цитат: Првично објавено од Медведев:
Фиеста ќе биде подобра, но да се купи автомобил што ќе се прекине... Не знам дали вреди.

Иначе навистина имаше тема, таму се беше детално опишано. (еве дел од она што го напишав таму)

Доста често морам да ги возам двете коли, и двете 1.6 мануелни менувачи. Еве една брза споредба.

Суспензија.

Фиестата е дефинитивно поинтересна за возење, колата е пожива, подуправувањето скоро и да не е нагласено, поточно фиестата има тенденција на преуправување, зависно кој сакаш, ми се допаѓа, главната работа е да не претераш. Гец не сака да одговори на испуштањето гас со лизгање, но Fiesta го прави тоа со задоволство. „Гец“ има изразено подуправување, безбедно, но досадно.

Општо земено, суспензијата на Fiesta е дефинитивно поцврста и, IMHO, побучна, Getz не забележува мали шевови и пукнатини на асфалтот, но Fiesta ги префрла на каросеријата и воопшто попријатно е да се вози по скршен пат. на Гец. Но, поради поцврстата суспензија, Fiesta, за разлика од Getza, не се лула на брановите на асфалтот.

Генерално, Getz е поудобен и потивок, Fiesta е поспортски и пожив.

Мотор (динамика)
Кај Fiesta звукот на моторот е досаден, правосмукалката дома прави поблагородна бучава. Getz 1.6 звучи многу попријатно при големи брзини.
Сè уште не сме возеле четвртина, ќе треба да чекаме пролет, но според субјективни чувства, фиестата ќе го заобиколи гец, не поради моторот, туку поради краткиот ред, но во целина болидите се приближно еднакви во однос на динамиката. Редот за фиеста е многу пократок! Онаму каде што фиестата почнува да завршува третата, гецата има прекин за втората
Исто така, повеќе ми се допаѓа менувачот на Форд, но само затоа што движењата се помали, а IMHO работи појасно...

Салон.
Нема пријател за вкусот и бојата.

Но, бидејќи нашата Fiesta има црна внатрешност, а Getza има двобојна внатрешност, Getza е дефинитивно позабавна и поудобна.

На предната плоча на Fiesta пластиката е поубава и помека, но и на Getza е добро избрана, тврда, но изгледа прилично цврсто.
Сите врати во Getze (и хаубата) се затвораат помеко и попријатно во Fiesta хаубата испушта ужасен шум.

Просторот во кабината е приближно ист, но во Getza се чини дека сè уште има малку повеќе простор, особено во задниот дел.
Во Fiesta, задоволен сум од поголемиот опсег на прилагодување на возачкото седиште отколку кај Getza.
Во Геца, со висина од 186, секогаш возам со докрај турнато седиште, но во фиеста, ако го турнам седиштето до крај, не можам целосно да го притиснам квачилото. (Но, ако во гетца сè уште можете да седите зад возачот, чие седиште е турнато до крај назад, тогаш во фиеста, добро, никако.)

Би купил гец за жена, поудобно и полесно е да се вози во зима

Најпопуларните компактни модели на секундарниот пазар

При изборот на таков автомобил на секундарниот пазар, главното внимание, по правило, е чисто утилитарно прашање: колку ќе чини неговото одржување и работење? И не само затоа што ваквите користени автомобили најчесто се први во нечиј живот, а парите за вашиот прв автомобил, како што знаете, најтешко се заработуваат. Но и затоа што едноставно е грев да се направат големи трошоци, имајќи во гаража автомобил кој е скромен во сите погледи, па дури ни нов, се разбира, при изборот, техничките карактеристики на моделот, нивото на удобност и Возните перформанси се исто така важни... Но, токму во класата на компактните возила, купувачот најпрецизно анализира како сите параметри на автомобилот одговараат на неговата цена, токму на пазарот на „половна рака“.

Во меѓувреме, оваа класа е претставена на пазарот со огромен број модели. Но, секој обид да се разгледаат сите во еден преглед на весникот е осуден на неуспех - таков обем на информации е едноставно невозможно да се свари. Затоа, земавме само четири модели за анализа. И не само затоа што заземаат високи позиции во рангирањето на продажбата. Тие, всушност, одразуваат многу проблеми кои се својствени за моделите од компактна класа на секундарниот пазар.

Значи, нашиот преглед вклучува: „Пежо 206“, „Опел Корса“, „Форд Фиеста“ и „Хјундаи Гец“. Сите од нив имаат прилично широк опсег на модификации, но ние ќе се фокусираме на најпопуларните верзии - хечбеци со пет и три врати. И, како и обично, да ги погледнеме автомобилите

на петгодишна возраст.

Производство - од 1998 година

рестилирање - 2001 и 2008 година

Овој модел БИ го препорачал на оние на кои изгледот на автомобилот е од големо значење. Светла кола која веднаш ви паѓа во очи. Не случајно има многу жени меѓу навивачите на „206-та“. Патем, важен детал при изборот на користена копија е - во чии раце беше пред вас? Жените зад воланот, се разбира, се повнимателни возачи од мажите, нема едноставно да го притиснат гасот до крај, туку имаат и постојан грев - некако испаѓа дека доста често удираат во браникот, па во браникот. , или вратата на сосема неразбирливи места, па затоа и нивните коли често, да речеме, тропотат... Но, мора да признаете, гребаниците на телото кои се видливи за око (причина за уште еднаш пазарење) се подобри од последиците од тешката несреќа скриени со нови, обоени панели на каросеријата...

Еден интересен детал: отчитувањата на километражата на 206 речиси никогаш не се прилагодуваат. Факт е дека податоците за километражата се чуваат и во електронската единица. Затоа, не само што треба да најдете занаетчија што може да се справи со овој блок, туку и да издвоите фер сума. Според нашите информации, таква операција за потценување на вистинската километража на Peugeot 206 чини приближно 6.000 рубли. Тешко дека некој од претходните сопственици ќе оди на вакви ризични трошоци...

Пред да купите автомобил, треба да дознаете дали има специјализирани центри во вашиот град. Бидејќи по пет години работа, на Peugeot 206 му треба сеопфатен ремонт. Факт е дека за ова време се истрошија гумените производи, заптивките за масло и тивките блокови. Доколку не се сменат навреме, последователно ќе треба да потрошите значително поголеми суми. На пример, багажникот за џоинт CV чини еден денар, но ако самиот CV спој лета, тогаш ќе треба да потрошите околу 5.000 рубли за да го замените. И слична слика постои за многу други јазли.

Како што покажува практиката, за да го одржувате Peugeot 206 во добра состојба во текот на целата година, треба да буџетирате приближно 15.000-20.000 рубли. Се разбира, тука не се вклучени трошоците за гориво и осигурување. Патем, не треба да трошите пари на сеопфатно осигурување - за да може крадецот на автомобили да се заинтересира за 206, неговиот сопственик ќе мора дополнително да им плати на крадците.

Peugeot 206 има целосно независна суспензија, што е реткост во компактната класа. Има потпори од Мекферсон напред и две попречни торзиони шипки одзади. Оваа шасија му обезбедува на моделот пристојно ракување. На автомобилите што ги продаваат руските дилери, шасијата е зајакната во споредба со возилата увезени од Европа. Имаат поголем клиренс, реконструирани пружини и амортизери.

Најпопуларните автомобили на секундарниот пазар се оние со бензински мотор од 1,4 литри (75 КС). Овој мотор е оптимален за компактен автомобил - моќен е и економичен. Верзијата со „четири“ од 1,6 литри (109 КС) сочинува само една десетина од сите употребени „206s“. Ако барате копија со автоматски менувач, тогаш запомнете дека автоматскиот менувач е слабата точка на овој автомобил. При тест возење, обрнете посебно внимание на предупредувачкото светло за зимски режим - не треба да трепка без причина. Погрижете се да ставите во рикверц: заглавувањето треба да се случи без грчеви или удари.

Веќе во основната верзија (XR), „206-та“ е опремена со воздушно перниче за возачот (европските верзии имаат две), централна брава и затемнети стакла. Варијантата XS додаде предни електрични прозорци. Верзијата XT вклучуваше и велурен ентериер, аудио систем и светла за магла.

Забележете

Ако возите невнимателно низ длабоки дупки или нерамнини, ударот може да го активира копчето за итни случаи на пумпата за гориво, со што ќе се прекине снабдувањето со гориво. Но, не брзајте да повикате камион за влечење. „Реанимирањето“ на автомобил е многу едноставно. Треба само да ја отворите хаубата и да го притиснете црвеното копче за итни случаи, кое се наоѓа зад батеријата, во близина на резервоарот за течност за сопирачките.

ЕКСПЕРТСКО МИСЛЕЊЕ

Василиј Шеховцов, шеф на техничкиот оддел на Арман Пежо:

Мотор	Моќност, КС на вртежи во минута	Вртежен момент, Nm при вртежи во минута	Забрзување 0-100 km/h, с	Максимална брзина, km/h	ср. потрошувачка на гориво, l/100 km
4-цил., 1,4 l*
4-цил., 1,4 l*
4-цил., 1,6 l*
4-цил., 1,4 l, турбодизел
4-цил., 1,6 l, турбодизел
4-цил., 2 l, турбодизел

Операција за замена	Километражата, км
Филтри, моторно масло
Предни влошки за сопирачките
Предни сопирачки дискови
Тапани за задни сопирачки
Топчести зглобови (сет)
Тајмингот (синџир)		Производство -2002-2008, рестајлинг - 2005 година ЕДЕН од редакцијата еднаш го опиша овој автомобил со два збора: добар квалитет и доверливост! И кога го замолив да елаборира за значењето на таквата проценка, тој ми одговори: Во него нема важничене. Го има токму она што ви треба! И сите - на добро ниво на извршување! Сигурен и за сите прилики.. И мене ми се допаѓа овој автомобил. Со својот мирен и во исто време целосно модерен изглед. Со своите возачки способности и перформанси во возењето. Таков верен, сигурен коњ кој е секогаш подготвен да ви служи... „Ford Fiesta“ несомнено ги исполнува сите желби на возачот. Покрај тоа, дизајнот на суспензијата овде е прилично едноставен и непретенциозен - Мекферсон се потпира напред, полунезависен зрак во задниот дел. Сепак, благодарение на оптималните поставки, малиот Ford е предвидлив и сигурен за возење. При изборот на автомобил, внимавајте внимателно на состојбата на телото. Овде е потребна мала историска забелешка. Во периодот 2005-2006 година, производствената компанија се префрли на еколошка технологија за боење на трупот на база на вода. Како што често се случува, при воведување на знаење, се појавија „болки на растење“. Затоа, ако телото на примерокот што ви се допаѓа изгледа неприкажливо и има потреба од сликање, запомнете дека ќе биде прилично скапо да го доведете во соодветна состојба. Речиси целата палета на неоригинални делови од каросеријата се нуди за Ford Fiesta. Тие чинат два до три пати помалку од оригиналните производи. Но, тука ве советувам да не брзате и да бидете исклучително претпазливи. Бидејќи огромното мнозинство на делови од телото произведени, на пример, во Кина или Тајван, едноставно, според терминологијата на занаетчиите, „не се вклопуваат на своето место“. За да соберете, на пример, крило, треба да работите со него неколку часа. Во овој случај, како што велат, играта не вреди за свеќата... Па, бидејќи зборуваме за пари, треба да забележам дека одржувањето на Ford Fiesta не треба многу да го чини неговиот сопственик. Околу 10-14 илјади рубли годишно. Овој модел исто така не е од интерес за крадците на автомобили. Сега за моторите. Според експертите, 1,4-литарски мотор се смета за оптимален. Тој е со умерен висок вртежен момент и во исто време економичен. За оние кои сакаат нешто побрзо, го препорачувам моделот со мотор од 1,6 литри. На лесната машина и обезбедува завидна динамика. Двата мотори од серијата Duratec лесно вариат бензин од 92 октани и генерално се непретенциозни. Не препорачуваме да ја изберете верзијата од 1,3 литри. Овој мотор е бучен и слаб, а потрошувачката на гориво е иста како и неговите помоќни браќа и сестри. Неколку зборови за автоматскиот менувач. Форд Фиеста има јасна поделба овде. 1,6-литарскиот мотор доаѓа во комбинација со хидромеханички автоматски менувач, а моделите со 1,4-литарски мотор со 80 коњски сили беа произведени во тандем со роботскиот менувач „Durashift“. Ако ги следите нашите публикации, знаете дека „роботите“, особено од тој период, не се најдобрата опција за пренос. И во овој случај, роботската кутија не само што страда од мисловност, туку и се прегрее во сообраќајниот метеж. Нема потреба многу да се зборува за конфигурацијата на моделот. Во основната верзија има ABS, серво волан и предни воздушни перничиња. Сепак, на нашиот пазар има доста такви „сиромашни“ автомобили. Многу повеќе автомобили се нудат со електрични прозорци и клима уред. Забележете Колку и да изгледа парадоксално, најранливата точка на каросеријата е областа каде што е осветлена задната регистарска табличка. Корозијата овде се појавува со завидна фреквенција на секои две до три години. Поправките ќе чинат 2.300 рубли на специјализирана услуга. Од официјален дилер - еден и пол пати поскап. ЕКСПЕРТСКО МИСЛЕЊЕ Владимир Остапенко, шеф на металопреработувачката продавница на американската компанија Импекс: Немојте да се изненадите ако светлото за предупредување на воздушните перничиња одеднаш се запали на вашата Ford Fiesta. Ова е вроден дефект на дизајнот и може да се случи дури и на релативно нови автомобили. Причината е едноставна - лош контакт со жици. Имаше кампања за отповикување во врска со ова прашање, кога поради тоа беше неопходно да се смени пружината на часовникот на управувачкиот центар. Често, по зимската употреба, електронскиот регулатор на чешмата на грејачот станува кисело. За превентивни цели, препорачуваме да го развиете овој механизам со периодично менување на неговите режими на работа. Ако често го полните резервоарот со бензин на сомнителни бензински пумпи, вентилите може да се заглават во нивните водилки. И ова е веќе полн со скапи поправки (15.000-20.000 рубли) или потреба да се замени главата на блокот (од 35.000 рубли). На официјалниот сервис ќе ти наплатат 35-50% повеќе. Моторите од 1,4 и 1,6 литри се најпопуларни на рускиот секундарен пазар. Тие имаат погон на ремен за механизмот за дистрибуција на гас, но нивните вентили не се опремени со хидраулични компензатори и се прилагодуваат со подлошки (од 2.000 рубли) по 100.000 км. Покрај тоа, според прописите, временскиот ремен се заменува по 160.000 км, иако во руски работни услови пожелно е овој период да се намали за еден и пол пати. Моторот од 1,3 литри е опремен со издржлив ланец, чиј работен век е еден и пол до два пати подолг. Кај рачните менувачи, по три до четири години сервисирање, тече заптивката на маслото на влезното вратило. Самиот дел чини еден денар, но замената ќе чини 4.500 рубли, бидејќи за ова менувачот и моторот мора да бидат суспендирани. Роботизираниот менувач „Durashift“ е склон кон прегревање во режимите на оптоварување (долготрајно возење по нагорнина, возење низ сообраќаен метеж), што ќе се покаже со треперење на педалата на сопирачката. Точно, перформансите на менувачот се целосно обновени по ладењето на механизмот на спојката. Кратки технички карактеристики Мотор Моќ, КС на вртежи во минута Вртежен момент, Nm при вртежи во минута 0-100 km/h, с Максимална брзина, ср. потрошувачка на гориво, 4-цил., 1,4 l* 4-цил., 1,25 л 4-цил., 1,6 l* 4-цил., 2 l* 4-цил., 1,4 l, турбодизел 4-цил., 1,6 l, турбодизел * Верзии продадени од руски дилери. Во загради се податоци за модификации со автоматски менувач. Приближно време за замена на делови од моторот, суспензијата и менувачот Операција за замена Километражата, км Цена (резервни делови + работна сила), тријте. Филтри, моторно масло Предни влошки за сопирачките Задни сопирачки влошки (тапан) Предни сопирачки дискови Тапани за задни сопирачки Предни амортизери (комплет) Задни амортизери (комплет) Топчести зглобови (сет) Краеви на прачка за врзување (сет) Тајмингот (синџир) Производство - 2002-2008, рестилирање - 2004 година КОГА ГО ДИЗАЈНираа овој автомобил, Корејците се обидоа да ги задоволат вкусовите на префинетите Европејци. И морам да кажам дека добро го направија тоа. „Хјундаи Гец“ се одликува со атрактивен изглед, удобен ентериер и сигурно ракување. Внатрешноста е дизајнирана во лаконски деловен стил. Материјалите, иако не се најскапи, се чини дека се доста добри на изглед. „Getz“ е еден од највисоките автомобили во класата (149 cm), кој помогна рационално да се управува со внатрешниот простор, а во исто време да обезбеди удобен влез и излез и висока положба за седење. Друга предност на салонот би биле големите можности за поставување на разни ситници кои секогаш се потребни на патот. Под воланот има полица за чадор. Над возачката врата има куќиште за очила; од страните на потпирачите на седиштата има џебови за патни атласи, а на задната страна на десното предно седиште има преклопна кука за облека. За време на пробниот тест на автомобилот, може да бидете предупредени од тивок шум на тропање што доаѓа од длабочините на задната суспензија. Овие звуци, кои се емитуваат од горните држачи на амортизерите, не претставуваат никаква опасност или закана. Според производителот, тие не се сметаат за дефект, туку се нешто невообичаена воочена специфичност на шасијата. И во движење, патем, Hyundai Getz се однесува многу пристојно. Суспензијата (мекферсонови потпори напред, полунезависна греда одзади) е наместена специјално за европскиот пазар. Многу внимателно ја израмнува нерамномерноста и во исто време обезбедува пристојно ракување. Иако непреченото возење може да изгледа недоволно за многумина. При преглед на користен Getz, обрнете внимание на состојбата на неговото тело, кое не може да се пофали со трајна заштита од корозија. По само две или три руски зими, краците на бришачите на шофершајбната почнуваат да 'рѓосуваат. Ќе биде потребно малку повеќе време за да се појават кафени дамки на работ на задната врата и хаубата, како и на праговите и долниот дел од вратите. Враќањето и сликањето на овие елементи на телото ќе чини најмалку 25.000 рубли. Меѓу трите бензински мотори од 1,1 литри (67 КС), 1,4 литри (97 КС) и 1,6 литри (106 КС), со кои Getz се продаваа во Русија, најпопуларен е 1,4 литри. Исто така, се покажа дека е најпребирлив за квалитетот на горивото: може да застане по ладно палење или неговата брзина одеднаш почнува да флуктуира. Обично, „освежувањето“ на контролната единица за околу 3.000 рубли помага. За сите енергетски единици освен основната, покрај стандардниот петстепен мануелен менувач, се нудеше и четиристепен автоматик. Стандардно, GL беше опремен со серво волан, имобилизатор, електрични прозорци, воздушно перниче за возачот и централна брава. Но, има малку такви празни автомобили на пазарот. Почести се варијантите GLS, дополнително опремени со клима уред, светла за магла, воздушно перниче за патници, загреани седишта и електрични ретровизори. Па, во однос на трошоците за одржување, овој модел не се разликува многу од другите конкуренти. Ако не се случи ништо неочекувано, сума во опсег од 9.000-12.000 ќе биде доволна за една година. Забележете Откако ќе влезете внатре, проверете ја работата на копчињата за греење на седиштата сместени помеѓу седиштата на централниот тунел. Тие се плашат од влага. Малку течност што навлегува на овие клучеви веднаш ги оневозможува. Поправката ќе чини речиси 2.000 рубли. Копчињата за напојување на прозорците исто така се краткотрајни. ЕКСПЕРТСКО МИСЛЕЊЕ Егор Переверзев, мајстор на металопреработувачката продавница на компанијата Крафт: Моторите на Hyundai Getz се доста сигурни. Само по неколку години хидрауличните компензатори ќе почнат да чукаат, па дури и тогаш тоа обично се случува веднаш по ладно стартување, а по загревањето тропањето се смирува и не напредува со текот на времето. 50.000-70.000 км се доделени на заптивките за масло на коленестото вратило, чија замена ќе чини приближно 3.000 рубли на специјализирана услуга. Ако брановидноста на издувната цевка на вашиот автомобил изгори (ова можете веднаш да го одредите со татнежот на басот што доаѓа од дното на автомобилот), тогаш не одложувајте да ја посетите услугата. Заменувањето на брановидноста ќе чини приближно 4.000 рубли. Ако ова не се направи, тогаш неправилно подготвената мешавина на гориво-воздух ќе го убие катализаторот. И ова е веќе многу значаен трошок... На 80.000 км, монтирањата на моторот „се уморуваат“ (1.500-2.000 рубли). Можете да дознаете за ова со зголемени вибрации или тропање под хаубата кога брзината на моторот се зголемува. Во овој случај, веднаш контактирајте со службата. Во спротивно, куќиштето на една од потпорите ќе се сруши, предизвикувајќи попуштање на моторот, па дури и паѓање. Автоматскиот менувач на Hyundai Getz работи сигурно до приближно 100.000 километри. Тогаш може да развие проблеми и мора да се обнови. Понекогаш се случуваат дефекти во контролната електроника - сензорите за брзина на влезните и излезните вратила не успеваат, поради што „автоматската машина“ почнува да се грче и често оди во режим на итен случај. Точно, поправките чинат не повеќе од 5.000 рубли. Суспензијата ќе трае најмалку 100.000 km при нормална употреба. Потоа, можеби ќе треба да ги замените предните амортизери (по 2.600 рубли) заедно со потпорните лежишта (по 300 рубли). По истата километража, лежиштата на тркалата (1.500 рубли), врвовите на воланот (750 рубли), тивките блокови (1.200 рубли по страна) и топчестите зглобови (725 рубли), кои се заменуваат одделно од рачките, ќе бараат ажурирање. Кратки технички карактеристики Мотор Моќ, КС на вртежи во минута Вртежен момент, Nm при вртежи во минута 0-100 km/h, с Максимална брзина, ср. потрошувачка на гориво, 4-цил., 1,1 л 4-цил., 1,4 l* 4-цил., 1,6 l* 4-цил., 1,5 l, турбодизел 4-цил., 1,5 l, турбодизел * Верзии продадени од руски дилери. Во загради се податоци за модификации со автоматски менувач. Приближно време за замена на делови од моторот, суспензијата и менувачот Операција за замена Километражата, км Цена (резервни делови + работна сила), тријте. Филтри, моторно масло Предни влошки за сопирачките Задни сопирачки влошки (тапан) Предни сопирачки дискови Тапани за задни сопирачки Предни амортизери (комплет) Задни амортизери (комплет) Топчести зглобови (сет) Краеви на прачка за врзување (сет) Тајмингот (синџир) Производство - 2000-2006 година, рестилирање - 2003 година ПРАКТИКЛНОСТ, пристапност и издржливост - можеби вака можеме да го карактеризираме овој модел. И немојте да бидете измамени од неговиот скромен дизајн. Верувајте ми: за многу кратко време дури и ќе ви се допадне изгледот на автомобилот. Затоа што овој автомобил е хармоничен. Тој е мирен и надворешно и внатрешно. Тој има една задача: верно да ви служи за целиот мандат што му е доделен. Ништо во овој автомобил нема да ве иритира. И ергономијата е како цел живот да возите Corsa - сè е при рака, сè е погодно и обмислено. Има дури и такви ситници како, на пример, дополнителни долни заптивки во вратите, благодарение на што праговите остануваат чисти во секое време. И централната брава прво ја отвора возачката врата, а само вториот пат - остатокот. Практично и безбедно. Или големите надворешни ретровизори кои обезбедуваат добра видливост, сепак, поради нивната големина страда аеродинамиката, поради што прозорците на предните врати брзо се валкаат при дождливо време. Сепак, бев малку преревносна во желбата да му се восхитувам на овој модел. Време е да додадете мува во маста на ова буре со маст. Многу е покорисно за идниот купувач да знае за можни (дури и екстремно ретки, па дури и екстремно мали) проблеми отколку да чита нечии одлични критики. На пример, брзините на рачниот менувач не се активираат јасно овде. Многу возачи почетници често дури вклучуваат трета наместо прва, четврта наместо втора и обратно. А педалата на спојката за долго патување го отежнува стартувањето... „Opel Corsa“ се одликува со добра поправка, едноставност на дизајнот и евтини резервни делови. На пример, аспираторот може да се купи за 3.900 рубли, а единицата за фарови за 3.400 рубли. Точно, ова ќе бидат неоригинални делови. И можете да го поправите вашиот автомобил во речиси секој специјализиран сервисен центар. Дизајнот на суспензијата на Opel не се разликува од повеќето конкуренти - предните потпори на McPherson, а задниот дел - полунезависен зрак во облик на H. Нема изненадувања ниту во однос на ракувањето. И покрај фактот дека „Опел Корса“ беше опремена со многу разновидна палета на мотори (четири бензински и два турбодизели), овој модел беше испорачан на рускиот пазар само со четирицилиндрични бензински мотори од 1,2 литри (80 КС) и 1,4 литри (90 КС). Преносите се петстепен мануелен, четиристепен автоматски и роботизиран менувач Easytronic, што веројатно нема да ги задоволи оние кои претпочитаат активен стил на возење. „Автоматикот“ е побрз во овој поглед, но имајте на ум дека беше достапен само со мотор од 1,4 литри. Основната верзија на „Opel Corsa“ беше практично празна: ABS, предни воздушни перничиња, електричен серво волан и аудио подготовка. Очигледно, затоа има малку такви копии на секундарниот пазар. Претежно верзии се нудат со предни електрични прозорци, аудио систем и клима уред. Има многу модели со контрола на климата, ксенонски фарови... Поранешните сопственици го сакаа овој автомобил. Забележете Ако автомобилот што ќе го изберете има пристојна километража, обрнете големо внимание на тоа како работи решетката за волан. За да го направите ова, остро свртете го воланот од страна на страна. Ако најдете голема празнина, придружена со карактеристични звуци на тропање, слободно пазарете за 25.000 рубли - минималната цена за замена на решетката. ЕКСПЕРТСКО МИСЛЕЊЕ Андреј Астахов, инженер за гаранција во Auto-Start: Роботскиот менувач Easytronic е главната главоболка за сопствениците на користена Opel Corsa. Овој менувач бара реконфигурација при секое одржување - ова го нарекуваме преквалификација точка на спојување на спојката. Работата заедно со задолжителната замена на течноста за сопирачките, која обично целосно ги губи својствата по 15.000 км, чини само 2.500 рубли. Исто така, поставете правило кога долго стоите во сообраќаен метеж или на семафор со активиран режим „Auto“, префрлете се на N (неутрално). Во спротивно, контролната единица за пренос ќе пропадне, а чини до 30.000 рубли. На примероците на возраст од пет до шест години, оптиката на главата станува мат и досадна. Факт е дека капачињата што ги покриваат фаровите се направени од пластика, која со текот на времето ја губи својата транспарентност. Делот не се испорачува посебно како резервни делови, а замената на целиот фар е скапа. Наместо тоа, специјализираните работилници нудат полирање на капа за 800-900 рубли, што е доволно за неколку сезони. Ако вашиот автомобил има мотор од 1,4 литри, тогаш имајте на ум дека временскиот ремен треба да се менува на секои 60.000 километри. Не дај Боже да се скине појасот. Тогаш ви се гарантира поправка на главата на блокот. А тоа се веќе пристојни трошоци - некаде од 30.000 рубли... По 120.000 километри, ременот мора да се смени заедно со затегнувачките ролери. Препорачливо е истовремено да се ажурира пумпата за вода. Работата заедно со резервни делови ќе чини приближно 6.000 рубли. Нема посебни проблеми со суспензијата (мекферсон-потегала напред, полунезависна греда одзади) и ефтин за одржување. Слабата точка е решетката за волан, која почнува да чука по само неколку години возење по нашите патишта. ABS сензорите исто така не успеваат. Точно, тие ги менуваат заедно со центрите - а тоа е 12.000 рубли. Кратки технички карактеристики Мотор Моќ, КС на вртежи во минута Вртежен момент, Nm при вртежи во минута 0-100 km/h, с Максимална брзина, ср. потрошувачка на гориво, 4-цил., 1,2 l* 4-цил., 1,4 l* 4-цил., 1,8 л 4-цил., 1,7 l, турбодизел 4-цил., 1,7 l, турбодизел * Верзии продадени од руски дилери. Во загради се податоци за модификации со автоматски менувач. Приближно време за замена на делови од моторот, суспензијата и менувачот Операција за замена Километражата, км Цена (резервни делови + работна сила), тријте. Филтри, моторно масло Предни влошки за сопирачките Задни сопирачки влошки (тапан) Предни сопирачки дискови Тапани за задни сопирачки Предни амортизери (комплет) Задни амортизери (комплет) Топчести зглобови (сет) Краеви на прачка за врзување (сет) Тајмингот (синџир) Авторско издание Клаксон бр.5 2011 г

ДАЛИ Е ПОКРАТКО ПОДОБРО?

Хечбекот Калина е за 190 mm пократок од седанот, кој беше одземен од багажникот. Пространата внатрешност воопшто не е оштетена. Се разбира, карактеристичното испакнување на подот под задното седиште сè уште го отежнува удобното влегување и излегување од автомобилот, особено за оние кои носат чевли со големина 44 или поголеми... Но, од сите автомобили на тест, само неговите Задните седишта можат да сместат тројца со доволна удобност. За жал, немаше доволно осигурувач за потпирачите за глава - во случај на удар одзади, вратот на патниците би бил во сериозна опасност. Тековните стандарди за сертификација не бараат присуство на овие елементи, но навистина би сакал да ја почувствувам желбата на производителот да направи конкурентен автомобил, а не само да ги исполнува сегашните стандарди.

„Калина“ изгледа сосема пристојно: умерени и рамномерни празнини на телото, цврсто затворени врати, добро опремени елементи за тапацир. Но, откако се запознавте со внатрешноста на допир, разбирате дека растојанието до увезениот квалитет е огромно. Стоејќи на слабото есенско сонце, „Калина“ испушта таков килибар што сакате да го отворите прозорецот што е можно поскоро. Патем, зошто прозорците на влезните врати не се тркалаат целосно? А таквите тесни копчиња го контролираат греењето и вентилацијата? Зошто треба да го свртите спротивно од стрелките на часовникот за да биде потопло? Па дури и седиштето со пријатен изглед, сосема прифатливо за едиторијалот Калина, овде се чини дека е наполнето со гриз. Каде паднаа двата дополнителни клипа на подот? Можеби некој на транспортерот заборавил да го вметне?!

Сепак, при возење, хечбекот се покажа потивок од седанот на кој сме навикнати - звучната изолација е очигледно подобра, а издувниот систем, иако не целосно сериски, ржи поумерено. Додека возите, звукот на моторот станува погласен, придружен со штракање на механизмот за менување брзини. Сè може да се научи со споредба - дури и гласната „Фиеста“ по „Калина“ изгледа тивка.

Електричниот засилувач работеше без никакви каприци, но не стана разбирлив: во напнатото вртење можете попрво да ја погодите положбата на тркалата. Сепак, резултатите од мерењата на речиси непроверената (помалку од 200 км) Калина ги потврдија фабричките показатели. Автомобилот самоуверено забрзува, но во однос на еластичноста, особено во петтата брзина, многу заостанува зад своите ривали. Ова не е вина на моторот, туку на главниот пар што е предолг. Неговата предност е малата потрошувачка на гориво во вонградскиот циклус. При импровизирана мерење во опсегот на брзина од 60–110 km/h, просечната потрошувачка беше 6,1 l/100 km. Забележливо помалку од онаа на Fiesta (6,3), но повеќе од онаа на Getz, која е споредлива по динамика (5,8).

Заштедата на гориво е корисна, но не многу возбудлива - сепак сакате да возите брзо. И на различни патишта. Енергетскиот интензитет на суспензиите на Калина е традиционално висок - можете да го возите многу брзо на нерамни патишта. Но, на мазен асфалт со релативно мали дефекти, сите тие совршено се пробиваат низ „непробојната“ суспензија. Во однос на геометриските способности за крос-кантри, Калина може да одговара на огромното мнозинство на модерни теренци, но најлошото нешто беше... елегантниот механизам за менување брзини. Значи, заштитата на моторниот простор е задолжителна.

Не е сè мазно со сопирачките, иако според домашните стандарди тие работат добро: тие запираат автомобил од 100 km/h за помалку од 50 m Сепак, за некои аналози потребни се четириесет ...

САКАМ ОДМОР!

Сакам да се одморам од бескрајната врева, но уште подобро е да се комбинира бизнисот со задоволството. На пример, во автомобил во кој не само што можете да одите на бројни работи, туку и да се забавувате. За ова, сосема е доволен мотор со 100 коњски сили со променлив внес и одлична шасија на добри гуми. Секако, сакате подобри седишта, поудобна суспензија, ефикасна звучна изолација, а сето тоа е можно... во коли пар класи повисоки и три пати поскапи.

Корејскиот бестселер во класата на компактните хечбекови убедливо докажа дека удобноста и удобноста се вечни вредности. Но, ако зборуваме за возач на коцкање, Fiesta ќе биде неговиот избор. На кого би сакале да му ја понудите на Калина?“

ЛАДА КАЛИНА

Седанот се продава во Русија од летото 2005 година, хечбекот од летото 2006 година.

Мотор: бензин 1,6 l (80 КС).

Преносливост: 5-брзински мануелен.

Опрема:единствената опција.

Воведен во 2002 година, рестилизиран во есента 2005 година. Тие нудат хечбек со 3 или 5 врати.

Мотори: во Русија бензин 1,1–1,6 l (66–106 КС).

Менувачи: 5-брзински мануелен, 4-брзински автоматски (за 1,4 и 1,6 l).

Опции: GL, GLS.

Цена: 10.590-16.490 долари.

LADA KALINA Е МОЖЕНО НАЈДОБРИОТ АВТОМОБИЛ СОЗДАДЕНА ВО МОДЕРЕНА РУСИЈА. ЗА ЖАЛ, ОВА НЕ Е ДОВОЛНО ЗА ЕДНАКВА БОРБА СО КОНКУРЕНТИТЕ.

Вкупна оцена 7,4

Пространа внатрешност, висок вртежен момент и економичен мотор, одлична способност за крос-кантри, добра видливост, енергетски интензивна суспензија, удобност на лоши патишта.

Непријатно возачко седиште, недоволно информативни контроли, недостаток на ABS, просечно држење на гумите, бучава и вибрации на погонската единица.

Ford Fiesta - ЗА РАЗЛИКА ОД ПОГОЛЕМИОТ БРАТ „ФОКУС“, ПРОПОВЕДУВА ВИСТИНСКО ЗАДОВОЛСТВО ОД ВОЗЕЊЕТО. ДУРИ И ПО ЦЕНА НА НЕКОИ НЕпрактични РЕШЕНИЈА.

Вкупна оценка 7,8

Моќен мотор, добра динамика, ефективни сопирачки, прецизно управување, долги сервисни интервали, голем багажник.

Ford Fiesta 1.6 мануелен менувач

Надвор

Од англиски, француски и шпански, зборот „фиеста“ е преведен на ист начин: „празник“. Точно, сегашниот е последен Форд Фиестаоднадвор не предизвикува особено празнични емоции - меѓу нашите четири, автомобилот изгледа, можеби, најстрого.

Но, праведно, забележуваме: оние што бараат „забава“ може безбедно да се наведат на „три врати“ - дури и во спортската верзија ST, овој автомобил успешно се вклопува во имиџот на „тркач“.

Хечбекот со пет врати изгледа потежок: поради речиси вертикалната задна врата, покривот изгледа малку повисок отколку што треба да биде за автомобил долг помал од четири метри.

Севкупен дизајн Форд Фиестаима многу заедничко со дизајнот на Fusion, но сепак не остава впечаток дека пред вас е автобус во минијатура.

Внатре

Внатрешноста на Fiesta потсетува на внатрешноста на целата линија на патнички автомобили Фордприлагодени за статусот и возраста на моделот. Таблата со инструменти нема навестувања за скромна Б-класа - сè е симетрично, строго, функционално и што е најважно, удобно...

Се сеќавам дека нашиот купувач не ја фаворизираше особено пред-рестилираната Fiesta: производителот ги засили големиот број опции и цврстината на внатрешноста (меѓу другото) со многу значајна цена - автомобилот се покажа поскап од Фокусот, дури и во почетната конфигурација.

Сега ситуацијата е променета, но Fiesta остана доследна на својот деклариран стилски план.

ВО Форд ФиестаЌе биде добро и за возачот и за патниците - внатрешноста не е многу широка, но просторот за главата останува пристоен.

Багажот исто така ќе биде добар: багажникот на Fiesta е најголемиот од четирите. Секако, може да се зголеми со преклопување на задниот дел од задното седиште целосно или на делови.

Во движење

Сместено до Форд Фиестана семафор, „десетката“ со силен спојлер на капакот на багажникот, сјајни тркала и други наивни атрибути на „бескомпромисниот спорт“ рикаше со движење напред.

Трки во градот? Не, извинете, туку само неколку префрлувања на менувачот со спојката гас„Беше доволно за Fiesta да се одмазди за сите „бебиња“ собрани во нашиот тест.

Сто коњски сили под хаубата со малку повеќе од еден тон максимална тежина можат да создадат мало чудо - автомобилот забрзува толку доброволно и брзо што понекогаш се прашувате зошто вашето тело не е фиксирано во цврста „кофа“ и вашите уши не се галено од специјално дотеран звук од издувните гасови...

Кога иглата на тахометарот се приближува до ознаката од 3500 вртежи во минута, моторот почнува премногу упорно да ве потсетува на неговата напорна работа. Можете да ја одржувате акустичната удобност со почесто ракување со рачката на менувачот, но во активен режим на возење ќе мора да ја трпите бучавата.

Суспензијата на Fiesta се покажа одлично при маневри со голема брзина: автомобилот не дозволуваше да се ниша или да се тркала. Другата страна на паричката е тешко тестирање на нерамни површини на патиштата при мали и средни брзини.

Вкупно

Форд Фиестадобро за оние кои ценат кубни метри корисен внатрешен простор во мал автомобил заедно со способноста да „фатат со треперење“. И јас сум подготвен да ги платам парите одвоени за автомобил од повисока класа.

Момците од Форд ја завршија својата работа до совршенство - автомобилот може да се пофали не само со удобен, практичен ентериер, туку и со запалив мотор (во верзијата 1.6) и добро подесена шасија.

Но, секој „празник“ се покажува особено светол кога мириса на новина, а автомобилот очигледно е одложен на склопување. Па, очекувајте ги ажурирањата!

Рачен менувач Hyundai Getz 1.4

Надвор

Хјундаи Гецстана еден вид пробив за корејската марка на рускиот автомобилски пазар. Никој не мислеше дека со помош на скромен мал автомобил е можно да се направи „време“ во пространоста на нашата татковина, но останува фактот дека имаше редици за Гец. И дури сега рестилизираниот модел е во завидна побарувачка.

Дизајнерите не експериментираа со изгледот на автомобилот, создаден уште во 2002 година, така што рестилирањето спроведено три години подоцна не влијаеше многу на изгледот на Getz - освен што карактеристиките на „лицето“ станаа помазни. Но, генерално, аголните форми, кои веќе станаа белег на автомобилот, се зачувани.

Добрата вест е што и покрај малите димензии на автомобилот, дизајнерите успеаја да ги направат вратите широки и удобни, без да ги нарушат пропорциите на каросеријата.

Внатре

Навистина има простор за вашата фантазија да дивее! Но, под еден услов: ако сакате да бидете оригинални и сте подготвени да платите дополнително за тоа.

На пример, можете да нарачате внатрешна облога со црвени или сини влошки, или можете да ја напуштите традиционалната црна и сива шема на бои. Второто е веројатно попрактично во наши услови, но некако е мрачно и само ја нагласува едноставноста на ентериерот.

Сепак, едноставното не значи незгодно. Возачкото седиште е „скроено“ совршено: седиштето е удобно, инструментите лесно се читаат, воланот добро се вклопува во рацете.

Додадете ги на ова петте прилагодувања на возачкото седиште плус прилагодувањето на висината на воланот - и излегува дека во својата цена, Getz е меѓу водечките во однос на удобноста во внатрешноста.

Во движење

Рестилизирањето на изгледот беше дополнето со технички промени: во линијата се појавија два нови мотори - 1,1 l (66 КС) и 1,4 l (97 КС). Има, сепак, помоќна верзија - 1,6 литри (106 КС), но, според наше мислење, моторот од 1,4 литри е сепак оптимален за овој модел.

Овој уред почнува да вози самоуверено од околу 2.000 вртежи во минута и има прилично широк опсег на сигурно влечење: можете да забрзате до 4.000-4.500 вртежи во минута без префрлување. Покрај тоа, додека возите, автомобилот се однесува прилично тивко: звучната изолација на внатрешноста е одлична.

Воланот, кој, спротивно на најновите трендови во малата класа, е опремен со хидрауличен наместо електричен засилувач, ви овозможува прецизно да го изберете потребниот „агол на напад“, а рачниот менувач, и покрај прилично големата рачка мозочен удар, е високо селективен.

Впечатокот донекаде го расипаа „памучните“ педали на сопирачката и спојката, но можеби наоѓањето меѓусебно разбирање со нив е прашање на навика. Покрај тоа, нема поплаки за квалитетот на сопирањето, особено во верзијата со ABS.

Главната работа е да не се вози невнимателно по дупки, бидејќи на испакнатините ударите се пренесуваат на телото многу забележливо.

Вкупно

Хјундаи Гец, и покрај напредната старост на моделот, не ги изгуби своите главни предности - сè уште е релативно достапен, има пристојна динамика (со мотор од 1,4 литри) и изгледа добро. Можеби ова е тајната на неговата долга популарност. Навистина, во однос на можната опрема, автомобилот е нешто инфериорен во однос на неговите попознати конкуренти, но тој е подготвен да го обезбеди потребниот сет, како што се предните воздушни перничиња, ABS и климатизацијата.

Opel Corsa 1,2 l, 80 l. стр., рачен менувач Easytronic

Надвор

Во однос на оригиналноста, Corsa можеби е инфериорна во однос на Micra, но не може да се нарече помалку привлечна. Во споредба со двајца други учесници на тестот Опелизгледа особено светло.

Убавиот преден крај со кил е направен во корпоративен стил; Проѕирните фарови се разиграно „закривени“ нагоре, а паѓачката линија на „рамо“ и наклонетите, нагласени лакови ја прават силуетата на хечбекот клинест и брз. Дизајн ОпелМожеби не ви се допаѓа, но невозможно е да не ја препознаете Corsa како стилски автомобил.

Дополнително, ако замислите отвор со темна боја, а не светла, Corsa ќе го промени впечатокот за себе. Наеднаш ќе ја изгуби разиграноста, а во комбинација на мазни контури со „остри“ елементи ќе се почувствува дури и одредена агресивност. А што ќе остане женствено во него?

Внатре

Играчка. Нема попрецизен опис на внатрешноста на Corsa - беж „точка“ на централната конзола; портокалово задно осветлување на инструменти, копчиња и копчиња за прилагодување; Комбинацијата на груба и полирана пластика создава атмосфера во внатрешноста на детскиот автомобил.

Сепак, внатрешноста може драматично да се промени заедно со опремата - особено со полираната пластика на верзијата Cosmo...

Широкиот опсег на прилагодувања на возачкото седиште, како и можноста за прилагодување на висината и досегот на воланот, ќе ви помогнат да се чувствувате удобно зад воланот на Corsa.

Седиштата, иако меки, се добро профилирани, поради што грбот не се заморува во нив. Но, пластиката наоколу, напротив, е тврда. Дури и на контролната табла.

Во движење

Како и повеќето роботски кутии, Easytronic не е најзгодното нешто. Во „автоматски“ режим речиси е невозможно да се движите без „колкови“ и „грчи“. Но, во „рачното“ сè зависи од возачот: ако малку одложите гаспри префрлување, менувачот ќе ја менува брзината оптимално, без одлагање. Мазноста бара труд.

Значи, за разлика од модерните автоматски менувачи, оваа кутија не се прилагодува на возачот, туку бара да се прилагодите на него!

Суспензијата е доста енергетски интензивна и ориентирана кон удобност. Во свиоците, Corsa се наведнува и јасно ги покажува границите на своите можности. И сопирачките не се лоши: моќни, но многу чувствителни: патниците едногласно ќе одговорат со климање на најмала „преголема доза“ на напор. .

И моторот е само одличен! Тивко, разиграно на долниот дел и доста вртежен момент за 1,2 литар. И најважно: седум литри бензин во градот му се ред! Се разбира, можете да изберете помалку моќна (1,0 l, 60 ks) или помоќна (1,4 l, 90 ks) опција, но со првата, забрзувањето до „стотки“ ќе трае скоро 20 секунди, а со втората таму е основна предност што нема да ја добиете.

Вкупно

Автомобил кој е светол по изглед и многу избалансиран во однос на возните перформанси, кој е идеален за девојки. Но, ниту мажите нема да се срамат од тоа - тие само треба да ја изберат соодветната боја и „вистинската“ големина на тркалото... А редиците за тоа не се исти како пред шест месеци. Возбудата почнува да стивнува...

Nissan Micra 1,2 l, 80 l. стр., автоматски менувач

Надворешно

Времето нема моќ над Micra: тој е несомнено најекстравагантниот од нашите тест хечбекови - иако првиот

Претпоставениот преден панел на две нивоа на Nissan: горниот кат е посветен на радиото и вградениот компјутер, а долниот кат е посветен на единицата за контрола на климата. Селекторот на автоматскиот менувач има долга рачка: не треба да посегнувате по него.

Пријатната способност за поместување на задното седиште во рок од 20 cm ви овозможува да го зголемите просторот за нозете за задните патници или волуменот на багажниот простор.

Од непријатната страна: удобноста зад воланот е попречена од недоволните опсези на приспособување на седиштата, чии задни страни, покрај ова, се меки и рамни. Патниците со просечна висина ќе се чувствуваат малку тесно во задниот дел. Затоа е „Микра“!

Во движење

Во свиоците, Micra не е најоптимално ракување од четирите; Покрај тоа, напорот на воланот е прилично нејасен. Но, во однос на мазноста, на многумина ќе им даде почеток - тој е фокусиран на удобно движење низ градот и оптимално придушување на ударите на дупките и дефектите на патиштата.

Вкупно

Нетривијален градски автомобил; судејќи по дизајнот, дефинитивно е наменет за женска публика. Секој елемент на Micra е дизајниран за некој кој, откако само минливо ќе погледне во него, веќе нема да може да го одземе и ќе биде упорна во своите желби. Micra можеби не е најзабавниот хечбек за возење, но тоа е Божји дар за луѓето кои ја ценат мазноста и удобноста по прифатлива цена.