Осма генерација Тојота Королаво телото E110 беше претставен во мај 1995 година. Во 1997 година, автомобилот излезе на продажба во Стариот свет, а две години подоцна беше подложен на првото ажурирање.
Во 2001 г Јапонска компанијаја претстави својата деветта генерација популарен модел, а во 2002 година ја прекина „осмата Корола“.
Осмата генерација на Toyota Corolla спаѓа во класата на компактни автомобили. Беше достапен во седан, караван и хечбек каросериски стилови (три или пет врати).
Должината на Corolla се движеше од 4270 до 4320 mm, во зависност од верзијата на телото, висина - од 1385 до 1440 mm, ширина - 1690 mm, меѓуоскино растојание– 2461 mm, клиренс од земја– од 140 до 150 mm. Максималната тежина исто така не беше иста и зависеше од типот на моторот, менувачот и конфигурацијата, а варираше од 900 до 1230 кг.
Традиционално, осмата генерација на Toyota Corolla беше опремена со широк асортиман на бензин и дизел мотори. Првата линија вклучуваше единици со работен волумен од 1,3 до 1,6 литри, моќност од 85 до 165 коњски сили, во вториот - мотори од 2,0 - 2,2 литри, кои произведуваат од 73 до 79 „коњи“. Имаше и многу менувачи: 4-, 5- или 6-брзински мануелен, како и 3- и 4-брзински автоматски. Беа понудени и модификации на погон на предните и на сите тркала.
Осмата генерација на Toyota Corolla имаше независна пролетна суспензија напред и назад. На предните тркала се користеа диск сопирачки, а на задните барабани.
Секој автомобил има предности и недостатоци, а осмата генерација на Toyota Corolla не е исклучок. Првиот вклучува добро склопување, одлично возни карактеристики, удобен и практичен ентериер, евтини резервни делови, добро ракување, самоуверено однесување на патот, издржливи сопирачки и прифатлива цена.
Вториот е мал клиренс, не многу добра звучна изолација и лош дизајн на предниот дел.
Карактеристики на автомобилите на Toyota Corolla од осмата генерација (110 каросерија)
Автомобилите на Toyota Corolla во каросеријата E110 првпат беа претставени на светот во 1995 година. Во 1999 година, овој модел беше подложен на рестајлинг, а во 2002 година беше прекинат.
Во врска со рестајлирањето, како и обидите на Toyota Corporation да направи уникатен автомобилза секој пазар, овој модел е различен огромна разновидностсорти на надворешност, технички карактеристики и конфигурации.
Презентирана Toyota Corolla E110 компактни автомобиливо седан, хечбек со три и пет врати и каросерии на караван. Димензииовие автомобили се разликуваат во зависност од видот на каросеријата и се во следните граници: должината варира од 4270 до 4320 mm; висина - од 1385 до 1440 mm; ширина за сите типови на каросерија е 1690 mm; големина на меѓуоскино растојание - 2461 mm; клиренсот исто така варира различни конфигурации- 140-150 мм.
Максималната тежина варира во зависност од типот на каросеријата, моторот и менувачот во опсег од 900-1230 kg.
Надворешноста и внатрешноста на осмата генерација на Corolla
Оваа генерација на семејството Corolla E110 го задржува најголемиот дел од надворешни карактеристики претходниот модел- Е100. Ова е особено забележливо на фотографиите на првите модели со тркалезни фарови.
По рестилирањето извршено во 1999 година, се појавија претставници на ова опсег на моделистана помодерна.
Внатрешната опрема за време на објавувањето беше на пристојно ниво, се разбира, на во моментоттоа е застарено. Дури и основната конфигурација беше опремена со серво волан и електрични прозорци, кои домашните сопственици на автомобили ги сметаа за луксуз без преседан.
Внатрешноста не беше особено удобна и пространа: мали седишта, скромна декорација, контролна таблаПовеќето нивоа на опрема немаа тахометар.
Волуменот на багажникот е исто така мал: најмалиот за хечбекот и седанот е 280 литри, за караванот - 310 литри (665 литри со преклопени седишта од задниот ред).
Технички карактеристики на осмата генерација на Toyota Corolla
Toyota Corolla E110 беше опремена со голем број на бензински и дизел погонски единици. Бензинските мотори со зафатнина од 1,3-1,6 литри имаа моќност од 85-165 коњи. Дизел единици, во зависност од конфигурацијата, имаше работен волумен од 2,0-2,2 литри и моќност од 73-79 литри. Со.
Понуден е и купувачот различни видовименувачи: 4-, 5- и 6-брзински мануелен менувач; 3- и 4-брзински автоматски менувач.
Повеќето нивоа на опременост беа со погон на предните тркала, но имаше и претставници со погон на сите тркала на моделот Corolla 110. Предната суспензија е претставена со потпори на MacPherson, типични за сите автомобили на Toyota, а задната суспензија е независна, пружински тип.
Карактеристики на автомобилите на Toyota Corolla E110
Королата од осмата генерација се различни голема разновидностопции за конфигурација и имаат голем број на предности и недостатоци.
Несомнените предности на оваа генерација вклучуваат:
- одлични перформанси во возењето;
- висококвалитетно склопување;
- самоуверено однесување на патот и добро ракување;
- сигурни сопирачки;
- практичен ентериер;
- каросеријата на автомобилот е покриена со слој од цинк, што значително ја зголемува неговата издржливост и отпорност на неповолни условиоперација;
- ефтини резервни делови и одржување;
- прифатлива цена на автомобилот.
Негативни карактеристики на претставниците на Toyota Corolla E110:
- низок клиренс, што го прави возењето по нашите патишта непријатно;
- лоша звучна изолација.
Карактеристики на Toyota Corolla AE110
Истовремено со осмата генерација на Corollas, претставниците на последната (четврта) генерација на моделската палета почнаа да се испуштаат од производните линии. Спортски автомобили ТојотаКорола Левин (AE110). Овие автомобили ја користеа платформата со погон на предните тркала E110 и беа произведени во една модификација на каросеријата - купе со 2 врати.
Димензионални Димензии на Тојота Corolla AE110 е како што следува: должината е 4305 mm и ширината е 1695; висината на автомобилот достигнува 1305 mm.
Фотографијата покажува дека надворешноста на ова спортски автомобилсе одликуваше по рационализираните форми.
Внатрешноста на кабината е исто така дизајнирана во спортски стил. Масивна контролна табла опремена со широк централен визир, ергономска локација на централната конзола и волан со три краци.
Предните седишта се удобни, со странична и лумбална потпора. Некои нивоа на опрема имаат потпирачи за глава. Заден редСедиштата не беа многу удобни: кратки перничиња и речиси вертикални потпирачи за грб.
Техничките карактеристики на Toyota Corolla во телото AE110 се типични за спортските автомобили од тоа време. Автомобилот беше опремен со два вида бензински мотори:
- 1,5-литарски, 100 коњски сили;
- 1,6-литарски, со три опции за моќност - 110, 150 и 165 КС. Со.
Имаше две опции за купувачот да избере: механички кутии(5- и 6-брзински) и 4-брзински автоматски менувач.
Тојота Левин (AE110) се произведуваше до 2002 година и беше високо ценет од љубителите на спортски автомобили.
Осмата генерација на Toyota Corolla беше претставена во мај 1995 година. Новина имаше заедничка платформасо претходната генерација, а некои модификации имаа дури и заеднички делови од телото. Технички, Королите не се променети: моторите го задржаа системот за напојување (вбризгување или карбуратор), менувачите не се променети (AKP-3, AKP-4;
МКП-5, МКП-6), суспензијата на сите тркала остана независна.
Ако претходно Corollas беа многу различни по изглед во зависност од продажниот пазар, сега се потпираа Јапонците Европски изглед, обидувајќи се да направи Корола за сите пазари сличен пријателна пријател. Во 1997 година, домашните автомобили беа рестилизирани, добивајќи поевропски изглед и ентериер. Во истата 97 година, осмата генерација Корола започна да се продава во Стариот свет, добивајќи ја титулата „ Најдобар автомобилгодина во Европа“. 1997 година беше забележлива и по тоа што за прв пат Корола учествуваше во Светскиот рели шампионат (WRC). Рели Корола автомобил WRC е изграден врз основа на компактниот хечбек со 3 врати, опремен со мотор 3S-GTE и пренос на погон на сите тркалаод Toyota Celica GT-Four. Првата победа на Тојота дојде со Карлос Саинц во 1998 година, а во 1999 година Тојота го освои шампионатот за конструктори. Меѓу граѓанските модификации погон на сите тркаласе пофали со седани и каравани за Јапонија и Америка. Во 1999 година беше извршено рестилирање на модели за сите пазари, чии главни трендови беа напуштање на два тркалезни фарови во корист на четири тркалезни, но во еден блок фарови, како и нова серија Мотори ZZ-FEсо систем за промена на фаза
VVT-i тајмингот на вентилот. Во САД, моторот 1ZZ-FE (кој најде популарност особено во Тојота Авенсис) беше инсталиран од почетокот на продажбата на осмата генерација во Северна Америка(од 1997 година). Деветтиот беше воведен во 2001 година Корола генерација. Моделите од осмата генерација беа прекинати во март 2002 година
година.
Мотори:
1,3 (84 - 88 КС)
1,4 (86 - 97 КС)
1,5 (100 КС)
1,6 (107 - 165 КС)
1,8 (110 - 125 КС)
2.0 Дизел (72 - 79 КС)
2.2 Дизел (80 КС)
|
Тојота Корола Е110 |
|
|
Спецификации: |
|
|
Тело |
Седан со четири врати |
|
Број на врати |
|
|
Број на седишта |
|
|
Должина |
4315 мм |
|
Ширина |
1690 мм |
|
Висина |
1385 мм |
|
Меѓуоскино растојание |
2465 мм |
|
Предна патека |
1460 мм |
|
Задна патека |
1450 мм |
|
Расчистување на земјата |
150 мм |
|
Волумен на багажникот |
390 l |
|
Локација на моторот |
предна попречно |
|
Тип на мотор |
4-цилиндричен, бензинец, инјектирање, |
|
Големина на моторот |
1598 см 3 |
|
Моќ |
110/6000 КС на вртежи во минута |
|
Вртежен момент |
150/3800 N*m при вртежи во минута |
|
Вентили по цилиндар |
|
|
КП |
мануелен со пет брзини |
|
Предна суспензија |
на потпорите на Мекферсон |
|
Задна суспензија |
торзионо зрак |
|
Амортизери |
хидраулично, двојно дејство |
|
Предни сопирачки |
диск, вентилиран |
|
Задни сопирачки |
тапани |
|
Потрошувачка на гориво |
7,3 l/100 km |
|
Максимална брзина |
195 km/h |
|
Години на производство |
1995-2002 |
|
Тип на погон |
предниот дел |
|
Намалете ја тежината |
1055 кг |
|
Забрзување 0-100 km/h |
10 сек |
Тојота Корола е една од најпопуларните Јапонски автомобилина руски пазар. Вреди да се напомене дека автомобилот се произведува веќе неколку децении различни тела. Цената на автомобилот Тојота (седан) варира доста значително. Во денешната статија ќе го разгледаме 110-то тело. Ова е осмата генерација на автомобили Тојота Корола. Фотографиите и прегледот на автомобилот се понатаму во нашата статија.
Дизајн
Како основа беше земена претходната каросерија на Тојота. Однадвор, овие два автомобили се многу слични. Можеме да кажеме дека 110 е еден вид рестилизирана серија од 7-та генерација автомобили.
Но, постојат некои разлики. Погледнете како изгледа Toyota Corolla (110 каросерија). Во нашата статија има фотографија од автомобилот.
За разлика од претходната генерација, 8-та Corolla доби позаоблена оптика и спуштен браник. Решетката на радијаторот сега не е посебен елемент. Делот е поврзан со браникот во една единица. Лајсните беа или црни или обоени за да одговараат на бојата на каросеријата. Патем, дури и луксузните верзии не беа опремени со браници светла за магла. Општо земено, дизајнот на автомобилот Тојота (седан) е типичен за неговите години - едноставни, но веќе не аголни форми, малку „издувано“ тело и наведнат покрив.
Исто така, забележуваме дека моделот дојде во 2 рестајлинг. Погледнете како изгледа Toyota Corolla (110 каросерија) по ’99 година (слика подолу).
Дизајнот на автомобилот е малку променет. Автомобилот има различна оптика (трепкачите сега се наоѓаат посебно, во крилата) и браник. Се појавија црни дефлектори за довод на воздух. Решетката на радијаторот е зголемена во големина. Самата значка Тојота исто така се зголеми во големина. Инаку, геометријата на телото останува иста. Значајни промени се случија со објавувањето на 120-тата Corolla.
Toyota Corolla (110 каросерија) се произведуваше сериски од 1995 до 2002 година. Автомобилот беше достапен во неколку варијации:
- Седан.
- Караван.
- Хечбек со пет и три врати.
На рускиот пазар, повеќето корола имаат каросерија од седан. Димензиите на машината, во зависност од верзијата, се како што следува:
- Должина - од 4,27 до 4,32 метри.
- Висина - од 1,38 до 1,44 метри.
- Ширина - 1,69 метри за сите тела.
Максималната тежина на автомобилот исто така беше различна и се движеше од 900 до 1230 килограми. Расчистувањето на сите модели беше прилично мало - само 15 сантиметри.
Внатрешност на автомобилот
Ајде да погледнеме како изгледаше Toyota Corolla 110 внатре. Каросеријата од осмата генерација, а особено нејзината внатрешност, немаше карактеристични разлики од неговиот претходник во 100-тата каросерија.
Внатрешноста на автомобилот стана повеќе „издувана“ и заоблена. Табла со инструменти - со аналогни стрелки. Во средината на конзолата - мала вграден компјутер. На дното има контролна единица климатски систем, радио и запалка. Воланот, како што велат сопствениците на автомобили, е многу удобен. Исто така во кабината можеме да видиме што недостасуваат „лостови“ за контролирање на ретровизорите. Овде тие се прилагодуваат електрично. Автомобилот има и електрични прозори. Внатрешноста на Toyota 110 е многу удобна и ергономска. Седиштата не се лишени од прилагодувања и имаат добра лумбална потпора.
Патем, 110-та Corolla се одликува со многу висококвалитетна велурна завршница. Неговата текстура на седиштата се совпаѓа со картичките на вратите. Потпирачот за рака кој се наоѓа помеѓу возачот и совозачот е исто така покриен со велур. Квалитетот на пластиката е одличен. Тој е умерено тврд и не штрака на испакнатините. Во принцип, нивото на звучна изолација и внатрешното склопување е достојно за почит.
Спецификации
Автомобилот имаше широк опсегмотори. Достапни се и дизел и бензински единици. Значи, во основна конфигурација Corolla беше опремена со 1,3-литарски мотор со 86 коњски сили. Неверојатно, овој мотор имаше глава со 16 вентили. Моторот беше опремен со три различни кутии. Достапни беа пет и шестстепени мануелни менувачи, како и тристепен автоматски менувач.
Следната единица во линијата има волумен од 1,6 литри. Неговиот максимална моќностима 110 коњски сили. Купувачот може да избере еден од двата предложени контролни пунктови. Достапни беа пет-брзински мануелен и четири-режим автоматски.
Во врска со дизел модификации, Corolla беше опремена со дволитарски атмосферски мотор со 72 коњски сили. Овој мотор беше поврзан со петстепен мануелен менувач.
Автомобил Toyota Corolla - конфигурации и цени
Модификацијата E110 беше произведена во различни конфигурации:
- Тера.
- Луна.
Бидејќи овој автомобилповеќе не се произведува, тој е достапен само на секундарен пазар. Разликата во цените во најголем дел не зависи од конфигурацијата, туку од состојбата на самиот автомобил. Во просек, цената на 110-та Корола во Русија е 150-200 илјади рубли.
Основната верзија вклучуваше добар сет на опции. Меѓу нив, треба да се забележи следново:
- Клима уред.
- 2 предни електрични прозори.
- Електрични
- Потпирач за рака.
- Централна брава.
- Филтер за кабина.
- Прилагодување на осветленоста на осветлувањето на таблата со инструменти.
- Електрични ретровизори.
- Возачко воздушно перниче.
Внатрешната облога е ткаенина. Сопирачки: преден диск, заден барабан. Браниците беа обоени во боја на каросеријата. Имаше и ABS систем. Некои верзии имаа тахометар на таблата со инструменти.
„Тојота Луна“
Освен тоа основна опрема, ова вклучуваше хидраулично серво волан, лајсни и ретровизори обоени во боја на каросеријата, 4 електрични прозорци, 2 воздушни перничиња, внатрешен велур, имобилизатор, ретровизори со греење и прилагодување на висината управувачкиот столб. Возачко седиштеима микролифт.
„Тојота Г6“
Ова максимална конфигурација, кој го вклучуваше следниот сет на опции:
- Електричен подвижен покрив.
- Загреани огледала.
- Спуштена суспензија (Kayaba потпори).
- Вентилирани предни сопирачки.
- Црно-црвена внатрешност на Recaro.
Ова е прилично ретка конфигурација за Corolla. Може да се препознае по табличките со имиња на G6.
Забележете дека повеќето модификации на Corolla беа со погон на предните тркала. Сепак, произведена е и Toyota Corolla со погон на сите тркала (FullTime 4VD верзија). Доста ретка конфигурација, со автоматски менувач и 1,6-литарски бензински мотор. Но, можете да го најдете на продажба.
Заклучок
Така, дознавме какви конфигурации и цени има јапонската Toyota Corolla, како и технички спецификации. Како што можете да видите, ова е многу добро и сигурно автомобилод буџетски сегмент. Автомобилот има удобна суспензија, сигурен мотори удобен салон. Единствениот недостаток- ова е дозвола. Премал е за нашите патишта.
Благодарение на тркалезната предна оптика, осмата генерација на Toyota Corolla (индекс на каросеријата E11) го доби прекарот „големи очи“ од нашите ентузијасти за автомобили. Овој елемент на надворешноста не му се допадна на сите, па три години по неговото деби, моделот беше рестилизиран - главните промени влијаеја на сомнителниот дизајн на фаровите со „големи очи“. За време на процесот на модернизација, изгледот на автомобилот беше подинамичен.
Верзиите произведени пред модернизацијата беа чистокрвни „јапонски“, додека оние што беа објавени подоцна може да имаат англиско, па дури и турско потекло. Меѓутоа, само во овие земји автомобил склопување, а сите компоненти беа испорачани од Јапонија, затоа, според експертите кои не советуваа, промената на „државјанството“ не влијаеше особено на доверливоста на автомобилот.
Нема потреба да се грижите за „црвената болест“ - благодарение на специјалниот челик и галванизацијата, телото на Corolla (E11) е сигурно заштитено. За зголемување се погрижија и креаторите на оваа машина пасивна безбедност– носечката рамка има здробени зони кои рамномерно ја распределуваат и апсорбираат енергијата од ударот. Во случај на страничен судир, патниците се заштитени со две зајакнувачки шипки инсталирани во секоја од вратите. На тестовите за несреќа на EuroNCAP во 1998 година, Corolla доби три ѕвезди. Во тоа време ова беше прилично добар резултат.
„Џентлменски“ комплет
Corolla (E11) беше достапна во четири каросериски стилови: хечбек со 3 врати, караван со 5 врати, седан со 4 врати и лифтбек со 5 врати. Официјално, тоа беа последните две модификации кои беа најактивно увезени кај нас. Околу 500 од овие возила беа испорачани специјално по нарачка од Министерството за внатрешни работи на Украина, особено од Државниот сообраќаен инспекторат.
Официјално кај нас дојдоа речиси исто толку автомобили колку што неофицијално се увезени. Како по правило, „чесните“ модификации се добро опремени. Освен централна брава, серво волан и воздушно перниче за возач, имаат и клима, имобилизатор, електрични прозори и електрични надворешни ретровизори.
На автомобилите од првите години на производство, електричните прозорци понекогаш не успеваа поради оксидација на приклучоците за електрични жици. Главната забелешка за автомобилот е малото растојание од перницата задното седиштедо предните седишта. „Галерија“ лесно може да се нарече „место на свекрва“.
За луѓето со просечна висина, нивните колена речиси се потпираат на задниот дел на предното седиште. Патем, задниот дел на претходникот беше многу попростран. Багажниците на сите верзии се мали - помали од оние на многу конкуренти. Дури и практичниот караван има волумен на багажниот простор од само 310/665 литри. За споредба: VW Golf IV Variant има 460/1470 литри, аРено Меган
Пауза – 480/1600 l.
Доверливоста е на прво место Автомобилите беа опремени со мотори кои веќе го издржаа тестот на времето на другиМодели на Тојота . Било којсериозни проблеми не се јавува кај нив, а при правилна работа, според механиката на сервисната станица на компанијата,енергетски единици
можат да поминат околу 250 - 400 илјади км пред да ги заменат прстените (во зависност од волуменот на единицата). Најчесто во Украина има короли опремени собензински мотори волумени од 1,3 литри и 1,6 литри, а меѓу верзиите по рестилирање - со мотори од 1,4 литри (оваа единица го замени 1,3 литри) и 1,6 литри. Опремен со 1,3-литарски 12 вентиликарбураторски систем исхрана идизел верзии
се ретки. За време на модернизацијата, сèопремен со сопствен променлив систем за тајминг на вентили VVT-i. Благодарение на него, моторите се карактеризираат со добра ефикасност. Според работниците во сервисот, VVT-i е доста сигурен - не се појавуваат проблеми со него за време на работата.
Внимателните читатели може да бидат изненадени што единиците од 1,6 и 1,8 литри имаат иста моќност. Факт е дека 1,6-литарскиот агрегат, за разлика од 1,8-литарскиот, е многу забрзан. Ова овозможи да се изедначи не само моќта на моторите, туку и вртежниот момент. Како по правило, оваа единица беше инсталирана на комби вагони со погон на сите тркала.
По километражата од 100 илјади километри, сите мотори бараат сериозно одржување. Во тоа време, неопходно е да се смени временскиот ремен (овој период е воспоставен само за оригинални делови), како и проверете и приспособете термички празнинивентили (работата со мотор од 1,3 литри ќе чини 35 долари). Ќе треба да платите дополнително за прилагодување на подлошки - една машина за перење чини околу 2-6 долари. Апликација механичко прилагодувањепразнините на вентилите на овие мотори се должат на зголемената доверливост и издржливост на овој механизам. Со километража од околу 200 илјади км, заптивките на маслото на коленестото вратило може да истечат.
Боцнете ги ушите!
Повеќето корола што се користат во Украина се со погон на предните тркала. Верзии со погон на сите тркала(4WD) главно беа наменети за јапонскиот и американскиот пазар.
Вртежниот момент од моторот до тркалата се пренесува со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач. До 70% од королата се опремени со првото, а околу 30%, соодветно, со второто.
Кога купувате автомобили од првите години на производство со „механика“, треба да бидете внимателни - како што ни рекоа вработените во сервисната станица, тие веќе морале да ги поправаат овие агрегати поради дефект на примарната и секундарни шахти. Вкупните трошоци за поправки на брендирана сервисна станица може да надминат 400 американски долари, затоа, кога правите тест возење пред да купите автомобил, треба внимателно да слушате за да видите дали менувачот брмчи? Една од главните причини за оваа „болест“ е ненавремена заменамасло, кое мора да се ажурира на секои 50 илјади км. Хидрауличната спојка, по правило, не создава проблеми.
Со правилна употреба, „автоматскиот“ служи долго време и не предизвикува никакви поплаки. Неговото одржување се состои од проверка на затегнатоста и замена на лубрикантот заедно со филтерот и заптивката на садот за масло на секои 40 илјади км.
Не е лесно да се убие
Корола е опремена со независен преден дел и задна суспензија, опремен со стабилизатори странична стабилност. Според сопствениците на овие автомобили и вработените во сервисот кои не советуваа, суспензијата има многу голем ресурс. Најчесто (во просек по 40 илјади км) ќе треба да се менуваат само чаурите против превртување, а сите други делови се практично „неуништливи“. Така, потпорите на стабилизаторот траат околу 80-100 илјади км, тивките блокови на предните лостови и задните чаури за поврзување траат околу 150 илјади км. Точно, нивното заменување со оригиналот не е евтино задоволство, бидејќи „гумените ленти“ се испорачуваат заедно со лостови (на брендирана сервисна станица делот чини околу 200 долари) и шипки (најбрзо се истрошуваат вкрстени прачки, чинат 60 – 75 долари). Задниот лежиште исто така се продава заедно со хабот (околу 100 долари), додека „топчестите“ лежишта за предните краци се испорачуваат посебно. Покрај тоа, на секои 50 илјади км препорачливо е да се контролираат аглите на усогласување на тркалата, не само предните, туку и задните.
Управување тип на решеткатастандардно опремен со хидрауличен засилувач. Оваа единица во Corolla е посигурна од онаа на нејзиниот постар „брат“ Avensis, а краевите на вратоврската траат двојно подолго - 100 илјади километри наспроти 50-60 илјади километри.
Систем за сопирањеПовеќето автомобили се опремени со преден диск механизми за сопирањеи задни тапани. ABS е доста редок - во овој случај, механизмите за дискови се користат одзади. Како по правило, нема проблеми со сопирачките за време на работата.
Доверлив пријател
Барате мал и модерен автомобил, кои не би морале често да се поправаат? Тојота Корола од оваа генерација ќе биде добар изборво оваа ситуација и сигурен пријател во последователното работење.
| Точно, треба да бидете подготвени дека сервисирањето на овој „јапонец“ нема да биде евтино, а покрај тоа, е инфериорно во однос на некои конкуренти во практичност. | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Овој автомобил е во возниот парк на киевската сообраќајна полиција од 1998 година. Речиси никогаш не седи без работа - екипите работат во три смени, па понекогаш дури и се прашувате како машината може да издржи такви товари. Со оглед на тоа дека мора многу да се вози, механичарите најчесто ја поправаат суспензијата. Иако трае многу долго. Моторот штотуку почна да „јаде“ масло, а ако неговиот „апетит“ продолжи да се зголемува, ќе мора да му се изврши ремонт. На телото нема 'рѓа. Поплаките се предизвикани од лесниот тапацир, кој брзо се валка и немањето простор на задното седиште. |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997 – 2004 година |
|
||||||||||
| од 9,5 илјади до 18 илјади |
|
| Ролери за затегнување |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
од 8 илјади до 12,5 илјади
Јулиј Максимчук
