ऑनलाइन ऑटो पार्ट्स स्टोअर "साइट" मॉस्कोमधील UAZ कारसाठी ZMZ-514 इंजिनसाठी नवीन सुटे भाग खरेदी करण्याची ऑफर देते. आमच्याकडे खरोखर परवडणारी किंमत आणि कमी किंमत आहे.
ZMZ 514 इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल नाहीत, सोयीस्करपणे देखभाल केली जातात आणि अतिशय किफायतशीर मानली जातात. झेडएमझेड 514 डिझेल इंजिनचा विकास 2002 मध्ये निझनी नोव्हगोरोड प्रदेशातील झावोल्झस्की प्लांटमध्ये यूकेमधील तज्ञांच्या सहभागाने सुरू झाला.
डिझेल "इंजिन" ZMZ 514 मध्ये उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. यात विश्वसनीय कूलिंग सिस्टम आहे आणि तेल बदलण्याचे अंतर 15,000 किलोमीटर आहे. पिस्टन अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. एकूण इंजिनचे आयुष्य सुमारे 250,000 किलोमीटर आहे.
UAZ स्वस्त साठी सुटे भाग ZMZ-514
ऑनलाइन स्टोअर "zp495.ru" मध्ये आपण UAZ कारसाठी ZMZ-514 इंजिनचे सुटे भाग फायदेशीरपणे खरेदी करू शकता:
- शिकारी
- पिकअप
- देशभक्त
- मालवाहू, वडी, सिंबीर
- UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
- UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.
UAZ कारच्या किंमतींसाठी ZMZ-514 इंजिनसाठी ऑटो पार्ट्सची किंमत
ऑनलाइन ऑटो पार्ट्स स्टोअर "साइट" UAZ साठी ZMZ-514 इंजिनसाठी सुटे भागांची श्रेणी ऑफर करते, यासह:
- कॅमशाफ्ट
- टर्बोचार्जर डक्ट
- कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट
- तेल क्रॅंककेस
- क्लच हाउसिंग
- लोअर केसिंग
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड
- गॅस्केट सेट
- पॉवर स्टीयरिंग पंप ब्रॅकेट
- सिलेंडर हेड कव्हर
- झडप कव्हर
- व्हॅक्यूम पंप
- पाण्याचा पंप
- तेल पंप
- प्राप्तकर्ता
- शामक रोलर
- उच्च दाब इंधन लाइन
- रीक्रिक्युलेशन ट्यूब
- इंधन फिल्टर
- इंधन पंप पुली.
ऑनलाइन स्टोअर "साइट" मध्ये आपण UAZ कारसाठी ZMZ-514 इंजिनसाठी कोणतेही आवश्यक नवीन सुटे भाग खरेदी करू शकता!
घरगुती डिझेल ZMZ-514, ज्याचे पुनरावलोकन आम्ही नंतर विचार करू, 16 वाल्व्ह आणि चार-स्ट्रोक ऑपरेटिंग मोडसह चार-सिलेंडर इंजिनचे एक कुटुंब आहे. पॉवर युनिटची मात्रा 2.24 लीटर आहे. सुरुवातीला, जीएझेडद्वारे निर्मित कार आणि व्यावसायिक वाहनांवर इंजिन बसविण्याची योजना होती, परंतु ते यूएझेड वाहनांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. त्याची वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि मालकांकडून अभिप्राय विचारात घ्या.
निर्मितीचा इतिहास
पुनरावलोकने पुष्टी केल्याप्रमाणे, ZMZ-514 डिझेल इंजिन गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित होऊ लागले. डिझायनरांनी व्होल्गासाठी मानक कार्बोरेटर अॅनालॉगवर आधारित नवीन इंजिन तयार केले. 1984 मध्ये एक प्रोटोटाइप तयार करण्यात आला, त्यानंतर तो तांत्रिक आणि फील्ड चाचणी उत्तीर्ण झाला. या सुधारणेस 2.4 लीटरची मात्रा प्राप्त झाली, कम्प्रेशन पातळी 20.5 युनिट्स होती.
डिझाईनमध्ये अॅल्युमिनियम सिलिंडर ब्लॉक, विशिष्ट रिलीफसह योग्य मिश्रधातूपासून बनवलेले पिस्टन, बॅरल-आकाराचे स्कर्ट, ऑइल फिल्टर दूषितता निर्देशक, प्रीहीटिंग प्लग आणि पिस्टन ग्रुपचे जेट कुलिंग यांचा समावेश आहे. हे मॉडेल विस्तृत मालिकेत गेले नाही.
आधीच 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, झावोल्झस्की प्लांटचे डिझाइनर नवीन पिढीच्या डिझेल इंजिनच्या विकासाकडे परत आले. अभियंत्यांसमोर ठेवलेले मुख्य कार्य म्हणजे केवळ कार्बोरेटर अॅनालॉगवर आधारित मोटार तयार करणे नव्हे तर मूलभूत प्रोटोटाइपसह शक्य तितके एकत्रित युनिट तयार करणे.
वैशिष्ठ्य
सुरुवातीच्या घडामोडींमधील त्रुटी आणि 406.10 च्या फरकासह जास्तीत जास्त एकीकरणाची हमी देण्याची इच्छा लक्षात घेता, ZMZ-514 (डिझेल) इंजिनवर व्यास 86 मिलीमीटरपर्यंत मर्यादित होता. कास्ट-लोह मोनोलिथिक ब्लॉकमध्ये कोरड्या पातळ-भिंतीची बाही डिझाइनमध्ये सादर केली गेली. त्याच वेळी, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड दोन्ही बीयरिंगचे परिमाण बदललेले नाहीत. परिणामी, डिझाइनरांनी क्रॅंकशाफ्ट आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या बाबतीत जास्तीत जास्त एकीकरण प्राप्त केले. हवा प्रवाह थंड करून टर्बाइन सुपरचार्जिंगच्या मोटरमध्ये उपस्थिती अगदी सुरुवातीपासून नियोजित होती.
1995 च्या शेवटी निर्देशांक 406.10 अंतर्गत पायलट नमुना जारी करण्यात आला. यारोस्लाव्हल प्लांट YAZDA येथे ऑर्डर करण्यासाठी या "इंजिन" साठी एक विशेष लहान आकाराचे नोजल बनवले गेले. याव्यतिरिक्त, त्यांनी सिलेंडरचे डोके अॅल्युमिनियमपासून बनविण्याचा निर्णय घेतला, कास्ट लोहापासून नाही.
1999 च्या शेवटी, ZMZ-514 डिझेल इंजिनची प्रायोगिक बॅच तयार केली गेली. UAZ ही पहिली कार नाही ज्यावर ती दिसली. सुरुवातीला, मोटर्सची गझेल्सवर चाचणी केली गेली. दुर्दैवाने, ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर, असे दिसून आले की युनिट्स स्पर्धात्मक नाहीत आणि त्यांची देखभाल करणे कठीण आहे.
तज्ञांच्या मते, त्या वेळी प्लांटच्या विद्यमान उपकरणांमध्ये उच्च गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांसह मोटर तयार करण्यासाठी पुरेशी तांत्रिक क्षमता नव्हती. याव्यतिरिक्त, घटक भागांमुळे देखील अविश्वास निर्माण झाला कारण ते वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून पुरवले गेले. परिणामी, मालिकेचे उत्पादन कमी केले गेले, खरेतर, ते सुरू न करता.
आधुनिकीकरण
अडचणी असूनही, ZMZ-514 डिझेल इंजिनचे परिष्करण आणि सुधारणा चालू राहिली. बीसी आणि सिलेंडर हेडचे कॉन्फिगरेशन सुधारित केले, त्यांची कडकपणा वाढवली. गॅस सीमची सभ्य सील सुनिश्चित करण्यासाठी, परदेशी उत्पादनाची बहु-स्तरीय मेटल गॅस्केट स्थापित केली गेली. जर्मन कंपनी महलेच्या तज्ञांनी पिस्टन गट लक्षात आणला. टायमिंग चेन, कनेक्टिंग रॉड आणि अनेक किरकोळ तपशील देखील सुधारित केले आहेत.
परिणामी, अद्ययावत ZMZ-514 डिझेल इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले. UAZ "हंटर" ही पहिली कार आहे ज्यावर 2006 पासून ही इंजिन मोठ्या प्रमाणात स्थापित केली गेली आहेत. 2007 पासून, बॉश आणि कॉमन रेलमधील घटकांसह बदल दिसून आले. सुधारित नमुने दहा टक्के कमी डिझेल वापरतात आणि कमी रिव्हसमध्ये चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद दर्शवतात.
ZMZ-514 डिझेल इंजिनच्या डिझाइनबद्दल
"हंटर" ला चार-स्ट्रोक इंजिन प्राप्त झाले ज्यामध्ये सिलेंडर्स आणि पिस्टन गटाची इन-लाइन एल-आकाराची व्यवस्था होती. कॅमशाफ्टच्या जोडीच्या वरच्या व्यवस्थेसह, एका क्रँकशाफ्टद्वारे रोटेशन प्रदान केले गेले. पॉवर युनिट सक्तीने बंद लिक्विड कूलिंग सर्किटसह सुसज्ज होते. भाग एकत्रित पद्धतीने वंगण घालण्यात आले (दबावाखाली पुरवठा करणे आणि फवारणी करणे). अद्ययावत इंजिनमध्ये, प्रत्येक सिलेंडरवर चार व्हॉल्व्ह स्थापित केले गेले, तर इंटरकूलरद्वारे हवा थंड केली गेली. टर्बाइन आदर्श नाही, परंतु ते व्यावहारिक आणि देखभाल करणे सोपे आहे.
"बॉश" नोझल्स दोन-स्प्रिंग डिझाइनमध्ये बनविल्या जातात, ज्यामुळे इंधनाचा प्राथमिक पुरवठा करणे शक्य होते. इतर तपशीलांमध्ये:
क्रॅंक असेंब्ली
ZMZ-514 डिझेलच्या पुनरावलोकनांवरून असे सूचित होते की सिलेंडर ब्लॉक एका मोनोलिथिक संरचनेच्या स्वरूपात विशेष कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. क्रॅंककेस क्रॅंकशाफ्टच्या अक्षाच्या खाली कमी केला जातो. रेफ्रिजरंटमध्ये सिलेंडर्सच्या दरम्यान फ्लो पोर्ट असतात. खाली पाच मुख्य बेअरिंग आहेत. क्रॅंककेसमध्ये पिस्टनला तेल थंड करण्यासाठी नोजल असतात.
सिलेंडर हेड कास्टिंगद्वारे अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे. सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी एक संबंधित यंत्रणा आहे, ज्यामध्ये ड्राइव्ह लीव्हर्स, कॅमशाफ्ट्स, हायड्रॉलिक बियरिंग्ज, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह असतात. तसेच या भागात इनटेक पाईप आणि मॅनिफोल्ड, थर्मोस्टॅट, कव्हर, ग्लो प्लग, कूलिंग आणि स्नेहन घटक जोडण्यासाठी फ्लॅंज आहेत.
पिस्टन आणि लाइनर
पिस्टन हे विशेष अॅल्युमिनियम मिश्रधातूपासून बनवलेले असतात, ज्याच्या डोक्यात एक दहन कक्ष असतो. बॅरल-आकाराचा स्कर्ट घर्षण विरोधी कोटिंगसह सुसज्ज आहे. प्रत्येक घटकामध्ये कॉम्प्रेशन रिंगची एक जोडी आणि एक तेल स्क्रॅपर अॅनालॉग असतो.
स्टील कनेक्टिंग रॉड फोर्जिंगद्वारे बनविला जातो, त्याचे कव्हर असेंब्ली म्हणून प्रक्रिया केली जाते, म्हणून त्यांना एकमेकांसह बदलण्याची परवानगी नाही. डॅम्पर बोल्टवर बसवले जाते, पिस्टनच्या डोक्यात स्टील आणि ब्राँझच्या मिश्रणाने बनविलेले स्लीव्ह दाबले जाते. क्रँकशाफ्ट बनावट स्टील आहे, त्यात पाच बेअरिंग आणि आठ काउंटरवेट आहेत. गॅस नायट्राइडिंग किंवा उच्च-फ्रिक्वेंसी हार्डनिंगद्वारे मान पोशाख होण्यापासून संरक्षित आहेत.
बेअरिंग शेल स्टील आणि अॅल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनविलेले असतात, वरच्या घटकांवर चॅनेल आणि छिद्रे प्रदान केली जातात, खालच्या अॅनालॉग्स गुळगुळीत असतात, कोणत्याही विश्रांतीशिवाय. क्रँकशाफ्ट फ्लॅंजच्या मागील बाजूस आठ बोल्टसह फ्लायव्हील जोडलेले आहे.
स्नेहन आणि थंड करणे
यूएझेड हंटरवरील ZMZ-514 डिझेल इंजिनच्या पुनरावलोकनांमध्ये, हे नोंदवले जाते की इंजिन स्नेहन प्रणाली एकत्रित आणि बहु-कार्यक्षम आहे. सर्व बियरिंग्ज, ड्राईव्हचे भाग, लिंकेजेस, टेंशनर्स दबावाखाली वंगण घालतात. इतर रबिंग इंजिनच्या भागांवर फवारणी करून प्रक्रिया केली जाते. पिस्टन जेट तेलाने थंड केले जातात. हायड्रॉलिक बियरिंग्ज आणि टेंशनर दाबलेल्या तेलाचा पुरवठा करून कार्यरत स्थितीत आणले जातात. एकल-सेक्शन गियर पंप BC आणि फिल्टर दरम्यान आरोहित आहे.
कूलिंग - सक्तीचे अभिसरण सह द्रव बंद प्रकार. रेफ्रिजरंट सिलेंडर ब्लॉकला पुरवले जाते, सॉलिड-फिल प्रकारच्या थर्मोस्टॅटमध्ये प्रक्रिया केली जाते. सिस्टीममध्ये एक व्हॉल्व्हसह एक केंद्रापसारक पंप आहे, एक व्ही-बेल्ट जो क्रँकशाफ्ट पुलीमधून ऊर्जा हस्तांतरित करतो.
टायमिंग
वितरण घटक (शाफ्ट) कमी कार्बन मिश्र धातुच्या स्टीलचे बनलेले असतात. ते 1.3-1.8 मिलीमीटरच्या खोलीपर्यंत स्थिरपणे बुडविले जातात, ते पूर्वी कठोर केले गेले होते. सिस्टीममध्ये कॅमशाफ्टची जोडी आहे (इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले). वेगवेगळ्या प्रोफाइलचे कॅम त्यांच्या अक्षावर असममितपणे स्थित आहेत. प्रत्येक शाफ्ट पाच बेअरिंग जर्नल्ससह सुसज्ज आहे, अॅल्युमिनियमच्या डोक्यावर असलेल्या बीयरिंगमध्ये फिरते. तपशील विशेष कव्हरसह बंद आहेत. कॅमशाफ्ट दोन-स्टेज चेन ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात.
संख्यांमध्ये वैशिष्ट्ये
ZMZ-514 डिझेल इंजिनबद्दलच्या पुनरावलोकनांचा अभ्यास करण्यापूर्वी, त्याचे मुख्य तांत्रिक मापदंड विचारात घ्या:
- कार्यरत व्हॉल्यूम (l) - 2.23;
- रेटेड पॉवर (एचपी) - 114;
- गती (rpm) - 3500;
- मर्यादा टॉर्क (Nm) - 216;
- सिलेंडर व्यास (मिमी) - 87;
- पिस्टन विस्थापन (मिमी) - 94;
- कॉम्प्रेशन - 19.5;
- वाल्व व्यवस्था - इनलेट आणि दोन आउटलेट घटकांची एक जोडी;
- समीप सिलेंडरच्या अक्षांमधील अंतर (मिमी) - 106;
- कनेक्टिंग रॉड / मुख्य जर्नल्सचा व्यास (मिमी) - 56/62;
- इंजिन वजन (किलो) - 220.
डिझेल इंजिन झेडएमझेड 514 हे झावोल्झस्की मोटर प्लांटमध्ये तयार केले जाते आणि या प्रकारच्या इंजिनच्या संपूर्ण लाइनच्या डिझेल इंजिनचे एकमेव प्रतिनिधी आहे. सुरुवातीला, पॉवर युनिट जीएझेड ग्रुप ऑफ कंपन्यांद्वारे उत्पादित ट्रकसाठी होते, परंतु यूएझेड त्यांच्या कारवर स्थापित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात इंजिन खरेदी करते.
तपशील
गॅसोलीन समकक्षांच्या विपरीत, डिझेलला तांत्रिक वैशिष्ट्ये वाढली आहेत, जी लोकांमध्ये लोकप्रिय झाली आहेत. तर, झावोल्झस्की प्लांटच्या पॉवर युनिटला बॉशद्वारे निर्मित सर्वोत्तम इंधन प्रणालींपैकी एक प्राप्त झाली. इंजेक्शन पंप, पंप आणि जनरेटर चालविण्यासाठी ऑटो-टेन्शनरसह पॉली व्ही-बेल्ट देखील स्थापित केला गेला. इंजिनवर अपग्रेडेड कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणाली स्थापित केली गेली
ZMZ 514 डिझेल आणि त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घ्या:
मुख्य भाग उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित वाहनांवर स्थापित केला आहे, म्हणजे: UAZ देशभक्त (डिझेल), हंटर, पिकअप आणि कार्गो.
पॉवर युनिट देखभाल
514 व्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची देखभाल सर्व घरगुती डिझेल वाहनांप्रमाणेच विशिष्ट पद्धतीने केली जाते. सेवा मध्यांतर 12,000 किमी आहे, परंतु बहुतेक तज्ञ आणि वाहनचालक सहमत आहेत की संसाधन टिकवून ठेवण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी, हा आकडा 10,000 किमी पर्यंत कमी केला पाहिजे.
देखभाल दरम्यान, उपभोग्य वस्तू आणि तेल बदलले जातात. पहिल्या आयटममध्ये समाविष्ट आहे - खडबडीत आणि बारीक तेल फिल्टर, तसेच इंधन फिल्टर. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, एअर फिल्टर तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते, जे 15-20 किमी नंतर अडकले जाऊ शकते.
देखभाल करताना विशेष लक्ष, विशेषत: ते हाताने केले असल्यास, इंजेक्टर, ग्लो प्लग तसेच उच्च दाब इंधन पंपच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.
नंतरच्या अकाली दुरुस्तीमुळे प्लंजर जोडीचे अधिक गंभीर विघटन होऊ शकते, ज्यामुळे अतिरिक्त गुंतवणूक करावी लागेल.
इंजिन दुरुस्ती
514 मालिका डिझेल इंजिन दुरुस्त करणे घरी खूप कठीण आहे. म्हणून, आपण किरकोळ दुरुस्ती करू शकता, परंतु कार सेवेमध्ये मोठ्या ब्रेकडाउनची दुरुस्ती करण्याची शिफारस केली जाते.
घरी, आपण इंधन पंप दुरुस्त करू शकता, ग्लो प्लग बदलू शकता, वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलू शकता.
डिझेल पॉवर युनिटचे तिप्पट होणे ही मुख्य समस्या वाहनचालकांना वारंवार भेडसावते. या प्रकरणात, बहुतेकदा समस्या इंजेक्टरच्या अडथळ्यामध्ये किंवा उच्च दाब इंधन पंपच्या खराबतेमध्ये असू शकते. दोन्ही भागांना दुरुस्तीसाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत आणि म्हणूनच समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कार सेवेशी संपर्क साधणे योग्य आहे.
नोजलची साफसफाई आणि निदान एका विशेष स्टँडवर केले जाते, जे दोषपूर्ण घटक स्पष्टपणे ओळखेल. इंजेक्शन पंपसाठी, त्याला विशेष ज्ञान आणि कौशल्ये देखील आवश्यक आहेत जी प्रत्येक वाहन चालकाकडे नसते.
बर्याचदा, कूलिंग सिस्टमचे घटक अयशस्वी होतात, जे घरी बदलणे अगदी सोपे आहे. यामध्ये थर्मोस्टॅट आणि वॉटर पंप समाविष्ट आहे. तर, कमी-गुणवत्तेच्या स्पेअर पार्ट्समुळे, थर्मोस्टॅट बर्याचदा वेज होऊ शकतो, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होते किंवा इलेक्ट्रिक फॅनचे सतत ऑपरेशन होते. पाण्याच्या पंपासाठी, ते ऑर्डरच्या बाहेर जाते - जेव्हा बेअरिंग्ज खराब होतात.
दुसरा पर्याय म्हणजे शाफ्टच्या खाली गळती तयार करणे, जे स्वतःच ठरवणे सोपे आहे. घटक बदलणे अगदी सोपे आहे, ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे आणि काही माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.
निष्कर्ष
ZMZ 514 डिझेल इंजिनने उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे निर्मित वाहनांमध्ये बरीच लोकप्रियता मिळवली आहे. झावोल्झस्की मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित केलेल्या सर्व मोटर्सचे वैशिष्ट्य डिझाइनची साधेपणा, स्वतः मोटर दुरुस्त करणे अगदी सोपे आणि सोपे करते. पॉवर युनिटची सेवा दर 12,000 किमीवर केली जाते.
ZMZ-514 इंजिन आणि त्यातील बदल UAZ देशभक्त, हंटर, पिकअप आणि कार्गो कार आणि उपयुक्तता वाहनांवर स्थापनेसाठी डिझाइन केले आहेत. बॉश कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणाली वापरली गेली, थ्रॉटल पाईपसह थंड एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, जी सॉफ्ट इंजिन बंद करण्यासाठी देखील वापरली जाते. इंजेक्शन पंप, वॉटर पंप आणि जनरेटर चालविण्यासाठी, स्वयंचलित तणाव यंत्रणा असलेला पॉली-व्ही-बेल्ट वापरला जातो.
डिझेल इंजिन ZMZ 51432.10 युरो 4
इंजिन वैशिष्ट्ये ZMZ-51432.10
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| कॉन्फिगरेशन | एल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| खंड, l | 2,235 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94 |
| संक्षेप प्रमाण | 19 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC |
| सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम | 1-3-4-2 |
| रेट केलेले इंजिन पॉवर / इंजिन वेगाने | 83.5 kW - (113.5 hp) / 3500 rpm |
| कमाल टॉर्क / वर revs | 270 एनएम / 1300-2800 आरपीएम |
| पुरवठा यंत्रणा | थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि चार्ज एअर कूलिंगसह |
| पर्यावरणीय नियम | युरो ४ |
| वजन, किलो | 220 |
इंजिन डिझाइन
दोन कॅमशाफ्टच्या ओव्हरहेड व्यवस्थेसह, एक सामान्य क्रँकशाफ्ट फिरवत असलेल्या सिलेंडर्स आणि पिस्टनच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह चार-स्ट्रोक इंजिन. इंजिनमध्ये सक्तीच्या अभिसरणासह बंद-प्रकारची द्रव कूलिंग सिस्टम आहे. एकत्रित स्नेहन प्रणाली: दबाव आणि स्प्रे अंतर्गत. सिलेंडर ब्लॉक ZMZ-514 सिलेंडर ब्लॉक क्रँकशाफ्ट अक्षाच्या खाली खाली असलेल्या क्रॅंककेससह मोनोब्लॉकमध्ये विशेष कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. क्रँकशाफ्ट ZMZ-514 क्रँकशाफ्ट बनावट स्टीलचे आहे, पाच-बेअरिंग आहे, सपोर्ट चांगल्या प्रकारे अनलोड करण्यासाठी आठ काउंटरवेट आहेत.| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| मुख्य जर्नल्सचा व्यास, मिमी | 62,00 |
| कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास, मिमी | 56,00 |
डिझेल इंजिन ZMZ 514 चे बदल
ZMZ 5143
ZMZ 514.10 युरो 2यांत्रिक इंजेक्शन पंप बॉश व्हीई सह. जनरेटरवर इंटरकूलर आणि व्हॅक्यूम पंपशिवाय. त्यांनी हंटर आणि देशभक्त UAZ वर ठेवले. पॉवर 98 एचपी
इंजिन समस्या
ZMZ-514 इंजिनच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांना फॅक्टरी चुकीच्या गणनेमुळे ग्रासले होते जे ऑपरेशन दरम्यान "क्रॉल आउट" होते. फोरमच्या सदस्यांनी ZMZ-514 डिझेल इंजिनच्या अपयशांचे संकलन आणि वर्गीकरण केले: 1. डोके फुटणे. रिलीझच्या 2008 पर्यंत ते इंजिनवर नोंदवले गेले. चिन्हे: इंजिन क्रॅंककेसमध्ये शीतलक गळती, गॅस ब्रेकथ्रू, तेल डिपस्टिकवर इमल्शन. कास्टिंग दोष, कूलिंग सिस्टमचे प्रसारण, ब्रोच तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन हे कारण आहे. 2008 पासून, कन्व्हेयरवर स्थापित केलेल्या सिलेंडरच्या डोक्यावर कोणताही दोष आढळला नाही. दुरुस्ती: सिलेंडर हेड आधुनिक कास्टिंगसह बदलणे. "जोखीम क्षेत्र" पासून सिलेंडर हेडसाठी प्रतिबंध: 1) रेडिएटर पातळीच्या वरच्या वाढीसह विस्तार टाकी कॅपमधील वाल्व असलेल्या सिस्टममध्ये शीतलक भरपाई बदलणे. 2) 3000 rpm वर सतत लोड न करता इंजिन ऑपरेशन मोडची निवड. (जर हे कोणालाही लहान वाटत असेल तर, उदाहरणार्थ, डायमोसच्या 5 व्या गियरमध्ये 245/75 टायरवर 110 किमी / ता, 2900 आरपीएम वेगाने). 3) उत्पादनाच्या 7-8 वर्षांच्या इंजिनवरील सिलेंडर हेड ब्रोच तपासत आहे. दुवे: ZMZ कडून सर्व्हिस स्टेशनला गुप्त पत्र विस्तार टाकी, बदल 2. वेळेच्या साखळीत उडी / ब्रेक. सर्व इंजिनवर उपलब्ध. चिन्हे: इंजिन अचानक थांबणे. इंजिन सुरू होत नाही. वेळेच्या गुणांचे चुकीचे संरेखन. कारणः हायड्रॉलिक टेंशनरची जुनी रचना विश्वासार्हता प्रदान करत नाही. खराब दर्जाचा तृतीय पक्ष भाग. दुरुस्ती: तुटलेली झडप लीव्हर बदला. वेळेच्या गुणांची दुरुस्ती. ओपन सर्किट झाल्यास, अयशस्वी ड्राइव्ह भागांचे समस्यानिवारण आणि पुनर्स्थित करणे. प्रतिबंध: 1) ऑइल फिलर नेकद्वारे साखळी तणावाच्या स्थितीचे नियंत्रण. 2) हायड्रॉलिक टेंशनर्सची पुनर्स्थापना अशा डिझाइनसह करणे जे विश्वासार्हता सुनिश्चित करते. दुवे: हायड्रॉलिक टेंशनर बदलण्याबद्दल हायड्रॉलिक टेंशनर्स EURO4 इंजिनवर: डिझाइन बदललेले नाही. 3. तेल पंप ड्राइव्ह अयशस्वी. इंजिन ब्लॉकवर व्हॅक्यूम पंप असलेल्या युरो 3 इंजिनांवर वैशिष्ट्यपूर्ण. दहावीचे वर्ष संपल्यानंतर त्याची दखल घेतली गेली नाही. चिन्हे: तेलाचा दाब 0 वर घसरला. कारण: खराब दर्जाचे गियर साहित्य. व्हॅक्यूम पंपच्या वेजिंगमुळे ड्राइव्हवर वाढलेला भार. दुरुस्ती: तेल पंप आणि व्हॅक्यूम पंपच्या पुनरावृत्तीसह ऑइल पंप ड्राइव्ह गीअर्स बदलणे. तेलाच्या दाबाशिवाय इंजिन ऑपरेशनच्या बाबतीत, तपशीलवार समस्यानिवारण आणि आवश्यक असल्यास, अधिक जटिल दुरुस्ती. प्रतिबंध: तेल दाब नियंत्रण. किंक्ससाठी व्हॅक्यूम पंपला तेल पुरवठा नळी तपासा. वेडिंगसाठी व्हॅक्यूम पंप तपासत आहे. आवश्यक असल्यास, आढळलेले दोष दूर करा. EURO4 इंजिनांवर: पुन्हा डिझाइन केलेला व्हॅक्यूम पंप सिलेंडर हेडच्या पुढील कव्हरवर स्थित आहे. वरच्या साखळीतून थेट व्हॅक्यूम पंप ड्राइव्ह. संरचनात्मकपणे, तेल पंप ड्राइव्हवर कोणतेही अतिरिक्त भार नाही. 4. एसआरओजी व्हॉल्व्ह प्लेट इंजिन सिलेंडरमध्ये येत आहे. चिन्हे: काळा धूर धुम्रपान करणे, इंजिन क्षेत्रामध्ये फुंकर मारणे / वार करणे, ट्रिपिंग होणे, सुरू न होणे. कारण: तृतीय-पक्ष निर्मात्याचा उच्च-गुणवत्तेचा भाग नाही, SROG वाल्व प्लेट स्टेममधून जळून जाते, प्लेट इनलेट पाईपमधून इंजिन सिलेंडरमध्ये जाते. दुरुस्ती: अयशस्वी भागांची पुनर्स्थापना, नुकसानाच्या प्रमाणात अवलंबून: पिस्टन, वाल्व्ह, सिलेंडर हेड. प्रतिबंध: सिस्टीम बंद करून SROG वाल्व्ह अक्षम करणे. EURO4 इंजिनांवर: 80,000 किमी बदलेपर्यंत सेट संसाधनासह इलेक्ट्रॉनिक पोझिशन कंट्रोलसह जर्मेनियम उत्पादन स्रॉग वाल्व. 5. प्लग KV अनस्क्रूइंग. चिन्हे: तेलाचा दाब कमी होणे, परिस्थितीनुसार, ब्लॉकचे ब्रेकडाउन. कारण: HF प्लग लॉक केलेले नाहीत किंवा योग्यरित्या लॉक केलेले नाहीत. दुरुस्ती: प्लगची स्थापना आणि लॉकिंग, परिणामांवर अवलंबून, इंजिन ब्लॉकची दुरुस्ती किंवा बदली. प्रतिबंध: तेल दाब नियंत्रण. प्लगच्या स्थितीच्या नियंत्रणासह इंजिन संप काढून टाकणे, आवश्यक असल्यास, पंचिंगद्वारे रेखाचित्र आणि लॉक करणे. EURO4 इंजिनांवर: असेंबली लाईनवरील कामाच्या गुणवत्ता नियंत्रणातील बदल अधिक चांगल्यासाठी माहित नाही. 6.1 इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह बेल्ट जंप. चिन्हे: कमी कर्षण, धूर, जॅमिंग पर्यंत आणि नॉन-स्टार्ट. कारण: HF पुलीवर घाण येणे, बेल्टचा ताण कमजोर होतो. दुरुस्त करा: पट्टा चिन्हांवर ठेवणे. प्रतिबंध: बेल्ट तणाव नियंत्रण नियमांचे पालन आणि बदली आवश्यकता. EURO4 मोटर्सवर: स्वयंचलित टेंशनरसह पॉली व्ही-बेल्टसह इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह. 6.2 इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह बेल्टचा पार्श्व पोशाख, पोशाख मर्यादेवर बेल्ट ब्रेक. Euro2 इंजिनवर नोंद. चिन्हे: इंजेक्शन पंप पुलीमधून बेल्ट घसरण्याची इच्छा, टेंशन रोलरद्वारे साइडवॉल घालणे, केसिंगवर बेल्ट चरणे. ब्रेक झाल्यास, उत्स्फूर्त इंजिन बंद होते. कारण: अविश्वसनीय डिझाइनमुळे रोलर झुकणे आणि रोलर माउंटिंग अक्षावर परिधान करणे. दुरुस्ती: बेल्ट आणि टेंशन रोलर बदलणे, रोलर अक्ष उलटणे. रोलरला दुरुस्त केलेल्या डिझाइनसह बदलणे. प्रतिबंध: नियमांनुसार, रोलरची दुरुस्ती सुधारित डिझाइनसह बदलणे. EURO3 इंजिनांवर: विक्षिप्त ताणासह पुन्हा डिझाइन केलेली आयडलर पुली. EURO4 इंजिनांवर: स्वयंचलित टेंशनरसह V-ribbed ड्राइव्ह बेल्ट. 7. उच्च-दाब इंधन पंप ते नोजलपर्यंत उच्च-दाब पाइपलाइनचे तुटणे. हे EURO2 इंजिन 2006-अंशतः 2007 रक्षकांवर नोंदवले गेले. बहुतेकदा 4 सिलेंडरवर. चिन्ह: अचानक इंजिन ट्रिपिंग, डिझेल इंधनाचा वास. कारण: भरपाई नसलेल्या भारांची रचना करताना ट्यूब बेंडिंग अँगलची चुकीची निवड. चुकीचे घट्ट फिटिंग. उपाय: 2007 पासून उत्पादित नवीन नमुन्यासह ट्यूब बदलणे. जुन्या नळ्यांसाठी प्रतिबंध (नवीनांमध्ये व्यत्यय आणत नाही): ट्यूब्सची स्थापना काढून टाकताना, त्यांना घट्टपणामध्ये घट्ट होऊ देऊ नका. प्रथम आम्ही ट्यूबला नोजल सीटवर दाबतो, नंतर आम्ही नट वारा करतो आणि तो ताणतो. पाइपलाइन एकमेकांना स्पर्श करू देऊ नका. इंजेक्शन बसवण्यापूर्वी आणि समायोजित करण्यापूर्वी इंजेक्शन पंपची मध्यवर्ती स्थिती योग्यरित्या निवडा. उजव्या इंधन टाकी 12 मधून खडबडीत इंधन फिल्टर 11 द्वारे इंधन इलेक्ट्रिक पंप 10 द्वारे दंड इंधन फिल्टर 8 (FTOT) ला दाबाने पुरवले जाते. जेव्हा विद्युत पंपाद्वारे पुरवल्या जाणार्‍या इंधनाचा दाब 60-80 kPa (0.6-0.8 kgf/cm2) पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा बायपास व्हॉल्व्ह 17 उघडतो, अतिरिक्त इंधन ड्रेन लाइनकडे वळवतो 16. FTOT मधून शुद्ध केलेले इंधन आत प्रवेश करते उच्च दाब इंधन पंप (HFP) 5. पुढे, इंजेक्शन पंप वितरकाद्वारे उच्च-दाब इंधन लाइन 3 ते इंजेक्टर 2 द्वारे सिलिंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमानुसार इंधन पुरवठा केला जातो, ज्याद्वारे इंधन इंजेक्शन केले जाते. डिझेल ज्वलन कक्ष मध्ये. अतिरिक्त इंधन, तसेच सिस्टममध्ये प्रवेश केलेली हवा, टाक्यांमध्ये इंधन काढून टाकण्यासाठी इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि बायपास व्हॉल्व्हमधून इंधन ओळींमधून सोडले जाते.
इलेक्ट्रिक इंधन पंप असलेल्या UAZ वाहनांवर ZMZ-514.10 आणि 5143.10 डिझेल इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीची योजना:
1 - इंजिन; 2 - नोजल; 3 - इंजिनच्या उच्च दाबाच्या इंधन ओळी; 4 - इंजेक्टरमधून उच्च-दाब इंधन पंपापर्यंत कट-ऑफ इंधन काढून टाकण्यासाठी नळी; 5 - इंजेक्शन पंप; 6 – FTOT ते HPFP पर्यंत इंधन पुरवठा नळी; 7 - उच्च-दाब इंधन पंपपासून FTOT फिटिंगपर्यंत इंधन ड्रेन होज; 8 - एफटीओटी; 9 - टाक्यांमधून इंधन घेण्यासाठी इंधन लाइन; 10 - इंधन विद्युत पंप; 11 - खडबडीत इंधन फिल्टर; 12 - योग्य इंधन टाकी; 13 - डाव्या इंधन टाकी; 14 - इंधन टाकी वाल्व; 15 - जेट पंप; 16 - टाक्यांमध्ये इंधन काढून टाकण्यासाठी इंधन लाइन; 17 - बायपास वाल्व. उच्च दाब इंधन पंप (TNVD) ZMZ-514.10 आणि 5143.10बिल्ट-इन इंधन प्राइमिंग पंप, बूस्ट करेक्टर आणि इंधन पुरवठा थांबवण्यासाठी सोलेनोइड व्हॉल्व्हसह वितरण प्रकार. इंजेक्शन पंप दोन-मोड मेकॅनिकल क्रॅंकशाफ्ट स्पीड कंट्रोलरसह सुसज्ज आहे. पंपाचे मुख्य कार्य म्हणजे उच्च दाबाखाली इंजिनच्या सिलिंडरला इंधनाचा पुरवठा करणे, क्रँकशाफ्टच्या गतीनुसार ठराविक वेळी, इंजिनवरील भारानुसार डोस दिले जाते.
उच्च दाब इंधन पंप BOSCH प्रकार VE.
1 - इंजिन थांबविण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व; 2 - कमाल निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी स्क्रू; 3 - जास्तीत जास्त इंधन पुरवठ्यासाठी स्क्रू समायोजित करणे (सीलबंद आणि ऑपरेशन दरम्यान समायोज्य नाही); 4 - हवेच्या दाबासाठी करेक्टरचे फिटिंग; 5 - एअर बूस्ट करेक्टर; 6 - किमान निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी स्क्रू; 7 - उच्च दाब इंधन लाइन फिटिंग; 8 - इंजेक्शन पंप माउंटिंग ब्रॅकेट; 9 - उच्च-दाब इंधन पंप बांधण्यासाठी बाहेरील कडा; 10 - सेंट्रलायझर पिन स्थापित करण्यासाठी इंजेक्शन पंप हाऊसिंगमध्ये छिद्र; 11 - इंजेक्शन पंप सेंट्रलायझर पिनसाठी हब ग्रूव्ह; 12 - इंजेक्शन पंप पुलीचा हब; 13 - इंधन पुरवठा फिटिंग; 14 - इंधन पुरवठा लीव्हर; 15 - इंधन फीड लीव्हर पोझिशन सेन्सर; 16 - सेन्सर कनेक्टर; 17 - इंजेक्टरमधून कट ऑफ इंधन पुरवण्यासाठी फिटिंग; 18 - ड्रेन लाइनवर इंधन काढून टाकण्यासाठी फिटिंग; 19 - इंजेक्शन पंप शाफ्टवर हब फास्टनिंग नट नोझलबंद, दोन-चरण इंधन पुरवठ्यासह. इंजेक्शनचा दाब: - पहिला टप्पा (स्टेज) - 19.7 MPa (197 kgf/cm 2) - दुसरा टप्पा (टप्पा) - 30.9 MPa (309 kgf/cm 2) छान फिल्टरउच्च-दाब इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या सामान्य आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी इंधन (FTOT) महत्त्वाचे आहे. प्लंगर, बुशिंग, डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह आणि इंजेक्टर घटक हे अचूक भाग असल्याने, इंधन फिल्टरमध्ये सर्वात लहान अपघर्षक कण 3 ... 5 मायक्रॉन आकाराचे असणे आवश्यक आहे. फिल्टरचे एक महत्त्वाचे कार्य म्हणजे इंधनामध्ये असलेले पाणी टिकवून ठेवणे आणि वेगळे करणे. उच्च-दाब इंधन पंपच्या अंतर्गत जागेत ओलावा प्रवेश केल्याने प्लंजर जोडीच्या गंज आणि पोशाखांच्या निर्मितीमुळे नंतरचे अपयश होऊ शकते. फिल्टरद्वारे राखून ठेवलेले पाणी फिल्टर संपमध्ये गोळा केले जाते, तेथून ते ड्रेन प्लगद्वारे वेळोवेळी काढले जाणे आवश्यक आहे. कार चालवताना प्रत्येक 5,000 किमी अंतरावर FTOT मधून गाळ काढून टाका. बायपास वाल्वबॉल प्रकार फिटिंगमध्ये स्क्रू केला जातो, जो बारीक इंधन फिल्टरवर स्थापित केला जातो. बायपास व्हॉल्व्ह टाक्यांमध्ये इंधन ड्रेन लाइनला इलेक्ट्रिक इंधन पंपाद्वारे पुरवलेले अतिरिक्त इंधन बायपास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजिन डिझाइन ZMZ-514
क्रॅंक यंत्रणा
सिलेंडर ब्लॉकक्रँकशाफ्ट अक्षाच्या खाली क्रॅंककेससह मोनोब्लॉकमध्ये विशेष कास्ट लोहापासून बनविलेले. सिलेंडरच्या दरम्यान कूलंटसाठी चॅनेल आहेत. ब्लॉकच्या तळाशी पाच मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत. बेअरिंग कॅप्स सिलिंडर ब्लॉकसह पूर्ण मशिन केलेल्या असतात आणि त्यामुळे ते बदलू शकत नाहीत. सिलेंडर ब्लॉकच्या क्रॅंककेस भागात, पिस्टनला तेलाने थंड करण्यासाठी नोजल स्थापित केले जातात. सिलेंडर हेडअॅल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट. गॅस वितरण यंत्रणा सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या भागात स्थित आहे: कॅमशाफ्ट्स, व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह लीव्हर्स, हायड्रॉलिक बियरिंग्ज, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. सिलेंडर हेडमध्ये दोन इनटेक चॅनेल आणि दोन एक्झॉस्ट चॅनेल, इनटेक पाईप जोडण्यासाठी फ्लॅंज, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, थर्मोस्टॅट, कव्हर्स, इंजेक्टर आणि ग्लो प्लगसाठी सीट्स, कूलिंग आणि वंगण प्रणालीचे अंगभूत घटक आहेत. पिस्टनपिस्टन हेडमध्ये बनविलेल्या दहन कक्षसह, विशेष अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट. दहन कक्ष खंड (21.69 ± 0.4) cm3. पिस्टन स्कर्ट रेखांशाच्या दिशेने बॅरल-आकाराचा आणि क्रॉस-सेक्शनमध्ये अंडाकृती आहे, त्याला घर्षण विरोधी कोटिंग आहे. ओव्हलचा प्रमुख अक्ष पिस्टन पिनच्या अक्षाच्या लंबवत समतल भागात असतो. रेखांशाच्या विभागात पिस्टन स्कर्टचा सर्वात मोठा व्यास पिस्टनच्या खालच्या काठावरुन 13 मिमीच्या अंतरावर स्थित आहे. स्कर्टच्या तळाशी एक खाच बनविली जाते, जी कूलिंग नोजलमधून पिस्टनचे विचलन सुनिश्चित करते. पिस्टन रिंगप्रत्येक पिस्टनवर तीन स्थापित केले जातात: दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर. वरची कॉम्प्रेशन रिंग उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनपासून बनलेली असते आणि तिचा समभुज ट्रॅपेझॉइडल आकार असतो आणि सिलेंडरच्या समोरील पृष्ठभागावर एक परिधान-प्रतिरोधक घर्षण विरोधी कोटिंग असते. लोअर कॉम्प्रेशन रिंग राखाडी कास्ट आयर्न, आयताकृती प्रोफाइल, एक मिनिट चेम्फरसह, सिलेंडरच्या आरशाच्या पृष्ठभागावर पोशाख-प्रतिरोधक अँटी-घर्षण कोटिंगसह बनलेली असते. ऑइल स्क्रॅपर रिंग ग्रे कास्ट आयर्न, बॉक्स-टाइप, स्प्रिंग एक्सपेंडरसह, सिलेंडरच्या आरशासमोर असलेल्या पृष्ठभागाच्या कार्यरत पट्ट्यांवर पोशाख-प्रतिरोधक अँटी-घर्षण कोटिंगसह बनलेली असते. कनेक्टिंग रॉड- बनावट स्टील. कनेक्टिंग रॉड कव्हरवर कनेक्टिंग रॉडसह असेंब्ली म्हणून प्रक्रिया केली जाते आणि म्हणूनच, इंजिनची पुनर्बांधणी करताना, एका कनेक्टिंग रॉडपासून दुस-या कव्हरची पुनर्रचना करणे अशक्य आहे. कनेक्टिंग रॉड कव्हर बोल्टसह बांधलेले आहे जे कनेक्टिंग रॉडमध्ये स्क्रू केलेले आहेत. कनेक्टिंग रॉडच्या पिस्टन हेडमध्ये स्टील-कांस्य बुशिंग दाबले जाते. क्रँकशाफ्ट- बनावट पोलाद, पाच-बेअरिंग, सपोर्ट चांगल्या प्रकारे अनलोड करण्यासाठी आठ काउंटरवेट आहेत. एचडीटीव्ही हार्डनिंग किंवा गॅस नायट्राइडिंगद्वारे मानेचा पोशाख प्रतिरोध सुनिश्चित केला जातो. कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समधील चॅनेलच्या पोकळ्या बंद करणारे थ्रेडेड प्लग सीलंटवर ठेवलेले असतात आणि ते स्वत: अनस्क्रूइंगपासून बंद केले जातात. शाफ्ट गतिशीलपणे संतुलित आहे, शाफ्टच्या प्रत्येक टोकाला अनुमत असमतोल 18 ग्रॅम सेमीपेक्षा जास्त नाही. घालाक्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्ज - स्टील-अॅल्युमिनियम. खोबणी आणि छिद्रांसह वरचे बीयरिंग, खोबणी आणि छिद्रांशिवाय खालचे बीयरिंग. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील-कांस्य आहेत, खोबणी आणि छिद्रांशिवाय. डॅम्पर पुलीदोन पुली असतात: गियर 2 - उच्च दाब पंप चालविण्यासाठी आणि पॉली-व्ही-रिब्ड 3 - पाण्याचा पंप आणि जनरेटर चालविण्यासाठी, तसेच क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचा रोटर 4 आणि डॅम्पर डिस्क 5. डँपर सर्व्ह करते क्रँकशाफ्टच्या टॉर्शनल कंपनांना ओलसर करण्यासाठी, जे उच्च दाब पंपचे एकसमान ऑपरेशन सुनिश्चित करते, कॅमशाफ्ट चेन ड्राइव्हची कार्य परिस्थिती सुधारली जाते आणि वेळेचा आवाज कमी केला जातो. डॅम्पर डिस्क 5 पुली 2 मध्ये व्हल्कनाइझ केली जाते. सेन्सर रोटरच्या पृष्ठभागावर पहिल्या सिलेंडरचे टीडीसी निर्धारित करण्यासाठी एक गोल चिन्ह आहे. क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये रोटरच्या बाह्य पृष्ठभागावर असलेल्या खोबणीतून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये आवेगांची निर्मिती आणि प्रसारण समाविष्ट असते. क्रँकशाफ्टचा पुढचा भाग चेन कव्हर 6 मध्ये दाबलेल्या रबर कॉलर 7 सह सीलबंद केला जातो.
गॅस वितरण यंत्रणा
कॅमशाफ्ट्सलो-कार्बन मिश्र धातुचे स्टीलचे बनलेले, 1.3…1.8 मिमी खोलीपर्यंत सिमेंट केलेले आणि 59…65 HRCE च्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या कडकपणापर्यंत कठोर केले जाते. इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत: सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह चालविण्यासाठी. शाफ्ट कॅम्स बहु-प्रोफाइल असतात, कॅम अक्षाच्या संदर्भात असममित असतात. मागील टोकांवर, कॅमशाफ्ट ब्रँडेड आहेत: इनलेट - "व्हीपी", एक्झॉस्ट - "व्हीवायपी". प्रत्येक शाफ्टमध्ये पाच बेअरिंग जर्नल्स असतात. शाफ्ट अॅल्युमिनियम सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या बीयरिंगमध्ये फिरतात आणि डोकेसह कंटाळलेल्या 22 कव्हर्ससह बंद होतात. या कारणास्तव, कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत. अक्षीय हालचालींमधून, प्रत्येक कॅमशाफ्टला थ्रस्ट हाफ-वॉशरने धरले जाते, जे फ्रंट सपोर्ट कव्हरच्या रिसेसमध्ये स्थापित केले जाते आणि त्याच्या पसरलेल्या भागासह, पहिल्या कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नलवरील खोबणीमध्ये प्रवेश करते. कॅमशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसाठी शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग आहे. प्रत्येक कॅमशाफ्टच्या पहिल्या गळ्यात व्हॉल्व्हची वेळ अचूकपणे सेट करण्यासाठी, कॅम्सच्या प्रोफाइलच्या सापेक्ष अचूकपणे निर्दिष्ट कोनीय स्थानासह एक तांत्रिक छिद्र केले जाते. कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह एकत्र करताना, त्यांची अचूक स्थिती पहिल्या कॅमशाफ्ट जर्नल्सवरील तांत्रिक छिद्रांमध्ये पुढील कव्हरमधील छिद्रांद्वारे स्थापित केलेल्या क्लॅम्पद्वारे सुनिश्चित केली जाते. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कॅम्सची कोनीय स्थिती (वाल्व्ह फेज) नियंत्रित करण्यासाठी तांत्रिक छिद्रे देखील वापरली जातात. पहिल्या कॅमशाफ्ट अॅडॉप्टरमध्ये स्प्रॉकेट जोडलेले असताना कॅमशाफ्ट ठेवण्यासाठी दोन रेंच फ्लॅट असतात. कॅमशाफ्ट ड्राइव्हसाखळी, दोन-स्टेज. पहिला टप्पा क्रँकशाफ्टपासून इंटरमीडिएट शाफ्टपर्यंत आहे, दुसरा टप्पा इंटरमीडिएट शाफ्टपासून कॅमशाफ्टपर्यंत आहे. ड्राइव्ह कॅमशाफ्टच्या रोटेशनची वारंवारता क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या वारंवारतेपेक्षा दोन पट कमी प्रदान करते. पहिल्या टप्प्याच्या (खालच्या) ड्राइव्ह चेनमध्ये 72 दुवे आहेत, दुसऱ्या टप्प्यात (वरच्या) 82 दुवे आहेत. साखळी स्लीव्ह आहे, दोन-पंक्ती 9.525 मिमीच्या पिचसह. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला, 23 दात असलेले लवचिक लोखंडापासून बनविलेले स्प्रॉकेट 1 चावीवर बसवले जाते. इंटरमीडिएट शाफ्टवर, पहिल्या टप्प्यातील स्प्रॉकेट 5 देखील दोन बोल्टसह निश्चित केले आहे, ते देखील 38 दातांसह उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनचे बनलेले आहे आणि दुसऱ्या टप्प्यातील ड्राईव्ह स्टील स्प्रॉकेट 6 19 दातांसह आहे. कॅमशाफ्ट्समध्ये 23 दात असलेल्या लवचिक लोखंडापासून बनविलेले स्प्रॉकेट 9 आणि 12 बसवले आहेत.
स्नेहन प्रणाली
स्नेहन प्रणाली एकत्रित, मल्टीफंक्शनल आहे: दाब आणि स्प्लॅशिंग अंतर्गत. हे टर्बोचार्जरचे पिस्टन आणि बियरिंग्स थंड करण्यासाठी वापरले जाते, दाबलेले तेल हायड्रॉलिक बेअरिंग्ज आणि हायड्रॉलिक टेंशनर्सना कार्यरत स्थितीत ठेवते.
क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम
क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम- बंद प्रकार, सेवन प्रणालीमध्ये व्हॅक्यूममुळे कार्य करते. ऑइल डिफ्लेक्टर 4 तेल विभाजक 3 च्या कव्हरमध्ये स्थित आहे.
कूलिंग सिस्टम
कूलिंग सिस्टम- शीतलकच्या सक्तीच्या अभिसरणासह द्रव, बंद. सिस्टीममध्ये सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमधील वॉटर जॅकेट्स, वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर, लिक्विड-ऑइल हीट एक्सचेंजर, विशेष प्लगसह विस्तार टाकी, क्लचसह पंखा, सिलेंडर ब्लॉक आणि रेडिएटरवरील शीतलक ड्रेन टॅप्स, सेन्सर्स: शीतलक तापमान (नियंत्रण प्रणाली), शीतलक तापमान मापक, शीतलक ओव्हरहाटिंग अलार्म. कूलंटची सर्वात अनुकूल तापमान व्यवस्था 80...90 °C च्या श्रेणीत आहे. निर्दिष्ट तापमान स्वयंचलित थर्मोस्टॅटद्वारे राखले जाते. कूलिंग सिस्टममध्ये योग्य तापमानात थर्मोस्टॅट राखणे इंजिनच्या भागांच्या पोशाखांवर आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या कार्यक्षमतेवर निर्णायक प्रभाव पाडते. कारच्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये कूलंटचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी, एक तापमान मापक आहे, ज्याचा सेन्सर थर्मोस्टॅट हाउसिंगमध्ये स्क्रू केला जातो. याव्यतिरिक्त, कारच्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये एक आपत्कालीन तापमान निर्देशक आहे जो जेव्हा द्रव तापमान + 102 ... 109 ° से वर वाढतो तेव्हा लाल रंगात उजळतो. पाण्याचा पंपसेंट्रीफ्यूगल प्रकार चेन कव्हरवर स्थित आणि निश्चित केला आहे. पाणी पंप ड्राइव्हआणि जनरेटर पॉली-व्ही-बेल्ट 6RK 1220 द्वारे चालते. टेंशन रोलरची स्थिती बदलून बेल्ट ताणला जातो / फॅन आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्हपॉली व्ही-बेल्ट 6RK 925 द्वारे चालते. पॉवर स्टीयरिंग पंप पुलीची स्थिती बदलून बेल्टचा ताण तयार केला जातो.
हवा सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम
ZMZ-5143.10 इंजिन चार-वाल्व्ह प्रति-सिलेंडर गॅस वितरण प्रणाली वापरतात, जे दोन-व्हॉल्व्हच्या तुलनेत सिलेंडर भरणे आणि साफ करणे लक्षणीयरीत्या सुधारू शकते आणि सेवन चॅनेलच्या हेलिकल आकाराच्या संयोजनात, एक प्रदान करते. चांगल्या मिश्रण निर्मितीसाठी हवेच्या चार्जची भोवरा हालचाल. हवा सेवन प्रणालीयामध्ये समाविष्ट आहे: एअर फिल्टर, नळी, टर्बोचार्जर इनलेट पाइप, टर्बोचार्जर 5, टर्बोचार्जर आउटलेट (प्रेशर) पाइप 4, एअर डक्ट 3, रिसीव्हर 2, इनटेक पाइप 1, सिलेंडर हेड इनटेक चॅनेल, इनटेक व्हॉल्व्ह. इंजिन स्टार्ट दरम्यान हवा पुरवठा पिस्टनद्वारे तयार केलेल्या व्हॅक्यूममुळे आणि नंतर नियंत्रित बूस्टसह टर्बोचार्जरद्वारे केला जातो.
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (एसआरओजी)
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टीम एक्झॉस्ट वायूंसह विषारी पदार्थांचे (NOx) उत्सर्जन कमी करते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट गॅसेसचा (EG) भाग इंजिन सिलेंडर्सना पुरवते. कूलंट 20 ... 23 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम झाल्यानंतर इंजिनवर एक्झॉस्ट गॅसचे पुन: परिसंचरण सुरू होते आणि आंशिक भारांच्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये चालते. जेव्हा इंजिन पूर्ण लोडवर चालू असते, तेव्हा एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद होते.
इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली
इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टीम इंजिन सुरू करण्यासाठी, वाहन फिरत असताना त्यावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आणि थांबण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीची मुख्य कार्ये ➤ या प्रणालीची मुख्य कार्ये आहेत:- ग्लो प्लगचे नियंत्रण - इंजिनची कोल्ड स्टार्ट आणि त्याचे तापमान वाढणे सुनिश्चित करण्यासाठी; - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन कंट्रोल - एक्झॉस्ट गॅसमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) ची सामग्री कमी करण्यासाठी; - इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप (ईपीपी) च्या ऑपरेशनचे नियंत्रण - इंधन पुरवठा सुधारण्यासाठी; - वाहन टॅकोमीटरला सिग्नल तयार करणे - इंजिन क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीबद्दल माहिती प्रदान करणे.
सिलेंडर ब्लॉकइंजिन ZMZ 514 विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून कास्ट केले आहे, जे इंजिन डिझाइनला कडकपणा आणि सामर्थ्य देते.
ब्लॉकच्या संपूर्ण उंचीवर कूलंट नलिका बनवणारे कूलिंग जॅकेट तयार केले जातात, यामुळे पिस्टनचे कूलिंग सुधारते आणि जास्त गरम होण्यापासून ब्लॉकचे विकृतीकरण कमी होते. कूलिंग जॅकेट शीर्षस्थानी ब्लॉक हेडच्या दिशेने उघडे आहे.
ZMZ 514 सिलेंडर ब्लॉकच्या क्रॅंककेसमध्ये, पिस्टनला तेलाने थंड करण्यासाठी नोजल स्थापित केले जातात.
सिलेंडर हेडअॅल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट. त्यात इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्ह असतात: दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट. इनटेक व्हॉल्व्ह डोक्याच्या उजव्या बाजूला असतात आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह डावीकडे असतात. सिलेंडर हेडमध्ये इंजेक्टर आणि ग्लो प्लगसाठी जागा आहेत.
कॅमशाफ्टकमी कार्बन मिश्र धातुच्या स्टीलपासून बनविलेले. कॅमशाफ्ट कॅम बहु-प्रोफाइल आहेत, त्यांच्या अक्षांच्या सापेक्ष असममितपणे स्थित आहेत. शाफ्टच्या मागील टोकांना ब्रँडिंगने चिन्हांकित केले आहे: इनटेक शाफ्टवर - "व्हीपी"एक्झॉस्ट शाफ्ट - "बाहेर". इंजिनमध्ये, प्रत्येक शाफ्टमध्ये पाच सपोर्ट शाफ्ट असतात. सिलेंडर हेडमध्ये स्थित आहे आणि कव्हर्ससह बंद आहे, डोक्यासह एका तुकड्यात कंटाळले आहे, त्यामुळे कॅमशाफ्ट बेअरिंग कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.
प्रत्येक शाफ्टमध्ये पुन्हा समर्थन जर्नल्स असतात. शाफ्ट सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या बीयरिंगमध्ये फिरतात आणि कव्हर्ससह बंद होतात, डोक्याच्या एका तुकड्यात कंटाळलेले असतात, त्यामुळे कॅमशाफ्ट बेअरिंग कव्हर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात.
पहिल्या कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल्सवर समोरच्या बेअरिंग कॅप्सच्या अंडरकट्समध्ये स्थापित थ्रस्ट वॉशर्स आणि खोबणीमध्ये प्रवेश करणारे भाग थ्रस्ट वॉशरद्वारे कॅमशाफ्ट्स अक्षीय हालचालींपासून ठेवले जातात.
पिस्टनअॅल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट. पिस्टनच्या तळाशी, पिस्टन स्कर्टच्या व्यासाच्या आकाराच्या गटाचे चिन्हांकन (अक्षरे "A", "B", "Y") टाकले जाते आणि एक बाण लागू केला जातो, जो योग्य अभिमुखतेसाठी आवश्यक आहे. इंजिनमध्ये स्थापित केल्यावर पिस्टन (बाण सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाकडे निर्देशित करणे आवश्यक आहे). पिस्टन स्कर्टच्या तळाशी एक रिसेस बनविला जातो, जो कूलिंग नोजलमधून पिस्टनचे विचलन सुनिश्चित करतो. पिस्टन हेडमध्ये तीन खोबणी बनविल्या जातात: वरच्या दोनमध्ये कॉम्प्रेशन रिंग स्थापित केल्या जातात आणि तळाशी तेल स्क्रॅपर. वरच्या कम्प्रेशन रिंगसाठी खोबणी नी-प्रतिरोधक कास्ट लोहापासून बनवलेल्या रीइन्फोर्सिंग इन्सर्टमध्ये बनविली जाते. प्रत्येक पिस्टनवर तीन रिंग स्थापित केल्या आहेत: दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर. कॉम्प्रेशन रिंग कास्ट आयर्न आहेत.
पिस्टन पिनसाठीच्या छिद्राचा अक्ष पिस्टनच्या मध्यभागी 0.5 मिमीने उजवीकडे (वाहनाच्या हालचालीच्या दिशेने) हलविला जातो.
क्रँकशाफ्टलवचिक लोह पासून कास्ट. शाफ्टमध्ये आठ काउंटरवेट असतात. मधल्या मानेवर बसवलेल्या थ्रस्ट वॉशर्सद्वारे अक्षीय हालचालीपासून ते ठेवले जाते. क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला फ्लायव्हील जोडलेले आहे. फ्लायव्हील होलमध्ये स्पेसर स्लीव्ह आणि गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टचे बोट बेअरिंग घातले जाते.
