सीआयएसमध्ये "स्टेशन वॅगन" म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या बॉडी टाईप असलेल्या कारना त्यांच्या अनेक फायद्यांमुळे मोठी मागणी आहे. वाढीव सामानाची जागा असलेल्या पाच-दरवाजा कार या उत्तम कौटुंबिक कार आहेत. ते शहर ड्रायव्हिंग आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी उत्तम आहेत. या लेखात, आम्ही 2018-2019 मॉडेल वर्षातील दहा सर्वोत्कृष्ट स्टेशन वॅगनबद्दल बोलू, या वर्गाची कार निवडताना त्यापैकी प्रत्येकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अष्टपैलूंच्या या क्रमवारीत कोणतेही पारितोषिक विजेते स्थान नाहीत आणि बाहेरचे कोणीही नाहीत. यामध्ये सादर केलेले मॉडेल वेगवेगळ्या किंमतींच्या श्रेणीतील आहेत आणि थेट स्पर्धा करू शकत नाहीत. तथापि, त्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या वर्गाचा उज्ज्वल प्रतिनिधी आहे.

सर्वोत्कृष्ट जपानी वॅगन 2018-2019 - माझदा 6 वॅगन

माझदा 6 हे जपानी कंपनीच्या मुख्य मॉडेलपैकी एक आहे. ती 2002 पासून बाजारात ओळखली जाते आणि या काळात तिने अनेक पुनर्जन्म अनुभवले आहेत. कार एक मध्यम आकाराची वॅगन आहे, आणि ट्रंक व्हॉल्यूम आणि भौमितिक परिमाणांच्या बाबतीत, ती डी-वर्गाच्या इतर अनेक प्रतिनिधींपेक्षा निकृष्ट आहे. तथापि, ही कार रशियन बाजारपेठेतील सर्वोत्तम स्टेशन वॅगन्सपैकी एक आहे. सर्व प्रथम, वॅगन त्याच्या देखाव्यासाठी वेगळे आहे. नियमानुसार, कौटुंबिक कारमध्ये एक अतिशय अनुभवी तटस्थ डिझाइन आहे, जे मजदा 6 बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. कार अगदी सहजपणे ओळखण्यायोग्य आहे, एक आक्रमक देखावा आणि कठोर रेषा आहे. कारमध्ये आणि हुड अंतर्गत सर्व काही चांगले आहे. इंजिनची विश्वासार्हता, सर्व सामग्रीची उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि असेंब्ली दुरुस्तीच्या कामासाठी मोठ्या खर्चाशिवाय कारच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी देते.

सर्वोत्तम किफायतशीर स्टेशन वॅगनपैकी एक - ह्युंदाई i40

Hyundai i40 ने स्टेशन वॅगन मार्केटमध्ये आपले स्थान निर्माण केले आहे कारण पैशासाठी त्याच्या उत्कृष्ट मूल्यामुळे. अर्थात, याला बजेट म्हणणे अशक्य आहे, कारण कारची किंमत एक दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे, परंतु स्टेशन वॅगन मार्केटमध्ये ही रक्कम फार मोठी नाही.

कोरियन निर्मात्याने कारची क्षमता आणि त्याच्या ट्रंकची मात्रा, जे 533 लिटर आहे यावर खूप लक्ष दिले. आसनांची मागील पंक्ती खाली दुमडलेली असताना, हे प्रमाण 1719 लिटरपर्यंत वाढते.

2.0-लिटर इंजिन रस्त्यावर चांगले कार्य करते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन निर्दोषपणे कार्य करते. i40 चे स्वरूप सहजपणे कोरियन कंपनीच्या कॉर्पोरेट शैलीशी जुळते. इतर फायद्यांमध्ये, कमी इंधनाचा वापर ओळखला जाऊ शकतो आणि कमतरतांपैकी फक्त एक लहान मंजुरी (14.7 सेंटीमीटर) नमूद केली जाऊ शकते.

कुटुंबासाठी सर्वोत्तम कोरियन स्टेशन वॅगन - केआयए सीड एसडब्ल्यू

KIA Seed SW ही Hyundai i40 ची थेट प्रतिस्पर्धी आहे. दोन्ही कार समान किंमत श्रेणीतील आहेत, समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. 2018-2019 मध्ये रशियामधील सर्वात मनोरंजक स्टेशन वॅगनच्या यादीमध्ये केआयए सीड एसडब्ल्यूचा समावेश पैशाच्या उत्कृष्ट मूल्यासाठी केला जाऊ शकतो. मॉडेलचे खालील फायदे आहेत:

• रुमाल ट्रंक 528 लीटर (1642 लीटर आसनांची मागील रांग खाली दुमडलेली);
• 1 दशलक्ष rubles च्या प्रदेशात खर्च;
• मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील चांगली उपकरणे: अंगभूत कार अलार्म, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, पॉवर विंडो आणि बरेच काही;
• किफायतशीर इंधन वापर (सुमारे 7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर).

स्वस्त आणि विश्वासार्ह फोर्ड फोकस

फोर्ड फोकसच्या विविध आवृत्त्या आहेत, परंतु त्यापैकी सर्वात मनोरंजक स्टेशन वॅगन आहे. कारची एक आकर्षक रचना आहे जी तिच्या वास्तविक किंमतीपेक्षा अधिक महाग दिसते आणि रस्त्यावर उभी राहील यात शंका नाही.

किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये कारच्या हुडखाली, 105 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.6-लिटर इंजिन आहे. अर्थात, हे सर्वात उत्कृष्ट पॉवर युनिट नाही, परंतु कौटुंबिक कारसाठी ते पुरेसे आहे.

रशियामधील फोकस स्टेशन वॅगन खूप लोकप्रिय आहेत. हे त्याची कमी किंमत, उत्कृष्ट कारागिरी, चांगले "स्टफिंग" आणि कमी इंधन वापरामुळे आहे. दुर्दैवाने, उच्च लोकप्रियता या मॉडेलला रशियामधील सर्वात चोरीच्या कारांपैकी एक बनवते.

स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन - स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी

ऑक्टाव्हिया कॉम्बी ही सुप्रसिद्ध स्कोडा ऑक्टाव्हिया सेडानवर आधारित स्टेशन वॅगन आहे. झेक निर्मात्याची कार सर्व बाजूंनी उल्लेखनीय आहे: उत्कृष्ट डिझाइनपासून ते रस्त्यावरील उल्लेखनीय गतिशीलता आणि वर्तनापर्यंत. कारचे सलून आणि ट्रंक त्याच्या वर्गाच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात. स्कोडा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी हा फॅमिली कारसाठी बेंचमार्क आहे. कारचे आतील भाग अतिशय प्रशस्त आणि आरामदायी आहे. अतिरिक्त सोई बर्‍यापैकी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स जोडते.

ही कार रशियन बाजारात सादर केलेल्या 2018 मधील सर्वोत्तम स्टेशन वॅगन्सपैकी एक आहे यात शंका नाही. देशातील मजबूत स्टेशन वॅगन विक्री याचे उत्तम उदाहरण देते.

रेनॉल्ट लोगान एमसीव्ही - स्वस्त पण विश्वासार्ह कार

2018-2019 मॉडेल वर्षातील स्टेशन वॅगनमधील एक चांगली नवीनता म्हणजे रेनॉल्ट लोगानमधील बदल. सेडानने स्वतःला स्वस्त आणि विश्वासार्ह कार म्हणून सिद्ध केले आहे. लोगान MCV ही एक उत्तम फॅमिली कार आहे. मशीनचे फायदे आहेत:

• कमी खर्च;
• प्रशस्त ट्रंक आणि आतील भाग;
• अद्ययावत इंटीरियर डिझाइन;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• कमी इंधन वापर (6-7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर).

ऑडी ऑलरोड - सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन

यात शंका नाही की, ही कार २०१८-२०१९ च्या टॉप तीन स्टेशन वॅगन्सपैकी एक आहे. मॉडेल प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे. Audi A4 वर आधारित, कारने तिचे सर्व उत्कृष्ट गुण स्वीकारले आहेत: विश्वसनीयता, गतिशीलता आणि सुरक्षितता. कारची उत्कृष्ट रचना आहे जी जर्मन ब्रँडच्या एकूण शैलीशी जुळते. कारचा एकमात्र दोष म्हणजे त्याची किंमत. तथापि, जे लोक गुणवत्तेसाठी जास्त पैसे देण्यास इच्छुक आहेत ते उदासीन राहणार नाहीत.

कार ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये अस्तित्वात आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स या स्टेशन वॅगनला क्रॉसओव्हर कुटुंबाच्या जवळ आणतात, त्याच्या वाढलेल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे धन्यवाद. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो ही रशियन बाजारात उपलब्ध 2018-2019 मधील सर्वोत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन्सपैकी एक आहे.

ग्रेट फॅमिली स्टेशन वॅगन - व्होल्वो V90

व्होल्वोने नेहमीच फॅमिली कारच्या निर्मितीमध्ये विशेष कामगिरी केली आहे. 2018-2019 मध्ये कंपनीकडून V90 हे या वर्गातील सर्वोत्तम मॉडेल आहे. कार वाढीव विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता, अंमलबजावणीची उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि असेंब्लीमध्ये भिन्न आहे. इंटीरियर ट्रिममध्ये वापरलेले सर्व साहित्य डोळ्यांना आनंददायी आणि स्पर्शास खूप आनंददायी आहे. कारचे डिझाईन देखील कार शौकिनांना शैलीच्या भावनेसह आकर्षित करेल. कडक रेषा आणि मुद्दाम गांभीर्य यामुळे ही गाडी रस्त्यावर उभी राहते. 1520 लीटर आकारमानाचा सामानाचा डबा आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत आणि आरामदायी आतील भाग ही कार संपूर्ण कुटुंबासह प्रवासासाठी आदर्श बनवते.

शक्यतो सर्वोत्तम अष्टपैलू खेळाडू - मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास

2018 मर्सिडीज ई-क्लास स्टेशन वॅगन विश्वसनीय आणि शक्तिशाली कारच्या प्रेमींना आकर्षित करेल. या मॉडेलची किंमत 3,800,000 रूबलपासून सुरू होते, जे तरीही, त्याची मागणी कमी करत नाही. कारचे खालील फायदे आहेत:

• उत्कृष्ट देखावा. रस्त्यावर या गाडीकडे लक्ष न देणे कठीण आहे. ती शक्य तितकी स्टाईलिश दिसते, तिच्यामध्ये गुंतवलेल्या प्रत्येक रूबलवर काम करते आणि आणखीही;
• श्रीमंत उपकरणे. रेन सेन्सर, ब्लाइंड स्पॉट कंट्रोलर, ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम आणि बरेच काही यासह सर्व आवश्यक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी कार सुसज्ज आहे;
• 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डायनॅमिक शक्तिशाली इंजिन.

जर तुमच्याकडे निधीची अडचण नसेल आणि तुम्ही स्टेटस स्टेशन वॅगन शोधत असाल, तर मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास तुमच्यासाठी उत्तम पर्याय असेल.

चांगले घरगुती स्टेशन वॅगन - लाडा लार्गस

तथापि, केवळ परदेशी कार या वर्गाच्या कारचे प्रतिनिधी नाहीत. लाडा लार्गस ही एक स्वस्त स्टेशन वॅगन आहे ज्याने स्वतःला देशांतर्गत उत्पादित केलेल्या सर्वोत्तम कारांपैकी एक म्हणून स्थापित केले आहे. त्याच्या तांत्रिक घटकाच्या बाबतीत, ही कार आधीपासूनच वर नमूद केलेल्या रेनॉल्ट लोगान एमसीव्हीची व्यावहारिकपणे पुनरावृत्ती करते, जी रशियामध्ये समान सुविधांमध्ये तयार केली जाते. 1.6-लिटर इंजिन कारला बर्‍यापैकी किफायतशीर बनवते, आणि बर्‍यापैकी चांगली गतिशीलता राखते. निःसंशयपणे, लाडा लार्गस ही घरगुती उत्पादित कुटुंबासाठी सर्वोत्तम स्टेशन वॅगन आहे.

कोणत्या प्रकारची कार "विश्वसनीय" म्हणायची याबद्दल आपण बराच काळ वाद घालू शकता. खरंच, आजकाल 200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह एखाद्याला आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे. परंतु अनेक चांगल्या कारमधून तुम्ही नेहमी सर्वोत्तम कार निवडू शकता. या पुनरावलोकनात 10 सर्वात विश्वासार्ह जपानी कार आहेत ज्या सहज 300,000 किमी आणि अधिक कव्हर करतील.

1 होंडा सिविक

सिविकच्या हायब्रीड आवृत्तीला गेल्या काही वर्षांपासून बॅटरीच्या समस्या आल्या आहेत. पेट्रोल आवृत्ती अशा गैरसोयीपासून मुक्त आहे आणि बर्याच काळासाठी सेवा देईल. मागील पिढीचे मॉडेल काहीसे जुने दिसले, परंतु 2015 मध्ये एक नवीन, सुधारित आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

2. टोयोटा हाईलँडर

टोयोटा हायलँडर ही कार तरुणांना उद्देशून आहे. परंतु मॉडेलने लहान मुलांसह जोडप्यांना देखील आवाहन केले ज्यांना मिनीव्हॅन नको आहे. आणि तो एक उत्तम पर्याय आहे. तज्ञांच्या मते, हाईलँडर एक उत्कृष्ट एसयूव्ही आहे - आरामदायक, प्रशस्त, शांत. आणि हायलँडर श्रेणीतील सर्वात चांगले V6 मॉडेल आहेत.

3. टोयोटा सिएना

टोयोटा सिएनाचे मागील दरवाजे सहज सरकतात आणि मग मुले प्रशस्त सोफ्यावर सुरक्षितपणे बसू शकतात. आणि जर तुम्ही ते दुमडले तर तुम्ही बरेच सामान लोड करू शकता. जे काही वाहतूक करणे आवश्यक आहे, हे मिनीव्हॅन अगदी चांगले करेल. याव्यतिरिक्त, कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी ती आणखी उपयुक्त बनवते. हे बर्याच काळासाठी "जिवंत" राहील आणि सर्वसाधारणपणे, सिएना ही बाजारपेठेतील सर्वात "दीर्घकालीन" मिनीव्हॅन्सपैकी एक आहे.

4. होंडा CR-V

Honda CR-V हा फक्त दुसरा जपानी क्रॉसओवर नाही. ही एक आरामदायक ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे जी जवळजवळ कारसारखी हाताळते. होंडाच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणे, सीआर-व्ही 300,000 किलोमीटरचा प्रवास करू शकते.

5. होंडा एकॉर्ड

Honda Accord ला त्याच्या प्रशस्त आतील आणि चांगल्या हाताळणीसाठी खूप प्रशंसा मिळते. आणि जर कारची विश्वासार्हता आघाडीवर असेल तर आपण 4-सिलेंडर मॉडेल खरेदी केले पाहिजे. 2.0 किंवा 2.4 लिटर इंजिन इंधनाची बचत करताना "जवळजवळ कायमचे" चालेल.

6. टोयोटा कोरोला

ड्रायव्हर्सना नेहमी प्रशस्त CR-V किंवा एकॉर्डमध्ये जितकी आतील जागा लागते तितकी गरज नसते. कॉम्पॅक्ट टोयोटा कोरोला त्यांच्यासाठी योग्य आहे. अकराव्या पिढीची कार मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूपच लक्षणीय दिसते. आणि केवळ बाहेरच नाही तर आतही. आता आतील भाग पूर्वीपेक्षा खूपच स्टाइलिश आणि आरामदायक आहे.

7 होंडा पायलट

ज्या मोठ्या कुटुंबांना मिनीव्हॅनमध्ये फिरू इच्छित नाही त्यांच्यासाठी होंडा पायलट क्रॉसओव्हर योग्य आहे. या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये आठ प्रवासी बसू शकतात.

8 होंडा ओडिसी

होंडा ओडिसी सर्वोत्तम मिनीव्हॅन असू शकत नाही, परंतु मॉडेलकडे लक्ष देण्यासारखे आहे. कारमध्ये आठ प्रवासी बसतात, तसेच ते त्यांच्यासोबत नेऊ शकतील असे सर्व सामान आहे. कार विश्वासार्ह आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ती इतर पॅरामीटर्समध्ये मागे आहे. मिनीव्हॅनसाठी, गाडी चालवणे खूप मनोरंजक आहे.

9 टोयोटा कॅमरी

दर काही वर्षांनी, लोकप्रिय टोयोटा कॅमरी सेडान अपग्रेड किंवा फेसलिफ्टमधून जाते. आणि प्रत्येक वेळी अद्ययावत मॉडेल जपानी कंपनीच्या मॉडेलमध्ये अंतर्निहित उच्च विश्वासार्हता दर्शवते. 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार विशेषतः चांगल्या आहेत. ते सर्वात गतिशील नाहीत, परंतु ते आपल्याला 300 हजार किलोमीटरपर्यंत मायलेज प्रदान करण्याची परवानगी देतात.

10 टोयोटा प्रियस

जेव्हा पहिल्या टोयोटा प्रियसची विक्री सुरू झाली तेव्हा अनेकांचा असा विश्वास होता की या कारच्या मालकांसाठी महाग बॅटरी ही एक मोठी समस्या असेल. परंतु टोयोटाच्या अभियंत्यांनी सर्व गोष्टींचा अचूकपणे विचार केला आणि कार खूप विश्वासार्ह ठरली. टोयोटा प्रियसचे वास्तविक मायलेज 300,000 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक असू शकते.

या पुनरावलोकनातील जपानी कारच्या विपरीत, कार निवडताना रेटिंग उपयुक्त ठरू शकते.

आंद्रे क्विटका, १९ मे २०१९, ०८:००

ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्टेशन वॅगन्स हा एक विशिष्ट बाजार विभाग आहे, तथापि, हे विसरू नका की अनेक मार्गांनी ते पूर्णपणे डांबरी कार आणि आता मेगा-लोकप्रिय क्रॉसओव्हर यांच्यातील एक संक्रमणकालीन दुवा बनले आहेत. असो, ऑफ-रोड स्टेशन वॅगनचे अजूनही एकनिष्ठ चाहते आहेत, कारण अशा कारचे निःसंशय फायदे आहेत. ऑटोन्यूज ऑफ द डेने तज्ञांना विचारले की सध्या वापरलेल्या कारच्या बाजारात कोणते मॉडेल सर्वोत्तम आहेत. आम्ही संबंधित TOP-5 ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन तुमच्या लक्षात आणून देतो.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट. स्कोडा फोटो

5 वे स्थान - स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट

स्वतःच, ऑक्टाव्हिया मॉडेल एक अतिशय घन आणि विश्वासार्ह कार आहे, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या चेहऱ्यावरील आवृत्ती देखील उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, कमी ओव्हरहॅंग्स, प्रबलित सस्पेंशन, व्यावहारिक अनपेंट केलेले बंपर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये कार नेहमीच्या “वॅगन” पेक्षा वेगळी आहे.

तज्ञांच्या मते, इष्टतम संयोजन म्हणजे 1.8-लिटर टर्बो इंजिन आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स. इंजिन कमी रेव्ह्समधून आधीच चांगले खेचते आणि गिअरबॉक्स विश्वासार्ह आणि अचूक आहे.

ऑडी ऑलरोड. ऑडी फोटो

चौथे स्थान - ऑडी ऑलरोड

एकेकाळी, हे "जर्मन" प्रीमियम विभागातील पहिल्या मास क्रॉस-स्टेशन वॅगन्सपैकी एक बनले. अगदी पहिल्या पिढीतील गाड्या अजूनही तांत्रिकदृष्ट्या अतिशय प्रगत आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत. गॅल्वनायझेशनमुळे ऑलरोडचे शरीर खूप गंज-प्रतिरोधक आहे, म्हणून बाजारात काही कुजलेले नमुने आहेत. हुड अंतर्गत, 2.7-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन बहुतेकदा आढळते.

ऑडी ऑलरोडवर स्थापित केलेले दोन्ही गिअरबॉक्स वेळेवर देखभालीसह बरेच विश्वसनीय आहेत. प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोरड्या फुटपाथपासून बर्फ आणि बर्फापर्यंत विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांवर उत्तम काम करते.

टोयोटा कॅल्डाइन. फोटो टोयोटा

3 रा स्थान - टोयोटा कॅल्डिना

जपानी ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्टेशन वॅगनची तिसरी पिढी केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी होती, परंतु यामुळे रशियामध्ये, विशेषत: सुदूर पूर्व प्रदेशात कलडीना व्यापक होण्यापासून रोखले गेले नाही. आणि मोठ्या प्रमाणात, कारच्या उणीवांना केवळ उजव्या हाताच्या ड्राइव्हचे श्रेय दिले जाऊ शकते.

अन्यथा, "जपानी" ने विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कारची पदवी मिळविली आहे, जी तीन उपलब्ध इंजिनांपैकी सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह अतिशय गतिमानपणे चालवू शकते. चेकपॉईंट म्हणून, फक्त एक बिनविरोध "स्वयंचलित" आहे, जो खूप चांगले कार्य करतो आणि कोणतीही विशेष समस्या आणत नाही.

व्होल्वो XC70. व्होल्वो फोटो

दुसरे स्थान - व्होल्वो XC70

स्वीडिश क्रॉस-स्टेशन वॅगनची पहिली पिढी आज आपले संसाधन न गमावता परवडणारी बनली आहे. आठवते की XC70 फक्त टॉप-एंड इंजिनसह आणि "फॅट" ट्रिम पातळीमध्ये ऑफर केले गेले होते, त्यामुळे नवीनची किंमत खूप जास्त आहे. दुय्यम वर एक योग्य उदाहरण निवडताना, अधिक विश्वासार्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह अंमलबजावणी योजना असलेल्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

व्होल्वो XC70 ची इंजिन आणि गिअरबॉक्स खूप विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांना पात्र तज्ञांकडून वेळेवर सेवा आवडते. योग्य ग्राउंड क्लिअरन्स आणि पेंट न केलेले बंपर यामुळे कार हलक्या ऑफ-रोडवर चांगली वाटते.

सुबारू आउटबॅक. सुबारू फोटो

पहिले स्थान - सुबारू आउटबॅक

ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनसाठी कदाचित सर्वोत्तम पर्याय, जो डांबरी आणि लाईट ऑफ-रोड दोन्हीवर चांगला वापरला जाऊ शकतो. दुर्दैवाने, आपल्याला यासाठी पैसे द्यावे लागतील, कारण आउटबॅक मॉडेल आमच्या यादीतील सर्वात महाग आहे. कारच्या हुडखाली, आपल्याला बहुतेकदा 165 एचपी क्षमतेचे 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन मिळू शकते. (रीस्टाईल केल्यानंतर 173 एचपी).

त्यासोबत वापरलेले गीअरबॉक्स विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत आणि "मेकॅनिक्स" मध्ये कमी गियर देखील आहेत. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, यामुळे "क्रॉसरोड्स" वर शांतता अनुभवणे शक्य होते. सुबारू आउटबॅकमध्ये मजबूत शरीर, हार्डी सस्पेंशन आहे, म्हणून कार घरगुती रस्त्यांना घाबरत नाही.

अर्थात, ऑल-व्हील ड्राईव्ह स्टेशन वॅगनना पूर्ण वाढीव एसयूव्ही म्हटले जाऊ शकत नाही, तथापि, क्रॉसओव्हरचा पर्याय म्हणून, त्यांना अस्तित्वाचा अधिकार आहे.

मशीन्सचा हा वर्ग अजूनही तरुण आहे - तो फक्त दोन दशकांचा आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनचा ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा आणि त्यात एक संरक्षक बॉडी किट जोडण्याचा विचार करणारे सुबारू येथील जपानी पहिले होते. व्होल्वोमधील स्वीडिश लोकांनी त्याचे अनुकरण केले. काही काळ ते त्यांच्या स्वत: च्या रसात तयार केले गेले होते आणि अलीकडेच इतर उत्पादकांनी या विभागात प्रवेश केला आहे. फोक्सवॅगन पासॅट ओल्ट्रेक आणि ओपल इन्सिग्निया टूरर हे सर्वात अलीकडील प्रस्ताव आहेत, ज्यांनी आम्हाला आजची कंपनी एकत्र करण्यास प्रवृत्त केले.

तरुण करियरिस्ट

तथापि, इन्सिग्निया कंट्री टूरर इतका भारदस्त नाही: 145 मिमीच्या विरोधकांच्या पार्श्वभूमीवर त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स माफक आहे. ऑफ-रोड प्रतिमेवर केवळ प्लास्टिक बॉडी किटद्वारे जोर दिला जातो. बिल्डची गुणवत्ता चिंताजनक आहे - ते व्हॅक्यूम क्लिनरप्रमाणे जाता जाता टेलगेटमधील मोठ्या अंतरात बर्फ शोषून घेते. कसा तरी अनादर!

सलून देखील आदर्श नाही: अॅशट्रे आणि सिगारेट लाइटर असलेल्या डब्याचे कव्हर फक्त तिसर्यांदा झुकले आणि पाचव्यापासून परत आले. किंवा हे पंक्चर अजिबात नाही, तर धुम्रपान हाताळण्याचा एक विलक्षण मार्ग आहे? मोटार सुरू झाली आणि बटणाने बंद केली - पण मग फ्लिप-आउट स्टिंग असलेली की का? तथापि, आम्हाला इतर तितकेच स्पष्ट जाम सापडले नाहीत आणि त्याउलट, आम्हाला आनंद झाला. गेल्या वर्षीच्या रीस्टाईलनंतर इंसिग्नियाचे आतील भाग अधिक सुंदर आणि चांगले बनले आहे. तिचे सर्वात आरामदायक, सर्वकाही आणि सर्व गोष्टींच्या समायोजनासह, नक्षीदार खुर्च्या पूर्णपणे मोहित झाल्या. मी विशेषत: मागे घेता येण्याजोग्या गुडघ्याच्या बोल्स्टर्सची प्रशंसा करतो, ज्याने सहलीचे अनेक तास खूप उजळले. टच बटणांमुळे सीट गरम करणे आणि वायुवीजन नियंत्रित करणे सोयीचे आहे. पण स्टीयरिंग व्हील, जीवा बाजूने खालून कापलेले, रिमला जास्त सूज आल्याने ते आवडले नाही.

स्टेशन वॅगन 4 108-109

दृश्यमानता महत्त्वाची नाही: आरसे सूक्ष्म आहेत आणि लहान मागील खिडकीतून थोडेसे पाहिले जाऊ शकते. रियर व्ह्यू कॅमेरा नसता तर खूप अवघड गेले असते. सर्वसाधारणपणे, इनसिग्नियावर बरीच प्रगत उपकरणे असतात. विशेषतः, वाहतूक चिन्हे वाचणारी प्रणाली; स्टीयरिंग व्हील हीटिंग; पार्किंग सहाय्यक; तसेच सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, जे तुम्हाला समोरील कारचे अंतर समायोजित करण्यास अनुमती देते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर फक्त तीन स्केल आहेत आणि मध्यभागी एक जागा आहे ... नाही, मॉनिटर देखील नाही, परंतु एक विशाल माहिती फलक आहे. दुसरा प्रभावी स्क्रीन आकार मध्य कन्सोलवर आहे. आपण त्यावर बटणे आणि टचपॅडच्या मदतीने डेटा प्रदर्शित करू शकता (जसे की हे करणे सर्वात सोपी गोष्ट नाही). सर्वसाधारणपणे, येथील मेनू अतार्किक आणि गोंधळात टाकणारा आहे. पण सर्वात मोठी निराशा म्हणजे मागील सोफा. जवळून! उंचीसाठी मार्जिन किमान आहे, पायांसाठी जागा देखील मागे मागे आहे. परंतु कारचे परिमाण ओहो-हो-हो आहेत: कंट्री टूररची लांबी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय आहे - जवळजवळ 5 मीटर.

पण चालताना, "ओपल" चढाईच्या सहजतेने लगेचच खूश झाले. तो कोणतीही आज्ञा अचूकपणे आणि त्वरीत पार पाडतो - एखाद्या तरुण करिअरिस्टप्रमाणे. स्टीयरिंग व्हील तंतोतंत आणि अचूक आहे (वळताना हलके असले तरी). बदल्यात, कंट्री टूरर शिकारमध्ये डुबकी मारतो आणि त्याच्या पायावर खंबीरपणे उभा राहतो. चेसिस ट्यून केले आहे आणि ते जसे पाहिजे तसे समायोजित केले आहे - हे प्रक्रियेमध्ये स्थिरीकरण प्रणालीच्या दुर्मिळ समावेशाद्वारे सिद्ध होते, जी अगदी शेवटच्या क्षणी रिंगणात प्रवेश करते आणि ड्रायव्हरला कोपऱ्यात गैरवर्तन करण्यास परवानगी देते. अतिशय रोमांचक कार! ईएसपी बंद केल्याने, ते सरकणे स्पष्ट आणि सुरक्षित राहते - मला अशा प्रकारचे पात्र आवडते.

मला 163 hp टर्बोडीझेल चांगले ट्रॅक्शन आणि 100 किमी/ताशी वेगवान प्रवेग करण्याची तयारी आवडली. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला त्याचा व्यवसाय देखील माहित आहे - मॅन्युअल शिफ्टिंगवर स्विच करण्याची इच्छा नव्हती. त्याचप्रमाणे, मी क्वचितच स्पोर्ट आणि टूर सेटिंग्ज वापरल्या, ज्यामुळे तुम्हाला शॉक शोषकांची कडकपणा बदलता येईल. या पोझिशन्समधील फरक जवळजवळ अदृश्य आहे. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये, ओपलला खड्डे आवडत नाहीत, केबिनमध्ये मूर्त वार होऊ देतात. पण गुळगुळीत डांबर वर - एक परीकथा. झोके नाहीत, डगमगणार नाहीत, तुम्ही जा आणि आनंद करा.

सर्वसाधारणपणे, उच्च-गुणवत्तेच्या डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी ही जुगार कार असल्याचे दिसून आले. परंतु जर तुम्हाला ऑफ-रोड क्षमतेसह अष्टपैलू खेळाडूची आवश्यकता असेल, तर कंट्री टूररला बायपास करणे चांगले आहे. शेवटी, "इन्सिग्निया कंट्री टूरर" च्या बाबतीत "करिअरिस्ट" ची व्याख्या "करिअर" या संज्ञावरून येते, "क्वॅरी" नाही.

प्युरिस्ट आणि प्युरिटन्ससाठी

Volvo XC70 सोबत, आउटबॅकला सेगमेंटच्या संस्थापकांमध्ये सुरक्षितपणे मोजले जाऊ शकते. मॉडेलची पहिली पिढी 1990 च्या मध्यात दिसली आणि लगेचच लोकप्रिय झाली. इतकं की लेगसीवर आधारित पारंपारिक स्टेशन वॅगनना मागणी खूपच कमी आहे. आम्ही, उदाहरणार्थ, त्यांना ऑफर देखील करत नाही. सुबारूची रचना गंभीर छाप पाडते. समजून घेण्यासाठी एक नजर पुरेशी आहे: तुमच्या समोर एक जाड-सेट कार आहे जी तुम्हाला ऑफ-रोडपासून घाबरणार नाही. 205 मिमी (अनेक क्रॉसओव्हर्सपेक्षा जास्त) फक्त एक क्लीयरन्स काहीतरी किमतीचे आहे.

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीवर सलून "आउटबॅक" शुद्धतावादी दिसते. स्टोन प्लॅस्टिक, स्वस्त अॅल्युमिनियम इन्सर्ट आणि दीड दशलक्षाहून अधिक कारच्या सीटवर रफ लेदर अविश्वासू दिसतात. आतील भाग रंगाद्वारे दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले आहे: शीर्ष गडद रंगात बनविले आहे, तळाशी - प्रकाशात. हे मोहक दिसते, परंतु खूप अव्यवहार्य आहे - कार जवळजवळ नवीन आहे आणि आर्मरेस्ट आधीच अस्वच्छ राखाडी आहेत. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग आरामदायक होते. नम्र पण आरामदायक खुर्च्या, व्हिज्युअल उपकरणे, स्टीयरिंग व्हीलवर अचूक पकड, मध्यवर्ती कन्सोलवर मोठी आणि तर्कशुद्धपणे स्थित बटणे. दृश्यमानता मानक आहे - आपण सर्व काही आणि सर्व दिशानिर्देश पाहू शकता. परंतु विरोधकांच्या सलूनमध्ये फेरफटका मारल्यानंतर, अशी भावना आहे की आउटबॅकच्या खरेदीदाराची फसवणूक झाली आहे - आतील भाग या स्तराच्या मॉडेल्सवर फार पूर्वीपासून परिचित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा चांगला भाग नसतो. सर्व प्रकारचे सहाय्यक आणि सहाय्यक कुठे आहेत, शेवटी, गरम झालेले स्टीयरिंग व्हील कुठे आहे?! उभे उपकरणांपैकी - फक्त नेव्हिगेटर. होय, आणि तो इतका चांगला काम करत नाही: त्याला नवीन जंक्शन माहित नाहीत, बराच वेळ मार्ग पुन्हा मोजतो, उच्चारांसह चुका करतो आणि पोलिश-चेक अॅक्सेंटसह बोलतो: रिंग, प्रॉस्पेक्ट इ. ठीक आहे. , subarists एक विशिष्ट लोक आहेत, ते इतके लक्ष देत नाहीत.

वरवर पाहता, ते त्यांच्या बोटांनी उच्च पातळीच्या आवाजात देखील पाहतात: केबिनमध्ये, अगदी 80 किमी / ताशी, पॉवर युनिटचे बॅच आणि टायर्स ऐकू येतात. रस्त्यावरून फाटलेले बर्फाचे तुकडे कमानीवर जोरात वाजत आहेत - या आवाजांनी मला झायलोफोनवर उत्साही वाजवण्याची आठवण करून दिली. "आउटबॅक" ही चाचणी एकमेव आहे ज्यामध्ये तुम्हाला 100 किमी / ताशी आवाज वाढवावा लागेल. निलंबन नियमितपणे रस्त्यावरील सर्व लहान गोष्टी गोळा करतात, परंतु मोठ्या अनियमिततेचा जोरदारपणे सामना करतात - ते कधीही खंडित झाले नाही. डांबराच्या बाहेर, "जपानी" देखील चांगले आहे: ते उर्वरित ट्रिनिटीपेक्षा व्हर्जिन मातीवर अधिक आत्मविश्वासाने रांगते.

हालचालीची स्थिरता - सुबारूकडून हीच अपेक्षा आहे. आणि ते आहे, परंतु केवळ सपाट पृष्ठभागावर. जर रस्त्यावर रेखांशाच्या लाटा असतील आणि तुम्हाला लेन बदलायच्या असतील तर अप्रिय जांभईसाठी तयार रहा. होय, आणि गुंडाळलेल्या बर्फाच्या कोपऱ्यात, जपानी स्टेशन वॅगन त्याच्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लवकर घसरते.

स्थिरीकरण प्रणाली लवकर आणि अचानक कार्य करते. ते बंद केले जाऊ शकते, परंतु बंद कुंपण असलेल्या भागात एक मिनिट घसरल्यानंतर आणि घसरल्यानंतर, त्याला तळलेल्या अन्नाचा वास आला - असे दिसते की व्हेरिएटरला सक्रिय राइड आवडली नाही.

तसे, शांत ड्रायव्हिंगसह, ट्रान्समिशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. प्रवेग एकसमान, डिप्सशिवाय, अंदाजे आणि मऊ आहे. शंभरहून पुढे जाणे कार्य करणार नाही - कार शांतपणे आणि विश्वासार्हपणे वेग घेईल, आणखी काही नाही. तुम्ही पॅडल शिफ्टर्ससह ते वाढवू शकता, परंतु तरीही तुम्ही तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांसोबत टिकून राहू शकत नाही. टॉर्कच्या बाबतीत वायुमंडलीय गॅसोलीन बॉक्सर टर्बोचार्ज केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच निकृष्ट आहे. आणि त्याची शक्ती आश्चर्यकारक नाही - 167 एचपी. आजकाल, 2.5 लिटर विस्थापनासह अधिक शूट करण्याची प्रथा आहे. पण शेवटी, आउटबॅक एक अतिशय आनंददायी छाप सोडते: वेगवेगळ्या रस्त्यांसाठी एक प्रामाणिक “अ‍ॅनालॉग” कार. शुद्धवादी खूश होतील!

अनुक्रमांक

तुम्ही ते पहा आणि आश्चर्य करा: ही एक नियमित पासॅट स्टेशन वॅगन आहे की ओल्ट्रेकची त्याची उन्नत आवृत्ती आहे? फरक खरोखरच लहान आहेत, म्हणून प्रत्येकजण ते लगेच शोधू शकणार नाही. फोल्ट्झमध्ये वास्तविक संरक्षणात्मक बॉडी किट नाही आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त वाढवलेला नाही - हे आश्चर्यकारक नाही.

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

तो सलूनमध्ये बसला - आणि जणू तो त्याच्या पालकांच्या घरी आहे. संपूर्ण ऑर्डर येथे राज्य करते, सर्व काही परिचित आणि जवळ आहे. मुख्य नियंत्रणांचा तर्क आणि वापर सुलभता सर्वोच्च आहे. आतील रचना बिनधास्त आणि अत्यंत लॅकोनिक आहे. कंटाळवाणा? पण डोळ्यांना काहीही दुखत नाही. होय, आणि असे सलून लवकरच अप्रचलित होणार नाही. बांधकाम गुणवत्ता पारंपारिकपणे उच्च आहे, जरी सामग्री व्हॉल्वो (ओपल स्तरावर) सारखी चांगली नाही.

फिटिंग आराम निर्दोष आहे. आर्मचेअर्स कडकपणा आणि आरामात चांगली तडजोड देतात. हे खरे आहे, ते अतिशय विनम्र दिसणार्या लेदरने झाकलेले आहेत: ते स्वस्त आहे हे समजण्यासाठी एक सरसरी नजर पुरेशी आहे. दृश्यमानता चांगली असू शकते: साइड मिरर स्पष्टपणे लहान आहेत. मागील सोफा देखील चॅम्पियनपासून दूर आहे - उंच प्रवासी गुडघा खोलीच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करतात; एक प्रभावी मजला बोगदा आशावाद जोडत नाही.

दुसरीकडे, मी वुल्फ्सबर्गमधील कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण तपशीलांकडे लक्ष देऊन दूरदृष्टी आणि लक्ष देऊन खूश झालो: हातमोजेचा डबा (तसे, एक लहान आकाराचा) मखमली आहे, दरवाजाचे खिसे समान आहेत, ट्रे आणि कप धारक आहेत. rubberized आहेत. आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा! ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत फोक्सवॅगन देखील चांगली आहे: इंजिन अगदीच ऐकू येत नाही, रस्ता देखील बंद केलेला दिसतो. या पार्श्‍वभूमीवर, गोंधळलेले "क्रिकेट", उजव्या दारात आणि ट्रंकमध्ये कुठेतरी किलबिलाट. पण "Oltrek" चे मायलेज 11,000 किमी पेक्षा कमी आहे. सलूनला "बोलणे" खूप लवकर नाही का?

2-लिटर 210-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, पासॅट सहजपणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना सोडते - गतिशीलतेच्या बाबतीत, ते पूर्णपणे भिन्न लीगमध्ये आहे. एखाद्या ठिकाणाहून काय, शहराच्या वेगाने काय शूट होते, जणू गोफणातून गोळीबार. विशेषतः जर डीएसजी बॉक्स स्पोर्ट्स मोडवर स्विच केला असेल. मी हे नाकारत नाही की "ओल्ट्रेक" ची काही उच्च-गती क्षमता देखील अनावश्यक वाटेल. परंतु आपल्याला हे सहन करावे लागेल - वुल्फ्सबर्गमधील कंपनी रशियाला कमकुवत इंजिनसह आवृत्त्या पुरवत नाही.

फोक्सवॅगनसाठी ड्रायव्हिंग कामगिरी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. एक तीक्ष्ण, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील, दाट निलंबन जे रोल किंवा बिल्डअपसह क्रूला त्रास देत नाही. पण अडथळ्यांवर तो लक्षणीयपणे हलतो, दोन वेळा तो बिघडला. पासॅट ओपल प्रमाणे बेपर्वाईने वळणात बदलते आणि ते थोडे अधिक जड आणि जड समजले जाते. पण तो चाप वर स्थिरपणे उभा राहतो आणि प्रवेगक (अर्थातच कारणास्तव) भडकावल्यावरही तो अपेक्षित मार्गापासून तुटत नाही.

हे चांगले आहे... नाही, खेळ आणि आराम यांच्यात एक उत्तम तडजोड आहे. कंट्री रोड आणि डांबरी दरम्यान. याव्यतिरिक्त, ओल्ट्रेकने त्याच्या विरोधकांना व्यावहारिकतेत मागे टाकले. फक्त एक मागे घेण्यायोग्य टॉवर काहीतरी किमतीची आहे. पण चाचणी जिंकण्यासाठी, कारमध्ये ताजेपणा आणि आधुनिक उपकरणांची कमतरता होती जी व्होल्वो आणि ओपलने दाखवली. अफवा अशी आहे की वर्षभरात पासटची नवीन पिढी दर्शविली जाईल. तेव्हा स्पर्धकांना कठीण वेळ लागेल!

प्रवासाचा मूड

आउटबॅकसह व्होल्वोची उन्नत स्टेशन वॅगन या वर्गाच्या संस्थापकांची आहे. 1990 च्या दशकात स्वीडिश लोक प्रथम येथे दिसले. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की तेव्हापासून मॉडेल, जरी ते दोन पिढ्यांसाठी बदलले गेले असले तरी, त्याचे सामान्य स्वरूप टिकवून ठेवले आहे आणि ते पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे: उभ्या मागील दरवाजा आणि कंदीलांचे स्तंभ असलेले टोकदार सूटकेससारखे शरीर गोंधळात टाकणे कठीण आहे. इतर.

केबिनमध्ये राहण्याचा एक सेकंद समजण्यासाठी पुरेसा आहे: व्हॉल्वो आमच्या चौकडीत सर्वात विलासी आहे. फिनिशची गुणवत्ता स्पर्धकांपेक्षा लक्षणीयपणे जास्त आहे: खुर्चीच्या चिक फिकट तपकिरी छिद्रित लेदरमध्ये गुंडाळलेले महागडे प्लास्टिक, वास्तविक अॅल्युमिनियमने सजवलेले कन्सोल. प्रीमियम!

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

स्वीडिश स्टेशन वॅगनचे उत्पादन जवळजवळ सात वर्षांपासून केले जात आहे, परंतु आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मुबलकतेच्या बाबतीत वारंवार अपग्रेड केल्याबद्दल धन्यवाद, ते अलीकडील प्रतिस्पर्ध्यांना शक्यता देईल. येथे तुमच्याकडे संपूर्ण डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे (ड्रायव्हर त्याच्या डिझाइनसाठी तीनपैकी एक पर्याय निवडू शकतो), आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम (BLIS), आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल. ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित झाल्यास XC70 पादचाऱ्यासमोर स्वतःहून ब्रेक लावेल - चौकडीतील इतर कोणीही असे करण्यास सक्षम नाही. दुसरी व्होल्वो "चिप" ही ऑनकॉल प्रणाली आहे, जी तुम्हाला आपत्कालीन परिस्थितीत मदतीची विनंती करू देते. परंतु मी सेन्सस मल्टीमीडिया सिस्टमच्या नियंत्रणावर टीका करेन: ते तुम्हाला रस्त्यापासून विचलित करते. चाचणी दरम्यान, मला त्याच्या वैशिष्ट्यांची कधीच सवय झाली नाही. मी कन्सोलवरील पिन आणि गर्दी असलेली छोटी बटणे सोडून देईन - चालताना उजवीकडे दाबणे समस्याप्रधान आहे.

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

दुसरी पंक्ती प्रशस्तपणाने आश्चर्यचकित होत नाही (जरी घट्टपणाबद्दल बोलण्याची गरज नाही). तसे नसेल तर मागच्या प्रवाशांचे राहणीमान स्वर्गीय म्हणायचे. हलक्या आणि आरामात बसणे, इतर कारच्या विपरीत, सोफा हीटिंग प्रदान केले आहे. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे मल्टीमीडिया ज्यामध्ये रंगीत पडदे समोरील हेड रिस्ट्रेंट्समध्ये तयार केले जातात. प्रत्येक बिझनेस सेडानमध्ये हे नसते.

पंक्चर? त्यांच्याशिवाय कसे होईल! प्रथम, "स्वीडन" च्या पुढच्या जागांवर चांगले प्रोफाइल नसतात - ते खांद्याच्या ब्लेडमध्ये इतके दाबतात की अर्ध्या तासानंतर मागील बाजूने वॉर्म-अप करण्यास सांगितले जाते. दुसरे म्हणजे, 20-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये दरवाजे खूप घट्ट उघडतात. उत्तर कारसाठी विचित्र, तुम्हाला वाटत नाही का?

आमच्या प्रत्येक चाचणी गटाने आत्मविश्वासाने व्होल्वोला संपूर्ण चौकडीतील सर्वात आरामदायक म्हटले. XC70 रस्त्यावर खाली तरंगते, मऊ आणि शांत. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित शॉक शोषक असलेली चेसिस आरामात आणि स्पोर्ट मोडमध्ये अडथळे शांतपणे गिळते. आणि केवळ प्रगत अडथळे बाहेर येऊ लागतात, परंतु कार अद्याप अस्वस्थ होत नाही. पाच-सिलेंडर टर्बो डिझेल सहज आणि आत्मविश्वासाने वाहून नेले जाते. तसे, आमच्याकडे 163-मजबूत आवृत्ती देखील होती. अलीकडे, हे इंजिन नवीन कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे ज्याने 181 अश्वशक्तीची शक्ती वाढवली आहे.

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

हलक्या वळणांसह रस्त्यावर, व्हॉल्वो अंदाजे वागते, परंतु घट्ट वळणांवर, अंडरस्टीअर त्रासदायक ठरते. येथे XC70 जर्मन स्टेशन वॅगनच्या मागे मागे पडू लागते. आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, ज्याला स्वीडिश लोक डीएसटीसी म्हणतात, ती खूप लवकर कार्यान्वित होते, उशिर क्षुल्लक परिस्थितीत कार अडवते. द्या, मला वाटतं, मी ते बंद करेन: मी एक बटण शोधत आहे - आणि मला ते सापडत नाही. असे दिसून आले की आपण केवळ ऑन-बोर्ड संगणक मेनूद्वारे "कॉलर" पासून मुक्त होऊ शकता. मी संबंधित आयटमसमोर एक टिक लावतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर DSTC स्पोर्ट मोड इंडिकेटर उजळतो. म्हणजेच, ते पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकत नाही, केवळ ऑपरेशनचा उंबरठा हलविणे शक्य होईल. तरी बरे झाले! कारने एक विनामूल्य, काहीसे साहसी पात्र मिळवले, सक्रिय ड्रायव्हिंगला विरोध करणे थांबवले. भावनांची पदवी परिमाणाच्या क्रमाने वाढली आहे, जरी ती अद्याप इन्सिग्नियाच्या पातळीपासून दूर आहे. याव्यतिरिक्त, जलद जाण्यासाठी, आपल्याला ताण द्यावा लागेल, तर ओपलमध्ये ते स्वतःच घडते.

सर्वसाधारणपणे, XC70 ने पुन्हा एकदा त्याच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी केली. यशस्वी व्यक्तीसाठी एक शांत आणि आरामदायक कार जी कधीकधी डांबराच्या पलीकडे जाण्यास प्रतिकूल नसते - एक सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स यास अनुमती देते. आउटबॅकला ऑफ-रोडवर आणखी आत्मविश्वास वाटतो, परंतु त्यात आधुनिक उपकरणांचा अभाव आहे. याव्यतिरिक्त, फिनिशिंग आणि साउंडप्रूफिंगमध्ये, ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे. "ओल्ट्रेक" आणि त्याहूनही मोठ्या प्रमाणात, "कंट्री टूरर" - बेरीचे पूर्णपणे भिन्न क्षेत्र. फसवू नका - हे सामान्य प्रवासी स्टेशन वॅगन आहेत, ज्यासाठी चांगले रस्ते न सोडणे चांगले आहे.

रोड बद्दल

ऑफ-रोड प्रतिस्पर्धी: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

चाचणी सहभागींच्या ऑफ-रोड महत्त्वाकांक्षा ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे बॅकअप असलेल्या संरक्षणात्मक प्लास्टिक बॉडी किटद्वारे प्रदर्शित केल्या जातात. Opel, Volkswagen आणि Volvo यांच्याकडे सक्रिय टॉर्क वितरणासह स्वयंचलित हॅल्डेक्स क्लच आहे. सुबारू CVT सह बदलांमध्ये, ACT AWD प्रणाली वापरली जाते, जी तत्त्वतः समान आहे.

आम्ही खोल बर्फामध्ये कारच्या वास्तविक क्षमतेची चाचणी केली. हे सर्वांत कठीण होते ओपल. 145 मिमीच्या पॅसेंजर क्लीयरन्समुळे, त्याने सतत तळाशी स्क्रॅप केले - आणि पहा, तो अडकेल. लांब आणि कमी नाकामुळे परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली आहे - प्रतिस्पर्ध्यांसाठी 18-19º विरुद्ध इन्सिग्नियामध्ये प्रवेशाचा कोन केवळ 14.2º आहे. जरी फोर-व्हील ड्राइव्हने कार पोटावर टांगण्याआधीच बाहेर ढकलण्यात व्यवस्थापित केले असले तरी, रोल केलेल्या ट्रॅकच्या बाहेर गाडी चालवणे भीतीदायक आहे.

फोक्सवॅगन, 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स असणे, ऑफ-रोडचा सामना करणे सोपे आहे - आपण अधिक आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ शकता आणि अडकण्याची भीती बाळगू नका. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी, एक ऑफ-रोड मोड आहे जो गॅस पेडलचा प्रतिसाद, तसेच गियरबॉक्स आणि स्थिरीकरण प्रणालीचे अल्गोरिदम बदलतो. तसेच चढाई आणि उतरणीवर मदतीची प्रणाली.

"व्होल्वो"ऑफ-रोड टॅलेंटच्या बाबतीत, ते सुबारूशी स्पर्धा करण्यास प्रतिकूल नाहीत - 200 मिमीची मंजुरी यामध्ये योगदान देते. "स्वीडन" चे फायदे - समायोज्य निलंबन कडकपणा आणि डाउनहिल सहाय्य प्रणाली; गैरसोय म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह अल्गोरिदम, मागील एक्सलमध्ये जास्त टॉर्क हस्तांतरित करण्याचा आणि कार रस्त्याच्या पलीकडे ठेवण्याचा प्रयत्न करणे.

मायलेजसह स्टेशन वॅगनचे वर्णन आणि वैशिष्ट्ये: शीर्ष 10 सर्वोत्तम मॉडेल, वैशिष्ट्ये, अंतर्गत आणि बाह्य, फोटो. स्वस्त स्टेशन वॅगन बद्दल व्हिडिओ.

लेखाची सामग्री:

रेटिंगचे प्रेम आम्हाला युरोप आणि अमेरिकेतून आले. तिथेच कारपासून ते खेळण्यापर्यंतच्या कोणत्याही उत्पादनाच्या गुणवत्तेची एकमेकांशी तुलना केली जाते. आणि जरी युरोपमध्ये सामान्य मानके देखील आहेत, परंतु वापरलेली कार निवडताना काही वाहनचालक त्यांच्याकडे लक्ष देतात. रेटिंग, तुलना अधिक विश्वासार्ह, मनोरंजक आणि वेगवान आहे.

WhatCar ऑटोमोटिव्ह पोर्टलने त्याचे स्वतंत्र रेटिंग केले आणि दुय्यम बाजारातील शीर्ष 10 सर्वोत्तम स्टेशन वॅगन प्रकाशित केले. आम्ही आमचे संशोधन केले आणि देशांतर्गत ड्रायव्हर कोणत्या स्टेशन वॅगनला सर्वात विश्वासार्ह, किफायतशीर आणि कमी खर्चिक मानतो ते तपासले.

असे दिसून आले की रेटिंग लक्षणीय भिन्न आहेत. युरोपियन लोक उच्च-गुणवत्तेचे आणि विश्वासार्ह मानतात अशा अर्ध्या मॉडेल्स - उदाहरणार्थ, ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगन - आमच्या ड्रायव्हर्सद्वारे अपुरी विश्वासार्हता, जटिल दुरुस्ती आणि सर्वात अनपेक्षित नोड्समधील ब्रेकडाउनसाठी टीका केली जाते. मायलेजसह कोणत्या प्रकारचे स्टेशन वॅगन आमच्या रस्त्यांसाठी सर्वात विश्वासार्ह मानले जातात?

सर्वोत्तम दर्जाच्या स्टेशन वॅगन्स वापरल्या

2007 मध्ये, व्हॉल्वो अभियंत्यांनी ही स्पोर्ट्स वॅगन अनुभवी जोडप्यांसाठी नाही तर तरुण लोकांसाठी विकसित केली ज्यांना सक्रियपणे प्रवास करणे आणि रस्त्यावर आठवडे घालवणे आवडते. आणि ते पूर्णपणे यशस्वी झाले - पारंपारिक भव्य कारऐवजी, लोकांना उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता आणि वाढीव सुरक्षिततेसह स्पोर्ट्स, हाय-स्पीड स्टेशन वॅगन सादर केले गेले.

स्टेशन वॅगनचा स्पोर्टी लूक वाढलेला व्हीलबेस आणि रुंद चाके देतो.

2011 च्या संपूर्ण सेटमध्ये सर्वात कठोर शरीर आहे, एक साइड इफेक्ट संरक्षण प्रणाली आहे, समोरचा भाग वेगवेगळ्या स्टील्सचा बनलेला आहे, ज्यामुळे विकृती झोन ​​कमी होतो.

विनिमय दर स्थिरता, 8 एअरबॅग्ज, अतिरिक्त सीट लॅचेसची व्यवस्था देखील आहे.

स्टेशन वॅगन मोठ्या ट्रंकचा अभिमान बाळगू शकत नाही - हे मानक 500 लीटर आणि 1500 आहेत ज्याच्या मागील पंक्ती खाली दुमडल्या आहेत. 1.6-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली डिझेल उपकरणे सर्वात किफायतशीर राहिली आहेत, महामार्गावर डिझेल इंधनाचा वापर फक्त 3.9 लिटर आहे.

हे मॉडेल, तसेच ऑक्टाव्हिया कॉम्बी, सर्वोत्तम वापरलेल्या स्टेशन वॅगनच्या युरोपियन आणि रशियन रेटिंगमध्ये आले. विश्वासार्ह, डायनॅमिक मशीनला दहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही. इंजिनच्या ओळीत, स्कोडामध्ये सर्वात किफायतशीर डिझेल इंजिन आहेत.

स्टेशन वॅगन "डी" वर्गातील आहे. लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये आलेल्या पहिल्या पिढीचे 2001 मध्ये ड्रायव्हर्सनी कौतुक केले होते, जेव्हा स्कोडा ने आपले प्रमुख मॉडेल सर्वसामान्यांना दाखवले होते.

तिसर्‍या पिढीचे पदार्पण 2015 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाले होते, पूर्ण स्टेशन वॅगनमध्ये शरीराचे पुन्हा उपकरणे सराव मध्ये स्कोडाची बिल्ड गुणवत्ता माहित असलेल्या प्रत्येकाने सकारात्मकपणे स्वीकारली.

कारला 660 लिटरचा ट्रंक व्हॉल्यूम मिळाला. मागील प्रवासी केवळ आरामात बसू शकत नाहीत तर बसू शकतात - सोफा रुंद आणि लांब झाला आहे.

स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी ची उपकरणे नुसती चांगली नसून उत्कृष्ट आहेत: अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, शहरातील ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग, लेन कीपिंग, ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर, अॅडॉप्टिव्ह लाइट इ. मानक सुरक्षा प्रणालीमध्ये नऊ एअरबॅग्ज, टक्कर चेतावणी सेन्सर्स, एक कूळ सह सहाय्यक, इ.

रशियन ड्रायव्हर्स केवळ घटकांच्या गुणवत्तेमुळेच नव्हे तर स्कोडा स्टेशन वॅगन निवडतात. मुख्य युनिट्सची दुरुस्ती इतर मॉडेल्सइतकी महाग नाही - स्कोडा पॉवर युनिट्स रशियन इंधनाच्या गुणवत्तेशी जुळवून घेतात, सर्व्हिस स्टेशनवर मोठ्या प्रमाणात मूळ दुरुस्ती किट आहेत.

सुपर्ब कॉम्बी संपूर्ण इंजिन श्रेणीला लिफ्टबॅकसह एकत्रित करते: डिझेल आणि पेट्रोल इंजिनसाठी हे आठ पर्याय आहेत. चालकांनी वापरलेली स्टेशन वॅगन किंवा 180 एचपी गॅसोलीन इंजिन घेण्याची शिफारस केली आहे. s., किंवा ग्रीन लाइन आवृत्तीमध्ये 120-अश्वशक्तीचे डिझेल, तर बॉक्स फक्त "यांत्रिकी" द्वारे निवडणे आवश्यक आहे - डीएसजी रोबोट पाच वर्षांनंतर "उडी मारणे" सुरू करतात.

जपानी निर्मात्याकडून सिव्हिक स्टेशन वॅगन देखील दोन्ही रेटिंगमध्ये आले, परंतु जर युरोपियन लोकांनी उपकरणे 6 व्या स्थानावर ठेवली तर घरगुती ड्रायव्हर्सने आत्मविश्वासाने 2014 सिव्हिक टूररला सर्वोत्तम वापरलेल्या कारमध्ये पहिल्या तीनमध्ये आणले.

स्टेशन वॅगन क्लास "सी" ची 2013 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण झाली.तार्किकदृष्ट्या, ही संकल्पना सिव्हिक लाइनची एक निरंतरता बनली, ज्यामध्ये आधीच पूर्ण वाढ झालेल्या सेडान आणि हॅचबॅक होत्या.

स्टेशन वॅगन, एक विशाल ट्रंक, जास्त लांबी आणि विशालता आणि सिव्हिकच्या वैचारिक रेषा न गमावता, सहज ओळखता येणारा "मोठा भाऊ" राहिला.

सिव्हिक टूररचे वैशिष्ट्य म्हणजे एक मोठा मालवाहू डब्बा - स्टँडर्डमध्ये 630 लिटर आणि 1650 - मागील पंक्तीच्या मागील बाजू खाली दुमडल्या, तर हॅचबॅकच्या तुलनेत लोडिंगची उंची 135 मिमीने कमी झाली.

सिव्हिक टूरर युरोपियन निर्मात्याच्या गरजा लक्षात घेऊन तयार केले गेले होते, म्हणून सुरक्षिततेच्या पॅरामीटर्सकडे अधिक लक्ष दिले गेले: युनिक अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर सिस्टम, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, सात-पॉइंट बेल्ट इ.

स्टेशन वॅगन स्लोप कंट्रोल सिस्टीम, दिशात्मक स्थिरता, ABS च्या वापराद्वारे ओल्या रस्त्यांवर उच्च वेगाने उत्कृष्ट पकड दर्शवते.

रशियन बाजारासाठी, एक पूर्ण पॉवर पॅकेज, आय-एमआयडी मल्टी-डिस्प्ले, तीन-झोन हवामान नियंत्रण प्रदान केले आहे.

पॉवर युनिट दोनपैकी एक इंजिनसह सुसज्ज आहे, त्यातील पहिले 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणेसह 16 वाल्व आहेत, दुसरे 1.6-लिटर डिझेल इंजिन आहे. आणि 160 लिटरची शक्ती. सह.

स्कोडा मधील दुस-या पिढीची स्टेशन वॅगन सर्व वापरलेल्या कारमध्ये सर्वात नम्र मानली जाते.

वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स असलेली एक विश्वासार्ह कार प्रत्येकास आकर्षित करेल जे बहुतेकदा शहराबाहेर प्रवास करतात आणि हे डचा असण्याची गरज नाही.

झेक निर्माता त्याच्या मॉडेल्सच्या बॉडीवर्कच्या गुणवत्तेकडे खूप लक्ष देतो. सर्व भाग हॉट-डिप गॅल्वनाइज्ड आहेत, परिणामी - 10 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर तळ आणि थ्रेशोल्ड गंजलेल्या स्पॉट्सने झाकलेले आहेत. अपवाद म्हणजे अपघातानंतरचा मृतदेह.

स्कोडा ऑक्‍टाव्हिया ए5 कॉम्बीच्‍या दुस-या पिढीमध्‍ये, हे एक प्रचंड ट्रंक आहे, आधुनिक डिझाईन जिने आजची प्रासंगिकता आणि आराम गमावलेला नाही.

नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपायांव्यतिरिक्त, दुसऱ्या पिढीमध्ये, सर्व संबंधित सुरक्षा प्रणाली प्रथमच लागू केल्या गेल्या, ज्या ऑक्टाव्हिया 7 मध्ये अपरिवर्तितपणे हस्तांतरित केल्या गेल्या: अनुकूली क्रूझ कंट्रोल, आठ एअरबॅग्ज, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, दिशात्मक स्थिरता इ.

दहा वर्षे जुनी बेंझ ई-क्लास इस्टेट देखील टॉप 10 वापरल्या जाणाऱ्या स्टेशन वॅगन्समध्ये आहे. आपण मूळ किंमतीच्या 10% साठी संपूर्ण संच खरेदी करू शकता, तर शरीराची स्थिती चांगली असल्याची हमी दिली जाईल (जर कारला गंभीर अपघात झाला नसेल तर).

ई-क्लास नेहमीच एक शक्तिशाली पाचर-आकाराचा फ्रंट बंपर, एक आलिशान आणि प्रशस्त आतील भाग आणि एक प्रचंड ट्रंक असतो.

आतील भागात नैसर्गिक लाकूड आणि उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर असबाबचा वापर केला जातो. स्टेशन वॅगनच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी सिरीयल ऍजिलिटी कंट्रोल क्लास स्टीयरिंग आहे, जे तीन-लिंक फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील वायवीय सह जोडलेले आहे. या योजनेबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हर कारच्या लोडवर अवलंबून राइडच्या उंचीची रुंदी स्वतंत्रपणे समायोजित करू शकतो.

"दहा वर्षे" च्या संभाव्य उणीवांपैकी, ड्रायव्हर्सने सखोल निदान करणे, ब्लॉक हेड तपासणे आणि त्याव्यतिरिक्त ब्रेक सिस्टमची चाचणी घेणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास इस्टेट स्टेशन वॅगन ही एक विश्वासार्ह, भरपूर सुसज्ज आणि आरामदायी कार आहे.

हे कदाचित एकमेव बीएमडब्ल्यू उपकरण आहे जे दुय्यम बाजारात महाग आहे. तीन वर्षांच्या स्टेशन वॅगनची किंमत सलूनच्या मूळपेक्षा जास्त निकृष्ट नाही, अर्थातच, कार तुटलेली, चोरीला किंवा तरंगलेली नाही.

मागील- किंवा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वॅगन एक उच्च-गुणवत्तेची, विश्वासार्ह आणि दीर्घ आठवड्याच्या प्रवासासाठी अतिशय आरामदायक कार म्हणून वैशिष्ट्यीकृत आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम - 570 आणि 1700 लीटर, हे "ट्रंक लीडर" स्कोडा ऑक्टाव्हियापेक्षा कमी नाही आणि मर्सिडीजपेक्षा किंचित कमी नाही, परंतु या बीएमडब्ल्यू टूरिंग मॉडेलच्या तुलनेत ते चालविणे अधिक मनोरंजक आहे.

मालिकेतील सर्व स्टेशन वॅगन मागील एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे कार बॉडी नेहमी समान असते, बेसमध्ये 17-इंच चाके असतात, एलईडी ऑप्टिक्स, मागील प्रवासी सोफा-ट्रान्सफॉर्मर, गरम जागा आणि बरेच काही.

पॉवर युनिट विविध उर्जा आणि ऊर्जा तीव्रतेच्या गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज आहे. वापरलेल्या स्टेशन वॅगनसाठी, 252 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनला सर्वाधिक प्राधान्य दिले जाते. सह. गॅसोलीन इंजिनच्या ओळीत शक्तीच्या बाबतीत हे दुसरे युनिट आहे.

2-लिटर 525d डिझेल देखील आहे, जे लाइनमधील सर्वात लहान मानले जाते, परंतु 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे.

बीएमडब्ल्यू स्टेशन वॅगन लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली इंजिन 400 एचपी क्षमतेचे 3-लिटर M550d आहे. सह., त्याच्यासोबत जोडलेल्या 8 पायऱ्यांसाठी रोबोटिक बॉक्स प्रदान केला आहे. आमच्या मेकॅनिक्सद्वारे दुरुस्त केल्यावर हे ट्रांसमिशन सर्वात समस्याप्रधान ठरले - ऑपरेशनच्या 3 व्या वर्षी प्रथम स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराबी होते.

फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट 2014

या वर्ग डी स्टेशन वॅगनला जास्त वर्णनाची आवश्यकता नाही - एक वेळ-चाचणी कार जी 2014 मध्ये आठव्या पिढीमध्ये आली होती. व्हेरिएंट जनरेशनला समृद्ध तांत्रिक उपकरणे मिळाली आहेत आणि मागील ट्रिम पातळीच्या तुलनेत लक्षणीय बदल झाले आहेत.

2014 च्या स्टेशन वॅगनची बॉडी हलकी आहे, ज्यामध्ये कडकपणा 14% वाढला आहे.

मॉडेल रुपांतरित MQB प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, ज्यामुळे संलग्नक बिंदू बदलले गेले आहेत आणि निष्क्रिय सुरक्षा वाढवली आहे. 2014 पासून, ट्रेड विंड्स केवळ उच्च दर्जाचे एलईडी ऑप्टिक्ससह सुसज्ज आहेत.

पासॅट व्हेरियंटमध्ये वर्गातील सर्वात मोठ्या ट्रंकपैकी एक आहे - 650 लिटर. स्टेशन वॅगन उपकरणे देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत: ही एक पादचारी मॉनिटरिंग सिस्टम आहे, सेन्सर्सचे फ्रंटल प्रोजेक्शन आहे, 4 कॅमेरे, पार्किंग अटेंडंट इत्यादींद्वारे अष्टपैलू दृश्य प्रदान केले जाते.

Passat मध्ये इंजिनांची सर्वात मोठी श्रेणी देखील आहे. दुय्यम बाजारात, सर्वात लोकप्रिय पेट्रोल 1.4 TSI आहे ज्याची क्षमता 150 hp आहे. सह. किंवा डिझेल बिटर्बो टीडीआय, जे ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्थापित केले आहे.

90 च्या दशकाच्या मध्यात गोल्फ मालिका पंथ बनली, परंतु जर प्रत्येकाला हॅचबॅक बॉडीची सवय असेल, तर गोल्फ व्हेरियंट स्टेशन वॅगनना अजूनही नवीनता म्हणून स्वागत केले जाते.

स्टेशन वॅगन त्याच्या परिमाणे, ठोस बाह्य दृश्यमानता आणि घनतेने प्रभावित करते. दैनंदिन सहलींसाठी ही एक नम्र कार आहे.

वापरलेल्या कारसाठी सर्वात सामान्य आणि मागणी केलेले इंजिन 150 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर टीएसआय गॅसोलीन युनिट आहे. सह.

गोल्फ उपकरणांमध्ये सर्व आधुनिक प्रणालींचा समावेश आहे, त्यापैकी ट्रॅफिक जाम असिस्ट वेगळे आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स 60 किमी / तासाच्या वेगाने अर्ध-स्वयंचलित नियंत्रण प्रदान करेल, पुढे अंतर नियंत्रित करेल, कार लेनमध्ये ठेवेल आणि ड्रायव्हरला रस्त्यावरील सर्व बदलांबद्दल चेतावणी देईल.

2010 च्या फोर्ड मोंदेओ वॅगन स्टेशन वॅगनने देखील सर्वोत्तम स्थान मिळवले. रशियन बाजारात सादर करण्यायोग्य आणि विश्वासार्ह कार मूळ किंमतीच्या 15% मध्ये विकली जाते.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, एक मोठा ट्रंक, प्रबलित निलंबन आणि मालकीचे बॉडीवर्क यामुळे ड्रायव्हर्स आकर्षित होतात. सर्व घटक जे प्रथम स्थानावर गंजतात ते अतिरिक्तपणे झिंक सोल्यूशनसह उपचार केले जातात आणि क्रोम लाइनिंगसह संरक्षित केले जातात.

मॉन्डीओ वॅगनची आतील रचना लक्झरी आणि अनौपचारिकतेचे मिश्रण आहे. डॅशबोर्डवरील इनलेड पॅडमुळे आश्चर्यचकित व्हावे किंवा आधुनिक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्ससह मजा करणे सोपे आहे की नाही हे स्पष्ट नाही.

फोटोमध्ये: लाडा लार्गस 2018

दुय्यम बाजारपेठेतील बजेट विभागातील नेत्याला वस्तुनिष्ठपणे रँक करणे आणि बायपास करणे अशक्य आहे - लाडा कार. स्टेशन वॅगन्स LADA दुय्यम बाजारात मोठ्या प्रमाणात सादर केल्या जातात आणि सर्वात जलद विकल्या जातात. ट्रिम लेव्हल्समध्ये मध्यम आकाराचे ट्रंक, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कमीतकमी उपकरणे असतात.

टोग्लियाट्टी प्लांटच्या सर्व मॉडेल्सचा फायदा म्हणजे स्वस्त दुरुस्ती, गॅसोलीनच्या गुणवत्तेची संपूर्ण नम्रता आणि मोठ्या संख्येने सुटे भाग.

2015 लार्गस स्टेशन वॅगन इतरांपेक्षा अधिक वेळा विकले जाते, कमाल किंमत 300,000 रूबल आहे. या पैशासाठी, 87 एचपीसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले आहे. सह. आणि पाच-गती "यांत्रिकी". इंजिनच्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज - 160,000 किमी.

तीन वर्षांच्या कलिनामध्ये सर्वात लहान ट्रंक आहे - फक्त 361 लीटर, 230,000 रूबलच्या माफक किंमतीसाठी ऑफर केली जाते. पॉवर युनिट 108-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. "लाइफटाइम" कलिना - 140,000 किमी.

Priora आधीच बंद करण्यात आली आहे, परंतु उपकरणे अद्याप वापरलेल्या स्टेशन वॅगनमध्ये स्वतःची आहेत. प्रियोरामध्ये 444 लिटरची व्हॉल्यूमेट्रिक ट्रंक आहे आणि 300,000 रूबलच्या सरासरी किंमतीला विकली जाते.

स्वस्त स्टेशन वॅगन बद्दल व्हिडिओ: