ऑडी A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. कार सुपर, आरामदायी (शांत, गुळगुळीत) आहे. महामार्गावर ते लोखंडासारखे आहे, ते सर्व अडथळे शोषून घेते आणि डळमळत नाही, जवळजवळ रोलशिवाय वळते (50/तास, न सोडता, मी टी-आकाराच्या छेदनबिंदूवर टॅक्सीने गेलो, तो 0.5 मीटर दूरही उडाला नव्हता , फोनचा “डॅशबोर्ड” पडला नाही., फक्त सासरे थोडेसे फिकट झाले). डायनॅमिक्स वाईट नाही, कोणताही दबाव नसला तरीही वजन 1600 आहे (आणि 400 किलो हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, म्हणून "नाक वर येत नाही"), 2.8 वेगवान आहे;), परंतु 2.4 देखील काही देते आत्मविश्वास वापरासाठी, हे सर्व ड्रायव्हिंग शैली, कारचे लोड आणि ॲड-ऑनच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते. उपकरणे (हवामान, गरम इ.), उन्हाळ्यात माझ्याकडे 11.5 ते 14 (संगीत, कमी बीम, हवामान वर्षभर चालते), हिवाळ्यात, -25 अंशांवर, 14 ते 16 एल/100 पर्यंत वापर किमी क्रांती 2000 ते 3500/मिनिट या श्रेणीत आहेत, मला अधिकची गरज नाही (मी "रेसर" नाही), आणि 2500/मिनिट पासून आधीच चांगला टॉर्क आहे. कार्यक्षमतेसाठी, माझ्याकडे व्हीएझेड 2112 1.5 डब्ल्यू16 आहे, म्हणून हिवाळ्यात वापर 13 एल/100 पर्यंत पोहोचला (जे मी फायद्याशिवाय केले नाही), आणि जर 5 लोकांचा (400 किलो) भार जास्त असेल तर ए 6 साठी हे अधिक समस्या आहे (विशेषत: गतिशीलता आणि उपभोग प्रभावित करत नाही).

सेवेसाठी, "तुलनेने सर्व काही शिकले जाते." 2013 मध्ये, मी सर्व स्ट्रट्स + स्प्रिंग्स + रॉड्स + एंड्स + लेबर = सुमारे 26,000 रूबल बदलले, सर्व फक्त "ZAFIRA" (फक्त मूळ स्पेअर पार्ट्ससह ऑडी). मूळ लीव्हरच्या संचाची किंमत सुमारे 15,000-16,000 रूबल आहे, आमच्या रस्त्यावर पुरेसे ड्रायव्हिंग असलेले लीव्हर 50-70 हजार किमी आहेत. सीव्ही जॉइंट सुमारे 2500*4=10000 घासणे. (“फोकस2” सीव्ही जॉइंट किट 15-16,000 रूबलसाठी). पॅड फ्रंट 1200, मागील 900 रूबल, ब्रेक डिस्क फ्रंट 5-6000 रूबल, मागील सुमारे 4000 रूबल (प्रति सेट). व्हीएझेड प्रमाणे फिल्टर आणि इतर “ऑफल”. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (येथे, अर्थातच ते इतके किफायतशीर नाही) मध्ये स्वतंत्र ब्लॉक्स असतात, ज्याच्या जागी तुम्हाला 60 मॉवर मिळू शकतात, म्हणून "ओअर्स कोरड्या करा" (केबिनमध्ये ओलसरपणा टाळा). शरीराच्या भागांबद्दल, आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही, परवडण्याजोग्या किंमतीत बरेच वापरलेले आहेत आणि जर ते नवीन असतील तर मुख्यतः चीनमधून (ते फायदेशीर नाही, ते लवकर फुलतात).

प्रसिद्ध लोणी-झोरा साठी म्हणून. मी काय म्हणू शकतो: 30 वाल्व्ह + इंजिनचे ऑपरेशन तेलाच्या दाबावर अवलंबून असते, म्हणून अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आदर्श ऑपरेशनसह, 100-150 ग्रॅम/हजार (बदलीपासून बदलीपर्यंत, शीर्षस्थानी एक लिटर आदर्श आहे), आणि त्यानुसार पासपोर्ट 1000 ग्रॅम/हजार पर्यंत. माझ्याकडे वैयक्तिकरित्या 50-100g/हजार आहे. (मी गाडी चालवत नाही). जर तेलाचा वापर वाढला तर, प्रथम गळतीसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तपासणी करा, वाल्व कव्हर गॅस्केटचा कमकुवत बिंदू, तो 30-40 हजार किमी पर्यंत टिकतो. 4 हजार क्रांती सीलंट पिळून काढते (म्हणून मास्टरला डोळा आणि डोळा असतो).

माझ्या A6 च्या ऑपरेशन दरम्यान (16 महिने, 20,000 किमी) मी सुमारे 45,000 रूबल गुंतवले: सर्व स्ट्रट्स, स्प्रिंग्स, टिप्स, रॉड्स, व्ही/लीव्हर (मूळ) बदलणे; Condeya रेडिएटर (रेडिएटर चीन); DRMV (मूळ); सर्वत्र पॅड (BREMBO); सर्व इंजिन माउंट; विंडशील्ड, स्पार्क प्लग (एनजीके, दोनदा मूर्खपणे). मुख्य दुरुस्तीचे काम पहिले २-३ महिने झाले. त्यानंतर मला जास्त त्रास झाला नाही, 1 वेळ/2 महिने, चेसिसचे निदान (जरी तुम्हाला काहीही त्रास होत नसला तरीही, स्पेशल पाहू द्या), 1 वेळ/1 महिना. संगणक निदान जेणेकरून काहीही चुकू नये (मी ॲडॉप्टर विकत घेतला). आठवड्यातून एकदा किंवा 1 वेळ/1 हजार किमी. तेल आणि कार्यरत द्रव पातळी तपासत आहे. दर 10,000 किमीवर तेल बदलते.

आपण अद्याप विचार करत असल्यास - ते घ्या !!! आपण 350-400 हजारांसाठी एक चांगला पर्याय मिळवू शकता. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सर्वकाही तपासणे. ऑडी ही कार नाही जी खड्ड्यात पाहिली जाऊ शकते, फक्त एक लिफ्ट (लिव्हर्सचा पोशाख कधीकधी एक्सल शाफ्ट - चाक लटकवल्यानंतरच प्रकट होतो), चाक संरेखन. आतील भागाची तपासणी करा, कार्पेट उचला, मजल्यावरील ओलेपणाचे ट्रेस असणे महत्वाचे आहे. फ्यूज बॉक्सची तपासणी करा, ते खूप धूळयुक्त नसावे, परंतु हे देखील विचित्र आहे की ते पूर्णपणे स्वच्छ आहे (प्रश्न विचारा). तेल गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करा, इग्निशन कॉइल आणि तारांची स्थिती. संगणक निदान आवश्यक आहे, व्हीएजी-कॉम (प्रोग्राम + यूएसबी ॲडॉप्टर), त्याच्या मदतीने आपण जवळजवळ सर्व काही तपासू शकता: सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिटची स्थिती, हवामान, आराम क्षेत्र, एअरबॅगची स्थिती आणि त्यांच्या तैनातीची वारंवारता, तसेच वास्तविक मायलेज (उदाहरण: मायलेज = 250,000 किमी., पहिले वर्तुळ) आणि बर्याच मनोरंजक गोष्टी ज्या विक्रेत्याने लपविण्याचा प्रयत्न केला. आणि निश्चितपणे एक चाचणी ड्राइव्ह. कार रिस्पॉन्सिव्ह असावी, जर तीक्ष्ण प्रवेग दरम्यान “मजल्यावरील चप्पल” तुम्हाला हुडखाली एक छोटासा धक्का जाणवत असेल = इंजिन माउंट्सने त्यांची उपयुक्तता संपवली आहे (बहुधा कचऱ्यात फाटलेली आहे), निष्क्रिय असताना व्यावहारिकपणे कोणतेही कंपन नाही.

हे फक्त मुख्य मुद्दे आहेत, मला आशा आहे की ते मदत करतील.

सविस्तर फोटो रिपोर्ट! मूलभूत ऑपरेटिंग क्रम AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC इंजिनसाठी योग्य आहे. ही इंजिने खालील गाड्यांवर बसवण्यात आली होती: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)

इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर ऑडी A6 (4B) 2.5 TDI V6 इंजिन. AKN, इंजेक्टर डायग्नोस्टिक्स आणि दुरुस्ती (rus.)तपशीलवार फोटो अहवाल.

V6 2.5 TDI इंजिनांवर इंजेक्शन कोनाचे डायनॅमिक समायोजन - AKN, AKE, AFB, इ. (rus.)सविस्तर फोटो रिपोर्ट!
मूलभूत ऑपरेटिंग क्रम AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC इंजिनसाठी योग्य आहे.

एमएएफ सेन्सर AFH60-10B ची दुरुस्ती. इंजिन 1.8T (AWT), इंजेक्शन मोट्रॉनिक ME 7.5 (rus.)फोटो रिपोर्ट

डिझेल इंजिन एअर मास मीटर (MAF) - पियरबर्ग, फ्लो मीटर हाउसिंग LMM 7.22684.08 (rus.) मध्ये घालाफोटो रिपोर्ट

मोट्रॉनिक इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम (1.8L इंजिन ADR, AEB) (eng.)दुरुस्ती मॅन्युअल
अक्षर पदनामासह 1.8 इंजिनच्या इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमसाठी दुरुस्ती मॅन्युअल: एडीआर, एईबी. पुनरावृत्ती 01.1997
सामग्री:
01 स्व-निदान: चौकशी आणि फॉल्ट मेमरी मिटवणे, फॉल्ट टेबल, फॉल्ट कोड 00515 ... 01262, फॉल्ट टेबल, फॉल्ट कोड 16486 ... 18020, मोजलेले मूल्य ब्लॉक्स, मोजलेल्या व्हॅल्यू ब्लॉक्सचे मूल्यांकन, डिस्प्ले झोनचे मूल्यांकन, 8 डिस्प्ले झोन 2 आणि 3 - व्हॅल्यूजचे लॅम्बडा स्टोरेज
24 - मिश्रण तयार करणे, इंजेक्शन देणे, स्थापनेच्या ठिकाणांचे अवलोकन, इंजेक्शन सिस्टमचे भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, इंजेक्टरसह इंधन रेलचे विघटन आणि एकत्रीकरण, थ्रॉटल कंट्रोल युनिट काढणे आणि स्थापित करणे, लॅम्बडा प्रोबचे गरम करणे तपासणे, हवेचा प्रवाह तपासणे मीटर, थ्रॉटल कंट्रोल पार्ट तपासणे, कूलंट टेम्परेचर सेन्सर चेक, इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सर चेक, इंजिन स्पीड चेक, इंजेक्टर चेक, फ्युएल प्रेशर रेग्युलेटर चेक आणि प्रेशर होल्ड, एअर इनटेक सिस्टम लीक चेक (अनमापलेली हवा), निष्क्रिय गती तपासा, निष्क्रिय गती अनुकूलन, लॅम्बडा नियंत्रण तपासा, इंजिन ऑपरेटिंग मोड तपासणे, इनटेक मॅनिफोल्ड स्विचिंग तपासणे, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर कार्यप्रदर्शन तपासणे, पुरवठा व्होल्टेज कंट्रोल युनिट तपासणे, ओपन सर्किट व्होल्टेज लागू केल्यानंतरची प्रक्रिया, इंजिन नियंत्रण बदलणे युनिट, इंजिन कंट्रोल युनिट कोडिंग, इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी कोडिंग पर्याय, थ्रॉटल कंट्रोल युनिटमध्ये इंजिन कंट्रोल युनिटचे रुपांतर, इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझरमध्ये इंजिन कंट्रोल युनिटचे रुपांतर, अतिरिक्त सिग्नल तपासणे, स्पीड सिग्नल तपासणे, तपासणे एअर कंडिशनिंग कंप्रेसर सिग्नल, गियर निवडीदरम्यान इग्निशन मंदता तपासत आहे.
28 - इग्निशन सिस्टम, इग्निशन सिस्टमची देखभाल, इग्निशन सिस्टमचे भाग काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, हॉल सेन्सर तपासणे, आउटपुट स्टेजसह इग्निशन कॉइल्स तपासणे, नॉक सेन्सर तपासणे.
160 पृष्ठे. 2 Mb.

इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
इंजेक्शन सिस्टमवरील ही माहिती सर्व VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य आहे.
इग्निशन सिस्टमवर सामान्य माहिती

इंधन प्रणाली
(इंधन प्रणाली)

उच्च दाब इंधन पंप (HPF) बॉश VP44 - 059 130 106D (rus.) ची दुरुस्तीफोटो रिपोर्ट
हा पंप कुठेही स्थापित केलेला नाही: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, ट्रक्सवर, इ. वर अनेकदा तो खंडित होतो - म्हणून मला वाटते की माहिती दुखापत होणार नाही.
म्हणून, जर, बल्ब किंवा कशानेही पंप केल्यानंतर, स्टार्टरसह क्रँक करताना इंजेक्टर ट्यूबमधून काहीही दाबले जात नाही, तर तुम्ही येथे आहात, तुम्हाला यांत्रिकीसह समस्या आहेत: सर्वात संभाव्य पर्याय म्हणजे पडद्याला नुकसान (किंवा रिंग कटिंग) , दुसरा पर्याय पंप पंप मध्ये एक दोष आहे फोटोमध्ये तुम्हाला हे सर्व दिसेल, ज्यांच्याकडे सर्व काही व्यवस्थित आहे - येथे तुम्ही इंधन इंजेक्शन पंप सर्व कोनातून पाहू शकाल...

इंधन प्रणालीवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

एक्झॉस्ट सिस्टम
(एक्झॉस्ट सिस्टम)

एक्झॉस्ट सिस्टमवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

समोर आणि मागील निलंबन
(समोर आणि मागील निलंबन)

Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) वर व्हील बेअरिंग बदलणेफोटो रिपोर्ट

फोक्सवॅगन पासॅट बी5, ऑडी ए4, ऑडी ए6, स्कोडा सुपर्ब (रस.) फ्रंट लीव्हर बदलणेअहवाल द्या

मागील बीम सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट

ऑडी A6 2005 मॉडेल वर्ष - चेसिस (rus.)डिझाइन वैशिष्ट्ये. स्वयं-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 324 VW/Audi.
मानक म्हणून, ऑडी A6 2005 स्टील स्प्रिंग्ससह चेसिसने सुसज्ज आहे. खालील तीन प्रकार उपलब्ध आहेत: सामान्य चेसिस: नियुक्त 1BA, स्पोर्ट्स सस्पेंशन: नियुक्त 1BE, ग्राउंड क्लीयरन्स सामान्य चेसिस असलेल्या वाहनांपेक्षा 20 मिमी कमी, रफ-रोड चेसिस: नियुक्त 1BR, पारंपारिक चेसिस असलेल्या वाहनांपेक्षा ग्राउंड क्लीयरन्स 13 मिमी जास्त.
सामग्री: फ्रंट एक्सल - सिस्टम घटक, मागील एक्सल - सिस्टम घटक, निलंबन मापन/अडजस्टमेंट, फ्रंट एक्सल समायोजन, मागील एक्सल समायोजन, ब्रेक सिस्टम, व्हील ब्रेक्स, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक - EPB, ESP, स्टीयरिंग सिस्टम, सिस्टम घटक, व्हील रीएम टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम - यूएसएसाठी.

एअर सस्पेंशन सिस्टम, भाग 1. ऑडी A6 (rus.) ची राइड उंची समायोजित करणेडिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 242 VW/Audi.
सामग्री: मूलभूत तत्त्वे, कार सस्पेंशन, सस्पेंशन सिस्टम, कंपन, लवचिक घटकांचे पॅरामीटर्स, राइड उंची नियंत्रणाशिवाय पारंपारिक चेसिस, एअर सस्पेंशनचा मूलभूत सिद्धांत राइड उंची नियंत्रणासह एअर सस्पेंशन 16 वायवीय लवचिक घटकांचे पॅरामीटर्स, कंपन डॅम्पिंग, शॉक शोषक (कंपन डॅम्पर) ), वायवीय डॅम्पिंग कंट्रोलसह शॉक शोषक 33 सिस्टम वर्णन, वायवीय स्प्रिंग एलिमेंट्स, एअर सप्लाय मॉड्यूल, न्यूमॅटिक सिस्टम डायग्राम, कंप्रेसर, एअर ड्रायर, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह N111, सस्पेंशन स्ट्रट व्हॉल्व्ह N150 आणि N151, राइड उंची नियंत्रण G84, लेव्हल कंट्रोलसाठी सेन्सर युनिट J197, चेतावणी दिवा ग्राउंड क्लीयरन्स कंट्रोल सिस्टम K134, फंक्शनल डायग्राम, इंटरफेस, नियमनची तत्त्वे, नियमनची वैशिष्ट्ये.

एअर सस्पेंशन सिस्टम, भाग 2. 4-स्तरीय एअर सस्पेंशन ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो (rus.)डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 243 VW/Audi.
सामग्री: सिस्टम वर्णन, नियंत्रण आणि प्रदर्शन, नियंत्रण तर्कशास्त्र, नियंत्रण युनिट 4Z7 907 553 A, नियंत्रण युनिट 4Z7 907 553 B, ESP चे सुरक्षितता सक्रियकरण, सिस्टम घटक, वायवीय स्प्रिंग घटक, संकुचित हवा पुरवठा, वायवीय प्रणाली आकृती, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्स, विद्युत चुंबकीय वाल्व प्रेषक G290 (ओव्हरहाटिंग संरक्षणासाठी), प्रेशर प्रेषक G291, राइड उंची सेन्सर G76, G77, G78, G289, चेतावणी दिवा K134, राइड उंची नियंत्रण E281 साठी कंट्रोल पॅनेल, इंटरफेस, CAN बस कम्युनिकेशन, इतर इंटरफेस, कार्यात्मक आकृती, नियमनचे कार्यात्मक आकृती , राइड हाईट कंट्रोल सिस्टम J197 चे कंट्रोल युनिट, ऑपरेटिंग मोड, उपकरणे आणि विशेष साधने, सिस्टमची मूलभूत स्थापना, स्व-निदान, नियंत्रण तर्कशास्त्राचे सामान्य आकृती.

Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) वर एअर सस्पेंशन सिलिंडर बदलणेफोटो रिपोर्ट

Audi A6 C5 ऑलरोड कॉम्प्रेसर दुरुस्ती, एअर सस्पेंशन, रिंग बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट

निलंबनाबद्दल सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

ब्रेक सिस्टम
(एबीएस, ईडीएस, ईएसपी / ब्रेक सिस्टम)

ब्रेक सिस्टीम, एबीएस, ईडीएस, ईएसपी इत्यादींवरील सामान्य माहिती.
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

सुकाणू
(सुकाणू)

स्टीयरिंग वर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

गियरबॉक्स, क्लच
(ट्रान्समिशन, क्लच)

स्वयंचलित गियरबॉक्स 01V (rus.)गीअरबॉक्स 01V साठी फॅक्टरी दुरुस्ती मॅन्युअल.
स्वयंचलित गिअरबॉक्स 01V, गिअरबॉक्स अक्षरांसह: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVकारवर स्थापित:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (मॉडेल कोड: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (मॉडेल कोड: 4B5),
सामग्री (दुरुस्ती गट): 00 - तांत्रिक डेटा, 32 - टॉर्क कनवर्टर, 37 - नियंत्रण, गियरबॉक्स गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियमन, 39 - मुख्य गियर, भिन्नता. 142 पृष्ठे. 21 Mb.

सर्व्हिसिंग ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स 01V, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह (इंज.)कार्यशाळा मॅन्युअल. आवृत्ती १२.२००५
1995 पासून Audi A4, 2001 पासून Audi A4, 2003 पासून Audi A4 Cabriolet, Audi A6 1998 पासून, Audi A8 1994 पासून. स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकार 01V साठी दुरुस्ती मॅन्युअल
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन लेटर 01V (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गियरबॉक्स कोड अक्षरे):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन लेटर 01V (फोर-व्हील ड्राइव्ह गियरबॉक्स कोड अक्षरे):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
हे गिअरबॉक्सेस कारमध्ये स्थापित केले गेले: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
सामग्री (दुरुस्ती गट): 00 - तांत्रिक डेटा, 32 - टॉर्क कनवर्टर, 37 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियंत्रण, 39 - अंतिम ड्राइव्ह - फ्रंट डिफरेंशियल.
00 - तांत्रिक डेटा, 32 - टॉर्क कन्व्हर्टर, 37 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियंत्रण, 39 - मुख्य गियर - फ्रंट डिफरेंशियल.
170 पृष्ठे. 4 Mb.

मल्टीट्रॉनिक 01J, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (इंज.)स्वयंचलित ट्रांसमिशन / व्हेरिएटर CVT 01J मल्टीट्रॉनिकसाठी दुरुस्ती मॅन्युअल
गियरबॉक्स अक्षरे: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT मल्टीट्रॉनिक 01J खालील कारवर स्थापित केले होते: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
सामग्री: 00 - तांत्रिक डेटा, 13 - क्रँकशाफ्ट गट, 37 - नियंत्रणे, गृहनिर्माण, 38 - गीअर्स, नियंत्रण, 39 - अंतिम ड्राइव्ह - भिन्नता. 128 पृष्ठे.

सर्व्हिसिंग मल्टीट्रॉनिक 01J आणि 0AN (eng.)कार्यशाळा मॅन्युअल. आवृत्ती १२.२००९
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
CVTs 01J आणि 0AN साठी दुरुस्ती मॅन्युअल.
व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह 01J (CVT 0AN मल्टीट्रॉनिक किंवा VL-300)कारवर स्थापित:
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत. स्व-अभ्यास कार्यक्रम 435 VW/Audi. बाजारात सर्वोत्कृष्ट प्रणालीची नवीन पिढी सादर करत आहे – आणखी चांगली कामगिरी, आणखी चांगली उपयोगिता. कंट्रोल पॅनल व्यतिरिक्त, सिस्टम आणि व्यक्ती यांच्यातील दुसरा महत्त्वाचा इंटरफेस मॉनिटर आहे. नवीन MMI मध्ये, Audi 7 इंच कर्ण असलेल्या मोठ्या TFT डिस्प्लेवर अवलंबून आहे; हे एर्गोनॉमिकली मध्यभागी कन्सोलमध्ये उंचावर स्थित आहे. 800 x 480 पिक्सेलचे अत्यंत उच्च रिझोल्यूशन आणि एलईडी बॅकलाइटिंग मॉनिटरवरील प्रतिमा अत्यंत स्पष्ट आणि विरोधाभासी बनवते - अगदी तेजस्वी प्रकाशातही, रंग काळ्या पार्श्वभूमीवर संतृप्त दिसतात. नवीन सेंट्रल कॉम्प्युटर, इन्फॉर्मेशन इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट 1 J794, पूर्वी सहा वेगळ्या कंट्रोल युनिट्समध्ये वितरित केलेल्या फंक्शन्सचा ताबा घेतो. अतिरिक्त फंक्शन्स जसे की SD कार्ड रीडर आणि MMI नेव्हिगेशनमध्ये स्थापित हार्ड डिस्क तसेच कंट्रोल युनिटला वास्तविक उच्च-तंत्र उत्पादनात बदलतात. दुसरे नवीन उपकरण रेडिओ आर कंट्रोल युनिट आहे. हे ट्यूनर आणि ऑडिओ फंक्शन्स एकत्र करते जे पूर्वी तीन कंट्रोल युनिट्समध्ये विभागले गेले होते. अशा प्रकारे, MOST प्रणालीमधील एकूण नियंत्रण युनिट्सची संख्या कमी केली गेली आहे. जरी 3री पिढी MMI अधिक कार्ये आणि उपकरणे पर्याय देते, तरीही सिस्टमला कमी जागा आवश्यक आहे आणि पूर्णतः सुसज्ज असताना 4 किलो वजनाची बचत देखील करते.
सामग्री: कंट्रोल युनिट्सचे टोपोलॉजी, उपकरणे पर्याय, सिस्टम पर्याय, माहिती इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट 1 J794, रेडिओ, ऑडिओ सिस्टम, इतर घटक, सेवा, तांत्रिक संज्ञांचे शब्दकोष.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर सामान्य माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीटसाठी रेडिओ आणि रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम
कार रेडिओ आणि नेव्हिगेशन फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीटसाठी दस्तऐवजीकरण

सामान्य वाहन दस्तऐवजीकरण

रिडक्शन गियरसह ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो (rus.)डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि कामाचे वर्णन. स्व-शिक्षण कार्यक्रम मॅन्युअल 241 VW/Audi. ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो ही क्लासिक स्टेशन वॅगन आणि पारंपारिक एसयूव्हीचा संकर आहे. हे ऑडी A6 ची प्रभावी गतिशीलता एका SUV च्या ऑफ-रोड क्षमतेसह एकत्र करते आणि कारच्या नवीन वर्गाचे मूर्त स्वरूप आहे, तथाकथित "ऑल-टेरेन वाहने".
सामग्री: डिझाइन वैशिष्ट्ये / वाहन संकल्पना, इंजिन (अक्षरे: ARE, AKE), गियरबॉक्स (अक्षरे: 01E, 01V), तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि परिमाणे, चेसिस, शरीर आणि विद्युत उपकरणे, ऑफ-रोड संरक्षण, ट्रान्समिशन डायग्राम, क्वाट्रो कायमस्वरूपी सर्व- व्हील ड्राइव्ह, क्लच ड्राइव्ह, रेंज, सिस्टम डायग्राम, कंट्रोल, रेंज डिझाइन, टॉर्क ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक कंट्रोल, हायड्रोलिक डायग्राम, हायड्रॉलिक ॲक्ट्युएटर, व्हॉल्व्ह पोझिशन्स / सक्रियकरण प्रक्रिया, खराबी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, क्लच पोझिशन मॉनिटरिंग सिस्टम स्विच, सेन्सर्स, माहिती CAN बस, इंटरफेस, ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो मधील ईएसपी, फंक्शनल डायग्राम, सेवा, रेंज स्व-निदान, उपकरणे आणि विशेष साधने द्वारे एक्सचेंज.

ऑडी A6 (4B) ऑलरोड 2000 पासून पेट्रोल/डिझेल. दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअल (rus.) 2000 पासून ऑडी A6 ऑलरोडसाठी दुरुस्ती पुस्तक, तसेच 2.7 आणि 4.2 लीटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 2.5 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज वाहनांच्या ऑपरेशन आणि देखभालसाठी मॅन्युअल. गॅसोलीन इंजिने मानले जातात: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. डिझेल इंजिन: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 पृष्ठे, 75 MB.

सामान्य सेवा माहिती
अनेक VW, Skoda, SEAT, Audi कारसाठी योग्य

कारच्या फॅक्टरी उपकरणांचे डीकोडिंग (इंग्रजी)
रशियनमध्ये व्हीएजी फॅक्टरी उपकरणे उलगडणे!
निदानफोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, त्रुटी कोड.

जर तुम्हाला तुमच्या कारची माहिती मिळाली नसेल, तर तुमच्या कारच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या गाड्या पहा.
बहुधा, दुरुस्ती आणि देखभालीची माहिती आपल्या कारसाठी योग्य असेल.

1996 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या ऑडी A6 ची संकल्पना लोकांसमोर सादर केली गेली आणि 1997 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

ऑडी A6 C5 ही अतिशय शोभिवंत डिझाईन असलेली बिझनेस क्लास सेडान आहे, जी ऑडीसाठी अत्यंत दुर्मिळ आहे. नवीन कार त्याच्या डिझाइनमुळे ऑडी मॉडेल लाइनचा चेहरा बनली आहे.

नवीन बॉडीला केवळ त्याच्या डिझाइनच्या स्वरूपासाठीच नव्हे तर त्याच्या वर्गासाठी अत्यंत कमी ड्रॅग गुणांकासाठी देखील चांगली पुनरावलोकने मिळाली. तंत्रज्ञानामुळे, A6 C5 ही मर्सिडीज ई-क्लास आणि BMW 5 मालिका सारख्या कारसाठी पूर्ण प्रतिस्पर्धी बनली आहे.

ऑडी A6 C5 चे आतील भाग अपवादात्मकपणे उच्च रेटिंगसाठी पात्र आहे, त्याच्या उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर ट्रिम, आश्चर्यकारक आराम आणि प्रशस्तपणामुळे धन्यवाद. या वर्गाच्या कारसाठी, A6 C5 मध्ये खूप प्रशस्त ट्रंक आहे - 510 लिटर.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण टर्बोचार्जरसह गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसह A6 C5 निवडू शकता. ते नम्रता, विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट गतिशीलता द्वारे दर्शविले जातात.

ही इंजिने तुम्हाला 194 ते 250 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेगाने गाडी चालवण्यास आणि 7.6 ते 12.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवण्याची परवानगी देतात.

मॉडेल इतिहास

• 03.1997: ऑडी A6 (C5 प्लॅटफॉर्म) ची दुसरी पिढी जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली.
• 09.1997: ऑडी A6 2.5 V6 TDI मॉडिफिकेशन (150 hp) उत्पादनात लाँच करण्यात आले.
• 12.1997: ऑडी A6 अवांत स्टेशन वॅगनचे उत्पादन सुरू.
• 01.1999: 2.7 बाय-टर्बो (230 एचपी) आणि 4.2 क्वाट्रो (300 एचपी) चे नवीन इंजिन दिसू लागले.
• 07.1999: 4.2 क्वाट्रो इंजिन (340 hp) सह Audi S6 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीचे पदार्पण
• 10.1999: Audi A6 1.8T सुधारणा मल्टीट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल गियरशिफ्टसह CVT ने सुसज्ज आहे.
• 12.1999: नवीन 2.5 V6 TDI इंजिन 180 hp विकसित करते.
• 05.2001: मॉडेलची पुनर्रचना.
• 07.2002: ऑडी RS 6 च्या "हॉट" आवृत्तीचे उत्पादन सुरू करणे, 4.2-लिटर इंजिनसह 450 एचपी उत्पादन.
• 04.2004: Audi A6 (C5) सेडान बंद झाली.
• 05.2005: Audi A6 Avant (C6) ची तिसरी पिढी उत्पादनात लाँच झाली.

सुव्यवस्थित शरीराने कारच्या 0.28 च्या चांगल्या एरोडायनामिक ड्रॅगमध्ये योगदान दिले. अगदी आधुनिक बिझनेस क्लास सेडान देखील या निकालाची बढाई मारू शकत नाहीत.

कार आणि ड्रायव्हर या लोकप्रिय मासिकाने 2000 आणि 2001 मध्ये दुसऱ्या पिढीतील A6 ला जगातील दहा सर्वोत्तम कारांपैकी एक म्हणून नाव दिले.

EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार मॉडेलला शरीराच्या ताकदीसाठी (संभाव्य पाचपैकी) चार तारे मिळाले.

DIY Audi A6 C5 दुरुस्ती कथा

खाली सूचीबद्ध लेख आहेत जे ऑडी A6 C5 कार उत्साहींनी ऑनलाइन पोस्ट केले होते ज्यांना त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान काही समस्या आल्या आणि कार स्वतःच दुरुस्त करण्यात यशस्वी झाली.

मला वाटते की हा विषय त्या सर्वांसाठी उपयुक्त ठरेल ज्यांना दरवाजाच्या स्विचेसची समस्या आहे. मुख्यतः, Audi A6 C5 कार मालकांना अशा बारकाव्यांचा सामना करावा लागतो...

वाहनाच्या आतील भागात वातानुकूलित करण्यासाठी ताजी हवा धूळ आणि परागकण फिल्टरद्वारे प्रवेश करते आणि हवेचा प्रवाह हीटरच्या पंख्याच्या गतीने निश्चित केला जातो...

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कालांतराने वाइपरच्या बुशिंग्ज (स्टड्स) मधील वंगण कोरडे होते किंवा पाण्याने धुतले जाते, ते जाम होऊ लागतात ...

या लेखात आपण सर्व्हिस INSP सारख्या चेतावणीबद्दल बोलू, जी ऑडी AC C5 च्या डॅशबोर्डवर आणि दिलेल्या इंजिनच्या मायलेजनंतर (10,000 - 15,000) इतर मॉडेल्सवर उजळते...

या लेखात तुम्ही Audi A6 C5, इंजिन प्रकार 2.4 पेट्रोल (ALF) वरील क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम (CVV) कसे काढायचे आणि कसे स्वच्छ करायचे ते शिकाल...

ऑडीने बऱ्यापैकी तेल वापरण्यास सुरुवात केल्यामुळे (त्यात प्रति 1000 किमी सुमारे 600 ग्रॅम जोडले गेले), सेवनाशी संबंधित घटक साफ करण्यासाठी इंजिनचे थोडेसे पृथक्करण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला: व्हीकेजी, सेवन मॅनिफोल्ड , थ्रोटल व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर...

ब्रेक सिस्टममध्ये मास्टर सिलेंडर, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आणि पुढील आणि मागील चाकांवर डिस्क ब्रेक असतात...

गोष्ट अशी आहे की, माझा हँडब्रेक पकडणे थांबले + मागील चाकाच्या पॅडला ब्रेक डिस्क सोडायची नव्हती.

जेव्हा ब्रेक कॅलिपर पिस्टन जाम होते तेव्हा मी समस्येच्या निराकरणाची माझी आवृत्ती दर्शवितो, ज्यामुळे चाकाचे सर्व घटक गरम होतात: हब, डिस्क, पॅड.

या लेखात, मी ऑडी A6 C5 आणि तत्सम इंजिन तेल कसे बदलले जाते ते तपशीलवार सांगण्याचे ठरविले आहे ...

मी एक पोस्ट पोस्ट करण्याचा निर्णय घेतला ज्यामध्ये मी तुम्हाला ऑडी A6 C5 (सेडान बॉडी) वर मागील ब्रेक पॅड आणि डिस्क बदलण्याबद्दल तपशीलवार सांगेन...

तुम्हाला काय वाटते, तर असे आहे की, Audi A6 वर बाह्य CV जॉइंट आणि बूट अगदी सहज बदलले जातात आणि खाली मी संपूर्ण प्रक्रिया आणि करायच्या कामाचा पुढचा भाग दाखवतो...

या लेखात आम्ही ऑडी A6 C5 बॉडी (2.4 पेट्रोल इंजिन, ALF इंजिन प्रकार) वरील हीट एक्सचेंजरच्या खालीून इंजिन ऑइलची गळती काही मिनिटांत कशी दूर केली याबद्दल बोलू.

हा लेख ऑडी A6 C5 (सेडान बॉडी) वर मागील बीम सपोर्ट ब्रॅकेट बदलण्याच्या संपूर्ण प्रक्रियेचे वर्णन करतो...

परिचयात जास्त काही बिघडवू नका, पण समोरील Audi A6 C5 चे स्प्रिंग किंवा शॉक ऍब्जॉर्बर बदलण्याच्या समस्येकडे वळूया...

या लेखात आम्ही दुय्यम एअर पंप एसव्हीव्ही बद्दल बोलू, जे बहुतेक लोकांसाठी यापुढे कार्य करत नाही आणि जर ते अद्याप जिवंत असेल तर ते मोठ्याने आवाज करते: squeaking, गुणगुणणे ...

या लेखात आम्ही तुम्हाला समोरचा बंपर काढताना कोणत्या पायरीबद्दल तपशीलवार विचार करू, कारण हा कोणत्याही दुरुस्तीचा आधार आहे...

आज आपण ऑडी A6 C5 वर सहाय्यक ड्राइव्ह बेल्ट कसा काढायचा याबद्दल बोलू, त्याला सर्प किंवा जनरेटर बेल्ट देखील म्हणतात, कारण तो चालवतो ...

सर्व प्रथम, आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्लास्टिक अस्तर काढून टाकतो. पुढे, एअर फिल्टर हाऊसिंगचा वरचा भाग (4 लॅच) काढून टाका आणि हाऊसिंग स्वतः काढण्यासाठी 10 बोल्ट अनस्क्रू करा...

असे ठरले होते की आम्ही ऑडीमध्ये सर्वकाही बदलण्यास सुरुवात केली असल्याने, आम्ही त्याच वेळी एअर कंडिशनर बेअरिंग बदलले पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात असे दिसून आले की त्यात काहीही क्लिष्ट नाही ...

सर्वात लहान, परंतु त्याच वेळी दिवे बदलण्यासाठी आणि ऑडी A6 C5 चे समोरचे फॉग लाइट काढून टाकण्यासाठी माहितीपूर्ण सूचना...

हा लेख ऑडी A6 C5 चे मागील शॉक शोषक आणि स्ट्रट सपोर्ट बदलण्याच्या प्रक्रियेवर चर्चा करेल...

ऑडी फ्रंट बंपर न काढता हेडलाइट्स काढण्याचा सर्वात सोपा मार्ग

हे फ्यूज कुठे आहेत, ते कसे बदलावे आणि कोणत्या सर्किटसाठी ते जबाबदार आहेत हे दर्शविते...

मागील विंडो लॉक बटण काम करणे थांबवल्यास काय करावे. बटण कार्य करते, परंतु दाबलेल्या स्थितीत लॉक होत नाही...

ऑडी A6 C5 बॉडीवर हेडलाइट बल्ब बदलण्यासाठी सर्वात तपशीलवार आणि समजण्याजोगे मार्गदर्शक, तसेच एक व्हिडिओ सूचना आहे.

ज्यांना 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 मॉडेल्सच्या ऑडी कारवरील हेडलाइट्स बदलण्याच्या समस्येचा सामना करावा लागतो त्यांच्यासाठी माहिती.

कारमध्ये, स्टार्टर ही मिश्रित उत्तेजना आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ट्रॅक्शन रिले असलेली डीसी इलेक्ट्रिक मोटर असते.

मॉडेल आणि वाहनावर उपलब्ध असलेल्या विद्युत उपकरणांवर अवलंबून, विविध क्षमतेचे जनरेटर जोडले जाऊ शकतात...

आयुष्यात, काहीही होऊ शकते आणि असे होऊ शकते की काही कारणास्तव तुम्हाला रेडिएटर ग्रिल आणि हुड लॅच काढण्याची आवश्यकता आहे...

हा लेख जर्मन मॅन्युअलनुसार अवडोत्यावरील हुड कसा काढायचा याबद्दल बोलेल ...

क्लच स्वतः इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे आणि डिझाइन केलेले आहे...

दबाव आणि चालित डिस्क योग्यरित्या कसे काढायचे, त्यांचे निदान कसे करावे आणि त्यांना परत कसे स्थापित करावे...

या लेखात आपण ऑडी आणि व्हीडब्ल्यू मधील कार मॉडेल्सचा व्हीआयएन कोड योग्यरित्या कसा उलगडायचा ते शिकू.

आपल्याला कारमध्ये ट्रान्समिशनची आवश्यकता का आहे? ऑडी A6 C5 मधील मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे उदाहरण आणि त्यांची वैशिष्ट्ये.

Audi 100 (A6) C4 मधील फ्यूज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डाव्या बाजूला, कव्हरखाली आहेत...

बहुधा तुमच्या सिस्टममध्ये त्रुटी आहेत (G66 किंवा G61), इंजिन स्वतःच त्वरीत गरम होऊ लागले, स्पार्क प्लगवर मजबूत काजळी तयार झाली, वीज कमी झाली आणि इंधनाचा वापर वाढला...

पुढील ऑडी A6 1997 मध्ये सादर करण्यात आली आणि 2004 पर्यंत तयार करण्यात आली. तिला नवीन C5 प्लॅटफॉर्म मिळाला. तिची शैली संपूर्ण ऑडी लाईनचा चेहरा बनली. 2000 आणि 2001 मध्ये, ऑडी A6 C5 ने टॉप टेन सर्वोत्कृष्ट कारमध्ये प्रवेश केला, ज्याने त्याच्या वर्गातील नेत्यांना योग्य स्पर्धा प्रदान केली - BMW 5 आणि मर्सिडीज ई-क्लास.

ऑडी बॉडीची रचना सध्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता लक्षात घेऊन केली गेली होती, ज्यामुळे A6 C5 ला उच्च सुरक्षा स्कोअर मिळू शकतो. EuroNCAP फ्रंटल क्रॅश चाचणीमध्ये मिळालेला गुण म्हणजे कमाल पाचपैकी चार स्टार. ड्रायव्हरच्या गुडघ्याला झालेल्या दुखापतींसाठी एक गुण वजा करण्यात आला.

मे 2001 मध्ये, "सहा" चे आधुनिकीकरण करण्यात आले. मोठ्या हेडलाइट्स आणि उजव्या रीअर व्ह्यू मिरर, नवीन मागील दिवे आणि बंपरमध्ये क्रोम-प्लेटेड एअर इनटेक एजिंग (पूर्वी केवळ V8 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये हे स्पोर्ट केले जात असे) यांद्वारे पुर्वीच्या कारपेक्षा रिस्टाइल केलेल्या आवृत्त्या वेगळ्या होत्या. बदलांमुळे पॉवर युनिट्सच्या निलंबन आणि लाइनवर देखील परिणाम झाला.

ऑडी S6 II मॉडेलची पहिली "चार्ज्ड" आवृत्ती 1999 च्या शेवटी रिलीज झाली आणि 2003 मध्ये आणखी शक्तिशाली ऑडी आरएस 6 सेडान आणि ऑडी आरएस 6 अवंत स्टेशन वॅगन दिसू लागले.

इंजिन

कार गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज होती. गॅसोलीन इंजिनांना टर्बोचार्जिंग (150 एचपी आणि 180 एचपी) आणि त्याशिवाय (125 एचपी), तसेच 2.4 व्ही-आकाराचे सिक्स (165 एचपी आणि 170 एचपी) आणि 2.8 लीटर (193) सह 1.8-लिटर इन-लाइन फोरद्वारे प्रस्तुत केले गेले. hp) प्रति सिलेंडर 5 वाल्वसह. सर्वात शक्तिशाली 2.7-लिटर टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिटने 230 एचपी विकसित केले.

1999 मध्ये, चार्ज केलेला ऑडी S6 4.2 लीटर V8 सह पाच वाल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि 300 hp सह सुसज्ज होता. बाहेर पडताना. नंतर, दोन टर्बोचार्जरच्या मदतीने, 4.2-लीटर ऑडी आरएस 6 युनिटची शक्ती प्रथम 450 आणि नंतर 480 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.

2001 मध्ये, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.8 लीटरऐवजी, त्यांनी 130 एचपी क्षमतेचे 2-लिटर आणि 180 एचपीच्या रिटर्नसह टर्बो 1.8 स्थापित करण्यास सुरुवात केली. बंद त्याच वेळी, 2.4-लिटर इंजिनची शक्ती 170 एचपी आणि 2.7 लीटर - 250 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. 2.8 लिटर युनिटची जागा 220 एचपी विकसित करणाऱ्या 3 लिटर युनिटने घेतली.

110 hp सह डिझेल 1.9 TDI. आणि 2.5 TDI 150 hp. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्यांनी ते 130 आणि 180 एचपी पर्यंत वाढवले. अनुक्रमे 2.5 लीटर डिझेलमध्ये 155 आणि 163 एचपी पॉवर असलेल्या आवृत्त्या होत्या.

बॉडी लाइन C5 सेडान आणि अवंत 4B स्टेशन वॅगनद्वारे दर्शविली गेली.

Audi A6 C5 इंजिन साधारणपणे खूप विश्वासार्ह असतात. परंतु, कोणत्याही युनिटप्रमाणे, ते त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. मुख्य समस्या उच्च मायलेज आणि अपरिहार्य वृद्धत्व, तसेच तरुण वर्षांमध्ये सेवेसाठी अवास्तव वाढलेल्या किमतींशी संबंधित आहेत, ज्यामुळे मालकांना बचतीचा अवलंब करावा लागला.

उच्च-गुणवत्तेचे इंधन हे जर्मन गॅसोलीन इंजिनचे आवडते “नाजूकपणा” आहे, जे 95 किंवा 98 गॅसोलीनला प्राधान्य देते. इतरांपेक्षा जास्त वेळा 92 सह इंधन असलेल्या युनिट्स ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय सहन करतात.

चेन ड्राइव्हचे सेवा जीवन किमान 180,000 किमी आहे, परंतु काहीवेळा 120,000 किमी नंतर साखळी बदलावी लागते. 200,000 किमी नंतर, हायड्रॉलिक चेन टेंशनर "मरायला" लागला. वार्मिंग अप केल्यानंतर, निष्क्रिय असताना, कॅमशाफ्ट चेन (नॉक) मधून एक आवाज दिसला, जो 1500 आरपीएमपेक्षा वेग वाढल्याने कमी झाला.

इलेक्ट्रिक शीतलक तापमान सेन्सरमुळे बऱ्याच समस्या उद्भवतात, जे बहुतेकदा 20 ते 150 हजार किमी पर्यंत "ग्लिच" करतात. ऑडी A6 C5 च्या अनेक मालकांना ते बदलण्याची वेळ आली आहे. ते महाग नाही. हे स्वतःला जास्त तापमान रीडिंगद्वारे प्रकट होते आणि प्रारंभ करताना समस्या उद्भवू शकतात.

200,000 किमी नंतर, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरला बदलण्याची आवश्यकता होती, ज्याने त्याचे सेवा आयुष्य संपवून इंधनाचा वापर वाढवण्यास सुरुवात केली आणि इंजिन पॉवरचा काही भाग वापरला (त्याच्या समोरील दाब वाढल्यामुळे). तो अनेकदा "असमान" इंजिन निष्क्रियतेसाठी दोषी ठरला.

200,000 किमी नंतर, अनेक विशिष्ट रोग दिसू लागले. या यादीमध्ये तीव्र दंवमध्ये इंजेक्टर सीलिंग रिंगची घट्टपणा कमी होणे समाविष्ट आहे, जे गॅसोलीनच्या वासाने प्रकट होते. व्हॅक्यूम होसेस देखील त्यांची घट्टपणा गमावतात, परिणामी लक्षणीय कंपन होते. इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी झाले, हॉल सेन्सर (कॅमशाफ्ट पोझिशन) आणि तेल तापमान सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. नंतरचे अनेकदा त्याच्या मृत्यूपूर्वी लीक झाले.

लवकरच इंजिन माउंट्सचे आयुष्य संपले. कूलिंग सिस्टम फॅन (1,500 रूबल पासून) च्या चिकट कपलिंगच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील योग्य होते.

उपभोग्य वस्तूंच्या यादीमध्ये "पाणी" पंप आणि इंधन पातळी सेन्सर समाविष्ट असू शकतो. कालांतराने, सिस्टम आणि इंजिन पॉवर होसेसने त्यांची लवचिकता गमावली आणि ते निस्तेज झाले. ते नाजूक बनले, ज्यामुळे त्यांना काढून टाकताना काळजी घेणे आवश्यक होते.

250,000 किमी नंतर, काही मालकांना गरम इंजिन सुरू करण्यात समस्या आल्या. नियमानुसार, खालील साखळीतील दुव्यांपैकी एक अयशस्वी होण्याचे कारण आहे: रिले, हॉल सेन्सर, क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सर किंवा इंधन पंप (5-6 हजार रूबल).

बऱ्याचदा, उच्च मायलेजसह, ते वाल्व कव्हरच्या खाली "स्नॉट" होऊ लागते. याची अनेक कारणे असू शकतात: लूज कव्हर बोल्ट (जे फार क्वचितच घडते), क्रँककेसची वेंटिलेशन सिस्टम बंद आहे - वाल्व किंवा पाईप्स (मुख्य कारण) किंवा इंजिन ओव्हरहाटिंग, ज्यामुळे कव्हरचे विकृतीकरण झाले आहे. एक अडकलेले क्रँककेस वायुवीजन सोप्या पद्धतीने निर्धारित केले जाऊ शकते. जर तुमच्या हाताचा तळवा इंजिनच्या ओपन ऑइल फिलरच्या मानेवर लावला असेल तर “बाहेर ढकलले” तर सिस्टमला साफसफाईची आवश्यकता आहे.

जेव्हा मायलेज 200,000 किमी ओलांडते, तेव्हा तेलाचा वापर बऱ्याचदा हळूहळू वाढू लागतो आणि म्हणूनच त्याच्या पातळीचे अधिक वारंवार निरीक्षण करणे आवश्यक असते. आणि जास्त तेलाच्या वापरामुळे 400-500 हजार किमी नंतर गॅसोलीन इंजिनची मोठी दुरुस्ती (100,000 रूबलपेक्षा जास्त) जवळजवळ अपरिहार्य आहे.

ऑडी ए 6 सी 5 इंजिन, जेव्हा तेल पंप अयशस्वी झाला, जे जास्त मायलेज आणि आंशिक तेल उपासमारीने घडले, त्यांनी विश्वासार्हतेचे चमत्कार दाखवले, कार सर्व्हिस सेंटरपर्यंत "कोरडी" परिस्थिती सहन केली, जॅम न करता किंवा अगदी लाइनर न फिरवता. ऑइल सिस्टीममधील दाब कमी होणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील "तेल कॅन" द्वारे सूचित केले जाईल.

1.8 आणि 2.7 लीटर टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांकडे अतिरिक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे, मुख्यतः टर्बाइनमुळेच. त्याचे स्त्रोत सुमारे 150,000 किमी आहे. पुढे - एकतर दुरुस्ती, जे त्याचे आयुष्य कमीतकमी 20-30 हजार किमी वाढवेल किंवा बदली, ज्यासाठी तुम्हाला 25-35 हजार रूबल खर्च येईल. 1.8 एल आणि 60-70 हजार रूबलसाठी. 2.7 लिटरसाठी, त्याबद्दल आणखी 120-150 हजार किमी विसरून जा.

कालांतराने, टर्बाइन ओव्हरप्रेशर व्हॉल्व्हचा प्लास्टिक बेस फुटतो आणि क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळू लागतो (सामान्यतः कोल्ड इंजिन सुरू करताना).

इंधन पंप, वृद्धत्व, देखील बदलण्याची आवश्यकता असेल, इंजिनला त्याच्या कमाल पोहोचण्यापासून प्रतिबंधित करते. कमकुवत बिंदू हीट एक्सचेंजरवरील सीलिंग रिंग आहे, जी तीव्र दंवमध्ये फुटू शकते, ज्यामुळे तेलासाठी जागा बनते.

131 एचपी आउटपुटसह 2-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातही अनेकदा तेलाचा वापर वाढला.

2.4-लिटर इंजिन ऑडी A6s मध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे जे रशियाच्या विस्तीर्ण भागात प्रवास करते. सामान्य बिघाडांमध्ये झडपांचे कव्हर गळणे आणि स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये तेल जाणे यांचा समावेश होतो, ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या कार्यक्षमतेवर हानिकारक प्रभाव पडतो.

2.8 लिटर तेलाच्या वाढीव वापरामुळे हायलाइट केले जाते. हायड्रॉलिक चेन टेंशनर कव्हरमधून तेल गळती होऊ शकते. 1998 पेक्षा जुन्या मॉडेल्सवर, हायड्रॉलिक कॅमशाफ्ट चेन टेंशनरची सेवा कमी होती.

जास्त मायलेज असलेल्या 3-लिटर युनिटसाठी इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, बीबीजे आवृत्तीला सिलेंडर्सवर कोटिंगसह ॲल्युमिनियम ब्लॉक प्राप्त झाला, जो वयानुसार कोसळतो. ASN आवृत्ती कधीकधी स्लीव्हजवर क्रॅक दिसणे अस्वस्थ करते.

डिझेल इंजिनांना, त्यांच्या सर्व नातेवाईकांप्रमाणे, अधिक वारंवार देखभाल आणि चांगले डिझेल इंधन आवश्यक आहे.

1.9 TDI तितके गतिमान नाही, परंतु ते किफायतशीर आहे आणि क्वचितच खंडित होते. 2001 पर्यंत, त्यात थेट इंजेक्शन आणि एक वितरक पंप होता आणि नंतर युनिट इंजेक्टर मिळाले. कमकुवत बिंदूंमध्ये एअर फ्लो मीटर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला मफलरशी जोडणारे कोरुगेशन आहेत.

200-250 हजार किमी नंतर, इंजेक्टर नोजल अद्यतनित करावे लागतील. पंप इंजेक्टर 400-450 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

2.5 TDI राखण्यासाठी जास्त महाग आहे. उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण "चेहरा" (25-27 हजार रूबल) वेगळे करणे आवश्यक आहे. 2002 पूर्वी, कॅमशाफ्ट, रॉकर आर्म्स आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शकांमध्ये समस्या होत्या. परिणामी, इंजिनने आवाज करणे, कंपन करणे आणि शक्ती गमावणे सुरू केले.

220-250 हजार किमी नंतर, इंजेक्शन पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते (रोटरची जोडी संपुष्टात येते किंवा मीटरिंग वाल्वचे कंट्रोल ट्रान्झिस्टर जळून जाते). तेल गळतीमुळे इंजिनलाही त्रास झाला.

400,000 किमी नंतर, TDI V6 ला बहुधा पिस्टन, टर्बाइन आणि शाफ्ट ग्राइंडिंग बदलून मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

संसर्ग

कार 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच डायनॅमिक डीएसपी प्रोग्रामसह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या, ज्याने केवळ ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैलीच विचारात घेतली नाही तर टायर्सची पकड देखील लक्षात घेतली. रस्ता अंगभूत टिपट्रॉनिक प्रणालीने आवश्यक असल्यास मॅन्युअल नियंत्रणावर स्विच करणे शक्य केले.

2000 मध्ये, समांतर, त्यांनी मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर वापरण्यास सुरुवात केली, जी फारशी विश्वासार्ह नाही. हे फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर जाऊ शकते.

1.9 TDI मध्ये चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो आवृत्ती केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती.

ऑडी A6 C5 वर स्थापित केलेल्या गीअरबॉक्सेसपैकी, यांत्रिक सर्वात टिकाऊ असल्याचे दिसून आले, जे खराब गियर प्रतिबद्धतेच्या पहिल्या लक्षणांपर्यंत किमान 200,000 किमी राखून ठेवते. सहसा सिंक्रोनायझर्स संपतात आणि उच्च मायलेजसह, भिन्नता. क्लच बदलण्याची किंमत सुमारे 13,000 रूबल असेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडे अधिक लहरी आहे आणि सर्वात अविश्वसनीय मल्टीट्रॉनिक व्हेरिएटर आहे. CVT अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण ECU आहे, ज्यातील खराबीमुळे बॉक्स खराब होतो. बेल्टऐवजी वापरलेली साखळी 100,000 किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, कधीकधी व्हेरिएटर समस्यांशिवाय 200,000 किमीपर्यंत पोहोचले, त्यानंतर महागड्या दुरुस्तीने त्याचे "आयुष्य" 40-70 हजार किमीने वाढवले.

मल्टीट्रॉनिकपेक्षा टिपट्रॉनिक अधिक टिकाऊ आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे घोषित स्त्रोत सुमारे 300,000 किमी आहे. परंतु प्रत्यक्षात ते खूपच कमी आहे - सुमारे 150-200 हजार किमी. मुख्य समस्या: तेल पंप अपयश आणि घर्षण पोशाख. नियमानुसार, 200,000 किमी नंतर, स्विच करताना धक्का आणि धक्के दिसू लागले. बॉक्स पुन्हा एकत्र करण्यासाठी तुम्हाला किमान 100,000 रूबल भरावे लागतील. कॉन्ट्रॅक्ट युनिट (म्हणजे प्रतिकात्मक हमीसह वापरले जाते) 40-60 हजार रूबल खर्च करेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत. तथापि, क्वाट्रोच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची तपासणी करताना, मूक ब्लॉक्स, फ्रंट एक्सलचे सील, डिफरेंशियल आणि मागील एक्सलवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. गिअरबॉक्स 300-400 हजार किमी (बेअरिंग्ज) नंतर गुंजवू शकतो. लवकरच मागील ड्राइव्ह शाफ्ट आणि ड्राईव्हशाफ्ट (क्रॉसपीस आणि सस्पेंशन बेअरिंग झीज आऊट) ची पाळी येईल.

चेसिस

ऑडी ए 6 2 निलंबन, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, 80 ते 100 हजार किमी पर्यंत चालते. सर्वात महाग ॲल्युमिनियम फ्रंट सस्पेंशन आहे. पाच लीव्हरच्या संचाची किंमत 20,000 रूबल आहे. खालचे मागील हात वेगाने सोडतात.

मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन (क्वाट्रो आवृत्त्या) अधिक टिकाऊ आहे. आणि मागील बीम जवळजवळ शाश्वत आहे. तथापि, जर मागील एक्सलवरील टायर आतील बाजूस खराब झाले तर संपूर्ण बीम बदलणे आवश्यक आहे.

व्हील बेअरिंग्ज आणि सीव्ही जॉइंट्स 200,000 किमी चालतात.

पॉवर स्टीयरिंग पंप 200-300 हजार किमी पर्यंत चालेल. थोड्या वेळाने, आपल्याला स्टीयरिंग रॅक (12-15 हजार रूबल) दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

99-00 पेक्षा जुन्या कारवर, ब्रेक सिस्टम होसेसकडे वाढीव लक्ष आवश्यक आहे. डिझाईनमधील त्रुटीमुळे, जेव्हा शरीरातील निचरा तुंबलेला असतो, तेव्हा व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमध्ये पाणी प्रवेश करते. नवीन VUT तुम्हाला 6-15 हजार रूबलसह भाग घेण्यास भाग पाडेल.

शरीर आणि अंतर्भाग

कारचे डिझाइन, त्याचे प्रगत वय असूनही, सर्वात आनंददायक पुनरावलोकनांसाठी पात्र आहे. पेंटवर्क, विशेषत: ज्याला अपघाताने नुकसान झाले नाही, त्याचे कमी फायदे नाहीत. पण वयाबरोबर चाकाच्या कमानी फुलू लागतात आणि कधी कधी दरवाजाच्या बिजागरांभोवतीचा रंग फुगतो. दाराच्या तळाशी असलेल्या रबरी सीलखाली आणि सिल्सवर गंजाचे केंद्र दिसू शकते. अवंत स्टेशन वॅगनचा पाचवा दरवाजा कधीकधी काचेच्या खाली “आजारी” होतो. आणि तुंबलेले नाले आणि गळती असलेल्या सीलमुळे मजल्यावरील आवरणाखाली ओलावा येऊ शकतो, ज्यामुळे मजला गंजण्यास हातभार लागतो.

क्रोम इन्सर्ट कालांतराने गडद होतो आणि क्रोम हेडलाइटच्या खाली असलेल्या मोल्डिंगवर सोलण्यास सुरवात करतो. अनेकदा खालच्या दरवाजाच्या मोल्डिंगच्या कडा सैल फास्टनिंग्जमुळे बंद होतात - मेटल इन्सर्ट जे स्वतःला गंजतात.

वयानुसार, मानक ऑप्टिक्स अंध होतात - परावर्तक जळून जातात. हेडलाइट्सचा एक नवीन संच 25-30 हजार रूबलसाठी उपलब्ध आहे.

कारच्या आतील भागात चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि अतिशय उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग मटेरियल आहे जे त्यांच्या क्रॅकिंगमुळे तुम्हाला त्रास देणार नाही. एकच खळबळजनक भाग म्हणजे मागील दुहेरी सीट, जे प्रवासी असताना शांत होते. सीटच्या बाजूंना प्लास्टिक चिकटवून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.

आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे दारांमध्ये प्लास्टिकचे काचेचे मार्गदर्शक. बर्याचदा त्याच्या वारंवार वापरामुळे ड्रायव्हरच्या दारात. या प्रकरणात, खिडक्या पूर्णपणे बंद होत नाहीत, खाली परत येतात. काहीवेळा सिलिकॉन ग्रीसचे कारण सोपे आंबट असल्यास मदत करते.

जुन्या Audi A6 C5 मध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स ही समस्या आहे. उदाहरणार्थ, शीतलक तापमान सेन्सर, इंधन पातळी आणि इतर निर्देशकांचे बाण स्वतःचे जीवन जगू लागतात किंवा खूप शांत असतात. फक्त एकच मार्ग आहे - डॅशबोर्डची संपूर्ण बदली. 2000-2001 मध्ये उत्पादित मोरेल बोर्ड विशेषतः बर्याचदा याचा त्रास करतात. फक्त डॅशबोर्ड बदलण्याव्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिटला अनेकदा रिफ्लॅशिंगची आवश्यकता असते.

डॅशबोर्ड डिस्प्ले वयाबरोबर संपुष्टात येतो. चीनी ऑनलाइन साइटवर, एनालॉग केवळ 500 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात.

एबीएस आणि एअर बॅग्स ईसीयू खराब होणे - बहुतेकदा कारण म्हणजे संपर्कांचे ऑक्सिडेशन आणि युनिटचे थकलेले सोल्डरिंग.

कम्फर्ट युनिटच्या खराब स्थानामुळे केबिनमधील खिडक्या आणि दिवे यांचे नियंत्रण सुटते. हे ड्रायव्हरच्या फ्लोअर मॅटच्या खाली स्थित आहे आणि पाणी मिळते.

अनेकदा लॉकमध्ये बिल्ट केलेले दरवाजा मर्यादा स्विचेस “ग्लिच” किंवा पूर्णपणे अपयशी ठरतात. रोगाचा उपचार केवळ बदलीद्वारे केला जाऊ शकतो - लॉक काढता येण्याजोगे नाहीत. वळण सिग्नल आणि धोका चेतावणी दिवे नियंत्रित करण्यासाठी रिले देखील अल्पायुषी आहे - ते धोक्याच्या चेतावणी प्रकाश बटणामध्ये तयार केले आहे.

300-400 हजार किमी नंतर, जनरेटर (8,000 रूबल पासून) आणि स्टार्टर दुरुस्त किंवा बदलणे आवश्यक आहे. आणि 350-450 हजार किमी नंतर, एक अडकलेला हीटर रेडिएटर त्याची प्रभावीता गमावतो (4-14 हजार रूबल).

निष्कर्ष

बहुतेक ऑडी आमच्यासाठी युरोपमधून आयात केल्या गेल्या. रशियामध्ये अधिकृतपणे इतके विकले जात नाहीत. आपण अनेकदा परदेशातील प्रतिनिधींना भेटू शकता - अमेरिकन खंडातून. त्यांच्याकडे त्यांच्या युरोपियन समकक्ष पासून फरकांची अगदी किरकोळ यादी आहे.

वेळ त्याचा परिणाम घेते आणि सध्याच्या ऑडी ए 6 सी 5 च्या मालकांना, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, विविध समस्यांसह कार सेवा केंद्राला भेट देण्यास भाग पाडले जाते. मूलभूतपणे, पहिल्या गंभीर ब्रेकडाउनपूर्वी सरासरी मायलेज किमान 200-250 हजार किमी होते. अशी उदाहरणे आहेत ज्यामुळे मालकाला त्रास झाला नाही आणि 300,000 किमी पर्यंत.

वापरलेली ऑडी A6 C5 निवडताना आणि खरेदी करताना, ओडोमीटरवर अवलंबून राहू नका. जवळजवळ सर्व C5s, विशेषत: परदेशातून आयात केलेले, ट्विस्टेड मायलेज आहे आणि इंटरनेटवर तुम्ही ओडोमीटर काउंटर नियंत्रित करण्यासाठी स्वस्तात ॲडॉप्टर खरेदी करू शकता. म्हणून, जेव्हा तुम्ही कमी मायलेज असलेली आणि सुमारे 20 वर्षे जुनी कार पाहता तेव्हा तुमचा भ्रम होऊ नये.

लोकप्रिय जर्मन कारच्या दुसऱ्या पिढीने, बाजारात तिच्या देखाव्यासह, मॉडेलला खरेदीदारांमध्ये आणखी मागणी वाढवली आणि ब्रँडची विक्री देखील नवीन स्तरावर आणली. अशा कारच्या शस्त्रागारात नवीन ट्रान्समिशन आणि इंजिन होते.

Audi A6 C5 प्रथम 1997 मध्ये लोकांसमोर आली - जिनिव्हा येथील प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल प्रदर्शनाचा भाग म्हणून. त्यानंतर चार दरवाजांचा फेरफार दाखवण्यात आला. स्टेशन वॅगन (अवंत) ने एक वर्षानंतर, फेब्रुवारीमध्ये पदार्पण केले आणि त्यापूर्वी जगाला नवीन उत्पादनाचे फोटो आणि व्हिडिओ दाखवले गेले.

ऑडी A6 C5 सेडानने 1997 च्या उन्हाळ्यात असेंबली लाईनमध्ये प्रवेश केला. स्टेशन वॅगन - 1998 मध्ये. हे मॉडेल 2004 मध्ये बंद करण्यात आले होते, परंतु 2001 मध्ये पुन्हा स्टाईल करण्यात आले.

सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारच्या दुसऱ्या पिढीने ऑडीच्या स्वतःच्या कॉर्पोरेट शैलीचा उदय दर्शविला. म्हणून, टीटी रोडस्टर आणि ऑडी A6 C5 मधील डिझाइन समानता अपघाती नाहीत. आणि खरंच, त्याच्या वेळेसाठी कार खूप सादर करण्यायोग्य दिसत होती.

तथापि, जर आपण चेसिसचा सखोल अभ्यास केला तर, येथील नवकल्पना निसर्गात क्रांतिकारक नाहीत:

• मॅकफर्सन स्ट्रट - फ्रंट सस्पेंशन;
• मागील बाजूस "मल्टी-लिंक" आहे.

काही पॉवर युनिट्सचे ट्रॅक्शन प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे लक्षात आले आणि ड्राइव्हचा मुख्य प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता.

Audi A6 Allroad वेगळ्या चर्चेला पात्र आहे. ही कार 2000 मध्ये दिसली आणि खरं तर, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगनच्या संपूर्ण वर्गाची संस्थापक बनली.

ऑलरोड आणि नियमित स्टेशन वॅगनमधील बाह्य फरक म्हणजे पेंट न केलेले बॉडी किट, उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आणि छतावरील रेल. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मूलभूत उपकरणांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आधीपासूनच उपलब्ध होती.

ऑडी A6 C5 चे आणखी एक मनोरंजक बदल, जे फॅक्टरी ट्यूनिंग म्हणून स्थित होते, ते S-लाइन आहे. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, एरोडायनामिक बॉडी किट, भव्य बंपर, एस-लाइन अक्षरे, स्पोर्ट्स इंटीरियर गुणधर्म (स्पोर्ट्स सीट्स, स्टीयरिंग व्हील, ॲल्युमिनियम पेडल्स) असलेल्या विशेष स्पोर्ट्स सस्पेंशनद्वारे अशी कार ओळखली जाऊ शकते.

मोटर्स

पेट्रोल श्रेणी 1.8-4.2 लिटर इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. पॉवर 125 ते 300 अश्वशक्ती पर्यंत बदलते. डिझेल इंजिनचे प्रमाण 1.9-2.5 लीटर असते, ज्याची क्षमता 110 ते 180 अश्वशक्ती पर्यंत असते. तुम्ही पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच- किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा CVT मधून निवडू शकता.

या इंजिनांद्वारेच त्यांच्या देखभालीचे एक नवीन युग सुरू झाले; उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, आपल्याला संपूर्ण चेहरा वेगळे करावे लागेल.

आणि इतर प्रकारच्या कामासाठी (वातानुकूलित कंप्रेसर, थर्मोस्टॅट, कूलिंग पंप बदलणे) समोरचा बंपर काढून टाकणे आणि चेहरा सेवा स्थितीत हलवणे आवश्यक आहे.

किंमत धोरण

दुय्यम बाजारात, ऑडी A6 C5 शरीराच्या दोन प्रकारांमध्ये आढळू शकते:

वापरकर्त्यांना काय वाटते?

मालकांच्या पुनरावलोकने सूचित करतात की ऑडी ए 6 सी 5 ई सेगमेंटचा एक उत्कृष्ट प्रतिनिधी आहे. याची पुष्टी केली जाते, सर्वप्रथम, ऑडीच्या मोठ्या आकाराद्वारे - ते आत प्रशस्त आहे. तसेच, आरामाच्या बाजूने, बरेच लोक सॉफ्ट सस्पेंशनचे श्रेय देतात.

इंजिनसाठी, ते खूप लोकप्रिय आहेत, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, तसेच प्रति 1000 किलोमीटर तेलाच्या वापराच्या बाबतीत त्यांच्याबद्दल तक्रारी आहेत. पुनरावलोकनांद्वारे पहात असताना, आपण अनेकदा अविश्वसनीय टाइमिंग ड्राइव्ह आणि क्लच, तसेच टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्याबद्दल वाचू शकता.

पुनरावलोकन करा

देखावा

Audi A6 C5 आदरणीय आणि आकर्षक दिसते. शरीराचे योग्य आणि कठोर प्रमाण, त्याचे बिनधास्त रूपरेषा, तितक्याच दृश्यमान ब्रँड लोगोसह एक मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळी, हेड ऑप्टिक्सचे आयताकृती कॉन्फिगरेशन आणि एक स्टाइलिश एरोडायनामिक बॉडी किट हायलाइट करणे योग्य आहे.

समोरील बंपरमध्ये व्हॉल्यूमेट्रिक विभाग असतात जे इंजिन कंपार्टमेंटला प्रभावीपणे थंड करतात, तसेच वायुगतिकीय गुणांक कमी करण्यास मदत करतात.

सलून

आतून खूप प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री सक्षम असेंब्लीसह एकत्र केली जाते आणि शांत रंग योजना समोरच्या पॅनेलच्या सुसंगत आर्किटेक्चरशी क्वचितच विरोधाभास करते.

मध्यवर्ती कन्सोल कॉम्पॅक्ट आणि त्याच वेळी विचारपूर्वक व्यवस्थित केले जाते. मीडिया सिस्टम आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिटसाठी कंट्रोल की एकमेकांच्या अगदी जवळ स्थित असूनही, मोठ्या आकार आणि फॉन्टमुळे त्यांचा हेतू समजून घेणे कठीण नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते - ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरचे मोठे डिजिटायझेशन आणि फॉन्ट तुम्हाला वाचन वाचण्यासाठी रस्त्यावरून तुमचे लक्ष वेधून घेण्यास भाग पाडत नाहीत.

इष्टतम कडकपणा आणि सुविचारित प्रोफाइलमुळे लांबच्या प्रवासासाठी पुढच्या सीट आरामदायी असतात, परंतु साइड सपोर्ट बोल्स्टर मोठ्या प्रमाणात अंतरावर असतात आणि जवळजवळ उच्चारत नाहीत.

मागील सोफासाठी, ते केवळ जागेसह प्रवाशांनाच नाही तर कार्यक्षमतेसह देखील आनंदित करू शकते - मध्यभागी आर्मरेस्टमध्ये एक लहान आयोजक आहे जो आपल्याला तेथे लहान गोष्टी ठेवण्याची परवानगी देतो.

सेडानची खोड त्याच्या विभागाच्या मानकांनुसार फक्त मोठी आहे - 551 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम. स्टेशन वॅगनचा सामानाचा डबा अधिक विनम्र आहे - 455 लिटर, परंतु सोफाच्या मागील मागील बाजू खाली दुमडल्या असल्यास ते 1590 लिटरपर्यंत वाढवता येते.

राइड गुणवत्ता

ऑडी A6 C5 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• 1.8 लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. पॉवर 150 अश्वशक्ती आहे. याच पॉवर प्लांटला ग्राहकांमध्ये जास्त मागणी आहे.
• पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह.

इंजिनमध्ये 2000 हजार क्रांतीपर्यंत स्पष्ट टर्बो लॅग आहे आणि ते थांबून स्पष्टपणे गती देण्यास नकार देते. तथापि, मध्यम वेगाने एक लक्षात येण्याजोगा पिक-अप दिसून येतो आणि कारचे रूपांतर होते - गॅस पेडल दाबास संवेदनशील बनते आणि सपाट टॉर्क पठार (3000-5200 आरपीएम) मुळे प्रवेग अधिक आनंददायी होतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अल्गोरिदम स्पष्ट आणि तार्किक आहे, परंतु गीअर्स खूप सहजतेने बदलतात.

चेसिस आरामासाठी ट्यून केलेले आहे. हे लहान आणि मध्यम आकाराच्या धक्क्यांवर अत्यंत गुळगुळीत राइडमध्ये स्वतःला प्रकट करते. निलंबन खूप ऊर्जा-केंद्रित आहे, आणि परिणामी, टिकाऊ आहे.

तथापि, सोईने हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम केला नाही - स्टीयरिंग खूप माहितीपूर्ण आहे आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आपल्याला चाकांची स्थिती जाणवू देते, तर कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे. परंतु वळण घेऊन गाडी चालवण्याची इच्छा मजबूत अंडरस्टीयरद्वारे त्वरीत परावृत्त केली जाते, जी कारच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर तीक्ष्ण ड्रिफ्टच्या रूपात प्रकट होते.

Audi A6 (C5) चे फोटो: