कूलिंग सिस्टीममध्ये इंजिन फ्लुइड मिळणे ही अमेरिकन कारसाठी एक सामान्य समस्या आहे, परंतु घरगुती कारमध्येही ती सामान्य आहे. अँटीफ्रीझमध्ये तेल कसे संपते ते आम्ही तुम्हाला सांगू;
[लपवा]
कारणे
नियमानुसार, जेव्हा तो सिस्टममधील समस्या सोडवतो तेव्हा ड्रायव्हरला शीतलक विस्तार टाकीमध्ये इंजिन ऑइलसारख्या समस्येबद्दल माहिती मिळते. मानेवर तेलाचे अवशेष असू शकतात आणि शीतलक स्वतःच त्याचा रंग किंवा सुसंगतता बदलू शकतो. याव्यतिरिक्त, रेफ्रिजरंट तुलनेने अप्रिय गंध विकसित करू शकते.
एक किंवा दुसर्या मार्गाने, तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की वंगण आणि रेफ्रिजरंट मिक्स करणे हे वाहन मालकासाठी खूप वाईट लक्षण आहे. दोन्ही उपभोग्य वस्तू एकमेकांपासून विलग असलेल्या प्रणालींद्वारे प्रसारित होतात. शिवाय, ते सीलबंद केले आहेत, म्हणून द्रव मिसळताना कमीतकमी ड्रायव्हरला सावध केले पाहिजे. जर उपभोग्य वस्तू एकमेकांमध्ये मिसळल्या गेल्या असतील, तर याचा अर्थ सिस्टम यापुढे सील केलेले नाहीत, ज्यामुळे इंजिन द्रवपदार्थ गळती होऊ शकतात.
उपभोग्य वस्तूंच्या मिश्रणाचे सर्वात संभाव्य आणि सामान्य कारण, विशेषतः इंजिन द्रवपदार्थ, हे असू शकते:
- ऑइल रेडिएटर किंवा ऑइल कूलरच्या ऑपरेशनला यांत्रिक नुकसान होण्याची घटना;
- सिलेंडर हेडची खराबी (ब्लॉक गॅस्केट कालबाह्य झाली आहे);
- हीट एक्सचेंजर (ऑइल कूलर) गॅस्केटने त्याचे सेवा जीवन संपवले आहे.
येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की या बिंदूंवर स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली एकमेकांच्या संपर्कात येतात. ऑइल कूलरमध्ये, असा संपर्क थेट डिव्हाइसच्या उद्देशाने स्पष्ट केला जातो. काही वाहनांमध्ये, इंजिन द्रवपदार्थ एका विशिष्ट तापमानात राखला जाणे आवश्यक आहे, परिणामी वाहने ऑइल कूलरने सुसज्ज आहेत. नंतरचे, यामधून, थेट वाहनाच्या कूलिंग सिस्टमशी संवाद साधते, जेथे रेफ्रिजरंट शीतलक म्हणून कार्य करते.
सिस्टीममध्ये अगदी थोडासा नैराश्य येताच किंवा पाईप्स किंवा होसेस खराब होतात, इंजिन फ्लुइड ताबडतोब कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करेल किंवा त्याउलट.
याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर त्याच्या कारच्या सिस्टममध्ये ओतलेल्या रेफ्रिजरंट्सची विसंगती हे एक महत्त्वाचे कारण आहे. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरला असे आढळले की विस्तार टाकीमधील रेफ्रिजरंट पातळी खूप कमी आहे आणि त्याला सिस्टममध्ये प्रथम उपलब्ध अँटीफ्रीझ टाकण्याशिवाय दुसरा मार्ग सापडला नाही. आपल्याला माहिती आहे की, अँटीफ्रीझ उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांमध्ये विविध ऍडिटीव्ह वापरू शकतात. जर हे पदार्थ एकमेकांशी विसंगत असतील तर इंजिनद्वारे गरम केल्यावर ते एकमेकांशी रासायनिक अभिक्रियामध्ये प्रवेश करतात.
इंजिन द्रव आणि शीतलक यांचे मिश्रण कसे ठरवायचे?
तुमच्या कारमध्ये तेल आणि रेफ्रिजरंट मिसळले आहे हे तुम्ही का ठरवू शकता याची खालील कारणे आहेत:
समस्या कशी सोडवायची?
तर, जर उपभोग्य वस्तू मिसळण्याचे कारण तेल कूलर गॅस्केटचे यांत्रिक नुकसान असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
तुम्हाला काय लागेल?
यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः
- सुमारे 12-15 लिटर डिस्टिल्ड पाणी;
- नवीन तेल कूलर गॅस्केट;
- नवीन अँटीफ्रीझ;
- जुने रेफ्रिजरंट गोळा करण्यासाठी कंटेनर.
चरण-दर-चरण सूचना
तर, बदलणे सुरू करूया:
- शक्य असल्यास, रेफ्रिजरंटमध्ये एक विशेष साफसफाईचा द्रव घाला. इंजिन सुरू करा आणि थोडा वेळ चालू द्या (10 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही). इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होण्यासाठी, कूलिंग फॅन सुरू होण्याची प्रतीक्षा करा. ऑइल कूलर गॅस्केट बदलण्यापूर्वी सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.
- धुतल्यानंतर, कारच्या तळाशी अँटीफ्रीझ ड्रेन प्लग शोधा. त्याखाली जुने बेसिन किंवा इतर कोणतेही कंटेनर ठेवा, झाकण उघडा आणि वापरलेले रेफ्रिजरंट काढून टाका.
- यानंतर, आपल्याला ऑइल कूलर काढून टाकणे आवश्यक आहे. प्रत्येक वैयक्तिक वाहनासाठी, ऑइल कूलर वेगळे करण्याच्या सूचना भिन्न असू शकतात, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्या कारसाठी सर्व्हिस बुक वापरा. युनिट डिस्सेम्बल केल्यानंतर, आपल्याला ते पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. कालबाह्य झालेले जुने गॅस्केट काढा आणि त्यांच्या जागी नवीन स्थापित करा. तुमच्या कारच्या मॉडेलनुसार गॅस्केट खरेदी करा. कोणती खरेदी करावी हे तुम्हाला माहीत नसल्यास, तुमच्या डीलरचा सल्ला घ्या.
- गॅस्केट बदलल्यानंतर, आपण रेफ्रिजरंट विस्तार टाकी काढणे सुरू करू शकता. ते शक्य तितके स्वच्छ धुवा. ते पूर्णपणे धुणे शक्य होणार नाही, म्हणून आपण त्याच्या देखाव्याबद्दल खूप चिंतित असल्यास, आपण टाकी नवीनसह बदलू शकता.
- जेव्हा शीतलक निचरा केला जातो आणि विस्तार टाकी फ्लश केली जाते, तेव्हा आपल्याला सिस्टम आणखी अनेक वेळा फ्लश करणे आवश्यक आहे. टाकी बदला आणि डिस्टिल्ड वॉटरने भरा. इंजिन सुरू करा आणि कारमधील हवेचा प्रवाह बंद करा. तसेच सर्व व्होल्टेज ग्राहकांना जास्तीत जास्त चालू करा जेणेकरुन मोटर जलद गरम होईल. जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 100 अंशांपर्यंत वाढते, तेव्हा कूलिंग सिस्टम फॅन चालू होईल.
सर्व व्होल्टेज ग्राहकांना बंद करून आणि अंतर्गत वायुप्रवाह चालू करताना इंजिनला सुमारे 10 मिनिटे चालू द्या. मोटर थोडीशी थंड होण्यास सुरवात होईल आणि कूलिंग फॅन बंद होईल. मोटर किंचित थंड होण्यासाठी सुमारे 15 मिनिटे थांबा, अन्यथा डिस्टिलेट काढून टाकताना तुम्ही जळू शकता. डिस्टिल्ड वॉटर काढून टाका आणि प्रक्रिया किमान एक वेळा पुन्हा करा. निचरा केलेले डिस्टिलेट जवळजवळ पारदर्शक होईपर्यंत सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे. अर्थात, ते मोटर द्रवपदार्थाच्या कोणत्याही ट्रेसपासून मुक्त असावे. - यानंतर, आपण ड्रेन प्लग घट्ट करू शकता आणि ताजे अँटीफ्रीझ भरू शकता. कार उत्पादकाने शिफारस केलेली मूळ उत्पादनेच वापरा. आपण बनावट खरेदी केल्यास, हे इतर समस्यांनी भरलेले असू शकते.
- इंजिन सुरू करा आणि गॅस पेडल घट्टपणे अनेक वेळा दाबा. अशा वेळी तुम्हाला दुसऱ्या व्यक्तीची मदत घ्यावी लागेल. जेव्हा तुम्ही गॅसवर दाबता तेव्हा सहाय्यकाने कूलिंग सिस्टीमचे पाईप्स पिळून घ्यावेत. या प्रकरणात, विस्तार टाकी कॅप बंद करणे आवश्यक आहे. हे एअर जॅम होण्यापासून रोखण्यासाठी आणि सिस्टममध्ये आधीच दिसलेल्यांना दूर करण्यासाठी केले जाते. कोणतीही अडकलेली हवा सोडण्यासाठी वेळोवेळी विस्तार टाकीची टोपी उघडा.
मोटार तेल फ्रीॉनमध्ये येणे परदेशी आणि रशियन दोन्ही उत्पादनांच्या कारमध्ये होते. यामुळे इंजिनला गंभीर धोका निर्माण होतो, त्यामुळे तुम्हाला त्याची चिन्हे लक्षात येताच विलंब न करता समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. कशाचे निदान कसे करावेअँटीफ्रीझमध्ये तेलआणि या समस्येचे निराकरण कसे करायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.
तेल अँटीफ्रीझमध्ये येण्याची मुख्य चिन्हे आणि कारणे
बऱ्याचदा, रेफ्रिजरंटमध्ये तेलाचा प्रवेश चुकून आढळतो: अँटीफ्रीझ पातळी तपासताना. विस्तार टाकी उघडताना, कार मालकाला केवळ कूलंटचा रंग आणि सुसंगतता बदलत नाही तर मानेवर किंवा टाकीमध्ये तेल अवशेषांची उपस्थिती देखील लक्षात येते. जर हे लक्षात आले तर आपण ताबडतोब असा निष्कर्ष काढू शकतो की इंजिन तेल रेफ्रिजरंटमध्ये प्रवेश केले आहे.
इंजिन ऑइल आणि शीतलक हे केवळ सुसंगततेतच नव्हे तर त्यांच्या संपूर्ण स्वरुपात भिन्न द्रव आहेत, म्हणून अभिसरण प्रणाली पूर्णपणे सीलबंद आहेत आणि एकमेकांवर अवलंबून नाहीत. अँटीफ्रीझमध्ये तेल येण्याचे पहिले आणि सर्वात सामान्य कारण म्हणजे या प्रणालींचे उदासीनीकरण, जे खालील समस्यांमुळे उद्भवते:
- कूलिंग रेडिएटरची खराबी;
- सिलेंडर डोके विकृत रूप. डोक्याच्या विकृतीच्या परिणामी, सील आणि गॅस्केट विस्थापित होतात. जेव्हा रेफ्रिजरंट थंड होते, तेव्हा तेल थंड होण्यापेक्षा एक मजबूत दाब तयार होतो, ज्यामुळे या द्रवांचे मिश्रण होते;
- हीट एक्सचेंजर गॅस्केटच्या आयुष्याचा शेवट. येथेच स्नेहन प्रणाली शीतकरण प्रणालीची पूर्तता करते, कारण अनेक वाहनांना विशिष्ट तापमान राखण्यासाठी इंजिन तेलाची आवश्यकता असते;
- इंजिन कूलिंग सिस्टम पाईप्सची खराबी. ऑइल कूलिंग सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे बर्याचदा समस्या उद्भवते. इंजिन ऑइलचे आवश्यक ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी ही प्रणाली जबाबदार आहे, परंतु असे होते की पाईप्स खराब होतात आणि ते कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते. विस्तार टाकीमध्ये तेलाचे बुडबुडे दिसल्याने आणि द्रवाचा रंग बदलून आपण असे बिघाड लक्षात घेऊ शकता. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला पाईप्स बदलणे, कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आणि अँटीफ्रीझ आणि इंजिन ऑइल बदलणे आवश्यक आहे. अशा कृती पार पाडल्यानंतर, खराबी सहसा अदृश्य होते;
- विस्तार टाकीमध्ये क्रॅक दिसणे;
- अँटीफ्रीझची खराब गुणवत्ता किंवा कारच्या ब्रँडशी जुळत नाही. लाइनरच्या संरक्षणात्मक फिल्मची अखंडता राखण्यासाठी, फ्रीॉनमध्ये विशेष ऍडिटीव्ह जोडले जातात. रेफ्रिजरंट खरेदी करताना, त्यात ऍडिटीव्हची एकाग्रता पुरेशी आहे याची खात्री करा.
आपण अनेक चिन्हे वापरून तेल अँटीफ्रीझमध्ये आल्याचे निदान करू शकता.
- टाकी मध्ये इमल्शन.अँटीफ्रीझ काढून टाकताना, अचानक तुमच्या लक्षात आले की जेव्हा त्यातील बहुतेक भाग आधीच निचरा झाला आहे, तेव्हा टाकीमधून वेगळ्या सुसंगतता आणि रंगाचा द्रव बाहेर येऊ लागतो. जर तुम्ही हे द्रव तुमच्या बोटांच्या दरम्यान घासले तर ते स्निग्ध अवशेष सोडणार नाही.
- अँटीफ्रीझ बर्निंग.अँटीफ्रीझमध्ये तेल आहे की नाही हे निदान करण्यासाठी, आणखी एक सिद्ध पद्धत आहे: अँटीफ्रीझमध्ये कागदाचा तुकडा बुडवा आणि त्यास आग लावा. जर थोडीशी आग लागली तर हे सूचित करते की द्रवामध्ये तेल आहे.
- मोटर तेलात काजळी.तेलामध्ये काजळी दिसणे हे देखील अँटीफ्रीझमध्ये मिसळणे दर्शविणारी एक चिन्हे आहे.
- गोठणविरोधी मध्ये गुठळ्या.गोळेसारखे दिसणारे अँटीफ्रीझमध्ये गुठळ्या दिसल्यास, हे सिस्टम गळतीची समस्या दर्शवते.
मोटार ऑइल फ्रीॉनमध्ये जाण्याचे परिणाम
तेल आणि फ्रीॉनचे मिश्रण करण्याचा सर्वात गंभीर परिणाम म्हणजे संपूर्ण इंजिनचे बिघाड. या कारणास्तव निम्म्याहून अधिक इंजिन सदोष होतात. हे विशेषतः डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे. अँटीफ्रीझमध्ये मिसळल्यावर, स्नेहन द्रव त्याचे काही गुणधर्म गमावते, ज्यामुळे इंजिनचा आणखी पोशाख नक्कीच होतो.
शीतलक मध्ये तेलएक रासायनिक प्रतिक्रिया देते, ज्या दरम्यान गुठळ्या तयार होतात ज्यामुळे तेल फिल्टर बंद होतो - यामुळे सिलेंडर, बीयरिंग आणि शाफ्टचा पोशाख होतो आणि इंजिनमध्ये गंज देखील तयार होतो.
कूलिंग सिस्टममध्ये तेल जाण्यापासून प्रतिबंधित करणे
टँकमध्ये वेगळ्या ब्रँडचा रेफ्रिजरंट शिल्लक असताना कधीही अँटीफ्रीझ घालू नका. वेगवेगळ्या उत्पादकांकडून अँटीफ्रीझची रचना लक्षणीयरीत्या भिन्न असू शकते, त्यामुळे रासायनिक अभिक्रियांचा धोका असतो ज्यामुळे संपूर्ण शीतकरण प्रणाली किंवा त्याच्या भागांना नुकसान होते.
तेल आणि अँटीफ्रीझ मिसळण्याच्या पहिल्या लक्षणांवर, तज्ञांशी संपर्क साधा जे गळतीचे कारण ओळखतील आणि ते दूर करण्यात मदत करतील.
अँटीफ्रीझ पातळी तपासताना, कार मालकास सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी मोटर तेल सापडू शकते - विस्तार टाकी. त्याची मान वंगणाने घट्ट केली जाईल आणि शीतलक स्वतःच रंग, सुसंगतता बदलेल आणि एक अप्रिय गंध प्राप्त करेल.
ही समस्या बहुतेकदा अमेरिकन आणि घरगुती कारमध्ये आढळते. तथापि, हे शक्य आहे की ते इतर परदेशी कारच्या सिस्टममध्ये दिसून येईल.
अशा अप्रिय ब्रेकडाउनचे कारण काय आहे, ते धोकादायक का आहे आणि ते कसे दूर करावे? चला प्रत्येक मुद्द्याकडे स्वतंत्रपणे पाहू.
दोन्ही द्रव - शीतलक आणि वंगण - कारमध्ये एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे वेगवेगळ्या प्रणालींमध्ये फिरतात. ते भिन्न कार्ये करतात, म्हणून ते इंजिनमध्ये वेगळे केले पाहिजेत. अँटीफ्रीझमध्ये इंजिन तेल मिसळताना समस्या उद्भवल्यास, ड्रायव्हरला हे समजले पाहिजे की हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा सिस्टम उदासीन असेल.
हे खालील कारणांमुळे घडते:
- तेल रेडिएटरची खराबी;
- सिलेंडर हेड, हीट एक्सचेंजर गॅस्केटला यांत्रिक नुकसान;
- पाईप्सचा नाश ज्यामधून शीतलक जातो;
- विस्तार टाकीमध्ये क्रॅक आणि इतर दोषांची घटना;
- कूलिंग सिस्टम पंप निरुपयोगी होतो.
सूचीबद्ध कारणांव्यतिरिक्त, चुकीच्या रेफ्रिजरंट्सचा वापर, म्हणजे त्यांचे मिश्रण, देखील ब्रेकडाउन होऊ शकते. प्रत्येक शीतलकचे स्वतःचे वर्गीकरण असते. त्या प्रत्येकामध्ये वेगवेगळे गुणधर्म असतात आणि त्यात काही घटक असतात. जेव्हा जोडणी एकमेकांशी विसंगत असतात तेव्हा एक अनियंत्रित रासायनिक प्रतिक्रिया सुरू होऊ शकते, ज्यामुळे सिस्टमचे उदासीनता होते. म्हणून, कारमध्ये नवीन अँटीफ्रीझ ओतण्यापूर्वी, जुने द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे.
कृपया लक्षात घ्या की कूलंटचा रंग कोणत्याही प्रकारे तो ज्या वर्गाशी संबंधित आहे त्याचे वैशिष्ट्य दर्शवत नाही. हा फक्त निर्मात्याने जोडलेला रंग आहे. त्यामुळे दृश्य समानतेच्या आधारावर दोन, म्हणा, लाल कूलर एकत्र करण्याचा प्रयत्न करू नका.
तोडणे धोकादायक आहे का?
कारमधील कोणतीही खराबी, अगदी क्षुल्लक देखील, विशेष लक्ष दिले पाहिजे, कारण ते अधिक गंभीर ब्रेकडाउनला उत्तेजन देऊ शकते. स्नेहन आणि शीतलक द्रव मिसळण्याच्या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करणे चांगले नाही: थोड्याच कालावधीत, इंजिनमध्ये गंज प्रक्रिया सक्रिय होईल आणि तेल फिल्टरचे थ्रूपुट कमी होईल.
हे तेल फिल्टर आहे जे "दुर्दैवाचा धक्का" घेणारा पहिला असेल, परंतु जर तुम्हाला वेळेत विस्तार टाकीमध्ये तेल दिसले तर तुम्ही लहान त्याग करून मिळवू शकता. शीतलक बदलताना आणि सिस्टम फ्लश करताना, कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.
प्रथम, ते गळतीचे कारण सहजपणे शोधतील आणि दुसरे म्हणजे, ते कूलिंग चॅनेलची खरोखर उच्च-गुणवत्तेची स्वच्छता करतील. आपण पैसे वाचविण्याचे आणि प्रक्रिया स्वतः पार पाडण्याचे ठरविल्यास, नंतर लक्षात ठेवा: विस्तार टाकीमधून तेलाचे अपूर्ण फ्लशिंग अडकत राहील. आणि प्रवेगक गतीने.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, 30% पेक्षा जास्त प्रकरणे मोटर सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे अशाच समस्येमुळे उद्भवतात. वंगण आणि शीतलक बनवणाऱ्या रासायनिक घटकांच्या परस्परसंवादामुळे, एक हिंसक रासायनिक प्रतिक्रिया उद्भवते जी अगदी धातूचे भाग खराब करते. परिणामी, दोन प्रणाली एकाच वेळी अयशस्वी होतात.
तेल विस्तार टाकीत प्रवेश करत आहे की नाही हे कसे ठरवायचे?
आधी सांगितल्याप्रमाणे, विस्तार टाकीमध्ये तेलाची उपस्थिती कंटेनरच्या गलिच्छ गळ्याने आणि अँटीफ्रीझची रचना, वास आणि रंगात बदल दर्शवते. परंतु ही ब्रेकडाउनची मुख्य लक्षणे नाहीत. हे खालील घटकांद्वारे देखील निर्धारित केले जाऊ शकते:
- शीतलक काढून टाकताना, त्याची स्थिती संशयास्पद नाही, परंतु प्रक्रियेच्या शेवटी, तीव्र गंध असलेला गडद रंगाचा द्रव प्रणालीतून बाहेर पडू लागतो;
- काजळी विस्तार टाकीच्या आत स्थिर होऊ शकते;
- अँटीफ्रीझ पातळी लवकर कमी होते.
कूलरमध्ये तेल दिसले आहे की नाही हे शोधण्याचा आणखी एक अनोखा मार्ग आहे. हे करण्यासाठी, स्वच्छ कापडाचा एक छोटा तुकडा घ्या, तो विस्तार टाकीमध्ये ओतलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये बुडवा आणि त्यास आग लावण्याचा प्रयत्न करा. उजेड पडत नाही का? याचा अर्थ सिस्टममध्ये फक्त रेफ्रिजरंट उपस्थित आहे. अगदी लहान आग दिसल्यास, आपण खात्री बाळगू शकता की तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश केले आहे.
समस्यानिवारण
अशी समस्या का दिसून येते आणि त्याचे काय परिणाम होतात हे आम्ही शोधून काढले. आता आपल्याला फक्त समस्येचे निराकरण कसे करावे आणि ते पुन्हा येण्यापासून कसे रोखायचे हे शोधण्याची आवश्यकता आहे.
इंजिन तेल काढून टाकणे ही एक जटिल, काळजीपूर्वक प्रक्रिया आहे ज्यासाठी बहुतेकदा तेल कूलर गॅस्केट बदलणे आवश्यक असते.
हे हाताळणी करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः
- डिस्टिल्ड पाणी (10 लिटर);
- बदलण्यासाठी अँटीफ्रीझ;
- खराब झालेले शीतलक काढून टाकण्यासाठी कंटेनर;
- तेल कूलर गॅस्केट. जुने स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू नका आणि त्यास त्याच्या मूळ ठिकाणी परत करा: अवांछित रसायनांशी संवाद साधल्यानंतर, त्याचे गुणधर्म गमावले आहेत;
- विशेष डिटर्जंट.
कारण अनेक वाहनांच्या कूलिंग सिस्टममध्ये तेल दिसून येते; आपण कोणत्याही ऑटो स्टोअरमध्ये ते काढून टाकण्यासाठी विशेष माध्यम शोधू शकता. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्वस्त उत्पादन खरेदी करण्याचा प्रयत्न करू नका - ते सिस्टमच्या अंतर्गत पृष्ठभागांमधून तेलकट द्रव पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम होणार नाही.
ऑइल कूलर गॅस्केट बदलण्याची प्रक्रिया अगदी सोपी आहे: प्रथम आपल्याला विद्यमान शीतलक डिटर्जंटने पातळ करणे आवश्यक आहे आणि इंजिनला या द्रवाने 10 मिनिटे चालू द्या. मग तुम्हाला कूलिंग सिस्टमचा ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि ते पूर्णपणे रिकामे होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.
यानंतर, आम्ही ऑइल कूलर स्थापित करतो, ते स्वच्छ करतो आणि गॅस्केट बदलतो. पुढे, विस्तार टाकी काढून टाका आणि उरलेले कोणतेही तेल काढून टाकण्यासाठी ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवा.
एकदा सर्व हाताळणी पूर्ण झाल्यानंतर, आपण सिस्टमचे सर्व घटक एकत्र केले पाहिजे आणि डिस्टिल्ड वॉटरसह अनेक फ्लश सुरू केले पाहिजेत.
या क्रियाकलापांदरम्यान तुम्हाला भागांमध्ये क्रॅक, चिप्स दिसल्यास आणि रेफ्रिजरंटमध्ये तेल का येत आहे हे समजल्यास, द्रव पुन्हा मिसळण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्ही ताबडतोब कमकुवत घटक बदलले पाहिजेत.
अशी समस्या टाळण्यासाठी, ड्रायव्हरने नियमितपणे वाहनाची देखभाल केली पाहिजे आणि महत्वाच्या यंत्रणेची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे. जर तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या क्षमतेवर शंका असेल तर ते काम व्यावसायिकांना सोपवण्याचा सल्ला दिला जातो. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत उद्भवणाऱ्या समस्यांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.
आणि शेवटी
आपल्या कारचे ब्रेकडाउनपासून पूर्णपणे संरक्षण करणे अशक्य आहे, कारण ते सर्वात अनपेक्षित क्षणी दिसतात आणि काहीवेळा आपण त्यांच्या कारणांबद्दल फक्त अंदाज लावू शकता. तथापि, कार उत्साही व्यक्तीने कार अधिक काळजीपूर्वक हाताळल्यास अप्रिय परिस्थितीचा धोका कमी होऊ शकतो. ज्या प्रकरणांमध्ये तेल शीतकरण प्रणालीमध्ये जाते, ते स्पष्ट आहे की उदासीनता दोष आहे. आणि पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी, हे उदासीनता प्रथम काढून टाकले पाहिजे.
कारमधील कूलंटमध्ये इंजिन तेलाचा प्रवेश ही एक सामान्य घटना आहे. अशी समस्या आढळल्यास, आपण त्याचे निराकरण करण्यासाठी एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधावा.
ज्या उपकरणांमधून दोन घटक जातात - तेल आणि शीतलक - पूर्णपणे सीलबंद आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, म्हणून शीतकरण प्रणालीमध्ये तेल कणांची उपस्थिती सर्वसामान्य प्रमाण नाही. या प्रकरणात, कारणे शोधण्यासाठी, डिझेल इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये तेल असल्यास, विशेष लक्ष दिले पाहिजे.
इंजिन तेल आणि शीतलक गळतीची पहिली चिन्हे
वाहन मालकांना, वेळोवेळी त्यांच्या वाहनाची सर्व्हिसिंग करताना, वाहनातून द्रव गळत असल्याचे दर्शवणाऱ्या काही समस्या येऊ शकतात. यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- दाट धुराची उपस्थिती;
- इंजिन फ्लुइड किंवा कूलिंग एलिमेंटचा रंग बदलला असल्यास;
- सिलिंडर लाइनर्स तपासले असता ते वाकलेले आढळले;
- कूलंटचे प्रमाण कमी झाले आहे;
- तेल फिल्टरवर गुठळ्या दिसून येतात;
- शीतलक मध्ये एक ऐवजी अप्रिय वास होता.
अशी चिन्हे आढळल्यास, आपल्याला इंजिन तेल थंड घटकांमध्ये येण्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे.
इंजिन कूलंटमध्ये तेल का येते?
गळतीची पहिली चिन्हे शोधल्यानंतर, संबंधित वाहन उपकरणांना या स्थितीत आणणारी समस्या निश्चित करणे आवश्यक आहे. कार इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये तेलाची उपस्थिती खालील कारणांमुळे प्रभावित होते:
- रेडिएटर किंवा ऑइल कूलरमध्ये यांत्रिक नुकसान आहे;
- सिलेंडर ब्लॉक किंवा ऑइल कूलर गॅस्केट घातला आहे आणि त्याची लवचिकता गमावली आहे किंवा क्रॅक झाली आहे.
कूलिंग सिस्टम आणि ऑइल रेडिएटर पूर्णपणे सीलबंद आहेत, परंतु त्यांचे घटक घटक (होसेस, पाईप्स) एकमेकांच्या संपर्कात आहेत. होसेस आणि सिस्टीम गॅस्केटमधील घर्षणाच्या भागात, क्रॅक उद्भवू शकतात, परिणामी इंजिन द्रव ताबडतोब वाहनाच्या कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करतो किंवा त्याउलट.
अँटीफ्रीझमध्ये तेल येण्याचे वेगळे कारण म्हणजे कूलंटचा वापर जो विशिष्ट वाहनासाठी योग्य नाही. आवश्यक स्तरावर कोणतेही अँटीफ्रीझ जोडण्याची आवश्यकता नाही. भिन्न रेफ्रिजरंट उत्पादक सिलेंडर लाइनरवर संरक्षणात्मक ऑक्साईड स्तर राखण्यासाठी आवश्यक असलेल्या विविध पदार्थांचा वापर करतात.
वेगवेगळ्या ऍडिटीव्हसह रेफ्रिजरंट वापरल्याने थंड घटकांना नुकसान होऊ शकते.वापरल्या जाणाऱ्या रेफ्रिजरंटमध्ये ऍडिटीव्हची अपुरी मात्रा प्रवेगक रासायनिक अभिक्रिया आणि प्रणालीचे विकृतीकरण करेल आणि जास्त प्रमाणात सिस्टम पृष्ठभागाच्या अकाली गंजण्याची शक्यता वाढवते.
इंजिन तेल डिझेल इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये येण्याची कारणे
डिझेल कार इंजिनांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. डिझेल इंजिन चालत नसताना ते अधिक प्रदूषित होते. डिझेल इंजिनच्या कूलिंग प्रक्रियेदरम्यान, सिलेंडरच्या डोक्यात थर्मल बदल होतात, ज्यामुळे गॅस्केट आणि सीलच्या स्थानामध्ये बदल होतात. ही सर्व कारणे आहेत की तेल डिझेल इंजिनच्या रेडिएटरमध्ये जाते आणि त्याउलट.
अनुभवी ड्रायव्हर्स गळतीचे कारण योग्यरित्या निर्धारित करू शकतात. परंतु काहीवेळा त्यांना विशेष सेवा कंपनीची मदत देखील आवश्यक असते. अशा सेवांमध्ये, गळतीचे स्थान निश्चित करण्यासाठी, कूलिंग सिस्टममध्ये एक विशेष चमकदार द्रव जोडला जातो, जो आपल्याला गळतीचे स्थान अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देतो.
परंतु अशा प्रकारे प्रणालीला उदासीनता असलेल्या क्रॅक किंवा ठिकाणे शोधणे नेहमीच शक्य नसते. या प्रकरणात, विशेषज्ञांना संपूर्ण रचना वेगळे करावी लागेल आणि घटकांद्वारे दोष निश्चित करावा लागेल.
इंजिन तेल आणि शीतलक मिश्रित आहेत की नाही हे कसे सांगता येईल?
जर वाहन चालकाला हे घडले आहे असे काही चिन्हे वरून समजले तर अँटीफ्रीझमध्ये तेल गळतीच्या समस्येबद्दल कारचे निदान करण्यासाठी सेवा कंपनीशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. तर, जर कारमधील कूलंटपासून मुक्त होण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, एक जाड गडद द्रव सापडला, ज्याचे कण शीतलकच्या पृष्ठभागावर आहेत, तर बहुधा तेल अँटीफ्रीझमध्ये गेले आहे.
अँटीफ्रीझच्या पृष्ठभागावर तरंगणाऱ्या कणांमध्ये नियमित रुमाल बुडवून त्याला आग लावल्यास रुमाल जळत असल्याचे दिसून येईल. इंजिन ऑइलमध्ये काजळीच्या कणांची उपस्थिती देखील गळती दर्शवते. जेव्हा काजळीचे कण फिल्टरमध्ये अडकतात तेव्हा येथे आणखी एक समस्या उद्भवू शकते. यामुळे फिल्टरमधून तेलाचा संपूर्ण अभाव होऊ शकतो आणि परिणामी, सिलेंडर निकामी होऊ शकतो.
शीतलक अल्कोहोल सोल्यूशनवर आधारित आहे, म्हणून जेव्हा त्यात तेल येते तेव्हा तेल आणि अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्हसह एक विशिष्ट रासायनिक प्रतिक्रिया होते. हे नंतर डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिनच्या महत्त्वाच्या घटकांच्या स्वच्छतेवर परिणाम करते.
डिझेल इंजिनमधील सर्वात धोकादायक गोष्ट म्हणजे सिलेंडर लाइनरच्या भिंतींची वक्रता, ज्यामुळे दहन कक्षेत काही अँटीफ्रीझचा प्रवेश होतो.
परिणामी, कूलंटमध्ये आवश्यक घनता नसेल आणि इंजिन थांबेल.
गळती काढून टाकताना गॅस्केट बदलणे
जीर्ण गॅस्केटमुळे कारच्या कूलंटमध्ये इंजिन ऑइलची गळती दूर करण्यासाठी, आपल्याला नवीन स्थापित करणे आवश्यक आहे. बदलण्याच्या प्रक्रियेसाठी, तुम्हाला डिस्टिल्ड वॉटर, नवीन गॅस्केट आणि नवीन शीतलक आवश्यक असेल.
प्रथम, आपण रचना विशेष साफसफाईच्या द्रवाने धुवावी. हे करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या कूलिंग स्ट्रक्चरमध्ये साफसफाईचा द्रव ओतणे आवश्यक आहे आणि फॅन सुरू होण्यासाठी आवश्यक वेळेसाठी इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला वापरलेले अँटीफ्रीझ काढून टाकून सिस्टम रिकामे करणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ इंजिन किंवा रेडिएटर प्लगच्या मागे असलेल्या छिद्रातून काढून टाकले जाते.
गॅस्केट बदलल्यानंतर, कारच्या मालकाने शीतलक जलाशय स्वच्छ केला पाहिजे. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही नवीन टाकी खरेदी करू शकता आणि जुन्याच्या जागी ती स्थापित करू शकता. वॉशिंग किंवा खरेदी केल्यानंतर, टाकी जागी निश्चित केली जाते. टाकीमध्ये आवश्यक प्रमाणात डिस्टिल्ड वॉटर घाला आणि इंजिन चालू करा.
कूलिंग फॅन चालू होईपर्यंत इंजिन चालले पाहिजे. इंजिन 10 मिनिटे चालल्यानंतर, ते थांबवले पाहिजे. येथे तुम्ही लक्षात घेऊ शकता की मोटर थंड झाल्यावर पंखा देखील बंद होतो. या हाताळणीनंतर, कार मालकाला डिस्टिल्ड वॉटर काढून टाकावे लागेल.
धुणे अनेक वेळा चालते. ओतलेल्या डिस्टिल्ड वॉटरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्यात मोटर तेलाचे कण नसावेत. शीतलक प्रणाली फ्लश केल्यानंतर, आपण तज्ञांनी शिफारस केलेले नवीन उच्च-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ भरू शकता.
कूलिंग सिस्टमच्या दुरुस्तीचा अंतिम टप्पा
प्रक्रियेच्या शेवटी, आपल्याला इंजिन चालू करणे आणि गॅस पेडल दाबणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, तुम्हाला विस्तार टाकी कॅप बंद करून कारच्या कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स पिळणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया कूलिंग सिस्टममध्ये हवा तयार होण्यास प्रतिबंध करेल. म्हणून, एक व्यक्ती प्रक्रियेचा सामना करू शकत नाही, सहाय्यक आवश्यक आहे.
भविष्यात कार वापरताना, आपण वेळोवेळी हवा खिसे सोडण्यासाठी विस्तार टाकी उघडली पाहिजे.
इंजिन स्वच्छ ठेवणे हा वाहनचालकाचा मूलभूत नियम आहे. सेवा कंपन्यांशी कमी वेळा संपर्क साधण्यासाठी, आपल्याला वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे, सिस्टममधील तेलाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता तपासणे आणि नियमितपणे इंजिन तेल आणि शीतलक बदलणे आवश्यक आहे.
कार मालकांच्या समस्यांपैकी एक म्हणजे कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये इंजिन तेल येणे आणि त्याउलट. साधारणपणे, इंजिन तेल आणि शीतलक दोन्ही बंद वर्तुळात फिरतात आणि एकमेकांमध्ये मिसळू शकत नाहीत. तेलामध्ये आढळलेले अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील तेल हे समान दोषांचे परिणाम आहेत.
दोष निदान
हे सर्किट्समधील क्रॅक किंवा तुटलेले गॅस्केट असू शकतात. पुढील दुरुस्तीची जटिलता आणि या संदर्भात होणारा आर्थिक खर्च नेमका कुठे गळती झाला यावर अवलंबून असेल. ही समस्या, विचित्रपणे पुरेशी, बहुतेकदा अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाद्वारे उत्पादित नवीन कारमध्ये उद्भवते आणि काहीवेळा कार मालकांना सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिल्यानंतर याचा सामना करावा लागतो. अशी खराबी, वेळेवर आढळल्यास, अँटीफ्रीझ आणि तेलाचे नुकसान होऊ शकते.
ते पूर्णपणे काढून टाकावे लागेल आणि नंतर नवीन भरावे लागेल. आणि कार उत्साही व्यक्तीसाठी हा सर्वोत्तम परिणाम आहे. जर तुम्ही समस्या दूर न करता कार चालवत राहिल्यास, तुम्ही कॅमशाफ्ट बुशिंग्ज नष्ट करू शकता, क्रँकशाफ्टमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि हळूहळू कारच्या इंजिनची त्यानंतरची मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. अशा प्रकारच्या खराबीच्या परिणामांचे गांभीर्य लक्षात घेता, तेल आणि अँटीफ्रीझ का मिसळले जातात याची कारणे त्वरित ओळखणे आवश्यक आहे.
तेलातील अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझमध्ये वंगण प्रवेश करणे बहुतेक वेळा अपघाताने सापडते, उदाहरणार्थ, रेडिएटर कॅप किंवा तेल कूलर विस्तार टाकी उघडताना. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझमध्ये तेलाचे डाग आणि स्नेहक कण स्पष्टपणे दिसतात आणि वंगणात द्रव येण्याची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे नंतरच्या रंगात बदल करून हलका राखाडी आणि तेलाच्या द्रावणात तरंगणारे ओळखता येण्याजोग्या अँटीफ्रीझ बॉल्सचे स्वरूप आहे.
आपण तेलामध्ये अँटीफ्रीझ दुसर्या मार्गाने शोधू शकता. तुम्हाला माहिती आहेच की, पाणी आणि तेलाची घनता भिन्न असते आणि म्हणूनच, जर तुम्हाला कारमधील वंगणाच्या पातळीत बदल दिसला, तर पॅनमधून प्लग अनस्क्रू करा आणि प्रथम काय वाहते ते तपासा. जर पाणी असेल तर याचा अर्थ शीतलक इंजिन ऑइल सर्किटमध्ये प्रवेश करत आहे. कार 10 तास उभी राहिल्यानंतर अशीच प्रक्रिया केली पाहिजे.
कधीकधी तेल आणि अँटीफ्रीझ मिसळण्यात समस्या असल्यास खराबी शोधणे कठीण असते. वेळेचे नुकसान आणि श्रम खर्च कमी करण्यासाठी, इंजिन ऑइलमध्ये एक विशेष चमकदार पदार्थ जोडला जातो. या अशुद्धतेबद्दल धन्यवाद, गळती किंवा क्रॅक शोधणे सोपे होते. तुम्ही तुमची कार आणि तिचे इंजिन स्वच्छ आणि नीटनेटके ठेवल्यास तुम्ही स्वतःसाठी किंवा तंत्रज्ञांसाठी निदानाचे काम सोपे करू शकता. स्वच्छ इंजिनसह, आपण द्रव गळती जलद शोधण्यात सक्षम व्हाल.
तेल कूलर अयशस्वी
कार चालवण्यासाठी आरामदायी तापमानात वंगण राखण्यासाठी कारसाठी ऑइल कूलिंग सिस्टम आवश्यक आहे. जर ऑइल कूलरच्या नळ्या खराब झाल्या आणि ही यंत्रणा उदासीन झाली, तर तेल हळूहळू कूलंटमध्ये गळू लागते. तुमच्या ब्रेकडाउनची समस्या ऑइल कूलरमध्ये असल्याचा पहिला सिग्नल म्हणजे कूलंटमध्ये बुडबुडे असलेले तेल दिसणे.
या प्रकरणात, तेल कूलरमधून पाईप्स काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्यांना धुवा आणि त्यांना एकत्र जोडणे आवश्यक आहे. प्रणालीचा विस्तार टाकी देखील पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. या हाताळणीनंतर, द्रव पुन्हा भरला जातो. कार रीस्टार्ट केल्यानंतर काही काळानंतर, तुम्हाला समस्या नाहीशी झाली आहे की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर होय, तर दुरुस्तीसाठी तुम्हाला थोडा कमी खर्च येईल, कारण तुम्हाला फक्त कूलरचा सामना करावा लागेल.
कूलिंग सिस्टम काढून टाकल्यानंतर, आपण सर्व पाईप्स पूर्णपणे तपासल्या पाहिजेत आणि, क्रॅक असल्यास, त्यांना वेल्ड करा. कामाचा हा भाग व्यावसायिकांवर सोडला पाहिजे. निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीसाठी तुम्हाला आणखी खर्च करावा लागेल. बहुतेकदा, ऑइल कूलरमध्ये ज्या ठिकाणी क्रॅक तयार होतात त्या ठिकाणी योग्य व्यासाच्या तांब्याच्या नळ्या सहजपणे घातल्या जातात.
काहीवेळा सर्व्हिस स्टेशन कर्मचाऱ्यांच्या चुकीमुळे तेल अँटीफ्रीझमध्ये येते. स्टेशनला भेट दिल्यानंतर तुम्हाला अशी समस्या आढळल्यास, तुमच्या कारच्या कूलिंग सिस्टममध्ये इंजिन ऑइल जोडले गेले आहे की नाही हे तपासण्यासारखे आहे. हे करण्यासाठी, ऑइल कूलरमधील द्रव पूर्णपणे काढून टाकला जातो आणि सिस्टम स्वतःच पूर्णपणे धुऊन जाते. कामाच्या अंतिम भागात, आपल्याला फक्त इंजिनमध्ये नवीन अँटीफ्रीझ ओतणे आवश्यक आहे.
प्रवासी कारमध्ये ऑइल हीट एक्सचेंजर फिल्टर आहे याची खात्री करा. विचाराधीन इंजिन सर्किटमधील खराबी निदान झाल्यास, फिल्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे.
तुटलेले इंजिन हेड
कार खराब होण्याचे हे कारण आधीच ऑइल कूलरच्या ब्रेकडाउनपेक्षा अधिक गंभीरतेचे ऑर्डर असेल. इंजिनच्या डब्यात हेड आणि ब्लॉक ही अतिशय महत्त्वाची ठिकाणे आहेत, कारण याच ठिकाणी सिलेंडर, दहन कक्ष इ. डोके आतून तेलाने धुतले जाते आणि बाहेरून आकृतीच्या बाजूने ते अँटीफ्रीझने थंड केले जाते. या प्रकरणात, तेलाचा दाब कूलिंग सिस्टममधील दाबापेक्षा जास्त असतो आणि म्हणून वंगण क्रॅकद्वारे अँटीफ्रीझमध्ये येऊ शकते.
मेटल आवरण, ज्याद्वारे सिस्टमचे सर्किट एकमेकांपासून वेगळे केले जातात, त्यात छिद्रे असतात. ते गॅस्केटसह सुसज्ज आहेत जे सामान्यत: अँटीफ्रीझ आणि तेलाचे मिश्रण रोखतात आणि त्यांच्यामुळेच अशी गळती होऊ शकते. याची अनेक कारणे आहेत. पहिला संभाव्य पर्याय म्हणजे कूलंट्स मिसळताना गॅस्केटचाच गंज. अज्ञान किंवा अननुभवीपणामुळे, कार उत्साही काहीवेळा कूलिंग सिस्टममध्ये दुसर्या ब्रँड किंवा निर्मात्याचे अँटीफ्रीझ पूर्णपणे बदलण्याऐवजी जोडू शकतात.
अशा बचत, शेवटी, खूप महाग असतात, कारण द्रवांमध्ये भिन्न पदार्थ असू शकतात आणि जेव्हा ते एकमेकांशी प्रतिक्रिया देतात तेव्हा ते मिश्रण तयार करतात जे इंजिनसाठी हानिकारक आहे. हे रासायनिक द्रावण हेड गॅस्केट खातात, क्रॅक तयार करतात आणि कधीकधी सर्किट्सच्या धातूच्या भागांमध्ये क्रॅक तयार होतात. गॅस्केट गळतीचे दुसरे कारण अधिक सामान्य आहे. ते फक्त झीज होऊ शकतात.
वाहन चालवताना, इंजिन हाऊसिंग्ज आणि हेड्स पॉवर युनिटच्या इतर घटकांवरील काही यांत्रिक प्रभावांचा तसेच तापमान भारांचा अनुभव घेतात. याचा परिणाम म्हणजे गॅस्केटमध्ये क्रॅक दिसणे. जर तेल आणि अँटीफ्रीझच्या मिश्रणाचे कारण गळती असलेल्या गॅस्केटमध्ये तंतोतंत ओळखले गेले असेल तर उपभोग्य वस्तूंची संपूर्ण बदली अशी खराबी दूर करण्यात मदत करेल.
जेव्हा गॅस्केट आणि कूलिंग सिस्टममध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असते तेव्हा ते खूपच वाईट असते आणि इतर सर्किट्समध्ये द्रवपदार्थांच्या प्रवेशाचे कारण म्हणजे इंजिन ब्लॉक हेडमध्येच क्रॅक असतात. हे डोके काढून टाकून आणि क्रिमिंग करून त्याची घट्टपणा तपासून निश्चित केले जाऊ शकते. शोधलेल्या क्रॅक नंतरच्या ग्राइंडिंग किंवा वेल्डिंगद्वारे काढून टाकल्या जाऊ शकतात. त्यांना कार्यक्षमतेने डोक्यात तयार करण्यासाठी, आपल्याला अनुभवी मास्टरची आवश्यकता आहे.
मोटर गॅस्केटचे नुकसान हे वंगण अँटीफ्रीझमध्ये येण्याचे मुख्य कारण आहे. सर्व सर्व्हिस स्टेशन कामगार अशा कार्याचा सामना करू शकत नाहीत आणि म्हणूनच इंजिन ब्लॉक हेडची संपूर्ण बदली आवश्यक असते. या प्रकारची दुरुस्ती वेळेत आणि आर्थिकदृष्ट्या दोन्ही सर्वात महाग आहे. कृपया लक्षात ठेवा: ब्लॉक हेडमध्ये क्रॅक दिसणे पिस्टनला आदळल्यामुळे होऊ शकते.
अशी प्रकरणे देखील वारंवार घडतात जेव्हा निष्काळजी वाहनचालक, त्यांच्या "लोह घोडा" च्या ऑपरेशन दरम्यान, फक्त प्राथमिक भौतिक घटना लक्षात घेत नाहीत आणि स्वतःच डोक्यात क्रॅक दिसण्यास भडकवतात. हिवाळ्यात बर्फाच्या अवस्थेत गोठलेले द्रव हे त्याचे उदाहरण आहे. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्यात तापमानात अचानक बदल, जे कार चालवताना शीतलक जास्त गरम झाल्यावर होते, ते हानिकारक असतात.
प्रणालीमध्ये ओतलेले द्रव, उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली विस्तारते, बाहेर वाहू लागते आणि बाष्पीभवन होते. यावेळी, ड्रायव्हर स्वतः, ही घटना दूर करण्यासाठी, नवीन द्रव जोडण्यास सुरवात करतो, परंतु यावेळी थंड आहे. कार इंजिनच्या अशा अयोग्य हाताळणीचा परिणाम म्हणजे मायक्रोक्रॅक्स, जे डोळ्याच्या लक्षात न घेता इंजिनमध्ये दाबले जाऊ शकते. अशाप्रकारे अँटीफ्रीझ तेलात किंवा द्रवात वंगण बनते.
लक्षात ठेवा की कोणत्याही प्रकारच्या ब्रेकडाउनसाठी, आपल्याला इंजिन तेल आणि शीतलक दोन्ही पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. ब्रेकडाउनची कारणे दूर केल्यानंतर, सिस्टमला स्वतःला पूर्णपणे धुवावे लागेल, मागील मिश्रणाचे अवशेष काढून टाकावे लागतील. जेव्हा दोन्ही द्रव एकमेकांमध्ये येतात तेव्हा त्यांची गुणात्मक रचना बिघडते आणि वाहनात बिघाड होतो. त्यानुसार, ब्रेकडाउनचे कारण काढून टाकल्यानंतरही त्यांना सोडणे अशक्य आहे.
