31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- најпопуларниот автомобил во поставата Сузуки. Овој модел, според многу експерти, се смета за најдобар меѓу кросовери во однос на соодносот цена-квалитет и теренски способности, плус, автомобилот може да се пофали со вистинско јапонско склопување. Многу сопственици го класифицираат овој автомобил како непокорлив, тврдејќи дека е скромен и издржлив. Но, сега ќе се обидеме да откриеме како стојат работите со сигурноста на користениот Suzuki Grand Vitara во реалноста и на што треба да обрнете внимание при изборот на овој автомобил на секундарниот пазар.

Малку историја:

Дебито на првата генерација на Suzuki Grant Vitara се случи во 1997 година. Првично, овој автомобил беше SUV рамка со погон на задните тркала со цврсто поврзан погон на предните тркала. Втората генерација на автомобилот беше претставена во 2005 година. За разлика од претходната верзија, новиот производ ја изгуби стандардната структура на каросеријата на рамката (рамката е интегрирана во каросеријата), а погонот на сите тркала стана постојан со присуството на редуциските брзини и бравите на централниот диференцијал. Во 2008 година, автомобилот беше подложен на рестилирање, како резултат на што беа сменети предниот браник, решетката на ладилникот, предните браници и ретровизорите. Но, главните иновации влијаеја на техничкиот дел - барабанските сопирачки беа заменети со диск сопирачки, менувачот беше модернизиран и се појавија два нови мотори. Во 2010 година, автомобилот претрпе мала модернизација, како резултат на што капакот на багажникот го загуби резервното тркало, благодарение на што Vitara стана пократок за 200 mm, а дизел моторот беше надграден за да одговара на нивото на Euro 5. Овој модел беше достапен за купување во каросерија со три и пет врати. Во 2015 година конечно беше прекинато производството на овој кросовер.

Проблематични области и недостатоци на Suzuki Grand Vitara

Елементите на каросеријата на Suzuki Grand Vitara се опремени со висок квалитет. Исто така, нема значајни коментари за квалитетот на бојата и антикорозивниот слој, а ако користено возило има голема количина на 'рѓа, тогаш ова е првиот знак дека автомобилот е обновен по несреќа. Меѓу недостатоците на елементите на каросеријата, може да се истакне само тенок метал на хаубата (дури и мали контактни остава вдлабнатини) и опаднатост на задната врата, ова се должи на ударот на тешкото резервно тркало што е инсталирано на него. За да го решите проблемот, треба да ги прилагодите шарките.

Мотори

Suzuki Grand Vitara, за автомобил од јапонско производство, има прилично широк опсег на енергетски единици: бензин - 1,6 (106 КС), 2,0 (140 КС), 2,4 (166 КС) 3,2 (233 КС). дизел 1,9 (129 КС). Работното искуство покажа дека сите мотори се доста сигурни, но сепак се идентификувани некои карактеристични проблеми во нив. Значи, особено, 1,6-литарскиот мотор се плаши од прегревање, а исто така страда од гладување на нафта. Моторот е опремен со погон на тајмингот, како по правило, до 100-120 км, оваа единица не предизвикува никакви проблеми за да го зголеми животниот век на ланецот, исто така, треба да се обидете да го користите; добро загрејте го моторот при тешки мразови. По 200.000 км, потрошувачката на масло се зголемува, а ако сакате да го „запалите“ автомобилот, тогаш потрошувачката на масло може да биде непријатно изненадувачка (до 400 грама на 1000 км). За да се реши проблемот, неопходно е да се сменат прстените и заптивките на стеблото на вентилот.

Меѓу недостатоците на моторите од 2,0 и 2,4 литри, може да се забележи краткиот век на траење на ролерите на погонскиот ремен (40-50 илјади км). Исто така, на некои копии ланецот се протега доста рано и неговиот затегнувач откажува. Сигнал дека има проблем ќе биде татнежот на дизелот и металното ѕвонење при палење на ладен мотор. Сите четирицилиндрични мотори не се опремени со хидраулични компензатори, поради што празнините во погонот на вентилите треба да се прилагодуваат на секои 40.000 km. Сите мотори се доста чувствителни на квалитетот на горивото кога се користи гориво со низок квалитет. Автомобил со најмоќниот V6 мотор од 3,2 литри се етаблира како најсигурен, но има многу висока потрошувачка на гориво (во градот 20-22 литри на сто).

Дизел моторот 1.9 е развој на францускиот производител Renault. Овој мотор нема извонредни карактеристики и има голем број на недостатоци. Во нашата реалност, најчесто, краткиот работен век на турбополначот, пумпата и филтерот DPF предизвикува поплаки од сопствениците. Исто така, недостатоците вклучуваат висока потрошувачка на гориво (8-10 литри на сто) и високи трошоци за одржување.

Преносливост

Овој модел е опремен со два вида менувачи – петстепен мануелен и четиристепен автоматски. Колку и да звучи парадоксално, автоматскиот менувач е многу посигурен од рачниот менувач. Еден од значајните недостатоци на механиката е влошувањето на перформансите на кутијата (нејасно вклучување на 1, 2 и 3 степени на пренос). Може да има неколку причини за неправилна работа на менувачот - дефект на лежиштата или механизмот за избор на брзина, исто така, проблемот се манифестира кога спојката е делумно истрошена. И покрај ова, спојката трае доста долго - 100-120 илјади км. Автоматските менувачи, по правило, не бараат интервенција за 200-250 илјади км, туку само под услов на соодветно одржување (промена на маслото на секои 60.000 км) и работа. Недостатоците на автоматскиот менувач вклучуваат долги одложувања при менување брзини.

Системот за погон на сите тркала е една од предностите на Suzuki Grand Vitara. Има брави на централниот диференцијал и редуктор. Меѓу недостатоците, може да се забележи бучната работа на менувачот на предната оска (почнува да брмчи на 60-80 илјади км, ако често одите надвор од патот, може да брмчи и по 30.000 илјади км). Често, менувањето на маслото помага да се елиминира брмчењето. Еднаш на секои 100-120 илјади км, заптивките на маслото од предниот менувач треба да се заменат малку порано, на 60-80 илјади км, заптивката за пренос на маслото почнува да тече, подобро е да не се одложува; во нивото на маслото во кутијата за пренос, со текот на времето, ќе доведе до скапа поправка на единицата.

Слаби точки на суспензијата на Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara е опремен со целосно независна суспензија, и покрај ова, автомобилот не е стандард за удобност и управување. Ако зборуваме за сигурноста на шасијата, тогаш таа е доста издржлива, дури и покрај краткиот работен век на некои елементи. Најчесто, чаурите и врските за стабилизатор бараат внимание во просек, тие траат околу 30.000 км, но можат да почнат да крцкаат дури и после; 10000 км. Ако, по замената на чаурите, сè уште има звук на тропање при возење по нерамен пат, тогаш потребно е да се постават гумени разделувачи помеѓу држачот и черупката или да се заменат држачите. Предните амортизери се прилично слаби и кај повеќето модели траат не повеќе од 80.000 km, а во тешки работни услови нивниот век на траење е преполовен. Камберските краци, лежиштата на тркалата и топчестите зглобови можат да ги задоволат сопствениците со километража од 120.000 км.

Лежиштето на задното тркало е помалку издржливо и трае само 60-80 илјади км (променет заедно со хабот). Останатите елементи на задната суспензија траат околу 100.000 km, но многу сопственици препорачуваат редовно да го проверуваат усогласувањето на тркалата и да менуваат гуми на секои 15.000 km. Управувањето не предизвикува никакви посебни коментари, единственото нешто за кое сопствениците имаат поплаки е пумпата за серво волан, вреди да се напомене дека со почетокот на студеното време потпевнувањето се засилува (во некои случаи, заменувањето на течноста за серво волан помага да се елиминираат проблемот). Исто така, на автомобилите од првите години на производство, цевките на системот за ладење на серво волан не се познати по нивната сигурност (протекување течност се појавува на местата за поврзување). Влошките на предните сопирачки, во просек, траат 30-40 илјади км, задните сопирачки до 60.000 км, дисковите - двојно подолго.

Салон

И покрај фактот што внатрешната декорација на втората генерација на Suzuki Grand Vitara е изработена од едноставни материјали, таа е составена со многу висок квалитет, благодарение на што необични крцкања и тропања ретко ги мачат сопствениците на автомобилот. Главните извори на крцкање се: предните седишта, полицата на багажникот и пластичната обвивка на столбовите. Електричната опрема е доста сигурна и, дури и по многу години работа, не предизвикува никакви проблеми. Единственото нешто што може да ви пречи е моторот на вентилаторот на грејачот (четките и релеите откажуваат).

Резултат:

Suzuki Grand Vitara е прилично сигурен автомобил со добар теренски потенцијал и ако користите само оригинални резервни делови, тоа нема често да предизвикува проблеми. Но, ако барате удобен, семеен кросовер со добра способност за крос-кантри, тогаш подобро е да обрнете внимание на друг автомобил, на пример.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредник AutoAvenue

При создавањето на Suzuki Grand Vitara 2, тие ја напуштија рамката и цврстите оски, но го задржаа полноправниот погон на сите тркала. Затоа, при читање на „хартиените“ карактеристики на автомобилот, не е секогаш јасно на која класа припаѓа. Или по цена на кросовер, или со апетит на теренец. Во оваа статија ќе ги разложиме сите добрите и лошите страни на користениот модел.

Малку историја

Јапонското семејство Витара ја започна својата историја во далечната 1988 година. Рамката, поврзаната предна оска, малата големина и тежината го направија моделот популарен во одредени кругови на ентузијасти за теренски патишта. Моторите со мала моќност малку ги ограничија теренските способности, но ја направија цената на автомобилот прифатлива за повеќето луѓе.

Втората генерација (1998-2005) стана поголема, помоќна и го доби префиксот Гранд. Затоа, всушност, Suzuki ја разгледува третата генерација, но земајќи ја предвид „грандиозноста“ на втората. Витара не беше првата што отиде надвор од патот и генерално не беше погодна за урбани услови, така што втората реинкарнација не беше особено популарна.

Во третата генерација, компанијата Suzuki одлучи да ги земе предвид претходните грешки и направи радикална промена во приоритетите. Во 2005 година, модата за кросовери само добиваше на интензитет. Затоа, моделот доби убав изглед, постојан погон на сите тркала со низок степен на пренос и монокок каросерија наместо рамка. Во комбинација со прифатлива цена, ова обезбеди прилично стабилна популарност.

Тело и опрема

Покрај стандардната модификација со пет врати, таа не е толку вообичаена, но има и верзија со три врати - добра опција за урбани услови со лоши патишта. Каросеријата на Grand Vitara е поцинкувана од двете страни, но по оштетувањето почнува многу брзо да 'рѓосува. Затоа, подобро е да се елиминираат чиповите и гребнатините веднаш откако ќе се појават.

Списокот на дополнителна опрема е многу пократок од оној на германските премиум брендови. Но, за удобно движење има сè што ви треба дури и во „основата“. Сите Suzuki Grand Vitara 2 имаат:

• целосен електричен пакет;
• контрола на климата (не секој, сепак, го сака алгоритмот на неговото работење);
• загреани предни седишта;
• две воздушни перничиња (возач, патник);
• Систем за дистрибуција на силата на сопирачките ABS и EBD.

Кај поскапите нивоа на опрема, стабилноста на насоката се следи од системот ESP. „Добрите“ може да вклучуваат кожен ентериер, темпомат, влез без клуч, паркинг сензори и поскапа музика со менувач. Врвните Vitaras со 3,2-литарски мотор беа испорачани и со електронски асистенти за спуштање и искачување.

Салонот е простран и едноставен. Пластиката на панелот е тврда, но панелите на вратите се меки. Штурците и штракањето најчесто се јавуваат во пределот на контролната табла и на задните седишта. Изолацијата на бучава е на просечно ниво, по рестилирањето беше малку подобрена.

Имаше вкупно два рестилирање. Во 2008 година, тие ја сменија решетката на ладилникот, неколку ситници на изглед, и поставија информативен дисплеј на предната плоча. Стана можно да се избере бензински мотор. На единствениот дволитарски додадоа подобрен 2,4-литарски и врвен V6 од 3,2 литри, кој официјално не беше испорачан во нашиот регион и затоа е редок. Во 2012 година, изгледот беше малку изменет и моторот со шест цилиндри беше прекинат.

Случај за теренски и трансфер

Постојаниот погон на сите тркала е добар, но не треба да сметате на „супер“ способност за крос-кантри. Тој е повисок од оној на просечниот SUV, но не исклучувајте го факторот на „точната“ гума и заптивка помеѓу воланот и возачкото седиште. Дополнителните функции секогаш бараат дополнителни трошоци, или барем внимание.

При изборот на користен Suzuki Grand Vitara, подобро е да не земате копии со протекување заптивки на предната оска. Без масло, менувачот брзо откажува, а не се знае колку време автомобилот веќе се возел со истекување. Најчесто истекува заптивката за масло од десната страна и се заменува без никаков проблем. Ако предниот протекува, ќе мора да ја расклопите целата кутија за пренос. Во овој случај, сменете ги сите други заптивки во исто време, за да не се вратите на ова прашање за следните 70-80 илјади километража.

Дури и ако нема истекување на маслото, по купувањето задолжително сменете го маслото во предниот менувач. Поради локацијата на дишењето, водата навлегува во него. И за ова не е неопходно да се вози низ длабоки фори. Постои решение за проблемот:

1. Оригинален сет на продолжено црево (27891-65D10) дише и стегач (27892-65D00).
2. Изградба на црево отпорно на гас Жигули, две стеги и филтер.

Во задниот менувач, дишењето се насочува во мостот, така што таквите проблеми не се појавуваат. Но, ако долго време „паркирате“ во длабока локва, тогаш влагата сè уште може да навлезе внатре. Затоа, на екстремните љубители на теренски терен им се советува да го менуваат лубрикантот во задниот менувач двапати почесто отколку при нормална употреба.

Ако навреме ги смените заптивките и маслото во двата случаи за пренос, тогаш системот за погон на сите тркала на Suzuki Grand Vitara правилно ќе опслужува 250+ илјади km. За жал, не сите сопственици посветуваат должно внимание на редовната дијагностика.

Суспензија

Шасијата на Гранд Витара е сигурна, но има неколку слаби точки:

1. 1. Тивки блокови на предните лостови.Во оригиналот, предните лостови се заменуваат само како склоп. Во исто време, топчестиот зглоб трае многу подолго од задните тивки блокови, кои траат 70-100 илјади км. Може да се реши на два начина:
      1. замена на склопот на рачката;
      2. заменувајќи ги самите тивки блокови со алтернативни. На пример: Hyundai 54584-2E000 или Sidem 877611.
   2. Задни камерни завртки. Тие се испорачуваат без никаква антикорозивна заштита, па со текот на времето стануваат едно со задните тивки блокови. Поради ова, невозможно е да се прилагоди камерата на задната оска. Ова е полн со забрзано абење на гумата и може да се „третира“ со замена на сите задни тивки блокови заедно со завртките. За да се спречи оваа ситуација, се препорачува редовно (на секои 20-30 илјади km) одржување на завртките (графит лубрикант).
   3. Предни чаури за стабилизатор. Речиси потрошен материјал со работен век од 10-30 илјади км. Во зависност од стилот на возење, квалитетот на чаурите и патиштата. За сопствениците на дволитарски Vitars, можеме да препорачаме користење на чаури и држачи од верзијата од 2,4 литри. Каталошки броеви: 42412-78K00 - черупка и 42415-78K00 - држач за монтирање.

Hub стр Лежиштата се испорачуваат склопени со хабот, но нивниот животен век обично е доволен за 100+ илјади km при нормална градска употреба. Задните сопирачки на Grand Vitara се барабански сопирачки и влошките обично траат најмалку 80 илјади километри. Предните ќе треба да се менуваат двапати почесто.

Мотори

Сузуки има минимална разновидност во овој дел. Од 2005 до 2008 година, всушност постоеше единствената опција - дволитарски бензински моторJ20A, 140 КС Со.Тоа не е доволно за тежината на автомобилот и погонот на сите тркала, па потрошувачката во градот ретко паѓа под 14 литри.

Од Америка беа донесени автомобили со побрз шестцилиндричен мотор2,7 литри (H27A, 185 КС). Сигурен и непретенциозен, добра опција за купување, но тешко е да се најде Grand Vitara 2 во добра состојба со таков мотор. Се наоѓа само на Vitars за пред-рестилирање.

Од категоријата егзотични можете да ја најдете Витара со1,9-литарски дизелод Рено. Од илјада и пол огласи за продажба на SGV на AvtoRu, има дури 16 дизел. Моторот со турбина не е многу сигурен и со возраста опремата за гориво станува премногу скапа. За да заштедите гориво, подобро е да изберете бензински мотор со инсталиран систем за ТНГ.Опрема за гасбрзо се исплати, но имаризик од изгорување на издувните вентилиако смесата за гориво е погрешно конфигурирана или прилагодена.

Вториот најчест е бензинотJ24B ​​2,4 литри. Дополнителни 29 л. Со. зголемена потрошувачка за 2 литри. Се појави по првиот рестајлинг и е, всушност, досадно дволитарскоJB420. Во однос на динамиката, дволитарски мотор со рачен може да се изедначи со 2,4 со автоматски.

Моторите од серијата JB имаат свои слабости / карактеристики:

1. Погон на синџирот на тајминг.Неговиот работен век ретко надминува 80-90 илјади км, речиси исто како и кај машините со појас. Ланецот се протега, затегнувачите се олабавуваат, така што првите знаци на идни поправки може лесно да се утврдат со уво. Пред да купите, не заборавајте да ја отворите хаубата и внимателно да го слушате звукот на моторот - не треба да има метални звуци на тропање или штракање.
2. Прејадување со путер.Обично почнува да се појавува по 100 илјади километража. До 2 литри од замена до замена не е ништо за грижа. Ако редовно возите со нивото на маслото под минималното, поправката на моторот е загарантирана. Заменувањето на заптивките на стеблото на вентилот и прстените на клипот помага. Прво, можете да се обидете да ја промените вискозноста на моторното масло.
3. Сензор за притисок на маслото.Друг извор на губење на подмачкување. Маслото почнува да тече низ него, само заменете го.
4. Подесување на вентилот.Овие мотори немаат хидраулични компензатори, па според прописите потребно е прилагодување на вентилите на секои 40 илјади километри. Всушност, ретко кој врши такво одржување почесто од еднаш на секои 100 илјади милји.

Останува само да се спомене најмоќниот V6 3,2 литри (N32A, 233 КС) и најслабиот 1,6 (M16A, 106 КС). Првиот доаѓа од Џенерал Моторс и доколку е во добра работна состојба и одржува, нема да предизвика никакви проблеми. Suzuki Grand Vitara 2 го има единствениот мотор со хидраулични компензатори и не бара прилагодување на вентилот. Во случај на поправка, шестцилиндричен мотор, во принцип, ќе биде скап.

Помладиот 1,6-литарски мотор беше инсталиран само на SGV2 со три врати, исто така со поедноставен менувач. Сигурна, но искрено слаба единица. Погоден само за непречено движење низ градот.

Менувачи

Рачниот менувач на Grand Vitara 2 е генерално сигурен, но проблемите со првата брзина се доста чести. Не се вклучува кога автомобилот е топол или многу цврсто се „лепи“. Може да има неколку причини и решенија за проблемот:

• „Умирачка“ спојка - третирана со замена;
• лошо масло во кутијата - промена на 2 литри Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• проветрување на хидрауличниот систем - замена и пумпање течност за сопирачките;
• синхронизатор - поправка со расклопување на менувачот.

Сите Grand Vitara 2 беа опремени со прилично древен, но сигурен четири-брзински автоматски менувач Aisin. Има помалку проблеми со него отколку со механиката. Се менува смислено, но непречено, додека ја зголемува просечната потрошувачка за неколку литри (во споредба со рачниот менувач).

Единствен исклучок беа SGV со V6 мотори. Дојдоа со истиот јапонски автоматски менувач, само со пет чекори. Во однос на алгоритмот на работа и доверливоста, тие не се разликуваат.

Крајна линија

Втората генерација на Suzuki Grand Vitara привлекува со својата пристапна почетна цена. За разумни пари, можете да добиете речиси полноправно SUV со соодветни трошоци за одржување.

Популарноста на Suzuki Grand Vitara е толку голема што долги години се произведуваше ширум светот и под различни имиња.

Успехот и меѓународното признание се објективно заслужени - разноврсноста на моделот во неговата севкупност на квалитети нема еднаква.

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Долго време, компактниот SUV остана најпродаваниот, а на рускиот пазар автомобилот го зазеде заслуженото место и на исто ниво со неговиот брат близнак со воланот на десната страна Сузуки Ескудо.

Тие што патувале знаат и ќе разберат

Grand Vitara е интересна и единствена по тоа што е најофроуд во својата класа. Бидејќи има постојан погон на сите тркала, во каросеријата е вградена рамка од типот скала, има централен диференцијал помеѓу предниот и задниот дел на преносната кутија, има систем за блокирање на диференцијалот и намалена брзина, што дава подобрена работа. - квалитети на патот. Внатрешноста на моделот не е особено извонредна, цврста, лаконична, едноставна, не привлекува внимание, но не е старомодна.

Во постојаниот погон на сите тркала на автопатот на Јапонците, дури и при лоши временски услови - мраз, дожд, зимски патишта, има чувство на целосна безбедност и сигурност. Ако се случи да влезете во посериозни услови надвор од патот, ќе ви помогнат блокирање на диференцијалот и помала брзина.

Секако, мораме да запомниме дека ова не е класично теренско возило, туку урбан кросовер и неговата суспензија е ниска, растојанието од подлогата е само 200 mm, но автомобилот чесно работи на него и поминува таму каде што повеќето негови соученици би заглави.

Додадете ја сигурноста, не се крши, ненадминатиот квалитет и неуништливоста, заедно со одличната цена, ќе го добиете најчесниот автомобил во однос на хардверот, способноста за крос-кантри и функционалноста.

Малку историја

Всушност, 1988 година може да се смета за почетна точка на создавањето, кога беше објавено првото Suzuki Escudo. Но, официјално излезе од производната лента под името Гранд Витара во 1997 година. Во Јапонија се нарекува Suzuki Escudo, во САД - Chevrolet Tracker. Во Русија, продажбата започна заедно со сите други и заврши со крајот на производството во 2014 година. Заменет со Suzuki Vitara до 2016 година.

Дебито на новата генерација е планирано за 2020 - 2021 година, вели топ менаџерот на руското претставништво на брендот, Такајуки Хасегава, поради континуираната побарувачка од клиентите и дилерите на дивизијата, кои потврдуваат дека има недостиг од такви автомобил во Русија. Најверојатно, тој ќе биде изграден на сопствена оригинална основа, а не наследен од количката Витара.

1-ва генерација (09.1997-08.2005)

На продажба се три (достапна е верзија со отворен покрив) и кросовер со рамка со пет врати со погон на задните тркала и системот за дел од времето 4FWD, чија суштина е способноста за цврсто поврзување/исклучување на предната оска од страна на возачот рачно со брзина од не повеќе од 100 km/h и вклучете спуштање на брзина само при целосно застанување.

Во 2001 година, опсегот на модели беше надополнет со проширена модификација (осовинското растојание се зголеми за 32 см) XL-7 (Гранд ескудо) со кабина со три реда за седум лица. Гигантот е опремен со 2,7-литарски V6 погонски агрегат, кој развива до 185 КС.

Првата Гранд Витара беше опремена со 1,6 и 2,0 бензински четворки во линија со 94 и 140 КС. и шестцилиндрични мотори во форма на V кои произведуваат до 158 КС. Во некои земји беше извезен 2-литарски дизел мотор, кој развиваше до 109 коњски сили. Петстепен мануелен или четиризонски автоматски менувач е поврзан со мотор со внатрешно согорување.

Втора генерација (09.2005-07.2016)

Ова е најпопуларната генерација, се произведуваше 10 години без радикални промени, а огромна армија сопственици на автомобили станаа среќни сопственици на неа. Она што е одлично е што сите автомобили за домашните потрошувачи беа собрани во Јапонија.

Втората Grand Vitara доби рамка интегрирана во каросеријата и постојан погон на сите тркала со блокирање на диференцијалот и намалена брзина. Во Јапонија, новиот производ е достапен во четири дизајнерски решенија - Helly Hanson (особено за љубителите на активна рекреација), Salomon (хромирана облога на телото), Supersound Edition (за љубителите на музика) и FieldTrek (луксузна опрема).

Во 2008 година, производителот ја изврши првата мала модернизација - предниот браник беше променет, предните браници станаа нови, а лакови на тркалата и решетката на ладилникот беа истакнати, звучната изолација беше зајакната и се појави дисплеј во центарот на таблата со инструменти. Рестилизираната верзија има два нови мотори - 2,4 литарски 169 КС и најмоќниот 3,2 литри со 233 КС. Вториот официјално не беше испорачан на Русија, исто како и дизелскиот 1,9 литарски Рено, кој се извезуваше на други пазари. Менувачот за сите автомобили е петстепен мануелен или четиристепен електронски контролиран автоматски со два режима - нормален и спортски.

Краткото малечко со три врати со четири седишта има само 1,6 литарски мотор со 106 КС, меѓуоскиното растојание му е 2,2 метри, мал багажник и задни седишта кои се преклопуваат одделно. Во конфигурацијата со пет врати, пет патници се прилично удобни, а дволитарскиот мотор со 140 КС. доволно за полноправно секојдневно возење во градот. За транспорт на голем багаж, задниот ред е преклопен на делови, а волуменот на товарниот простор се зголемува од 275 на 605 литри.

Втората промена на Гранд Витара во 2011 година влијаеше на автомобилите за странскиот пазар. Резервното тркало беше отстрането од вратата на товарниот простор, со што се намали должината на возилото за 20 см. Нивото на животната средина на дизел моторот беше усогласено со Еуро 5. Сите основни конфигурации добија електронски погон во преносната кутија за овозможување. /оневозможување на намалената брзина и самоблокирачки диференцијал. Копчето за присилно заклучување се наоѓа на централната конзола.

Достапна е дополнителна опција - систем за помош на возачот при возење по удолница. Одржува брзина од 5 или 10 km/h според режимот на пренос. И, исто така, при тргнување по угорница и ESP системот за спречување на лизгање. Автомобилот со три врати не доби подобрен менувач, па затоа нема зголемена способност за крос-кантри.

Кои мотори се на Suzuki Grand Vitara?

Модел на мотор	Тип	Волумен, литри	Моќност, КС	Верзија
G16A	бензин R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	линија четири	1.6	94	SGV 1.6
М16А	во линија 4-цил	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	во линија 4-цилиндричен	2	128-140	SGV 2.0
RF	дизел R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Бенз ред 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	бензинец V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	бензинец V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	бензинец V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Повеќе предности

Меѓу предностите на Suzuki Grand Vitara, покрај главната работа - менувачот, заедно со трошоците, динамиката и доверливоста, доброто управување, може да се забележи и високо ниво на безбедност со највисоки оценки на тестовите за судар.

Важна предност на надворешноста е пространата внатрешност, како за нозете, над главата, така и за страните, што повеќето во класата го немаат. Одлична видливост. Пластиката, иако тврда, е квалитетна, со многу простор за секоја ситница.

...И лошите страни

Има недостатоци, како и сите други. Една од важните е високата потрошувачка на гориво, како цена што треба да се плати за погон на сите тркала. Во градот, 2,0 литри со рачен менувач троши до 15 литри на 100 km. Што да кажеме за помоќните и со автоматска машина. Редок случај на автопат да се постигне 10 l/100 km. Повеќето сопственици на автомобили забележуваат ниско ниво на аеродинамика. Автомобилот е бучен и груб. Волуменот на багажникот не е мал, но формата не е погодна - висока и тесна.

Дали вреди да се купи, ако е така, со кој мотор?

Откако ќе ги измерите сите добрите и лошите страни, најверојатно да. Затоа што сега има малку добри, сигурни, издржливи автомобили. Производителите долго време не се заинтересирани да ја играат долгата игра. Ним им треба единици, делови, механизми и машини кои почесто се заменуваат со нови. Suzuki Grand Vitara не е таков. Овде има многу безвременски класици кои добро ќе служат со децении.

Без турбо мотори со внатрешно согорување, без роботи, без CVT - прекрасно мазна и незабележливо работна хидромеханика со долг работен век. Најважно кога купувате комерцијално возило е да избегнувате скапи поправки или честа замена на скапи предмети. Ако го изберете овој јапонски, цената ќе биде повеќе од соодветна.

Објективно, за автомобил со 5 врати нема да бидат доволни два литри и со патници на пат надвор од градот и пошироко. Низ градот, од работа, дома, до продавници - доста. Затоа, 2,4 литри со моќност од 166 КС. - точно, а 233 коњи што ги произведува 3,2 литарскиот е премногу. За таква моќност автомобилот е лесен, станува опасен, маневрирањето се губи.

Во принцип, автомобилот е вистински јапонски пруд, кој има се што ви треба за да се чувствувате мирно и безбедно на патот, да знаете и да бидете сигурни, а не да погодувате дали ќе работи или не на теренски дел. При креирањето на Grand Vitara, Suzuki не губеше време на создавање супермоден дизајн, ставајќи акцент на главната работа.

На секундарниот пазар најчесто се наоѓаат автомобили што се продаваат во Руската Федерација, но има и „американски“, но нивната состојба многу почестоизлегува дека е многу полошо.

Автомобилот беше испорачан во два каросериски стила - со три и со пет врати. Сите автомобилиможе да се пофали со квалитет на градба - автомобилите од Јапонија отсекогаш биле во првите редови во овој поглед. Единственото нешто што е можно обрнете внимание- ова е на петтата врата. Често се случува на автомобили со голема километража да попушта под тежината на резервната гума.

Оваа непријатност може лесно да се отстрани со прилагодување на шарките.
Рѓата на автомобил може да укаже дека автомобилот доживеал сообраќајна несреќа, по што бешебиле направени неквалитетни поправки или претходниот сопственик не бил многу внимателен со своите работи.

електроника и електрична опрема на овој автомобил од Јапонија е сигурна, како и целата јапонска електроника, и во повеќето случаи не предизвикува проблеми на неговиот сопственик.
Вклучени мотори овој моделбеше инсталиран пар, најслабиот од нив - 1,6-литарски бензинец, кој често се гледа на секундарниот пазар. Во повеќето случаи нема проблеми со него, а со соодветна грижа помага сигурно и долго време. Единственото нешто што треба да го запомните е навремено да го смените моторното масло и да чекате моторот да се загрее пред да возите.

Ваквите мерки на претпазливост ќе овозможат синџирот за тајминг што беше инсталиран на овој мотор да трае многу подолго.
Други мотори попрекрасно, а освен тоа не се проблематични. Од време на време има мали проблеми, но тие не се појавуваат многу често и не се константни.

Купување на автомобил за да имате Сузуки Гранд Витара бензински моторподразбира значителен отпад, бидејќи, дополнително, не толку одличниот 2,4-литарски мотор ќе „изеде“ до 20 литри гориво во урбани услови во зима. Турбодизелот беше инсталиран во само 1,9 литри, но официјално не беше испорачан во Русија поради нискиот квалитет на домашното гориво. Не би препорачале купување на ваков автомобил, бидејќи неговиот дефект поради домашното гориво е многу можен, а не секој техничар ќе се обврзе да го поправи.
На автомобилите беа инсталирани два вида менувачи - петстепен мануелен и четиристепен автоматски. Двете кутии се доста сигурни, но механичката има повеќе проблеми и поретко откажува. Една од причините за откажување на куплунгот на Grand Vitara е возењето по крстосница и извлекувањето од тешки места без користење на помала брзина.
Во споредба со неговите соученици, овој џип изгледа посериозен - блокирањето на диференцијалот и малата брзина го прават неговото купување попривлечно за љубителите на екстремното возење.

Само неискусен ентузијаст за автомобили може да купи користен автомобил и да не ја провери суспензијата, и покрај фактот што кај Grand Vitara ова не е толку голема потреба - овој автомобил го има многу сигурен. Да, поправките може да чинат многу пари, но вредат - деталите продолжуваат многу долго и не често му пречат на сопственикот.
Нема посебни поплаки за влошките или дисковите на сопирачките, но експертите го забележуваат фактот дека вторите се склони на прегревање од време на време.
Со еден збор, Grand Vitara се смета не само за автомобил кој е солиден во однос на способноста за крос-кантри, туку и за доста сигурен и лесен за поправка, и покрај фактот што е прилично скап.

• сузуки

Задолжителна литература:

Преглед на користен Suzuki Grand Vitara 2010 - измама насекаде.

Статии за токму темите што ве интересираат:

Како што глобалниот пазар станува заситен, лесно е да се стане поинвентивен и пософистициран во однос на понудениот производ. Така „псевдо-никактерите“ се делат на многу ...

Нема да ви отежнам многу и ќе бидам што е можно пократок. Сè уште не сум напишал рецензии никаде, па решив да ги испратам до AVTOMAX. Зедов половен Suzuki Grand Vitara 2 литри. Отпрвин сакав ...

Споредби и прегледи на автомобили Кросоверот и кросоверот се различни. Некои производители се потпираат на стилски изглед и префинети карактеристики на возење, други на удобност и пространа внатрешност,…

споредби и прегледи на автомобили Suzuki Grand Vitara - многу копии од овој автомобил се скршени. И токму поради тоа што целосно избива од имиџот кој му е познат на огромното мнозинство...

Дали претходната генерација на кросоверот BMW X6 е сигурен? Кога SUV BMW X6 (E71) првпат се појави на пазарот во 2007 година, целиот автомобилски свет остана без зборови. Речиси сите во тие години дизајнираа автомобили во…

Не секој SUV комбинира три квалитети одеднаш: одлична способност за крос-кантри, висок квалитет на градба и прифатлива цена. Еден од нив беше и Suzuki Grand Vitara, но, за жал, автомобилот повеќе не се произведува. Возачот кој го избрал овој теренец пред конкурентите како Toyota RAV4, Nissan X-Trail или Honda CR-V не само што можел да заштеди неколку илјади долари, туку и да добие вистински теренец со одлична шасија - суспензија, мотор и менувач.

Легендарната генерација ќе биде заменета со нова, која нема ништо заедничко со претходната. Од 2015 година, Suzuki Grand Vitara може да се најде само.

Историја на Suzuki Grand Vitara

Линијата Vitara првпат беше претставена во 1988 година. Со објавувањето на овој модел, производителите сакаа да станат основачи на нова класа на автомобили - компактни теренци. Тие всушност успеаја први да воведат ваква класификација, но од технички аспект АвтоВАЗ тоа го направи порано со нивната Нива. Дизајнерските карактеристики на Vitara го доближуваат до обичните теренци: посебна рамка и поврзан погон на предните тркала. На почетокот, новиот модел на Suzuki може да се класифицира или како лош кросовер или како пародија на теренец.

Околу четвртина век подоцна, Grand Vitara беше редизајниран под притисок на конкурентите кои беа подготвени да го истуркаат автомобилот од пазарот. Производителите го направија телото носечко, а погонот на предните тркала беше поврзан преку централен диференцијал, кој работеше постојано. Покрај тоа, помалиот број на преносни брзини се покажа како многу поволно решение во споредба со другите - Grand Vitara стана многу конкурентна.

Во различни земји, автомобилот е познат како Suzuki XL7, Grand Nomade и Grand Escudo (верзиите со три врати и кратко тело го немаа префиксот „гранд“). На овој начин се произведува од 2005 година. Вреди да се одбележи дека Vitara делеше заедничка шасија со некои автомобили на General Motors, но од дизајнерска гледна точка, овие автомобили беа многу различни.

Својства на користен Suzuki Grand Vitara

Треба да се има предвид дека специфичните целосно зависат од неговата оперативна историја. Невозможно е да се најдат два идентични модели. Секоја Grand Vitara ќе има свои последици од користењето од страна на претходниот сопственик. На еден или друг начин, автомобилот има голем број заеднички карактеристики што ја обединуваат целата линија Гранд Витара.

Сега најголема побарувачка постои за третата генерација на SUV од Suzuki. Комбинира одлични возни својства и висок квалитет, а притоа има прифатлива цена. Така, копии на Grand Vitara, кои се произведуваа од 2005 до 2014 година, се најпосакувани меѓу целата серија. Автомобили стари 5-7 години може да се најдат на секундарниот пазар по цени кои се движат од 400 до 900 илјади рубли.

На рускиот пазар на половни автомобили најчесто се среќаваат американската и руската верзија на Grand Vitara. Европските опции, по правило, се ретки, но се и поскапи, што ја негира достапноста на моделот. Нивната состојба зборува во прилог на европските конфигурации. Руската верзија, која ја користевме, најчесто е со послаб квалитет, што се должи на постојаната изложеност на сол на патиштата во зима. Во исто време, повеќето Американци се карактеризираат со невнимателен стил на работа - тие ја полнат Grand Vitara со евтино масло, а потоа ја возат неколку години. Поради таквата употреба состојбата на возилото се влошува. Покрај тоа, таквата болест не може да се коригира со испирање на моторот.

Мотор

За време на продажбата, Grand Vitara беше опремена со четири бензински и два турбодизел мотори. Најслабиот од сите имаше зафатнина од 1,6 литри и 94 коњски сили (најчесто инсталиран на верзијата со три врати), додека најдинамичниот мотор имаше зафатнина од 2,7 литри и моќност од 173 коњски сили. Со. (инсталиран само на верзијата со пет врати). Треба да се има предвид дека при купување Гранд Витара на секундарниот пазар, возачот ќе биде лишен од можноста да избере мотор, па ќе мора да се задоволи со она што е достапно.

Помоќните мотори на Сузуки ви овозможуваат брзо зголемување на брзината од самиот почеток, но исто така трошат многу гориво. Една од својствата на системот за шасија на Grand Vitara е тоа што кога се вози по лизгав пат, моќниот мотор поврзан со краткото меѓуоскино растојание го прави автомобилот да се лизга. Ова е особено непријатно за SUV.

Што се однесува до работата, сите мотори на Grand Vitara се сигурни и издржливи. Се разбира, нивната состојба мора да се одржува со квалификувано и навремено одржување. Како по правило, возачот на Сузуки е принуден да го исчисти радијаторот и да го смени антифризот кога бројачот на километражата ќе достигне уште 60.000 километри.

Најчесто на пазарот може да се најде Grand Vitara опремена со дволитарски бензински мотор со моќност од 140 КС. Со. Моторот е релативно непретенциозен и може да се придвижува со гориво од 92 октани, но очигледно не е доволно за да се постигне целосна брзина од теренец од еден и пол тон. За време на динамични патувања низ градот е приближно 15 литри на 100 km.

Преносливост

Без разлика на моторот, Grand Vitara беше опремена и со рачен и со автоматски менувач. Тоа значи дека секоја комбинација на мотор и менувач може да се најде на секундарниот пазар. Механичката верзија се карактеризира со „тесно“ префрлање во рикверц - треба да направите кратка пауза пред системот, кој нема синхронизатор, да ви дозволи да менувате. Автоматскиот менувач нема поплаки за префрлување и добро се справува не само со движењето, туку и со транспортот на големи приколки.

Недостаток на менувачот на Grand Vitara е системот „со скратено работно време“. Предната оска е цврсто поврзана, што ви овозможува да користите погон на сите тркала само на лизгави патишта и за кратко време. Значи, предната оска на Suzuki мора секогаш да биде во онеспособена состојба. При изборот на користен модел, треба да обрнете внимание на ова - ако зафатениот погон е придружен со удари, тоа значи дека менувачот е „убиен“ и подобро е да не го купувате автомобилот.

Суспензија

Суспензијата на Suzuki Grand Vitara е одлична за употреба во руски услови. Дури и на користен автомобил му требаат поправки не почесто од секои 80.000 километри. Сепак, сè уште има мал недостаток - предните држачи за стабилизатор треба да се менуваат на секои 25.000 километри. Нивниот животен век не може да се зголеми дури и со инсталирање оригинални единици.

Тело

Во изведбите со пет врати на Grand Vitara, вратата на багажникот повремено попушта. Причината за тоа е тешкото резервно тркало. Овој проблем може да се поправи со едноставно прилагодување. Исто така, со текот на времето, вентилаторот на моторот откажува. Можете или да го поправите или да купите нов - таквите трошоци се случуваат не повеќе од еднаш на секои 2 години. Овие мали недостатоци не се критични, така што каросеријата на Suzuki е многу доверлива.

Опрема

Во минималната верзија на Grand Vitara можете да најдете доста добра функционалност: шест воздушни перничиња, кои заедно со цврстото тело на подоцнежните верзии, обезбедуваат сигурна заштита, контрола на климата, систем против блокирање на сопирањето и централна брава.

Најопремената верзија, покрај се, има и ESP, воздушни перничиња со завеси, темпомат, вграден компјутер со навигација, серво волан, ксенон/биксенон и оптика за магла, кожен тапацир, додатоци со целосна моќност и медиумски систем.

Крајна линија

Секој возач мора да одговори на прашањето дали да купи половен Suzuki Grand Vitara поединечно. Многу љубители на автомобили овој SUV модел го сметаат за семеен модел и го купуваат за соодветните потреби, но има и љубители на екстремното возење кои. На еден или друг начин, за својата цена, Grand Vitara му обезбедува на купувачот одлична способност за крос-кантри и висока доверливост. Недостаток е преносот со скратено работно време, што не е најдобриот избор за вистински теренец. Ако ова е критично, тогаш треба внимателно да ги погледнете поскапите Toyota RAV4, Nissan X-Trail или Honda CR-V.