Добро попладне. Денешната статија зборува за типични слаби точки Mitsubishi ACX и проблеми при работа. Традиционално за нашата страница, написот е дополнет одлични фотографиии видео материјали.

Конкуренцијата меѓу компактните кросовери е жестока во моментов. Скоро сите производител на автомобилисмета дека е негова должност да им понуди на клиентите компактен освојувач лесен надвор од патот. Исклучок не беше Mitsubishi, кој го претстави во 2010 година европски пазаркросовер Mitsubishi ASX. И меѓу своите конкуренти, јапонскиот теренец не се изгуби. Една година подоцна, ASX почна да се гледа на улиците на нашите градови со завидна регуларност, а сега компактен кросоверИсто така е доста честа појава на пазарот на половни автомобили. И таму не е лишен од вниманието од потенцијалните купувачи. Но, дали управувањето со користен Mitsubishi ASX ќе биде радосно и спокојно?

Каросеријата е слабата точка на Mitsubishi ASX.

Боење на речиси сите модерни автомобилие омилен предмет на критика од љубителите на автомобили. Не беше исклучок Јапонски кросовер. По само неколку години работа Каросеријата на MitsubishiСе чини дека ASX има прилично голем број мали чипови и гребнатини. Јапонскиот кросовер не беше поштеден од уште еден проблем на модерните автомобили - појавата на кондензација во задни светлаи светла за магла. Но, ако сè уште можете да го поднесете ова, тогаш со пукање стакло светла за магламногу потешко да се помири. Сепак, не е толку тешко да се чуваат безбедни и здрави. За да го направите ова, мора да се обидете да не го изложувате нежното стакло на вашите светла за магла на нагли температурни промени. Така, со форсирање длабоки барички полна брзина напредна Mitsubishi ASX е подобарне се занесувај.

Салонот е евтин и весел.

Внатрешната пластика во ASX не е особено скапа, па не е чудно што со текот на времето почнуваат да чкрипат малку. Повеќето сопственици на кросовери се навикнуваат на крцкањето и едноставно престануваат да обрнуваат внимание на тоа. Но, нема да можете да се навикнете на капките од таванската светилка. Проблемот ќе треба да се реши. Можете да се ослободите од кондензацијата што се формира помеѓу покривот и неговиот тапацир со лепење внатрешна површинапокриви со специјални материјали за топлинска изолација. Тоа нема да чини многу, но ќе мора да нескопосник.

Опсег на мотори - што е подобро да се избере?

За Mitsubishi ASX што се продава на нашиот пазар, беа понудени три бензински мотори, од кои секој има погон на ланецТајмингот појас Вклучено во моментотСопствениците на јапонскиот кросовер имаат најмалку поплаки за најмоќниот дволитарски мотор со капацитет од 150 коњски сили. На навремена услугатој воопшто нема да ве потсетува на себе.

И тука е најмногу слаб мотор, кој со зафатнина од 1,6 литри развива 117 коњски сили, може одвреме-навреме да испорача мали проблеми. Некои Сопствениците на Mitsubishi ASX со оваа енергетска единица веќе се пожали дека не секогаш можат да го стартуваат автомобилот од прв пат. Но, бидејќи со текот на годините на производство на кросовери проблемот не стана системски, Јапонците се уште не размислуваат за негово решавање. Но, дилерите и самиот Mitsubishi се обидоа да се борат со детонацијата, која понекогаш се јавува при средни брзини на автомобили со 1,6-литарски мотор. Ослободени нов фирмвер ECU на моторот, кој делумно го реши проблемот. Иако некои сопственици сè уште забележуваат дека понекогаш повторно се појавува детонација.

Има помалку поплаки за 1,8-литарскиот бензински мотор со 140 коњски сили. Само на рестилизираните верзии на кросоверот, а тие почнаа да се произведуваат во 2012 година, оваа енергетска единица понекогаш ги плашеше сопствениците на јапонскиот кросовер со појава на необични звуци на штракање. И ако на почетокот официјални дилерија обвини резонирачката заштита на картерот за сè, а потоа се покажа дека изворот на надворешни звуци е вибрирачки затегнувач на погонскиот ремен.

Проблеми со преносот.

Многу сигурен рачен менувачПромените на брзините на Mitsubishi ASX се релативно ретки. Повеќето автомобили, кои веќе добро се докажаа, се постариот модел Outlander. Познати се само изолирани случаи предвремено излегувањеваријаторот не е во функција. И во во овој случајможеме со сигурност да кажеме дека вината за ова е целосно кај сопствениците на несреќните автомобили.

Суспензијата е уште една слаба точка.

Па ако Mitsubishi има ASX слабместо, тогаш неговата суспензија е дефинитивно таква. Не само што не беше конфигуриран на кросовери пред рестилирање на најдобар можен начин(на автомобилите што беа објавени по 2012 година, поставките беа променети подобра страна), и од гледна точка на доверливост, тоа е далеку од идеално. Стабилизаторот на Mitsubishi ASX може да издржи само 35-40 илјади километри по уште 10-15 илјади километри, кросоверот може да биде вознемирен од истекување на предните амортизери. Останатите „потрошни материјали“ можат да издржат повеќе. И нивната цена е сосема прифатлива, така што „јапонската“ суспензија нема да бара никакви посебни трошоци.

Заклучок.

Се разбира, сопствениците на Mitsubishi ASX не се имуни од мали неволји, но јапонскиот кросовер нема да предизвика големи проблеми. Во однос на доверливоста, изгледа многу подобро за повеќето од неговите конкуренти. Не е за џабе дури и искористените Mitsubishi ASX многу брзо ги наоѓаат своите нови сопственици.

Тоа е сè за мене денес, ако сакате да го додадете написот за слабите точки на Mitsubishi ASX, напишете коментари.

Ако седанот Lancer Evolutionили нејзиниот роднина Pajero Evolution би можел да се прости за каприците на зголемена потрошувачкамасло и гориво или премногу цврста суспензија, тогаш кросоверот ASX е автомобил од сосема друга приказна. Овој масовен кросовер треба да биде 100% секојдневен автомобил, практичен, удобен и сигурен. Сепак, не е важна само безпроблематичната природа на автомобилот, туку и како самиот производител реагира на „заглавувањата“ што се појавуваат за време на работата. Како што се испостави, сопствениците на кросоверот ASX имаат за што да се жалат, и Руско претставништво Mitsubishi - како да се одговори на ова суштински.

Проблеми со суспензијата

Сосема брзо, сопствениците на ASX почнаа да обрнуваат внимание необични звуциод суспензијата при возење преку нерамни површини. Покрај тоа, удобноста при возењето не страдаше, но акустичната удобност беше многу. Не е пријатно кога вашиот автомобил е стар само 2.500 километри. Како што се испостави, нечистотија на Руски патишта, или подобро кажано, неподготвеноста на кросоверот ASX за рани изданија за нив. „Оштетувањето на амортизерите во многу случаи се должи на абразивни материи (на пример, песок) што се навлегуваа на шипката на амортизерот и, како резултат на тоа, оштетување на заптивката на шипката со последователно истекување на масло, во повеќето случаи, реагенси за патишта и песокот е виновен (ова важи не само за ASX, туку и голем број други автомобили различни марки, бидејќи Основниот дизајн на стабилизаторот е ист за сите). Производителот ја подобри заштитата на амортизерите преку употреба на нови чизми преден амортизер. Промените се спроведуваат од февруари 2014 година. Новиот багажник има поинаква форма, подобро ја штити шипката на амортизерот и заптивката од абразивни материјали од патот. Има препорака да се вградат нови чизми во случај на дефект и последователна замена на амортизерите оваа работа може да се изврши под гаранција во случај на гарантна замена на амортизери или понудена за замена на платена основа во други случаи на замена на амортизери; “, изјавија за АвтоВести од официјалното претставништво на Mitsubishi.

Вреди да се напомене дека искуството на сопствениците ја потврдува официјалната дијагноза. „...Разбирам дека скоро сите го имаат [крцкаат] Некој напишал дека отишле во ОД, го измиле или исчистиле и сè отишло“, пишува корисник со прекар Бивис на клупскиот форум mitsubishi-. asx.net. " Суспензија на Mitsubishiсака чистота, но често гледаме нечистотија на патиштата - суспензијата е несреќна, знаете, почнува да стенка“, се согласува со него корисникот Володија од истиот форум.

Искривени странични прозорци и проблем со пломбите

Два проблеми се кријат во вратите на кросоверот и може да се изненадат речиси во првите илјада километри. Кога ќе се спушти, едниот крај на стаклото почнува да „заостанува“ зад другиот, а понекогаш, по кревањето на стаклото назад, сопственикот бил изненаден кога открил сериозна празнина. Или, за негова несреќа, не го најде, како резултат на што автомобилот ги имаше сите шанси да се измие одвнатре во случај на дожд, па дури и да стане лесна жртва на лукави крадци. Во меѓувреме, причината за оваа рана е тривијална. Како што дознале сопствениците и подоцна потврдиле во претставништвото, проблемот бил скриен во лошо затегнатите завртки за монтирање на подигачот на прозорците.

Компанијата го призна проблемот, иако забележаа дека поплаките за таков дефект биле еднократни прашања. „По правило, работата се изведува под гаранција, бидејќи клиентот дефинитивно има време да забележи искривување на стаклото во текот на 3-годишниот гарантен период, доколку завртките не се затегнати правилно поправка на телотопо несреќа, тогаш тоа е друга работа, не е виновна фабриката. Работата се изведува под гаранција на сервисот што ги изврши поправките“, коментираат од претставништвото, додавајќи дека потоа ASX производствоВоведена е дополнителна мерка за да се идентификува овој „заглавување“ - дополнителна контрола на вртежниот момент на затегнување на завртките за подигнување на прозорецот.

Вториот проблем е поврзан не со самото стакло, туку со гумени заптивкисо кои граничат овие очила. „Генерално, вака се случи една непријатна работа: возачката странично стаклоГумената заптивка беше гризната поблиску до горниот десен агол. Веднаш не обрнав внимание на ова... Сега гумата ја изгуби својата првобитна форма и не се вклопува на своето место“, се жали сопственикот на ASX со прекар Qpaloff на форумот mitsubishi-asx.net „Истото ситуација со печатот. Ми беше драго што има случај на замена под гаранција, па со ТО-1 ќе го свртам вниманието на ОД. Го гледав на други коли 2013 година моделска година, ги забележав истите проблеми на уште два!“, - ги потврдува неговите зборови неговиот тимски колега BoorMan И покрај тоа што сопствениците на ASX често се жалат на неквалитетни пломби, Mitsubishi забележува само еднократни барања и не гледа системска природа. Сепак, нема да има проблеми со гарантната замена на пломбата.

„Пломбите ги заменуваат дилерите врз основа на жалба на купувачот, вклучително и без трошоци за сопственикот. Заптивката мора да биде оштетена или деформирана. Нормалната работна заптивка нема да се замени. Се заменува пломбата на конкретната врата каде што е пронајден проблемот И тоа обично се појавува на практично нови автомобили и се елиминира под гаранција“, велат од руското претставништво.

Проблеми со моторот

Опсегот на мотори на Mitsubishi ASX е вклучен руски пазарпретставена со три бензински единици: 1,6-литарски 117 КС, 1,8-литарски 140 КС и 2-литарски 150 коњски сили. И додека се чини дека нема систематски поплаки за најмоќниот мотор, најмладиот пар периодично страда од некои хронични заболувања. Така, агрегатот од 1,6 литри може да ги исплаши сопствениците со детонација и брзина на лебдење, а исто така е многу пребирлив за квалитетот на истуреното гориво. Што се однесува до помоќната верзија од 1,8 литри, зад неа е забележана зголемена работна бучава.

Чувствителноста на 1,6-литарскиот мотор на квалитетот на горивото се манифестираше сосема едноставно за многу сопственици: автомобилот едноставно не сакаше да започне првиот пат. „Неколку луѓе веќе се пожалија на форумот дека тоа е поради испарувањата на бензинот и јас ја имав истата ситуација во неколку наврати, но јас полнам само на една бензинска пумпа други симптоми поврзани со гориво (читај детонација), не забележувам на мојот автомобил имаше проблеми со палењето и на ладен и на топол мотор. - пишува модераторот на заедницата Mitsubishi-asx.net под прекарот VS. „Производителот презеде контрамерки во врска со детонацијата во производството, почнувајќи од моделската 2012 година, за возилата што се во функција, постапката може да се изврши врз основа на жалба на сопственикот сервисна кампањане, затоа што гориво во различни региониразлични. Чувствителноста на квалитетот на горивото се должи на високиот сооднос на компресија, што пак овозможува постигнување добри перформансимоќ во комбинација со ефикасност. Како по правило, репрограмирањето се врши во гарантен роки бесплатно, затоа што поплаките на сопствениците се јавуваат на почетокот на работата, соодветно, во текот на гарантниот период“, уверија од руската канцеларија на Mitsubishi.

„Можете да слушнете некој вид свирење кога е ладно“, се жалат некои сопственици на 1,8-литарски ASX. „Нешто свирка кога моторот е топол“, други ја збунуваат дијагнозата. Посебно впечатливите и креативно настроените сопственици на ASX направија многу необични споредби - на пример, некои се пожалија дека нивниот омилен автомобил грчеви или кркаше по нив. Системската природа на проблемот дополнително ја нарушува статистиката за километражата - за некои се појави чуден звук на свиркање по возење 25-30 илјади километри, за други - веќе околу 100 илјади автомобили имаа една заедничка работа: тие Сите беа произведени пред 2014 година, и ова, како што се испостави, не е случајно.

„Веројатно, ние зборуваме заза бучавата од погонскиот ремен. За да се намали бучавата, производителот користи генератор со преклопна спојка во макара од моделот 2014 година. Дилерите ги заменуваат генераторите со модифицирани врз основа на поплака од клиент, вклучително и под гаранција“, велат од претставништвото.

Спонтано отворање на багажникот

Многу сопственици мораа да го заменат копчето за ослободување на вратата од багажникот. Замената, за среќа, беше извршена под гаранција, но проблемот беше лошото запечатување на копчето - починало под влијание на влага и реагенси за патишта, контактите се оксидирале, а бравата почнала да живее свој живот. „... панелот почна да прикажува информации дека багажникот е или затворен или отворен... и со тек на време со карактеристичен звук на зуење. Застанав, го отворив багажникот - зуењето доаѓаше од бравата. Го затворив - зуењето престана да тргнам - пак зуеше... Почнав да се паркирам во близина на куќата - покрај зуењето се додаде и чкрипење...“, - овој опис од корисникот AI-RAM (mitsubishi-asx.net) е типичен за овој дефект. Сепак, од претставништвото на Mitsubishi уверија дека се свесни за проблемот и активно го истражуваат истиот.

Се разбира, сопствениците на соучениците и натпреварувачите можат да се радуваат и да останат внатре целосна довербадека дефинитивно го направиле вистинскиот избор и го купиле најсигурниот и без проблеми автомобил. Но совршени автомобилине постои, а фактот дека вашиот омилен модел сè уште не се појавил во овој дел значи само едно: едноставно сè уште не сме стигнале до тоа.

Колку е посигурна и поефикасна енергетската единица, толку помалку проблеми се јавуваат за време на работата на опремата. За жал, мора да признаеме дека моторите Mitsubishi ASXможе да предизвика многу проблеми на сопствениците на кросовери. Особено кога станува збор за купување половни автомобили.

Ова се должи на фактот дека оние што се инсталирани на популарен моделЕнергетските единици се дизајнирани според принципот „пенкало за еднократна употреба“ и не се предмет на поголеми поправки. Овој пристап ни овозможува да ги намалиме трошоците за произведените производи. Но, ресурсите и одржливоста на некои мотори се многу ограничени. Не е сè добро со основните карактеристики.

Ветените индикатори за моќ, ефикасност, усогласеност со високи еколошки стандардичесто се недостижни. Ова се должи на двете карактеристики на дизајнот енергетски единици, и со грешки направени од сопствениците. Ајде да се обидеме да откриеме какви изненадувања можат да дојдат од користените мотори на Mitsubishi ACX, а исто така и кои се главните причини за појавата на овие непријатни изненадувања.

Мотор со четири цилиндри со зафатнина од 1590 кубика. види понудено во буџетски опцииконфигурација. Меѓу неговите предности, вреди да се спомене:

• Ниска цена. Модификациите на автомобили опремени со 4A92 се најприфатливи по цена како и во дилерски центри, и натаму секундарен пазар.
• Ниска потрошувачка на гориво. Според програмерите, опремените бензински моторне треба да надминува 7,8 литри во град, 5 литри на автопат.
• Висок, за единиците од оваа класа, вртежен момент, кој изнесува 154 Nm при брзина на коленестото вратило од 4000 вртежи во минута.

Сето ова изгледа добро, ако не се сеќавате на такви сериозни недостатоци како што се:

• Чест дефект на делови од поврзувачката шипка и клипната група. Изгорени или испукани клипови на 4A92 се прилично честа појава. Кога ќе се појави таков дефект, моторот почнува да заглавува, ја губи моќта и на крајот целосно застанува.
• Проблеми со тајмингот. При одлучувањето дали да инсталираат синџир или појас на моторот на Mitsubishi ACX, програмерите избраа синџир. Ова конструктивно решение, барем теоретски, требаше да ја зголеми доверливоста на погонот. Всушност, дури и по километража од 35-40 илјади км, ланецот може да се протега, па дури и да се скрши, што неизбежно ќе доведе до свиткување на вентилите и оштетување на главата на цилиндерот.
• Баран квалитет на моторното масло. Најдобро е ако во условите на нашата земја користиме лубрикант што ги задоволува барањата на API/ACEA SM/A3, A5 стандардите со вискозност од 0W-20, 0W-30, 5W-30 или 5W се оптимално прилагодени за руската клима. Еве само оние наведени во техничка спецификацијаинтервали на замена - 20 илјади км - се препорачува да се намалат на 15 илјади км.

За оние кои сакаат да знаат што фабрички се истура ACX со моторот 4A92, ве известуваме дека до транспортерот се испорачуваат лубриканти Idemitsu. Но, можете да изберете производител врз основа на вашите индивидуални преференции.

Дури и со користење на препорачани лубриканти, работниот век на моторот со зафатнина од 1,6 литри ретко надминува 200 илјади км. Ако автомобилот поминал над 150 илјади километри, тогаш неговиот сопственик скоро сигурно ќе мора да потроши пари за купување на нова единица за напојување. Можност ремонттехнолошки не е предвидено.

4B10, 4B11 и 4B12

Мотор 4B10

Линијата на мотори од семејството Theta II изгледа многу поперспективна. Најмалиот - 4B10 - има работен волумен од 1798 кубика. cm, а моќноста е 140 l. При инсталирање на таков мотор на Mitsubishi ACX, потрошувачката на гориво се зголемува на 9,4 литри во градот, 6,2 литри на автопат. Следни по стаж се 4B11 (1998 cc и 150 ks) и 4B12 (2359 cc и 176 ks). Висока сигурностод овие мотори се постигнува со намалување на степенот на засилување, кој се отвора многу можностиза подесување. Сепак, треба да запомните дека:

• Животниот век од 250 илјади километри прогласен од програмерите е остварлив само ако е висококвалитетен лубриканти. Барања за моторни масла, нивните интервали за замена се исти како и за 4А Доколку се следат и третираат внимателно, 400 илјади km е сосема остварлива бројка.
• На 80 илјади км, компонентите на системот за палење честопати не успеваат. Дури и во случаи кога овој тип на дефект не е откриен од системот за самодијагностика, знак за неговото појавување е вибрациите на моторот при мали брзини. Проблемот се решава со замена на неисправни делови.
• Нема да биде можно да се заменат или да се отворат облоги, да се инсталираат клипови и прстени со големина за поправка. Истрошениот мотор не може да се ремонтира.

При купување на користени кросовери опремени со мотори од семејството Theta II, се препорачува да се подложи на темелна дијагностика за да се оцени техничка состојбаенергетски единици.

4N13

Единица 4N13

Mitsubishi ACX 1 и 2 беа опремени со дизел мотори 4N13 со зафатнина од 1798 кубни метри. cm и моќност 150 l. с., постигната преку вградување на турбо полнење. Економските карактеристики на овие мотори изгледаат многу ветувачки - 6,6 литри во град и 4,7 литри на автопат. Вртежниот момент од 300 Nm е без пофалба. Меѓутоа, поради проблеми со квалитетот на дизел горивото, во моментов е прекината испораката на овие мотори во Русија. Трошоци за одржување и поправка систем за горивопремногу голем, што фрла сомнеж за препорачливоста да се купат модели опремени со 4B13 на секундарниот пазар.

Општи карактеристики на дизајнот

Во дизајнот на сите наведени модификации на моторот, широко се користат алуминиумски легури, од кои се леат не само главата на цилиндерот, туку и блоковите на цилиндерот. Ова технолошко решение може значително да ја намали тежината на единиците, но има голем број на недостатоци:

• Моторите се исклучително чувствителни на прегревање. Зголемување работна температураповисоко дозволени границиводи до сериозна штета. Како резултат на тоа, мора да бидете исклучително внимателни на состојбата на системот за ладење.
• Антифризот Mitsubishi ACX треба да се менува секоја година. Антифризот DiaQueen Super целосно ги задоволува барањата на програмерите Долг живот. Овој е насликан во зеленатечноста за ладење се влева во автомобилот монтажна линија. Употребата на производи од други производители често предизвикува оштетување од корозија на компонентите на моторот.

Во секој случај, кога купувате нов или користен автомобил, важно е да запомните дека моторите на Mitsubishi ACX траат долго само ако се почитуваат правилата за работа и одржување.

Се разбира, сето ова е и покрај ниту сложениот пренос, ниту присуството на кој било тип автоматски менувачбрзини, кутија за пренос и други атрибути на „речиси SUV“ со зголемена удобност. Искрено, компромисот е потешко да се најде од квадратниот корен на негативен број, но нема правила без исклучоци. И ни се чини дека Mitsubishi ASX може да тврди дека е таков автомобил. Со резерва и претпоставки, но можеби.

Малку историја

Човек кој не избира свесно автомобил и не чита тони корисни и не толку корисни материјали за кросовери, веројатно нема да обрне внимание на ASX. Автомобилот се појави во 2010 година, а за пет години на патиштата не стана предмет на жестоки дискусии за дизајн, како, на пример, контроверзниот Nissan Juke.

Првично, ASX требаше да биде автомобил за оние кои сакаат да не возат кросовер, туку да го возат и опашката и гривата. Самите букви ASX значат Active Sport X-over, што, гледате, провоцира. Во Америка овој автомобил е познат под името Mitsubishi OutlanderСпорт, кој веднаш води до две мисли: прво, ова е Outlander, и второ, спортски е. Тоа е така, бидејќи платформата ASX одамна е позната токму по Outlander XL, а во исто време и за десеттиот Lancer.

Да потсетиме дека Outlander XL се појави во 2005 година, а десеттиот Lancer - во 2007 година. Така, до моментот кога ASX беше пуштен во продажба, платформата веќе беше добро воспоставена, згора на тоа, на неа беа изградени Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 и, што може да изгледа чудно, Dodge Caliber. Прототипот ASX беше готов уште во 2007 година, но автомобилот е во масовно производство од 2010 година, една година подоцна од неговото деби на автомобилскиот пазар на својата татковина. Првиот ASX мотор беше 1,8-литарски турбодизел, но денес купувачот може да избере еден од трите бензински мотори од 1,6, 1,8 или 2 литри, а истиот 1,8-литарски дизел е достапен и во Европа.

Дволитарскиот бензински мотор произведува 150 „коњи“. Машина со токму таква единица (модел 4B11) ќе стане предмет на нашата студија. Патем, истите овие мотори ги има и на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 и Хјундаи Соната. Нашиот автомобил има погон на четири тркалаи варијатор наместо вообичаениот менувач.

Мотор

Како што веќе реков, линијата на мотори ASX им е позната на многумина Outlander моделии Лансер. Овие се генерално добри мотори, ако има поплаки за нивните перформанси, тоа е само кај сопствениците на автомобили со 1,6-литарски мотор. Најчесто коментарите се предизвикани од детонација на голема брзина, но по 2012 година фирмверот се промени, а сега производителот ветува дека ќе се ослободи од овој феномен. Велат мерката не им помогнала на сите. Па, Господ да го благослови, нашиот приватен бензински моторволумен од два литри нема такви недостатоци. Но, има една предност, иако за многумина е скриена. Факт е дека на автомобилите наменети за Европа, овој мотор развива 165 КС. Но, особено за даночна службаВо нашите автомобили, производителите на Руската Федерација го „задавија“ овој мотор на 150 „коњи“. Чест и пофалба за ова, бидејќи по купувањето на ASX никој не се мачи да инсталира друг фирмвер, со што ќе се врати статус квото и ќе се додадат 15 „глави“ на „стадото“ одеднаш без никаква интервенција во хардверот. На никаков начин не треба да влијае на животниот век на моторот. Сепак, не е толку лесно да го направите ова сами, па ќе се обидеме да извршиме поедноставни процедури со свои раце.

TO-1 од дилер ќе чини околу 15.000 рубли. Што прават таму? Променете го маслото, филтрите и спроведете инспекции. Всушност, комплетот на дела е сосема стандарден и не е толку комплициран за да треба да платите толку многу пари за него. Покрај тоа, сето ова е многу лесно да го направите сами. Цената на ТО-2 од официјалните лица се движи од 35 до 40 илјади, но во друга услуга истата работа беше проценета на 15.000 Промената на маслото се врши токму на ист начин како и на десетици (ако не и стотици) други автомобили. Ќе ви треба самото масло, филтер и мијалник за заптивање. Од алатките - штекер главаза 17 мм. Филтерот е погодно лоциран, така што нема да има потешкотии со работата, а цената на валканите раце ќе биде околу 600 рубли - тоа е она што неофицијалната услуга ќе ја наплати за работата. Уште полесно е да се смени филтер за воздух. Овде, сепак, цената на самиот филтер може да биде разочарувачка - околу 1.000 рубли. Но, можете да го промените со едната рака, дури и со левата, па дури и ако не расте од рамото. Целата работа е да ги преклопите наназад двете брави, кои се јасно видливи одозгора, и да ги извлечете стар филтери вметнете нов. Точно, услугата ќе наплати само 200 рубли за ова. Механизмот за дистрибуција на гас е управуван од синџир, така што неговата самозаменанема да има разговор. Животниот век на ланецот е доста висок, а, според специјалистите на сервисната станица, механизмот на ланецот е направен сигурно, спречувајќи предвремено истегнување или друго можни дефектиТие не мораа да го набљудуваат тајмингот. ASX дава одлична можност да се наметнете кога заменувате свеќички. Главната работа е да се најде каде се. Свеќичките се покриени со пластичен капак, кој е прицврстен со три завртки со глава од 10 mm и не треба да се меша со куќиштето на моторот. Покривот што ни треба е на задниот дел од моторот. Меѓутоа, ако се појават потешкотии дури и при неговото наоѓање, тогаш подобро е да ја фрлите алатката и никогаш повеќе во животот да не му приоѓате на автомобилот со клучевите. На секоја свеќичка има калеми за палење, така што прво треба да го откачите приклучокот за серпентина, да го извадите влечејќи го кон себе и дури потоа да ја одвртите свеќичката. На ист начин, можете да замените неисправна калем. Во сервис за автомобили, алчните мажи ќе наплаќаат од 600 до 800 рубли за замена на свеќички.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Моторот 4B11 може да се пофали со еден од најдолгите погонски ремени прилози. И да го промените тоа сами, најблаго кажано, не е најлесната задача. Ова првенствено се должи на тешкиот пристап до појасот. Се разбира, може да се направи, но опишувањето на оваа операција ќе потрае премногу време, а извршувањето ќе потрае премногу напор, па затоа е подобро да одите во сервисен центар за да го замените ременот. Моторот не е каприциозен, не страда од периодични дефекти на сензорите и механизмите, така што едноставно нема суптилности во неговото работење. Сепак, да потсетиме дека не постои механизам за хидрауличен компензатор за прилагодување на празнините на вентилите во моторот, така што еднаш на секои 90 илјади вентилите ќе треба да се подесуваат на сервис.

Пренос и шасија

Какви асоцијации предизвикува кратенката CVT? Повеќето руски автомобилски ентузијасти немаат ништо. Но, ако ве потсетиме дека CVT (континуирано променлива трансмисија) не е ништо повеќе од варијатор, тогаш некои ќе додадат нешто за краток ресурс и високи трошоци за одржување. Прво, тоа не е секогаш случај. И второ,. Првиот варијатор беше нацртан на парче хартија од Леонардо да Винчи, кој беше плоден во секакви интересни работи. И ова се случи во 15 век. Поминаа петстотини години, а варијаторот си го најде своето место во автомобилот. Се разбира, предностите на овој пренос не можат да се негираат. Отсуството на брзини како такви овозможува забрзување без одложувања при префрлување и можност за избор на идеален сооднос на менувачотви овозможува да одржувате оптимална брзинамотор, значително ја намалува потрошувачката на гориво.

Сè би било совршено ако не и некои недостатоци на CVT. Да признаеме, главната е ресурсот и отфрлањето моќни мотори. Во принцип, во рамките на овој напис, нема да ги допреме сложеноста на CVT, но нема да се одречеме од задоволството да се потсетиме колку е горчлива судбината на синдикатот на CVT и 3,5-литарскиот Нисан моторМурано. Некои сопственици на Мурано отидоа толку далеку што инсталираа дополнителни радијаториладење за варијатори, а се со цел некако да се запре нивното бескрајно прегревање. Во случајот со ASX, сè не е толку лошо. Варијаторот, сепак, и овде се загрева. Особено е тешко за него под оптоварување и едноставно во топлина, кога сонцето е жешко и температурата е повеќе од 30 ° C. Колата престанува да се движи, без разлика колку силно го притискате гасот. Останува само да се почека варијаторот да се олади. Задолжителните процедури за одржување вклучуваат промена на маслото. Да напоменеме дека нашиот автомобил излезе во 2010 година, а неговата километража денес е 130 илјади километри. Кутијата се прегреа во ова време, но не пропадна и сè уште работи добро. Единственото место на кое сопственикот на ASX треба да обрне внимание е заптивките на задната оска. Нашето Mitsubishi има знаци на замаглување, што значи дека е време да се сменат пломбите. Прилично е тешко да се направи ова во гаража, па затоа е потребна посета на сервисна станица. Работата ќе чини 2.500 рубли, а не е лесно да се даде одредена цена за заптивката за масло - можете да ја купите за 300 рубли или за 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Што може да вознемири Сопственик на ASX? Стабилизаторите имаат прилично краток работен век. Самиот резервен дел ќе чини 1.000 - 1.200 рубли, а за замена ќе платите 600. За жал, постапката ќе мора редовно да се повторува на секои 35-45 илјади километри. Предните амортизери на нашиот автомобил беа заменети под гаранција. Ова се случи една година по набавката, последниве четири години работат беспрекорно. А сепак поплаките против нив периодично се провлекуваат. Цената на амортизерот, како што разбирате, ќе зависи исклучиво од изборот на резервни делови, така што опсегот овде е голем - од три до седум илјади. Да не заборавиме лежиште за поддршка, кој чини околу 1.800 рубли. Мајсторот на сервисната станица ќе биде збогатен за 1800 рубли (по страна) од извршената работа.

Тело и внатрешност

Во принцип, тешко е да се најде грешка во внатрешноста на автомобилот. Панелот изгледа интересно, па дури и забавно. Возачкото седиште е прилично удобно, но има неколку погрешни пресметки во ергономијата. Првото е недоразбирање наместо потпирач за раце. Дури и ако го извлечете целосно, нема да можете да се потпрете на лактот: тој е премногу краток. И неговата форма беше избрана специјално така што раката - дури и ако се обидете некако да ја закачите на неа - веднаш ќе се лизне надолу. Да бидам искрен, овој уред е од мала корист. Широко наклонетиот столб го блокира погледот при вртење, па може да не забележите човек што оди. Но, се друго е супер. За време на патувањето, не можевме да најдеме ниту еден „штурец“ во кабината, делумно ова може да се објасни со не најдобрата звучна изолација. Гласот на моторот, особено при брзина, бучава лакови на тркалата– целиот џентлменски сет на звуци е присутен во кабината. Сепак, да се задржиме на звукот на моторот малку подетално.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Се чини дека автомобилот не е многу динамичен: моторот е подготвен да влезе во хистерии кога ќе притиснете на педалата за гас, а овој звук не сака да се поврзе со динамиката на забрзувањето. Но, гледајќи го брзинометарот, сфаќате дека брзината расте доста брзо. А сепак желбата да му се даде удар на автомобилот не исчезнува. Можеби работата е во поставките на варијаторот: моторот има изразен карактер „вртење“ ( максимална моќностсе постигнува на 6.000, вртежниот момент е 4.250), а варијаторот како да сака да извлече максимални перформанси од него. Покрај тоа, постои чувство на недостаток на менување брзини - едноставно ги нема. Со еден збор, впечатоците се контрадикторни. Динамиката не е лоша, но штета е за автомобилот: премногу се труди кога забрзува. Би сакал да направам посебна забелешка за сопирачките: не е секогаш можно да се одреди потребната сила на педалата на сопирачката прв пат на автомобил во кој штотуку се качивте. Но, тука сè е толку предвидливо што едноставно е невозможно да се направи грешка. Па, што можете да направите во салонот? Се разбира, заменете филтер за кабина. Тој е позади кутија за ракавици. За да обезбедите пристап, едноставно отворете ја преградата за ракавици, извадете ја од десна странаограничувач, по што може лесно да се отстрани целата „преграда за ракавици“. Вадењето на филтерот и вметнувањето на нов трае три до четири минути, заштедата од самата работа ќе биде 500 рубли. Ставивме сè на место и одиме да го прегледаме телото.