Првите спомнувања за употреба на домашно оклопни возила датираат од Првата светска војна. Расфрлани одреди партизани, бунтовници, милиции, соочени со потребата да се изградат одбранбени и офанзивни позиции, беа принудени да се спротивстават рачно изработени оклопни возилавоена опрема на редовните армии, која постепено се пренесувала од коњите. Честопати, основата за таквите ерсац машини беа трактори, кои веќе се претвораа во главна земјоделска и градежна опрема.

Така, во револуционерна Русија, првиот што го користеше рачно изработени оклопни возила, имаше белогардеци. Професионалните офицери на царска Русија загубија во битките против селаните и пролетаријатот поради недоволната техничка сила на нивните трупи. Тоа се обидоа да го компензираат со домашни производи и машини. Еден од најпознатите светли примериОклопното возило „Полковник Безмолитвени“ стана домашна опрема од тоа време. Изграден врз основа на тракторот Клејтон од страна на армијата Дон во 1918 година, оклопното возило можеше да прими екипаж од 11 луѓе, беше обложено со дебели метални листови и беше вооружено со полевски пиштол од 76,2 мм во задниот дел и шест максимум од 7,62 мм. Митралези 1910 година. Меѓутоа, во битка возилото се покажа како крајно незгодно поради неговата гломазност и димензии. Еден обичен коњ многу побрзо ги придвижуваше тогашните топови и пушки.

Меѓувоениот период стана најсветлиот во развојот на изградбата на оклопни трактори. Во Русија и Европа беа создадени многу копии од таква опрема, често во една копија. Сепак, ова да се нарече занаетчиско производство не би било сосема точно, бидејќи тракторите беа обложени со оклоп во фабриката, под надзор на инженери и дизајнери, и, по правило, тие не учествуваа во вистински битки.

Второ светска војнаисто така, ги натера ентузијастите брзо да создадат тешка воена опрема, која овој пат требаше да ја издржи авијацијата и тенковите на професионалните армии. На пример, СССР го создаде тенкот НИ-1 („За страв“), импровизиран оклопен трактор изграден во 1941 година во Одеса за одбрана на градот. Лесен топ или митралез на ротирачка купола беше поставен на покривот на НИ-1. Овие тенкови учествувале во многу битки во раните години на војната, а некои од нив постојат и денес.

Постојат многу примери на овој тип на опрема, слични тенкови, оклопни возила и друга сурогат тешка опрема се произведени во многу градови со развиена индустрија. Сепак, повторно, да се нарече ваквото производство занаетчиско не би било сосема точно.

Но тизнаос, широко користен за време граѓанска војнаво Шпанија, беа вистински пример за „домашно производство“. За тизнаос поради фактот што било кој општи карактеристикиовој колективен концепт го нема, не се знае многу. Многу од овие возила беа доста застрашувачка опрема во урбаните средини: митралези, одбранбени и лесни топови поставени на нивните покриви беа сериозна сила во борбата против владините трупи.

Повоената историја исто така беше богата со различни примери на таква опрема. Секаде каде што се водеа битки на редовната армија против различни бунтовнички здруженија, почнувајќи од Виетнам, Авганистан, Блискиот Исток, а потоа на Балканот и земјите од постсоветскиот простор, беа пронајдени уникатни примери на фантазии на локални дизајнери.

Зборувајќи за домашна опрема, не може а да не се потсетиме на оклопниот булдожер на Марвин Химајер. Идејата на последниот американски херој учествуваше во само една битка, но за некои заслужува внимание техничка извонредност. Оклопен со дебели метални листови, Komatsu D355A-3 не бил вооружен, но имал специјални прегради за пукање одвнатре, камери за навигација скриени во пластични куќишта отпорни на куршуми, систем за ладење на моторот и вентилација за кабина под притисок. 200 удари од куршуми и неколку експлозии на гранати не предизвикале никаква штета на булдожерот, а само урнатиот покрив на зградата можел да го спречи.

„Шам-2“ и сириска артилерија

Всушност, самиот „Шам-2“. Земја на потекло: Сирија. Изграден на шасија непознат автомобил, дебелина на оклоп - 2,5 сантиметри. Не може да издржи директен удар од фрлач на гранати или тенковски пиштол. Димензиите на импровизираното пешадиско борбено возило се 4 x 2 метри. На покривот е поставен митралез со триножје од 7,62 мм. Екипажот вклучува две лица - возач и стрелец. Навигацијата се изведува со помош на пет видео камери вградени во телото на опремата, стрелецот го контролира митралезот користејќи табла за игри. Возилото е на борбена задача во близина на градот Алепо. Нема официјален доказ за учество на Шам-2 во битки, меѓутоа, со оглед на суровите економски услови во кои се принудени да егзистираат сириските бунтовници, можеме со сигурност да кажеме дека возилото не е направено за забава и може да служи како борбено возило на пешадија, обезбедувајќи огнена поддршка на локалните милитанти во урбаните и теренски услови.

Вреди да се напомене дека генерално модерните Сиријци се лидери во производството на домашно оружје. Интернетот е полн со примери на рачно изработени гранати, артилериски системи за пожар, фрлачи на пламен и друга опрема.

Неименуван повеќекратен ракетен систем

Овој систем беше откриен од израелската војска во 2010 година во Појасот Газа. MLRS е инсталиран на основата на камион-кипер. Приколката е опремена со девет водилки за лансирање на ракетите Касам, кои, инаку, се гордост на палестинското занаетчиско производство. Таквата ракета е направена од шуплива цевка со должина од 70 до 230 сантиметри, исполнета со експлозиви, а акцелераторот е вообичаената мешавина од шеќер и калиум нитрат, која се користи насекаде како ѓубрива. Кога согорува, оваа смеса ослободува голема количина на гас што може да испрати ракета на растојание од 3-18 километри. Сепак, квалитетот на насоченото снимање на таквите инсталации остава многу да се посакува.

Предноста на таков MLRS е неговата одлична камуфлажа. Со слободно приближување до градските објекти, таков камион за ѓубре може брзо да се стави во состојба на готовност.

Домашни оклопни возила на нарко картелите

Криминалните елементи вклучени во производството и продажбата на дрога се особено имагинативни. На пример, претходно пишувавме за тоа како колумбиските нарко босови градат вистински подморници за транспорт на кокаин. А нивните колеги од Мексико претпочитаат различна опрема - блиндирана транспортни возила. Нема инсталирано пиштоли на овие оклопни транспортери, но екипажот може да спроведе целен оган преку специјални дупки. Сепак, Мексиканците не обрнуваат внимание на тркалата, фокусирајќи се на брзината на движење на таквата опрема, која, како по правило, станува слаба точкаво импровизирани оклопни транспортери. Ако ја пробиете гумата, движењето на такво возило, со оглед на тежината на оклопот, станува речиси невозможно.

Оклопни возила на сириските Курди

Фотографиите од овие „wonderwaffs“ наводно се направени во Сирија и кружат на различни информативни портали од пролетта 2014 година. бр официјална информацијанема информации за рачно изработени оклопни возила, идентитетот на опремата може да се утврди со цртежите на оклопот - ова лого е официјален симбол на Сириската народна единица за самоодбрана, военото крило на Курдскиот Врховен комитет кој учествува во Сириски вооружен конфликт.

Домашна опрема либиски бунтовници

Омиленото оружје на либиските бунтовници, таканаречените „технички“ возила, се домашна симбиоза на советските блокови NAR, SZO, противвоздушни пушки и разни пикапи.

Домашна опрема на безбедносните сили и милициите на Украина

Фотографии од домашна опрема различни сили, борејќи се на територијата на Украина, од летото кружат и на интернет. Во услови на ограничено финансирање, украинските безбедносни сили и милиции ги оклопуваат руските камиони КамаЗ и ја конвертираат старата советска опрема.

Прилично е тешко да се потврди учеството на повеќето од овие експонати во битки. Сепак, на пример, оклопниот КамаЗ „Железјака“ на баталјонот Азов учествуваше во битките кај Мариупол, па дури и стана херој на вестите.

Серега80 11-03-2008 02:21

преместено од Историја на оружјето

Неколку фотографии од рачно изработени оклопни автомобили што се користеле во Придњестровје. Почитувани форумџии, дали некој има други фотографии или информации за слични измени?

Големи мустаќи 11-03-2008 08:19

Дали те интересираат само придњестровските?

слетување 11-03-2008 10:37

Нема фотографии, но широко се користеа конверзии од киперите МАЗ и КамаЗ. На каросеријата беа заварени листови и кога се спушти, кабината беше целосно затворена. (се користи во Таџикија, Нагорно-Карабах)

ipse 11-03-2008 14:47

Анголците имаа ZU-23 базирани на камиони KrAZ.
Индијците користат трактори.
Хрватите користат и трактори и татари

Серега80 11-03-2008 18:45

цитат: Првично објавено од Големи мустаќи:
Дали те интересираат само придњестровските?

Заинтересирани за било каква занаетчиска конверзија на цивилна опрема во оклопни возила.

Серега80 11-03-2008 19:14

Прекрасен автомобил!

Големи мустаќи 11-03-2008 19:16

Има и фотографии од музејот на тенкови во Кубинка. Оклопен трактор со бедем. Ако сте заинтересирани, можам да се обидам да го скенирам.

ipse 11-03-2008 19:19

Дали зборуваш за НУ Одеса или за Харков?

Големи мустаќи 11-03-2008 19:21

Во Кубинка има само еден и ниеден натпис.

ipse 11-03-2008 19:23

Ќе се обидам да најдам фотографија од оклопен трактор Харков (со бедем БТ-5) и одеса ​​НИ (бедемот изгледа како митралез Т-26 или нешто слично)

слетување 12-03-2008 13:53

емден 23-03-2008 03:35

цитат: Првично објавено од Вут:

Што, механичарите на ОН заработија дополнителни пари со склопување оклопни возила?

не, фабриката само прифати наредба ОН да направат капитал за оклопните транспортери
„Уруту“ веќе заврши речиси се, а за Нигерија „АМЛ-90“ исто така престолнина ја направија завчера, го донесоа БТР-60, веќе почнаа да берат,
еден мотор е веќе отстранет

Робин Гад 27-03-2008 01:57

Стои пред данскиот музеј на отпорот во Копенхаген. Ја собирале некаде тивко и ја користеле само еднаш на секои 45 години за време на ослободувањето на градот. Оклопот, сепак, е малку оштетен од куршуми

AllBiBek 27-03-2008 11:47

Емелија е исчезната. Со балалајка и стапица за штука. И зграпчување на покривот. За дополнителен амбиент.

EOD 30-03-2008 01:47

Вот исо Приднестровские, престојали так на воружен в 2003р.
U nih nazvane ided "BTR-G" и posle etogo indexes togo iz cego peredelali. „Г“ како „гусеницњи“.

U nih kutsa takogo musora na voruzene.

„Тинкерот седна и ја покри главата со рацете - помисли, тоа е тоа, ајде да пукаме“.

Минатата есен, полициските службеници од главниот град извршија увид во заложна куќа на улицата Николскаја - и, на нивно изненадување, ... Кој помислил да предаде воена опрема таму во потрага по долга рубља е мистерија. И неодамна - на почетокот на пролетта - московјаните беа изненадени од оклопниот транспортер што возеше меѓу обичните автомобили долж булеварот Рокосовски. Дознавме зошто приватните сопственици купуваат оклопни возила.

Значи, тајната на опишаните инциденти е едноставна: во Москва има доста обични луѓекои не се поврзани со војската, но поседуваат воена опрема, на која лесно можат да излезат на пазар за компири. Со какви потешкотии се соочуваат сопствениците на такви автомобили во Москва? И како ги стекнуваат?

Недалеку од метро станицата Југо-Западнаја има незабележителна затворена гаража во која се паркирани десетици автомобили. Еден од паркинг местазафаќа „нешто“ покриено со церада - или камион или џиновски теренец. Но, локалните возачи не можат да бидат измамени: тие добро знаат дека покрај нивните хечбекови и седани се крие... вистински БТР-40, лесен советски оклопен транспортер по потекло од 50-тите години на минатиот век.

Мојот автомобил е редок“, вели сопственикот на БТР-40, московјанецот Алексеј Морозов. „Сонував да го купам многу години - и, штом се укажа прилика, го остварив мојот сон, купив оклопен транспортер и го реставрирав со свои раце, практично од едно 'рѓосано тело.

„Оклопниот автомобил“ на Морозов не е празен модел: сопственикот на застрашувачкото возило може да влезе во него во секое време и да се занимава со својата работа. На пример, до продавница, како херојот на познатата минијатура на Михаил Жванецки. Според законот, тој има целосно право да го стори тоа: возилата со ширина не поголема од 2,5 метри можат да се движат по главните патишта, а БТР-40 спаѓа во овие димензии. Постарите „браќа“ на оклопниот транспортер - оклопните транспортери од 60-тите, 70-тите, 80-тите и 90-тите години - веќе се значително пошироки: според правилата во градот, тие можат да се движат само по однапред договорени рути со возила за придружба. , и веќе не можете слободно да ги возите . Истото, инаку, важи и за цистерните, кои меѓу другото го расипуваат и асфалтот.

Има само 30-40 луѓе како мене низ целиот регион на главниот град“, вели Морозов, „повеќето од нив припаѓаат на оклопниот оддел на специјалниот клуб ГАЗ-69“. Секој има „преголема“ опрема: или оклопни транспортери, како мојот, или оклопни возила за извидување и патрола (BRDM) од 1-ва и 2-та серија. Од гледна точка на законот, воените возила во приватни раце се поистоветуваат со трактори - и ни се наметнати сите ограничувања за „трактори“. Едноставно кажано, не смееме да возиме по автопатиштата или оние делови од градот каде што се поставени таблите „Автопат“ или „Забранет сообраќај со трактор“. Затоа, патот до Московскиот кружен пат е затворен за нас.

Малку е тесно во „оклопниот автомобил“ на Морозов - за да влезете во страничниот отвор на автомобилот, треба да се наведнете и да покажете чуда на умешност; Во исто време, погледот од кабината на оклопниот транспортер наликува на поглед од камион. Ова не е изненадувачки - според правилата, командантот на екипажот мора да му помогне на возачот да управува со БТР-40. Сепак, сопственикот на автомобилот тврди: можете да се навикнете на тоа. Покрај тоа, другите возачи се обидуваат да не се притискаат на оклопниот транспортер - застрашувачката опрема неволно им инспирира почит.

Половина кралство за стар блиндиран автомобил

Сакате да купите воена опрема? Чувајте го вашиот џеб поширок! Цената на најевтиниот (и затоа популарниот) „оклопен автомобил“ - BRDM-2 - е повеќе од половина милион рубли. Покрај тоа, за таква цена неизбежно ќе треба да се земе на ум, што исто така ќе бара значителни трошоци. Поладните возила - на пример, релативно новиот БТР-80 - може да чинат до 10 милиони рубли. Точно, нема посебна смисла да се купи: поради неговите големи димензии, тешко е да се вози по патишта јавна употребаЕдноставно нема да работи. Но, каде да се обратите ако сè уште имате пари? Министерството за одбрана нема директно да ви продаде тенк или оклопен транспортер - прво војската одржува аукции и ја пренесува опремата на посреднички компании, правни лица. Пред ова, сите возила се подложени на процедура за демилитаризација: од нив се отстранува целото оружје.

Значи, ако сакате да купите воена опрема, треба да контактирате или со посреднички компании или поединци, веќе поседувајќи секакви „оклопни автомобили“. Првата опција неизбежно ќе резултира со преплатувања - така што е многу полесно да барате понуди за продажба на веб-страниците бесплатни реклами(неочекувано ги има многу таму). Искусните сопственици на борбени возила велат: не треба да земате опрема од промени во дизајнот. Многу луѓе се трудат да натрупаат клима уреди, кожни софи или да ги исечат прозорците во „оклопни автомобили“ - и тогаш е многу тешко да се продаваат такви автомобили, кои го изгубиле својот воен вкус.

Бидејќи формално „цивилните“ оклопни возила се поистоветуваат со трактори и потребни се права за нив, како за трактор, тие се добиваат од Гостехнадзор (во Москва овој оддел е дел од Здружението на административни и технички инспекции, ОАТИ). Сепак, можете да купите оклопен транспортер или тенк без нив, но нема да можете да го возите. Во принцип, шемата за купување „оклопен автомобил“ е слична на автомобил - прво продавачот го одјавува во Гостехнадзор, потоа се склучува договор за продажба. Во овој случај, неопходно е да се проверат броевите на телото, рамката и шасијата на возилото со оние наведени во пасошот самоодно возило(ПСМ). Тогаш зависи од купувачот: тој треба да оди во Гостехнадзор, да го регистрира автомобилот таму и да земе осигурување за него (што, патем, е поевтино од осигурувањето на автомобилот).

Се чини дека сè е едноставно: но борбена машина- Ова е далеку од цивилен автомобил. На пример, може лесно да недостасува странични ретровизориили трепкачи - и среќниот сопственик на „оклопниот автомобил“ ќе мора сам да ги инсталира: без ова, Гостехнадзор едноставно нема да го регистрира автомобилот.

„Брод“ на тркала

Воената опрема е вистински удар за семејниот буџет. Не само што самиот автомобил чини многу, туку и неговото одржување бара многу пари. Пример за ова е бензинот. Моторот на најчестите „оклопни автомобили“, БРДМ-2, првично беше дизајниран да работи на бензин со ниски октани, што сега е забрането од еколошки причини. Сопствениците на воени возила го менуваат - и го пренесуваат на бензин од 92 октани. BRDM-2 има 2 резервоари од по 140 литри; не е тешко да се пресмета дека неа целосно полнењеБензинот од 92 октани ќе чини „само“... 10 илјади рубли! Во исто време, потрошувачката на гориво на тешкиот (тежи од 5,5 до 7,5 тони, во зависност од конфигурацијата) BRDM-2 е огромна: 30 литри на 100 km.

Но, нема проблеми со миењето на автомобилот“, вели Алексеј Морозов, палејќи го својот БТР-40 (јас седам до него на командантското место „Во однос на димензиите, мојот автомобил е како камион, а тие нека оди на обична перална за автомобили без никакви проблеми“.

Чуварот ги отвора вратите од гаражата - и нашиот „оклопен автомобил“ тргнува на патување низ московските улици. Кабината е изненадувачки тивка: моќен оклоп BTR-40 апсорбира звук - и има чувство како да возите во обичен камион. Оклопниот транспортер вози непречено и непречено по асфалтот - „плови“ како патен брод. Точно, наскоро станува жешко во кабината: во автомобилот повоени годиниСе разбира, воопшто нема клима - но има шпорет. Во зима, BTR-40 е топол и удобен внатре, но во лето се претвора во „сауна“ на тркала.

Животниот век на воената опрема во борба не е повеќе од 15 минути, објаснува возачот, така што дизајнерите никогаш особено не се грижеле за удобноста на екипажот. Воопшто не е наменет за секојдневно возење - затоа никогаш не сум се пожалил на мојот автомобил, а го возам само за време на викендите. Значи, некако изгубивме брзина...

Морозов успорува - судејќи по брзинометарот веќе надмина 60 км/ч. Освен тоа, се чинеше дека нашиот патен „брод“ патува не повеќе од 40 km/h. Ова е карактеристика на сите „оклопни автомобили“: тие се движат по автопатите лесно и незабележано - според дизајнот, возилата можат да забрзаат до 100 km/h. Но големи брзини- не елементот на воените машини: запрете го на голема брзинаисклучително тешко. Затоа, „капетанот“ на БТР-40 се обидува да задржи импресивно растојание од 10–15 метри од другите возила и прави кривини по поголеми радиуси.

Попаметните возачи држат дистанца и не возат блиску до мене“, вели Морозов, „но има и такви кои кога ќе го видат мојот „блиндиран автомобил“ паѓаат во еуфорија, почнуваат да викаат нешто, снимаат, а понекогаш дури и претекнуваат и обидете се да го забавите оклопниот транспортер, што е многу опасно. Но, за среќа, никогаш не сум доживеала несреќа.

Возач на АПЦ, повлечете се на страната на патот и застанете! - одзади се слуша бум на мегафон. Неполни 10 минути по заминувањето, сообраќајните полицајци се заинтересираа за нас.

Оклопно „изненадување“ за сообраќајните полицајци

Покажете ги вашите документи! - командува сообраќајниот полицаец кога Алексеј Морозов го отвора отворот. Сопственикот на „оклопниот автомобил“ мирно му ги предава хартиите на полицискиот службеник - и тој накратко погледнува во нив. Веднаш е очигледно: сообраќајниот полицаец е многу повеќе заинтересиран за самиот автомобил отколку за проверка.

Па, како е автомобилот? Повраќање? - се интересира инспекторот.

Како! - со насмевка одговара Алексеј.

Всушност, во сообраќајната полиција на главниот град, сите сопственици на воена опрема се познати речиси по име - такви возила се премногу ретки на градските улици. Тешко е за сообраќајните полицајци да најдат грешка кај нивните сопственици: сите „оклопни автомобили“ се во добри раце, технички исправни и се одржуваат во добра состојба. совршена состојба. Нивните возачи се однесуваат исклучително внимателно на патот и никогаш не ги прекршуваат сообраќајните правила - што не е изненадувачки: возењето во „доаѓа“ APC ќе резултира со сериозна несреќа, бидејќи тежината на возилото е многу голема. Но, инспекторите на сообраќајната полиција сè уште сакаат да ги запрат „единиците“ што се толку егзотични за Москва - наместо да не за проверка, туку од едноставна љубопитност.

Пред неколку недели, за време на 20-минутно возење со моето БРДМ (оклопно патролно возило за извидување), сообраќајните полицајци ме запреа три пати“, вели 31-годишниот московјанец Михаил Букар, сретнувајќи со нас во гаражата (како Алексеј Морозов. , тој е член на клубот ГАЗ 69“ и сопственик на сопствен „блиндиран автомобил“). Никогаш не ги проверувале документите - само биле заинтересирани. И зошто да бидам тестиран? На мојот автомобил има регистарска табличка, првиот пат кога ќе ја прекршам веднаш ќе бидам пред камера сообраќајни камери- но ова никогаш порано не се случило. Иако органите на редот сè уште се заинтересирани за мене: во селото каде што го чувам мојот автомобил, будните граѓани повикаа полиција, а сообраќајните полицајци дојдоа да ме проверат, иако никој никогаш не ги видел таму ...

Букар уште од детството сонувал за свој „оклопен автомобил“: недалеку од неговата дача во близина на Ногинск имало фабрика „Вторчермет“, каде што била однесена воена опрема за отстранување. Како тинејџер, тој и неговите пријатели се искачиле таму и ги гледале автомобилите кои лежеле на купови еден врз друг и чекале да бидат уништени. Тогаш имаше желба да спаси барем еден од нив - и да го добие своето воена машина. Поминаа години - и сонот се оствари: сепак, за да се здобијат со воена „единица“, Букар и неговата сопруга мораа да се префрлат на речиси леб и вода... Патем, сопругата на Михаил беше таа што го поттикна да купи: велат, постојано сонувате - затоа купете го веќе!

Кога конечно го купив мојот БРДМ, бев неверојатно среќен“, се сеќава сопственикот на автомобилот, „на него поставив макета од тешкиот митралез Владимиров (КПВТ). Во мојот автомобил, кога го гасам моторот, пригушувачите „пукаат“ - а звукот е сличен на истрели. Еднаш со еден пријател застанавме на бензинска пумпа - а тој седеше во куполата и ја сврте заедно со макета на митралез кон павилјонот. Го изгаснав моторот, а пригушувачите „испукаа“ - и само цистерната излегуваше од стаклените врати кон мене. Така, тој седна и ја покри главата со рацете - помисли, тоа е тоа, ајде да пукаме.

Сепак, друг сопственик на борбено возило, кој сакаше да остане анонимен, раскажа исто толку смешна приказна:

Еден од првите денови откако го купив оклопниот транспортер, решив да го возам до селската продавница. И таму имаме култно собиралиште каде постојано се собираат младите. И кога стигнав, сите побегнаа задна вратапродавница: очигледно решиле дека војната започнала. (Се смее.)

Купи - и удави

Оклопен транспортер во суштина е оклопен камион со топ. Неговата главна цел е да носи пешадија, а дизајнот е прилично едноставен. Сепак, најпопуларниот во главниот град регионот воена опрема, во приватни раце, се оклопни извидувачки и патролни возила (БРДМ). На позадината на оклопните транспортери, овие се реални вселенски бродовисо куп софистицирана опрема: дополнителна тркала што се извлекуваатза совладување ровови и ровови, водени топови за движење во вода, уреди за ноќно гледање, како и инфрацрвени фарови и рефлектори. Дури и BRDM камерите се посебни: тие не се дуваат откако ќе примат до седум дупки од куршуми. Купи еден комплексна машина, како што се испостави, не е проблем - но како да научите да се справите со тоа?

По професија сум инженер на повеќенаменски амфибиски возила на тркала и трага, дипломирав на МАДИ“, вели 29-годишниот Евгениј Гаин, сопственик на БРДМ-2. - Ми требаше долго време да го совладам мојот автомобил. Од една страна, воената опрема е наменета за регрути, за да можат да ја поправаат. Од друга страна, не можете да го сфатите без инструкции. За среќа, тие можат да се најдат: во Самара има посебна архива каде што, откако ја плативте државната такса, можете официјално да ги добиете сите информации за кои ве интересираат технички информациина воени возила. Не за сите, се разбира, но за мојот BRDM-2, за среќа, беше во јавен домен.

Точно, Гејн не ги проучувал веднаш сите упатства - и искушението да го тестира своето патролно возило на дело било млад човекбеше многу голем. Се разбира! Не само што BRDM-2 лесно може да вози низ снег дебел половина метар, туку е и водоземец способен да плива во вода. Затоа, како што велат, било наменето автомобилот на Геин да исплови. Нетрпеливиот возач го возеше својот „оклопен автомобил“ во плитко езерце недалеку од дача - а потоа автомобилот на Евгениј почна брзо да го полни трупот со вода! Се испостави дека една од гумените дихтунзи на БРДМ-2 со текот на времето се истрошила и искинала, поради што настанало истекување во држачот на возилото. Во принцип, во овој случај патролно возилоИма електрична пумпа за пречистување со механичка пумпа - би се справила со едно истекување. Но, Евгениј, меѓу другото, заборавил да ги затвори специјалните вентили - кингстоновите - пред да нурка, а моќната пумпа БРДМ била немоќна против протокот на вода што блика низ нив.

„Го потонав автомобилот вечерта и го извадив наутро“, се сеќава Гејн, „прво донесоа трактор, но тој не можеше да се справи. Тогаш му дошол џип да му помогне. Дури после ова BRDM-2 можеше да се извлече од водата - и веднаш почнав на терен да ја исцедувам водата од него и да ја сменам технички течности. Дури потоа автомобилот тргнал и успеал да стигне до гаражата.

Барам воени резервни делови

Не е тајна дека воената опрема е многу посигурна од цивилната, но дури и таа понекогаш не успева. Јасно е дека не можете да возите „оклопен автомобил“ во редовна услуга за автомобили - тука е потребен сосема поинаков пристап. И ако инструкциите сè уште може да се изучуваат со вештини за поправка обичен автомобил, тогаш каде можам да набавам резервни делови за оклопен транспортер или оклопно возило?

Сопствениците на воена опрема се соочуваат со овој проблем речиси веднаш по купувањето, вели Алексеј Морозов Поентата овде е следна: воените префрлања на опремата на посредничките компании од конзервација, која можеше да се наоѓа во отворени површинискладирање 25-30 години. И во истата „конзервирана“ форма, потоа оди кај обичните купувачи - поединци. Веднаш да се стартува таков автомобил значи да се „засади“ неговиот мотор: прво треба да го подготвите за стартување - заменете го лубрикантот, заптивките за масло, гумените дихтунзи и заптивките... Со еден збор, извршете го неговото одржување.

Со зборови сè изгледа едноставно - но во реалноста е многу покомплицирано: за такви „козметички“ поправки огромен автомобилПотребно е речиси целосно да го расклопите и потоа да го ставите повторно заедно. Дури и со сериозни инженерски вештини, ова е многу тешко да се направи. Што се однесува до резервните делови, некои од нив се погодни од нискоградба, на пример, камиони ГАЗ-66 или ГАЗ-63. Но, има и елементи со кои се јавуваат тешкотии: на пример, некои делови првично беа дизајнирани како авијациски. И каде можете да ги добиете овие?

Понекогаш земаме проектна документација од архивите и ја користиме за изработка на делови по нарачка во различни претпријатија“, вели Алексеј Морозов. - И постои и таква организација - „Московски оф-роуд клуб“, кој се занимава со сервисирање на широк спектар на опрема. Специјалистите на клубот можат дури и да ги модернизираат воените возила - и ние често им се обраќаме.

При разделба, повторно ги прашав сопствениците на „оклопните автомобили“ - зошто им треба сето ова? Сонот е прекрасен, но и таква техника бара време, пари, труд... Дали навистина вреди?

„Учествував во парадата во чест на 75-годишнината од победата во Пушкино, во близина на Москва“, вели Евгениј Гаин, „Возев БРДМ-2, а мојата сопруга седеше до мене како командант на екипажот. И знаете, кога таа му упати воен поздрав на командантот на парадата, а тој ѝ одговори, ова задоволство и емотивно воздигнување се неспоредливи сензации. Така да - вреди.