Воведување технички прегледМотор БМВ М40

Опис

BMW M40 е линиски бензински четирицилиндричен мотор со осум вентили со директен распоред на цилиндрите. Беа произведени само две модификации со работен волумен од 1,6 и 1,8 литри. На БМВ автомобилипетта серија, користена е само последната опција - M40B18.

BMW M40 стана наследник и замена на моторот M10, притоа одржувајќи ја доверливоста и добивајќи нови предности. Како и неговиот претходник, M40 блок од леано железоцилиндри, но хидраулични компензатори за масло се појавија во главата на алуминиумскиот блок. Исто така, заменети се и конструкторите погон на синџирбрегаста осовина на појас. Истиот појас го ротира погонот воздушно ладење. Ова овозможи значително да се намали бучавата на моторот.

Вбризгувањето на карбураторот беше заменето со вбризгување, што овозможи не само да се намали потрошувачката на гориво, туку и да се подобри динамиката на забрзување.

Многу возачи се заљубија во BMW M40 поради неговото ниско ниво на бучава, релативната ефикасност и леснотијата на одржување.

Спецификации

недостатоциМотор М40

Сепак, M40 има и свои недостатоци. Првиот е најочигледен и не се однесува на самиот мотор, туку инженерско решениеинсталирајте го на моделите од петтата серија на BMW. За прилично тежок автомобил од деловна класа, моторот M40B18 се покажа прилично слаб.

К чисто технички недостатоциможе да се припише недоволната цврстина на временскиот ремен.

Скршениот временски ремен е полн со оштетување не само на вентилите, туку и на клиповите. За да се спречат негативни последици, временскиот ремен мора да се заменува на секои 40 илјади километри. Појасот треба да се смени заедно со ролерот.

Моторот има несовршен систем за подмачкување на главата на цилиндерот. затоа брзо абењеДеловите за тајмингот се чест проблем.

Приклучоците на разгранетите цевки на системот за ладење се краткотрајни, а нивната депресуризација повлекува зголемена потрошувачкаантифриз.

Друга болест на моторот БМВ М40 е дефект на сондата ламбда, што може да се утврди со зголемување на километражата на гас и пренапони на брзината.

Општо земено, моторот M40 се покажа како доста сигурен, а наведените проблеми, како по правило, исчезнуваат во случај на внимателно работење и почитување на периодите на одржување.

BMW M40. Производството на енергетската единица започна во средината на 1987 година во фабриката на BMW Steyr и продолжи до 25 април 1994 година. Произведени се вкупно 838.290 мотори.

Овој мотор со појас SOHC со алуминиумска глава и блок од сиво леано железо беше замена за моторот M10. Сите дупки за монтирање за рамката на носачот на моторот се наоѓаат на крутите делови од блокот.

Вреди да се напомене дека енергетска единица M10, пак, е инсталиран на различни возила повеќе од 25 години и придонесе за формирање на позитивна слика за автомобилите на компанијата.

Важни промени во моторот М40 во споредба со моторот М10

• повисоки перформанси;
• поповолна крива на вртежен момент;
• подобрена механика;
• Погодно Одржувањеи услуга;
• компактен дизајн;
• висока профитабилност;

Моторот М40 се разликува од својот претходник првенствено по зголемен вртежен момент, во опсегот на ниски и средни брзини.

Покрај тоа, тој има повеќе моќи во развојот Посебно вниманиефокусирајте се на леснотијата на грижа и одржување.

Со поголема цврстина, беше можно да се постигне 10% помала тежина од моторот M10. Цилиндрите се фрлаат во блокот, а растојанието на цилиндрите е 91 mm.

Модификации

Моторот BMW M40 беше произведен во две верзии: волумен од 1,6 и 1,8 литри. Директен наследник беше моторот BMW M43, меѓутоа, во 1989 година BMW компанијаго ослободи моторот М42.

Мотор BMW M40B16

1,6-литарскиот мотор првпат беше инсталиран во тандем со Bosch Motronic 1.3 на (, и) и се произведува од 1988 година.

Мотор BMW M40B18

M40B18 беше базиран на 1,6 литарскиот M10, но поврзувачките шипки беа позајмени од 2,7 литарскиот M20.

Меѓу возачите има приказни за германски мотори, чија километража беше повеќе од 1 милион километри, а има многу потврди за тоа. Ако ги прашате автомеханичарите кој мотор е најсигурен и издржлив, повеќето од нив ќе одговорат дека тоа се германски мотори на bmwи Mercedes-Benz. На листата на предности треба да се додаде изненадувачки жива диспозиција, а не висок апетит. Размислете за германски мотор на bmw M40B18, неговиот спецификации, Предности и недостатоци.

Главни карактеристики

• произведени од 1987 до 1994 година инклузивно;
• блокот на цилиндрите е изработен од леано железо, така што овој мотор тежи исто како и шестцилиндричен со алуминиумски блок;
• снабдувањето со гориво се врши со систем за вбризгување;
• четири цилиндри, секој со два вентили;
• клипот се движи вертикално 81 mm;
• цилиндерот има дијаметар од 84 mm;
• моторот работи со сооднос на компресија од девет единици;
• точниот волумен на единицата е 1796 кубни сантиметри;
• моторот произведува 113 Коњска силавие сте на вашиот врв;
• вртежниот момент е 162 Nm при максимална моќност;
• се храни со деведесет и втор бензин;
• не е во согласност со никакви еколошки стандарди;
• тежи, како што веќе споменавме, многу. Приближно сто триесет и два килограми;
• троши многу поради неговата мала моќност: повеќе од десет литри во градот, околу седум на автопат и осум до девет во мешан режим;
• потрошувачката на масло е висока. Може да достигне илјада грама на илјада километри;
• масло што треба да се истури во моторот: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• околу четири литри масло во моторот;
• треба да се замени на секои седум до десет илјади километри;
• работи на температура од деведесет - сто степени;
• ресурсот не е означен од фабриката, но во пракса е повеќе од триста илјади километри;
• со присилување ќе достигнете нешто повеќе од сто и педесет коњски сили;
• инсталиран на BMW петтии Третата серија со индекс 18i.

Опис на моторот

Четирицилиндричниот мотор BMW M40B18 го замени стариот M10. Има хидраулични кревачи, така што на вентилите не им требаат такви често прилагодување. Овде, за разлика од тогашните мотори со шест цилиндри БМВ, се користи ремен за мерење на време, тој е несигурен и откажува заедно со неговиот валјак на секои четириесет до четириесет и пет. Ако ова ќе се скине појасот, тогаш вентилите ќе се свиткаат, а тоа веќе ќе повлече големи инвестиции.

Недостатоци на овој мотор

1. Моторот може да тропа. Причината најчесто е веќе несоодветна за работа. брегасти вратила, хидраулични кревачи или рокерски краци. Прво треба да се проверат;
2. лебдечки свиоци. Сензор масовен протоквоздухот има воздушен канал. Ако има истекување или каква било штета, тогаш мора да ги поправите (нив);
3. Моторот почнува да откажува. Причината се инјекторите. Ако се валкани, тогаш треба да се исчистат;
4. Прегревање. Причината може да биде системот за ладење, поточно еден или повеќе од неговите елементи. Термостат, пумпа, радијатор. Може да има приклучоци. Затоа обидете се да го искрварите воздухот;
5. Не може да започне. Проблемот може да биде: пумпа за гориво, свеќички, високонапонски жиции калем за палење.

Принудувајќи

Треба веднаш да го разберете тоа подесување овој мотормногу неповолна. Полесно е да се земе М50 и да се замени тоа бебе со четири цилиндри. Но, ако сè уште се осмелувате, можете да го пробате мозочниот удар. Може да засилите до 2,1 литри со колена M47D20, клипови S50B30 и поврзувачки прачки M44B19. Сè друго (влез, излез, глава на цилиндер и тајминг) од M44. Сите овие махинации ќе ви дадат 150-160 коњски сили. Едноставно е невозможно да се инсталира турбина или компресор, бидејќи. тоа е многу скапо и тешко, особено за таков древен мотор.

!!

BMW произведе мотори М40 од 1,8 и 1,6 литри. Оваа електрана беше инсталирана на моделите од третата серија и заменета мотор на bmwМ10. Промената на моторот се совпадна со ажурирањето на телото на E30. Моторот M40 беше пуштен во продажба во 1987 година и се произведуваше до 1995 година, но од 1993 година телото e36 веќе се произведува со новата единица M43.

Технички карактеристики на моторот BMW M40

- Ова е 4-цилиндричен мотор од леано железо со глава од алуминиумски блок со еден брегаста осовина, погон на ремен и 8 вентили. Според експертите, М40 стана помалку сигурен во споредба со М10 (на пример, кога се скрши појасот, вентилите се свиткуваат, клиповите се пробиваат и се формираат пукнатини), но во исто време стана еластичен и потивок. Друг проблем треба да биде гладување на нафтаделови кои тријат - тоа доведува до нивно абење и прегревање.

Мотор BMW M40 V16

Моторот BMW M40 B16 е верзија од 1,6 литри. Моќноста на инсталацијата е 102 КС. на 5800 вртежи во минута, додека максималната безбедна брзина за моторот е 6200 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент на моторот - 141 Nm се постигнува при 4250 вртежи во минута. Овој мотор користи систем за инјектирањемоќност Bosch M 1.3. Дијаметарот на цилиндарот е 84 mm, со удар на клипот од 72 mm и сооднос на компресија од 9. Овој модел на мотор беше инсталиран на BMW E30 316i од 1988 до 1995 година и на BMW E36 316i од 1990 до 1994 година.

1987 година беше обележана со изгледот на моторот BMW M40 B018, тој беше инсталиран на моделот 318i во задниот дел на e30, а од 1988 година, 316i e30 беше опремен со помал мотор. Почнувајќи од 1990 година, моторот BMW M40 беше инсталиран и на моделот e36, тој беше опремен со моделите 316i и 318i. И серијата BMW 5, која беше опремена со моторот M40, се појави во 1988 година и беше опремена со оваа единица до 1994 година.

Мотор BMW M40 B18

Мотор BMW M40 B18 - верзија од 1,8 литри електранасо моќност од 115 КС, чии вртежи се 5500 во минута, додека максималниот безбеден индикатор за моторот е 6200 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент на моторот од 165 Nm се постигнува при 4250 вртежи во минута. Овој мотор користи Bosch M 1.3 напојувачки систем за вбризгување. Моторот е опремен со цилиндри од 84 мм, со удар на клипот од 81 мм и сооднос на компресија од 8,8 1988 до 1994 година).

Мотор BMW M40B18

Карактеристики на моторот M40V18

Производство	Растението Steyr
Марка на моторот	М40
Години на издавање	1987-1994
Блок материјал	леано железо
Систем за снабдување	инјектор
Тип	во редица
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	2
Мозочен удар на клипот, mm	81
Дијаметар на цилиндарот, mm	84
Сооднос на компресија	9
Волумен на моторот, кубика	1796
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	113/5500
Вртежен момент, Nm/rpm	162/4250
Гориво	92
Прописи за животна средина	-
Тежина на моторот, kg	~132
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за 318i E30) - град - патека - мешано.	10.3 6.7 8.6
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Колку масло има во моторот, л	4.0
Се врши промена на маслото, км	7000-10000
Работна температура на моторот, град.	90-95
Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса	- 300+
Тјунинг, HP - потенцијал - нема губење на ресурси	150+ н.а.
Моторот беше инсталиран

Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW M40B18

Прв ред мотор со четири цилиндриСемејството M40, постар брат, развиено во 1987 година како замена за застарената серија М10. Моторот се заснова на блок на цилиндри од леано железо покриен со глава со 8 вентили со едно брегаста осовина и хидраулични подигнувачи (на M40 не е потребно прилагодување на вентилот). Дијаметар доводни вентили 42 mm, издувни гасови 36 mm. Карактеристики на брегастите осовини на BMW M40: фаза 244/244 пораст 10,6/10,6 mm.
Временскиот погон користи несигурен ремен кој бара постојано следење и замена заедно со валјакот, во просек, еднаш на секои 40 илјади км. Со несериозен однос кон овој проблем, се зголемува ризикот од кршење на временскиот ремен и свиткување на вентилите.
Овој мотор се користел во БМВ автомобилисо индекс 18i.
Паралелно со M40B18, од 1989 година се произведуваат повеќе моќна верзија 1.8 литарски мотор- , за спорт 18i.
Во 1992 година, беше објавен менувач за моторот M40, тој стана ажуриран.

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW M40B18

1. Тропање на моторот. Честопати вината на различните звуци од М40 лежи на истрошеното брегасто вратило, рокерите и хидрауличните подигачи. Проверете.
2. Брзина на пливање. Проверете го воздушниот канал на DMRV за интегритет, може да има протекување на воздух. Следно, ги проверуваме DMRV, ламбда сондата, состојбата на гасот и KXX. Покрај тоа, проблемот со брзината M40 се крие и во тешкото вртење на брегаста осовина.
3. Пасови за време на забрзувањето. Главната причина за досадноста на моторот се инјекторите, најверојатно тие бараат чистење.
4. Прегревање. Потрагата за причината мора да започне со проверка на состојбата на радијаторот, пумпата, термостатот, проверка на системот за ладење за приклучоци, проверка на состојбата на пластичните цевки на системот за ладење.
5. Нема да започне. Побарајте проблем во пумпата за гориво, свеќичките, високонапонски жици, калем за палење.
Не заборавајте за добро познатиот проблем со не многу сигурен ремен за тајминготопишано погоре. Додадете ја на ова староста на моторот и излезот не е најдобрата аквизиција.
Самиот мотор BMW M40 е сигурен, неговиот ресурс е околу 300 илјади км, во некои случаи е можно повеќе. Сепак, речиси сите BMW M40B18 до денес ја поминаа оваа ознака и, најверојатно, може да се заборави без проблеми.