Значи, гледам автомобили од дилери со еден сопственик, IMHO, има поголеми шанси да одберам автомобил што не е оштетен, поправете ме ако грешам. Иако секако секој различно се грижи за своите автомобили...

балтиЗошто dorestayl и како е фундаментално различен?

Загрижен сум за ситуацијата со автоматскиот менувач, ја погледнав темата и едноставно се шокирав што на толку луѓе им клоцаат автоматски менувачи... дали навистина сите x3 се однесуваат вака? Навистина не сакам да стигнам до 100 илјади...

И јас многу прочитав за случајот за трансфер, како што разбрав, и ова е една од слабите точки... како да го видам ова пред да купам? дали има некои опции како да се провери?

PS: сите опции што ми одговараат во црна форма))) Не сакам повторно црн автомобил)))

Кликни за проширување...

Каква разлика ти е колку сопственици имала колата, ако е битна неговата состојба а не бројот на сопственици, да секако поголема е веројатноста кај еден сопственик колата да не се оштети, но ова е само веројатност

Ако возите со 2,5 со влечки на под, литар ќе наполните со 500, предупредени сте - тогаш на вас е да одлучите

Во саботата во Санкт Петербург на пријател купив дизел 3.0, ’07, дилер, со поминати 53 т.км. за 1110 илјади рубли.
Во многу убава состојба, боја на каросеријата во беж кожа и песок. За мене ова е одлична опција. Возевме од Санкт Петербург до Тјумен - сега многу сакам 3.0 дизел!!!

Кликни за проширување...

Балин, каде ги наоѓаш?

Го зедов дилерскиот Restyle стар една година од Autodom, 09 септември, 2,5 литри, 218 КС. со километража 30т.км. со добра опрема за 1,4 милиони рубли. Девојката го возела една година и му вратила - престрого за задникот. Читав за потрошувачката на нафта и бев загрижен. Всушност, се покажа дека морав да додадам 1 литар за време на интервалот помеѓу менувањето на маслото (т.е. 10 т.км.). Иначе на мојот прв американски Х3 додадов и 1 литар масло помеѓу промените. Точно, тој сè уште имаше нормална прачка. Значи, зависи од вашата среќа. Но, јас лично се наведнувам кон дилерска кола, бидејќи ... Таму може да се направи дијагностика, а самите дилери тешко дека ќе продаваат целосно срање. И под одредени околности, може да се поднесе тужба против дилерот, но тешко дека против дестилаторот. Во секој случај - со среќа во вашето пребарување и купување!

Кликни за проширување...

Можеби наидовте на 2.5 со нови прстени, каде што овој проблем е веќе решен

Но, за дилерите кои не продаваат целосно срање, тој се насмевна - побарајте приказни на форумот сами или објавете ги? не глупости од дилерот ќе биде многу поскапо од пазарот, чуда не се случуваат

За дијагностиката кај дилерот, ме насмеа уште повеќе, но вие имате среќа

Со побарувања до дилерот откако купив користен - добро, со среќа, како што велат

Беше успешно. Но, минималната цена на овој премиум кросовер се покажа како многу висока, а употребените технички решенија едноставно не дозволија значително да се намали. И до 2003 година, компанијата подготви нов автомобил, значително помал, помалку луксузен и многу поевтин.

Свежиот BMW X 3 Series E 83 го наследи општиот распоред и техничките решенија од својот постар брат. Покомпактно тело и поедноставна внатрешност овозможија да се намали максималната тежина. Ова значи дека стана можно да се опреми автомобилот со помалку моќни мотори: на моделот се појавија дволитарски бензински и четирицилиндрични дизел мотори. Точно, најпопуларните мотори за овој модел сè уште беа класичните бензински „шестки“ во линија. Кај ваквите мотори динамиката е уште подобра од онаа на постариот брат, а управувањето е многу повозбудливо и покрај поедноставната суспензија.

Погон на сите тркала, со автоматски вклучена предна оска. Верзиите со погон на задните тркала се продаваа и во САД, но не можеме да ги најдеме овде. Внатрешната опрема е поедноставна од онаа на X5, но баварскиот стил се чувствува во секој детаљ, а ергономијата, како и секогаш, е најдобро.

Раното рестартирање на моделот во 2006 година беше главно поврзано со ажурирање на линијата на мотори. Покрај тоа, тие ги елиминираа најсериозните поплаки, како што е нискиот животен век на предното погонско вратило, а исто така додадоа нови автоматски менувачи ZF во палетата на единици и во исто време малку ја подобрија внатрешноста, чиј квалитет беше критикуван од многу почеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Во Русија, првиот X3, како што велат, „не работеше“. Не е јасно што е виновно за ова: или контроверзниот дизајн од Крис Бенгл, или рустичниот дизајн на ентериерот по цена повисока од онаа на многу прогресивните „пет“ E 60. Но, X3 беа увезени повеќе или помалку масовно непосредно пред кризата од 2009 година, и најмногу поради тоа што овие прилично неодамнешни автомобили се продаваа релативно евтино - и во Европа и во САД. Во тоа време, да се потсетиме, на Запад работите веќе се намалуваа, а доларот и еврото сè уште беа „ниски“.

Само втората генерација на BMW X 3 успеа да излезе од сенка во 2011 година, иако првороденото тешко може да се нарече целосно неликвидна ставка на секундарниот пазар. Ајде да видиме како стојат работите со сигурност.

Тело и внатрешност

Ние нема да разговараме за дизајнот - можам само да изразам мислење дека е премногу едноставен. Но, треба да се забележи дека ова имаше мал ефект врз квалитетот, доколку има некои разлики во квалитетот на бојата на X3 и X5, тие беа минимални. Изборот на бои е голем, но традиционално предводници се црните и сребрените, во кои автомобилот не изгледа најповолно.

Корозијата на телото е ретко видлива, само во многу напредни случаи, но сепак е скоро секогаш таму, само треба да ги отстраните пластичните капаци и панели, па проверката мора да се изврши исклучително внимателно.

На сликата: BMW X3 3.0i (E83) „2003–06

Посебно внимание на долните рабови на вратите внатре и задните лакови, како и на шевовите на моторниот простор, чашите и шевовите внатре во лакови на тркалата. Задната врата е прва што се изнајмува, но обично нема никаква врска со општата состојба на каросеријата, нејзиниот дизајн едноставно не е многу успешен - влагата влегува внатре, а бојата над нишата на регистарската табличка е склона кон лупење.

Аспираторот уште повеќе се олупи, но корозијата е поретка на неа. Но, теписите на влажниот под се јасен знак дека веќе ќе има многу опасни џебови од 'рж на дното и на праговите, а тоа не додава здравје на електрониката на автомобилот. Чистотата на дренажата на отворот мора внимателно да се следи.

Декоративните елементи се многу помалку издржливи од самото тело. Облогата на шините на покривот, рачките на вратите, обоените влошки на браниците се лупат, а облогите од алуминиумски прагови кородираат. Посебно страдаат автомобилите откако во Москва се возат со коктелот „Лужков-Собјанин“ по патиштата. Дури и копии од последните години на производство имаат многу помали оштетувања. Пластичните елементи на подвозјето и облогите на браникот исто така страдаат од нечистотија и прашина - обрнете внимание на нивното присуство и состојба, цената на овие елементи може да биде многу висока.

Релативно меко ветробранско стакло се истроши на нашите правливи патишта до петтата година од својот живот - немојте да се изненадите ако се замени. Повеќе лукави сопственици купуваат искористено стакло од европските застапници - дури и ако е попроблематично, но кога продаваат автомобил, „стручните асистенти“ нема да бараат очигледни траги од поправки на каросеријата. Но, поговорката вели дека нема „непобедени“ БМВ и тоа, за жал, е речиси точно.

Каросеријата, дури и на автомобилите од последните години на производство, може да претстави изненадувања од поинаков вид. Постојките на вратите не се многу издржливи, но чинат многу. Ако вратите тешко се отвораат, кликнуваат или чкрипат, тогаш вреди да ги поправите во сервисен центар без да чекате целосен дефект. Каблите на електричните прозорци стануваат изнемоштени и искинати, предизвикувајќи заглавување на механизмите и изгорување на електричните мотори. Овој проблем може да се реши и без замена на структурата на склопот.

На фотографијата: BMW X3 3.0sd (E83) „2007–10

Но, дефектите на трапезот на бришачите на шофершајбната најчесто се решаваат со инсталирање на ефтин кинески, тој едноставно има подобри заптивки (доволно чудно!), а исто така има и подолг работен век. Оригиналниот дел се плаши од истекување на вода од возен, што, патем, го оштетува и филтерот во кабината. Причината е што дизајнерите се чини дека користат алтернативна хемија - трапезоидната конзола е направена од алуминиум, во неа е вметната челична оска, која се ротира во бронзени чаури. Како што разбирате, структурата едноставно нема шанси за долг и среќен живот, електрохемиската корозија во галванската пареа ја врши својата валкана работа. Или моторот на бришачот едноставно застанува, или успева да го „извлече“ преклопувањето на една од трапезоидните конзоли од цевката на неговата рамка. Кинезите штедат бакар, нема бронзена черупка во нивниот трапез, а корозијата речиси и не се манифестира.

Оние кои добија автомобил од последните години на производство со пластични чаури и трапезоидни конзоли, исто така, не се особено среќни - пластиката едноставно се истроши, а трапезоидот почнува да игра. Ова, повторно, бара негова замена со кинеска или добра водоводна работа со поставување на чаури.

Дизајнот на цевководот до мијалникот на задната врата е подеднакво „успешен“: цевката се поставува заедно со електричниот појас и редовно пука при свиткување во нозете на возачот и зад задното седиште. Се разбира, тепихот на подот се навлажнува и самите електрични кабли изгоруваат.

1 / 2

2 / 2

Дизајнот на системот за контрола на климата е исто така далеку од идеален. Животниот век на внатрешниот вентилатор не е поголем од: буквално пет години - и сега моторот е бучен, а потоа вентилаторот запира. Погоните на амортизерите често не успеваат: во овој случај, менувачите можат да се обноват, но и самите амортизери се распаѓаат. Цената на деловите не е премногу висока, од две до четири илјади рубли, но трошоците за замена ќе бидат неколку десетици илјади рубли, па бидете внимателни при купувањето. Ако доводот на воздух не работи некаде или неговата температура не се промени, тогаш вреди да се калибрира и да се провери што е причината.

1 / 2

2 / 2

Квалитетот на ентериерот е понизок од она што се очекува од брендот BMW. Релативно слаби облоги на вратите, не многу квалитетна изработка на многу панели, слабо прицврстување на влошките - сето тоа може многу да го расипе изгледот на ентериерот. Дури и на нови автомобили, пластиката на багажникот отворено крцка. И првично, ентериерот изгледа „сиромашно“, според познавачите. Покрај тоа, со возраста, внатрешноста почнува да „звучи“, што за повеќето сопственици станува последната капка - многу автомобили добија нефабричка „Шумка“ токму поради оваа причина. Во обид да се одржи акустична удобност, автомобилот е покриен со слоеви на изолација од бучава и вибрации, многу внатрешни елементи се набиени или залепени со меки материјали за да се елиминираат крцкањето.

Електрични и електроника

Во однос на различни електрични проблеми, BMW X 3 е прилично исклучок од правилото. Изненадувачки, тој речиси и не е проблематичен во овој поглед. Неизбежно се случуваат дефекти, но тие можат да се решат лесно, па дури и не многу скапи. Има неколку електронски единици и тие се поедноставни од оние на постарите модели. Затоа, има помалку опции за прилагодување и помалку грешки.

Квалитетот на жици е многу висок, а возраста сè уште не е критична. Батеријата во багажникот и долгиот автобус за напојување до стартерот и предната преклопна единица се добро направени, понекогаш „влезот“ изгорува, но се продаваат комплети за поправка за обновување на приклучоците, и прекинувачките единици и задниот дел ременот на вратата не е премногу скап.

Ако ја следите затегнатоста на електричните куќишта во моторниот простор и опремата не е премногу богата (односно, нема многу внатрешна опрема), тогаш има многу малку дефекти. Проблемите со ресурсите со вентилаторите на радијаторот се решаваат со замена на лежиштата или склоповите на вентилаторите, за среќа, работниот век на овие елементи е обично дури и поголем од работниот век на вентилаторот на грејачот.

Надуените електрохроматски ретровизори се, генерално, типичен проблем за нашата клима, а дефектите на внатрешната електроника се ретки. Најчеста поплака е за контролната единица ESP на возачот - често е преплавена со вода, а дизајнот не е запечатен. Електричното загревање на воланот и седиштата овде не е многу сигурно, а исто така често доведува до оштетување на кожата. Понекогаш откажува и сензорот за присуство на патник на предните седишта. Фаровите немаат добра заптивка, но ретко откажуваат, а во продажба има и нови очила, па се може да се врати.

На сликата: BMW X3 xDrive18d (E83) „2009–10

Од различните електронски единици, единицата за серво волан Servotronic е можеби лидер во однос на бројот на дефекти по мултимедијалниот систем. Единицата за прекинувач на управувачкиот столб едноставно има ограничен ресурс, обично бара замена на секои четири до пет години, но нејзината цена е многу ниска според стандардите на брендот. Животниот век на електричниот мотор и серво-погонот на менувачот е исто така многу мал, брзините едноставно се мелат таму, но сите овие проблеми сега може да се решат едноставно и ефтино ако го контактирате вистинскиот сервис.

Суспензии, волан и сопирачки

Во овој поглед, X 3 е генерално модел за улоги, вклучително и за другите BMW. Сопирачките не се само добро наместени и ефективни, туку се и сигурни. Постојано висок работен век на дискови и влошки, сигурни линии на сопирачките, силен ABS блок. И цената на оригиналните компоненти на системот за сопирање е повеќе од разумна, не мора да се мачите со изборот на аналози.

Управувањето е исто така без изненадувања, решетката за управување е едноставна и доверлива, освен што откажува системот за прилагодување на силата на серво воланот од ZF Servotronic - контролната единица често откажува. Во исто време, системот на вентили е сè уште премногу млад за сериозни дефекти, а освен тоа, ако се скрши, ништо страшно не се случува. „Возачите“ често дури и не забележуваат дека напорот на воланот стана помалку „чистокрвен“. Играњето на решетката се случува само по километражата од 150-200 илјади километри и лесно се елиминираат капките се многу ретки и главно на автомобили со многу широки гуми. Управувачките краеви и прачки имаат работен век од најмалку 80-100 илјади километри, а цената е исто така релативно ниска.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Суспензијата е посигурна од онаа на X5 и патничките модели. Рачките се претежно челични, тивките блокови се заменуваат посебно, како и топчестите зглобови. Ресурсот во голема мера зависи од стилот на работа, но при возење главно низ градот, суспензијата е исклучително сигурна. Освен потпорите против превртување, повеќе или помалку сериозна работа на замена на долните краци и топчести зглобови може да се очекува дури по стотици илјади километри, а останатите елементи се уште посигурни. Со километража што надминува 200 илјади километри, има автомобили со оригинални компоненти на задна суспензија и без игра. Со оглед на ниската цена на резервните делови, не треба да обрнувате многу внимание на состојбата на суспензијата. Тоа зборува само за стилот на одржување.

Преносливост

Но, на елементите на менувачот на X3 треба да им се посвети најголемо внимание. Автомобилите за пред-рестилирање се одликуваа со искрено нискиот век на траење на карданските вратила, особено предниот. Дизајнот на шахтите беше променет, а на автомобилите по 2006 година има обвивка што го покрива задниот пресек на предното вратило. Како резултат на тоа, неговиот ресурс се зголеми, но сепак треба редовно да се проверува. Куќиштето, патем, може да се инсталира и на модели пред рестилирање. Истрошеното предно погонско вратило го кршеше и онака слабото куќиште на префрлувачката кутија пред рестилирање. По оштетувањето на лежиштата и шахтите, целата единица обично се испраќа директно во ѓубрето, па ако има грчеви, вибрации или дури и звуци на крцкање за време на забрзувањето, тогаш треба внимателно да ја проверите играта на преносната кутија во сервисен центар.

Сепак, можно е и погонот на предните тркала да не е воопшто поврзан - веќе го спомнав погонот на менувачот во електричниот дел, но што ако не обрнувавте внимание на тоа? Значителен дел од автомобилите одамна се со погон на задните тркала, не можат да ја поврзат предната оска, за среќа во градскиот сообраќај тоа скоро и да не се забележува. Претходно, тие го заменија целиот серво погон, но сега можете едноставно да купите комплет брзини и да ги замените во сервисен центар, што е многу поевтино.

Ако мислевте дека освен ова ништо не може да се скрши, тогаш се лажете. Задниот менувач на автомобили со трилитарски дизел мотори и бензински мотори е исто така изложен на ризик. Ако го пропуштите нивото на маслото во него, тоа брзо ќе изумре, но и без ова, понекогаш ги отсекува диференцијалните запчаници и ги оштетува лежиштата. И често поправка веќе не е можна, само замена.

Рачните менувачи се ретки, но тие постојат. Самите кутии обично се пример за сигурност и практичност, но не заборавајте за работниот век на спојката и замаците со двојна маса.

Но, со автоматските машини сè е малку покомплицирано. Пред рестилирањето во 2006 година, речиси сите автомобили беа опремени со петстепен менувач произведен од серијата GM 5L 40E. Веќе зборував за карактеристиките на овие кутии во прегледите на другите модели на BMW. Но, накратко, дизајнот на кутијата не сака големи брзини на моторот, валкано масло и прегревање. Пумпата со лопатка, облогите за блокирање на моторот на гасната турбина, соленоидите PWM и пластичните подлошки не можат да издржат. Ако често го менувате маслото, тогаш менувачот работи добро, работниот век е над 250 илјади километри до првата преграда со замена на облогите на гасната турбина и пакетот за спојката „Drive“. Но, во случај на прегревање, поправките се прилично големи и сложени. За оние кои управуваат со автомобилот внимателно и не сакаат да „возат“, состојбата на автоматскиот менувач е обично многу добра, дури и покрај неговата старост и километражата. Но, такви луѓе има малку меѓу сопствениците на BMW.

Од 2005 година, 3.0 дизел моторот со капацитет од 215 коњски сили веќе е опремен со нов автоматски менувач ZF од серијата 6HP 26 по рестилирањето и трилитарскиот бензински мотор со 272 коњски сили; истиот менувач. Оваа кутија веќе е значително подобро способна да го издржи темпераментот на возачите, но поради природата на неговото работење, има краток век на траење на облогите на гасната турбина, што, дури и при тивко возење, ретко надминува 120-150 илјади километри. и последователно стапката на контаминација на маслото од кутијата нагло се зголемува.

Телото на вентилот на кутијата прво беше комбинирано со контролната електроника и го доби името „мехатроника“, што оттогаш стана синоним за ужасни проблеми со кутијата. Раните верзии на автоматски менувачи страдаа од многу „детски болести“, главно поврзани со телото на вентилот, неговото прегревање и контаминација. Главните проблеми на овој автоматски менувач се поврзани со ненавремено поправка на моторот со гасна турбина, дефекти на истата „мехатроника“ и вибрации на вратилото поради зголемени празнини на черупката и пад на притисокот.

Со чести менувања на маслото и внимателен стил на возење, менувачот има доста пристоен работен век, но за повеќето возачи ќе бара поправки веќе со километража од 150 илјади километри, а ако се одложи, тогаш дополнителните 40-50 илјади километри може биде многу скапо, а поправката ќе стане „златна“ . Кутии од серијата ZF 6HP 19, кои беа инсталирани на рестилизирани автомобили со 2.0 мотори - дизел и бензин - всушност, тие не се разликуваат од 6HP 26. Има исти проблеми, исти карактеристики при поправките, освен што има помалку „детски болести“ и работниот век на моторот со гасна турбина е малку подолг.

На 2,5-литарски мотори и некои мотори од 3,0 по рестилирањето, има и „шестстепен“ од серијата GM 6L 45, има многу „детски болести“: особено до 2008 година имаше проблем со пумпата за масло. покритие, што доведе до прогресивно абење на спојките на пакетите. Почетната фаза се манифестираше во форма на грчеви при префрлање од втора во трета брзина, а ако поправката беше одложена, се појавуваа грчеви при менување 3-5.

Сличен проблем се јавува со друг производствен дефект - пукнатина во барабанот S 55 Моторот на гасната турбина овде се распаѓа не само поради абење на облогите за заклучување, туку и неговиот центар. Сепак, работниот век на облогите е исто така многу низок при агресивно возење. Како и неговиот петбрзински предок, овој менувач не сака агресивно возење, но во режимот „зеленчук“, безбедносната маржа на дизајнот трае долго време, а сепак е значително поедноставен за поправка од шестстепениот ZF и поевтин . Покрај тоа, изборот на договорни единици е поголем: овие кутии беа масовно инсталирани во странство на автомобилите Ford и GM, така што можете да купите фабрички обновени единици, дури и со гаранција.

Мотори

Сите мотори се сретнати во прегледите на други автомобили на BMW и не очекувајте ништо ново. Пред рестартирањето, автомобилите беа опремени или со многу неуспешна „четворка“ од серијата N 46B 20 или со многу добра „шест“ од серијата M 54.

Моторот со четири цилиндри не само што е слаб, туку и целосно бесмислено прекомплициран: има несмасна валветронска систем за довод без гас, многу висока работна температура, слаб карактер и голема веројатност за истекување, изгореници на масло и дефекти на фазните менувачи VANOS. Строго не се препорачува да се купува: потрошувачката на гориво со овој мотор сè уште не е помала од онаа на трилитарски шест, а поправките ќе трошат многу повеќе. Да, и сепак треба да трошите пари на нафта.

Под хаубата на BMW X3 3.0i (E83) „2003–06

Помоќните мотори од серијата M54 се претставени во две верзии, со волумен од 2,5 и 3,0 литри. Тие се малку поедноставни, забележително помоќни и снаодливи. Овие се едно од последните возила на BMW од милион долари во повеќето случаи тие се способни да поминат 300-500 илјади километри пред поголеми поправки, иако бараат редовно одржување. Ќе биде неопходно да се елиминираат протекувањето, да се работи со системот за вентилација на картерот, да се обноват гумените заптивки, како и да се заменат пластичните елементи на системот за довод, куќиштето на моторот и системот за масло.

Со мало прегревање, моторите добиваат мрсен апетит поради коксирање на прстените, што може да се излечи во почетните фази со декочење или замена на прстените. Во зима и со ладно масло, моторите се склони кон пад на компресија поради лошиот дизајн на хидрауличните компензатори. Кога активно возите „на ладно“, пумпата за масло или нејзиниот ланец може да откажат, а филтерот за масло е крајно ранлив и страда од протекување.

Системот за контрола на Сименс исто така не е без проблеми, но генерално ова се најуспешните мотори за X3. Традиционално, системот за ладење треба внимателно да се следи: одржувајте ги радијаторите чисти, вентилаторите – може да се користи, често менувајте го маслото и истурете добро естерско или PAO масло, а не „оригиналното“. Обично нема смисла да се смени капачето на експанзиониот резервоар, но делот е ефтин, ако услугите инсистираат, сменете го, нема да се влоши.

Сите бензински мотори лесно ги оштетуваат катализаторите кога потрошувачката на нафта со текот на времето започнува од 300 грама на илјада километри, а со потрошувачка од литар на илјада, катализаторите умираат буквално во рок од една година.

Дизел моторите пред рестилирање се варијации на одличниот трилитарски M57. Исто така беше инсталиран по рестилирањето, но во малку изменети модификации. Оваа во линија шестка на X3 се покажа како најмоќниот мотор - врвната верзија со две турбини развиена 286 КС. s, што е повеќе од кој било од бензинските мотори. Најголемиот дел од дизел моторите се опции од 201-218 КС. с., кои не се многу различни од него.

На фотографијата: BMW X3 3.0sd (E83) „2007–10

Моторите може да се сметаат за уште поуспешни од бензинската серија M54. Стабилен работен век „над 300“, нема тенденција за прегревање и нема апетит за масло, многу добра влечна сила и ефикасност. Се разбира, има и недостатоци. Истото масло истекува, истите проблеми со пумпата за масло, пластичната чаша за филтер за масло, истото е чувствително на дефекти на системот за ладење како и M54. Плус, нема најсигурен термостат, не многу голема површина на радијаторот и доверливост на вентилаторите на системот за ладење. Вреди да се следи макарата на коленестото вратило со амортизерот, таа е склона кон раслојување и интегритетот на издувниот колектор. Вториот често пука, а фрагментите ја оштетуваат турбината, а ако сте многу несреќни, тогаш клипната група.

Ако има траги од масло на доводниот колектор или се слушаат звуци од тропање во овој уред при мали оптоварувања, тогаш вреди да се заменат или едноставно да се отстранат вртливите клапи на доводниот колектор, во спротивно тие може да паднат во доводот и да влезат под вентилите и во цилиндрите, со речиси неизбежен дефект на главата на цилиндерот.

Во исто време, загубите на маслото преку заптивките на вентилите и системот за вентилација се значително поголеми - гумените елементи брзо стареат поради високите температури, тие буквално треба да се менуваат на секои три години.

Подесувањето на светлината може да помогне при замена на термостатот и, но значително помалата маргина на безбедност на клипот сепак ги прави овие мотори значително поризично купување.

Вреди да се напушти целосно рестилизираниот мотор 2,5 - без да се замени клипната група, тој, во принцип, не е способен за нормално функционирање, по 100-120 илјади километри речиси секогаш е кандидат за ремонт со потрошувачка на масло од повеќе од литар на илјада километри. Проблемите со катализаторите се влошуваат, а оштетениот катализатор може да го заврши деликатниот алусил на цилиндрите.

Не израдуваа и новите дизел мотори од серијата N 47. Тука проблемите се од сосема поинаква природа - дизајнот на ременот за мерење не успеа. Ланецот е преместен на страната на замаецот, барајќи моторот да се извади за да се замени. Но, единицата беше пресметана лошо, а нејзиниот век на траење се покажа како непристојно низок - ланецот почна да ѕвори, па дури и да прескокнува за време на трчање до сто до стотина илјади километри, а понекогаш и не достигнуваше 70. последиците од прескокнување се најтешки, вклучително и кинење на плочите на вентилите и уништување на моторот.

На фотографијата: мотор BMW N47

Ако купите автомобил со таков мотор, тогаш проверете дали ременот за мерење на времето е заменет, тие чинат многу нехумано, повеќе од сто илјади рубли. Модифицираните делови на единицата имаат работен век од постојано повеќе од 150 илјади км, но тие веќе не беа инсталирани на X3 E83 од фабриката - проблемот беше решен дури во 2011 година, кога пристигна следната генерација. Целата надеж е за поправки по пуштањето. Бидете внимателни со автомобилите кои имаат мала километража. Ако го оставиме временскиот ремен надвор од равенката, остатокот од моторот е дури малку посигурен од неговиот претходник во M47 - опремата за гориво работи постабилно и моќноста е поголема.

Што да се избере?

Малиот BMW останува прво и основно BMW кога станува збор за ергономијата, карактеристиките за одржување и оперативните трошоци. Ова воопшто не е евтин автомобил. Но, сепак, X3 е значително поевтин за одржување од X 5 и X 6. Ова се однесува и на цената на резервните делови и на работната сила на одржување. И покрај контроверзниот изглед и не најдобрата внатрешност меѓу баварските автомобили, серијата X3 E83 е прилично пријателска за возачот и исто толку разновидна како и другите кросовери на марката.

Предностите на машината најдобро се чувствуваат со успешен избор на единици. Малку е веројатно дека автомобилите со рачен менувач ќе бидат многу популарни, но пред-рестилираните автомобили со пет-брзински менувачи и во линија шестки под хаубата ќе ве воодушевуваат долго време со мирен стил на возење, главната работа овде е да не се злоупотребува динамиката.

Помеѓу автомобилите по рестилирањето, најдобро функционираат автомобилите со 3,0-литарски мотори, и дизел и бензинец, кои се комбинирани со автоматски менувач ZF. Дизел автомобилите со моторите М57 и М 47 би можеле да се сметаат за идеален избор, но дизелите имаат многу противници, а одржувањето на таков агрегат е малку поскапо, и покрај забележително повисок работен век од другите.

Треба да бидете многу внимателни со рестилизираните автомобили со N 47, високата цена за замена на синџирите на тајмингот и големиот број „детски болести“ создаваат висок ризик од дополнителни трошоци. Но, предностите се многу добра динамика, „свежа“ година и многу мала потрошувачка на гориво. Со превентивно заменет ланец може да се препорача.

На фотографијата: BMW X3 2.0d (E83) „2007–10

Она што треба да го избегнувате се 2,5 бензински мотори по рестартирање, четирицилиндрични бензински мотори и шестстепен менувач ГМ

Купив автомобил во октомври 2013 година, автомобилот е произведен во 2009 година. Купена нова од дилер, сервисирана таму, возена од жена, помина 61.000 км, се беше во ред, нема поплаки. Не беше евтин, но дојде со втор комплет гуми на бандажите, чиста внатрешност, волан М и темно сина боја на каросеријата што ми се допадна. Мотор 2,5 - 218 КС. 6 автоматски менувач, кожа. Секако, имаше размислувања да купам 3.0 - но не сакам да плаќам данок, не дека сум многу алчен, но не возам многу и има на друго место да ги потрошам овие пари, размислував за 3.0 дизел - многу скап во добра состојба, но 2.0 обично премногу празен - внатрешноста е партали, клима, а цената е висока. По купувањето, инсталирав монитор со навигација, ДВД, Интернет и камера за заден поглед на неговото стандардно место, опрема - 31.000 рубли и инсталација - 8.000, плус вратите беа професионално бучни, стана многу подобро - внатре е потивко, а надворешниот звук при затворање е пријатен. Задоволен сум од колата, уште не планирам да ја продадам.

Што ми се допаѓа:

1. Звукот на моторот. Вградената шестка од BMW е визит-картичка, шушка, без врескање на врвот, умерено еластична, добро влече, барем не полошо од 2.0 TSI во Tiguan. Потивко е од Тига. Потрошувачката е иста, просекот ми е 11,7 l/100 km, но живеам во мал град практично без метеж. Во периодот на сопственост додадов околу 1 литар масло што го пријави електронската прачка, на форумите пишуваат за поголема потрошувачка на масло, засега сум задоволен од ова, мислам дека не е многу, ако троши 2 литри за 15 t.km, можам да се снајдам.

Јаки страни:

• Тивок мотор со висок вртежен момент
• Одлични сопирачки
• Добра Шумка

Слабости:

• Непријатно вклопување
• Скапа услуга

Дел 4

Така, помина малку време од поседувањето на овој производ од германската автомобилска индустрија. Предложените впечатоци се акумулираа и по конечно речиси 4 години сопственост, се чини помина еуфоријата за купување на ново Bemeve)) трошоците на сиромашните 90-ти...

Точките за карактеристики се забележани погоре и јас само малку ќе ги проширам и ќе ги додадам.

Што се однесува до безбедноста, не можам да кажам ништо друго освен позитивни впечатоци во претходниот преглед, напишав и како автомобилот функционираше во итна ситуација - генерално, тоа беше добар резултат.

Јаки страни:

• Субјективно:Доверливост, контрола

Слабости:

• Вкочанетост на суспензијата

Преглед на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 година

Добар ден на сите!

Предмет на разгледување: BMW X3, 2 литарски дизел 177 КС. автоматска, кожна, еднозонска контрола на климата.

Колата ја купив во Италија со помината километража од 160.000, датум на производство 2009 година, 25 декември. Купувањето автомобил во странство е посебна приказна, ќе ви ги кажам главните пресвртници: Коли речиси никогаш не се возат од Италија, тоа се објаснува со фактот дека во Италија нема регистарски таблички, а за ова треба многу време, специфичноста на лежерните Италијанци. На обичниот човек, возачите ја објаснуваат неможноста да се вози од Италија со тоа што таму улиците се тесни, колите се искршени, а Италијанците не се подложени на редовно одржување. Да, има одредена вистина во ова, па го зедов автомобилот не од Рим и Милано, каде што улиците се навистина тесни, туку од регионот Емилија-Ромања, каде што патиштата се далеку од тесни. Гледав само дилери со сервисна книшка, поминав низ базата на податоци на осигурителната компанија, за среќа во многу италијански осигурителни, визни и транспортни компании најчесто сретнав Руси, за жал не знам италијански). Изборот траеше 2 месеци од моментот на гледање на mobil.it до доаѓањето на 2,5 месеци. Автомобилите во Италија се за 10% поевтини отколку во Германија, а растојанието до Русија е исто. На крајот, го најдовме автомобилот, побаравме да испратиме фотографија со добра резолуција и вин код, проверено на веб-страницата vin.su, погледнавме во декодирањето за опремата и датумот на производство (многу важно за царината). Ми се допадна колата, побарав договор, ги платив парите преку банка (отворив сметка во банка и плаќањето се обработи според фактурата испратена од Италијанците) и платив царина од 235.000 рубли за мотор од 2 литри. Отидов на царина да ја земам оригиналната царинска потврда, ја земав со авион во Италија (туристичка виза 200 евра). Чекав една недела додека ангажираната компанија (има и Руси) ја одјави колата од паневропски регистар, доби литвански транзити и царинска декларација, чини 500 евра. Летав за Болоња, ја зедов колата и тргнав кон Русија. Ноќевање во Чешка Ноќевање во Брест вечер дома чини 500 евра. Стигнав на царина еден ден подоцна и царинив за 5.000 рубли.

Јаки страни:

Слабости:

Преглед на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Дел 3

Добро попладне,

Решив да оставам продолжение на прегледот бидејќи поминав одредена километража и имам некои коментари. Во претходен преглед, имав одредени верувања за автомобилот, кои ги ревидирав денес.

Ќе започнам со загриженоста за доверливоста, откако ќе го замените картонот на менувачот под гаранција, не се појавија повеќе проблеми. Автомобилот покажа сигурен и утилитарен карактер.

Јаки страни:

• Сигурност
• Безбедност
• Економичен
• Контрола

Слабости:

• Архаичен
• Вкочанетост на суспензијата

Преглед на BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006 година

Главните барања при изборот на автомобил се погон на сите тркала, резерви на моќност, зголемено растојание од подлогата, прилично простран багажник, релативна доверливост, автоматски менувач... а исто така автомобилот да не е многу скап за поправка. Се претпоставуваше дека автомобилот ќе го користи и сопругата ...

Нема да ги опишам сите опции што беа елиминирани поради една или друга причина. На крајот избрав помеѓу AcuraР.Д.Х. и BMW X3 Во однос на потрошувачките квалитети, карактеристики, цена, здрав разум, Acura беше на прво место... но... добро, мојата душа не и припаѓа на Honda и тоа е се. Ми се допаѓаат скршените и аголните линии на X3.

Јаки страни:

• Резерва на енергија
• Разновидност
• Контролабилност
• Непобедливост

Слабости:

• Изолација на бучава
• Непречено возење
• Потрошувачка на гориво

Благодарност до сите што го создадоа.

Целта на прегледот не е да се каже што е лошо, а што е добро. Задачата е да се даде идеја за што е оптимизиран автомобилот. Ако ова одговара на вашите желби, тогаш тоа е за вас.

Јаки страни:

• Сигурност и точност на контролните реакции

Слабости:

• Тешки

Преглед на BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007 година

Конечно, станав горд сопственик на автомобил со сино-бел амблем на BMW, и иако помина само еден месец и поминаа само 5.000 километри, решив да ги опишам моите свежи впечатоци од очекувањата и реалноста во врска со овој автомобил.

Мојот прв автомобил беше MB SLK 200K, а фактот дека мојот избор падна на BMW X3 во голема мера зависи од претходниот автомобил (ќе напишам преглед за тоа подоцна). Моите критериуми за пребарување беа: доверливост, економичност, способност за меѓународен пат, удобност (изолација на бучава + мека суспензија), просторност и убавина (надворешност + внатрешност).

Би требало долго време да објаснам како точно го избрав автомобилот, бидејќи ... некои модели се јасно нелогични, но сепак список:

Јаки страни:

• Сигурност
• Економичен
• Квалитет на возење
• Изглед
• Изолација на бучава

Слабости:

Преглед на BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007 година

Го купив ново за мојата сопруга во изложбен салон во февруари 2008 година, од официјален дилер, Москва. 2007 година, монтажа во Калининград: 2,5 литри, погон на сите тркала, бензин 218 КС, втора контрола на климата, греење на предните седишта, сите електрични прозорци, сè што ви треба освен навигација, подвижна покривка и електрични седишта. Нема да ги мачам читателите за тоа како е избрано и зошто, ако го читате овој преглед, тоа значи дека има интерес за X3. Само едно ќе кажам. Бев против црвената боја и светлиот ентериер, светлиот ентериер е многу елегантен, особено ако носите деца, а црвената боја (не секој ја сака и има свои купувачи) е тешка за продавање, јас лично не. Не се чувствувате удобно во него, особено во одело, тоа не е FERRARI или M3. Најважно е дека неговата сопруга навистина и се допадна, а тоа е главната работа. Јавањето во костум не беше често, главно за услуга.

Операција:

Операција една година главно во Москва и Московскиот регион, полнење гориво само во Лукоил, сервисирано на улицата Сорге, сметам дека услугата и персоналот се достојни, нема проблеми.

Јаки страни:

• Ефтин за одржување
• Идеален во градот и надвор од градот во лето и зима
• Одличен преглед
• Осветлувањето ноќе е одлично: XENON за кратко и долго светло
• Работењето е пријатно и без проблеми

Слабости:

Преглед на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Дел 2

Го возев уште една година и сеуште сум задоволен од колата.

TO-2 се случи на крајот на октомври и повторно по околу 11 илјади километри, очигледно вака е конфигуриран алгоритмот во нивниот компјутер. Овој пат трошоците за одржување беа околу 18.000 рубли, меѓутоа, покрај стандардот, беше сменета и течноста за сопирачките. Сепак…

Трошоците за дизелот остануваат исти.

Јаки страни:

• Се друго освен пари

Слабости:

• Никогаш евтино

Преглед на BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007 година

Поздрав до сите сопственици на автомобили.

Сè уште нема да напишам преглед, бидејќи компетентно лице разбира дека овој автомобил ги комбинира сите најдобри квалитети, како што се ефикасност, динамика, престиж, способност за крос-кантри, капацитет итн.

Решив да напишам неколку редови за тоа што ќе се случи ако згрешите со изборот на бензинска пумпа и колку може да чини за време на поправките, па дури и да го пофалам дилерот (што не го очекував).

Јаки страни:

Слабости:

• Цена на опрема за гориво

Автомобилот е купен спонтано. На 18 декември доживеав несреќа со мојот Forester 2.5XT (патем, во кој одлично се снајде, но тоа е друга приказна) и бидејќи виновникот беше многу висок функционер, самите инспектори помогнаа да се завршат сите формалностите веќе следниот ден, осигурувањето беше полно, решив веднаш да ја купам колата, бидејќи поправката на вилушката беше одложена за јануари итн. Размислував за опција да купам нешто една година, бидејќи сакав да купам нов Форестер, но почнаа да го продаваат дури пролетва и требаше да чекам уште - морав да ја нарачам колата. На 20 декември, од повеќе или помалку „пргавите“ кросовери, само X3 беше на залиха. За овој пакет дадоа новогодишен попуст од повеќе од 6 илјади евра! Беше грев да не се купи! Го купив една година и сè уште го користам!

Накратко - чест и пофалби за германските инженери. X-drive се однесува едноставно одлично. Пред тоа имав 2001 RAV4, 2002 Octavia, 2005 Forester XT, 2006 Impreza WRX.

Во 2002 година учев кај Мојсеенко-Грахов на Факултетот за екстремно возење (многу корисно за секого! Тие учеа како да се вози на неекстремен начин, а не да се вози во такви ситуации или правилно да се излезе од нив!!! ), па не обрнав внимание на системите за контрола на стабилноста - моите запалки Субару едноставно ги немаа. Отпрвин го исклучив на X3, но го пробав и не го исклучувам повеќе. Возев VOLVO и RAV во последниве години - на X3 овој систем работи поефикасно и попредвидливо. Самата кутија се прилагодува на вашиот стил на возење. Ако ставам пријател зад волан, однесувањето станува поинакво, добро функционира.

Јаки страни:

• Накратко - чест и пофалби за германските инженери. X-drive се однесува едноставно одлично

Слабости:

• Има и недостатоци
• Дневникот на шофершајбната не работи добро при снежно време, а во зима нема доволно греење за сечилата.
• Недостаток на 2-зонска клима
• Откако морав да поставам потпирач за грб - незгодно е да се копа наоколу во кашести временски услови
• Стандардното радио е толку...
• На вратата од багажникот недостасува е/погон

Преглед на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Дел 2

До денес, автомобилот помина 12.000 км. Мислам дека можеме да извлечеме некои заклучоци од операцијата.

Во принцип, речиси цело време кога ја поседував Xzshka, секогаш кога ќе седнав зад воланот, имаше чувство на задоволство. Одлично ракување, не секој седан може да се заврти без најмало превртување како овој автомобил. Строгоста на внатрешноста ја измазнуваше техничката опременост на овој автомобил, поточно присуството на различни сензори и системи кои ги немаше на претходниот автомобил. Погонот на сите тркала на BMW и растојанието од подлогата се покажаа во зимата 2010-2011 година, имајќи го предвид фактот дека никогаш не ги менував гумите и возев на стандардна гума за сите сезони, едноставно бев изненаден од самоувереното однесување на возило со погон на сите тркала во длабок снег, па дури и на мраз (без бајки, се разбира, законите на физиката не се откажани, но автомобилите никогаш не се лизгаа по мразот; предниот се вртеше на шилците исто како тоа). Немајќи илузии, упаднав во длабока кал и снежни наноси - не ве изневерив ниту еднаш! Бучавата изолација ме радува секогаш кога се префрлам од шкода октавија А5 на свекор ми во автомобилот и жена ми со блескави очи вели: „Не, добро, чувствувате колку е тивко кај нас, а ова е дизел. !“

Дизел моторот многу пријатно ги потврди моите очекувања за перформанси со висок вртежен момент и ефикасност во исто време - многу кул, почнав да одам на работа со автомобил, не морам да полнам гориво двапати неделно во сообраќајниот метеж во Москва. Возам во навистина лош сообраќаен метеж наутро и навечер, потрошувачката е 11 литри на 100 км. На една цигара, некои експерти за дизел на паркингот еднаш рекоа: „Да, без Webasto, ќе седи со вас во зима до пролет. Дизелот ќе замрзне во цевките и ќе се одморите. Па, се разбира, има излез - купи, велат, течност, наполни го на секое полнење гориво и можеби ќе помогне, инаку нема друг начин...“ Бев шокиран, загрижен и во крајот дури стана интересно. Не направив ништо, само полнев гориво со Лукоил, понекогаш Роснефт и Бипи. Температурата се спушти на -28, изгледа надвор од градот или нешто слично, почна на половина кривина. Колата на автопат е ѕвер: со брзина од 160-170 км/ч притискаш гас, самоуверено, многу весело подига понатаму - КЛАСА!!! Па, најмногу, повторувам уште еднаш, извинете, ме погоди ракувањето. Да те потсетам, патем, овој автомобил има 200 мм клиренс - веројатно затоа го сакаат BMW толку многу - го ценев...)) Па, навистина ми се допаѓа дизајнот, на почетокот се сомневав - беше стереотип за женска кола, но сега не се сомневам - навистина ми се допаѓа ))

Јаки страни:

• Контролабилност
• Изолација на бучава
• Стил
• Потрошувачка на гориво
• Кочници
• Способност за крос-кантри (за градски SUV)

Слабости:

• Сигурност
• Ригидност
• Скапата поврзана со брендот

Преглед на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 година

Од есента 2009 година, размислувам за промена на мојот автомобил. Пред ова имав Opel Meriva 1.6 мануелен менувач. Веднаш ќе кажам дека бев многу задоволен од оваа машина, удобноста и просторот во кабината за машина од 4 метри се едноставно прекрасни. Во принцип, имаше доволно динамика, иако на дното нема и треба енергично да го вртите за динамика. Мојата ќерка (6 години) сè уште е носталгична по тоа - „кога ќе пораснам и ќе си купам Мерива“. Да имав пари и да ме возеше жена ми, веројатно ќе го оставив како втор.

Но, сакав нешто поголемо, помоќно, повисоко, пооф-роуд, но не џип со рамка и не многу долг. Накратко, гледав теренци за градот. За време на процесот на селекција, се појави желба да се вози дизел мотор и автоматски менувач.

Ги погледнав Suzuki CX-4 (и Сидичи), и Grant Vitara, и Seat Altea Freetruck, и Forester, и X-Trail (и Koleos) и Outlander (и Citroen S-crosser), и Тигун, и Волво XC-7, и џип компас, Шкода Септи и Мазда ЦХ-7 и уште нешто. На почетокот, Suzuki CX-4 беше во водство, но испадна поради неговата мала големина - генерално, тоа е пеколна промена во споредба со Meriva. Потоа Forester, го гледав до крај, но 4-брзинскиот автоматски менувач изгледа архаично во модерното време. Патем, прво погледнав во мануелниот, но откако го возев автоматикот, се префрлив на автоматскиот менувач - со резерва на моќ, удобното возење ја одзеде возбудата од динамиката - годините си го земаат својот данок. Потоа икс-трагата, но нешто во задниот дел изгледаше малку тесно. Да не беше BMW X3, веројатно ќе го земев на крајот.

Јаки страни:

• Одлична динамика и ракување
• Мали трошоци
• Доволно пространа
• Доволна способност за крос-кантри за оваа класа
• Ефтино одржување засега

Слабости:

• Регулаторите на прозорците во зима не секогаш се справуваат со замрзнатите странични прозорци. Штета, ова не го забележав на Мерива
• Прачките за бришачите на шофершајбната можат целосно да се подигнат само во средната положба, бев непријатно изненаден од оваа дизајнерска карактеристика, се навикнав, се разбира, но бидејќи го изгребав работ на хаубата
• Доста високи прагови од подот во кабината - при слетување се чувствува ова „корито“. Иако подоцна почнав да го забележувам последниот недостаток, откако го гледав рестилирањето на X3 од 2010 година - таму нема такво нешто, слетувањето напред е поудобно

Преглед на BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007 година

Читав критики за BMW X3 и решив да си пишам: одлична кола, не се расипува, пали на ладно време, нема што да се споредува со брзина и управување, пред тоа имаше Ауди B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 автомобили, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, а да не зборуваме за различни автомобили Лада и Волга.

Пред да купам BMW X3, тестирав возев Мерцедес ГЛК, па БМВ Х3, кој е многу подинамичен и поостри во управувањето од Мерин. Многу луѓе пишуваат дека BMW има цврста суспензија, во тој случај ве советувам да купите Mercedes GLK или да седите дома на мека троседот.

Објективно: потрошувачката на бензин на автопат може да биде 10,5 литри на 100 km, во зима во градот е всушност 15-17 литри, кога сообраќајот е бавен и сè е покриено со снег, компјутерот даде 29,8 литри на 100 km.

Јаки страни:

• Многу брз и удобен автомобил
• Не се крши

Слабости:

• Од минусите, би сакал да забележам дека со моќност на моторот од 272 КС. треба да платиме транспортна такса од 150 рубли за 1 КС, вкупно 40 илјади 800 рубли за 1 година работа (благодарност до гувернерот за нашето среќно детство). Не се грижам за потрошувачката на бензин и данок како некои луѓе, ако сакате да возите, сакате да носите и санки

Преглед на BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 година

Добро попладне.

И покрај малата километража, решив да го оставам мојот субјективен преглед на X3 2d LE. Затоа што мислам дека многу луѓе се во иста позиција како мене. Имено, проблемот на избор.

Како што знаете, со доаѓањето на моделот од новата генерација, цената на претходната верзија, која, по правило, останува достапна за нарачка некое време, паѓа. Приближно истото се случува и на секундарниот пазар на автомобили, со таа разлика што цените таму се намалуваат нешто побавно. И ако не сите обожаватели на баварската марка можат да си дозволат да купат нов автомобил, тогаш скоро сите некогаш беа ангажирани во потрага по пристојна копија на секундарниот пазар.

Земете го, на пример, BMW X3, чија трета генерација беше официјално претставена пред само една недела, што значи дека во блиска иднина, X-третата од втората и, се разбира, првата генерација ќе стане уште повеќе достапни. Во оваа статија ќе ја разгледаме опцијата за купување на првата генерација на BMW X3 во каросеријата E83 произведена во 2003-2006 година, чија цена денес е споредлива со цената на повеќето буџетски седани од Б-класа.

Една од клучните причини за популарноста на овој компактен кросовер, изграден на платформата на BMW Серија 3 во каросеријата E46, беше неговата време-тестирана сигурност. И, се разбира, возачки и динамични квалитети кои се недостапни за новите автомобили од буџетската класа. И навистина, првата генерација X-3, и покрај неговата преподобна возраст според автомобилските стандарди, сè уште е релевантна. Има префинето управување, перформанси надвор од патот и карактер на спортски автомобил. Покрај тоа, тој е претставник на ерата на германската автомобилска индустрија, кога многу ресурси беа вложени во автомобилите, а немаше трка за намалување на трошоците за производство.

Тековните цени за првата генерација X-3 започнуваат од 450 илјади рубли и можат да достигнат до 700 илјади рубли. На пазарот најмногу понуди има BMW X3 со 2,5-литарски бензински шестки од 192 коњски сили, а потоа следат модификациите со 3,0-литарски мотори. Најретки се BMW X3 со 3,0-литарски дизел мотори (204 КС, 410 Nm). Менувачот што се користеше во автомобилот беше „автоматски“ и шестстепен „механика“, меѓутоа, наоѓањето автомобил со „рачен“ е многу ретко.

Сите мотори се покажаа како сигурни единици, така што изборот зависи од индивидуалните преференции. Но, треба да се спомене дека разликата во потрошувачката на гориво помеѓу моторите од 2,5 и 3,0 литри не е значајна (0,5-1 литар на 100 km), но во исто време тие значително се разликуваат во динамиката на забрзување. Во овој случај, изборот во корист на 2,5-литарски мотор може да се определи само со износот на транспортниот данок.

Системот за вентилација на картерот ќе бара посебно внимание. По купувањето автомобил, а потоа и на секои 80-100 илјади км, потребно е да се сменат цевките (4 парчиња), О-прстенот на прачката за масло и вентилот. Во спротивно, постои ризик од истекување на воздух, поради што моторот ќе почне да работи наизменично, а доколку пукне дијафрагмата, можно е дури и изгорување на клиповите на цилиндрите 4 и 3, а да не зборуваме за истекување масло од сите пукнатини поради зголемениот притисок на гасовите на картерот. Подобро е да не штедите на деловите од системот за вентилација на моторот и да го инсталирате оригиналот.

Други типични проблематични компоненти на првата генерација BMW X3 вклучуваат радијатор, кој „умира“ по 300 илјади км (оригинал - околу 20 илјади рубли, аналоген - од 8 илјади рубли), пумпа (оригинал - околу 6 илјади рубли ., аналоген - од 3 илјади рубли), „еж“ на регулаторот на системот за греење (оригинал - околу 6 илјади рубли, аналоген - од 3 илјади рубли), мотор за шпорет (оригинал - околу 30 илјади рубли, аналоген - од 5 илјади рубли).

Просечниот работен век на првата генерација на автоматски менувач X3 со правилно функционирање е 350-400 илјади км. За време на работата на оваа единица, не беа идентификувани карактеристични „болести“. Единственото прашање за кое нема јасен одговор е препорачливоста за замена на ATF, бидејќи Теоретски, менувачот не бара одржување, а при голема километража, менувањето на маслото може да го оштети. Од техничка гледна точка, ова се објаснува со фактот дека за време на работата, како што се трошат спојките, ситна прашина влегува во маслото, што ја менува почетната вискозност и својствата на ATF, со што течноста станува погуста. Ако ја исцедите оваа „кашеста маса“ и наполните ново масло, степенот на абење на менувачот веднаш ќе се покаже. Во пракса, по промената на маслото, многу неодржувани менувачи беа испратени или да се обноват или дури и да се отфрлат. Затоа, препорачуваме да се консултирате со доверливи механичари кои можат да ја проценат фактичката состојба на единицата.

Razdatka E83 трае околу 200 илјади километри. Неговиот типичен проблем е абење во пластичната опрема (6 илјади рубли), а за целото склопување ќе треба да платите 45-50 илјади рубли. Ако, при дијагностицирање на автомобил, се открие грешка „неисправност на системот за контрола на стабилноста или системот xDrive“, ова е причина за добро пазарење.

Како и другите BMW, има верзии на секундарниот пазар и за европскиот и за американскиот пазар. Во првиот случај, автомобилите биле купени или преку официјален дилер или увезени од европските земји. Како што е случајот со другите премиум автомобили од оваа возраст, првото нешто на кое треба да обрнете внимание при прегледот на автомобилот е состојбата на неговата боја.

Се разбира, за толку долг период на работа, автомобилот можеше да доживее несреќа, па затоа е важно да се утврди дали учествувал во тешки сообраќајни несреќи. Со помош на манометар за дебелина, можете лесно да го одредите присуството на кит и префарбани делови од телото. Како по правило, самиот чесен продавач зборува за помали несреќи и козметички поправки.

Типични проблеми со каросеријата X3 вклучуваат лупење на облогата на местата каде што се прицврстени шините на покривот. Речиси сигурно овие точки биле локално обоени и ништо не може да се направи за тоа. Но, главниот проблем е панорамскиот сончев покрив, кој обично „умира“ по 300 илјади км. Цената на неговото склопување ќе биде најмалку 80 илјади рубли, а поправките ќе чинат од 30 илјади рубли. - затоа проверката на овој јазол е задолжителна. Присуството на неговата неисправност е причина за добро пазарење.

По ова, можете да продолжите со компјутерска дијагностика и проценка на состојбата на електричниот систем на автомобилот. Треба да се разбере дека во 90% од случаите, автомобилите со извртена километража се ставаат на продажба, па затоа е важно да се читаат километражата од различни блокови на автомобилот - често „превртувачите“ ги менуваат отчитувањата на километражата само во главните блокови .

Приближната километража на автомобилот можете да ја одредите и со индиректни знаци - гребнатини на внатрешноста, воланот и педалите, иако првата генерација X-3 е позната по своите многу квалитетни завршни материјали кои се отпорни на абење. Откривањето на историјата на првите години од животот на автомобилот купен од официјален продавач не е тешко, но по истекот на гарантниот период е тешко да се направи. Во случајот со BMW X3 за американскиот пазар, сè е поедноставно - целата „американска“ историја на автомобилот до продажбата во нашата земја може да се најде во базата на податоци на Карфакс. Но, повторно, можете да дознаете за понатамошното расудување на автомобилот само ако е поправен и подложен на одржување од официјалните лица.

Општо земено, внатрешноста на BMW X3 E83 одлично се спротивставува на стареењето, а каросеријата е малку подложна на корозија. Исклучок се автомобилите од оние региони каде што патиштата се великодушно посипани со сол и хемикалии.

Суспензијата X3 е прилично „жилава“ и се смета за една од најдобрите, но кога возите по нашите патишта, треба да бидете подготвени годишно да ги менувате потпорите на амортизерите, чиј избор денес е многу голем (од 4 илјади рубли до 8 илјади рубли и повеќе).

Заклучок:

Да се ​​најде BMW X3 од првата генерација без последователни инвестиции е крајно малку веројатно. Во исто време, овој кросовер е ослободен од сериозни проблеми, а отстранувањето на идентификуваните грешки нема да бара големи финансиски трошоци, но во иднина автомобилот ќе го воодушевува својот сопственик уште многу години.

BMW X3 е создаден како поевтина алтернатива на водечкиот SUV BMW X5. Во 2006 година, телото на автомобилот беше малку ажурирано и се појавија козметички промени. Во 2010 година, X3 од следната генерација, серијата F25, го зазеде своето место на производната линија.

Тело

Формите и линиите на каросеријата се нераскинливо поврзани со стилот на другите модели на BMW. И покрај годините, автомобилот сè уште изгледа свежо и модерно. Единственото нешто на што можете да се жалите се необоените пластични браници, кои по рестајлирањето во 2006 година конечно добија боја на каросеријата. BMW X3 е технички тесно поврзан со BMW Серија 3 E46. Сепак, кросоверот е попростран и овозможува четиричлено семејство да патува без никакви проблеми.

Меѓуоскиното растојание е впечатливо по големина - 2800 mm. Се чини дека треба да биде многу пространа внатре. Но, ова не е сосема точно. Се работи за распоредот: моторот се наоѓа надолжно, така што големото меѓуоскино растојание е неопходна мерка. Но, има доволно простор во кабината.

Бојата на каросеријата е многу квалитетна и добро ги издржува ефектите на времето - нема проблеми ниту со корозија, ниту со лак. Корозијата на површината на телото укажува на поправки по несреќа.

Внатрешност и опрема

X3 доби јасна и концизна табла со инструменти, мек волан и ергономска централна конзола. Сите копчиња и прекинувачи се на дофат и се лесни за употреба. Внатрешниот дизајн во голема мера зависи од тоа колку бил богат првиот купувач. А ним по правило не им недостасуваа средства. Затоа, на секундарниот пазар можете да најдете многу автомобили со беж или портокалова кожа и украсни влошки од дрво и алуминиум. Дополнително, некои примероци имаат опционален панорамски покрив и спортски пакет.

Крцкање и триење на пластика во внатрешноста на BMW X3 е познат проблем. Внатрешноста на постарите автомобили најверојатно ќе биде многу истрошена.

Огромен плус на BMW X3 е неговата богата опрема. Веќе стандардно, кросоверот имаше вградено клима уред, електрични прозорци и ретровизори, а беше обложен со големи тркала со алуминиумски тркала. Огромното мнозинство на копии се опремени со автоматска контрола на климата, кожен тапацир, навигација и висококвалитетен аудио систем.

Многу X3 немаат никакво резервно тркало (главно европските верзии). На вообичаеното место за резервна гума, под подигнатиот под на багажникот, има батерија, основни алатки и комплет за прва помош. На некои примероци е обезбеден „док“ кој се наоѓа надвор под дното. Багажникот е со средна големина и има волумен од 480 литри.

Бензински мотори

Оние кои ќе се одлучат да купат автомобил со бензински мотор, немаат од што да се плашат. Да, има проблеми со калеми за палење, кревачи на вентили и системот Valvetronic, но тие се ретки. Основната единица од 2 литри може да разочара со своите динамички карактеристики. Затоа, најдобра опција е моторот од 3,0 литри, кој гарантира добра динамика и сигурност. Сепак, ќе мора да поднесете голема потрошувачка на гориво. Оние со буџет можат да ги користат услугите на услуги кои нудат инсталација на опрема за работа со течен гас. Благодарение на дистрибуираното вбризгување гориво, моторот соодветно ја прифаќа оваа модификација.

Дизел мотори

Состојбата со дизел агрегатите не е толку розова. Одбивањата се случуваат доста често. Во автомобилите со голема километража, откажуваат инјекторите за гориво и замаецот со двојна маса. Саѓите акумулирани во филтерот за честички предизвикуваат проблеми. Покрај тоа, има случаи на уништување на лимениот издувен колектор, кој подобро би се заменил со леано железо.

2-литарскиот турбодизел М47 развива 150 КС. и не е без недостатоци. Тие вклучуваат клапи во доводниот колектор (постои ризик од уништување и влегување во моторот), истегнување на синџирот на тајминг, дефекти на системот за вбризгување и абење на замаецот со двојна маса. И покрај ова, моторот заработи добра репутација поради неговата механичка сила и ниските трошоци за поправка.

Ако одлучите да купите дизел BMW X3, тогаш најдобриот избор би бил 3.0d со 204 КС. Обезбедува добра динамика и е прилично економичен. Нејзината посилна верзија е исто така доверлива, но можните поправки ќе бидат поскапи. Не се препорачува да се вклучите со дизел кросовери од првите години на производство: забележани се случаи на пукање на блокот на единицата!

Еден од вообичаените дефекти е дефект на макарата на амортизерот на коленестото вратило. Оригиналот ќе чини 25.000 рубли, а аналозите започнуваат од 10.000 рубли. Вреди да се напомене дека овој мотор користел пиезо инјектори, кои се многу поскапи од електромагнетните. Од 2004 година, речиси секој X3 3.0d е опремен со филтер за дизел честички.

2-литарскиот N47 дизел се нуди од 2007 година. Моторот се одликува со скапо поправен систем за вбризгување со пиезо инјектори, проблематичен електронски контролиран турбополнач и, што е најважно, ранлив погон на синџирот на тајминг лоциран на страната на менувачот. Заменувањето на синџирот е скапо бидејќи вклучува отстранување на моторот. Имаше случаи на абење на менувачот на брегаста осовина, па дури и прекин на синџирот на тајминг. Но, познати се и единици кои поминале 300.000 километри без посериозни проблеми. Основата на долговечноста е добрата услуга. Запомнете дека купувањето каков било дизел е ризик.

Менувачи

BMW X3 E83 се нудеше и со рачен и со автоматски менувач. Механиката покажа доверливост само кога е поврзана со 2-литарски бензински и дизел единици. Работејќи со помоќни мотори кои развиваат висок вртежен момент, кутијата не можеше да издржи агресивен стил на возење. Наскоро спојката и замаецот со двојна маса неизбежно се истрошија.

Автоматските менувачи се поиздржливи, но треба да бидете внимателни со производите на General Motors кои X3 ги доби во периодот од 2004 до 2006 година. Типични дефекти вклучуваат доцнење на забрзувањето при стартување од место. Секое грчење, продолжено поместување или прескокнување (лизгање) укажува на неисправност на машината. Како по правило, карактеристичните дефекти на машината почнуваат да се појавуваат по 200.000 км.

Систем за погон на сите тркала

BMW X3 во сите верзии се нудеше со подобрен xDrive систем за погон на сите тркала. Самата ознака xDrive се појави дури во 2008 година.

Системот работи на тој начин што го дистрибуира вртежниот момент низ оските преку електронски контролирана спојка со повеќе плочи. Во нормални режими, влечењето се распределува во сооднос од 40:60 во корист на задните тркала. Електронската контрола на тракцијата се грижи за влечење на тркалата во тешки услови. Вреди да се нагласи дека BMW X3 не е SUV, туку само кросовер. Затоа, немојте да се изненадите ако се заглави во малку кал или снежни наноси.

Системот за погон на сите тркала е доста стабилен. Во секој случај, тој е поиздржлив отколку кај поголемиот X5, но е многу далеку од доверливоста на Quattro. Слаба точка останува преносниот случај, кој понекогаш пропаѓа по првите 100.000 км. За среќа, трошоците за поправки се релативно ниски. Честопати можете да се извлечете само со замена на контролниот модул - околу 120 долари. Спојката со повеќе плочи може да откаже поради неисправен серво. И поради активното сопирање на лизгачките тркала, стапката на абење на влошките на сопирачките се зголемува.

Пред купувањето, треба да обрнете внимание на истекувањето на маслото од менувачот, особено треба да го погледнете менувачот, оските на оските и диференцијалот. За време на тест возењето, не треба да има звуци од тропање/кликнување под возачкото седиште или ефект на блокирање на предните тркала при нагло вртење. Не треба да има грчеви или лелекаат при забрзување, а не чврчорење при забавување. Пораките на контролната табла што се појавуваат додека возите исто така ќе укажуваат на присуство на проблеми.

Маслото во менувачот на BMW X3 треба да се менува на секои 40.000 km. Прашајте го продавачот кога последен пат го сменил маслото. Ако е изненаден од прашањето, тогаш наскоро ве чекаат поправки.

При изборот на X3, треба да обрнете внимание на уште една точка - дали гумите на оските се исти. Различните големини предизвикуваат системот да биде во постојана подготвеност, како автомобилот да се движи во благ лизгање. Ова го забрзува абењето и ја приближува точката на неуспех. Само автомобилите со пакетот М можат да имаат гуми со различна ширина на предната и задната оска, но тие мора да имаат ист дијаметар.

Шасија

Предната и задната суспензија на X3 е прилично сложена во дизајнот, но не е скапа за поправка. На предната оска, стабилизаторските врски периодично излегуваат, а долгорочно, амортизерите и горните контролни краци.

Други проблеми и неисправности

При преглед на користен BMW X3 E83, потребно е да се провери затегнатоста на системот за ладење (цевки и радијатор).

Откако се одлучивте за X3 со рачен менувач, треба да бидете подготвени да ги замените спојката и замаецот со двојна маса.

Слабите точки на кросоверот го вклучуваат краткото траење на батеријата и прилично честите пукнатини на погонскиот ремен на климатизацијата. Поради оксидација на контактите, се јавуваат и електрични проблеми.

Каросеријата на автомобилот е многу добро заштитена од корозија;

Оригиналните резервни делови се скапи, но траат многу подолго од алтернативните опции.

Заклучок

Половниот BMW X3 E83 е понуда што вреди да се земе предвид доколку ви треба брз автомобил што не се оддалечува од асфалтот. Кросоверот добро се справува со нечистотии или снежни патишта, но подобро е да се избегнат тешките области. SUV нуди логичен и брз систем за погон на сите тркала, добра динамика, пријатен комфор и удобни седишта за разумна цена. Но, за жал, постои и другата страна на медалот - релативно високи трошоци за одржување. Широк спектар на релативно висококвалитетни и поевтини замени ќе помогне да се изедначи товарот на финансиските трошоци. Изборот на дизел верзија ќе ви овозможи поретко да ги посетувате бензинските пумпи, но ќе ве принуди сериозно да се ослободите за можни поправки. Како резултат на тоа, управувањето со модификација на дизел ќе чини многу повеќе од модификација на бензин. Пронаоѓањето на пристојна копија ќе потрае многу време. На секундарниот пазар има премногу примери кои се обновени по несреќа. Главната работа е да бидете трпеливи.

Историја на BMW X3 e83

2003 година - почеток на продажбата

2004 - Моторот 3,0 d доби поголема моќност (218 КС) и 6-брзински автоматски

2005 година - четирицилиндричен бензински мотор 2.0 N46

2006 година - рестилирање, M54 беше заменет со 6-цилиндричен N52

2007 година - турбодизел N47 2.0 / 177 КС

2008 година - изглед на ознаката xDrive

2009 година - xDrive 18d со N47 2.0 турбодизел / 143 КС