नवीन Hyundai Santa Fe 2018 त्याच्या डिझाइनने आश्चर्यचकित करते आणि त्याच्या पर्यायांसह आकर्षित करते, रॅपर अजूनही आकर्षक असल्याचे दिसून येते आणि या देखण्या माणसाचा आत्मा किती आहे. हे अयशस्वी होईल, उदाहरणार्थ, निसरड्या जमिनीवर, स्वतःला सर्व-भूप्रदेश वाहन म्हटल्यावर, ह्युंदाई-कियाच्या चिंतेची रणनीती अलिकडच्या वर्षांत स्पर्धात्मक किंमतीत चमकदार आणि सुसज्ज कार बनवणे आहे. अरेरे, एक छान डिझाइन आणि प्रीमियम पर्याय नेहमी चांगल्या-ट्यून केलेल्या चेसिससह एकत्र केले जात नाहीत. आमच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये नवीन Hyundai Santa Fe 2018 ने सर्वसाधारणपणे कोणती छाप सोडली याबद्दल वाचा.

कार्यक्षमतेवर डिझाइन जिंकते

सुरुवातीला मला नवीन फ्रंट डिझाइन आवडले. शीर्षस्थानी अरुंद पट्टी केवळ चालू दिवे आहे. कारमधील मॅट सिल्व्हर मोल्डिंग देखील तुम्हाला घाबरवत नाही - नवीन Hyundai Santa Fe 2018 युरोपियन डिझाईन स्टुडिओमध्ये विकसित करण्यात आली आहे आणि त्यात सौंदर्यशास्त्र आहे.

प्रत्येकजण स्वत: साठी ह्युंदाई सांता फेच्या डिझाइनचा न्याय करू शकतो, परंतु आपण ते आकर्षक आहे असा तर्क करू शकत नाही. रचनाचा आधार अर्थातच ऑप्टिक्स आहे. अरेरे, ते दिसते तितके छान काम करत नाही.

प्रकाश उपकरणांमध्ये समस्या होती. तुमची अपेक्षा आहे की वळण सिग्नल LEDs असलेल्या ब्लॉकमध्ये असेल आणि कदाचित नवीनतम फॅशनमध्ये देखील चालू असेल, परंतु ते बंपरच्या तळाशी खिन्नपणे चमकते. एलईडी हेडलाइट्स आणखी निराशाजनक होते - मी चालवलेल्या तीनही कारवर कमी बीम स्पष्टपणे कमकुवत होते. इलेक्ट्रॉनिक्स उच्च बीमवर पुरेशा प्रमाणात नियंत्रण ठेवतात आणि ते मध्यम गतीने वाईट नाही, परंतु कमी बीमसह 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवणे सोयीचे नसते. म्हणून, आपल्या सहलीचे नियोजन करताना, ट्रिप दिवसा पडेल याची खात्री करण्याचा प्रयत्न करा.

नवीन Hyundai Santa Fe 2018 ला शरीराची पातळी कशी लावायची हे माहित आहे आणि त्याला डांबर आवडते

तुमच्या सहलीसाठी डांबरी रस्ते निवडणे चांगले. खड्ड्यांमध्ये निलंबन जवळजवळ अतूट आहे, परंतु लाटांवर नवीन सांता फे 2018 नाचतो आणि तुम्हाला चालण्यास भाग पाडतो. गुळगुळीत डांबरावर कोणतीही समस्या नाही - क्रॉसओव्हर वास्तविक जर्मन युद्धनौकाप्रमाणे चालते. शिवाय, केबिन 180 किमी/ता पर्यंत पूर्णपणे शांत आहे, जेव्हा छताच्या रेल्समधून लक्षणीय गोंधळ दिसून येतो.

जर तुमचा सांता फेचा ट्रंक लोड झाला असेल आणि मागील एक्सल सडला असेल, तर 3 किमी प्रवासानंतर सिस्टम आपोआप शरीराची स्थिती सरळ करेल.

बाहेरून, 2018 Hyundai Santa Fe अगदी नवीन दिसत आहे आणि तांत्रिकदृष्ट्या जोरदारपणे पुन्हा डिझाइन केलेले आहे. कारचे वर्तन सुधारण्यासाठी, मागील शॉक शोषक आता अनुलंब बसवले आहेत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांना स्वयंचलित राइड उंची नियंत्रण कार्य प्राप्त झाले आहे. शॉक शोषकांना प्रीसेट लेव्हल असते आणि जर लोडिंग दरम्यान कार डगमगते, तर ड्रायव्हिंग करताना बॉडी खास कॉन्फिगर केलेल्या बायपास व्हॉल्व्हमुळे मूळ स्थितीत परत येईल. फॅन्सी हवा किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स नाही. कार समतल होण्यास दोन किलोमीटरपर्यंत लागू शकते, परंतु जितके जास्त धक्के असतील तितक्या वेगाने सांता फे वर येईल. सुबारूने यापूर्वीही अशीच युक्ती वापरली होती.

मागील सांता फे मधील इंजिन - गॅसोलीन किंवा टर्बोडीझेल

इंजिनची ओळ सुप्रसिद्ध आहे. त्यापैकी दोन आहेत: गॅसोलीन आणि टर्बोडीझेल. 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनला थेट इंधन इंजेक्शन आणि एकाऐवजी दोन ड्राइव्ह बेल्ट मिळाले. यामुळे, शक्ती आणि टॉर्क वाढले, परंतु चांगली भूक कायम राहिली. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, ते 15 लिटर 92 प्रति 100 किमी वापरते. वापर गतिशीलतेच्या प्रमाणात नाही: किर्गिस्तानच्या पायथ्याशी ते डिझेल सांताच्या मागे आहे.

तुमच्या नवीन Hyundai Santa Fe मध्ये तुम्हाला अधिक डायनॅमिक कॅरेक्टर हवे असल्यास, टर्बोडीझेल निवडा. गॅसोलीन फक्त एक शांत राइड देऊ शकते.

अधिक डायनॅमिक डिझेल Hyundai Santa Fe 2018 देखील अधिक किफायतशीर आहे - ते 8.5 लिटरमध्ये बसते आणि जर तुम्ही तुमचा वेळ काढून महामार्गावर गाडी चालवली तर 6.5 लिटर. ट्रान्सफॉर्मर लॉकिंगच्या उच्च डिग्रीसह नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने देखील मदत केली आहे. इंजिन सुरू झाल्यावरच वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेलचा खडखडाट ऐकू येतो. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा तुम्हाला ते अजिबात ऐकू येत नाही. कमाल वेग 200 किमी/ता पेक्षा जास्त आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शहराच्या वेगाने, डिझेल सांता फे गॅसोलीनपेक्षा अधिक सहजतेने वेग पकडते आणि आपण अधिक आत्मविश्वासाने त्यास मागे टाकू शकता. परंतु खरेदी करताना आपल्याला गतिशीलतेसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील: डिझेल इंजिन अधिक महाग आवृत्त्यांशी सुसंगत आहे. गॅसोलीन मध्यम आणि प्रवेश-स्तरीय आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे.

आतील देखावा जुळते - ते आधुनिक दिसते

आतील आर्किटेक्चर कोरियन आहे: पॅनेलमध्ये अनेक मजले आणि गुळगुळीत रेषा आहेत. सात-इंच स्क्रीन आणि तपकिरी लेदर किंमत वाढवतात, परंतु ते प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले जाणार नाहीत.

अंतर्गत सजावट मध्ये एक लक्षणीय पाऊल पुढे. फक्त मूळ आवृत्तीमध्ये फॅब्रिक आहे; इतर सर्व लेदरमध्ये झाकलेले आहेत. आठ इंचाचा मल्टीमीडिया वेगवान आहे आणि चांगले ग्राफिक्स आहे. शीर्षस्थानी ते क्रेल ध्वनिक द्वारे पूरक आहे. पूर्वी, त्याचे स्थान इन्फिनिटीने व्यापले होते (कार ब्रँडसह गोंधळात टाकू नका, ज्याचे शेवटचे अक्षर i आहे). आता कोरियन लोकांनी क्रेल ब्रँडवर स्विच केले आहे, जे अद्याप आपल्या देशात फारसे लोकप्रिय नाही, जे, तसे, Acura ब्रँडद्वारे वापरले जाते. त्याच वेळी, काही कारणास्तव फक्त ड्रायव्हरच्या विंडो रेग्युलेटरमध्ये स्वयंचलित मोड असतो.

नवीन पिढीमध्ये, ह्युंदाई सांता फे ट्रंकमध्ये वाढली आहे. त्याची मात्रा 328 ते 2019 लीटर आहे.

जागांच्या तिसऱ्या रांगेसाठी अतिरिक्त देय 50 हजार रूबल आहे.

दुसऱ्या रांगेत पुरेशी जागा आहे. परंतु तिसरा फक्त मुलांसाठी आरामदायक असेल.

Hyundai Santa Fe चे वैशिष्ट्य - सुरक्षा

परंतु जेथे सांता फेने त्याच्या सर्व प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे ते केबिनमधील मुलांच्या सुरक्षिततेची चिंता आहे. रोड मार्किंगचा मागोवा घेणारा अनुकूल क्रूझ आता कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. होय, इलेक्ट्रॉनिक्स सामान्य परिस्थितीत कधी-कधी घाबरतात, जेव्हा, ओव्हरटेक करण्याची योजना आखत असताना, तुम्ही तुमच्या लेनमध्ये वेग वाढवता आणि येणाऱ्या लेनमध्ये प्रवेश करता. परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ squeaking मध्ये हस्तक्षेप करतात आणि धीमे करण्याचा प्रयत्न करू नका. पार्किंगमध्ये, जर एखादी गाडी जवळून जात असेल तर सांता तुम्हाला ओरडून चेतावणी देईल. धोक्याच्या बाबतीत, सिस्टम ड्रायव्हर किंवा प्रवाशांना दरवाजे उघडण्याची परवानगी देणार नाही. बरं, जर तुम्ही कारमध्ये पाळीव प्राणी किंवा लहान मूल विसरलात, तर लॉक केलेल्या कारमधील मोशन सेन्सर बंद होईल आणि Hyundai इतरांना सूचित करेल की कदाचित तिच्या कारमधील एखाद्याला मदतीची आवश्यकता आहे.

ऑफ-रोड फक्त dacha

ऑफ-रोडिंगची ही पातळी नवीन Hyundai Santa Fe 2018 कडून अपेक्षित असलेली कमाल आहे. होय, ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु ती प्लग-इन आहे आणि ओव्हरहँग्स मोठे आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स 18.5 सेमी.

नवीन Hyundai Santa Fe 2018 गंभीर ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही - ओव्हरहँग मोठे आहेत आणि बंपर कमी आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ 18.5 सेमी आहे आपण बम्परच्या तळाशी असलेल्या काळ्या अस्तरची आशा करू शकता, जे महागड्या आवृत्त्यांमध्ये सिल्व्हर इन्सर्ट आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसह बळजबरीने मागील व्हील ड्राइव्ह क्लच लॉक करण्याची क्षमता देखील आहे. एक रिलीझ असिस्टंट आहे, पण तो एक खेळण्यासारखा आहे. सांता कर्णरेषेतून बाहेर पडतो, परंतु लक्षात येण्याजोग्या प्रयत्नांसह, त्यामुळे पायी अधिक गंभीर साहसांकडे जाणे चांगले आहे. शिवाय, नवीन Hyundai Santa Fe 2018 रोड टायर्सने मानकरीत्या सुसज्ज आहे.

आंशिक मॅट प्लास्टिक ह्युंदाई सांता फेला देशाबाहेरील रस्त्यावर मदत करते - एक व्यावहारिक उपाय.

नवीन ह्युंदाई सांता फे 2018 1,999,000 ते 2,849,000 रूबल

सांता फेच्या मूळ आवृत्तीच्या किमती 1,999 हजारांपासून सुरू होतात. या पैशासाठी तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि क्रूझ कंट्रोलसह 2.4 पेट्रोल इंजिन मिळेल, परंतु रियर व्ह्यू कॅमेरा, लेदर आणि कलर मल्टीमीडियाशिवाय. लेदर इंटीरियरसाठी, 7-इंच रंगीत स्क्रीन आणि इतर पर्यायांसाठी आपल्याला अतिरिक्त 160 हजार रूबल द्यावे लागतील.

कारचा आकार मोठा असूनही, डिझाइनर जड सिल्हूट टाळण्यास सक्षम होते.

समान कॉन्फिगरेशनमधील डिझेल इंजिनसह आवृत्तीची किंमत 170 हजार अधिक असेल, परंतु ते अधिक शक्तिशाली, अधिक किफायतशीर आहे आणि नवीन 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अभिमान आहे.

प्रीमियर पॅकेजची किंमत 2,329 हजार आहे आणि त्यात गरम मागील सीट, एलईडी हेडलाइट्स, अर्धवट डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि 18-इंच चाके आहेत. टॉप-एंड हाय-टेक आवृत्ती फक्त डिझेल इंजिनसह उपलब्ध आहे, त्यामुळे त्याची किंमत आधीच 2,699 हजार आहे. यात ड्रायव्हरच्या सीटसाठी पॉवर ऍडजस्टमेंटचा विस्तारित संच, 10-स्पीकर क्रेल ऑडिओ सिस्टम आणि इतर प्रगत पर्याय समाविष्ट आहेत. 80 हजारांसाठी आपण एक विशेष पॅकेज ऑर्डर करू शकता: काचेचे छप्पर आणि विंडशील्डवर प्रोजेक्शन, तसेच 50,000 रूबलसाठी सीटची तिसरी पंक्ती. किंवा तुम्ही 2,849 हजार खर्च करू शकता आणि ब्लॅक अँड ब्राऊन पॅकेजमध्ये सर्व संभाव्य पर्याय त्वरित मिळवू शकता.

रिच ट्रिम लेव्हलमध्ये, डिव्हाइस अर्धे इलेक्ट्रॉनिक असतील. साध्या कॉन्फिगरेशनमध्ये - सामान्य बाण.

तसेच, अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ आणि ऑटो ब्रेकिंगसह स्मार्ट सेन्स पॅकेजेस (90,000 रूबल) खरेदी करू शकता आणि सीटची तिसरी रांग (50,000 रूबल) खरेदी करू शकता.

रशियन बाजारात, सात-सीट डिझेल क्रॉसओवर फक्त ह्युंदाई, किया आणि स्कोडा द्वारे ऑफर केले जातात. कोडियाक थोडे स्वस्त आहे, परंतु आकाराने अधिक माफक आहे आणि त्याच्या कोरियन बांधवांसाठी 200 विरुद्ध फक्त 150 घोडे विकसित करतात. बहुधा, नवीन सांता फेला सोरेंटो प्राइमशी स्पर्धा करावी लागेल. मोठे टोयोटा हायलँडर आणि फोर्ड एक्सप्लोरर केवळ गॅसोलीन V6 सह सुसज्ज आहेत. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते अधिक महाग आहेत.

तथापि, ह्युंदाई सांता फे अत्यंत सशर्त 7-सीटर मानले जाऊ शकते - तिसरी पंक्ती फक्त मुलांसाठी योग्य आहे. छत त्यांच्यावर दाबत असताना प्रौढ लोक डोके टेकवून बसतील आणि दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांनी त्यांची पंक्ती थोडी पुढे केली तरच गुडघ्यांसाठी जागा असेल. सुदैवाने, sleds एक प्रचंड श्रेणी आहे. 5-सीटर आवृत्तीमध्ये, सांता परिपूर्ण प्रवासी दिसतो. खोड मोकळी आहे, ती भाराखाली साचत नाही आणि पंक्चर झाल्यास, सुटे टायर जमिनीखाली लटकते आणि तुम्हाला तुमचे सामान उतरवावे लागत नाही.

नवीन Hyundai Santa Fe 2018, स्वागत आहे!

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Hyundai Santa Fe

सामान्य डेटा	2.4GDI	2.2CRDI
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4770 / 1890 / 1680 / 2765	4770 / 1890 / 1680 / 2765
समोर / मागील ट्रॅक	1638 / 1647	1638 / 1647
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	625 / 1695	625 / 1695
वळण त्रिज्या, मी	5,71	5,71
कर्ब / एकूण वजन, किग्रॅ	1780 - 1905 / 2264	1905 - 2030 / 2407
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	10,4	9,4
कमाल वेग, किमी/ता	195	203
इंधन / इंधन राखीव, l	A95/71	DT/71
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	12,6 / 7,3 / 9,3	9,9 / 6,2 / 7,5
CO2 उत्सर्जन, g/km	217	198
इंजिन
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2359	2199
संक्षेप प्रमाण	11,3	16,0
पॉवर, kW/hp	6000 rpm वर 138 / 188.	147 / 200 3800 rpm वर.
टॉर्क, एनएम	4000 rpm वर 241.	1750 - 2750 rpm वर 440.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A6	A8
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील		हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
टायर आकार	235/60R18	235/60R18

"रीफ्रेश" सांता फे पहिल्यांदा 2015 मध्ये रशियाला आला होता, त्याचे प्रीमियर युरोपमध्ये साजरे केले गेले होते आणि लवकरच येथे. आम्हाला नवीन मॉडेलबद्दल खरोखर काय मनोरंजक आहे हे शोधून काढावे लागेल, परंतु चित्रांवरून हे आधीच स्पष्ट आहे की कार क्वचितच बाहेरून अद्यतनित केली गेली आहे, तांत्रिक भागाचा उल्लेख न करता. आम्हाला कॉन्फिगरेशन शोधून काढावे लागेल, किंमत काय आहे, पर्याय ऑर्डर करणे शक्य आहे का, या सर्वांवर नंतर.

रचना

देखावा, अर्थातच, पहिल्या प्रश्नाबद्दल अनेकांना चिंता होती की बाह्य काय आहे, त्यात काय बदलले आहे. आमचे उत्तर लहान असेल, परिवर्तनाचा परिणाम शरीराच्या काही घटकांवर होतो, स्वतःच शैलीचे सखोल पुनर्रचना न करता, जे सर्वसाधारणपणे, कारचे स्वरूप लक्षात घेऊन पुरेसे वाईट नसते.

समोरच्या टोकाला त्याच शॅकल्समध्ये लावलेल्या त्याच ऑप्टिक्स, चमकदार आणि जर्जर फॉगलाइट्स दिसतात. त्यांनी फक्त दिवसा दोन दिवे जोडले, ज्यामुळे प्रतिमा थोडी बदलली. परंतु, सर्वसाधारणपणे, सर्व काही अजूनही बम्परसारखेच आहे, त्याच्या लहरी कमानीसह. मी बॉडी किटवर खूश आहे, मला आनंद आहे की ते संपूर्ण परिमितीवर पसरले आहे आणि आता ऑफ-रोडवर चढताना तुम्हाला घाबरण्याची गरज नाही.

बाजूचा भाग कर्णमधुरपणे तयार केला गेला आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, फक्त मागील पंखांचे कोपरे आणि ग्लेझिंगचा आकार बदलला आहे. अन्यथा, हे एक प्रचंड स्टर्न आणि वाढलेले बम्पर असलेले समान शक्तिशाली सिल्हूट आहे.

मागील बाजूस, आपण ट्रंकच्या झाकणाकडे लक्ष द्या, दुसरा बिघडलेला आणि काचेच्या आकारात थोडासा कोनीयता प्राप्त झाला आहे, जे तत्त्वतः चांगले दिसते. बम्परमध्ये प्लॅस्टिकचा मोठा संरक्षक स्तर आहे, जो चांगली बातमी आहे ऑफ-रोड परिस्थिती आणि बर्फाचे प्रवाह डरावना नाहीत.

रंग

रंग पॅलेट अद्याप सात रंगांमध्ये सादर केले गेले आहे, त्यापैकी सर्वात सामान्य लाल, निळा, काळा, पांढरा, राखाडी आणि पिवळा आहेत.

सलून

जागतिक स्तरावर, दुसऱ्या पिढीच्या संक्रमणादरम्यान आतील भाग पुन्हा डिझाइन केले गेले होते, आता नियमित आणि नियोजित पुनर्रचना दरम्यान, येथे जवळजवळ काहीही बदललेले नाही. सर्वसाधारणपणे समान प्लास्टिक आणि परिष्करण सामग्री देखील नवीन नाही, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की कदाचित गुणवत्ता कुठेतरी सुधारली गेली आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मानक आहे, ज्यामध्ये मोठ्या "विहिरी" आणि त्यांच्या दरम्यान एक लहान ऑन-बोर्ड संगणक ठेवलेला आहे. एक पर्याय म्हणून, ते एक नवीन व्हर्च्युअल पॅनेल ऑफर करण्यास सक्षम असतील, तथापि, मुख्य मॉनिटरशी कनेक्शन न करता. नवीन स्टीयरिंग व्हील, समान क्लासिक त्रिकोणी स्टीयरिंग व्हील, रिच ऍडजस्टमेंटमुळे स्टीयरिंग बदललेले नाही.

मध्यवर्ती कन्सोल परिचित आहे, ज्यामध्ये खोल-सेट स्क्रीन आणि खाली पसरलेली बटणे आहेत जी केवळ मल्टीमीडिया, नेव्हिगेशन आणि सर्वसाधारणपणे पर्याय नियंत्रित करण्यासाठीच नव्हे तर हवामान नियंत्रणावर देखील नियंत्रण ठेवतात. क्ष-किरण भरणे, लहान पॉकेट्स आणि गिअरबॉक्ससाठी काही समायोजनांसह बोगद्यात संक्रमण. पुढे एक लहान आर्मरेस्ट येतो.

जागा यशस्वी झाल्या आहेत, वरवर पाहता, त्यांनी मागील पिढ्यांच्या उणीवा लक्षात घेतल्या आणि विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी आरामाच्या बाजूने पक्षपात केला. आम्ही असे म्हणू शकतो की 2000 च्या मध्यात ऑडीचा अनुभव वापरला होता. एकंदर बसण्याच्या स्थितीचा उल्लेख न करता, अगदी मागील बाजूसही लक्षणीय बाजूचा आधार आहे. तसे, सरासरी रायडरसाठी समस्या सोडवली गेली आहे, पाय यापुढे बोगद्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाहीत, एक लहान उदासीनता केली गेली आहे.

तपशील

तांत्रिक वैशिष्ट्ये केवळ जोडलेल्या आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य प्रणालीद्वारे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहेत. अन्यथा, निलंबन पूर्णपणे परिचित आहे, म्हणजे पूर्णपणे स्वतंत्र मॅकफर्सन-आधारित स्ट्रट्स आणि लीव्हर्स आणि "बरेच लीव्हर." तथापि, निर्माता त्याच्या प्रचार व्हिडिओंमध्ये दावा करतो की बरेच काही बदलले आहे. तथाकथित सुधारित चेसिस केवळ टक्केवारीनुसार अद्ययावत केले गेले आहे, विविध प्रकारचे मिश्र धातु वापरून.

ब्रेकिंग सिस्टीमने, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ABS, ESP, EBD, AKS इ. व्यतिरिक्त आणखी एक सहाय्यक घेतला आहे. स्टीयरिंगसाठी, क्लासिक इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्यतिरिक्त, ते व्हेरिएबल ऑपरेटिंग मोडसह हालचालीचे इष्टतम वर्ण निवडण्यासाठी एक कॉम्प्लेक्स ऑफर करतील.

परिमाण

• लांबी - 4690 मिमी.
• रुंदी - 1880 मिमी.
• उंची - 1680 मिमी.
• कर्ब वजन - 1907 किलो.
• एकूण वजन - 2510 किलो.
• बेस, समोर आणि मागील एक्सलमधील अंतर - 2700 मिमी.
• ट्रंक व्हॉल्यूम - 585 ली.
• इंधन टाकीची मात्रा - 65 ली.
• टायर आकार - 235/65R17
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 185 मिमी.

इंजिन

सुरुवातीला, कारच्या रशियन आवृत्तीसाठी फक्त एक इंजिन ऑफर केले जाईल. हे डिझेल युनिट आहे ज्याचे विस्थापन 2.2 लीटर आहे, जे 200 एचपी निर्माण करण्यास सक्षम आहे. थोड्या वेळाने, 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक पेट्रोल युनिट दिसेल, जे 171 एचपी तयार करते.

* - शहर/महामार्ग/मिश्र

इंधनाचा वापर

मध्यम शहरी वाहन चालवूनही इंधनाचा वापर सामान्य मर्यादेतच राहतो, म्हणजेच प्रति “शंभर” 9.5 लिटरच्या आत.

पर्याय आणि किंमती

कॉन्फिगरेशन फक्त तीन फॉरमॅटमध्ये ऑफर केले गेले होते, तसेच अनेक पर्याय पॅकेजेस स्वीकार्य आहेत, त्यांची किंमत निवडलेल्या सिस्टम आणि क्षमतांवर अवलंबून आहे. कारची आजची किमान किंमत RUB 2,424,000 आहे. कमाल किंमत टॅग 2,750,000 रूबलच्या जवळ आहे.

रशिया मध्ये विक्री सुरू

पारंपारिक सलून शोचा भाग म्हणून युरोप आणि मॉस्कोमधील सादरीकरणानंतर लगेचच हे उपकरण 2015 मध्ये रशियन बाजारात पोहोचले.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

पाचव्या पिढीच्या Hyundai Santa Fe ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती 2018 मध्ये रिलीज केली जाईल, परंतु अद्यतनित क्रॉसओवरची वैशिष्ट्ये आधीच ज्ञात आहेत. विकसकांनी कारचे आकर्षक स्वरूप उत्कृष्ट स्तरावरील सुरक्षा आणि तांत्रिक उपकरणे एकत्र करण्यात व्यवस्थापित केले. परिणाम पूर्णपणे बजेट मॉडेल आहे, जो कोणत्याही प्रकारे त्याच्या प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही (उदाहरणार्थ, माझदा सीएक्स 7 किंवा किआ सोरेंटो).

बाह्य

अद्ययावत 2018 Hyundai Santa Fe मॉडेल, ज्याचे फोटो प्रकाशाच्या वेगाने इंटरनेटवर पसरले आहेत, त्याच्या पूर्ववर्तीशी अनुकूलपणे तुलना करतात. कारला चांगले एरोडायनॅमिक्स देणे हे निर्मात्याचे मुख्य ध्येय होते आणि तो पूर्णपणे यशस्वी झाला. स्पोर्टी शैलीचा इशारा शरीराच्या गुळगुळीत आराखड्यात दिसू शकतो आणि छताची रेषा जवळजवळ सपाट आहे (बाजूच्या खिडक्यांच्या विचित्र आकारामुळे उताराचे अनुकरण तयार होते).

समोरील बाजूस, पॉइंटेड ऑप्टिक्ससह एक मोठा बंपर उभा आहे आणि क्रोम इन्सर्टसह षटकोनी रेडिएटर ग्रिल बाह्य घनता देते. मागील क्षैतिज दिवे एकंदर डिझाइनमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसतात, तर मोठ्या टेलगेटच्या वर एक रुंद स्पॉयलर बसवले जाते. क्रॉसओवर बॉडी स्टँप केलेल्या घटकांसह चिन्हांकित आहे जे अतिरिक्त व्हिज्युअल व्हॉल्यूम तयार करतात आणि कारला अधिक ओळखण्यायोग्य बनवतात.

नवीन Hyundai Santa Fe 2018 मॉडेल रेंजमध्ये खालील परिमाणे आहेत:

• लांबी - 4699 मिमी;
• उंची - 1675 मिमी;
• रुंदी - 1880 मिमी;
• व्हीलबेस - 2700 मिमी.

ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी पर्यंत वाढले आहे, जे रस्त्यावरील हलक्या परिस्थितीवर मात करण्यासाठी पुरेसे आहे. कारच्या चाकांच्या कमानी रुंद झाल्या आहेत, म्हणून क्रॉसओव्हर, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, वेगवेगळ्या व्यासांच्या चाकांनी सुसज्ज केले जाऊ शकते - 17 ते 19 इंच. हे मॉडेल जड रहदारीमध्ये उत्तम चालीरीती करण्यासाठी पुरेसे कॉम्पॅक्ट आहे, परंतु त्याचे परिमाण लांबच्या प्रवासात प्रवाशांसाठी आरामदायी मुक्कामाची हमी देतात.

आतील

नवीन 2018 Hyundai Santa Fe ची अंतर्गत सजावट उच्च दर्जाची, व्यावहारिक आणि शोभिवंत बनली आहे. निर्मात्यांनी चकचकीत प्लास्टिक नष्ट केले, त्याच्या जागी अधिक पोशाख-प्रतिरोधक ॲनालॉग लावले जे सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात असताना कोमेजत नाही. वापरल्या जाणाऱ्या सजावटीच्या सामग्रीमध्ये महाग लेदर आणि क्रोम आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक शोभिवंत बनला आहे. मुख्य आतील घटकांपैकी हे लक्षात घेतले पाहिजे:

• साइड सपोर्टसह लेदर खुर्च्या;
• समायोजनांसह 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील;
• सेंटर कन्सोलवर टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक कॉम्पॅक्ट दिसते, जरी विहिरींचे लेआउट समान राहते: टॅकोमीटर डावीकडे स्थित आहे, स्पीडोमीटर उजवीकडे आहे. मध्यभागी, ड्रायव्हर कारच्या तांत्रिक स्थितीच्या संकेतांसह ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन पाहू शकतो. केबिनच्या संपूर्ण परिमितीमध्ये वेगवेगळ्या क्षमतेचे अनेक कंपार्टमेंट आणि कोनाडे आहेत, त्यामुळे प्रवासादरम्यान लहान वस्तू ठेवण्यास कोणतीही अडचण येणार नाही.

तथापि, आपण 2018 ह्युंदाई सांता फेचे आतील भाग पूर्णपणे समजून घेतल्यास, आपण उणीवा शोधू शकता. उदाहरणार्थ, गीअर शिफ्ट लीव्हरला ऑडिओ सिस्टीमच्या ऍडजस्टमेंटपासून आणखी दूर नेणे चांगले. कोरुगेशनशिवाय पातळ स्टीयरिंग व्हील 80-90 च्या दशकातील व्हीएझेड "मास्टरपीस" मधील समान युनिटचा अनुभव असलेल्या घरगुती ड्रायव्हर्सना नक्कीच आठवण करून देईल. आसनांच्या मागच्या रांगेत, दुमडलेला असतानाही आर्मरेस्ट चिकटून राहतो, ज्यामुळे मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला थोडी अस्वस्थता येते. सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओवरचा आतील भाग सन्मानाने बनविला जातो आणि मालकाकडून गंभीर तक्रारी उद्भवणार नाहीत.

2018 Hyundai Santa Fe तपशील

रशियन बाजारासाठी, दक्षिण कोरियन उत्पादकाने पॉवर युनिट्सचे फक्त दोन बदल तयार केले आहेत. गॅसोलीन इंजिनचे व्हॉल्यूम 2.4 लीटर (पॉवर 175 hp) असेल आणि ते जास्तीत जास्त 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम असेल. 2.2-लिटर डिझेल समतुल्य (190 अश्वशक्ती) कारला 195 किमी/ताशी वेग देईल, परंतु हे इंजिन डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर अत्यंत मागणी करत आहे. सर्व इंजिन, खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जातील.

मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध असलेल्या उपकरणांच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• immobilizer;
• पाऊस सेन्सर;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• गरम समोरच्या जागा;
• ABS, ESP, BAS, VSA प्रणाली.

2018 ह्युंदाई सांता फे सस्पेंशनसाठी, त्याचे आधुनिकीकरण देखील झाले आहे, जरी "ट्रॉली" तशीच आहे. पूर्वाग्रह वाढत्या कडकपणाच्या दिशेने बनविला गेला होता, परिणामी कारला वळण घेताना अधिक आत्मविश्वास वाटतो, परंतु असमान पृष्ठभागांवर ड्रायव्हरला गंभीर थरथर जाणवेल. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, त्याने रशियन फेडरेशनमधील क्रॉसओव्हरची कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती विचारात घेतली आणि त्याच्या कारच्या सर्व घटकांची विश्वासार्हता वाढवली.

नवीन Hyundai Santa Fe 2018 मॉडेल वर्ष प्रसिद्ध क्रॉसओवरच्या पंक्तीत चौथी पिढी बनेल, जी 90 च्या दशकापासून आपल्या देशातील लोकांची मने जिंकत आहे. तेव्हाच आम्हाला अशा प्रकारच्या स्वस्त कारची कमतरता जाणवली आणि ह्युंदाईनेच आम्हाला या पायनियरशी ओळख करून दिली. त्याच्याकडूनच रशियामध्ये क्रॉसओव्हर्सची फॅशन सुरू झाली.

नवीन सांता फे 2018 बॉडी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा किंचित मोठी असल्याचे दिसून आले. जर आपण कारच्या आकाराची पिढी बदलण्यापूर्वी आणि नंतरची तुलना केली तर जवळजवळ प्रत्येकजण हे लक्षात घेण्यास सक्षम असेल. याव्यतिरिक्त, कार अधिक घन आणि स्टायलिश दिसली आहे. शरीराच्या संपूर्ण क्षेत्रामध्ये विविध प्रकारच्या आरामामुळे हे सुलभ होते.

कारच्या समोरच्या अगदी मध्यभागी एक भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, जी क्रोम क्षैतिज पट्ट्यांद्वारे अनेक विभागांमध्ये विभागली गेली आहे. तुम्ही कार निर्मात्याचा लोगो देखील पाहू शकता. दुसरे हवेचे सेवन किंचित कमी केले गेले, परंतु पॉवर युनिट थंड करण्यापेक्षा डिझाइन सुधारण्यासाठी ते अधिक केले गेले.

समोरचे दिवे बेव्हल कोपऱ्यांसह अत्यंत लांबलचक हिऱ्यासारखे दिसतात. ते किंचित उंचावर आणि रेडिएटर ग्रिलच्या बाजूला स्थित होते. खाली आणखी एक दिवे आहेत - धुके दिवे. त्यांच्यासाठी एक विशेष विश्रांती आहे, ज्याचा एक भाग हवा सेवन म्हणून देखील काम करतो.

नवीन मॉडेलमध्ये लांब हूड आहे, ज्यामुळे ते नक्षीदार देखील आहे. मध्यवर्ती भाग लक्षणीयपणे वरच्या दिशेने पसरतो, तर बाजूचे भाग, त्याउलट, खाली दाबले जातात. विंडशील्डचा आकार बदलला नाही आणि इतर खिडकी उघडण्यापेक्षा ती अगदी लहान दिसते. मात्र या निर्णयामुळे कॉकपिटमधून मिळणाऱ्या दृश्यमानतेवर कोणताही परिणाम होणार नाही.

बाजूने, कार मूळ मध्यम आकाराची चाके, बाजूच्या खिडक्यांवर सुंदर क्रोम किनारी, तसेच रुंद चाकांच्या कमानी आणि तळाशी स्पोर्ट्स स्कर्टने ओळखली जाते. दुर्दैवाने, एकही खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा पुरविला गेला नाही, ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण कार बरीच उंच आहे आणि काहींना उतरताना गंभीर समस्या असतील. दिवे आणि आरसे फिरवण्यासाठी रिपीटर्स जोडले गेले. आकार आणि आकार समान राहतात.

कार समोरच्यापेक्षा मागील बाजूने कमी प्रभावी दिसत नाही. आयताकृती दिवे क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे फिट होतात, त्यात आक्रमकतेचा स्पर्श जोडतात. ते एका ऐवजी पातळ, परंतु स्पष्टपणे दृश्यमान क्रोम लाइनद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत. या सर्वांच्या वरती एक अरुंद व्हिझर आहे, ज्यावर ब्रेक लाइट्सचा भाग ठेवला होता.

सर्वात शक्तिशाली भाग बम्परचा खालचा भाग असल्याचे दिसते, जेथे रिपीटर दिवे आहेत, तसेच एक ड्युअल एक्झॉस्ट आहे जो मेटल अंडरबॉडी संरक्षणाच्या बाहेर दिसतो.

सलून

विकासकांनी कारच्या आतील भागावर लक्ष केंद्रित केले आहे जे बाहेरील भागापेक्षा कमी नाही. येथे restyling कोणत्याही तपशील चुकली नाही. आता 2018 Hyundai Grand Santa Fe ला प्रीमियम क्रॉसओवर मानले जाऊ शकते, कारण त्याच्या फिनिशिंगमध्ये स्वस्त सामग्री नाही. येथे आपण उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, फॅब्रिक, लाकूड आणि ॲल्युमिनियम शोधू शकता.

मध्यवर्ती कन्सोल शीर्षस्थानी गुळगुळीत वक्र असलेले "T" अक्षरासारखे दिसते. हा पर्याय अगदी मूळ दिसतो. स्वाभाविकच, सर्व कार्यक्षमता अगदी मध्यभागी असलेल्या विशेष मल्टीमीडिया प्रदर्शनाद्वारे नियंत्रित केली जाते. त्याच्या बाजूला डिफ्लेक्टर्सची जोडी आहे आणि थोड्या खाली बटणांचा एक विस्तृत संच आहे जो मशीन नियंत्रित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण घटकांची नक्कल करतो. हा पर्याय विशेषतः अशा लोकांसाठी बनविला गेला आहे जे नवीन तंत्रज्ञानासह सोयीस्कर आहेत, कारण या कारचे बहुतेक वापरकर्ते बऱ्याच वर्षांपासून परिचित आहेत आणि पारंपारिक उपकरणांची सवय आहेत.

बोगद्यावर काही बटणे आहेत, आणि गीअर नॉब देखील तेथे ठेवलेला आहे. हे डॅशबोर्डपासून बरेच दूर स्थित आहे, परंतु त्यावर पोहोचणे कठीण नाही. स्टीयरिंग व्हील, ज्यामधून आपण ऑडिओ सिस्टम समायोजित करू शकता, ड्रायव्हिंग मोड आणि फोन नियंत्रित करू शकता, मल्टीमीडिया भरल्याशिवाय सोडले नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पारंपारिक आहे - एक यांत्रिक स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर, ज्यामध्ये एक मोठा ऑन-बोर्ड संगणक आहे जो कारच्या वर्तमान स्थितीबद्दल बरीच माहिती प्रदर्शित करतो. फोटो दर्शविते की ढाल प्रकाशित करण्यासाठी अनेक पर्याय असतील.

जागा आरामदायक आणि सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. त्यामध्ये, कोणताही प्रवासी आराम करू शकतो आणि अगदी लांबच्या प्रवासाचा आनंद घेऊ शकतो. हे सर्व अनेक सेटिंग्ज, तसेच पार्श्व समर्थनाद्वारे उत्तर दिले जाईल. मागच्या पंक्तीतील परिस्थिती थोडीशी वाईट आहे, परंतु येथे भरपूर जागा आहे, विशेषत: जर आपण सोफाला संपूर्ण ट्रंकमध्ये हलवले तर.

सामान्य परिस्थितीत, कार्गोसाठी जास्त मोकळी जागा नसते - फक्त 380 लिटर. अनौपचारिक प्रवासासाठी पुरेसे आहे. परंतु, जर तुम्ही लांब प्रवासाची योजना आखत असाल, तर सीटच्या मागील पंक्तीला फोल्ड करून आवाज सहजपणे 2250 लिटरपर्यंत वाढवता येईल.

तपशील

Hyundai Santa Fe 2018 ला एक नवीन इंजिन प्राप्त होईल जे कंपनीच्या अभियंत्यांनी विशेषतः या पिढीसाठी एकत्र केले आहे. परिणामी, आता डिझेल वापरणारे २.२ युनिट आणि पेट्रोलवर चालणारे २.० युनिट आहे. उपकरणे अनुक्रमे 200 आणि 255 अश्वशक्ती निर्माण करू शकतात. ते सहा ऑपरेटिंग मोडसह रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत.

अशी वैशिष्ट्ये कारला महामार्गावर चांगला वेग विकसित करण्यास तसेच विविध ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्यास अनुमती देतात. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह या संदर्भात अतिरिक्त सहाय्य प्रदान करेल. चेसिसचे निलंबन, ब्रेकिंग सिस्टम आणि इतर विविध घटक देखील सुधारित केले गेले. या सर्वांचा कारच्या हाताळणीवर मोठा प्रभाव पडला, जो रस्त्यावर अधिक कुशल आणि आत्मविश्वासपूर्ण बनला. आमची पांघरूणही तिच्यासाठी भितीदायक ठरणार नाही.

पर्याय आणि किंमती

कारची मूलभूत आवृत्ती देखील सुसज्ज असेल. यामध्ये विविध प्रकारच्या पार्किंग सहाय्य प्रणाली, स्थिरीकरण, गती नियंत्रण, वाहन स्थान ट्रॅकिंग प्रणाली, तापलेल्या पुढील पंक्तीच्या जागा, पुढील क्षेत्रासाठी हवामान नियंत्रण प्रणाली, सर्व-एलईडी ऑप्टिक्स, तसेच अनेक गेज आणि सेन्सर यांचा समावेश असेल. कॉन्फिगरेशनची किंमत 1.7 दशलक्ष रूबल आहे. तुम्ही गॅसोलीन युनिट घेतल्यास, तुम्हाला 1.9 दशलक्ष भरावे लागतील.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्हाला पॅनोरॅमिक छप्पर, अधिक एअरबॅग्ज, सुधारित मल्टीमीडिया, उत्तम पार्किंग सेन्सर आणि अनेक, इतर अनेक प्रणाली आणि सहाय्यक मिळू शकतात. या सर्वांसाठी डिझेल युनिटसह 2.1 दशलक्ष रूबल आणि पेट्रोल युनिटसह 2.2 खर्च येईल.

रशिया मध्ये प्रकाशन तारीख

रशियामध्ये विक्रीची सुरुवात अधिकृतपणे ज्ञात नाही, परंतु अशी अफवा आहेत की संपूर्ण चळवळ 2018 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू होईल. काही देशांमध्ये पूर्वी कार खरेदी करणे शक्य होईल आणि नंतर नवीन उत्पादनाची चाचणी ड्राइव्ह पाहण्याची संधी असेल.

स्पर्धक

मॉडेलमध्ये आता मोठ्या संख्येने प्रतिस्पर्धी आहेत. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आपल्या देशात या वर्गाची फॅशन पूर्णपणे विकसित झाली आहे आणि बरेच उत्पादक बाजारात त्यांचे स्थान घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. पूर्वेकडील नमुन्यांपैकी, , आणि लक्ष देण्यासारखे आहेत. ते अर्थातच सांता फे पेक्षा खूपच विनम्र आणि सोपे दिसतात आणि आतील भाग इतके विलासी नाहीत. तथापि, आपण त्यांना चालवण्यापासून कमी आनंद मिळवू शकत नाही. सर्वांच्या हुड अंतर्गत युनिट्स अंदाजे समान आहेत आणि वरील कारची किंमत ह्युंदाईपेक्षा खूपच कमी आहे. परंतु हे सर्व आख्यायिका खरेदी करण्याच्या स्पष्ट ध्येयाने कार डीलरशिपच्या मार्गावर आमचे लोक थांबवत नाहीत.

पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये, सिट्रोएन सी 4-क्रॉस देखील वेगळे आहे. ते कमी सुसज्ज आणि कमी आकर्षक देखील आहेत, परंतु ते तुटून न पडता तेवढेच काळ टिकतील, कधीही निराश न होता. मोकळ्या जागेप्रमाणेच शहराच्या सहली आणि लहान सहलींसाठी त्यांच्या इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. परंतु, जर तुम्हाला आणखी काही हवे असेल तर सांता फे येथे नक्कीच जिंकेल.

एकूणच, हे कोरियन निर्मात्याचे मॉडेल आहे जे आपल्या देशातील स्वस्त क्रॉसओव्हरसाठी बहुतेक बाजारपेठ व्यापते. हे उत्कृष्ट विश्वासार्हता, उत्कृष्ट उपकरणे, परिष्करण, देखावा, तसेच चांगल्या ऑफ-रोड कामगिरीमुळे आहे.