние кои:

• се смета себеси за џипер или решил да стане џипер;
• често оди на лов или риболов во далечни шуми;
• сака да ги подесува и усовршува автомобилите, секогаш има нешто да се усоврши во овој автомобил;
• долго време сонував за овој автомобил.

А ако сте мајор и сакате да валкате низ градот навечер, тогаш подобро е да земете Гелик или друг спортски автомобил. Патрола ја преземаат џипови и тие што не се брзаат.

Автомобилите се различни. Некој модел може безбедно да се нарече обичен, другиот се смета за достоен. Но, постојат автомобили кои се сметаат за легендарни. Nissan Patrol е еден од нив. Првично создаден за потребите на армијата, теренецот Patrol U61 ги освои срцата на љубителите на теренските патишта ширум светот. Патролата е службеното возило на ОН, се користи за патување до најопасните и најтешките места.

Patrol U61 е името на петтата генерација, која веќе не се произведува, во 2010 година беше заменета со шестата генерација. Но, да се најде автомобил не е толку тешко, а цената на поддржана верзија е многу пониска од шестата генерација на Patrol. Написот ќе ги разгледа карактеристиките на погонот на сите тркала, електраните и работата во тешки услови.

Главните димензии на автомобилот
Должина	5045 мм
Висина	1855 мм
Ширина	1940 мм
Расчистување (клиренс)	220 мм
Меѓуоскино растојание	2970 мм
задниот колосек	1625 мм
предна патека	1605 мм
Волумен на багажниот простор	од 183 до 2287 литри
Основни гуми	275/65R17
Целосна маса	од 2920 до 3200 kg, во зависност од конфигурацијата

Изглед и внатрешност

Фотографиите ќе кажат повеќе за изгледот на автомобилот. Телото не се разликува по брутален изглед, но во исто време изгледа сигурно и непоколебливо. И ова е точно - каросеријата е направена од дебел слој метал, поради што масата на автомобилот достигнува 3 тони. Од една страна, тоа го прави стабилен, а од друга страна, негативно влијае на економичноста на горивото.

Внатре, сè е исто така едноставно и практично. Овде нема ѕвона и свирчиња, но возачот се чувствува сигурен зад воланот. И патниците обично не се жалат. Единствениот минус на внатрешноста на автомобилот (освен декорацијата која е едноставна според современите стандарди) е внатрешниот ретровизор.

Карактеристики на телото

Нисан се обиде да го направи автомобилот што е можно „неуништлив“. Телото практично не 'рѓа. По испитувањето на автомобил со десетгодишно искуство, експертите откриле корозија само на места со длабоки чипови. Но, ако возачот одлучи да купи автомобил од теренски вентилатор, тогаш каросеријата треба внимателно да се испита, бидејќи времето поминато во мочуриштата е лошо за праговите и лаковите на тркалата.

Потребно е внимателно да се испита рамката, особено нејзиниот заден дел, бидејќи корозијата се појавува пред сè таму. Телото е направено од дебел слој метал, така што ресурсот е доста голем. Но, ќе биде одлично ако, по купувањето, сопственикот ќе ги обработи „слабите“ точки на дизајнот.

Спецификации

Вреди да се зборува за железо одделно, но засега предлагаме да ги проучуваме моторите. За цело време, беа објавени многу опции, но ги разгледуваме оние мотори што лесно може да се најдат во земјите на ЗНД. Вреди да се каже дека на рускиот пазар на користени автомобили, Патролот со волан од десната страна е чест гостин.

И ако е можно, подобро е да се избере токму таква верзија на „јапонците“. Теренецот со воланот на десната страна ќе има значка Safari, што е ценето меѓу љубителите на теренски патишта. Генерално, ваквите верзии имаат побогат финиш и содржина. Поставките за електроника се малку поинакви од европските верзии на Nissan Patrol. На пример, во коренскиот модел можете да најдете 4,2-литарски дизел агрегат кој произведува 160 коњи.

Основен дизел мотор 2.8 TD

2,8-литарскиот мотор, како и другите дизел опции од петтата генерација на Nissan, е со турбополнач. Дизајнот вклучува шест цилиндри, кои имаат вграден распоред. Моќта на турбодизелот е 129 коњски сили, кои избиваат од под хаубата при 2000 вртежи во минута. Вртежниот момент достигнува максимални 252 H*m при 4000 вртежи во минута. Моторот работи само со 5-брзинска механика. Моторот ги има следните индикатори за динамика и економичност:

• Електраната го забрзува Patrol од 0 km/h до 100 km/h за 18,4 секунди.
• Ограничувањето на брзината е 155 km/h.
• Во градот, основниот мотор јаде околу 15 литри, на автопатот - 9,5. Мешан режим - 11 литри.

Дизел 3.0TD

Волуменот е 2953 cm3. Локацијата овде е исто така во линија, само што веќе има 4 цилиндри, а не 6. При изборот на среден дизел мотор, тој може да биде опремен или со 4-брзински автоматски или со 5-брзински мануелен. Моќноста е 158 коњи при 2000 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент е 380 H * m, што се појавува при 2000 вртежи во минута. Перформансите на 3-литарски дизел мотор се како што следува:

• Забрзувањето од 0 km/h до 100 km/h трае 15,4 секунди со рачно или 16,9 со пиштол.
• Максимална брзина - 160 km/h.
• Потрошувачката во град е 14,3 литри со механика, машината ќе ја намали бројката на 13,9. На автопат автомобилот троши 8,8 литри со рачен менувач или 8,6 со автоматски менувач. Мешаниот режим за двете опции бара околу 10 литри.

Дизел предводник 3.0 TD

Врвниот дизел стана „омилен“ на руските теренци.

Најскапиот турбодизел има вграден распоред од четири цилиндри. Изборот на кутии е сосема ист како и кај претходниот мотор: 5MKP или 4AKP. Максималната моќност е 160 коњски сили, која станува достапна на 3600. Вртежниот момент достигнува врв на 380 H * m. Предводникот ги доби следните индикатори:

• Забрзувањето од 0-100 km/h трае 15,2 секунди со рачен менувач или 16,3 со автоматски менувач.
• Ограничувањето на брзината е 160 km/h.
• Потрошувачката на гориво во градот не треба да надминува 14,3 литри со механика и 13,9 литри. со автоматско. На автопат автомобилот троши 8,8 литри со рачен менувач и 9 со автоматски менувач. Просечната потрошувачка е 12 литри.

4,8 бензински мотор

Единствениот бензински мотор има вграден распоред од шест цилиндри. За него е достапен само 5-брзински автоматик. Моќноста е 245 коњски сили при 3600 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент е 400 N*m при 3600 вртежи во минута. Моторот се „храни“ со 95-тиот бензин. Најмоќната опција може да се пофали со следниве индикатори:

• Времето на забрзување до стотки трае 11,7 секунди.
• Ограничувањето на брзината е 180 km/h.
• Во градот, на автомобил опремен со бензински мотор му требаат 19,6 литри на сто. На автопат потрошувачката на гориво паѓа само за литар - 18,1.

Карактеристики на Nissan Patrol - забележуваат тестерите

Сега знаеме што може да има внатре во теренецот. Последната загатка е способноста на автомобилот на патот. Повратните информации од обичните возачи и сериозните тестери помагаат да се види големата слика. Ако теренецот „се тркала“ на асфалт, тогаш во работата е вклучен само погонот на задните тркала. И ова е погодно, бидејќи потрошувачката на гориво паѓа, возењето станува поудобно, а возењето автомобил со погон на задните тркала е многу полесно. Но, ако возачот излезе надвор од патот, тогаш во неговиот арсенал се појавуваат: блокада на заден диференцијал, ниски брзини и погон на сите тркала.

Откако во екстремна ситуација, сопственикот на автомобилот може дури и да го исклучи задниот стабилизатор. Овој елемент изгледа како амортизер. Во нормален режим, задниот стабилизатор е заклучен. Во оваа положба, тркалата се обесени порано, како резултат на тоа, има помалку тркалање. Но, на вистински теренски терен, елементот станува непотребен, па возачот може да го оневозможи со едно копче на контролната табла. После тоа, електромагнетот ќе го ослободи стеблото. Како резултат на тоа, секое тркало на Nissan Patrol ќе добие 70 милиметри бесплатна игра. Симбиозата на овие функции и доверливата каросерија обезбедуваат одлична способност за крос-кантри на автомобилот.

Враќајќи се на стабилизаторот, вреди да се предупреди дека треба да се исклучи само во сериозни ситуации, бидејќи абењето на делот се случува доста брзо. Замената ќе чини речиси илјада долари. Останатите делови што го формираат погонот на четири тркала се со висока јачина. Навистина, спојките на главите на предното тркало може да бидат исклучок. Овде ситуацијата е иста како и со стабилизаторот - тие работат во автоматски и рачен режим. За да не предизвикуваат проблеми спојките треба навреме да се надгледуваат и сервисираат. Ова подразбира расклопување и подмачкување на главините и зглобовите на воланот. Овие процедури се изведуваат на секои 40-60 илјади километри. Во принцип, автомобилот нема проблеми со теренски: одличен систем за погон на сите тркала, силно тело и моќна електрана.

Патролата може да се нарече единствена поради суспензијата, која зависи и од предната и од задната страна. Но, ова нагласување има позитивен ефект врз веродостојноста на „трчањето“ и на рамна површина и на терен. Автомобилот се покажа доста економичен во споредба со другите теренци. На пример, чаурите и потпорите за стабилизатор се менуваат само по 50-60 илјади км. И со управувањето на автомобилот се е во ред - со зголемување на брзината се зголемува и напорот на „воланот“. Како што покажува искуството на руските сопственици на Nissan Patron, деловите на воланот не се помалку издржливи од телото.

На крајот

Сопирачките можеби за некого изгледаат претешки, но за теренец ова е плус, а не минус. Со честа употреба на автомобилот на пат, може да биде потребна замена на влошките по 20 илјади километри. Ако само дискот е истрошен, можете сами да го сомелете и да го вратите на работа.

Можете да купите автомобил за 1,5-2 милиони рубли, во зависност од конфигурацијата и прекинот на напојувањето.

Nissan Patrol Y61 – почесен член на ОНажурирано: 22 август 2015 година од: Димајп

Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 КС) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 ks) 4×4

Преглед на Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009 година Дел 2

Значи помина гарантниот рок на поседување на оваа кола.Што може да се додаде на претходно кажаното. Километражата за деца — 30500. Трчањето е поради тоа што самата кола е проблематична (моја копија), а не е единствена во употреба.

Сега, по ред и искрено за се.

Недостатоци кои не можат да се отстранат во процесот се вибрациите на воланот при возење на автопат со брзина од 95-105 km. Воланот само се грчи и ударот врз каросеријата Пет тврдења до дилерот не ја поправија ситуацијата.Одговорот на сервисот е гумената крива. Ставивме зимски сет на тркала со дискови - сè е исто. Балансираме на три различни места. Нема подобрувања. Патем, без коментари.

Јаки страни:

• Удобност
• проодност
• Бруталност во сè

Слаби страни:

• Сигурноста е само не
• Слаб LC облога

Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006 година

Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година

Добар ден, драги гости и учесници на форумот!

Откако ја напишав мојата прва рецензија за автомобилот со кој сега управувам, би било сосема грдо да заборавам на Nissan Patrol, кој верно ми служеше до март оваа година. Веројатно е потребно да се започне со тоа како е избран автомобилот.

Однапред ќе напишам дека пред да го купам Патрол имав на располагање само автомобили ВАЗ (возев ВАЗ-2101, 2105 и 2115), кои, сепак, не оставија сончеви спомени. Потребата за SUV се појави во врска со официјалната работа: потребата да се патува преку груб терен, главно во заштитените области на соседната Република Калмикија (кој знае што се Екибурул, Златурган и други чудни места, тој ќе разбере што сакам да кажам ). Немав да учествувам во рации на рели и се грижев за автомобилот како сигурен, работен коњ за патишта и надвор од патиштата. Во исто време, постојното ниво на заштеди овозможи да се потпреме на купување автомобил од странско производство. Покрај тоа, сакав да знам што е дизел мотор. Така, врз основа на расположливите заштеди, може да се земат предвид Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport и (со растегнување) Volvo XC90 (разбирам дека последниот автомобил воопшто не е утилитарен теренец, но беше многу привлечни од гледна точка на изгледот и безбедноста).

Јаки страни:

• Добар крст
• Пространа внатрешност
• висок пораст
• Сигурност и непретенциозност во работењето

Слаби страни:

• Слаб мотор
• Недостаток на постојан погон на сите тркала
• Застарен менувач и аудио систем
• Слабо средно светло
• Непријатно преклопување на седиштата од вториот и третиот ред

Преглед на Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009 година

Добар ден на сите што ја читаат оваа рецензија.

Овој автомобил беше избран многу долго и макотрпно. Иако нема ништо посебно да се избере во овој модел: 3 литри дизел или 4,6 бензин. Како резултат на тоа, по анализата на информациите добиени од различни извори, беше откриено дека дизелот се чини дека е поекономичен (градот е прогласен - 14,5 на 100, бензин - 25 на 100), вртежниот момент е речиси ист, разликата во l / s е 85 плус за бензин. Бензинот е опремен и со 5-брзински типтроник, за разлика од 4-брзинскиот автоматски. Се друго е исто во однос на конфигурацијата и димензиите. Не беше можно да се помине компаративно тест возење поради недостаток на бензинска верзија како таква. А сепак изборот е направен во корист на бензинската верзија. Ова се засноваше на: голем волумен не плаши, има американско 5,2 литри, квалитетот на дизел горивото е страшен, а исто така застрашувачка зима, кога е ладно наутро во 30. Забележано е и дека претходните патроли со дизел мотор беа многу чести на сервисот. И воопшто, за овие пари, исто така, не сакав да студирам хемија за компетентно да користам гелови и адитиви. Како резултат на тоа, бензинската верзија. Да, може да се каже дека полуде. Не е исто за сите.

Повеќе за чувствата. Салон: црна кожа, дрвени и алуминиумски влошки. Донекаде аголно, но според мене ако ти падна на Patrol, значи дека ти се допаѓа дизајнот. Слетувањето е многу удобно, високо, возачот има дури 9 прилагодувања. Не се сеќавам на патникот, како 6. Не е проблем да се најде удобна положба, на долги патувања, за кои сум го однел, не се заморуваш. 4 реда седишта овозможуваат 2 мажи да седат прилично удобно, но качувањето не е многу погодно. Кога е целосно наполнет, багажникот е многу мал, што не е охрабрувачки. Бидејќи на премиерата возевме полни само до пријателите, беше одлучено да се отстрани третиот ред целосно. Во случај да е потребен целиот волумен, тогаш вториот ред не се собира на рамен под, се добива чекор, што не е многу погодно. Видливоста напред и на страните е добра. Ништо не се гледа назад, освен тркалото и спојот на вратите за нишање. Огледалата се добри, но сепак мали. Десното огледало не се спушта при движење наназад, што беше разочарувачки, бидејќи тоа многу недостасува поради големата клиренца.

Јаки страни:

• Вистинска рамка SUV
• Практично
• брутален

Слаби страни:

• Транспортен данок
• Радиус на вртење

Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година

Па, јас се преселив од Ford Explorer во Nissan Patrol и можам да кажам дека не зажалив. Динамиката, се разбира, не е иста, но ова е единствениот, ако можам да кажам така, минус, но - пространа внатрешност, огромен багажник (И откако ќе го извадите третиот ред седишта, тоа е само бајка Зошто воопшто е стандардно поставено? Дали е навистина невозможно да се направи како опција?! ).
Смирено возам низ градот, откако се навикнав на димензиите и на фактот дека кај автомобилите од типот ОКА не се гледа десната страна кога возат во близина на предното тркало.
Прекрасно е на патеката, до одреден момент, додека брзината не е до 120 км на час, а потоа ме држи седум, исто како излетана локомотива од шините, многу опасна активност воопшто, и не е негова работа да сецира на таква брзина, постои друга цел, имено надвор од патот.

Овде се покажува ... не, прво покажува дека гумата треба да се смени барем за A/T, а потоа веќе покажува дека е способен за многу, дури и во стандардната верзија. Иако ако одите во сериозни пампаси, тогаш конечната, но оние што одат таму веќе знаат што и каде да прицврстат;)

Главната работа е што дизајнот на суспензијата ви овозможува да не забавувате на нерамни, па дури и многу нерамни патишта и без пат, главната работа е да имате време да го фатите автомобилот, бидејќи. назад се преуредува на моменти.

Јаки страни:

Голем автомобил :)

Слаби страни:

Третиот ред на седишта во основната конфигурација - IMHO се разбира

Внатрешноста многу лесно се валка - не е јасно зошто, но само испарив за да го исчистам, иако пред тоа имаше автомобили со црна внатрешност

Нема филтер за воздух во кабината

Радио со касета - едноставно не можам да го купам :(

Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година

во февруари 2007 година, по долг избор помеѓу автомобили Nissan Murano, Pathfinder и Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca и Ford Explorer, беше избран достоен автомобил Nissan Patrol - вечен автомобил со неуништлива суспензија и сигурен дизел мотор D 3.0. Но, испадна дека јас станав горд сопственик на Патролата за само 10 дена, бидејќи. по пријавувањето во сообраќајната полиција и успешно минато технички преглед, нов автомобил со броеви и технички купон 3 години паркиран во близина на работа со моторот во лер безбедно почина, најсигурниот мотор се заглави.

(Некаква цевка за масло се скрши во моторот, што последователно доведе до дефект на моторот). И започнаа долгите телефонски разговори со салонот и другите претставници на компанијата Нисан. Компанијата Нисан, покажувајќи загриженост, понуди да испрати камион за влечење за скршен автомобил Нисан, но веројатно откако ја пресметаа рутата за евакуација (околу 3.000 км до најблискиот продавач на Нисан), тие решија да ја напуштат оваа идеја и понудија да чекаат половина година. до летната навигација. Морав сам да го решам овој проблем (затоа што давениците секогаш си помагаат сами на себе, дури и ако има спасувачи), изнајмив товарен автомобил, го натоварив во каросеријата и го транспортирам скршениот автомобил назад во салонот, откако претходно се јавив и понудив да го заменат со друг автомобил автомобил, дури и се договори со доплата.

Но, по пристигнувањето во салонот, се покажа дека не е сè толку едноставно и дека размената не е направена. Откако испратив писмено барање за раскинување на купопродажниот договор, не добив одговор, само уверување дека овој проблем се решава, а после еден месец немаше резултат. И тогаш се случува чудо, доаѓа понуда од салонот дека се согласуваат да ги вратат парите за автомобилот и инсталираната дополнителна опрема, но минус трошоците за поправка на моторот, со објаснување дека расипана цевка за масло е гарантна поправка, а поправката на моторот е на ваш трошок, бидејќи среќниот сопственик на автомобил Нисан Патрол не треба ниту една минута да го тргне погледот од контролната табла, бидејќи можно е да светат контролните светла поради некои дефекти, тоа се гарантните обврски на компанијата Nissan како што ги толкуваат менаџерите на салонот.

Јаки страни:

Голем и атрактивен автомобил

Слаби страни:

Несигурност на дизел моторот 3.0

Страшна гарантна услуга

Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година

Изборот на автомобил е направен одамна и свесно, начинот на живот сугерира присуство на теренец. Сите џипови пред него се подготвителна воведна фаза и компромис помеѓу желбите и можностите на паричникот. Значи, 2005 година, 3 литарски турбодизел 160 КС, автоматско, кожа. Возев до денес 12.000 км и можам да го пријавам следново.

Очигледно само се совпадна така што јас и претходниот сопственик имаме приближно исти ставови за неопходните и доволни работи што треба да ги има еден автомобил, така што од дополнителниот на автомобилот беше - вкусно и правилно направено нијансирање, шипка за влечење, турбо тајмер, задни паркинг сензори, алармен систем покрај обичниот имобилизатор, мајчин, контролиран од истиот далечински управувач како централната брава. Без лажни кенгурини, светилки, телевизори, сабвуфери итн.

Автомобилот, се разбира, е многу специфичен. Мора да сакаш да го купиш, и само него и ништо друго, затоа што, според мене, да убедиш некој да ја земе оваа кола само така не е можно, нема компромис. Ако можете да изберете помеѓу Outlander и IhTrailoim и CARV, или Lancer-Corolla-Almera, тогаш тука - или Патрола или ништо ... ... ако, се разбира, дозволуваат средствата. Веројатно истото може да се каже за кој било иконски автомобил, но никогаш не се сомневав во овој автомобил. Еден минус - сега нема што повеќе да се сака.

Јаки страни:

Сигурен, со децении докажан дизајн

Потрошувачката на гориво

Односот цена-квалитет е еден од најдобрите на пазарот

Безбедност

Не кражба

Слаби страни:Ситници кои не влијаат на брзината и безбедноста.

Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001 година

Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005 година

Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003 година

Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999 година

Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992 година

Јаки страни:Непретенциозен, ви дава можност за неограничено штимање, цврсто, едноставно и ефтино за поправка, оди одлично на автопат, одличен теренски, СИГУРНО до срам!!!

Слаби страни:Во град димензиите се чувствуваат, по кревањето на ролните во аглите но не критични, потрошувачката на бензин во градот е 16-18l. ГАС мора да се инсталира.

Љубителите на вистински теренци имаат голема почит кон Nissan Patrol од различни генерации, но во овој преглед не зборуваме за неговата најнова модификација - туку за претходната - шестата генерација на Nissan Patrol, која го доби индексот Y61. Теренското возило за прв пат беше прикажано на новинарите во Барселона во 1997 година, но пошироката јавност го виде автомобилот во Франкфурт во 1998 година. Најдиректниот конкурент на Patrol е, но во конфигурациите STD и GX, кои вклучуваат поиздржлива - зависна предна суспензија. Во 2010 година се појави седмата генерација на Nissan Patrol, за разлика од Y61, новиот автомобил веќе немаше рамка, а само еден бензински мотор се нуди како мотор, веќе ги нема оние дизел мотори за кои Патролата се заљуби во навивачите околу светот.

Тело и изглед:

На патиштата на ЗНД, Nissan Patrol во 98% од случаите се наоѓа во тело со пет врати. Имајте на ум дека пет врати има импресивни димензии, меѓуоскиното растојание од 2970 mm го надмина меѓуоскиното растојание на деловните седани од тоа време. Има модификација со три врати - кратка основа со основа од 2400 mm. Едноставно не е реално да се види пикап со кабина со еден ред на патиштата во Русија или Украина, но се произведува и таков автомобил. Во 2006 година, Nissan Patrol беше рестилизиран. Рестилизираниот SUV се одликува со поправоаголни и масивни блесоци на браници, нови браници и решетка на ладилникот. Обрнете внимание на фотографијата, горе - пред рестилизираниот, а долу - по рестилизираниот автомобил. Со капакот на хаубата, речиси секогаш беше можно да се утврди дали под хаубата има дизел или бензин? Факт е дека сите дизели, покрај исклучително обичниот 4.2 r6, имаат влез за воздух на капакот на хаубата, бензинските верзии немаат довод за воздух, а го нема ниту горенаведениот дизел од 4.2 литри. На каросеријата на новата Patrol, производителот даде гаранција против корозија 6 години, што не е многу. Затоа, при купувањето, обрнете внимание на телото. Во зависност од модификацијата, Patrol се носи во гуми со димензија 265/70 R16 или 275/65 R17.

Салон и опрема:

Во огромното мнозинство на случаи, автомобилите што возат по патиштата на ЗНД имаат многу добар пакет. Речиси нереално е да се сретнете со нас основната патрола со серво волан, само едно воздушно перниче и со минимален сет на удобности во форма на централна брава. Патролата на нашите патишта е барем опремена со загреани предни седишта, имобилизатор, простор за одмор со греење на бришачите и ЦД менувач со 6 дискови. Кожениот ентериер не е невообичаен, а Nissan Patrol со бензински мотор обично е опремен со автоматски менувач. Волуменот на багажниот простор во нормална состојба е 668 литри, но во багажникот има уште две седишта, доколку се прошират, багажникот сепак може да собере 183 литри багаж. Ако го преклопите троседот од вториот ред, тогаш волуменот на багажникот ќе се зголеми на 2281 литри. Резервното тркало е поставено на капакот на багажникот, што исто така заштедува простор во кабината.

Технички дел и карактеристики на Patrol Y61

Структурата на рамката носи галванизирано тело, но како што е споменато погоре, гаранцијата за каросеријата е премала, има случаи кога 'рѓата ја покривала дури и самата рамка. Основниот пакет на Nissan Patrol вклучува ABS и Break Assist. Одреден недостаток во споредба со Toyota Land Cruiser 100 е недостатокот на централен диференцијал - ова укажува дека автомобилот е опремен со класичен систем за погон на сите тркала со скратено работно време 4WD. Односно, во нормален режим, возилото за сите терени се движи по погонот на задните тркала, но кога е потребно, можете да ја поврзете и предната оска. Патролата е опремена со блокирање на заден диференцијал и низок опсег на брзини.

Од самиот почеток на производството, Nissan Patrol Y61 беше опремен со 2,8-литарски дизел линиски шестцилиндричен мотор опремен со турбополнач. Моќта од 130 коњски сили и 252 Nm вртежен момент е доволна за лежерно возење. Оваа единица е единствена во линијата на мотори на Patrol што е опремена со погон на временски ремен. Ременот треба да се менува со Нисан на секои 80.000. По 200.000 можеби ќе треба да се замени турбината, цената на нов резервен дел е 1.000 долари. Исто така, на моторот 2.8, имаше случаи на дефекти на пумпата за гориво под висок притисок. Големиот проблем со дизел 2.8 е што главата на цилиндерот може да пукне, па дури и да изгори. Цената на нов резервен дел е 1.200 - 1.400 долари. Проблемот е што Јапонците го наполнија бројот на моторот на главата на цилиндерот. Турбо дизел индекс 2,8 - RD28ET. Во 2000 година се појави 3,0-литарски турбодизел со четири цилиндри. Дизел моторот произведува 158 коњски сили и 354 Nm вртежен момент. На овој дизел мотор е забележан дефект на мерачот на проток на воздух, кој е проследен со губење на влечната сила. Предноста на 3.0 дизел единицата е што пумпата за гориво под висок притисок на овој мотор е посигурна од онаа од 2.8 литри. Индекс на моторот 3.0 - ZD30DDTI. Овој уред веќе има погон на синџирот на тајминг. Најпосакуван меѓу љубителите на моделот е дизел од 4,2 литри. Овој мотор е опремен со безпроблематички погон на менувачот за тајминг. Моторот беше инсталиран на арапски автомобили, кај нас дизел 4.2 е реткост, но токму со таков мотор Nissan Patrol добива максимална сигурност. Забележете дека дизелот 4.2 е побучен при работа - ова се должи на фактот дека поради премногу топла клима во арапските земји, намалувањето на бучавата не е залепено под хаубата. За оваа единица се обезбедени два филтри за гориво и масло, што исто така ја зголемува доверливоста. Отпрвин, бензинскиот Nissan Patrol имаше зафатнина на моторот од 4,5 литри и два вентили по цилиндар, со капацитет од 200 КС. Во 2003 година се појави шестцилиндричен 4.8 со четири вентили по цилиндар. Моќноста на бензинскиот мотор 4,8 - 245l.s. Најмоќното теренско возило Нисан е способно да стекне брзина од 190 километри на час на автопат, а на тежок автомобил му се потребни само 11 секунди да забрза до сто километри на час.

Како менувач за Nissan Patrol, се обезбедува петстепен мануелен и автоматски (на почетокот беше инсталиран четиристепен, но подоцна се појави петстепен).

Ременот за прицврстување кај сите мотори се менува при возење од 60 - 80 илјади км.

Одржувањето на Nissan Patrol Y61 се состои во вбризгување на секои 15.000 km од погонската осовина. На секои 40.000 - 60.000 центри треба да се подмачкуваат. Лавиците и чаурите на стабилизаторите на Nissan поминуваат 60.000 км. Врвовите на воланот живеат 100.000 km, амортизерите одат не помалку. Автомобилот е опремен со управувач од типот црв.

Ајде да обрнеме внимание на техничките карактеристики на Nissan Patrol Y61 3.0 со рачен менувач.

Спецификации:

Мотор: дизел 3.0 r4

Волумен: 2953cc

Моќност: 158 КС

Вртежен момент:

Број на вентили: 16v

Индикатори за изведба:

Забрзување 0 - 100 км: 15,4 секунди

Максимална брзина: 160 км

Просечна потрошувачка на гориво: 10,8l

Капацитет на резервоарот за гориво: 95L

Димензии: 4965mm*1840mm*1855mm

Меѓуоскино растојание: 2968 mm

Максимална тежина: 210 кг

Расчистување од земја / клиренс: 220 mm

Сооднос на компресија на моторот 3,0 - 17,9:1. Дијаметар на цилиндар - 96 мм, удар на клипот - 102 мм.

Цена

Цената на добро одржуваниот Nissan Patrol Y61 е 25.000 долари.

И покрај сите можни дефекти опишани погоре, Nissan Patrol Y61 е едно од најиздржливите теренски возила. Со внимателна работа, ова е многу, многу издржлив автомобил.

Автомобилската компанија Nissan Motor Company Ltd има многу прекрасни автомобили во својата моделска линија. Една од нив, секако, е „Патрола“, која се издвојува не само меѓу „именчаниците“, туку и меѓу соучениците.

Најдобрата карактеристика за „Патролата“ е фактот што во сите „жешки“ и „без патишта“ точки на земјината топка, вработените во ОН ја извршуваат својата мисија користејќи го токму овој автомобил. Многу рецензенти на автомобили го гледаат како „икона“ од својата класа. Тој го заслужува тоа и, се разбира, долгото педигре му помогна во тоа.

Првата генерација на овој модел се појави далечната 1951 година, создадена е за потребите на армијата и по изглед наликуваше на легендарниот воен џип Willys. Ажурирањата и рестилирањето на овој автомобил се случија и беа претставени на купувачите со завидна регуларност: во 1960, 1980, 1987 година и, конечно, во 1997 година беше претставена петтата генерација на Nissan Patrol (во 2004 година беше рестилизирана).

Значи „Patrol“ со индекс „Y61“ е навистина вистински SUV со машки карактер и брутален изглед, кој ја карактеризира и неговата надворешна и внатрешна структура. Со сиот свој изглед демонстрира конзервативизам и рамнодушност кон автомобилската мода, затоа што е дизајниран да работи во оддалечени области и екстра „покажување“, барем до неодамна беше бескорисен. И детето може точно да го опише својот изглед: голем, квадрат, а во исто време едноставен. Едноставноста е генерално клучниот збор за патрола.

Внатре, исто така, му недостасуваат „ѕвона и свирки“, особено во споредба со ажурираните верзии на „соучениците“ - нема: дрво, мека кожа, хромирани и супер-V8 мотори под хаубата. Најверојатно, затоа, тој е инфериорен во продажбата на сите нив. Но, од друга страна, јасно е дека луѓето кои купуваат ваков автомобил се среќни, бидејќи се ослободени од сопственото его и желбата да платат еден и пол пати повеќе за неколку поудобни детали во внатрешноста, помазни линии на каросеријата и неколку модерни фарови. Во кабината сè е прилично тривијално, но сè е на свое место, а во исто време со цврст внатрешен дизајн. Видливоста на внатрешниот ретровизор малку трпи, но оваа непријатност е повеќе од компензирана со големи странични ретровизори. Сепак, рестилирањето од 2004 година сепак додаде малку сјај во дизајнот на ентериерот: шемата на бои стана поинтересна, пластиката беше поквалитетна.

За изгледот на Patrol Y61, не поради „грдоста“, туку поради едноставноста, нема што повеќе да се каже... многу поинтересно е да се земат предвид техничките, оперативните и возни карактеристики на оваа машина.

Петтата генерација на Nissan Patrol се заснова на класична структура на рамка отпорна на корозија, на која се прикачени континуирани оски и зависни суспензии. Оваа основа е идеална за тешка употреба надвор од патот. Вклучениот погон на сите тркала, блокирајќи го диференцијалот на задната попречна оска, со релативна структурна едноставност, го прави автомобилот сигурен во работењето. „Патрола“ е во состојба да инспирира доверба, почит и чувство на сигурност. Се чувствува неуништливоста на неговиот „карго“ арсенал, а слични се и сензациите од автомобилот. Доколку патот наиде на сериозни неправилности, суспензијата реагира со нескриена ригидност. Потребен е голем радиус за вртење, поради големата основа. „Патрола“ е многу добра на права линија, но покажува неподготвеност да го промени правецот на своето движење, малку доцни со командите на воланот. Автомобилот има маса од 2,5 тони, со должина од 5010 mm (и внатрешност со седум седишта), волумен на багажникот од 810 литри.

Во однос на енергетските единици, машината од петтата генерација е опремена со:

• 4,8 литарски R6 бензински мотор со 245 КС. со., 5-брзински автоматски менувач и е способен за брзини до 190 km/h.
• или дизелот е 3,0 литарски турбодизел со 160 КС. со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински „автоматски“.

Потрошувачката на гориво е навистина нескромна: на автопатот 15, а во градот 25 литри на 100 км за бензинската верзија, дизелот е многу поекономичен - 14 ~ 9 литри на 100 км, соодветно.
Меѓу оперативните предности на „петтата патрола“, вреди да се истакне високата сигурност, пространата и удобна внатрешност и способноста за крос-кантри на класичен SUV.
Од страна на "против" - само чувствителност на висококвалитетно и редовно одржување.

Во 2010 година, овој вистински машки автомобил можеше да се купи во две нивоа на опременост. Patrol Luxury се нудеше по цена од ~2 милиони 67 илјади рубли, а SUV во конфигурацијата Elegance беше продаден по цена од 2 милиони 146 илјади рубли.