विपणक त्यांच्या उत्पादनांच्या विक्रीला चालना देण्यासाठी परिश्रमपूर्वक आमच्या डोक्यात जे क्लिच ठेवतात ते खूप वैविध्यपूर्ण असतात. प्रत्येकाला माहित आहे की BMW कार सर्वात आटोपशीर आहेत, मर्सिडीज-बेंझ आरामदायक आहे, व्हॉल्वो सुरक्षित आहे आणि टोयोटा विश्वसनीय आहे. उदाहरणार्थ जपानी ब्रँडहे खरोखरच आहे का ते तपासूया, कारण ते आम्हाला खात्री देऊ इच्छितात.

अलीकडेच, AvtoVzglyad पोर्टलने निर्मात्यांद्वारे अलीकडेच आयोजित केलेल्या रिकॉल मोहिमांच्या डेटावर आधारित, रशियन बाजारातील सर्वात धोकादायक सामग्री प्रकाशित केली आहे. टोयोटाच्या प्रतिनिधींनी मान्य केले नाही की त्यांची कार "विजेत्यांमध्ये" होती आणि पत्रकारितेच्या "फॅब्रिक्स" चे अधिकृत खंडन संपादकाला पाठवले, जे आम्ही कट न करता सादर करतो.

“कंपनीच्या वतीने, आम्ही अटींचा चुकीचा वापर आणि टोयोटाच्या वर्तनाच्या संबंधात तथ्यांचे चुकीचे वर्णन दर्शवू इच्छितो. सर्व प्रथम, आम्ही लेखक आणि वाचकांचे लक्ष वेधतो की सेवा मोहिमा प्रतिबंधात्मक स्वरूपाच्या असतात. टोयोटा देत आहे विशेष लक्षउत्पादित कारची गुणवत्ता. विक्रीनंतर, कंपनी सतत ऑपरेशनच्या कालावधीत कार कसे वागतात याचे मूल्यांकन करते. वेळोवेळी, हे शक्य आहे की वाहनांचे काही घटक किंवा वैशिष्ट्ये स्थापित तांत्रिक नियमांचे पालन करत नाहीत. अशा परिस्थितीत, टोयोटा उघडपणे सेवा मोहिमेची घोषणा करते आणि ग्राहकांच्या कारचे निदान आणि दुरुस्ती मोफत करते.

दुसरे म्हणजे, आम्ही हे निदर्शनास आणू इच्छितो की 2.0 लीटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या 6576 वाहनांवर, प्रवेगक पेडल विशिष्ट वारंवारतेवर दाबल्यास आणि सोडल्यास, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (EGR1) पूर्णपणे बंद होऊ शकत नाही. चुकीचे करणे सॉफ्टवेअरइंजिन कंट्रोल युनिट, परिणामी एक्झॉस्ट वायू सतत आत फिरू शकतात ईजीआर प्रणाली, ज्यामुळे होऊ शकते अनिश्चित कामइंजिन चालू आळशीआणि फक्त अत्यंत एक दुर्मिळ केसगाडी चालवताना इंजिन थांबवा. वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीशी संबंधित एकही प्रकरण रशियामध्ये नोंदवले गेले नाही. ”

बरं, आम्ही जपानी कंपनीच्या तज्ञांच्या मताशी वाद घालणार नाही, जरी आम्हाला या मजकुरात "अटींचा चुकीचा वापर आणि सेवा मोहिमांबद्दल तथ्यांचे विकृतीकरण" ची उदाहरणे आढळली नाहीत. शिवाय, आम्ही तत्त्वतः सहमत आहोत की अशा जाहिराती बहुतेक माहितीचा प्रसंग म्हणून वापरल्या जातात - जेणेकरून ब्रँड विसरला जाऊ नये. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, क्लायंटसाठी खरी काळजी हा ड्रायव्हिंगचा हेतू असू शकतो. काय, तसे, AvtoVzglyad पोर्टलने देखील लिहिले होते.

तथापि, टोयोटा कारच्या पौराणिक विश्वासार्हतेच्या मुद्द्याबद्दल, इतर सर्व ब्रँडपेक्षा ते डोके आणि खांद्यावर आहे याबद्दल शंका घेऊया. सुरुवातीला, विश्लेषणात्मक एजन्सीद्वारे केलेल्या अभ्यासाच्या परिणामांचा संदर्भ घेऊया. त्यांच्या मते, 2016 च्या सुरुवातीपर्यंत, रशियामध्ये 40,850,000 कार होत्या, ज्यापैकी परदेशी ब्रँडच्या कारने अर्ध्यापेक्षा किंचित जास्त किंवा 58% व्यापले होते. त्याच वेळी, या वर्षात, आमच्या सहकारी नागरिकांनी आणि देशातील पाहुण्यांनी त्यांच्या "लोह घोडे" साठी परदेशी वंशावळसह 834.2 अब्ज रूबल किमतीचे घटक खरेदी केले आहेत. प्रवासी कारच्या सुटे भागांच्या विक्रीतील निर्विवाद नेता टोयोटाचा आहे, ज्याचा एकूण खरेदीचा सहावा भाग आहे. टोयोटाच्या मालकांनी त्यांच्या कारच्या भागांवर 134.3 अब्ज रूबल खर्च केले!

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की हा जपानी कंपनीच्या उत्पादनांच्या विश्वासार्हतेचा निर्णय आहे. शिवाय, ते अंतिम आहे आणि अपीलच्या अधीन नाही. तथापि, तिचे प्रकरण अद्याप इतके वाईट नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की 3,544,099 टोयोटा कार आपल्या मातृभूमीच्या विस्तारावर धावतात, जे येथे रुजलेल्या सर्व "विदेशी कार" पैकी 15% शी संबंधित आहेत. त्यांच्यासाठी सुटे भाग परदेशी ब्रँडच्या कारसाठी विकल्या गेलेल्या एकूण भागांच्या 16.1% प्रमाणात विकले गेले. आणि तरीही, शेवटच्या दोन मूल्यांची तुलना टोयोटाच्या आश्चर्यकारक विश्वासार्हतेची पुष्टी करत नाही.

उलटपक्षी, ते हॉस्पिटलमधील सरासरी तापमानाची अधिक आठवण करून देतात आणि सामान्य स्थितीपेक्षा थोडे अधिक "ब्रेकेबिलिटी" कडे पूर्वाग्रह देतात. परंतु स्टीम लोकोमोटिव्हच्या पुढे जाऊ नका आणि रशियन फ्लीटचे इतर नेते आम्हाला काय दाखवतात ते पाहूया. एकूण विकल्या गेलेल्या कारच्या संख्येच्या बाबतीत टोयोटा नंतर दुसरी जपानी कंपनी आहे -. बाजारातील 8% आणि स्पेअर पार्ट्सवर खर्च केलेल्या पैशाच्या 8.5% भाग हा आहे. प्रमाण जवळपास समान आहे, परंतु निसानच्या बाजूने थोडे अधिक आहे. त्यांच्यानंतर अनुक्रमे 6.6% आणि 6.1% सह कोरियन आहेत. पुढे - फ्रेंच (5.9% आणि 5.6%) आणि जर्मन (5.7 आणि 5.5).

पार्श्वभूमी

कंपनीने 1933 मध्ये त्याचा विकास सुरू केला. सुरुवातीला, टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्समधील कारच्या उत्पादनात खास असलेला हा विभाग होता, जो केवळ स्वयंचलित यंत्रमागांच्या उत्पादनात गुंतलेला होता. नवीन विभागाचे संस्थापक होते, जे टोयोडा ऑटोमॅटिक लूम वर्क्सचे मालक, साकिची टोयोडा यांचे ज्येष्ठ पुत्र होते.

काही काळानंतर, किचिरोनेच टोयोटा ब्रँडला जगभरात ओळखले जाऊ दिले. नवीन उद्योग विकसित करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रारंभिक गुंतवणूक ही उत्पादक प्लॅट ब्रदर्सकडून स्पिनिंग मशीन वापरण्याच्या अधिकारांच्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम होती.

महाकाव्य टप्पे

१९३० चे दशक

1935 मध्ये टोयोटाची पहिली पॅसेंजर कार तयार करण्यात आली, ज्याला मॉडेल A1 म्हटले गेले, नंतर त्याचे नाव AA ठेवण्यात आले.

तसेच प्रथम तयार केले ट्रक G1 म्हणतात.

1936 मध्ये, एए मॉडेलचे पूर्ण उत्पादन सुरू झाले, त्याच वेळी कारची पहिली निर्यात आयोजित केली गेली.

1940 चे दशक

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान कंपनीने फक्त जपानी सैन्यासाठी ट्रकचे उत्पादन केले. युद्धानंतर, म्हणजे 1947 मध्ये, प्रवासी कारचे उत्पादन सुरू झाले. व्यावसायिक वाहनेएसए मॉडेल्स.

1950 चे दशक

देशावर गंभीर आर्थिक संकट कोसळले आणि कंपनीला कामगारांचा पहिला आणि शेवटचा संप सहन करावा लागतो. त्यानंतर, 1950 मध्ये, टोयोटा मोटर सेल्स कंपनी ही एक वेगळी संस्था पूर्वीच्या विक्री विभागातून काढून टाकण्यात आली. त्या वेळी देशात युद्धानंतरची कठीण परिस्थिती होती हे लक्षात घेता, कंपनी यशस्वीरित्या टिकून राहण्यास सक्षम होती आणि सर्वात मोठे आर्थिक नुकसान झाले नाही.

स्वतःच्या तंत्रज्ञानाचा सखोल विकास सुरू झाला, मोठ्या प्रमाणावर संशोधन होऊ लागले. कंपनीने आपल्या उत्पादनाची श्रेणी रिलीज करून वाढवली आहे लँड क्रूझर

आणि युनायटेड स्टेट्स मध्ये देखील स्थापना केली अमेरिका टोयोटामोटार विक्री, जी युनायटेड स्टेट्समध्ये टोयोटा उत्पादने निर्यात करते. सुरुवातीला, अमेरिकन बाजारनाकारले नवीन ब्रँडकार, ​​परंतु कंपनीने पटकन विश्लेषण केले वर्तमान परिस्थितीआणि स्वतःसाठी नवीन बाजारपेठ जिंकून परिस्थिती सुधारली.

1960 चे दशक

1962 मध्ये टोयोटा वर्षदशलक्षव्या कारच्या प्रकाशनाचा उत्सव साजरा केला. या दशकात, जपानमधील आर्थिक परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली, ज्याचा कंपनीच्या विक्रीवर सकारात्मक परिणाम झाला. त्याच वेळी सुरुवात झाली सक्रिय विकासजगातील इतर देशांमध्ये डीलर नेटवर्क.

1965 मध्ये, टोयोटा हा परदेशातील सर्वात लोकप्रिय जपानी कार ब्रँड बनला.

1966 मध्ये, कंपनीने सर्वात जास्त विकसित केले आणि लॉन्च केले लोकप्रिय कार- कोरोला.

या वर्षांमध्ये, कंपनीने दोन महत्त्वपूर्ण निष्कर्ष काढले आहेत पुढील विकास Hino (1966) आणि Daihatsu (1967) यांच्याशी करार.

1970 चे दशक

70 च्या दशकात, टोयोटाने नवीन कारखान्यांचे सक्रिय बांधकाम सुरू केले आणि त्याची तांत्रिक उपकरणे सतत सुधारली आणि कंपनीने महागड्या मॉडेल्सपासून स्वस्त टोयोटा ब्रँड्सपर्यंत नवकल्पना आणण्यास सुरुवात केली.

सेलिका 1970 मध्ये रिलीज झाली.

1978 मध्ये, टोयोटा सेलिका एक्सएक्सचे उत्पादन सुरू झाले, आता ते आहे टोयोटा नावसुप्रा, तिला टोयोटा सेलिका सुप्रा हे नाव देखील होते.

स्प्रिंटर देखील लाँच केले

आणि टेरसेल मार्क II, जे टोयोटाचे पहिले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन होते.

या कालावधीत, कंपनी टोयोटा सेलिकावर आधारित सुप्राची पहिली पिढी रिलीज करते. त्याला सेलिका-सुप्रा असे म्हणतात.

त्यानंतरच्या काही वर्षांत ते वेगळे झाले.

आर्थिक संकटावर मात करून आणि त्या काळातील पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणारी नवीन एक्झॉस्ट सिस्टीम जारी करून कंपनी नवीन दशकात प्रवेश करते.

1980 चे दशक

1982 मध्ये, टोयोटा मोटर टोयोटा मोटर सेल्समध्ये विलीन झाली आणि त्यात विलीन झाली मोठी कॉर्पोरेशनटोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन. त्याच वेळी, कॅमरी मॉडेल दिसते.

टोयोटा जपानमधील ऑटोमोबाईल उत्पादकांमध्ये अग्रगण्य स्थान मिळवत आहे आणि इतर देशांच्या तुलनेत उत्पादनाच्या बाबतीत तिसरे स्थान मिळवत आहे.

1983 मध्ये, कंपनीने अनेक वर्षांचा करार केला जनरल मोटर्स, आणि पुढील वर्षी युनायटेड स्टेट्समधील त्यांच्या संयुक्त सुविधेवर कारचे उत्पादन सुरू करेल. यावेळी, चाचणी साइटचे बांधकाम सुरू होते आणि 1988 पर्यंत सुरू होते. 1986 मध्ये, टोयोटा सुरू झाली कोरोला रिलीज II, नंतर कोर्सा

आणि शेवटी 4धावणारा.

टोयोटाने एक नवीन लेक्सस विभाग उघडला जो लक्झरी कार मार्केटला लक्ष्य करतो. पूर्वी, जपान आर्थिक आणि स्वस्त कारचा पुरवठादार होता, लेक्ससच्या आगमनाने कंपनीची स्थिती बदलली आहे.

1990 चे दशक

1990 मध्ये, कंपनीने स्वतःचे टोकियो डिझाइन सेंटर उघडले. त्याच वर्षी, सोव्हिएत युनियनमध्ये पहिले सर्व्हिस स्टेशन उघडले गेले आणि कंपनीच्या शाखा जगभरात उघडल्या आणि विकसित होत राहिल्या.

सुप्रा सिरीयल जाते क्रीडा मॉडेलकंपन्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह, शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि भविष्यकालीन डिझाइनसह, ती सर्व देशांतील रेसर आणि ट्यूनर्ससाठी दीर्घ काळासाठी एक कल्ट कार बनली आहे.

सेलिका बनली आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारआणि अधिक "सिव्हिल", स्यूडो-स्पोर्ट वैशिष्ट्ये मूर्त स्वरुपात. किंमत विभागामुळे ते सुप्रापेक्षा अधिक लोकप्रिय झाले आहे.

वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीनंतर, टोयोटाने स्वतःच्या संशोधन कंपन्या उघडल्या. कंपनीचे धोरण पर्यावरणाच्या पर्यावरणासाठी सक्रियपणे लढत आहे, त्याचे संरक्षण करण्यासाठी योजना विकसित केल्या जात आहेत, थीमॅटिक पुस्तके प्रकाशित केली जात आहेत. 1997 मध्ये, एक नवीन प्रियस मॉडेल विकसित केले गेले संकरित इंजिन. नवीन मॉडेलचे अनुसरण करून, RAV4 मध्ये हायब्रिड इंजिन दिसतात

आणि कोस्टर

1990 च्या दशकात, टोयोटाने मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोक येथे एक प्रशिक्षण केंद्र उघडले, 100 दशलक्षव्या कारचे उत्पादन केले, ऑडी आणि फोक्सवॅगन सारख्या जागतिक उत्पादकांशी डीलर करार केला, बहुसंख्य Daihatsu समभागांची मालक बनली आणि शेअर वितरण करारावर स्वाक्षरी केली. Hino आणि Daihatsu , नवीन VVT-i इंजिनचे उत्पादन सुरू करते आणि एक नवीन जागतिक व्यवसाय योजना लाँच करते. 1997 मध्ये, रौम मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले.

आणि पुढच्या वर्षी Avensis दिसू लागले

आणि लँड क्रूझर 100

2000 चे दशक

2000 मध्ये, नवीन RAV4 चे प्रकाशन सुरू झाले.

या सर्व काळात, Prius आणि Camry च्या विक्रीत मोठी वाढ झाली आहे.

2000 मध्ये, VVTL इंजिन प्रथम टोयोटा Celica वर वापरले गेले, VVT-i ची सुधारित आवृत्ती व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्ट आहे.
2002 मध्ये, टोयोटाने फॉर्म्युला 1 मध्ये प्रवेश करून नवीन पाया पाडला.

जनरल मोटर्सने शेवरलेट व्होल्ट नावाचे इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करण्याचा आपला इरादा जाहीर केल्यानंतर, टोयोटाने अॅनालॉगच्या निर्मितीवर एक प्रतिक्रिया विधान मांडले आणि टोयोटा प्लग-इन एचव्हीची चाचणी घेण्यास सुरुवात केली. सर्वात मोठे देशशांतता टोयोटाचे मत आहे की इलेक्ट्रिक कार पर्यावरणास हानिकारक नाही जितकी हायब्रिड कार (टोयोटा प्रियस) करते.

कंपनीचा लोगो अधिकृतपणे 1989 मध्ये सादर करण्यात आला. यात तीन अंडाकृती असतात: दोन अंडाकृती एकमेकांना लंब असतात, प्रतीकाच्या मध्यभागी स्थित असतात, क्लायंट आणि कंपनी यांच्यातील मजबूत नातेसंबंधाचे प्रतीक आहेत. हे अंडाकृती टोयोटा ब्रँड नावाचे कॅपिटल अक्षर "T" चे प्रतिनिधित्व करतात. तिसरा ओव्हल, जो पार्श्वभूमी म्हणून कार्य करतो, कंपनीच्या अतुलनीय संभाव्यतेची कल्पना करतो.

2004 मध्ये, चिन्ह सुधारले गेले आणि त्रि-आयामी रूपरेषा प्राप्त केली. तत्सम बदलकंपनीचे मुख्य वचन व्यक्त करण्यासाठी तयार केले गेले - परिपूर्ण गुणवत्ता. ब्रँडचे नाव ब्रँडशी संलग्नता दर्शवण्यासाठी लाल रंगात केले जाते.

कंपनी

कंपनीचे मुख्य कार्यालय टोयोटा शहरात आहे.

टोयोटा कार कारखाना हा जपानमधील राष्ट्रीय खजिना आहे. कंपनीची चिंता, उत्पादन कार्यशाळेव्यतिरिक्त, एक प्रदर्शन हॉल आणि इतिहासाचे संग्रहालय सुसज्ज आहे. प्रसिद्ध ब्रँड. टोयोटा जगभरात आपले कारखाने उघडते: झेक प्रजासत्ताक, ब्रिटन, रशिया, चीन आणि इतर देशांमध्ये.

2002 पासून, सेंट पीटर्सबर्गमधील एक प्लांट रशियामध्ये कार्यरत आहे.

टोयोटा ही खरोखरच मोठी कंपनी आहे. 1957 पर्यंत, कोरोमो हे छोटेसे गाव, ज्यामध्ये कंपनीचा पहिला प्लांट होता, तो वास्तविक शहराच्या आकारात वाढला होता, एका वर्षानंतर त्याचे नाव टोयोटा सिटी असे ठेवण्यात आले. शहराची लोकसंख्या 400 हजार लोक आहे, त्यात ऑटोमेकरचे मुख्यालय, 7 टोयोटा प्लांट आणि कंपनीचे मुख्य तांत्रिक केंद्र आहे.

कंपनी उत्पादनही करत आहे ट्रकआणि टोयोटा आणि लेक्सस, तसेच हिनो, सायन आणि दैहत्सू या ब्रँड अंतर्गत बसेस.

जागतिक बाजारपेठेत सध्याची स्थिती

आज टोयोटा सर्वात एक आहे प्रमुख उत्पादकजगभरातील वाहने आणि सर्वात मोठी राष्ट्रीय ऑटोमेकर. सरासरी वेगउत्पादन दर सहा सेकंदात एक कार आहे. टोयोटा ही विविध उद्योगांमध्ये गुंतलेल्या अनेक कंपन्यांची संघटना आहे.

टोयोटाने 2012 मध्ये जागतिक बाजारपेठेत सुमारे 9.7 दशलक्ष वाहने विकली, 2011 मधील विक्री 22% ने ओलांडली, जी जपानला आलेल्या नैसर्गिक आपत्तीमुळे कमी झाली. नवीन वर्षात, रिस्टाईल मॉडेल्सच्या प्रकाशनाद्वारे 9.9 दशलक्ष कारची विक्री वाढवण्याची कंपनीची योजना आहे.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाव्यतिरिक्त, टोयोटा ब्रँडच्या आश्रयाखाली मुख्य कामगिरी म्हणजे रोबोटिक्समधील यश: रोबोट भागीदार. त्याची निर्मिती कंपनी आणि टोकियो युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजी यांच्यातील घनिष्ठ सहकार्याचा परिणाम आहे. या प्रकल्पाने त्याचे 10 रोबोट लोकांसमोर सादर केले आहेत आणि ते तिथेच थांबणार नाहीत.

क्रीडा अचिव्हमेंट्स

2002 पासून, टोयोटा संघ फॉर्म्युला 1 स्पर्धांमध्ये सक्रियपणे सहभागी झाला आहे. टोयोटा संघ युरोप रेसिंग संघ कोलोन या जर्मन शहरात स्थित होता. कंपनीने त्यात मोठी गुंतवणूक केली नवीन प्रकल्पपण परिणाम अपेक्षेप्रमाणे झाले नाहीत.

टोयोटा टीम पायलटसाठी 2009 हा शेवटचा हंगाम होता. 4 नोव्हेंबर रोजी कंपनीने फॉर्म्युला 1 मधील सहभाग संपुष्टात आणल्याची घोषणा केली.

टोयोटा सेलिका ST165 रॅली कारने जुहा कंकुनेनने चालवलेल्या फिन्निश फॉर्म्युला 1 फेरीत कंपनीचा पहिला विजय मिळवला. 1990 च्या वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्ये कार्लोस सेन्झला विजय मिळवून देणारी ती कार बनली.

Toyota Celica ST185 ने 1992 च्या हंगामात पाच विजय मिळवले, 1993 आणि 1994 मध्ये यश मिळवले. रॅलीत ती क्रमांक एकची कार होती.

1994 च्या टोयोटा सेलिका ST205 मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या यशाची प्रतिकृती बनवण्यासाठी खूप त्रुटी होत्या.

टोयोटा सेलिका ST165

क्रीडा संघ

टोयोटा रेसिंग ही कंपनीची फॉर्म्युला 1 रेसिंग टीम आहे. 2007 मध्ये संघाच्या चालकांमध्ये राल्फ शूमाकर आणि जार्नो ट्रुली होते, 2008 मध्ये टिमो ग्लॉकने शूमाकरची जागा घेतली.

2005 मध्ये, जार्नो ट्रुलीने दुसरे स्थान पटकावले, तर शूमाकरने संघाला दोन तिसरे स्थान मिळवून दिले. फॉर्म्युला 1 व्यतिरिक्त, टोयोटा NASCAR, Super GT, Formula Nippon सारख्या शर्यतींमध्ये भाग घेते.

टोयोटा कार बद्दल एक लेख - ते इतर ब्रँडशी अनुकूल कसे तुलना करतात. कार वैशिष्ट्ये जपानी ब्रँड. लेखाच्या शेवटी - मनोरंजक व्हिडिओटोयोटा कार बद्दल.

लेखाची सामग्री:

ऑटोमोटिव्ह जायंट टोयोटा हा केवळ जपानी आर्थिक चमत्कारच नाही तर एक अत्याधुनिक विकासक आहे. उच्च तंत्रज्ञान, परंतु काही खास जग ज्याचे सखोल तत्वज्ञान, कर्मचार्‍यांसाठी विशेष दृष्टीकोन आणि त्याच्या प्रत्येक निर्मितीबद्दल विचारशील वृत्ती. म्हणूनच त्यांच्या कार इतर सर्व जागतिक ब्रँडपेक्षा खूप वेगळ्या आहेत.

1. पुराणमतवादी

टोयोटा कारची गुणवत्ता, "पौराणिक" च्या रँकपर्यंत उंचावलेली, मुख्यत्वे जपानी अभियंत्यांच्या विशिष्ट रूढीवादामुळे आहे. कंपनी किती अत्याधुनिक संशोधन करत आहे हे ऐकून हे विचित्र आहे. तरीही, ही तांत्रिक नवकल्पना आहे जी टोयोटा इतर सर्व वाहन निर्मात्यांपेक्षा जवळजवळ नंतर वापरते. म्हणून, उदाहरणार्थ, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह, ज्यावर जगभरातील अभियंते जड कास्ट लोह बदलण्यासाठी धावले. आणि टोयोटा तज्ञांनी सुरुवातीला सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन केले:

• इंजिन 30 किलो हलके होते;
• मूलभूतपणे कार अॅल्युमिनियम ब्लॉकचे एकूण वजन कमी होत नाही;
• काही ऑपरेशनल बारकावे दिसून येतात, जसे की कास्ट आयर्नच्या तुलनेत ब्लॉकचे जास्त गरम होणे.

परिणामी, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी अशा ब्लॉक्सचे उत्पादन आणि वापर कसे करावे हे शिकले, परंतु त्यांना त्यांच्या मॉडेल्सवर सक्रियपणे लागू करण्याची घाई नव्हती.
व्हॅक्यूम सेन्सरचीही अशीच परिस्थिती आहे, जी मोटर कंट्रोल सिस्टममधील हवेच्या प्रवाहासाठी जबाबदार आहे. अशा सामान्य वायु प्रवाह सेन्सर्सच्या विपरीत, ते जवळजवळ अनाक्रोनिस्टिक असतात, परंतु ते वाहन चालवण्याच्या संपूर्ण कालावधीत जवळजवळ कधीही अपयशी ठरत नाहीत.

2. पुरवठादार

केवळ जपानी अभियंत्यांच्या कौशल्यामुळे कारच्या अविश्वसनीय विश्वासार्हतेचे श्रेय देणे कार्य करणार नाही. युरोपियन बाजारपेठेकडे लक्ष देणारी मॉडेल्स चीनमध्ये तयार केली जात नाहीत, परंतु रशियासह इतर देशांमध्ये तयार केली जातात. तथापि, टोयोटाला त्यांचे पुरवठादार कसे निवडायचे हे माहित आहे पुरवठाकी ते स्वतः तयार होत नाही. उदाहरणार्थ, ती निप्पॉन डेन्सोकडून सर्व इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग खरेदी करते. 1949 मध्ये स्थापन झालेली ही कंपनी इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स, एअर कंडिशनिंग आणि रेडिएटर्स, हीटर्स आणि कम्युनिकेशन्समध्ये जागतिक आघाडीवर बनली आहे. चालू हा क्षण 22 देशांमध्ये सुमारे 70 उत्पादन सुविधा आहेत, आवश्यक घटकांसह असेंब्ली शॉप्स पुरवतात.

जगातील सर्वात पातळ इरिडियम इलेक्ट्रॉन ०.४ मिलिमीटरवर वैशिष्ट्यीकृत करून, निप्पॉन डेन्सोचे नाविन्यपूर्ण ऑटोमोटिव्ह स्पार्क प्लग पॉवर रिझर्व्ह प्रदान करतात जे कोणत्याही, अत्यंत गंभीर परिस्थितीत स्थिर प्रज्वलनची हमी देतात. अत्यंत परिस्थिती. आणि निप्पॉन डेन्सोचे यू-आकाराचे ग्रूव्ह डिझाइन सुधारित इग्निशन आणि इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित करते, ज्यामुळे कारची कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते.

निप्पॉन डेन्सो स्पार्क प्लगमध्ये असलेले केवळ प्रतिरोधक केवळ कार रेडिओ हस्तक्षेप कमी करत नाहीत तर नेव्हिगेटर, इंधन नियंत्रण प्रणाली आणि ABS वर त्यांचा प्रभाव रोखतात.

हे सर्व एकत्रितपणे टोयोटा वाहनांची एकंदर विश्वासार्हता वाढवते, विशेषत: निसान, माझदा, मित्सुबिशी यांच्या तुलनेत, जे समान मित्सुबिशी आणि हिताचीचे सुटे भाग वापरतात.

अद्भुत "अविनाशी" बद्दलही असेच म्हणता येईल स्वयंचलित बॉक्सआयसिन वॉर्नरकडून खरेदी केले. दोन जपानी कॉर्पोरेशन एक दशकाहून अधिक काळ सहकार्य करत आहेत, एकत्रितपणे उत्पादित कारची गुणवत्ता सुधारत आहेत. आयसिन हा एक मोठा मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझ आहे, जो जागतिक उत्पादकांच्या "बिग थ्री" चा सदस्य आहे. स्वयंचलित प्रेषण. 80 च्या दशकापासून जेव्हा जपानी वाहन उद्योग मोठ्या प्रमाणावर आपल्या देशात आला तेव्हापासून त्याच्या उत्पादनांनी स्वतःला सिद्ध केले आहे. शिवाय, त्या वेळी खरेदी केलेले मॉडेल अजूनही चालवणारे कार मालक खात्री देतात की गिअरबॉक्स अद्याप उत्तम प्रकारे कार्यरत आहे.

अर्थात, काहीही शाश्वत नाही, परंतु या प्रकरणात आम्ही दुरुस्तीच्या आकाराबद्दल बोलत आहोत. टोयोटा कारवर स्थापित स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या संदर्भात, जे साधे, मजबूत आणि टिकाऊ आहेत, दुरुस्तीच्या कामाचे प्रमाण हे कठीण बदलीशी तुलना करता येत नाही. इलेक्ट्रॉनिक घटकअधिक "फॅन्सी" बॉक्ससह इतर कार ब्रँड. या घटनेचे कारण सोपे आहे - आयसिन ट्रान्समिशनच्या साध्या डिझाइनमध्ये खंडित करण्यासाठी काहीही नाही. आणि त्या किरकोळ समस्या ज्या कधीकधी उद्भवतात त्या मुख्यतः ड्रायव्हरच्या अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित असतात.

3. विधानसभा

कारची बहुतेक विश्वासार्हता योग्य असेंब्ली प्रक्रियेमुळे होते. कन्व्हेयरवर केलेले प्रत्येक ऑपरेशन पूर्णपणे पूर्ण केले पाहिजे आणि त्याच वेळी उच्च गुणवत्तेसह पूर्ण केले पाहिजे. या कृतीवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, कार्यशाळा विशेष उपकरणांसह सुसज्ज आहेत जे काही चुकीचे केले असल्यास असेंब्ली चालू ठेवू देत नाहीत.

अशा प्रकारे, टोयोटाच्या उत्पादनात, अशी परिस्थिती असू शकत नाही की चुकीचा भाग पुढील साइटवर जाईल आणि नंतर अंतिम होईल. कर्मचारी ताबडतोब नियमांपासून कोणतेही विचलन व्यवस्थापनाकडे नोंदवतात, जरी ते बोल्टच्या रूपात क्षुल्लक असले तरीही ते पूर्णपणे घट्ट केलेले नाही. फोरमॅन कन्व्हेयरची गती कमी न करता समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु जर हे अयशस्वी झाले तर समस्येचे विश्लेषण करणे आणि सक्षमपणे निराकरण करणे हे काम थांबते.

4. गुणवत्ता नियंत्रण

बाह्य गुणवत्ता नियंत्रणाची मल्टी-स्टेज सिस्टम असेंबली प्रक्रियेपेक्षा अधिक जटिल आणि जबाबदार आहे. प्रत्येक कार्यशाळा तथाकथित गंभीर बिंदूंसाठी स्वतंत्रपणे मॉडेल तपासते. ही कार कायद्याचे पालन करते, थ्रेडेड कनेक्शन तपासते, सुरक्षितता, वातावरणातील उत्सर्जन आणि इतर गोष्टी. सर्व हिंगेड पॅनल्स शरीराच्या भूमितीसाठी नियंत्रित केले जातात आणि प्रत्येक 20 व्या कारसाठी, 500 पेक्षा जास्त नियंत्रण बिंदूंसाठी शरीर पूर्णपणे तपासले जाते.

तसेच, प्रत्येक कार्यशाळेची कामकाजाच्या दिवसाच्या शेवटी बाह्य तपासणी केली जाते, जे सर्व बदलांचे आणि विशेषतः उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान झालेल्या विचलनांचे परीक्षण करते.

वेअरहाऊसमध्ये पाठवण्यापूर्वी तयार केलेल्या प्रत्येक मॉडेलची अंतिम तपासणी प्रतीक्षा करते. अनुपालनासाठी सर्व वाहनांची तपासणी केली जाते. देखावा- बिल्ड गुणवत्ता, पेंटवर्क- आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्यांवर, जसे की कॅंबर / टो अँगल, इंजिन, चेसिस आणि ट्रान्समिशन ऑपरेशन, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि इतर पॅरामीटर्स.

5. नवोपक्रम

टोयोटाला पुन्हा एकदा सर्वात नाविन्यपूर्ण म्हणून शीर्षक मिळाले ऑटोमोटिव्ह कॉर्पोरेशन्सशांतता कंपनीने सतत स्वयं-सुधारणेवर लक्ष केंद्रित केले आहे, म्हणूनच ती दरवर्षी इतर सर्व ऑटोमेकर्सच्या एकत्रित तुलनेत नवीनतम घडामोडींसाठी अधिक पेटंट जारी करते. त्याच्या स्वतःच्या संशोधन आणि विकास केंद्रासह, टोयोटा आपले मॉडेल सतत नवीन प्रणालींसह सुसज्ज करत आहे ज्यामुळे मालक व्यवस्थापित करणे सोपे होते. शिवाय, याद्वारे सादर केलेल्या नवीनता केवळ वाहनचालकांमध्ये सक्रियपणे रुजत नाहीत तर इतर उत्पादक देखील त्यांचा अवलंब करीत आहेत.

नवीनतम नवकल्पनांपैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• एक अनुकूली प्रकाश व्यवस्था जी स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणावर अवलंबून प्रकाशाच्या किरणांना निर्देशित करते;
• अंगभूत एअर ionizer;
• सेफ्टी सेन्स सिस्टीम, ज्यामध्ये टक्करपूर्व सुरक्षेसाठी घटकांचे पॅकेज, रस्त्यावरील खुणांच्या उल्लंघनाची चेतावणी, रात्रीच्या वेळी इष्टतम दृश्यमानतेसाठी स्वयंचलित उच्च-बीम सक्रिय करणे आणि क्षितिजावर दुसरी व्यक्ती दिसल्यावर ती निष्क्रिय करणे समाविष्ट आहे. वाहन, टक्कर होण्याचा धोका असलेल्या धोकादायक जवळच्या वस्तू शोधण्यासाठी रडार;
• IDDS स्थिरता नियंत्रण नवीन फंक्शन्ससह पूरक आहे, जसे की विचलित असताना इंजिनचा वेग कमी करणे, पॉवर स्टीयरिंगची शक्ती कमी करणे, चाकांचे निवडक ब्रेकिंग, टॉर्कचे पुनर्वितरण;
• हवामान नियंत्रण प्रणाली सतत सुधारणा;
• एलईडीसह सर्व ऑप्टिक्स बदलणे;
• "स्मार्ट" पॅनोरॅमिक व्ह्यू कॅमेर्‍यांचा परिचय जे डेटा संकलित करतात आणि ते मध्यवर्ती डिस्प्लेवर प्रसारित करतात जेणेकरून ड्रायव्हर अधिक चांगल्या प्रकारे नेव्हिगेट करू शकेल रहदारी परिस्थितीआणि मार्गाच्या कठीण भागांचा आगाऊ अंदाज लावला;
• सुधारित समुद्रपर्यटन नियंत्रण, जे केवळ निर्धारित वेगच राखत नाही तर समोरील वाहनासाठी परवानगी असलेले अंतर देखील राखते.

6. इंजिन

टोयोटाच्या कोणत्याही मॉडेलवर बसवलेले इंजिन सर्वोत्कृष्ट असल्याचे लोकांमध्ये मत आहे यात आश्चर्य नाही. ते खरोखरच त्यांच्या प्रकारात इतके अनोखे आहेत की दर्जेदार युनिट्सचे पारखी टोयोटाच्या बजेट इंजिनला दुसर्‍या उत्पादकाकडून अधिक महाग उत्पादनास प्राधान्य देतील. इंजिनांना इतकी प्रचंड लोकप्रियता का मिळाली?

1. सर्व कारमध्ये, इंजिन कंपार्टमेंट अतिशय तर्कसंगतपणे व्यवस्था केलेले आहे. म्हणून, दुरुस्तीची आवश्यकता असतानाही, निदान किंवा किरकोळ दुरुस्ती करण्यासाठी अनेक भाग आणि असेंब्ली वेगळे करणे आवश्यक नाही. हे सर्व लक्षणीय देखभाल खर्च कमी करते आणि दुरुस्तीचे कामटोयोटा कार.
2. कंपनी त्याच्या मोटर्सच्या विकासासाठी निधी सोडत नाही, ज्यापासून ते खरोखर उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत.
3. प्रत्येक तपशील, इंजिनचा प्रत्येक भाग अत्यंत सावकाश पोशाख, त्रास-मुक्त ऑपरेशन आणि उत्तम देखभालक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी अत्यंत काळजीपूर्वक निवडला जातो.

7. ऑपरेशन

जर आपण टोयोटा कारची त्यांच्या "वर्गमित्र" बरोबर इंजिन आकार, स्पेअर पार्ट्सची किंमत आणि इतर समान पॅरामीटर्सच्या बाबतीत तुलना केली, तर ते देखभाल खर्चाच्या बाबतीत लक्षणीय विजय मिळवतात. काही कार मालक असाच तर्क करू शकतात जर्मन वाहन उद्योगदुरुस्तीची गरज खूपच कमी आहे. हे खरे आहे, परंतु "जर्मन" संदर्भात सर्वात क्षुल्लक कृती देखील टोयोटा कारच्या समतुल्य कामापेक्षा जास्त खर्च करेल.

8. भविष्यावर लक्ष केंद्रित करा

टोयोटानेच पहिल्यांदा हायब्रीड कारचे महत्त्व जाणले आणि टोयोटा प्रियसची ओळख करून दिली. तेव्हापासून, 20 वर्षे उलटून गेली आहेत आणि कंपनीने आधीच 10 दशलक्षाहून अधिक संकरित विकले आहेत. जवळजवळ संपूर्ण जगाला या संकल्पनेच्या अपयशाची खात्री होती आणि उत्पादनात आणलेल्या कारच्या यशावर विश्वास नव्हता हे असूनही, टोयोटाला नेहमीच प्रोव्हिडन्सची भेट मिळाली आहे.

आणि जपानी निर्मात्याच्या संकरित कार देखील समान मॉडेल्सपेक्षा भिन्न आहेत. त्यांच्यावर स्थापित केलेल्या बॅटरी, टोयोटाने देखील विकसित केल्या आहेत, त्यांचे आयुष्य कारच्या आयुष्याशी तुलना करता येण्यासारखे अविश्वसनीय आहे. अभियंते हमी देतात की पारंपारिक कारमधील बॅटरी विशेष लिथियम-आयन बॅटरी असलेल्या हायब्रिडपेक्षा जास्त वेळा बदलावी लागेल.

9. खर्च

टोयोटा कार योग्यरित्या लोकप्रिय म्हटले जाऊ शकते. मॉडेल श्रेणीची विविधता प्रत्येक वाहन चालकाला त्याच्या चव आणि बजेटनुसार वाहतूक निवडण्याची परवानगी देते. हा ब्रँडमधील मूलभूत फरक आहे, ज्याने स्वतःला सर्व बाबतीत लोकशाही कंपनी म्हणून लगेच स्थान दिले. जर आपण टोयोटा कारची थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केली तर - "जर्मन", नंतरचे सुरुवातीला बजेट मॉडेल्सचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, ज्यामुळे स्वतः जपानी विस्तार झाला.

10. अनुकूलन

येत आहे रशियन बाजारआणि आमच्या ऑफ-रोडशी परिचित झाल्यानंतर, टोयोटाने शक्य तितक्या विद्यमान परिस्थितींनुसार त्यांचे मॉडेल्स अनुकूल करण्याचा प्रयत्न केला. कोणतेही संवेदनशील निलंबन नाही, सिलिंडरवर सिरॅमिक कोटिंग नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अचानक हवामानातील बदलांना प्रतिकार.

टोयोटा कार बद्दल व्हिडिओ:

टोयोटा असेंब्लीच्या दुकानात, असेंबली लाईनवर एक तरुण कामगार अचानक त्याच्या जवळ असलेल्या एका खास दोरीवर ओढतो. एक सुरेल आवाज येतो आणि संपूर्ण कन्व्हेयर थांबतो. साखळीतील उर्वरित असेंबलर शांत आहेत, कोणतीही भीती नाही, प्रत्येकाला माहित आहे - कंपनीने विकसित केलेल्या उत्पादन व्यवस्थापन प्रणाली (टीपीएस) च्या मूलभूत तत्त्वांपैकी एक हे सरावात कसे कार्य करते. तरुण कामगाराकडे नट घट्ट करण्यासाठी किंवा वॉशर घालण्यासाठी वेळ नव्हता. आणि त्याचे काम पूर्ण करण्यासाठी त्याला एंडॉन (विशेष कॉर्ड) खेचण्याचा आणि संपूर्ण कन्व्हेयर थांबवण्याचा पूर्ण अधिकार आहे. आणि ते दर्जेदार बनवा. यासाठी त्याला कधीही दोष दिला जाणार नाही किंवा दंड आकारला जाणार नाही, उलटपक्षी, कारणांचे काळजीपूर्वक विश्लेषण केले जाईल, हस्तक्षेप दूर केला जाईल आणि पाइपलाइनमधील या टप्प्यावर कार्यप्रवाह सुधारण्यासाठी त्याच्या सूचना ऐकल्या जातील, जर काही असतील तर. शेवटी, टोयोटा वाहनांसाठी बिल्ड गुणवत्तेची सर्वोच्च पातळी हे अंतिम ध्येय आहे.

Sakichi Toyoda द्वारे डिझाइन केलेले 1901 पॅटर्न लूम देखील थ्रेड ब्रेक झाल्यास स्वयंचलित स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज होते. आणि जरी मध्ये आधुनिक प्रणालीअसेंब्ली, कन्व्हेयर एखाद्या व्यक्तीद्वारे थांबविला जातो, धागा - अखंड उत्पादन चक्राचा एक नमुना म्हणून, केवळ साखळीतील "ब्रेक" झाल्यास व्यत्यय आणला जातो, या तत्त्वांपैकी एकाचा परिचय करून देण्याची कल्पना म्हणून काम केले जाते. समान TPS प्रणाली, ज्याला "जिडोका" म्हणतात. आपण या शब्दाच्या चित्रलिपींचे शब्दशः भाषांतर करण्याचा प्रयत्न केल्यास, हे स्पष्ट होते की त्यात दोन शब्द आहेत - “मनुष्य” आणि “ऑटोमेशन”. अँडोन आणि जिडोका हे टोयोटाच्या गुणवत्तेच्या रहस्याचा भाग आहेत. आम्ही खाली उर्वरित तत्त्वांबद्दल बोलू, परंतु आतासाठी, टोयोडा लूम्सकडे परत जाऊया.

साकिची टोयोडा यांनी 1887 मध्ये वयाच्या 20 व्या वर्षीच त्यांचे पहिले लूम डिझाइन करण्यास सुरुवात केली. त्यानंतर, त्यांना स्वतःचे पहिले उत्पादन तयार करण्याचा अयशस्वी अनुभव असेल आणि विविध डिझाईन्स, स्वयंचलित गोष्टींसह, आणि, शेवटी, 1920 मध्ये, यश - दुसरा मोठा विणकाम आणि कताई उद्योग, ज्यामध्ये 60,000 कताई चाके आणि 400 लूम ही साकिची टोयोडाची मालमत्ता होती. आज, टोयोटा म्युझियम ऑफ इंडस्ट्री अँड टेक्नॉलॉजी, टोयोडा स्पिनिंग मिल आणि नंतर टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनच्या त्याच इमारतीत, त्यापैकी काही लूम्स प्रदर्शित करतात.

साकिची टोयोडाला त्याच्या हयातीत त्याच्या नावावर असलेल्या कार दिसल्या नसल्या तरी, त्याने भविष्यातील जगातील सर्वात मोठ्या ऑटोमेकरसाठी भौतिक आधार घातला. त्यांचा मुलगा किचिरो, साकिची यांच्यासमवेत विकसित केलेले स्वयंचलित लूम्सच्या उत्पादनाचे पेटंट ब्रिटीश कंपनी प्लॅट ब्रदर्सला यशस्वीरित्या विकले जाईल. जेव्हा 1930 मध्ये साकिची टोयोडा यांच्या मृत्यूनंतर, किचिरोने कारचे उत्पादन हाती घेतले तेव्हा हे फंड स्टार्ट-अप भांडवल बनतील.

जपानी मध्ये 20 पासून ऑटोमोटिव्ह बाजार, वर्चस्व अमेरिकन कंपन्या. बाजारातील एक छोटासा हिस्सा डॅटसनचा होता. अर्थात, अमेरिकन कारची सवय असलेल्या ग्राहकावर लक्ष केंद्रित करून, किचिरोने पहिले मॉडेल सोडताना अमेरिकन नमुने एक आधार म्हणून घेण्याचे ठरवले. अनेक वर्षांपासून, डिझायनर, किचिरोच्या सूचनेनुसार, शेवरलेट कारचा अभ्यास करत होते, त्यांना स्क्रूवर तोडत होते. त्यानंतर जपानी अभियंत्यांच्या व्यावसायिक सहली युनायटेड स्टेट्समध्ये आल्या, जिथे त्यांनी उत्पादनाच्या गुंतागुंतीचा अभ्यास केला. आणि शेवटी, 1935 मध्ये, दोन मॉडेलचे प्रोटोटाइप एकत्र केले गेले - एक प्रवासी कार आणि एक ट्रक. त्यांना अनुक्रमे A1 (AA) आणि G1 अशी नावे देण्यात आली. पुढच्या वर्षी ते मालिकेत गेले.

विक्री सुरू झाली आहे. आणि 1937 मध्ये, किचिरोने ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनासाठी विभागाचे रूपांतर टोयोटा मोटर कंपनी लिमिटेडमध्ये केले. खरे आहे, पहिल्या पॅसेंजर मॉडेल टोयोटा एएला फारशी मागणी नव्हती. दुसरीकडे, ट्रक अधिक यशस्वीरित्या विकला गेला, कारण सैन्यासाठी त्याच्या वितरणाची व्यवस्था करणे शक्य होते.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, टोयोटाने जपानी सशस्त्र दलांना अनेक ब्रँड्सच्या ट्रक्सच्या सोप्या आवृत्त्यांचा पुरवठा केला. अमेरिकन हवाई हल्ल्यांमुळे कंपनीच्या कारखान्यांचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले होते, परंतु यामुळे 1947 मध्ये टोयोटाला वाचलेल्या कारखान्यांमध्ये युद्धोत्तर मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू करण्यापासून रोखले नाही, जसे की टोयोटा पिकअपएसबी आणि प्रवासी कार टोयोटा एसए. त्याच वर्षी, कंपनीची 100,000 वी कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडेल.

टोयोटासाठी 1950 हे कठीण वर्ष होते. जपानमधील युद्धानंतरच्या संकटामुळे कंपनीच्या कर्मचार्‍यांना बडतर्फ करण्याचा धोका निर्माण झाला. किचिरो यांनी पाठिंबा दिलेल्या अंतर्गत निषेधाच्या लाटेने कर्मचार्‍यांशी एकता दाखवून त्यांना राजीनामा देण्यास भाग पाडले. व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून त्यांची जागा इजी टोयोडा यांच्या चुलत भावाने घेतली आहे.

1951 मध्ये जीप लाइनचा पूर्वज दिसतो टोयोटा जमीनक्रूझर - सैन्य एसयूव्ही टोयोटाबीजे, अमेरिकन विलिस एमबी वर डोळा ठेवून तयार केले. हुड अंतर्गत जपानी जीपविलिस एमबी 4-सिलेंडर 2.2L इंजिनच्या विरूद्ध, 3.4L 6-सिलेंडर इंजिन लपवले आहे. लाइनच्या त्यानंतरच्या उत्क्रांती, आजपर्यंत चालू राहिल्याने, अखेरीस एक महागडी लक्झरी एसयूव्ही - लँड क्रूझर 200 झाली, जी कोणत्याही प्रकारे त्याच्या दूरच्या पूर्वजांशी साम्य नाही.

दरम्यान, कंपनीमध्ये मोठे बदल होत आहेत कारण तिचे अस्तित्व धोक्यात आहे. Eiji Toyoda त्याच्या बाही गुंडाळून व्यवसायात उतरतो. महत्त्वाच्या बाबतीत, तो कारची बिल्ड गुणवत्ता आणतो. त्याच्या मते, डिझाइन देखील असे खेळत नाही महत्वाची भूमिका. हे "काइझेन" च्या तत्त्वाचा परिचय देते, ज्याचा अर्थ असेंब्लीच्या प्रत्येक टप्प्यावर गुणवत्ता नियंत्रण आहे, केवळ प्रक्रियेच्या शेवटी नाही. याव्यतिरिक्त, कोणताही कर्मचारी, अगदी साधा कार्यकर्ता देखील असेंबली प्रक्रियेच्या ऑप्टिमायझेशनमध्ये सामील होऊ शकतो. त्याची कल्पना व्यवहारात अंमलात आणली तर त्याला ठोस बक्षीस मिळाले. उपकरणांच्या आधुनिकीकरणाची पंचवार्षिक योजनाही विकसित केली जात आहे.

1957 मध्ये, टोयोटासाठी अमेरिकन बाजाराचे दरवाजे उघडले. टोयोटा क्राउनयूएस मध्ये शिपिंग सुरू होते, परंतु यूएस खरेदीदारांशी अनुनाद करण्यात अयशस्वी होते. परंतु अशा तुलनेने लहान अपयश, कंपनीच्या जलद अंतर्गत उत्क्रांतीच्या पार्श्वभूमीवर, केवळ पुढील वाढीस उत्तेजन दिले. टोयोटा तत्त्वज्ञान विकसित होत राहिले. "कानबान", जेव्हा घटक आवश्यकतेनुसार थेट असेंब्ली साइटवर वितरित केले जातात तेव्हा "नक्की आणि वेळेवर", मध्यवर्ती वेअरहाऊस, संबंधित सामग्रीचे नुकसान आणि कामाच्या वेळेच्या अनावश्यक खर्चापासून मुक्त होणे शक्य झाले. संग्राहक कार्ड प्रणाली वापरून त्यांना काय हवे आहे ते ऑर्डर करतात आणि ते वेळेत प्राप्त करतात. त्याच वेळी, वर वर्णन केलेली “आंदोन आणि जिडोका” प्रणाली दिसू लागली.

1963 मध्ये, टोयोटा लोडर्सचे उत्पादन सुरू होते, जे निर्यात देखील केले जातात. 1968 मध्ये मॉडेलसह अमेरिकन बाजारपेठेत पुढील विस्तार टोयोटा कोरोलाअधिक यशस्वी होते. कदाचित ग्राहकांच्या गरजा अचूक हिट एक भूमिका बजावली. कॉम्पॅक्ट, स्वस्त आणि सेगमेंट व्यावहारिक गाड्यायूएस मध्ये विकल्या गेलेल्या यशस्वी फोक्सवॅगन बीटलने अद्याप पूर्णपणे भरलेले नाही. IN अल्प वेळकोरोलाने त्याची लोकप्रियता आणि विक्री पातळी गाठली. 1965 मध्ये, कंपनीला डेमिंग पारितोषिक, एक जपानी गुणवत्ता पुरस्कार मिळाला, जो सक्षम आणि सुज्ञ अंतर्गत उत्पादन व्यवस्थापन धोरणाचा परिणाम म्हणून योग्यरित्या पाळला गेला. 2000GT मॉडेलचे पदार्पण, मूळत: रेस ट्रॅकवर केंद्रित, 1967 मध्ये झाले. या कारवर 16 वेगाचे रेकॉर्ड स्थापित केले गेले. आज, 2000GT ही एक अनन्य कलेक्टरची स्पोर्ट्स कार आहे, ज्याची किंमत $100,000 आणि $150,000 दरम्यान आहे. 1969 मध्ये निर्यात दशलक्षांपर्यंत पोहोचली. केवळ कारच परदेशात पाठवल्या जात नाहीत तर लँड क्रूझर, स्टाउट, हाय-लक्स यांसारखे छोटे ट्रक आणि पिकअप देखील पाठवले जातात. त्याच वर्षी, कंपनीने ब्रुसेल्समध्ये सेंट्रल युरोपियन डीलर ऑफिस उघडून युरोपमध्ये आपला विस्तार वाढवला.

1970 मध्ये दिसते स्पोर्ट्स टोयोटा Celica, ज्याचा वापर रॅली रेसिंगमध्ये देखील केला जाईल आणि 2007 (रेषेच्या समाप्तीचे वर्ष) पर्यंत बरेच तांत्रिक बदल केले जातील. सह 7 पिढ्या सोडल्या जातील भिन्न इंजिन, सर्व प्रकारच्या ड्राइव्हसह, चार प्रकारच्या शरीरासह. तसेच 70 च्या दशकात, कॅरिना (स्पोर्ट्स सेडान, 2001 पर्यंत उत्पादित), टेरसेल (कॉम्पॅक्ट) सारख्या मॉडेलचे उत्पादन आर्थिक कारफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह), कोरोना मार्क II (4-दार सेडान, स्टेशन वॅगन आणि 2-दरवाजा कूप म्हणून ऑफर केले जाते). 1972 मध्ये, सर्व वर्षांसाठी एकूण उत्पादन 10 दशलक्ष युनिट्स इतके होते.

1980 मध्ये, टोयोटाचे वार्षिक उत्पादन वर्षाला 3 दशलक्ष कार होते आणि वर्षाच्या सुरूवातीस 30 दशलक्ष कार असेंबल केले गेले. 1982 मध्ये, टोयोटा आणि जनरल मोटर्सने न्यू युनायटेड मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग इनकॉर्पोरेटेड नावाची संयुक्त कंपनी तयार केली. 1983 मध्ये सादर करण्यात आलेली टोयोटा कॅमरी ही यूएस कुटुंबाची आवडती सेडान आणि 1997 ते 2005 दरम्यान देशातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली. कॅमरी सध्या 27 देशांमध्ये विकली जाते आणि 10 मध्ये उत्पादित केली जाते. 1989 मध्ये, विशेषत: यूएस मार्केटसाठी, टोयोटाने लक्झरी ब्रँड लेक्सस तयार केला आणि प्रीमियम कार विभाग उघडला. पहिला लेक्सस मॉडेल LS 400 आणि ES 250 1 सप्टेंबर 1989 रोजी विक्रीसाठी गेले.

1994 मध्ये, एका मॉडेलमध्ये एसयूव्ही, कॉम्पॅक्ट स्टेशन वॅगन आणि इकॉनॉमीचे गुण एकत्र करून, कंपनी रिलीज करते. सुरुवातीला तरुण लोकांसाठी आउटडोअर कार म्हणून बिल दिलेली, RAV4 प्रत्येक पिढीसह प्रीमियम कारकडे वळली आहे. 2010 पासून, ते 3 रा पिढीमध्ये तयार केले गेले आहे. 1997 मध्ये, टोयोटाने पर्यावरण संरक्षणाच्या कारणासाठी केलेल्या योगदानाने जगाला आश्चर्यचकित केले. मालिका मॉडेलसंकरित इंजिनसह. टोयोटा प्रियस, जी आजही उत्पादित आहे, गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स दोन्हीवर चालू शकते, बॅटरी रिचार्ज करताना जनरेटरमधून किंवा ब्रेकिंग प्रक्रियेदरम्यान होते. गॅसोलीन इंजिन स्वतः देखील असामान्य आहे. ही तथाकथित अॅटकिन्सन प्रणालीची पाच-स्ट्रोक मोटर आहे. हे उच्च कार्यक्षमता आणि चांगल्या पर्यावरणीय कामगिरीद्वारे ओळखले जाते, परंतु, त्याच वेळी, कमी उर्जा, ज्याची भरपाई इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे केली जाते. 1998 मध्ये, आणखी एक मॉडेल दिसले जे लोकप्रिय झाले - एवेन्सिस. आता तिसरी पिढी डिझेलसह तयार केली जात आहे आणि गॅसोलीन इंजिन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन CVT सह.

2002 मध्ये, टोयोटा आणि PSA युती Peugeot Citroenझेक प्रजासत्ताकमध्ये सहकार्य करण्यास आणि कारचे उत्पादन उघडण्यास सुरुवात केली, टोयोटा सायन देखील दिसते - मध्ये लॉन्च केलेली पहिली संकल्पना कार मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. 2009 मध्ये, जागतिक आर्थिक संकटाचा टोयोटावर परिणाम झाला, 59 वर्षांत प्रथमच कंपनीने वर्षाचा शेवट नकारात्मक शिल्लकसह केला. तथापि, आधीच 2012 मध्ये, टोयोटा पुन्हा शीर्षस्थानी आला.

आज, कंपनी 6 ऑफर करते कार मॉडेलजसे की - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV मॉडेल - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado आणि Highlander, हिलक्स पिकअप, एक अल्फार्ड मिनीव्हॅन आणि एक हायस मिनीबस.

इरिना क्रोखमल - ओजेएससी कामाझ-मेटलर्जीच्या उत्पादन प्रणाली विकास विभागाच्या प्रमुख

T - TPS ची मूलभूत तत्त्वे:
. जिडौका(जिडोका) - एकत्रित प्रक्रिया, गुणवत्ता (पूर्वी "ऑटोनोमायझेशन" ची व्याख्या वापरली होती)
. JIT (अगदी वेळेत) - वेळेवर
. किंमत कमी - दर कपात
. प्रेरणा
. काझेन- सतत सुधारणा

T-TPS हा एकात्मिक टीएमएस प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्यामध्ये विक्री देखील समाविष्ट आहे सेवा देखभालटोयोटा चिंता.
TMS - टोयोटा व्यवस्थापन प्रणाली
T-TPS-एकूण टोयोटा उत्पादन प्रणाली
TDS - टोयोटा विकास प्रणाली
TSS - टोयोटा विक्री प्रणाली
TPS - टोयोटा उत्पादन प्रणाली

एकूण टोयोटा उत्पादन प्रणाली प्रभाव

1980 पर्यंत, टोयोटाचे व्यवस्थापन टॉप-डाउन आधारावर किंवा टॉप-डोवुन व्यवस्थापनावर होते. एक उच्च-स्तरीय व्यवस्थापक उत्पादन साइटवर आला आणि उणीवा दूर करण्याची शिफारस केली, नेमके काय करावे याबद्दल अधीनस्थांना सूचना देण्यात आल्या आणि त्याचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास शिक्षा झाली. या दृष्टिकोनामुळे ओव्हरटाइम काम, टिप्पण्या दूर करण्यासाठी थकवा आला. पुढच्या टॉप चेकची वाट पाहत प्रत्येकाने काम केले. कामगारांनी एक न बोललेली चेतावणी प्रणाली देखील तयार केली आणि जिथे तपासणी पोहोचायची होती तिथे कामगार पांगले. मला विचार करून उत्पादन व्यवस्थापनाचा दृष्टिकोन बदलावा लागला.

1980 पासून, उत्पादन व्यवस्थापनासाठी समस्यांच्या स्वतंत्र अभ्यासाची पद्धत (जिचुकेन) प्रस्तावित आहे. यामुळे टोयोटा उत्पादन प्रणालीचा मुख्य भाग तयार झाला:

• समस्यांचे स्वतंत्र विश्लेषण आणि रँकिंग;
• समस्यांच्या कारणांचा सखोल अभ्यास;
• घटनांचा स्वतंत्र विकास;
• उत्पादन साइटची सुधारणा;
• प्रेरणा उच्च पातळी.

या दृष्टिकोनासाठी मुख्य गोष्ट आवश्यक होती - कंपनीच्या कर्मचार्‍यांचे सक्रियकरण. उत्पादन कर्मचार्‍यांच्या क्रियाकलापांचे क्षेत्र विस्तारत असताना, टोयोटा कामगारांच्या शिक्षण आणि प्रशिक्षणाकडे खूप लक्ष देते. कामगारांना अशी कार्ये देखील सोपविली जातात जी अंगभूत गुणवत्ता प्रक्रियेसाठी आणि सतत सुधारण्याच्या प्रक्रियेसाठी खूप महत्वाची असतात. म्हणून, जिचुकेन पद्धतीद्वारे इमारत व्यवस्थापनासाठी एक महत्त्वाची अट म्हणजे कामगारांचे प्रशिक्षण आणि विकास.

टी-टीपीएस तयार करताना आणि जिचुकेन पद्धत व्यवस्थापित करताना, लॉजिस्टिक्स आणि गुणवत्ता विभाग उत्पादनाच्या अधीन होते आणि कामगारांना प्रशिक्षित केले जाते आणि नियंत्रक आणि फॉरवर्डर्सची कार्ये करतात: ते चांगल्या उत्पादनांच्या पॅरामीटर्ससह सक्षमपणे कार्य करतात आणि कानबान कार्ड व्यवस्थापित करतात. सध्या, टोयोटा येथे QCD पोस्ट नाहीत; फिनिशिंग ऑपरेशन्सवर नियंत्रणाची अजिबात गरज नाही, कारण अंगभूत गुणवत्ता उत्पादनात तयार केली जाते, कार्यान्वित केली जाते आणि उत्पादनाद्वारे हमी दिली जाते. आणि गुणवत्ता विभाग ऑपरेशन्सचे मूल्यमापन करण्यासाठी पॅरामीटर्सच्या सतत देखरेखीची कार्ये करतो, उत्पादनाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी उपाय विकसित करतो, लागू करतो आणि त्याचे परीक्षण करतो. या सर्व बदलांमुळे प्रति 1,000,000 वस्तूंच्या एकूण नामांकनाच्या संख्येतून 5-6 सदोष वस्तू असणे शक्य झाले. पूर्वीच्या व्यवस्थापनांतर्गत, प्रति 1000 युनिट्समध्ये 3-4 दोषपूर्ण युनिट होते. टोयोटाचे उद्दिष्ट 0 दोषपूर्ण युनिट्स आहे आणि ते त्यावर सतत काम करत आहेत. टोयोटामधील उत्पादन कामगार हा सर्वात मजबूत दुवा आहे.

जुनी TPS प्रणाली (Old TPS) आणि T - TPS मधील फरक

प्रेरणा आणि काइझेनवर भर	रेषा आणि प्रवाहांचे मॉडेलिंग	कर्मचार्‍यांचे सक्रियकरण, प्रक्रियेत सतत सुधारणा (काईझेन)
व्यवस्थापन आणि कामगार यांच्यातील संवाद	प्रमुखांच्या सूचनांद्वारे व्यवस्थापन	स्वतंत्र विचार करून व्यवस्थापन
प्रेरणेद्वारे व्यवस्थापनाच्या पद्धतींचा प्रचार	वरून नियंत्रण आणि दिशा	प्रत्येकजण कायझेनमध्ये सहभागी होतो
गुणवत्ता हमी	स्वायत्तीकरण	एकत्रित प्रक्रिया
लक्षणीय प्रभाव	कोणत्याही सुधारणा	विचार करा आणि कमवा
दर कपात	सक्रिय प्रवाह मॉडेलिंग	लाइन डिझाइनमधून प्रक्रिया अभियांत्रिकी

कंपनीची शक्ती (कंपनीची ताकद किंवा शक्ती)

टोयोटा तज्ञ कंपनीच्या कर्मचार्‍यांच्या सामर्थ्याच्या पातळीनुसार कंपनीच्या सामर्थ्याचे मूल्यांकन करतात. हे करण्यासाठी, सूत्र वापरा

n
कंपनीचे यश =( पीव्यक्तिमत्व)*( एक्षमता)*( एम)
i=1 i i i

n = कार्य + कर्मचारी
कुठे
. पी- कंपनीच्या कर्मचार्‍यांचे वैयक्तिक गुण (वर्ण)
. ए- कौशल्य, कर्मचारी व्यावसायिकता
. एम- कर्मचारी प्रेरणा पातळी
हे टोयोटा कंपनीचे यश, म्हणजेच नफा आणि गुणवत्ता निर्धारित करते.

कंपनीच्या कोणत्याही स्तरावरील लीडर, मॅनेजरची भूमिका म्हणजे कर्मचार्‍यांचे कौशल्य आणि प्रेरणा पातळी वाढवण्यासाठी सतत काम करणे, दुसऱ्या शब्दांत, विभाग, विभाग आणि कार्यालयातील कर्मचार्‍यांना सक्रिय करणे. टोयोटाचे व्यवस्थापन स्वतःला उत्कृष्ट मानत नाही, परंतु हे तत्त्व, जे कंपनी अंमलात आणते, परिणाम देते आणि त्याच्या मुख्य सामर्थ्याने ते वेगळे करते, टोयोटाकडे खूप कुशल आणि अत्यंत प्रेरित लोक आहेत.

टोयोटा सतत स्वतःचे आणि जागतिक स्तरावर मूल्यांकन करत आहे तुलनात्मक विश्लेषण(GBM) पाच-बिंदू प्रणालीमध्ये T - TPS वर जोर देऊन. यामुळे जागतिक स्तरावर कंपनीचे स्थान निश्चित करण्यात मदत होते. ही प्रणाली वापरून यूएसए, कोरिया, चीन आणि जपानमधील इतर जागतिक कंपन्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी टोयोटाच्या तज्ञांना आमंत्रित केले होते. स्कोअर 3 गुणांपर्यंत पोहोचल्यास, कंपनीला जगात स्पर्धात्मक मानले जाते. सध्या फक्त टोयोटाचे 5 गुण आहेत. यूएस, कोरियामधील बहुतेक कंपन्यांचे 2-3 गुण आहेत आणि 4-5 रेटिंग नाहीत, चीनमध्ये आतापर्यंत केवळ 1-2 गुण आहेत.

स्कोअर षटकोनी आकृतीवर तयार केला आहे, प्रत्येक कोपऱ्याचा अर्थ स्कोअर पॅरामीटर आणि मध्यभागी स्तर - गुण (एक ते पाच पर्यंत).

उत्पादन साइट आणि कर्मचारी
. मानकीकरण
. कर्मचारी प्रशिक्षण
. रसद पातळी
. उपकरणे
. गुणवत्ता (गुणवत्तेची हमी किती प्रमाणात दिली जाऊ शकते)

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बहु-कार्यक्षमता असलेले लोक टोयोटाला इतर कंपन्यांपेक्षा वेगळे करतात. या महत्त्वाचा फायदाआणि ते पूर्णपणे प्रदान आणि समर्थित आहे. प्रत्येक उत्पादन साइटवर नोकरी (ऑपरेशन्स) आणि या क्षेत्रातील कामगारांच्या सूचीसह एक मॅट्रिक्स असल्याचे सुनिश्चित करा, ज्यामध्ये मंडळांचे भरलेले क्षेत्र कर्मचारी (कौशल्य) चे मुख्य निर्देशक प्रतिबिंबित करतात.
1 - पूर्ण प्रशिक्षण
2 - ऑपरेशन कसे करावे हे जाणून घ्या
3 - मी दर्जेदार काम करू शकतो
4 - दुसर्याला शिकवू शकतो

जॉब साइटचे मूल्यांकन करण्याचा आणि कौशल्ये दृश्यमान करण्याचा हा मार्ग महत्त्वाचा आहे. तुम्‍हाला टक्‍ट वेळ, कामाचे प्रमाण वाढवण्‍याची आवश्‍यकता असल्‍यास आणि कर्मचारी फारसे प्रशिक्षित नसल्‍यास कामाला गती येईल आणि काम पूर्ण होईल अशी शक्यता नाही. मल्टीफंक्शन जितके अधिक प्रगत असेल तितके टक वेळ आणि उत्पादन खंड बदलणे सोपे आहे. टोयोटा महिन्यातून एकदा टॅक्ट टाइम बदलते. पात्रता परवानगी देत ​​​​असल्यास, कर्मचार्यांना फिरविणे देखील उपयुक्त आहे.

टोयोटा येथे प्रशिक्षण पद्धतशीर आहे. लोक ज्या क्षणी प्रवेश करतात त्या क्षणापासून शिकतात. जसे कामगार शिकतात, त्यांना कौशल्य श्रेणी दिली जाते. सर्वोच्च रँक एस आहे, फार कमी लोकांकडे आहे. बेसिक रँक A, B, C…. कामगारांच्या श्रेणी देखील दृश्यमान केल्या जातात, साइटवरील कार्यशाळेत हँग आउट केले जातात. प्रशिक्षण एक-वेळ चालते, सिद्धांत वाचला जातो आणि नंतर आपण अंमलबजावणीसाठी पुढे जाऊ शकता. प्रशिक्षणादरम्यान, कामगारांना सर्व काही समजून घ्यावे लागते, कारण. सिद्धांत फक्त एकदाच शिकवला जातो. परंतु टी - टीपीएस तयार करताना, हे ज्ञान प्रत्यक्षात आणले जाणे आवश्यक आहे, म्हणून तेथे प्रशिक्षण आहेत, ते अनेक वेळा केले जातात. प्रशिक्षणादरम्यान, सरावात योग्य रीतीने कामगिरी कशी करावी याविषयी कौशल्ये आत्मसात केली जातात. एकदा माहिती ऐकल्यानंतर सर्व काही लक्षात ठेवणे शक्य नाही. म्हणून, प्रशिक्षणाची पायरी महत्वाची आहे: शरीरातील त्रुटींशिवाय विशिष्ट कार्यरत ऑपरेशनवर हालचाली लक्षात ठेवणे. माहितीची पुनरावृत्ती करण्यात वेळ वाया घालवू नका - ते व्हिज्युअलायझेशन आहे. ही पद्धत कामगार आणि व्यवस्थापक दोघांनाही मदत करते. महत्त्वाचे: माहिती पोहोचवा आणि ती एकत्र करा.

कार्यरत उत्पादन साइट सक्रिय करण्यासाठी मुख्य साधन "गुणवत्ता मंडळे" आहेत. हा फॉर्म सतत अस्तित्वात आहे, त्याचे सहभागी साइट टीमचे सदस्य आहेत. "गुणवत्ता मंडळ" चा मुख्य उद्देश साइटच्या उत्पादन ऑपरेशन्समध्ये ओळखल्या गेलेल्या समस्यांचे स्वतंत्र विश्लेषण, उत्पादनाची गुणवत्ता सुधारणे आणि उत्पादनाची किंमत कमी करण्याचा प्रयत्न करणे आहे.

एंटरप्राइझच्या विभागांमध्ये ("गुणवत्ता मंडळे") केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेत आणि उत्पादन समस्या सोडवण्यासाठी स्पर्धा आहे. "गुणवत्ता मंडळे" च्या सर्वसाधारण सभेत महिन्यातून एकदा निकालांचा सारांश दिला जातो. सर्वोत्कृष्ट कार्यास पुरस्कार दिला जातो. हे महत्वाचे आहे. साइटवर, कौशल्याची पातळी वाढत आहे, ज्ञान आणि प्रेरणा पातळी वाढत आहे.

कामाच्या ऑपरेशन्ससाठी मूलभूत तांत्रिक आवश्यकतांव्यतिरिक्त, टोयोटाची मुख्य आवश्यकता आहे विवाह न करण्याची, विवाह हस्तांतरित न करण्याची आवश्यकता. या दिशेने, टोयोटा उत्पादन प्रक्रियेत ANDON टूल वापरते. कोणताही कार्यकर्ता दिला जातो उत्पादन लाइन थांबविण्याचा अधिकारउत्पादन गुणवत्ता विचलन 60 सेकंदांनंतर आढळल्यास, समस्यांचे निराकरण होणार नाही. एक नियम म्हणून, एक स्टॉप अत्यंत क्वचितच घडते.

एंडॉन - सार्वजनिक पत्ता प्रणाली

टोयोटाला कबूल केलेल्या लग्नासाठी शिक्षा दिली जात नाही. याउलट, जर काही कारणास्तव लग्न केले, शोधले आणि सादर केले गेले, तर याला प्रोत्साहन दिले जाते. साइटचा प्रत्येक कार्यकर्ता गुणवत्ता नियंत्रकाची भूमिका पार पाडतो. एखाद्या कामगाराला उत्पादन प्रक्रियेत विचलन आढळल्यास आणि यामुळे विवाह होऊ शकतो, तो ताबडतोब कार्य करतो: तो बटण किंवा कॉर्डसह सिग्नल देतो, त्यानंतर व्यवस्थापकासाठी चेतावणी दिवा उजळतो. Andon स्कोअरबोर्डमध्ये प्रत्येक प्लॉट आहे. हा एक इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्ड आहे जो साइटच्या सर्व कामकाजाचे प्रतिबिंबित करतो. त्याच वेळी, ही सर्व कार्यरत क्षेत्रांसाठी एक चेतावणी प्रणाली आहे. चालू समस्या ठिकाणताबडतोब, पिवळ्या दिव्याच्या सिग्नलवर, विभागाचे प्रमुख जवळ येते. त्याच्याकडे सोडवण्यासाठी 60 सेकंद आहेत आणि सहसा 60 सेकंदात समस्या सोडवतात. जर त्यांनी निर्णय घेतला नाही, तर 60 सेकंदांनंतर लाल दिवा उजळेल - प्रत्येकासाठी लाइन थांबवण्याचा हा सिग्नल आहे. हे महत्वाचे आहे.

टोयोटा व्हिज्युअलायझेशनला खूप महत्त्व देते. व्हिज्युअलायझेशन हा असामान्य परिस्थिती टाळण्यासाठी आणि नियंत्रित करण्याचा एक मार्ग आहे. व्हिज्युअलायझेशन एक स्मरणपत्र आहे महत्वाची माहिती, विशिष्ट ऑपरेशनसाठी अधिग्रहित ज्ञान एकत्रित करण्याचा हा एक प्रकार आहे.

जिडोका (जिडोका) - एकत्रित प्रक्रिया, गुणवत्ता (पूर्वी "ऑटोनोमायझेशन" ची व्याख्या वापरली होती)
अंगभूत गुणवत्ता. तत्त्व: केवळ चांगल्या उत्पादनाचे. विवाहाची निर्मिती करू नका, विवाहाचे स्वरूप रोखू नका, विवाह हस्तांतरित करू नका.

उत्पादन गुणवत्ता व्यवस्थापन ही दोष आढळल्यास एक स्टॉप आणि अलर्ट सिस्टम आहे. गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रिया स्वस्त उपकरणे आणि स्वस्त नियंत्रण पद्धतींद्वारे समर्थित आहे. प्रक्रियेतील नियंत्रक हे उत्पादन कामगार आहेत जे कार्य ऑपरेशन करतात. गुणवत्तेची संपूर्ण जबाबदारी उत्पादन विभागाची आहे. प्रत्येक साइटवर एक योग्य उत्पादन तयार केले जाते आणि केवळ एक योग्य उत्पादन साइटवरून दुसर्‍या साइटवर हस्तांतरित केले जाते. म्हणून, पूर्वी स्वीकारल्याप्रमाणे, एकत्रित प्रक्रिया किंवा प्रक्रियांच्या संयोजनाबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे, आणि स्वायत्तीकरण नाही.

नियंत्रणाचे संपूर्ण मूल्यांकन करण्यासाठी एक नियंत्रण मॅट्रिक्स आहे. पारंपारिक नियंत्रण योजनांमध्ये, दोष कोठे येतो याचे मूल्यांकन करणे कठीण आहे, बराच वेळ वाया जातो, परिणामी, एक दोष साठा तयार होतो! बहुतेक उपक्रमांमध्ये, लग्नाचा डेटा वैयक्तिक संगणकावरून घेतला जातो आणि अविश्वसनीय माहितीवर खूप अवलंबून असतो. पीसी वास्तविकतेचा फक्त एक छोटासा भाग प्रदर्शित करतो, म्हणून टोयोटामध्ये प्रत्येक पुनर्वितरणात दोष शोधण्याची प्रथा आहे. विवाहाचे कारण आढळल्यास, उपाय (काईझेन) त्वरित अंमलात आणले जातात. सर्व प्रथम, आपल्याला जागेवर समस्येचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. किंवा ते टोयोटामध्ये म्हणतात त्याप्रमाणे: गुन्ह्याच्या ठिकाणी गुन्ह्याचा तपास केला जातो, गुन्हा करण्यासाठी वापरलेले शस्त्र.

विवाहासंबंधी सर्व उपयुक्त माहिती प्रत्येक साइटवर "क्वालिटी कॉर्नर" मध्ये ठेवली आहे. या विवाहासाठी विवाहाचा नमुना आणि कागदपत्रे आवश्यक आहेत. हे उत्पादन विभागाला समर्थन देते, गुणवत्ता नियंत्रण विभागाला नाही. बिल्ट-इन गुणवत्ता त्यांच्याद्वारे तयार केली जाते जे उत्पादन करतात, हमी देतात आणि गुणवत्ता सुनिश्चित करतात. उत्पादन विभागाला मदत करण्याचे काम गुणवत्ता नियंत्रण विभागाकडे सोपविण्यात आले आहे. QCD विविध वेळ आणि वेळ मोजमाप करते.

विवाह शोधण्यासाठी साधने आहेत:
. लग्न झाल्यावर थांबा!
. लग्न मान्य किंवा हस्तांतरित करायचे नाही!
. 5 स्तरांसह गुणवत्ता नियंत्रण कार्ड: खराब गुणवत्ता (FAIL), थोडे चांगले, सहन करण्यायोग्य, चांगले, खूप चांगले.

दोषपूर्ण उत्पादनांची पातळी मॅट्रिक्सद्वारे दर्शविली जाते. असे मॅट्रिक्स प्रत्येक विभागासाठी पूर्ण केले आहे. परिसरात कारवाया सुरू आहेत. ते सर्व मॅट्रिक्समध्ये लिहिलेले आहेत. ऑपरेशन्स 5-पॉइंट स्केलवर रेट केल्या जातात.

अंदाजे उदाहरणासाठी सारणी

(a) - इच्छित पॅरामीटर्सचे तपशील आणि अंमलबजावणीची सुलभता असे मूल्यांकन
(b) - ऑपरेशनच्या तांत्रिक परिस्थितीची तपासणी करून मूल्यांकन

विशिष्ट साइटच्या संबंधात विकसित मॅट्रिक्समध्ये पॅरामीटर्स आणि वैशिष्ट्ये घातली जातात आवश्यक गुणवत्ता. मॅट्रिक्सच्या सर्व कमी स्कोअरसाठी, तातडीचे उपाय (काईझेन) केले जातात. या सुधारणेमुळे गुणवत्तेची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढू शकते.

आता टोयोटा येथे, प्रत्येक कामाच्या ठिकाणी प्रक्रिया सुधारण्यासाठी या गुणवत्तेचा अहवाल सहायक उत्पादनामध्ये देखील वापरला जातो. प्रकट झालेल्या विवाहाच्या ओळखीसाठी, लोकांना प्रोत्साहित केले जाते, समस्येचे त्वरित निराकरण केले जाते आणि कारणे दूर केली जातात.

खर्च कमी - खर्च कमी

टोयोटामध्ये दररोज, प्रत्येकजण उत्पादनाची किंमत कमी करण्याचा विचार करतो. काहीही जास्त न करणे महत्वाचे आहे! अतिरिक्त यादी तयार करू नका, कोणीही आदेश दिलेले काम करू नका. ते नवीन उत्पादनांच्या डिझाइनपासून सुरुवात करून सर्व कर्मचार्‍यांच्या सहभागासह खर्च कमी करण्यात गुंतलेले आहेत. उत्पादन खर्च कमी करण्यात सक्रियपणे गुंतलेले आहे. खर्च नियंत्रण समर्पित फोरमॅनद्वारे केले जाते. हे कच्चा माल आणि सामग्रीची किंमत, ऊर्जा खर्च, श्रम खर्च नियंत्रित करते.

पूर्वी, टोयोटासाठी किंमत माहिती बंद होती, परंतु आज ती कमी करण्यासाठी किंमत माहिती उत्पादन विभागांकडे हस्तांतरित केली जाते. उत्पादन विभागातील प्रत्येक तज्ञाने खर्चाचा विचार केला पाहिजे आणि तो कमी करण्याचे मार्ग शोधले पाहिजेत. व्यवस्थापनातील पूर्वीच्या दृष्टिकोनासह, ते असे होते: विभाग आणि कार्यशाळेचे प्रमुख कामाच्या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवतात आणि सूचना देतात. आता, खर्च कमी करणे, कामगारांच्या संपर्कात राहणे, कामगारांच्या सक्रियतेमध्ये गुंतणे, सुधारणा अंमलात आणण्यासाठी कौशल्ये विकसित करणे, कर्मचारी प्रशिक्षित करणे, उत्पादकता आणि गुणवत्ता वाढवणे आवश्यक आहे.

खर्च कमी करण्याचे एक महत्त्वाचे साधन म्हणजे सुधारणा (kaizen)
. 5 S = 4 S +1 S (सुधारणा)
. व्हिज्युअलायझेशन
. मानक ऑपरेशन्सची अंमलबजावणी
याचा परिणाम कर्मचार्‍यांच्या सक्रियतेवर आणि उच्च पातळीवरील प्रेरणा आहे.

5 एस स्कोअर: जागरूक आणि अवचेतन

टोयोटाचा असा विश्वास आहे की प्रत्येक जॉब साइटवर अंदाज लावणे आवश्यक आहे. 5 S च्या प्रभावाचे स्पष्टपणे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे - हे कर्मचारी आणि साइट्सचे सक्रियकरण आहे. ग्रेड कौशल्ये आणि प्रेरणा पातळी वाढवतात. टोयोटा कामगारांचे कौशल्य आणि प्रेरणा पातळी सुधारण्यासाठी सतत कार्यरत आहे. नियमानुसार, लोकांचा एक गट प्रत्येक साइटवर कार्य करतो. गटाने ठरवलेली उद्दिष्टे साध्य करता येतील. जर गटाने ध्येय साध्य केले तर सहभागींना आनंद होतो. आनंदाचे वातावरण राखणे महत्त्वाचे आहे. शास्त्रज्ञांनी असा निष्कर्ष काढला आहे की मेंदू आनंदाला व्यसन मानतो आणि त्याची पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न करतो. टोयोटाने या अवलंबनांवर 5 एस अंदाजांची संकल्पना तयार केली. साइटच्या गटावर सतत प्रभाव टाकणे आणि गटाला वास्तविक ध्येयापर्यंत नेणे महत्वाचे आहे. ग्रेड 2 आणि 3 स्थिर करण्याची आवश्यकता नाही. यामुळे परिणाम कमी होतो, प्रेरणा पातळी कमी होते. कोणताही गुण चांगला असू शकतो, परंतु तो सुधारू शकतो. नेत्याला समूहासोबत काम करण्याची वैशिष्ट्ये चांगल्या प्रकारे माहित असणे आवश्यक आहे आणि किरकोळ सुधारणांसाठी देखील कामगारांचे कौतुक करणे सुनिश्चित करा. सुधारणांना प्रोत्साहन देणे विशेषतः आवश्यक आणि महत्त्वाचे आहे.

विचार हे सिद्धांतासह कार्य करते, नियोजनाकडून कृतीकडे संक्रमण घडवणे महत्त्वाचे आहे. जर आपल्याला सर्वकाही चांगले माहित असेल तर आपण कोणत्या कारणास्तव कृती करण्यास पुढे जात नाही? चेतनावर आणि अवचेतनावर आणि विशेषतः प्रेरणा वाढवण्यासाठी त्याचा प्रभाव आवश्यक असतो. अनेकदा अवचेतन तयार होत नाही, जरी चेतना कृतीची आवश्यकता ठरवते. चेतनातून सुप्त मनापर्यंत माहिती हस्तांतरित करण्यासाठी, प्रेरणा वाढवणे आवश्यक आहे. मेंदूचा एक भाग प्रेरणासाठी जबाबदार असतो. एखाद्या व्यक्तीच्या आध्यात्मिक स्थितीवर कसा प्रभाव टाकायचा आणि प्रेरणा कशी वाढवायची हे व्यवस्थापकांनी समजून घेतले पाहिजे.

पूर्वीच्या टोयोटा उत्पादन प्रणालीच्या सर्व क्रियाकलापांचा उद्देश यादी कमी करणे, खर्च कमी करणे, गुणवत्ता सुधारणे, म्हणजेच व्यवस्थापनाने कर्मचारी आणि कंपनीच्या आनंदाचा विचार केला नाही. एकूण - प्रत्येक कर्मचाऱ्याच्या आनंदाची पातळी गाठणे आणि त्याद्वारे 5 एस, "गुणवत्ता मंडळे", TPM आणि इतर साधनांद्वारे त्यांची पातळी वाढवणे हे TPS चे उद्दिष्ट आहे.

जर TPS चे ध्येय कामगार कमी करणे हे होते, तर आज T-TPS मध्ये असे नाही. कर्मचार्‍यांच्या सक्रियतेसह आणि प्रेरणा वाढवून उत्पादन प्रणाली तयार करणे सुरू करणे आवश्यक आहे.

सांख्यिकी हे देखील दर्शविते की दैनंदिन कामाच्या दरम्यान, कामगारांना उपकरणांच्या बिघाडाची कारणे अधिक चांगल्या प्रकारे माहित असतात आणि समजतात. कामगार स्वतः उपकरणांची देखभाल सुधारण्यासाठी आणि उपकरणांच्या वापरासह प्रक्रिया सुधारण्यासाठी प्रस्ताव तयार करतात. अत्यावश्यक कामगार ऑपरेटिंग उपकरणांवर देखभालीचे काम करतात: त्यांना देखभाल कशी करावी आणि तपासणी, साफसफाई आणि किरकोळ दुरुस्ती कशी करावी हे माहित आहे. हे टोयोटा येथे सर्वत्र केले जाते, म्हणूनच या प्रथेला TPM उपकरणांची सार्वत्रिक देखभाल म्हणतात. पण मोठे नूतनीकरण नियोजित देखभालसेवा विभागांद्वारे केले जाते.

वर्क साइट टीम नियमितपणे TPM मूल्यांकन मीटिंगमध्ये सहभागी होतात. अशा सभांना बू-अय म्हणतात. बू-ए चे सर्व संघांद्वारे मूल्यांकन केले जाते (उदाहरणार्थ, 2 कारखान्यांमध्ये, प्रत्येकी 100 संघ, एका संघातील 7 लोक). मूल्यांकनादरम्यान, 200 ब्रिगेडची यादी संकलित केली जाते (सर्वोत्तम ते कमीतकमी चांगल्यापर्यंत). बू-आय मीटिंग्स कोणते संघ अधिक सक्रिय आहेत आणि कोणते कमी आहेत हे उघड करतात. बैठकीला कामगार आणि कारखान्यांचे व्यवस्थापन उपस्थित असतात. पुढील महिन्यापासून सुरू होणार्‍या क्रू पगारावर मूल्यांकनाचा परिणाम होतो. म्हणजेच, बू-आयच्या मूल्यमापनानुसार ते दर महिन्याला बदलू शकते. अशा प्रणालीमुळे निरोगी स्पर्धा निर्माण होते आणि प्रक्रिया सुधारण्यावर काम करण्याची सतत इच्छा असते. मीटिंग्जची खूप गरज आहे आणि टोयोटासाठी एक सकारात्मक साधन आहे.

JIT (फक्त वेळेत) - अगदी वेळेत

टोयोटा उत्पादन प्रणालीचा एक महत्त्वाचा घटक अंतर्गत आणि बाह्य लॉजिस्टिक्स आयोजित केला जातो.

टोयोटाच्या उत्पादन इमारतींमध्ये, डिझेल फोर्कलिफ्टची हालचाल प्रतिबंधित आहे. केवळ ट्रेलरसह इलेक्ट्रिक कारच्या हालचालींना परवानगी आहे. इलेक्ट्रिक वाहने आणि लोकांच्या हालचालीसाठी, लेन चिन्हांकित केल्या आहेत: इलेक्ट्रिक कार आणि गाड्यांसाठी लाल, कामगारांसाठी हिरवा. पुरवठा मार्गाच्या हालचालीसह, टेपला संकेत म्हणून चिन्हांसह चिकटवले जाते. "एगेवी" प्रणाली कार्य करते (ट्रॉली आणि जंगम संरचना, अशा संरचना कामगारांनी स्वतः विकसित केल्या आहेत). टोयोटाचे सर्व कर्मचारी खर्च कमी करण्याचा विचार करतात आणि लॉजिस्टिक्ससह मानक काम आणि खर्च कमी करण्याचे उपाय निर्दोषपणे करतात. कामगार अनावश्यक हालचाल करत नाहीत आणि मूल्य आणणारे काम करत नाहीत. टोयोटासाठी 1.5 मीटरपेक्षा जास्त उंची नसलेले रॅक, रॅकची पातळी झुकते, आपल्याला उत्पादने, प्रवाह, रहदारी दृश्यमानपणे पाहण्याची परवानगी देते आणि व्यवस्थापकांशी संपर्क अवरोधित करत नाही.

टोयोटाची एक महत्त्वाची कामगिरी म्हणजे इंटर-ऑपरेशनल इन्व्हेंटरी काढून टाकणे. प्रगतीपथावर असलेल्या कामाची यादी तयार करू नये म्हणून, लॉजिस्टिक्स आणि कानबॅन कार्ड्स (ऑपरेशनमध्ये घटक वितरित करण्यासाठी प्रमाण माहिती) सह KANBAN टूलवर जास्त लक्ष दिले जाते. उपकरणांचे लेआउट उत्पादकांद्वारे हाताळले जाते. ते चांगल्या प्रकारे नोकऱ्यांची व्यवस्था करतात आणि घटकांच्या वितरणासाठी मार्ग तयार करतात. लॉजिस्टिक विभाग देखील उत्पादनाचा एक भाग आहे. हे तुम्हाला लॉजिस्टिक स्कीम ऑप्टिमाइझ करण्यास अनुमती देते.

संपूर्ण उत्पादन प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्डद्वारे दृश्यमान केली जाते. हे अपरिहार्यपणे विभाग आणि प्रक्रिया, वेळ, योजना, वस्तुस्थिती, विचलन, उपकरणे वापरण्याचे% दर्शवते.

कन्व्हेयरच्या हालचालीसह एक मार्कअप आहे जो आपल्याला 12 सेकंदात केलेल्या क्रियांचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतो. पूर्वतयारी ऑपरेशन्समध्ये, आवश्यक अनुक्रमांचे पालन करून मुख्य प्रक्रियेसाठी बदलांचा एक संच वापरला जातो. भाग आकृत्या वापरल्या जातात. पूर्वी, एकत्रित केलेले घटक कामाच्या ठिकाणी रॅकवर ठेवतात, परंतु आता ते सतत वितरित केले जातात. चाकांसह साठा हे ऑपरेशनच्या ताक्त वेळेच्या गुणाकार आहेत. खरं तर, कोणतेही साठे नाहीत. पुल प्रणाली कार्य करते. अशा प्रकारे काम तयार करण्यासाठी, सतत योजनेसह कार्य करणे आणि वेळेवर समायोजन करणे आवश्यक आहे. जर उत्पादन साइट्स योजनेच्या लयचे पालन करत नाहीत, तर समस्या उद्भवतात, प्रक्रियेच्या टप्प्यावर अकाउंटिंगमध्ये गोंधळ निर्माण होतो. KANBAN प्रणाली शेवटच्या विभागापासून कार्य करते आणि यादी तयार करत नाही, कारण मागील विभाग पुढील भागाला आवश्यक नसलेल्या गोष्टी करत नाही.

कानबन ही माहितीची चळवळ देखील आहे. कानबन कार्ड हा एक रेकॉर्ड आहे. कोणतीही पुष्टी माहिती नसल्यास टोयोटा काहीही करत नाही. योजना व्यवस्थापित करणे आवश्यक आहे. साधन म्हणून, पार्सलच्या सीमेवर व्हिज्युअल कानबान कार्ड वापरले जातात. टोयोटा मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये, 90% ऑपरेशन्स कानबान कार्ड वापरून आयोजित केल्या जातात आणि उत्पादन नियोजन समायोजित करण्यासाठी कानबान कार्ड हे सर्वात यशस्वी साधन मानले जाते. प्रत्येक मागील विभाग पुढील भाग देतो. आवश्यक ऑर्डर प्रमाणासाठी कंटेनरमध्ये अनेक पॅकिंग ठिकाणे आहेत. कंटेनरसह प्राप्त केलेले कार्ड बॉक्समध्ये हस्तांतरित केले जाते आणि मागील ऑपरेशनसाठी माहितीसह पाठविले जाते: वितरण वेळ, प्रमाण (किमान, कमाल), आवश्यक असल्यास, इतर स्पष्टीकरणे. लाल आणि हिरवे कार्ड वापरले जाते. वाहतुकीसाठी लाल, उत्पादन ऑर्डरसाठी (उत्पादनासाठी) हिरवा. उत्पादित भाग डिलिव्हरीच्या प्रतीक्षेत असल्यास, त्यांच्याकडे ग्रीन कार्ड आहे आणि वाहतूक करण्यापूर्वी, ग्रीन कार्ड लाल रंगाने बदलले जाते. तसेच आहेत

कानबान, हे बॅचेस व्यवस्थापित करण्यासाठी वापरले जाते. जर पुरवठादार दुर्गम भागात असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक कानबान वापरला जातो, पुरवठादार ते छापतो, कार्यान्वित करतो आणि ऑर्डर केलेल्या कार्गोच्या वितरणासह कंटेनरमध्ये चिकटवतो.

कानबन कार्डसह कार्य अंमलात आणण्यासाठी, कामगार आणि व्यवस्थापक दोघांनाही गंभीर प्रशिक्षण आवश्यक आहे. हे चुकले तर कानबाण चालत नाही.

टोयोटाने २००७ मध्ये २० अब्ज डॉलरची कमाई केली

टोयोटाने २००८ मध्ये ५ अब्ज डॉलर्स गमावले

टोयोटाने निष्कर्ष काढला की कारण आर्थिक संकट नाही, परंतु कंपनीने इन्व्हेंटरी कंट्रोलवर विशेष लक्ष देणे बंद केले. सतत आधारावर असलेल्या कोणत्याही कंपनीला इन्व्हेंटरी मॅनेजमेंट क्रियाकलापांसह कार्य करणे आवश्यक आहे.

इन्व्हेंटरी पातळी कमी करण्यासाठी, टोयोटा एकाधिक डिलिव्हरी वापरते: आम्ही जितके जास्त वेळा डिलिव्हरी करतो तितके चांगले. उत्पादन चक्रातील वेळ, विविध पुरवठादारांकडून आवश्यक असलेल्या विविध वस्तूंचा विचार करून मालाचे वितरण पूर्ण केले पाहिजे. हे महत्वाचे आहे की इन्व्हेंटरी अनावश्यक गोदाम आणि इंटरमीडिएट स्टोरेज तयार करत नाही. जर आपण वाहतूक आणि स्टोरेज ऑपरेशन्सची किंमत आणि अतिरिक्त स्टॉकची तुलना केली तर अधिक वेळा वाहतूक करणे अधिक फायदेशीर आहे. पुरवठादाराकडून ऑर्डर देताना, ऑर्डर उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या क्रमाने वितरित केली जाते.

उत्पादनातील घटक आणि सामग्रीच्या साठ्याची पातळी कमीतकमी कमी झाल्यास, सिस्टम ANDON च्या सादृश्याने कार्य करते, पुरवठा सेवेला स्वयंचलित सिग्नल पाठविल्यानंतर ते ट्रिगर केले जाते. अशा प्रकारे पुल सिस्टम कार्य करते. लहान भागांसाठी, त्यांच्यासाठी ऑपरेशनच्या पुढे एक जागा आहे (हार्डवेअर, वॉशर्स, रिवेट्स, प्लगसह स्टोरेज रॅक ...).

परिणामी, पुरवठ्यासह काम करताना, घटक, कच्चा माल आणि साहित्य प्रदान करण्यासाठी एक मॅट्रिक्स देखील तयार केला जातो.

टोयोटामधील लॉजिस्टिकची पातळी जगातील सर्वोच्च आहे. आणि ही पातळी टोयोटाच्या लोकांनी प्रदान केली आहे. प्रणाली JIT(जस्ट इन टाईम) जस्ट इन टाइम उच्च स्तरावरील प्रेरणा, कुशल योजना व्यवस्थापन आणि प्रशिक्षित कर्मचारी यांच्याद्वारे कार्य करते.

KAIZEN - सतत सुधारणा

टोयोटा मधील कैझेन हे समस्यांच्या कारणांचे विश्लेषण आणि अभ्यासाचे परिणाम आहे. कर्मचारी सक्रिय करणे महत्वाचे आहे. उत्पादन प्रक्रियेवर बरेच लक्ष दिले जाते, सुधारणा ही अंतहीन प्रक्रिया आहे. T-TPS ची तत्त्वे टोयोटाला उत्पादनांच्या रिलीजपूर्वी नवीन ओळींच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा (काईझेन) वर लक्ष केंद्रित करून विकासाच्या टप्प्यावर नेतात. टोयोटाचा ड्रायव्हिंगचा नवीन दृष्टीकोन सर्व काइझेन आहे. पूर्वी, टोयोटाने प्रस्ताव सादर करणे आणि अंमलबजावणी करणे या दोन्हीचे मूल्यांकन केले. आता ते फक्त अंमलबजावणीसाठी पैसे देतात.