2017 मध्ये, जनतेने न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये मित्सुबिशी ASX चे दुसरे रीस्टाइलिंग पाहिले. कारचे स्वरूप आणि आतील बाजू बदलल्या आहेत, परंतु तांत्रिक भाग समान आहे. बदल बरेच लक्षणीय आहेत, चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू या.

तसे, निर्मात्याने अलीकडेच रशियन बाजार सोडला, परंतु नवीन उत्पादन जारी केल्यानंतर त्यांनी परत जाण्याचा निर्णय घेतला. अनुपस्थितीदरम्यान, लोकांनी प्रतिस्पर्ध्यांकडे जवळून पाहिले आणि नवीन उत्पादन त्यांना कसे समजेल हे माहित नाही.

देखावा

क्रॉसओवर पाहताना, आम्हाला ताबडतोब सुधारित एलईडी ऑप्टिक्स लक्षात येते. चकचकीत आणि क्रोम इन्सर्टसह बम्पर एक्स-आकार तयार करतो ज्यासाठी त्यांनी लाडावर दावा केला. बंपरच्या खालच्या भागावर गोलाकार फॉग लाइट्स आहेत आणि बंपरला प्लास्टिक प्रोटेक्टरने संरक्षित केले आहे.

बाजूला, मित्सुबिशी ACX 2017-2018 सहज ओळखता येण्याजोगा आहे; संपूर्ण परिमितीसह प्लॅस्टिक संरक्षण आहे, जे ऑफ-रोड वापरण्यास सूचित करते. शरीरावर कठोर मोठ्या बाहेर काढलेल्या रेषा आहेत. छतावर एक मोठा पंख दिसतो, जो अँटेना आहे.

मागील बाजूस पूर्णपणे कोणतेही बदल नाहीत. येथे मोठे ऑप्टिक्स देखील स्थापित केले आहेत आणि झाकणावर ब्रेक लाइट असलेली सजावटीची विंग देखील आहे. बम्पर, पूर्वीप्रमाणे, मध्यभागी एक आयताकृती स्टॅक आहे. लहान गोल रिफ्लेक्टर प्लास्टिकच्या संरक्षणाच्या काठावर स्थित आहेत.

परिमाणांच्या बाबतीत, मॉडेल केवळ उंचीच्या बाबतीत बदलले आहे:

• लांबी - 4295 मिमी;
• रुंदी - 1770 मिमी;
• उंची - 1615 मिमी;
• व्हीलबेस - 2670 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 195 मिमी.

मित्सुबिशी ASX इंटीरियर

आतमध्ये, बदल देखील लहान आहेत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की केवळ स्टीयरिंग व्हील आणि केंद्र कन्सोलवरील प्लास्टिक बदलले आहे. खुर्च्या किंचित सुधारित केल्या गेल्या, अपहोल्स्ट्री सामग्रीची भिन्न शैली वापरली जाऊ लागली आणि सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली आहे हे लक्षात येते. तेथे कोणतीही अतिरिक्त मोकळी जागा नाही, ते पुरेसे आहे, परंतु मला आणखी हवे आहे.

स्टीयरिंग कॉलममध्ये ग्लॉसी प्लास्टिक इन्सर्ट आहे. हे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि मल्टीमीडियासाठी कंट्रोल की असलेले 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये अजूनही मोठ्या विहिरींमध्ये ॲनालॉग टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर आहे. मध्यभागी एक क्लासिक ऑन-बोर्ड संगणक आहे, केवळ सर्वात आवश्यक गोष्टी दर्शवित आहे.

मध्यभागी सर्वकाही चकचकीत प्लास्टिकचे बनलेले आहे, 7-इंचाचा डिस्प्ले सारखाच दिसतो, परंतु भरणे वेगळे आहे. हे स्पर्श-संवेदनशील आहे, त्यात बटण नियंत्रणे आहेत आणि Apple CarPlay आणि Android Auto ला सपोर्ट करते. खाली, मोठ्या अलार्म बटणाखाली, 3 हवामान नियंत्रण वॉशर आहेत. बोगद्यामध्ये दोन कप होल्डर आहेत, ज्यापैकी एक सिगारेट लाइटर, गियरशिफ्ट लीव्हर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बटण आहे.

सामानाचा डबा बदलला नाही, पण तोही चांगला आहे. त्याच्या सामान्य स्थितीत, ट्रंकचे व्हॉल्यूम 384 लिटर आहे आणि जर तुम्ही जागा जवळजवळ सपाट दुमडल्या तर तुम्हाला 1219 लिटर मिळेल. एक गोदी आणि एक लहान देखभाल किट आहे.

तपशील

ज्याला अजिबात स्पर्श केला गेला नाही तो तांत्रिक घटक आहे. रशियन खरेदीदारांना MIVEC प्रणालीसह फक्त दोन इंजिन ऑफर केले जातात. MIVEC ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे.

1. मित्सुबिशी ASX 2017-2018 चे पहिले इंजिन 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. युनिट 117 अश्वशक्ती आणि 154 H*m टॉर्क तयार करते. असे आउटपुट केवळ उच्च वेगाने प्राप्त केले जाते आणि त्यांच्यामध्ये 11.4 सेकंदात सर्वोत्तम गतिशीलता प्राप्त केली जाते. कमाल वेग - 183 किमी/ता. शहरातील पासपोर्टचा वापर 8 लिटरपेक्षा जास्त नाही आणि महामार्गावर तो 5 लिटर इतका आहे. हे फक्त 5-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले आहे.
2. दुसरे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आधीपासूनच दोन-लिटर आहे, वाल्वची संख्या आणि इतर सर्व काही मागील इंजिनसारखेच आहे. आधीच 150 घोडे आणि टॉर्कची 197 युनिट्स आहेत, ते देखील उच्च वेगाने प्राप्त झाले आहेत. तेथे अधिक शक्ती आहे, परंतु एक CVT टॅन्डममध्ये ऑफर केला आहे, त्यामुळे डायनॅमिक्स आणखी थोडे वाईट झाले आहे आणि कमाल वेग 191 किमी/ताशी वाढला आहे.

2018 मित्सुबिशी ACX क्रॉसओवर त्याच GS प्लॅटफॉर्मवर तयार केला आहे ज्यावर कार इ. देखील आधारित आहेत. प्लॅटफॉर्ममध्ये पुढील एक्सलवर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंकचा वापर समाविष्ट आहे. समोरच्या एक्सलवर हवेशीर डिस्क ब्रेक थांबण्यास मदत करतात. अर्थात, ब्रेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांद्वारे पूरक आहेत. इलेक्ट्रिक बूस्टर स्टीयरिंगमध्ये मदत करते.

किंमत

रशियन खरेदीदारांना 4 कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातात, मूलभूत एक खरेदीदारास 1,229,000 रूबल खर्च येईल. किंमत टॅग अगदी वाजवी आहे आणि अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्हाला तुलनेने समृद्ध उपकरणांसह चांगली कार मिळते:

• 16 व्या चाके;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• फॅब्रिक असबाब;
• एअर कंडिशनर;
• 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• समोर हॅलोजन ऑप्टिक्स आणि मागील बाजूस एलईडी;
• धुके दिवे;
• ब्रेक असिस्ट.

Instyle नावाच्या सर्वात महाग पॅकेजची किंमत 1,673,000 रूबल आहे;

• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• हवामान नियंत्रण;
• आतील भागात क्रोम;
• केबिनमध्ये अतिरिक्त 2 स्पीकर्स;
• समोर एलईडी ऑप्टिक्स;
• टिंटिंग;
• कीलेस प्रवेश.

तुम्ही आणखी पैसे देऊ शकता आणि पॅनोरॅमिक सनरूफ, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन मिळवू शकता. परिणामी, नवीन क्रॉसओवरमध्ये सर्वसाधारणपणे काही बदल झाले असले तरी, हे मॉडेल त्याच्या पैशासाठी मनोरंजक आहे हे नाकारत नाही, परंतु किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत मित्सुबिशी ASX 2017 सर्वोत्तम म्हणता येणार नाही; ते निश्चितपणे शीर्षस्थानी आहे.

व्हिडिओ

मित्सुबिशी ASX ही कार तुमच्या जीवनशैलीला अनुरूप बनवलेली आहे. आकर्षक आणि उत्साही, तो नेहमी तुमच्यासारख्याच तरंगलांबीवर असतो. नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपाय आनंदाने आश्चर्यचकित करतात आणि आपल्याला वेळेनुसार राहण्याची परवानगी देतात. प्रशस्त आतील आणि स्टाइलिश आतील भाग आधुनिक यशस्वी व्यक्तीच्या गरजा पूर्ण करतात.

नवीन मित्सुबिशी ACX क्रॉसओवर सर्वात आनंददायक सहलींसाठी डिझाइन केले आहे. त्याच वेळी, कारचे नेत्रदीपक स्वरूप ते सादरीकरणाच्या उद्देशाने वापरण्याची परवानगी देते. एक आरामदायक आणि बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग कौटुंबिक सहलीसाठी क्रॉसओवर खरेदी करण्याची इच्छा निर्धारित करते. मित्सुबिशी मोटर्सचा हा एक सार्वत्रिक उपाय आहे, जो स्टाईलिश आणि आधुनिक कारच्या सर्व तज्ञांना आकर्षित करेल.

नवीन आवृत्तीमध्ये, मित्सुबिशी ASX आत्मविश्वासाने आपल्या देशबांधवांमधील मुख्य स्पर्धकांना मागे टाकते - सुझुकी विटारा आणि नेत्रदीपक Honda HRV क्रॉसओवर. त्याच वेळी, मॉस्कोमधील खरेदीदारांकडून एएसएक्समध्ये स्वारस्य दररोज वाढत आहे, जे प्रामुख्याने वाहनाच्या कार्यक्षमतेद्वारे तसेच त्याच्या बाह्य आणि इलेक्ट्रॉनिक वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते. क्रॉसओवर उपकरणांच्या संपूर्ण ओळीसाठी निवडलेले MIVEC इंजिन हे जपानी निर्मात्याचे आणखी एक यश आहे. मित्सुबिशी ASX पॉवर युनिट त्याच्या कार्यक्षमता, अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या अद्भुत संयोजनाने प्रभावित करते. इलेक्ट्रॉनिक वाल्व्ह टाइमिंग कंट्रोलमुळे हे शक्य झाले. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक कार मालकास दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशनसह आनंदित करेल आणि कमी वजनामुळे कारमध्ये गतिशीलता देखील जोडेल.

कारमध्ये सहज आणि आरामदायी प्रवेश करणे ही एक आश्चर्यकारक साहसाची सुरुवात आहे ज्यामध्ये अद्यतनित "जपानी" तुम्हाला आमंत्रित करते. मित्सुबिशी ACX केबिनच्या आत, अँटी-वँडल मटेरियलने बनवलेली व्यावहारिक साधी अपहोल्स्ट्री डोळ्यांना आणि पाकीटाला आनंद देते. सर्व काही किमान जपानी ट्रेंडच्या भावनेने मांडले गेले आहे, परंतु उच्च दर्जाचे साहित्य, त्यांची प्रक्रिया आणि सेंद्रिय संयोजनांवर जोर देऊन. सलून संस्थेचे यश लक्षात घेणे अशक्य आहे, जिथे प्रत्येक गोष्टीसाठी एक स्थान आहे, याचा अर्थ असा आहे की नवीन क्रॉसओवरमध्ये आराम आणि सुव्यवस्था राज्य करेल.

नवीन "जपानी" च्या अनेक प्रतिभांचे तपशीलवार वर्णन वाचल्यानंतर, अधिकृत डीलरच्या कार शोरूममधून चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करा. चाचणी ड्राइव्ह तुम्हाला मित्सुबिशी ACX क्रॉसओवरच्या परिपूर्णतेतून, त्याची उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आराम आणि नाविन्यपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्समधून संपूर्ण भावना प्रदान करेल.

मग उरते ते म्हणजे योग्य उपकरणे खरेदी करणे, सहकार्यासाठी सोयीस्कर स्वरूप निवडणे - थेट विक्री, कर्ज देणे, हप्ते किंवा नवीन क्रॉसओव्हरसाठी जुन्या कारची देवाणघेवाण करण्यासाठी सोयीस्कर कार्यक्रम - ट्रेड इन. कोणत्याही परिस्थितीत, मॉस्कोमधील अधिकृत डीलर - अव्हटोमिर ग्रुप ऑफ कंपनीज सलून - तुम्हाला मित्सुबिशी एएसएक्स खरेदी करण्यासाठी सर्वात सोयीस्कर अटी सहज देऊ करेल, निर्मात्याचे सर्व लॉयल्टी प्रोग्राम, कारच्या पुढील देखभालीसाठी सूट आणि बोनस विचारात घेऊन.

एएसएक्स मॉडेल शहर कारची व्यावहारिकता वास्तविक एसयूव्हीच्या क्षमतेसह यशस्वीरित्या एकत्र करते. सर्व प्रथम, त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाची बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, ऑल-व्हील कंट्रोल, ऑफ-रोड भूप्रदेश जिंकण्यात मदत करते. ही प्रणाली जपानी ब्रँडच्या "जुन्या" मॉडेल्सकडून उधार घेण्यात आली होती, जे त्यांच्या ऑफ-रोड गुणांसाठी प्रसिध्द आहेत, डाकार सारख्या अनेक जागतिक रॅलींमध्ये सहभाग आणि विजयांसह या यशाला बळकटी देते. याव्यतिरिक्त, कमीतकमी ओव्हरहँग्ससह इष्टतम शरीर भूमिती, आपल्याला आत्मविश्वासाने चढणे, उतरणे आणि उतारांवर मात करण्यास अनुमती देते. चित्र 195 मिमीच्या ऐवजी प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे पूर्ण झाले आहे. आणि हे विसरू नका की या सर्व ऑफ-रोड फायद्यांसह, कार शहरी परिस्थितीत आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे, उच्च स्तरीय आराम, समृद्ध तांत्रिक उपकरणे आणि एक अद्वितीय डिझाइन प्रदान करते.

सोईची उच्च पातळी

कारचे आतील भाग या वर्गाच्या मॉडेल्ससाठी संदर्भ मानले जाऊ शकते. उत्कृष्ट अभियांत्रिकी, अत्याधुनिक डिझाइन आणि उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स - हे ASX मॉडेलच्या आतील बाजूचे फायदे आहेत. वापरलेल्या सामग्रीच्या उच्च गुणवत्तेमुळे कारमध्ये घालवलेला वेळ आनंददायी आणि आरामदायक बनतो, बाहेरील जगापासून आतील जागेचे काळजीपूर्वक संरक्षण करते. याव्यतिरिक्त, कार विविध इलेक्ट्रॉनिक आणि मल्टीमीडिया सिएस्टासह सुसज्ज आहे. मल्टीफंक्शनल टच डिस्प्ले हवामान आणि ऑडिओ सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल सर्व माहिती, कारच्या विविध तांत्रिक उपकरणांच्या ऑपरेशनवरील डेटा, नेव्हिगेशन आणि बरेच काही प्रदर्शित करते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी जागा प्रत्येकासाठी शक्य तितक्या आरामदायक आहेत. आसनांच्या पुढील पंक्तीच्या अनेक समायोजनांव्यतिरिक्त, जे कोणत्याही कारसाठी नैसर्गिक आहे, या प्रकरणात, जपानी अभियंत्यांनी अगदी प्रत्येकासाठी उच्च पातळीचा आराम राखण्यासाठी मागील रांगेतील प्रवाश्यांच्या सोईवर पूर्णपणे काम केले आहे. .

तेजस्वी डिझाइन

या कारचे स्वरूप कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही. त्याचे मूळ आणि तेजस्वी स्वरूप शहरी क्रॉसओव्हर्सच्या सामान्य वस्तुमानापासून वेगळे करते. माफक प्रमाणात आक्रमक शरीराचे आकृतिबंध गतिशीलता आणि आत्मविश्वासाची एकंदर भावना निर्माण करतात. मॉडेलच्या बाहेरील भागात, मॉडेलच्या मागील पिढ्यांची ओळखण्यायोग्य वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, जी या पिढीमध्ये ताज्या शैलीत्मक समाधानांद्वारे यशस्वीरित्या पूरक आहेत. पॅलेटमध्ये सात रंगांचे पर्याय समाविष्ट आहेत: मूलभूत काळा, पांढरा किंवा चांदीपासून असाधारण लाल आणि निळा. याव्यतिरिक्त, जपानी निर्माता मिश्र धातुच्या चाकांच्या ब्रँडेड डिझाइनसाठी अनेक पर्यायांची निवड प्रदान करतो. अशाप्रकारे, प्रत्येक अत्याधुनिक खरेदीदार त्याला आवश्यक असलेली कार सहजपणे शोधू शकतो, जी त्याच्या शैलीगत प्राधान्ये आणि अभिरुचीनुसार पूर्णपणे अनुरूप असेल.

कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरने कारचा एक वेगळा वर्ग म्हणून जागतिक बाजारपेठेत आघाडीचे स्थान मिळवले आहे. प्रत्येक स्वाभिमानी निर्माता अशा मॉडेलची निर्मिती करतो. सुप्रसिद्ध मित्सुबिशी ब्रँड अपवाद नाही. त्यांचा क्रॉसओवर ASX या नावाने प्रसिद्ध झाला.

जेव्हा मॉडेल रिलीज झाले तेव्हा विक्रीने वेग घेतला. आणि हे आश्चर्यकारक नाही. सर्व केल्यानंतर, आकडेवारीनुसार 30% खरेदीदार, वाहन निवडताना, सर्व प्रथम त्याच्या डिझाइनचे मूल्यांकन करतात.आणि या बिंदूवर निर्मात्याने विशेष प्रयत्न केले.

पहिल्या आवृत्तीच्या प्रकाशनानंतर दोन वर्षांनी, अद्ययावत ASX दिसू लागले. ही आक्रमक कार अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करते. सुधारित आवृत्ती अधिक तंदुरुस्त, गतिमान आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसू लागली. कारच्या विक्रीत लक्षणीय वाढ झाली आहे. आकर्षक देखावा, सोयीसह वाजवी किंमत आणि गुणवत्तेमुळे अनेक खरेदीदार जिंकतात. मित्सुबिशी ASX ची निर्मिती कंपनीसाठी एक टर्निंग पॉइंट ठरली पाहिजे. ही क्रॉसओव्हरची नवीन आवृत्ती आहे ज्याने क्लासिक कार, पिकअप आणि एसयूव्हीकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन पूर्णपणे बदलला पाहिजे. असे क्रॉसओवर दरवर्षी अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. शेवटी, त्याची केबिन संपूर्ण कुटुंबाला आरामात सामावून घेऊ शकते. सामानाच्या डब्यात तुमची रविवारची खरेदी सहज करता येते. बरं, सोयीस्कर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि वाहनाच्याच कॉम्पॅक्ट आकारामुळे 100% पार्किंग साध्य झाले आहे.

मालक पुनरावलोकने

मिखाईल, मित्सुबिशी एएसएक्स, सेंट पीटर्सबर्ग यांचे पुनरावलोकन

मी तीन वर्षांपासून ही कार वापरत आहे. आणि मला याबद्दल विशेष आनंद वाटत नाही. तीन वर्षांपर्यंत, मी बहुतेक वेळा कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवली आणि शहराभोवती फारच कमी गाडी चालवली. मी लांबच्या प्रवासातही कार वापरली, माझे कुटुंब समुद्रात आणि परत गेले. मित्सुबिशी ACX बद्दल, अनेक मालक पुनरावलोकने नेहमी सांगतात की तोटे खराब आवाज इन्सुलेशन आहेत. मी बहुधा याशी सहमत आहे. कारचे इंजिन अर्थातच खूप विश्वासार्ह आहे. मात्र, अडीच हजारांहून अधिक वेगाने तुम्हाला रेडिओ लावावा लागतो आणि प्रवाशांना ऐकू यावे म्हणून पूर्ण आवाजात बोलावे लागते. मित्सुबिशी ASX हे लाइट ऑफ-रोड आणि डांबरासाठी आदर्श आहे. पण ACX मधील डायनॅमिक ड्रायव्हिंग चांगले ऐकणे आणि सौंदर्याची जाणीव असलेल्यांसाठी नाही. आणि जर उन्हाळ्यात हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीतही हाताळणी उत्कृष्ट असेल तर हिवाळ्यात सर्वकाही पूर्णपणे खराब आहे. हिवाळ्यातच या वाहनाने स्वतःला सर्व वैभवात दाखवले. पहिला गीअर लहान आहे, तुम्हाला थ्रोटलमध्ये थोडासा शिफ्ट करून लगेच दुसऱ्यावर जावे लागेल जेणेकरून कार वर खेचते. कधी कधी रस्त्यावरून गाडी चालवणेही भितीदायक असते. अगदी लहान बर्फाचा प्रवाहही गाडीला फाडून रस्त्याच्या कडेला खेचतो. मी निश्चितपणे म्हणू शकतो की हे युनिट नवशिक्यांसाठी नाही.
एकदा मी हिवाळ्यात सुमारे 5 सेंटीमीटर उंच बर्फाने झाकलेल्या अरुंद भागात फिरण्याचा प्रयत्न केला. मला एक उत्कृष्ट ड्रायव्हर वाटले आणि मला गाडी चांगली माहीत आहे असे वाटले. पण ते फक्त दिसत होते. तरीही, मला एक मिळाले, जरी मोठे नसले तरी माझ्या नितंबावर डेंट आहे. अंगणात एकमेकांच्या पुढे जाणे समस्याप्रधान आहे आणि लहान टेकडीवर जाणे अधिक कठीण आहे. पण ते फक्त आश्चर्यकारकपणे पीसते. सर्वसाधारणपणे, ज्यांना त्यांच्या मज्जासंस्थेच्या सहनशक्तीची चाचणी घ्यायची आहे आणि त्यांच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याचा सराव करायचा आहे ते सुरक्षितपणे मित्सुबिशी ASX खरेदी करू शकतात. मला हिवाळ्यातील बाहेरच्या सहलींबद्दलही बोलायचे नाही. या काळात मला खूप त्रास झाला. शेवटी विकले.

अलेक्झांड्रा, मित्सुबिशी ASX, समारा यांचे पुनरावलोकन
मी गाडी विकत घेतली, कोणी म्हणेल, अपघाताने. मला तात्काळ एका वाहनाची गरज होती, त्यामुळे अशा पैशासाठी मला काही चांगल्याची अपेक्षाही नव्हती. अर्थात मला ते खरोखर आवडते. आक्रमक आणि स्पोर्टी बॉडी लाईन्स, हेडलाइट्स इ. तथापि, मित्सुबिशी एएसएक्सच्या मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, मी खरेदी केल्यानंतरच तोटे वाचतो. आणि फक्त दोन वर्षांच्या वापरानंतर मला समजले की मी त्यापैकी बहुतेकांशी पूर्णपणे सहमत आहे. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे कारचे गॅस मायलेज कमी आहे, मला जे हवे होते. तथापि, बाकी सर्व काही थोडे घट्ट आहे. उदाहरणार्थ, महामार्गावर वाहनाचा वेग खूप मंद होतो. कधी कधी तुम्हाला ट्रकच्या मागेही जावे लागते. खूप त्रासदायक, विशेषतः जेव्हा मी घाईत असतो. खूप लहान ट्रंक. मी अनेकदा निसर्ग, dachas, barbecues जातो. त्यामुळे फार कमी गोष्टी खोडात बसतात. बाकी मला मागच्या सीटवर ठेवावे लागेल. आणि प्रवासी नसल्यास हे चांगले आहे. माझे वजन ९० किलोग्रॅम आहे आणि दोन वर्षांत मी पाहिले की ड्रायव्हरची सीट सडत होती. कमी गॅसोलीनच्या वापरावरील सर्व बचत महागड्या घटकांद्वारे ऑफसेटपेक्षा जास्त आहे. ही माझी चौथी कार आहे आणि या काळात मी एवढा पैसा देखभालीसाठी कधीच खर्च केला नाही.
ते निसरड्या रस्त्यावर भयंकरपणे घसरते. हिवाळ्यातील कोणतेही टायर तुम्हाला वाचवू शकत नाहीत, जरी मी त्यांच्या निवडीकडे मोठ्या जबाबदारीने जातो. म्हणून, हिवाळ्यात मी माझ्या मुलाला अजिबात गाडीत नेत नाही. आणि तरीही, ब्रेक सतत squeaking आहेत. जरी, कदाचित फक्त माझ्या कारला ही समस्या आहे. दुसरी सेवा चालविली गेली, परंतु ते ब्रेक निश्चित करू शकले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, जर मी त्यावेळी निवडले असते, तर मी स्वाभाविकपणे एक चांगला ब्रँड आणि मॉडेल निवडले असते.

सर्गेई, मित्सुबिशी ASX, क्रास्नोडार यांचे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी ASX बद्दल मालकांच्या अनेक पुनरावलोकने वाचून, मला खूप आश्चर्य वाटले की तोट्यांपेक्षा अधिक फायदे आहेत. खरे सांगायचे तर, जेव्हा मी डीलरशिपकडून नवीन कार विकत घेतली, तेव्हा मला पूर्ण विश्वास होता की सुमारे दोन वर्षे त्यात कोणतीही गंभीर समस्या उद्भवणार नाही. पण मित्सुबिशी एएसएक्सने सहा महिन्यांतच आपली कमतरता दाखवून दिली. कार शहराबाहेरील गॅरेजमध्ये उभी होती. एक लहान हिमवादळ होते, मोटर निकामी झाली आणि वाइपर काम करत नव्हते. गजबजलेल्या महामार्गावरील रस्त्यावर, अँटीफ्रीझ गोठले. परिणामी, मी अशा हास्यास्पद खराबीसह हिवाळ्यात एका मोठ्या रस्त्यावर संपलो. याव्यतिरिक्त, हुड अंतर्गत असलेली प्रत्येक गोष्ट बर्फाने झाकलेली होती. मला फक्त धक्काच बसला. मी डीलर्सना सल्ल्यासाठी बोलावले, शेवटी त्यांना काहीही माहित नाही आणि माझ्याशिवाय कोणीही हुड उघडत नाही. मी वाइपर निश्चित केले, परंतु आता ते फक्त इतर वेळी कार्य करतात, जणू माझ्या मूडवर अवलंबून आहेत. अधिकाऱ्यांनी त्यांची फुकट बदली केली.
कंट्रोल पॅनलवर "इंजिन" आयकॉन ऑन झाल्याचे देखील मला आढळले. व्यापाऱ्यांनी समस्या सोडवली. मी त्यांना सोडताच पुन्हा सिग्नल आला. मी परत आलो, डायग्नोस्टिक्स चालवले आणि असेच सर्व वेळ. त्यांनी माझ्या मित्सुबिशी एएसएक्सला दुरूनच ओळखायला सुरुवात केली आहे. आणखी एक त्रासदायक गोष्ट म्हणजे साइड मिरर आणि रिअर व्ह्यू मिरर चित्र विकृत करतात.
मी फक्त फायद्यांचा उल्लेख करू शकतो चांगले पॉवर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील हलके आणि आज्ञाधारक आहे. ड्रायव्हरची बसण्याची जागा उंच आहे, अतिशय आरामदायक आसन आहे आणि लांबच्या प्रवासात पाठीमागे थकवा येत नाही.

निकोले, मित्सुबिशी एएसएक्स, पर्म यांचे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी ASX खूप अविश्वसनीय आहे. मित्सुबिशी ACX च्या सर्व उणीवा आणि तोटे याबद्दल मालकांच्या पुनरावलोकनांशी मी पूर्णपणे सहमत आहे. माझ्याकडे खूप निवड होती. पण त्यावेळी मी 19 सेंटीमीटरच्या मस्कुलर दिसण्याने आणि ग्राउंड क्लीयरन्सने जास्त आकर्षित झालो होतो. मित्सुबिशी कंपनी SUV च्या उत्पादनातही माहिर आहे. असे वाद मला त्यावेळी जोरदार वाटत होते आणि आता मला गाढव आहे. पॉवर युनिटमधून बाहेरचा आवाज 3000 किमी नंतर दिसू लागला. मी सेवा केंद्रात पोहोचलो. त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत जनरेटर बदलला. आता हे बायपास कपलिंग असलेले जुने मॉडेल आहे. असे दिसून आले की पैसे वाचवण्यासाठी, जपानी ते थेट ड्राइव्हने बनवतात. त्यामुळे, पट्टा घसरतो आणि विविध आवाज आणि कंपन निर्माण करतो. आता एक विचित्र आवाज ऐकू येतो, जो सुरुवातीला ड्रायव्हिंग करताना गॅस पेडल दाबताना मोठा क्रॅकिंग आवाज म्हणून दिसला. सुरुवातीला आवाज वाल्वच्या ठोठावण्यासारखा होता. कालांतराने हा आवाज तीव्र होत गेला. आणि ते खिळ्यांच्या बादलीसारखे ठोठावते. पण आता तुम्ही गाडी चालवताना फक्त गॅस पेडल दाबता तेव्हाच नाही, तर जेव्हा तुम्ही सुरवातीला हालचाल करता तेव्हा आणि कधी कधी गाडी चालवताना देखील. आम्ही आवाजाच्या घटनांचे नमुने निर्धारित करू शकत नाही. मी आधीच थकलो आहे. मी ते क्वचितच चालवतो. फक्त सर्व्हिस स्टेशन आणि परत. हे खरे आहे की, ते माझ्या समस्येला समजून घेतात आणि गडबड करतात, समस्येचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करतात. ही बादली विकत घेण्याचा कदाचित हा एकमेव फायदा आहे. दीर्घ तपासणी दरम्यान, हे उघड झाले की गॅसोलीनचा भयानक आवाजांवर कोणताही परिणाम होत नाही, मेणबत्त्या सर्व सामान्य आहेत. पॉवर युनिटचे डायग्नोस्टिक्स नॉक देऊनही काहीही दर्शवत नाही. मला खूप शंका आहे की मित्सुबिशीचे प्रतिनिधी त्यांच्या जाहिरात घोषणा "विश्वसनीय" ची पुष्टी करतील. मी बर्याच काळापासून या समस्येचा सामना करत आहे. हे ठोके इतके त्रासदायक आहेत की आता मी वेगळी कार चालवत आहे. अशाप्रकारे आम्ही हळूहळू त्याचे निराकरण करतो.

मॅक्सिम, मित्सुबिशी ASX द्वारे पुनरावलोकन
मित्सुबिशी एएसएक्स केवळ अविश्वसनीयच नाही तर अस्वस्थ देखील आहे. मला माझ्या खरेदीबद्दल अनेकदा खेद झाला. अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मित्सुबिशी कारचे स्वरूप. तसेच, एसीएक्ससह काही मॉडेल्सची किंमत अनेकांना मान्य आहे. पण फसवू नका, तुम्हाला कमी किमतीत चांगली कार मिळणार नाही. आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स खरोखरच आरामदायक आहे. पार्किंग करताना, आवश्यक असल्यास मी कर्बवर गाडी चालवू शकतो. पण हा एकच फायदा आहे. बचत करणे आणि अधिक योग्य आणि विश्वासार्ह वाहन खरेदी करणे चांगले आहे.
गाडी खूप अस्ताव्यस्त आहे. निर्मात्याने वचन दिले की मित्सुबिशी एएसएक्स शहरी परिस्थितीसाठी योग्य आहे. पण हे सत्यापासून दूर आहे. अतिशय खराब समाप्त. सर्वत्र आधीच किरकोळ ओरखडे आणि ओरखडे आहेत. अशा केबिनमध्ये वाहन चालवणे अप्रिय आणि अस्वस्थ आहे. भयानक जागा. कधीकधी फॅब्रिकच्या खाली प्लास्टिकची जाळी असल्याचे दिसते. मला ते उघडायचे आहे आणि त्यांनी या मॉडेलमध्ये काय ठेवले आहे ते पहायचे आहे. थ्रेशोल्ड खूप स्क्रॅच केलेले आहेत. या बाबतीत सोलारिस खूप चांगले आहे. मी त्यात खूप काळजीपूर्वक बसतो, म्हणून पुन्हा अस्वस्थ आहे.
अवास्तव महाग घटक. मी हा मुद्दा स्वतंत्रपणे हायलाइट करू इच्छितो. ते नवीन वाटतात, परंतु थोड्या वेळाने ते तुटतात. उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलसाठी काळ्या फ्रेमची किंमत बारा हजार आहे. ह्यासाठी मी इतके पैसे दिले!?
समोरच्या प्रवाशाच्या डोळ्यात विंडशील्ड उडते. आणि हे प्रवाशांच्या उंचीकडे दुर्लक्ष करून आहे. बरं, हे असं आहे की तिथे एकही खोड नाही. बरं, हे अकल्पनीय आहे. एवढ्या मोठ्या गाडीला एवढी छोटी ट्रंक कशी असू शकते? तिथे काहीही बसत नाही. बेल्टच्या धातूच्या जीभने शरीराचे खांब कापले. समोरच्या सीटचे सीट बेल्ट लावलेल्या ठिकाणी प्लास्टिकमध्ये खाच तयार झाले आहेत. वेग वाढवताना, व्हेरिएटर केबिनमध्ये खूप जोरात गर्जना करतो. आणि सर्वसाधारणपणे कारमध्ये आवाज इन्सुलेशन नाही. असे आहे की मित्सुबिशी एएसएक्स तयार करताना, निर्मात्याने महत्त्वाच्या आरामदायी वस्तूंच्या सूचीमधून ध्वनी इन्सुलेशन ओलांडले. मला आश्चर्य वाटले की या किंमतीत दरवाजाची ट्रिम लाडासारखी आहे. कमकुवत पॉवर युनिट. मागील आसनांसाठी दिवसा प्रकाशयोजनासारखा कोणताही अतिरिक्त पर्याय नाही. जरी त्यात बर्याच उणीवा नसत्या तर, मला कदाचित प्रकाशयोजना आठवली नसती.

प्रत्येक वेळी मला खात्री आहे की मित्सुबिशी ASX ची किंमत कमी असावी. आणि जितके जास्त लोक ते विकत घेतात, तितकी अधिक नकारात्मक पुनरावलोकने मी नंतर साइटवर पाहतो.

फ्रेम स्ट्रक्चरशिवाय पार्केट एसयूव्हीची फॅशन 2007-2008 पासून सक्रियपणे विकसित होत आहे आणि लवकरच शहर सोडत नसलेल्या लोकांमध्ये अशा कारची मागणी झाली. परंतु शहरी वातावरणात, मोठ्या कारांना उच्च आदर दिला जात नाही आणि उत्पादकांनी विशेषतः मेगासिटीच्या रहिवाशांसाठी कॉम्पॅक्ट आणि सब-कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर ऑफर केले आहेत.

हे स्थान भरण्यासाठी मित्सुबिशीने ASX क्रॉसओवर जारी केले. संकल्पना मॉडेल प्रथम 2007 मध्ये Concept-cX नावाने दिसले. त्या वेळी देखील, मॉडेल उत्पादन मॉडेलसारखे दिसत होते, परंतु आर्थिक आणि आर्थिक संकटाने योजनांमध्ये किंचित बदल केला आणि उत्पादन मॉडेल स्वतःच 2010 मध्ये जिनिव्हामध्ये ASX नावाने डेब्यू केले गेले. जपानी, अर्थातच, मोठ्या नावांचे स्प्लर्जिंग आणि शोध लावण्यात मास्टर आहेत आणि ASX चा संक्षेप म्हणजे Active Sport X-over - सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी एक SUV, परंतु तरीही हे सांगण्यासारखे आहे की मित्सुबिशी asx ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खरोखर परवानगी देत ​​नाहीत. त्याच्याशी तुलना करण्यासाठी आधीच काही स्पर्धक आहेत.

कारचे भौमितिक मापदंड

खऱ्या शहरवासीयांप्रमाणे, ASX चे परिमाण अतिशय संक्षिप्त आहेत:

• लांबी 4295 मिमी
• रुंदी 1770 मिमी
• उंची 1625 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 195 मिमी
• व्हीलबेस - 2670 मिमी
• लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम एक प्रभावी 415 लिटर आहे
• टाकीची मात्रा - 63 एल
• अनलोड केलेले वजन - 1300 किलो,
• एकूण वजन - 1870 किलो.

2013 मध्ये झालेल्या कॉस्मेटिक अपडेटनंतर, मुख्य परिमाण बदलले नाहीत. सामानाचा डबा थोडासा लहान झाला आहे - 384 लिटर (मागील पंक्तीच्या सीट दुमडलेल्या 1219 लिटर) आणि इंधन टाकीचे प्रमाण 60 लिटरपर्यंत कमी केले आहे. याव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील बंपर बदलले गेले, अधिक क्रोम दिसू लागले आणि रेडिएटर ग्रिलची भूमिती बदलली.

तांत्रिक अटींमध्ये बदल: शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, बुशिंग-सायलेंट ब्लॉक्स बदलले गेले आणि वाढीव कडकपणा असलेले लीव्हर सादर केले गेले. हँडब्रेक यंत्रणा आता मागील चाकांपैकी एकाच्या ब्रेक कॅलिपरमध्ये समाकलित झाली आहे. ग्राहकांच्या अभिप्रायामुळे निलंबनात बदल करण्यात आले. मित्सुबिशी आमच्या बाजारपेठेत मोठी पैज लावत आहे आणि म्हणूनच, मॉडेल अद्यतनित करण्यापूर्वी, ब्रँड अभियंते मालक आणि फोकस ग्रुपशी संवाद साधण्यासाठी रशियाला आले.

कारच्या आत, ट्रान्समिशन मोड सिलेक्शन पकचा आकार बदलला आहे आणि नेव्हिगेशन सिस्टमचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे - ते आता SD मेमरी कार्डला समर्थन देते.

कॉम्पॅक्टनेस असूनही, ASX एका प्रौढ प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, ज्याच्या अनेक चाचण्या झाल्या आहेत आणि नवीनतम पिढीतील Lancer आणि आता बंद झालेल्या Outlander XL वर स्थापित केले आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

मॉडेल, अद्ययावत करण्यापूर्वी आणि नंतर, रशियन बाजाराला तीन गॅसोलीन युनिट्ससह पुरवले गेले:

• 1.6 लिटर, 117 एचपी. आणि 4 हजार rpm वर 154 Nm टॉर्क. या इंजिनचे वर्णन शांत म्हणून केले जाऊ शकते, कारचे वजन लक्षात घेऊन, ते त्वरीत हलत नाही - स्पीडोमीटर सुई 11.4 सेकंदात 100 किमी / ताशी वाढते. परंतु इंजिन बरेच किफायतशीर आहे आणि शहर मोडमध्ये सुमारे 8 लिटर आणि महामार्ग मोडमध्ये 6.1 लिटर वापरते. हे इंजिन डेमलर कंपनीसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आणि 2004 मध्ये मित्सुबिशी कोल्टवर स्थापित केले गेले. या पॉवर युनिटसह जोडलेले पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन होते.
• 140 एचपीच्या पॉवरसह 1.8 लिटर. (युरोपसाठी 143 एचपी). 4250 rpm वर 177 Nm टॉर्क होता. हे युनिट ह्युंदाई आणि क्रिस्लर सोबत संयुक्तपणे विकसित केले गेले आणि जरी ते बेस इंजिनपेक्षा अधिक शक्तिशाली असले तरी ते समान गतीशीलतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. 100 किमी/ताशी प्रवेग 13.1 सेकंद आहे आणि शहरात प्रति 100 किमीचा वापर 9.8 लिटर (महामार्गावर 6.4 लिटर) आहे. गैर-पर्यायी CVT ट्रांसमिशनमुळे इंजिनची क्षमता कमी होते. निःसंशयपणे, अशा ट्रान्समिशनचे फायदे आहेत - आश्चर्यकारक गुळगुळीत, परंतु आपल्याला बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिनसह मध्यम गतीशीलतेसह पैसे द्यावे लागतील. व्हेरिएटरचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याची विश्वासार्हता, जर तेल नियमितपणे बदलले जाते.
• 2.0 लिटर हे आमच्या बाजारातील सर्वात शक्तिशाली ASX इंजिन आहे, जे 150 hp उत्पादन करते. आणि 197 Nm टॉर्क. या आवृत्तीमध्ये समान CVT सह एकत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. कार 11.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते आणि शहरात 10.5 लिटर आणि महामार्गावर 8.1 लिटर वापरते.
• डिझेल इंधनासाठी उच्च आवश्यकतांमुळे, सर्वात मनोरंजक उर्जा युनिट्सपैकी एक आपल्या देशाला पुरवले जात नाही: 150 एचपीच्या शक्तीसह 1.8 लिटर. आणि 300 एनएमचा टॉर्क. उत्कृष्ट गतिमान आणि कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांमुळे हे ASX चे युरोपमध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे इंजिन आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

मित्सुबिशी कंपनी अनेक वर्षांपासून एसयूव्हीचे उत्पादन करत आहे आणि म्हणूनच मित्सुबिशी एसीएक्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये ब्रँडच्या जुन्या मॉडेल्सची अधिक आठवण करून देतात.

ASX च्या बाबतीत, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे मोड स्विच करण्याची क्षमता. अगदी मोठे आणि अधिक महाग क्रॉसओवर मालकास ड्राइव्हची निवड देत नाहीत, सर्वकाही इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे चालते. परंतु कॉम्पॅक्ट एएसएक्स त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार नाही, मालक खालील मोड सक्षम करू शकतात:

• "ऑटो" मोड, जो आपल्याला संगणकावर सर्वकाही सोडण्याची परवानगी देतो.
• चांगल्या रस्त्यांवर गाडी चालवण्यासाठी या मोडमध्ये केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा समावेश आहे, ज्यामुळे तुम्हाला इंधनाची बचतही करता येते.
• एक 4x4 लॉक मोड आहे, जो तुम्हाला विविध प्रकारच्या अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतो आणि ज्यामध्ये मागील ड्राइव्ह जबरदस्तीने जोडलेली असते आणि जेव्हा पुढची चाके घसरते तेव्हा चालू होत नाही.

ASX पर्याय

विविध प्रकारच्या बजेटसाठी ASX पॅकेज निवडणे कठीण होणार नाही; या किंमत श्रेणीमध्ये 12 भिन्न मॉडेल ट्रिम स्तरांचा समावेश आहे.

बेस 1.6-लिटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेले मॉडेल तीन आवृत्त्यांमध्ये विकले जाते:

• Inform 2WD - 699,000 rubles - हे स्पार्टन पद्धतीने सुसज्ज आहे आणि त्यात गरम समोरच्या सीट किंवा कोणतीही ऑडिओ सिस्टम देखील नाही, जे इतक्या किंमतीसाठी आश्चर्यकारक आहे. आरामासाठी जबाबदार एकमेव उपकरण म्हणजे वातानुकूलन.
• Invite 2 WD – RUR 779,990 – थोडे चांगले सुसज्ज आहे आणि त्यात सर्वात आवश्यक सिस्टीमचा संच समाविष्ट आहे, परंतु मूळ आवृत्तीप्रमाणे ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाशासाठी अजूनही 2 एअरबॅग आहेत
• तीव्र 2 WD – RUR 829,990 - या इंजिनसाठी सर्वात महाग आवृत्ती, हे लक्षणीयरित्या सुसज्ज आहे: ड्रायव्हरसाठी बाजूचे पडदे आणि गुडघा एअरबॅगसह एअरबॅगची संख्या लक्षणीय वाढते. फॉग लाइट्स, अलॉय व्हील्स, रूफ रेल, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब आणि डॅशबोर्डवरील कलर डिस्प्ले देखील दिसत आहेत.

1.8-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी कॉन्फिगरेशन सामान्यत: 1.6-लिटर इंजिनसह लहान आवृत्तीप्रमाणेच, क्रमशः सुसज्ज आहेत, परंतु सर्वांमध्ये CVT आहे:

• माहिती द्या 2WD - 849,990 घासणे. मूलभूत घटकांव्यतिरिक्त, लहान इंजिन असलेल्या आवृत्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे: डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, हिल असिस्ट सिस्टम, व्हर्च्युअल गियर शिफ्ट पॅडल्स, गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि 4 स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम.
• 2 WD - RUR 899,990 आमंत्रित करा 1.6 Invite 2 WD च्या तुलनेत, ते खालील घटकांसह पूरक आहे: स्थिरता नियंत्रण आणि अँटी-स्लिप नियंत्रण, हिल असिस्ट सिस्टम, प्रवासी आणि ड्रायव्हर साइड एअरबॅग्ज, दोन्ही पंक्तींसाठी पडदा एअरबॅग्ज, ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग, PTF, अलॉय व्हील व्हील, रूफ रेल, पॅडल शिफ्टर्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, डॅशबोर्डवर रंग प्रदर्शन.
• तीव्र 2 WD - RUR 969,990 हे खालील घटकांच्या उपस्थितीने समान कॉन्फिगरेशनमधील तरुण आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे: विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आणि अँटी-स्लिप सिस्टम, हिल-क्लायंबिंग असिस्टंट, इंटिग्रेटेड टर्न सिग्नलसह इलेक्ट्रिक रिअर व्ह्यू मिरर, टिंटेड विंडो, गियरशिफ्ट पॅडल्स, क्रूझ कंट्रोल , लेदर इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, मागील प्रवाशांसाठी दिवा, 6 स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टम, यूएसबी कनेक्टर, मागील दृश्य कॅमेरा, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, हवामान नियंत्रण.

2-लिटर इंजिनसह उपकरणे केवळ सीव्हीटी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. या कॉन्फिगरेशनच्या एकूण 4 आवृत्त्या विकल्या जातात, पहिल्या तीन (979,990 ते 1,099,990 रूबल पर्यंत) 1.8 लीटर इंजिनसह आवृत्तीप्रमाणेच सुसज्ज आहेत, परंतु सर्वात संपूर्ण पर्यायी संच असलेली दुसरी आवृत्ती आहे:

• RUR 1,249,990 किमतीची खास 4WD, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: ऑटो लेव्हलिंगसह झेनॉन हेडलाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील सारख्या स्पेअर व्हीलसह, 8 स्पीकरसह रॉकफोर्ड फॉस्टगेट ऑडिओ सिस्टम आणि सबवूफर, नेव्हिगेशन सिस्टम, कीलेस एंट्री सिस्टम आणि पॅनोरॅमिक ग्लास रूफ.

निष्कर्ष

हे आश्चर्यकारक नाही की ASX घरगुती खरेदीदारांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, मित्सुबिशी ASX चे ग्राउंड क्लीयरन्स 198 मिमी आहे, जे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी उत्कृष्ट परिणाम आहे. स्कोडा यती आणि ओपल मोक्का हे एकमेव थेट स्पर्धक ओळखले जाऊ शकतात, परंतु एक किंवा दुसरे दोघेही ऑफ-रोड क्षमतेमध्ये त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकत नाहीत आणि त्यांच्याकडे इतके प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स नाही. एएसएक्स केवळ आपल्या देशातच नव्हे तर युरोपमध्येही चांगले विकते. ही स्थिती पाहून, युतीचे सहयोगी Peugeot आणि Citroen यांनी ASX: Peugeot 4008 आणि Citroen C4 AirCross वर आधारित त्यांचे क्रॉसओवर बनवले.