Легендарни автомобилинастанала пред неколку децении. Воено време, потребата за сигурна технологија, побарувачката за автомобили кои можат да одат насекаде - сето тоа доведе до фактот дека јапонскиот концерн одлучи да оживее храбра идеја. Вака се појави Тојота Ленд Cruiser, кој е популарен SUV од 1954 година, а денес го персонифицира и статусот на сопственикот. Најновите повторувања на ова возило станаа теренски икони со кои стотици други производители на автомобили не можат да се совпаднат.
Воено потекло - Тојота БЈ за Корејската војна
ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!
Историјата на теренецот започна во 1953 година, кога Јапонска компанијазапочна со производство на Toyota BJ, првиот SUV во историјата на концернот. Една година подоцна беше преименуван во Land Cruiser. Промената на името беше делумно ехо на британскиот Land Rover.
Моторите на Land Cruiser на почетокот не беа многу разновидни. Првиот SUV од Јапонците беше придвижуван од 3,4 литарски мотор способен да испорача 98 коњски сили. Се разбира, не многу, но за тоа време беше вистински пробив. Покрај тоа, ова беше прв пат да се користимотор со шест цилиндри Впатнички автомобил
. Производството продолжи до 1960 година.
Land Cruiser 40 – најзрел
Издржливоста и непретенциозноста на воениот мотор доведоа до недостаток што почна да е сè повеќе важно - единицата трошеше премногу гориво. Стана јасно дека моторите на Toyota Land Cruiser бараат ажурирања. Затоа, во 1970 година, раководството на Тојота одлучи да воведе дизел мотор во линијата на енергетски единици. 3-литарскиот 4-цилиндричен агрегат инсталиран на Toyota Land Cruiser BJ40 стана првиот во светот дизел моторво цивилен автомобил. Оваа јапонска иновација го промени текот на автомобилската историја.
Во рингот се појавува тешкашот Прадо
Како резултат на четиригодишна напорна работа со модернизацијата на енергетските единици, компанијата не изврши никакви посебни ажурирања на моделот. Land Cruiser FJ 62, кој беше објавен во 1985 година, може да се смета за преоден модел. Ги тестираше сега популарните мотори на Toyota Land Cruiser. Конечно, имаше подобрување во бензинската единица 3F (и 3F-E за автоматскиот менувач). Тој доби 4 литри волумен, ја намали потрошувачката на гориво, а исто така изгуби прилично тежина. 145 коњски сили станаа рекорд на моќ за концернот во тоа време. Моторот од 4,2 литри 2F беше помалку моќен - 140 коњски сили.
Историјата на дизелот на компанијата се разви во моќен паралелен тек. Произведен во 1982 година, моторот 2H имаше 6 цилиндри и 4 литри зафатнина. Активно се користеше во сè опсег на моделипочетокот на 80-тите. Во 1985 година беше со турбополнач и ја зголеми моќноста на 135 коњски сили. Крунското достигнување на оваа единица беше првиот модел на Прадо, објавен во 1987 година. Додадено во енергетската единица електронска контролаи додели нов индекс - 2H-E. Исто така, на Land Cruiser беше инсталиран 4-литарски дизел единица 12H-T, кој носеше уште 20 коњи. Имаше и помалку моќна единица 3B со 98 коњски сили и волумен од само 3,4 литри.
Почетокот на нашата ера – серија 80
Лансирањето на Toyota Land Cruiser 80 го означи почетокот нова ерана јапонски автомобилско производство. 10 години од издавањето на моделот (1988-1998) беа годините на формирање на брендот Toyota каков што го знаеме денес. И не најмала улога во ова имаше Land Cruiser, кој почна да нуди различни опции за мотори.
До 1992 година, семејството на бензин беше претставено со карбураторска единица 4-литарски 3F-E со 155 коњски сили и 4,5-литарски нов 1FZ-F со 195 коњски сили, кој подоцна беше претворен во мотор за вбризгување 1FZ-FE со моќност до 215 коњи. Природно аспирираниот 4,2 литарски 1HZ стана легенда на концернот. Сопствениците на автомобил со таква единица тврдеа дека ресурсот на моторот Toyota Land Cruiser не може да се исцрпи. 120-136 атмосферски коњски сили станаа омилениАмерикански фармери . Имаше и 4,2-литарски турбо дизел мотори 1HD-T и 1HD-FT. Моќта од 170 коњски сили беше придружена со невиденомала потрошувачка гориво, но таквите автомобили практично не се извезуваа во земјите на ЗНД. Вклученокомерцијален транспорт Тие поставија едноставен мотор 1PZ со 3,5 литри и 115 коњи. ЗемјиштеКрузер Прадо
доделени помали дизел единици: 2L-T и 2LT-E 2,4 литри и 85 и 97 коњи, соодветно, како и 3-литарски 1KZ-TE со 130 коњи.
Осумдесеттата генерација на иконскиот SUV траеше на пазарот до 1998 година, кога дизајнот беше веќе застарен и моторите бараа ажурирање.
Годишнина „Стоти“ Land Cruiser
Производството на 100-тата генерација на теренецот започна една година пред да се отстрани серијата 80 од производната лента - во 1997 година. Овој автомобил стана вистински пробив за брендот на пазарот на луксузни транспорти. Палетата на мотори беше претставена од бензински и дизел единици. Осумцилиндриченбензински мотори имаше волумен од 4,7 литри, 235 коњи под хаубата и ознаката 2UZ-FE. Воведени се дизел агрегати 4.2литарски мотор 1HD-FTE 204 коњски сили со неверојатна ефикасност, мала потрошувачка и многу сигурен дизајн, како ипомлад брат 1HZ со 135 коњски сили. Еден или два турбополначи дадоа одличнорамка SUV
возење. Специјална верзија на Land Cruiser 100 – Toyota LandКрузер Лебед . Понудуваше само една опција за мотор - 4,7 литарски бензински чудовиште 2UZ-FE, со капацитет од 235 коњски сили. Автоматскиот менувач е тјуниран совршено, па динамиката иквалитет на возење автомобилите беа на највисоко ниво. Прадо и овде се истакна со другите единици. Бензин 3RZ-FE за 150 коњи и 2,7 литри (заменет со 2TR-FE, додадени 13 коњи), 3литарски дизели 1KZ-TE и за 145 и 170 коњи. Па, круната на марката е 3,4-литарскиот 185 коњски силибензинска единица
5VZ-FE, кој во иднина беше заменет со 4-литарски 1GR-FE со 249 коњски сили. Во 2007 година заврши производството на стотата генерација Land Cruiser. Денес е еден од најпопуларните теренци на пазарот.секундарен пазар
, кој многу грубо изгуби во цената.
Најновата генерација – веднаш плус 100 Веројатно, самите Јапонци беа изненадени од тоа колку високо успеаја да скокнат во развојот Cruiser 200, чие производство започна во 2007 година. На крајот на краиштата, тие не додадоа десет поени на индексот на автомобилот, како што беше порано, туку стотина.
Автомобилот ги задржува сите предности кои со години го прават семејството популарно Јапонски теренци. Дизајн на рамката, непробојна суспензија, висок клиренс и неверојатен комфор - сето тоа останува на највисоко ниво.
Автомобили со автоматски менувачпреносливост Се предлага еден дизел агрегат со 235 коњски сили, 4,5 литри волумен 1VD-FTV. И два бензински: 4,6-литарски 1UR-FE мотор со рекордни 309 коњи и помалку моќен 4,7-литарски 2UZ-FE со 288 коњи. Toyota LC Prado продолжува да ги користи иконите бензински единици 2TR-FE и 1GR-FE.
Засега Јапонците не најавија промена на генерацијата, иако постојат сомнежи дека серијата 200 ќе остане предолго на производната лента. Темпото на развој на теренците во светот се зголеми толку многу што ажурирањата ќе мора да се прават многу почесто.
Постојано растечка популарност
Од објавувањето на првиот Модели на ТојотаБЈ и до последно Земјени верзииПопуларноста на автомобилот Cruiser само се зголеми. Воведувањето на најновите технологии, јапонската педантност во најмалите детали, квалитетот на склопувањето и материјалите - сето тоа дава резултати.
За популарноста на автомобилот во светот сведочи фактот дека е можно да се најде договор Мотор на ТојотаИзлезе дека Land Cruiser е полесен од единицата за кој било друг автомобил.
Квалитет Јапонски концерни неговиот однос кон бизнисот ги прави автомобилите на Тојота посакувана аквизиција за секој човек. Да се надеваме дека идните генерации на SUV серијата нема да бидат ништо помалку атрактивни во сите погледи.
Toyota Land Cruiser
Опис на Land Cruiser
Toyota Land Cruiser - легендарен теренец, произведен повеќе од 60 години. Land Cruiser се заснова на структура на каросеријата на рамката, зависна задна суспензија и независна предна суспензија. Според традицијата, постои високо нивоудобност, удобност теренски квалитети, сигурноста и сите овие предности заедно му обезбедија на моделот сериозна популарност, дури и покрај високата цена. Во моделската гама, Toyota Land Cruiser стои повисоко и е исто така предводник на Toyota, заедно со поедноставениот.
Меѓу конкурентите можеме да ги истакнеме Range Rover,
, Шевролет Тахо, Cadillac Escalade,
/
и други големи теренци. По аналогија со Прадо, базиран на Toyota Land Cruiser, луксузната поделба на Toyota произведува модел со речиси ист изглед. Покрај тоа, тој исто така беше произведен - модерен Опција за земјиштеКрузер J40.
Со оглед на тежината (до 2 тона) и огромните димензии, моторите на Toyota Land Cruiser 100/200 се V8 со зафатнина од 4,6 до 5,7 литри, за ефтини верзии има 4-литарски V6, дизел само V8, на Land Cruiser 100, заедно со V8, користени и прави шестки, во новата генерација беа напуштени. Овде ќе ги најдете сите потребни описи на TLK моторите, комплетни технички спецификации, дефекти, поправки, подесување, ресурси, масло и многу повеќе.
Toyota Land Cruiser 200 е достапен со разни видовимотори. Најзастапен е 8 2UZ-FE со зафатнина од 4,7 литри, препознатлив од другите автомобили на оваа компанија. По ажурирањето во 2012 година, 4,6-литарскиот 1UR-FE со 309 КС стана лидер. Land Cruiser 200 од самиот почеток доби 4,5-литарски 1VD-FTV турбодизел.
Автомеханичарите се запознаени со 2UZ-FE позитивна страна. Почнува одлично на ладно време, не јаде масло. Еден од негативните аспекти е зависноста на валчестите лежишта на ременот од присуството или отсуството на заштита одоздола. Ако не е таму, тогаш тие ќе се скршат доста брзо со сите проблеми што следуваат. Пумпата што протекува може да предизвика прекин на ременот. Сместено е длабоко во комората на блокот на цилиндрите, прицврстено на погонот за тајминг и управувано од момент на свиткување. Првите проблеми можат да започнат многу пред 100 илјади км. Но, не е секогаш можно да се види ова, само со гледање на нивото на антифриз. Треба да се контролира! Во спротивно, кога течноста за ладење кристализира поради високите температури, постои ризик од кинење на ременот.
1UR-FE со комбинирана инјекцијаисто така се појави за прв пат не на TLC 200, туку на Lexus GS. Овде нема двојни инјектори, системот за дистрибуција на гас, шупливи брегасти вратила и, за жал, проблеми слични на 2UZ останаа непроменети. Пумпата во новиот 8 се стартува со посебен појас, но тоа не ја спречува да продолжи да биде извор на протекување и проблеми. Во други аспекти, новиот G8 е сличен на стариот. Исто така има одлични квалитетипочнувајќи, без прејадување со масло и добар ресурс. Ниту компензаторите на хидрауличните вентили ниту ланецот не беа изневерени, со што дефиницијата за „долг работен век“ повеќе или помалку наликува на реалноста.
Изненадувачки е што и дизел моторот има 1VD-FTV ранливо место- ова е пумпа за вода. Може да работи долго време, но ја губи и затегнатоста до 50 илјади км. До 2009 година овој мотор имаше уште еден проблем - потрошувачката на масло. Точно, информациите за ова се доста контрадикторни. Има и такви кои се жалат, има и такви кои не се жалат. Дилерите ја тврдат оваа потрошувачка - приближно 1 литар на 2-3 илјади км. Тие ја обвинија за тоа вакуумска пумпа, потоа натаму клипни прстени. Нема официјални коментари за ова прашање.
Но, во други аспекти, дизелот 8 со блок од леано железо и две турбини е добар. Малите проблеми не ми пречат, филтер за честичкине на неа. ЕГР треба само да се исчисти и наполни на пристојни бензински пумпи. Убаво е што ти пумпа за горивоПостои систем за укажување на неговата контаминација. За да го „обновите“ елементот, едноставно отстранете ја кондензацијата. Separ нема да биде излишно, но пред инсталацијата треба да дознаете дали тоа ќе влијае на вашата гаранција. Сепак, верувам дека токму овој мотор е најдобар и ќе има најмалку проблеми.
Рамка SUV на Тојота Land Cruiser 200 се продава по руски пазарсо две опции за погон: 4,6-литарски бензински V8 со 309 КС. (439 Nm) и 4,5-литарски V8 турбодизел со моќност од 249 КС. (650 Nm). За време на рестајлирањето во 2015 година, двата мотори беа усогласени со барањата на стандардот Еуро-5. Дизел мотортрадиционално има широка „полица“ со врвен вртежен момент, развиен во опсег од 1600-2600 вртежи во минута. И двете електраниво комбинација со 6-брзински автоматски менувач.
Погонот на сите тркала на автомобилот е со полно работно време со полно работно време со асиметричен централен диференцијал (со функцијата принудно блокирање) и надолу. Суспензијата се состои од предна структура со двојна коска и цврста задна оска. За да се намали нишањето на телото, обезбеден е KDSS систем за потиснување на тркалање со хидраулично контролирани стабилизатори.
Природно аспирираниот бензинец „осум“ поставен под хаубата на SUV е познат по својот извонреден „апетит“, троши во просек околу 13,9 литри гориво на 100 km. Потрошувачката на гориво на Toyota Land Cruiser 200 со дизел мотор е значително помала - 10,2 литри при возење во мешан циклус. Инсталирањето на резервоар од 45 литри покрај основниот резервоар од 93 литри ви овозможува да го зголемите досегот на возилото на импресивни 1.200 km.
Технички Спецификации на Тојота Land Cruiser 200:
| Параметар | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 КС | Land Cruiser 200 4,6 309 КС |
|---|---|---|
| Мотор | ||
| Тип на мотор | дизел | бензин |
| Тип на инјектирање | директно | дистрибуирани |
| Супер полнење | Да | бр |
| Број на цилиндри | 8 | |
| Распоред на цилиндрите | V-облик | |
| Број на вентили по цилиндар | 4 | |
| Волумен, кубни см. | 4461 | 4608 |
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Преносливост | ||
| Вози | постојан полн | |
| Преносливост | 6 автоматски менувач | |
| Суспензија | ||
| Тип на предна суспензија | независна мулти-врска | |
| Тип на задна суспензија | зависни | |
| Систем за сопирање | ||
| Предни сопирачки | вентилиран диск | |
| Задни сопирачки | вентилиран диск | |
| Управување | ||
| Тип на засилувач | хидраулични | |
| Однос на менувачот | 16.7 | |
| Број на вртежи на воланот (помеѓу екстремните точки) | 3.1 | |
| Гуми и тркала | ||
| Големина на гумата | 285/60 R18 | |
| Големина на дискот | 8,0Jх18 | |
| Гориво | ||
| Тип на гориво | дизел гориво | АИ-95 |
| Еколошка класа | 5 евра | |
| Волумен на резервоарот, l | 93+45 | |
| Потрошувачка на гориво | ||
| Урбан циклус, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Вонградски циклус, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Комбиниран циклус, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| Димензии | ||
| Број на седишта | 5/7 | |
| Број на врати | 5 | |
| Должина, мм | 4950 | |
| Ширина, мм | 1980 | |
| Висина, мм | 1955 | |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2850 | |
| Трага на предното тркало, mm | 1650 | |
| Песна задни тркала, мм | 1645 | |
| Преден настрешница, mm | 925 | |
| Заден настрешница, mm | 1175 | |
| Внатрешни димензии LxWxH, mm | 1965x1640x1200 | |
| Волумен на багажникот, l | 909 | |
| Расчистување од земја (клиренс), mm | 230 | |
| Геометриски параметри | ||
| Агол на влез, степени | 32 | |
| Агол на поаѓање, степени | 24 | |
| Агол на рампата, степени | 25 | |
| Надминат агол на наклон, степени | 45 | |
| Агол на превртување, степени | 44 | |
| Длабочина на тркалање, mm | 700 | |
| Тежина | ||
| Ивица, кг | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Полна, кг | 3350 | |
| Максимална тежина на приколката (опремена со сопирачки), kg | 3500 | |
| Максимална тежина на приколката (не е опремена со сопирачки), kg | 750 | |
| Динамички карактеристики | ||
| Максимална брзина, km/h | 210 | 195 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | — | 8.6 |
Димензии на каросеријата на Toyota Land Cruiser 200
Вкупните димензии на Toyota Land Cruiser 200 се следните: должина – 4950 mm, ширина – 1980 mm, висина – 1955 mm. Меѓуоскиното растојание е 2850 mm и клиренс од земја 230 mm формираат агол на рампата од 25 степени. Во исто време, релативно кратко преден настрешницаобезбедува агол на пристап од 32 степени.
Мотори Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 КС
Од 2007 година на Land Cruiser е инсталиран 4,5-литарски дизел мотор со индекс 1VD-FTV. Ова е едно од првите Мотори на Тојотаво V8 конфигурација. Најнова верзија енергетска единицаразвива моќност од 249 КС. и вртежен момент 650 Nm. Дизајнот на моторот вклучува блок од леано железоцилиндри, тајминг со 32 вентили со две брегасти вратила по банка на цилиндри (DOHC) и погон на ланец, две турбини со променлива геометрија, систем за инјектирање Common Railсо електромагнетни инјектори, два филтри за честички.
1UR-FE 4.6 V8 309 КС
Бензинскиот мотор 1UR-FE беше претставен во својата татковина во 2009 година, заменувајќи ја единицата 2UZ-FE од 4,7 литри. Опремен со две брегасти вратила (DOHC, 32 вентили), систем Двојно VVT-i, ACIS систем (промена во геометријата всисен колектор), ETCS-i систем (електронска контрола вентил за гас), ЕГР.
| Параметар | 4,5 TD 249 КС | 4,6 309 КС |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Шифра на моторот | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| Тип на мотор | дизел турбополнач | бензин без турбо полнење |
| Енергетски систем | Директно вбризгување Common Rail, две брегасти вратила (DOHC), погон на синџирот на тајминг | дистрибуирана инјекција, двојна електронски системконтрола на тајмингот на вентилот Двојна VVT-i, две брегасти вратила (DOHC), погон на синџирот на тајминг |
| Број на цилиндри | 8 | |
| Распоред на цилиндрите | V-облик | |
| Број на вентили | 32 | |
| Дијаметар на цилиндарот, mm | 86.0 | 94.0 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 96.0 | 83.0 |
| Сооднос на компресија | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Работен волумен, кубни метри см. | 4461 | 4608 |
| Моќност, КС (во вртежи во минута) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Вртежен момент, N*m (на вртежи во минута) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV е опремен со постојан погон на сите тркала со случај за пренос, кој комбинира централен диференцијал Torsen со можност за тешко блокирање и опсег на намалување. Предната оска се ротира со користење пренос на ланец. Стандардно, вртежниот момент се дистрибуира помеѓу оските во сооднос од 40:60, но оваа пропорција може да се менува во зависност од условите на патот.
Избор на режим на работа погон на сите тркала Toyota Land Cruiser 200 се управува со помош на избирач на меѓупатничкиот тунел. Позицијата „H4“ одговара на стандардниот режим на работа, „L4“ – префрлување надолу (сооднос 2,618). Блокирање централен диференцијалсе изведува со помош на посебно копче, а брзината на возилото не треба да надминува 100 km/h.
