सुमारे तीन दशकांपूर्वी, कार अनुक्रमे सुसज्ज होऊ लागल्या संगणक प्रणालीकोणतीही दोष त्वरीत शोधण्यासाठी नियंत्रणे. कार सेवा तज्ञांसाठी, त्यांनी विशेष कनेक्टर प्रदान केले ज्यासह परीक्षक स्क्रीनवर आवश्यक माहिती प्रदर्शित करणे शक्य होते आणि समोरच्या पॅनेलवर असलेल्या चेक इंजिन दिव्यामुळे ड्रायव्हरला खराबी सिग्नल दिसू शकतो. अशीच चेतावणी योजना आज वापरली जाते - कोणत्याही कारसह इंजेक्शन मोटर्समायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित. त्यामुळे चेक इंजिन चेतावणी दिवा वापरताना काय करावे हे प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित असले पाहिजे वाहन.

चेक इंजिन लाइट गंभीर समस्या दर्शवू शकतो.

जलद निदान

चेक इंजिन सिग्नल म्हणजे काय हे शोधणे अगदी सोपे आहे - आपल्याला विशेष इलेक्ट्रॉनिक स्कॅनरने सुसज्ज असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. तथापि, अशा सेवा केंद्रते पुरेसे दूर असू शकते किंवा इतर कारणांमुळे वाहन चालकासाठी प्रवेश करण्यायोग्य असू शकते. म्हणून, तपासा, तपासा इंजिन, प्रथम स्वतःच उभे राहते.

चालू असल्यास डॅशबोर्डसंबंधित सिग्नल पेटला, प्रथम आपण प्राथमिक गोष्टी तपासल्या पाहिजेत - गॅस टाकीचे प्लग किती घट्ट केले आहेत आणि फिलर नेकतेलासाठी. काही मशीन्स सेन्सर्सने सुसज्ज असतात जे तुम्हाला प्रक्रिया द्रव स्वच्छ ठेवण्याची परवानगी देतात - जेव्हा ते ट्रिगर होतात, तेव्हा ड्रायव्हर चेक इंजिन सिग्नल पाहतो. आपल्याला हुडच्या खाली असलेल्या वायर्सकडे देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे - जर आपल्याला फ्री-हँगिंग केबल किंवा खुले टर्मिनल दिसले तर, चेक इंजिन लाइट होण्याचे कारण सापडले आहे. हेच इंधन प्रणाली होसेस, सेवन मॅनिफोल्ड, एअर सप्लाय सिस्टमवर लागू होते.

तथापि, दृष्यदृष्ट्या कार परिपूर्ण क्रमाने असल्यास काय? पहिली पायरी म्हणजे मेणबत्त्या अनस्क्रू करणे, जे चेक इंजिन आहेत - इलेक्ट्रोड्सवर कार्बन साठल्यामुळे आणि इंधनामध्ये असलेल्या विविध धातूंचे जाड कोटिंग दिसल्यामुळे ते विद्युत आवेग प्रसारित करू शकतात. याव्यतिरिक्त, मोटरच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे कारण 1.3 मिमी पेक्षा जास्त अंतर असू शकते. चेक इंजिन सिग्नलचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे इंजेक्टरच्या पृष्ठभागावर गाळ जमा होणे. नमूद केलेल्या दोन्ही ब्रेकडाउनची अतिरिक्त चिन्हे:

• कर्षण कमी;
• वाढलेली इंधनाची किंमत;
• काहीवेळा वाढत्या गतीने होणारे झुळके;
• तरंगणारी वळणे.

चेक इंजिन लाइट चालू असल्यास, इन्सुलेशनमध्ये समस्या येऊ शकते. उच्च व्होल्टेज तारा. दृश्यमानपणे फ्लोटिंग ब्रेकडाउन आणि मायक्रोक्रॅक्स शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून आपण त्यांचा शोध घेण्यासाठी विशेष परीक्षक वापरावे. असे साधन उपलब्ध नसल्यास, आपण "दादा" पद्धत वापरून पाहू शकता. स्टेनलेस किंवा अॅल्युमिनियम पॅनमध्ये संतृप्त खारट द्रावण तयार केले जाते, ज्यामध्ये वायरचा तुकडा (टिप नाही!) बुडविला जातो. तुम्हाला मेगोहॅममीटरची आवश्यकता असेल, त्यातील एक क्लिप हाय-व्होल्टेज वायरच्या टोकाशी जोडलेली असेल आणि दुसरी पॅनवर निश्चित केली जाईल - करंट लागू केल्यानंतर, समाधानकारक प्रतिकार 500 kOhm आणि आदर्श 1 MΩ असावा.

गंभीर नुकसान

चेक इंजिन लाइट चालू असल्यास, समस्या खूप गंभीर असू शकते. इतरांपेक्षा अधिक वेळा, ते रशियामध्ये देऊ केलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे उद्भवतात. निदान करणे सोपे आहे - इंजिन चालू असताना, तुम्हाला तुमचे कान डिव्हाइसवर आणणे आणि त्याचा आवाज ऐकणे आवश्यक आहे. सामान्य म्हणजे क्लिक आणि स्टॉपशिवाय एक गुळगुळीत बझ आहे. अयशस्वी झाल्यास, ज्याचा परिणाम म्हणजे चेक इंजिन सिग्नल, आपल्याला इंधन पंप काढून टाकणे, आतून फ्लश करणे, जाळी साफ करणे आणि ठोस समावेश काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर अशा प्रकारे समस्या सोडवता येत नसेल तर, युनिट एखाद्या विशेषज्ञला दिले पाहिजे व्यावसायिक दुरुस्तीकिंवा बदला.

चेक इंजिन सिग्नल दिसण्यासाठी इग्निशन कॉइल दोषी असू शकते, संबंधित सिलिंडरच्या मेणबत्त्यांमध्ये असमानपणे विद्युत आवेगांचे वितरण करते. जर या डिव्हाइसमध्ये खराबी आढळली तर, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, स्थापनेपूर्वी नवीन भागाची वैशिष्ट्ये तपासण्याचे लक्षात ठेवा. वाहन सुसज्ज असल्यास वैयक्तिक कॉइल्स, निदान क्लिष्ट असेल, परंतु परीक्षकाच्या मदतीने ते शोधणे शक्य होईल दोषपूर्ण घटकप्रज्वलन प्रणाली.

ब-याचदा, चेक इंजिनचा लाईट फुटला की चालू होतो. नियंत्रण साधने, लॅम्बडा प्रोब आणि एअर फ्लो सेन्सरद्वारे प्रस्तुत केले जाते. अशा उपकरणांची दुरुस्ती करणे फायदेशीर नाही, कारण पुनर्निर्मित सेन्सरची सेवा आयुष्य खूपच लहान आहे. त्यांना त्वरित बदलणे चांगले आहे, ज्यामुळे चेक इंजिन दिवा विझतो. खूप गंभीर समस्यानुकसानाशी संबंधित असू शकते उत्प्रेरक कनवर्टर. त्याची बदली महाग आहे, परंतु इतर कोणतेही पर्याय नाहीत, कारण अनेक कार आहेत सदोष प्रणालीएक्झॉस्ट आपोआप आणीबाणी मोडमध्ये जातो, जे महत्त्वपूर्ण उर्जा मर्यादा सूचित करते.

इंधन इंजेक्शन, हवा पुरवठा आणि इतर प्रक्रिया नियंत्रित करणार्‍या प्रोग्रामच्या अंमलबजावणीसाठी जबाबदार असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे चेक इंजिन कॉल केले जाऊ शकते. नियंत्रण युनिट अत्यंत क्वचितच अयशस्वी होते, परंतु त्याचे अपयश आश्वासन देते प्रचंड खर्च. त्यांना कमी करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे एक पात्र इलेक्ट्रिशियन शोधणे जो डिव्हाइस सर्किटचा तपशीलवार अभ्यास करू शकेल आणि अयशस्वी सूक्ष्म घटक शोधण्यात तास घालवू शकेल. अशा ऑपरेशनची किंमत बदलीपेक्षा खूपच कमी असेल, परंतु चेक इंजिन दिवा लवकरच पुन्हा उजळणार नाही याची कोणतीही हमी नाही.

अतिरिक्त सिग्नल

गाडी चालवताना चेक इंजिन सिग्नल दिसल्यास, हे इंजिनच्या गंभीर बिघाडामुळे झाले असण्याची शक्यता आहे. म्हणून, आपण थांबले पाहिजे, परंतु इंजिन बंद करू नका आणि उर्वरित डॅशबोर्डकडे काळजीपूर्वक पहा. पायलट दिवे. सर्व प्रथम, आपल्याला तापमान निर्देशकामध्ये स्वारस्य असेल, ज्याचे ऑपरेशन बहुतेक वेळा चेक इंजिन सिग्नल दिसण्यास कारणीभूत ठरते. IN सामान्य स्थितीइंजिनमधील कूलंटचे तापमान 85-95 अंशांपेक्षा जास्त नसावे, कारण त्याच्या उकळण्यामुळे अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात. चालू आधुनिक मशीन्सओहजेव्हा हीटिंगची गंभीर पातळी गाठली जाते, तेव्हा थर्मामीटरच्या रूपात चित्राकृती असलेला एक विशेष दिवा उजळतो - जेव्हा असा अलार्म येतो तेव्हा आपण जावे उच्च गतीपॉवर युनिटचे नैसर्गिक कूलिंग तयार करण्यासाठी कमी इंजिन गतीसह.

काही कार वैयक्तिक डायलसह ऑइल प्रेशर गेजने सुसज्ज असतात - चेक इंजिन दिवा जेव्हा त्याचा बाण रेड झोनमध्ये असतो तेव्हा अनेकदा उजळतो. डायलच्या अनुपस्थितीत, आपण ऑइलर चिन्हासह लाइट बल्बकडे लक्ष दिले पाहिजे, जे इंजिनमध्ये स्नेहन पातळी खूप कमी असताना उजळते. अशा परिस्थितीत, इंजिन बंद करा, अंदाजे 5-10 मिनिटे थांबा आणि विशेष डिपस्टिक वापरून तेलाची पातळी तपासा. तेलाच्या कमतरतेमुळे चेक इंजिन दिवा पेटला तर, तुम्ही तो जोडावा किंवा जवळच्या विशेष स्टोअरमध्ये जावे. अन्यथा, समस्या दोषपूर्ण आहे तेल पंप, ज्यासाठी गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते - अशी समस्या स्वतःहून सोडवणे शक्य नाही आणि आपल्याला जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

अशी परिस्थिती देखील असते जेव्हा चेक इंजिन दिवा चमकतो - हे सिग्नलिंग डिव्हाइसवर देखील लागू होऊ शकते स्वयंचलित प्रेषणजर एखाद्या वाहनावर स्थापित केले असेल. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, याचा अर्थ असा होतो की दोष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटमध्ये आहे. चेक इंजिन सिग्नल फ्लॅश होत असताना, मशीन अनेकदा आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, स्वतंत्रपणे वेग आणि कमाल इंजिन गती मर्यादित करते. मशीनने दिलेला आणखी एक सिग्नल लक्षात ठेवण्यासारखा आहे - जर की चालू केल्यावर चेक इंजिन दिवा उजळला आणि काही सेकंदांनंतर विझला, तर याचा अर्थ नियंत्रण युनिट निदान करत आहे आणि कोणताही धोका नाही. मोटर

आपल्या कृती

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला योग्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज असलेल्या विशेष सेवा स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे. थोडक्यात निदान केल्यानंतर, विशेषज्ञ चेक इंजिन सिग्नलद्वारे दर्शविलेल्या बिघाडाचे स्वरूप सांगेल आणि दुरुस्तीची किंमत निश्चित करेल. काही प्रकरणांमध्ये, निदान कोणत्याही असामान्यता प्रकट करत नाही आणि ते पूर्ण झाल्यानंतर, चेक इंजिन दिवा स्वतःच निघून जातो. तज्ञांचे म्हणणे आहे की खोट्या अलार्मची चूक म्हणजे कमी-गुणवत्तेचे पेट्रोल, हवेतील अशुद्धता, इलेक्ट्रिकल घटकांवरील ओलावा यामुळे जमा झालेल्या चुका.

डायग्नोस्टिक स्कॅनर न वापरता तुम्ही स्वतःच त्रुटींपासून मुक्त होऊ शकता. त्रुटी कशी दूर करावी हे माहित असलेल्या अनुभवी वाहनचालकांना यासाठी बॅटरी टर्मिनल्स अनस्क्रू करण्याचा आणि शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी त्यांना बाजूला ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. इंजिन बंद असताना, कार बॅटरीपासून अंदाजे 10-20 मिनिटांसाठी डिस्कनेक्ट केली पाहिजे. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, टर्मिनल्स कनेक्ट करताना, आपण घड्याळ शून्यावर रीसेट केलेले आणि चेक इंजिन लाइट बंद केलेले दिसेल. तथापि, हे केवळ संचित त्रुटींसह समस्या सोडवू शकते - अधिक गंभीर बिघाड झाल्यास, कार वापरल्याच्या पहिल्या दिवसात चेक इंजिन लाइट पुन्हा उजळेल.

सर्व्हिस स्टेशनवर जाताना, कार-अनुकूल ड्रायव्हिंग मोडचे अनुसरण करण्याचे सुनिश्चित करा, कारण चेक इंजिन सिग्नल का दिसला याची खात्री नाही. यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• 60 किमी/ताशी वेग कमी करा;
• 2500 rpm च्या गती पातळीपेक्षा जास्त न करण्याचा प्रयत्न करा;
• एअर कंडिशनर आणि कोणतीही अतिरिक्त उपकरणे बंद करा;
• बंद कर मल्टीमीडिया सिस्टमआणि सर्व अनावश्यक हा क्षणविद्दुत उपकरणे;
• अचानक सुरू होणे आणि ब्रेक मारणे, हाय-स्पीड कॉर्नरिंग टाळा.

रात्रीच्या वेळी वाहन चालविणे टाळणे चांगले आहे, कारण हेडलाइट्समुळे इंजिनवर अतिरिक्त ताण पडतो, परंतु पर्याय नसल्यास, योग्य ती खबरदारी घ्या. चेक इंजिन लाइट का आला हे तज्ञांनी ठरवले तरच तुम्ही सामान्य ड्रायव्हिंग शैलीकडे जाऊ शकता.

भीती नाही

चेक इंजिन सिग्नल आढळल्यास, आपण घाबरू नये, कारण कारला गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. सुरुवातीला, टँक कॅप्स, वायर आणि ट्यूब्सच्या चुकीच्या स्थापनेशी संबंधित किरकोळ समस्या स्वतःच सोडवण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. चेक इंजिन दिवा जळत राहिल्यास, खराबी अधिक खोलवर शोधली पाहिजे - मेणबत्त्या, गॅसोलीन पंप आणि उच्च-व्होल्टेज वायर्समध्ये. या घटकांमध्ये ब्रेकडाउन नसताना, कारचे सर्वात महत्वाचे घटक - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, इग्निशन कॉइल्स, उत्प्रेरक कनवर्टर यांचा विचार करणे योग्य आहे. जर तुम्हाला समस्या स्वतःच सापडत नसेल आणि चेक इंजिन दिवा सतत जळत असेल तर तुम्ही एखाद्या तज्ञाशी संपर्क साधावा जो कारचे संगणक निदान करेल.

हे बर्याचदा घडते की सुसज्ज कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, प्रकाश येतो आपत्कालीन सेन्सर. जर कार सुरू झाली, काम करत राहिली, परंतु त्याच वेळी चेक इंजिन लाइट चालू झाला, याचा अर्थ असा की स्विच-ऑन झाला आणीबाणी मोड. आधुनिक कारचे काही मॉडेल (ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ, पोर्शे, व्हीडब्ल्यू) स्वयं-निदान करण्यास सक्षम असलेल्या प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, डिक्रिप्टेड स्वरूपात त्रुटी पाठविल्या जातात. माहिती पॅनेल. परंतु चेक इंजिनमध्ये बिघाड का झाला हे ड्रायव्हर्सना नेहमीच समजत नाही.

चेक इंजिन सिग्नलचा अर्थ काय आहे

इंजिन सुरू करण्यासाठी, ड्रायव्हर इग्निशन चालू करतो. त्याच वेळी इंजिनची तपासणी फ्लॅश होत असल्यास, यामुळे काळजी होऊ नये कारण ते लवकरच बाहेर जाईल. परंतु इंजिन चालू असताना बर्निंग सिग्नल त्याच्या ऑपरेशनमधील उल्लंघनांना सूचित करतो.

पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी झाल्यास, कोडेड सिग्नलच्या स्वरूपात कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये त्रुटी रेकॉर्ड केली जाते. या प्रकरणात, वर डॅशबोर्डतपासा इंजिन लाइट चालू आहे. जर कार स्वयंचलित मोडमध्ये निदान प्रदान करत नसेल, तर तुम्हाला स्कॅनिंग डिव्हाइस एका विशेष कनेक्टरशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. स्कॅनर कोड वाचतो आणि त्रुटीचे तपशीलवार डीकोडिंग करतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स विकसित करण्याच्या प्रक्रियेत, चेक इंजिन इंडिकेटर एका साध्या फॉल्ट सेन्सरमधून अनेक फंक्शन्ससह सिग्नलिंग डिव्हाइसमध्ये विकसित झाला आहे. आधुनिक इंजिन तपासणी, ब्लिंक करताना, खालील विसंगतींचा अहवाल देते:

• इंधन मिश्रणाची चुकीची रचना;
• इग्निशन सिस्टममधील सेटिंग्जमध्ये अपयश;
• सेन्सर अयशस्वी.

पॉवर युनिटशी संबंधित नसलेल्या समस्यांची तक्रार करणे देखील त्याचे कार्य आहे. घटनेचे ठिकाण आणि ब्रेकडाउनचे स्वरूप ओळखण्यासाठी, मास्टरला व्यावसायिक ज्ञान, अनुभव, विशेष साधने आणि साधने आवश्यक असतील.

महत्त्वाचे: कॉम्प्युटरचे इलेक्ट्रॉनिक युनिट सिग्नलिंग डिव्हाइस फ्लॅश करण्यासाठी कमांड जारी करते, ज्यामुळे विविध प्रकारच्या जटिलतेच्या त्रुटी शोधल्या जातात. त्यापैकी, गंभीर आणि किरकोळ अशा दोन्ही समस्या आहेत. डायग्नोस्टिक्सच्या उद्देशाने, वाहनाचे ऑपरेशन निलंबित करण्याची शिफारस केली जाते. अनुभवी कार मालक अनेकदा सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्याची वाट न पाहता चेक समाविष्ट करण्याचे कारण स्वतंत्रपणे ठरवतात.

मोठ्या गैरप्रकारांची चिन्हे आणि इंडिकेटर सिग्नलची कारणे

येथे इंधन भरल्यानंतर गाडी फिरत असताना चेक इंजिन लाइट चालू असल्यास ऑटो भरण्याचे स्टेशन, भरलेल्या गॅसोलीनची अयोग्य गुणवत्ता हे बहुधा कारण आहे. या प्रकरणात, खालील लक्षणे दिसून येतात:

1. वीज कपात.
2. इंजिनमध्ये व्यत्यय (स्टॉल).
3. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाचा परिणाम म्हणून विस्फोट.

• टाकीमध्ये उच्च दर्जाच्या इंधनाचा एक भाग जोडा;
• नुकतेच भरलेले पेट्रोल काढून टाका, इंधन प्रणाली स्वच्छ करा.

कारण काढून टाकल्यानंतर चेक बाहेर जाऊ इच्छित नसल्यास, विशेष संगणक प्रोग्राम वापरून डिव्हाइसच्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केलेली त्रुटी हटवणे आवश्यक आहे.

तेलाची पातळी आणि त्याची स्थिती तपासत आहे

सिग्नलची पुढील सर्वात महत्वाची कारणे मोटरचे ओव्हरहाटिंग, पातळीत घट मानली जाते स्नेहन द्रव DVS मध्ये. इंजिनचे तापमान तपासण्याची शिफारस केली जाते. जास्त गरम होत नसल्यास, तेलाची मात्रा आणि स्थिती तपासा. पातळी तपासल्यानंतर, गहाळ रक्कम जोडणे आवश्यक आहे वंगण. स्वच्छ पेपर टॉवेल वापरुन, इंजिन तेलाची गुणवत्ता आणि रचना खालील निकषांनुसार तपासली जाते:

1. रंग.
2. सुसंगतता.
3. यांत्रिक समावेशांची उपस्थिती.
4. जळण्याचा वास.

तेलाच्या गुणवत्तेनुसार आणि प्रमाणानुसार सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान असामान्य आवाज, आवाज काढून टाकण्यास सुरवात करते. निष्क्रिय हालचालतसेच लोड अंतर्गत.

जळत्या तपासणीच्या पार्श्वभूमीवर चालू असलेल्या इंजिनचे असामान्य आवाजाचे परिणाम आढळल्यास, कार जवळच्या ठिकाणी पाठविण्याची शिफारस केली जाते. सेवा कंपनी. कार स्वत: हलवण्याची शिफारस केलेली नाही, डिलिव्हरी टोइंग किंवा इतर वापरून केली जाते सोयीस्कर मार्ग. सतत वापर केल्याने गंभीर नुकसान होऊ शकते आणि महाग दुरुस्तीपॉवर युनिटचे घटक.

फ्लॅशिंग इंडिकेटर आणि इंजिन ट्रिपिंग

जेव्हा चेक फ्लॅश होत असेल आणि त्याच वेळी इंजिन ट्रॉयट असेल, तेव्हा इग्निशन सिस्टमच्या घटकांचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे:

• वायरिंग;
• गुंडाळी

ट्रिपिंग प्रभाव उद्भवतो जेव्हा सर्व चार ऐवजी फक्त तीन दहन कक्ष कार्यरत असतात. इंजेक्शनच्या अनुपस्थितीत इंजिन तिप्पट होऊ लागते हवा-इंधन मिश्रणएका सिलेंडरमध्ये.

जीर्ण झालेले आणि घाणेरडे स्पार्क प्लग देखील चेक इंजिन लाइट चालू ठेवण्यास कारणीभूत ठरतात. इंजिन तपासणी कशी काढायची याचा बराच काळ विचार न करण्यासाठी, आपल्याला फक्त जुन्या मेणबत्त्या नवीन सेटसह स्वच्छ करणे किंवा पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

इग्निशन कॉइल तपासणे टर्मिनल्सवरील प्रतिकार मोजण्यासाठी आणि ब्लू स्पार्क तयार करण्याच्या क्षमतेची चाचणी करण्यासाठी कमी केले जाते.

इंधन पुरवठा प्रणालीतील खराबीमुळे चेक इंजिन लाइट चालू असल्यास काय करावे

सिलेंडर्समध्ये इंधनाच्या प्रवाहाशी संबंधित उल्लंघनाच्या बाबतीत, स्प्रे नोजलची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. त्यांची छिद्रे स्वच्छ करणे, धुणे आवश्यक असल्यास, नवीन उपकरणांसह पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

प्रेशर ड्रॉप इन इंधन प्रणालीखराबीमुळे:

1. गॅसोलीन पंप (कार्ब्युरेटर, इंजेक्शन इंजिनमध्ये).
2. इंधन फिल्टर
3. उच्च दाबाचा इंधन पंप (डिझेलमध्ये).

चेक इंजिन लाइट अयशस्वी उत्प्रेरक कनवर्टरमुळे उद्भवल्यास, ड्रायव्हर्स फक्त एक्झॉस्ट सिस्टममधून काढून टाकतात आणि नंतर संबंधित सेन्सर (ऑक्सिजन) बंद करतात.

तपासा इंजिन त्रुटी रीसेट कशी करावी

इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर त्रुटी आढळल्यास, माहिती ECU मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केली जाते आणि दोष दूर झाल्यानंतरही ती स्वतःच हटविली जात नाही. या प्रकरणात, चेक चमकत राहते. आपल्या स्वत: च्या हातांनी रेकॉर्ड केलेली त्रुटी रीसेट करण्यासाठी, अनुभवी कार मालक खालील ऑपरेशन्स करतात:

• इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात उबदार करा;
• बॅटरीवरील टर्मिनल थोड्या काळासाठी डिस्कनेक्ट करा (5 ते 15 मिनिटांपर्यंत);
• टर्मिनलसह कनेक्शन पुनर्संचयित करा;
• सुरू करण्यापूर्वी इग्निशन की घाला आणि चालू करा (डिव्हाइसवरील सर्व निर्देशक चालू असताना);
• एक मिनिट थांबा;
• की उलट दिशेने फिरवा.

बर्‍याचदा, अशा कृतींमुळे इच्छित परिणाम होतो, त्रुटी कोड संगणक युनिटच्या मेमरीमधून अदृश्य होतो. इंजिन चालू केल्यानंतर आणि तीन मिनिटे निष्क्रिय मोडमध्ये चालवल्यानंतर चेक चमकणे थांबते.

टर्मिनल डिस्कनेक्ट करण्याची पद्धत कार्य करत नसल्यास, निर्देशक फ्लॅश करणे सुरू ठेवते, पिनआउट ओबीडी डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे विशेष संगणक प्रोग्राम वापरून कंट्रोल डिव्हाइसच्या मेमरीमधून त्रुटी काढली जाते.

संगणकाचे वैयक्तिक घटक अंशतः किंवा पूर्णपणे अयशस्वी झाल्यास नियंत्रण युनिट चेक सिग्नल चालू करण्यास देखील कारणीभूत ठरू शकते.

अभिव्यक्तीचे भाषांतर " इंजिन तपासा" रशियन भाषेत अक्षरशः "इंजिन तपासा" सारखे वाटते. चेक आयकॉन बहुतेकांच्या डॅशबोर्डवर असतो आधुनिक गाड्यामोबाईल, परंतु अनेकांसाठी त्याचा अर्थ अनाकलनीय आहे. म्हणून, हे चिन्ह असल्यास पिवळा किंवा नारिंगी इंजिन चिन्ह- दिसतो आणि अदृश्य होत नाही (किंवा फक्त लुकलुकतो), अननुभवी ड्रायव्हरचा एक नैसर्गिक प्रश्न असतो: "याचा अर्थ काय?". पुढे, आपल्या कारच्या डॅशबोर्डवर चेक इंजिन का पेटले याची कारणे तसेच त्यापासून मुक्त कसे व्हावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

सुरुवातीला, या प्रकाशामुळे तुम्हाला कार्बोरेटरमधील समस्यांची जाणीव झाली, परंतु आता कार पूर्ण वाढ झालेल्या ऑन-बोर्ड संगणकांनी सुसज्ज आहेत, संदेश विविध खराबी दर्शवू शकतो. उदाहरणार्थ, "चेक इंजिन" एरर कळू शकते एअर-इंधन मिश्रणाच्या गुणवत्तेशी संबंधित समस्यांबद्दलकिंवा इग्निशन खराबी आणि बरेच काही. संदेश किरकोळ बिघाड आणि गंभीर अशा दोन्हीमुळे होऊ शकतात.

अशा प्रकारे, जेव्हा “चेक इंजिन” चालू असते, तेव्हा हे स्पष्ट होते की त्याने कारच्या सिस्टमपैकी एकामध्ये खराबी निश्चित केली आहे. संपूर्ण चित्रच देऊ शकतो. पुढे, आम्ही चेक इंजिन लाइट का चालू आहे याचे मुख्य कारण आणि त्याबद्दल काय केले पाहिजे याचे विश्लेषण करू.

चेक इंजिनला आग का लागली याची शीर्ष 10 कारणे

1. झाकण उघडा इंधनाची टाकी . ते घट्ट बंद आहे का ते तपासा.
2. खराब पेट्रोल. सिस्टम इंधनाच्या गुणवत्तेवर प्रतिक्रिया देऊ शकते. उपाय म्हणजे पेट्रोल काढून टाकणे आणि अधिक चांगले भरणे.
3. तेल पातळी. सर्व प्रथम, डिपस्टिकने त्याची पातळी तपासा. ब्लॉकमधील क्रॅक आणि तेल गळती देखील पहा.
4. इंधन पंप समस्याकिंवा टाकीमध्ये जाळी. पंप सुरळीत चालतो आणि बाहेरचा आवाज येत नाही का ते तपासा.
5. गलिच्छ नोजल. दूर केले.
6. दोषपूर्ण उच्च व्होल्टेज ताराकिंवा कॉइल.
7. स्पार्क प्लगसह समस्या. मेणबत्त्यांसह समस्या असल्यास चिन्ह देखील उजळते. मेणबत्त्यांचे कार्यप्रदर्शन तपासण्यासारखे आहे आणि आवश्यक असल्यास.
8. एका सिलेंडरमध्ये.
9. सदोष लॅम्बडा प्रोब. हा नोड बदलूनच समस्या सोडवली जाते.
10. उत्प्रेरक अपयश. उत्प्रेरक बदलून देखील निराकरण.

फक्त मुख्य कारणे आणि त्यांचे निराकरण करण्याचे मार्ग येथे सूचीबद्ध आहेत. खरं तर, आणखी बरेच आहेत. निदान ऑन-बोर्ड संगणक, जे सर्व वाहन प्रणाली नियंत्रित करते, अधिक देऊ शकते पूर्ण चित्रघडत असलेली परिस्थिती.

Maza CX-5 डॅशबोर्डवर इंजिन लपवत नाही ते तपासा

पॅनेलवर इंजिन तपासा Peugeot भागीदार डाव्या कोपर्यात लपलेले आहे

चेक इंजिन कसे काढायचे

प्रदीप्त चेक इंजिन इंडिकेटरपासून मुक्त होण्यासाठी सर्वप्रथम कोणकोणत्या पायऱ्या केल्या पाहिजेत यावर आपण अधिक तपशीलवार राहू या. प्राधान्य क्रियांचा अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे असेल:

1. तपासा, इंधन टाकीची टोपी बंद आहे का?. जर तुम्ही नुकतेच गॅस स्टेशन सोडले असेल आणि त्यानंतर लगेचच चेक इंजिन चिन्ह उजळले तर परिस्थिती विशेषतः संबंधित आहे. याचा अर्थ असा की एकतर अपुर्‍या घट्ट स्क्रू केलेल्या टाकी कॅपमुळे इंधन प्रणालीची घट्टता तुटलेली आहे किंवा इंधनाची गुणवत्ता इच्छितेपेक्षा जास्त आहे.
2. स्पार्क प्लगची स्थिती तपासा. हे करण्यासाठी, त्यांना स्क्रू करा आणि त्यांच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करा. बर्‍याचदा मेणबत्त्या सक्रिय होतात निर्देशक तपासाइंजिन विशेषतः, इलेक्ट्रोड्सवर कार्बन डिपॉझिट जमा झाल्यामुळे ते विद्युत प्रवाह पास करण्यास सुरवात करतात हे कारण असू शकते. इंधनातील धातू किंवा इतर प्रवाहकीय पदार्थांच्या उच्च सामग्रीमुळे अशी प्लेक तयार होते. तसेच, मेणबत्तीवरील इलेक्ट्रोडमधील अंतर 1.3 मिमीच्या अंतरापेक्षा जास्त असल्यास त्रुटी येऊ शकते. अधिक तपशीलवार आणि त्यांच्या रंगानुसार ते कसे करावे, आम्ही स्वतंत्रपणे विचार करतो. तसेच, त्यांच्या बदलीची माहिती तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल.
3. तेल पातळी. इंजिन उबदार असतानाच चेक इंजिन चिन्ह चालू असल्यास, थांबा आणि ऐका, तुम्हाला मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये बाहेरचे आवाज ऐकू येतील. डिपस्टिकने तेलाची पातळी तपासाइंजिनमध्ये, आवश्यक असल्यास टॉप अप करा. तेल गळती देखील तपासा.
4. जर तुमचे मशीन सुसज्ज असेल शुद्धता सेन्सर्सप्रक्रिया द्रव (इंजिन तेल, इंधन इ.), संबंधित असल्यास निर्देशक उजळू शकतो निर्देशक ओलांडतात स्वीकार्य दर . योग्य फिल्टर्स किंवा ते मानकांची पूर्तता करत नसल्यास पूर्णपणे द्रव बदलण्याचा मार्ग आहे.
5. नकारात्मक टर्मिनल रीसेट करासह बॅटरी (१५...२० सेकंद). त्यानंतर, चेक इंजिन दिवा निघून गेला पाहिजे आणि संगणकावरील घड्याळ रीसेट केले पाहिजे. ही पद्धत दोन प्रकरणांमध्ये संबंधित असू शकते. पहिली म्हणजे ECU ची एक सामान्य “ग्लिच”. दुसरा - जर इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या मेमरीमध्ये मोठ्या संख्येने लहान त्रुटी जमा झाल्या आहेत ज्या रीसेट केल्या गेल्या नाहीत. (सामान्यतः ते वापरल्यामुळे उद्भवतात कमी दर्जाचे पेट्रोल, मध्ये हानिकारक अशुद्धींची उपस्थिती इंधन-हवेचे मिश्रण, ओलावा आत प्रवेश करणे विद्युत संपर्कआणि इतर).

जर, वरील चरण पार पाडल्यानंतर, चेक इंजिन इंडिकेटर बाहेर जात नाही, किंवा बाहेर गेला नाही, परंतु लवकरच पुन्हा उजळला, तर याचा अर्थ असा आहे की त्रुटी अधिक खोलवर आहे आणि ती दूर करण्यासाठी, अतिरिक्त तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे. अधिक गंभीर साधने वापरणे.

इंजिन लाइट चालू तपासा - मी पुढे काय करावे?

तुम्ही “चेक” च्या फ्लॅशची संख्या मोजून स्वतः कारण शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि तपासा तांत्रिक दस्तऐवजीकरणअशा त्रुटी कोडसाठी. च्या साठी वेगवेगळ्या गाड्याफ्लॅश आणि भिन्न कोड यांच्यामध्ये भिन्न अंतराल आहेत ज्याद्वारे त्यांचा अर्थ लावला जातो.

इंडिकेटर तुम्हाला सांगत असलेल्या बहुतेक त्रुटी गंभीर नाहीत. तुम्ही दोन प्रकारे निदान करू शकता - स्वतःहून आणि सर्व्हिस स्टेशनवर थांबून. मुद्दा असा आहे की मध्ये माहिती मिळवण्यासाठी हे प्रकरणविशेष उपकरणे आवश्यक आहेत किंवा जरी सॉफ्टवेअरस्मार्टफोनसाठी.

परंतु सर्व प्रथम, त्रुटी दिसल्यानंतर कारचे वर्तन कसे बदलले हे शोधणे आवश्यक आहे. पॅनेलवर चमकणाऱ्या चेक इंजिनसह वाहन चालवणे शक्य आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी हे केले जाते किंवा समस्या वाढू नये म्हणून हे न करणे चांगले आहे.

स्वयं वर्तन	चिन्ह घन आहे	ब्लिंकिंग चेक
कारच्या वर्तनात कोणताही बदल नाही	हालचाल करू शकतोसुरू	पुढे चालत राहा ते निषिद्ध आहे
कारने त्याचे वर्तन नाटकीयरित्या बदलले: फ्लोटिंग वळणे; इंजिनचे कंपन होते; जळण्याचा वास आहे; इतर बदल.	ते निषिद्ध आहेपुढे चालत राहा	ते निषिद्ध आहेपुढे चालत राहा
इंजिनची शक्ती आणि गॅस पेडलला प्रतिसाद समान राहिला	करू शकतोपुढे चालत राहा	करू शकतोपुढे चालत राहा
मोटार कमी टॉर्की झाली आहे, वेग एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा वर जात नाही (आपत्कालीन मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशन)	पुढे चालत राहा करू शकतो	चळवळ सुरू ठेवण्यासाठी ते निषिद्ध आहे
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर कोणतेही अतिरिक्त चेतावणी दिवे आले नाहीत.	करू शकतोड्राइव्ह	चालवा करू शकतो
चेक इंजिन चिन्हासह, आणखी एक निर्देशक उजळला: शीतलक प्रकाश; इंजिन ओव्हरहाटिंग; तेल दिवा; उत्प्रेरक चिन्ह.	हालचाल ते निषिद्ध आहेसुरू	हालचाल ते निषिद्ध आहेसुरू

चेक इंजिन लाइट कधी चालू आहे?

चेक चालू असण्याचे कारण आम्ही शोधतो

विशेष सॉफ्टवेअरसह लॅपटॉप वापरून त्रुटी कोड वाचता येतो. संगणक मशीनच्या ECU शी केबलद्वारे जोडला जातो आणि निदान केले जाते. तसेच, लॅपटॉप वापरुन, आपण नियंत्रण युनिटमध्ये अतिरिक्त बाह्य आदेश प्रविष्ट करू शकता किंवा दिसलेल्या त्रुटी दुरुस्त (रीसेट) करू शकता.

तुमच्या Android स्मार्टफोनवर ECU कम्युनिकेशन आणि अॅनालिटिक्स प्रोग्राम डाउनलोड करणे ही एक सोपी पद्धत आहे (उदाहरणार्थ, TORQUE, यात विनामूल्य आणि सशुल्क आवृत्त्या आहेत). आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटशी जोडलेले आहे ब्लूटूथ अडॅप्टर, जे तुम्हाला डिव्हाइसवरून माहिती वाचण्याची परवानगी देते. तुमच्याकडे लॅपटॉप नसेल किंवा तुम्हाला अतिरिक्त सॉफ्टवेअर इन्स्टॉल करून फसवणूक करायची नसेल, तर तुम्ही वर्णन केलेल्या प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांना सोपवू शकता. त्यांच्याकडे सर्व आवश्यक उपकरणे आणि कार्यक्रम आहेत.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की प्रत्येक कार (आणि कधीकधी प्रत्येक ECU समान कारवर, परंतु भिन्न वर्षेप्रकाशन) आहे त्रुटी कोडची भिन्न यादी. त्यामुळे, माहिती मिळाल्यानंतर, तुमच्याकडे निदान त्रुटी कोडचा निश्चितच एक मानक संच (डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड - DTC) असणे आवश्यक आहे. आपण ते निदान करण्याच्या अतिरिक्त साहित्यात किंवा इंटरनेटवर शोधू शकता (उदाहरणार्थ, आपल्या कार मॉडेलला समर्पित थीमॅटिक मंचांवर).

इंजेक्‍ट इंजिनचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे इंजेक्‍टर समस्या. विशेषतः, त्यांच्यावर लक्षणीय प्रमाणात गाळ दिसणे. या समस्येचे निराकरण यात आहे. मेणबत्त्या, नोजल तसेच सक्रिय चेक इंजिन इंडिकेटरमध्ये समस्या असल्यास, अशी लक्षणे असू शकतात:

• कमकुवत इंजिन थ्रस्ट;
• उच्च इंधन वापर;
• वेग पकडताना धक्का बसणे किंवा अस्थिर काममोटर;
• निष्क्रिय असताना "फ्लोटिंग" इंजिनचा वेग.

पुढील पायरी म्हणजे इंधन प्रणालीतील दाब तपासणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मॅनोमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे. बहुतेक नॉन-ट्यून केलेल्या कारसाठी मानक दाब 3 वातावरण आहे(kgf/cm2). तथापि, ही माहिती आपल्या कारच्या डेटा शीटमध्ये तपासा. जर दबाव लक्षणीयरीत्या कमी असेल तर समस्या दोषपूर्ण इंधन पंप किंवा गलिच्छ इंजेक्टरमध्ये असू शकते. दबाव सतत कमी असल्यास, इंधन पंप तपासा. जर सुरुवातीला ते सामान्य असेल, परंतु इंजिन सुरू केल्यानंतर काही वेळातच पडले तर इंजेक्टर तपासा. गॅस टाकीमधील जाळीकडे देखील लक्ष द्या.

तसेच किमतीची उच्च व्होल्टेज तारांचे इन्सुलेशन तपासा. हे दृष्यदृष्ट्या न करणे चांगले आहे, परंतु ohmmeter मोडमध्ये चालू केलेल्या परीक्षकाच्या मदतीने. किमान मूल्यवायर इन्सुलेशन असावे 0.5 MΩ पेक्षा कमी नाही. अन्यथा, वायर बदलणे आवश्यक आहे.

जर की चालू केल्यानंतर चेक इंजिन लाइट चालू असेल आणि काही सेकंदांनंतर निघून गेला, तर याचा अर्थ सिस्टम स्वयं-निदान करत आहे आणि काळजी करण्याचे कारण नाही.

चमकणाऱ्या चेक इंजिनसह सर्व्हिस स्टेशनवर कसे जायचे

सर्व्हिस स्टेशनकडे जाताना, हलक्या हालचालींचे निरीक्षण करण्याचा प्रयत्न करा. विशेषतः:

• 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवू नका;
• इंजिनची गती 2500 rpm पेक्षा जास्त करू नका;
• एअर कंडिशनर (स्टोव्ह), मल्टीमीडिया सिस्टम आणि सध्या आवश्यक नसलेली इतर उपकरणे बंद करा, इंजिनवर अतिरिक्त भार निर्माण करा;
• अचानक सुरू होणे आणि थांबणे टाळा, सहजतेने वाहन चालवा.

ओळखलेल्या त्रुटींचे निदान करून आणि ते दूर केल्यानंतरच तुम्ही सामान्य ड्रायव्हिंग मोडवर परत येऊ शकता.

निष्कर्षाऐवजी

लक्षात ठेवा जेव्हा चमकणारा चेक इंजिन इंडिकेटर दिसेल तेव्हा घाबरू नका. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्याच्या सक्रियतेची कारणे गंभीर नाहीत. तथापि, वर सूचीबद्ध केलेल्या 5 चरणांचा समावेश असलेले प्राधान्य निदान करणे आवश्यक आहे. रस्त्यावरील मशीनची वर्तणूक बदलली आहे का आणि इतर इंडिकेटर देखील आले आहेत का ते देखील तपासा. किरकोळ कमतरता आढळल्यास, त्या दुरुस्त केल्या पाहिजेत. त्यानंतर चेक इंजिन बाहेर न पडल्यास, अतिरिक्त निदान वापरून करा इलेक्ट्रॉनिक उपकरण. तो तुम्हाला अयशस्वी होण्याचे कारण दर्शवणारा एक त्रुटी कोड देईल.

इंजिन हे कारचे हृदय आहे आणि ते ज्या स्थितीत आहे ते कारचे कार्यप्रदर्शन ठरवते. मोटर नेहमीच उत्तम प्रकारे कार्य करत नाही, ज्यासाठी ऑपरेशनल आणि तांत्रिक दोन्ही कारणे आहेत. पण आज आहेत शक्तिशाली प्रणालीअपयशाचा अंदाज लावण्यासाठी आणि कमकुवत दुवा ओळखण्यासाठी निदान. लाइट बल्ब पेटल्यास काय करावे आणि ते कसे दुरुस्त करावे याबद्दल बोलूया.

सामान्य माहिती

प्रत्येक वाहन चालकाला इंजिन दुरुस्तीचा सामना करावा लागत नाही. आपण निर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार मशीन चालविल्यास, कोणतीही समस्या येण्याची शक्यता नाही. परंतु वेळेत तेल न बदलणे, एमओटी उत्तीर्ण न केल्याने सर्वात दुःखद परिणाम होऊ शकतात. परिणामी, याचा परिणाम होईल सर्वोत्तम केसकिरकोळ दुरुस्तीमध्ये, आणि सर्वात वाईट - मुख्य. कोणत्याही परिस्थितीत, जर इंजिनमधील खराबी प्रकाशात आली तर, हे एक स्पष्ट संकेत आहे की आमच्या बाबतीत, "डॉक्टर" कडे जाण्याची वेळ आली आहे, सेवेकडे.

तर, मोटारला दुरुस्तीची आवश्यकता का आहे याची अनेक कारणे असू शकतात. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, केस वाढलेल्या पोशाखांशी संबंधित आहे, जे शक्ती कमी करण्यास आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ करण्यास योगदान देते. परंतु आपण या मुद्द्याबद्दल विशेषतः थोड्या वेळाने बोलू. मुख्य मुद्दा म्हणजे दुरुस्ती डिझेल इंजिनआणि गॅसोलीन एकमेकांपासून वेगळे आहेत. हे समजून घेणे आवश्यक आहे, कारण जर तुम्हाला डिझेल इंजिनचा अनुभव असेल तर याचा अर्थ असा नाही की गॅसोलीन त्याच प्रकारे पुनर्संचयित केले जाते. जरी मोटर्स समान तत्त्वावर कार्य करतात, त्यांच्याकडे अनेक आहेत डिझाइन फरक. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की, दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला डिझाइनबद्दल थोडेसे समजून घेणे आणि सर्वकाही कसे कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, दोष शोधणे सुरू करण्याचा सल्ला दिला जातो ज्यामुळे विशिष्ट ब्रेकडाउन होते. हे सर्व मुद्दे या लेखात वर्णन केले जातील. परंतु आम्ही सर्वात महत्वाच्या आणि सोप्यापासून सुरुवात करू.

मूलतत्त्वांची मूलभूत तत्त्वे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू होते की ड्रायव्हर मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करत नाही. कोणत्याही मोटरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, ते देशांतर्गत उत्पादित केले गेले किंवा नसले तरीही, सतत स्नेहन आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही विशिष्ट प्रमाणात तेल भरतो, जे वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. प्रगतीपथावर आहे ICE ऑपरेशनते पिस्टन आणि इतर हलणारे भाग वंगण घालते, ज्यामुळे घर्षण कमी होते, उत्पादकता वाढते आणि पोशाख कमी होतो. परंतु कालांतराने, तेल दूषित होते आणि त्याचा मुख्य उद्देश पूर्ण करणे थांबवते. यामुळे रबिंग पृष्ठभाग वाढलेल्या पोशाखांच्या अधीन आहेत हे तथ्य ठरते. परिणामी, इंजिन ठप्प होऊ शकते आणि येथे आपण मोठ्या दुरुस्तीशिवाय करू शकत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

बहुतेक उत्पादक बदलण्याची शिफारस करतात इंजिन तेलहंगामात एकदा किंवा प्रत्येक 8-10 हजार किलोमीटर. पण अजून एक ठराविक चूकअसे घडते की चुकीच्या दर्जाचे तेल ओतले जाते. त्यातूनही काही चांगले घडत नाही. आपण वेळेत मोटारमध्ये ठोठावले आणि मदत घेतली तर आपण भाग्यवान असाल. तेल काढून टाकले जाईल, इंजिन धुऊन नवीन भरले जाईल. त्यानंतर, समायोजन कार्य केले जाईल आणि आपण पुन्हा सायकल चालवू शकता. तथापि, तेल ही एकमेव समस्या नाही. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनच्या दुरुस्तीमुळे आवश्यक असू शकते वाढलेला पोशाखइंजिनचे भाग, पिस्टन बर्नआउट इ. येथे महत्वाची भूमिकावाहन ऑपरेटिंग मोड प्ले करते.

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनच्या अपयशाची मुख्य कारणे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, मोठ्या संख्येने घटक प्रभावित करतात ICE संसाधन. मुख्य म्हणजे धूळ आणि घाण, जे फिल्टर घटकाद्वारे थेट इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकतात. उदा. डिझेल इंजिनइंधन गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील. पाणी आणि सल्फरसारख्या अशुद्धतेमुळे इंजेक्टर आणि पंप गंजतात, ज्यामुळे इंधन वितरणावर परिणाम होतो. चळवळीचा मोड, सतत ब्रेकिंग आणि प्रवेग, थांबणे आणि ओव्हरटेकिंग याला खूप महत्त्व आहे. जर मोटार बर्याच काळापासून एकाच मोडमध्ये कार्य करत असेल, तर ती अधिक काळ तीव्रतेचा क्रम चालवेल. परंतु इंजिनचे आयुष्य कमी करणारा सर्वात महत्त्वाचा घटक म्हणजे सर्व्हिस स्टेशनवर खराब सेवा. दुर्दैवाने, हे ओळखणे खूप अवघड आहे, कारण दुरुस्तीनंतर लगेचच सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते, अनेक हजार किलोमीटर नंतर प्रथम समस्या उद्भवतात.

जर इंजिन खराब झाले तर काहीतरी करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक ड्रायव्हरला हे समजते. पण या प्रकरणात काय करावे आणि ब्रेकडाउन कुठे शोधायचे? कदाचित आम्ही इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगचा सामना करत आहोत किंवा इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या गुणवत्तेशी काहीतरी घडले आहे. सर्वसाधारणपणे, समस्या बर्याच काळासाठी शोधली जाऊ शकते. परंतु अशी अनेक चिन्हे आहेत जी आम्हाला यामध्ये मदत करू शकतात. या लेखात, आम्ही मुख्य गोष्टी पाहू आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी सर्वात सामान्य समस्यांचे निराकरण कसे करावे ते शोधू.

पुरेसे स्नेहन नाही

तथाकथित " तेल उपासमार” हे इंजिन निकामी होण्याचे मुख्य कारण आहे. जवळजवळ सर्व प्रकरणे या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की सिस्टममध्ये अपुरा दबाव आहे किंवा तो अजिबात अनुपस्थित आहे. आधीच वंगण न करता इंजिन ऑपरेशनच्या काही सेकंदांनंतर, प्लेन बेअरिंग्स गरम होतात, त्यानंतर लाइनर्सचा ऍक्टीफिक्शन लेयर वितळतो. या प्रकरणात सर्वात अनुकूल परिणाम म्हणजे मोटरचा थांबा, म्हणजेच त्याचे जॅमिंग. जर बेडमधील लाइनर वळले नाहीत, तर कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रॅंकशाफ्टला लक्षणीय नुकसान होत नाही. जर तुम्ही लीव्हर किंवा पुशरने क्रँकशाफ्ट फिरवण्याचा प्रयत्न केला तर ते आणखी वाईट होईल, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे. जरी इंजिन यशस्वीरित्या पुनर्संचयित केले गेले तरीही, "तेल उपासमार" थोड्या वेळाने प्रभावित होईल.

बर्याचदा, उप-शून्य तापमानात, ड्रायव्हर्सना इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते. हे मुख्यतः तेलाच्या चिकटपणात वाढ झाल्यामुळे होते. हे विशेषतः खनिज रचनांसाठी सत्य आहे. दुसरीकडे, सिंथेटिक्स, कमी आणि दोन्ही ठिकाणी स्वतःला चांगले दाखवतात उच्च तापमान. अशा सदोषतेच्या निदानासाठी ("तेल उपासमार"), यासाठी डिपस्टिकने त्याची पातळी तपासणे आवश्यक आहे. हे "थंड" वर केले जाते, म्हणजे, कार थोड्या काळासाठी सुरू होऊ नये. याव्यतिरिक्त, मर्सिडीज, व्हीएझेड आणि इतर कोणत्याही इंजिनमध्ये योग्य सेन्सर आहे, जे, केव्हा अपुरा दबावडॅशबोर्डवर दिवा लागतो.

आणि त्याच्याशी संबंधित सर्व काही

अनेक कारणांमुळे ओव्हरहाटिंगमुळे मोटर अयशस्वी होऊ शकते. बहुतेकदा समस्या शीतकरण प्रणालीच्या खराबतेमध्ये असते, ज्यामुळे त्याचे कार्य करणे थांबते पूर्ण शक्ती. परंतु, याशिवाय, ब्लॉक हेडचे उदासीनता देखील अतिउष्णतेसारखे नकारात्मक परिणाम करते. कूलिंग सिस्टमसाठी, होसेसमध्ये क्रॅक आणि रेडिएटरमधील अंतर यामुळे अँटीफ्रीझची गळती होते. बर्याचदा, अशी प्रकरणे लगेचच उद्भवत नाहीत, परंतु नंतर दीर्घकालीन ऑपरेशनगाडी. रबर वृद्धत्वास प्रवण आहे, आणि धातू गंजण्याची शक्यता आहे. तर असे दिसून आले की जर आपण वेळोवेळी शीतकरण प्रणाली तपासली नाही तर त्रास होऊ शकतो. तुमच्याकडे फोक्सवॅगन किंवा पोर्श इंजिन नसले तरी काही फरक पडत नाही चांगले कूलिंगते कार्य करणार नाही, आणि जर ते झाले तर ते फार काळ टिकणार नाही.

विशेष म्हणजे, कूलिंग सिस्टममधील बिघाडाचे स्पष्ट लक्षण म्हणजे केबिनमध्ये उष्णता नसणे. हिवाळा वेळवर्षाच्या. खरे आहे, तेथे अडकलेले पाईप्स किंवा तुटलेले रेडिएटर स्टोव्ह असू शकतात. सिस्टमच्या गळतीबद्दल, यामुळे शीतलक उकळत्या तापमानात लक्षणीय घट होते. अखेरीस कूलिंगची कमतरता जास्त गरम होण्यास कारणीभूत ठरते. दोन पर्याय आहेत: एकतर ऑटोमेशन कार्य करेल, जे मोटारला पुढे कार्य करण्यास परवानगी देणार नाही किंवा गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. उदाहरणार्थ, फॉक्सवॅगन इंजिन तुलनेने चालते कमी तापमान, आणि मर्सिडीज कंपनीच्या मोटर्स - उच्च वर. म्हणून, त्यांच्यासाठी कमाल स्वीकार्य तापमान देखील भिन्न आहे.

चुकीचे इंधन निवडले

आम्ही आधीच थोडेसे, इंजिनमधील खराबी शोधून काढली आहे. हे दिसून येते की, बहुतेकदा ड्रायव्हर स्वतःच दोषी असतो, परंतु हे 100% प्रकरणांमध्ये नाही. काही परिस्थितींमध्ये, दोष सर्व्हिस स्टेशन कर्मचार्यांच्या खांद्यावर असतो. परंतु असे देखील घडते की गुन्हेगार निश्चित करणे खूप कठीण आहे. ते तेजएक उदाहरण म्हणजे अपुरी इंधन गुणवत्ता. त्याची ऑक्टेन संख्या कमी का आहे हा एक स्वतंत्र संभाषण आहे. सह मोटर्स मध्ये स्पार्क इग्निशनयामुळे स्फोट होतो, जे चांगले नाही आणि ही वस्तुस्थिती आहे.

जर व्हीएझेड इंजिन्स तुम्हाला आगाऊ कोन मॅन्युअली समायोजित करण्याची परवानगी देतात आणि म्हणूनच, कमी इंधन वापरतात ऑक्टेन रेटिंग, ते आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, विशेषतः परदेशी उत्पादनात, अशी संधी नाही. एक प्रमुख उदाहरणहे इंजिन आहे "निसान", "व्होल्वो", इ. आणखी एक मनोरंजक मुद्दा म्हणजे बरेच ड्रायव्हर्स इंजिन सुरू करण्यासाठी वापरतात कठोर दंव. हे विशेषतः डिझेल इंजिनांना लागू होते. हे केले जाऊ शकत नाही, कारण आपण पिस्टन गट सहजपणे खराब करू शकता.

मुख्य इंजिन खराबी: सिलेंडरमध्ये पाण्याचा हातोडा

पाण्याच्या हातोड्याचे मुख्य कारण म्हणजे सिलिंडरला मारणे विविध द्रव. उदाहरणार्थ, एअर फिल्टरच्या सक्शन पाईपवर पाण्याचे प्रवेश. द्रव सहजपणे सिलेंडरपर्यंत पोहोचू शकतो. या सोप्या कारणास्तव, असे म्हणण्यात अर्थ आहे की काही कार मॉडेल्स वॉटर हॅमरला अधिक प्रवण असतात, तर काही कमी असतात, कारण शरीराची रचना आणि सक्शन पाईपचे स्थान प्रत्येकासाठी भिन्न असते. तर, अशी खराबी निश्चित करणे अगदी सोपे आहे. प्रथम, हे इंजिनचे अचानक थांबणे आहे. हे खालील कारणास्तव घडते. पाणी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, म्हणजे दहन कक्ष. तेथे, पिस्टन त्याच्या विरूद्ध टिकतो आणि पदार्थ अग्निरोधक असल्याने, दाब झपाट्याने वाढतो, कनेक्टिंग रॉड विकृत होतो आणि इंजिन पूर्णपणे थांबते.

सर्वसाधारणपणे, वॉटर हॅमरची बरीच कारणे आहेत. परंतु हे नेहमी सिलिंडरमध्ये काही प्रकारचे द्रव प्रवेश करते. ते तुटलेल्या टर्बोचार्जरचे तेल किंवा असे काहीतरी असू शकते. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु या प्रकरणात "मर्सिडीज", "ऑडी" आणि इतर कोणत्याही इंजिनची दुरुस्ती करणे खूप समस्याप्रधान आहे. काही प्रकरणांमध्ये, पिस्टन गट पूर्णपणे नष्ट होतो.

इंजिन खराबी प्रकाश चालू आहे: देखावा द्वारे समस्या निदान

क्वचितच एक नवशिक्या शोधत आहे इंजिन कंपार्टमेंटकार, ​​हे समजेल की ही मोटर अयशस्वी झाली आहे, जरी याची स्पष्ट चिन्हे असली तरीही. परंतु एक अनुभवी विशेषज्ञ दृश्य तपासणीद्वारे समस्या सहजपणे निर्धारित करू शकतो. दर्शविणारी मुख्य चिन्हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची खराबी: बाह्य ध्वनी, रंग आणि रचना, तेलाचा वापर इ. पण तेथेही आहे संपूर्ण ओळअडचणी. वस्तुस्थिती अशी आहे की खराबी निश्चित करण्यासाठी विशेष अल्गोरिदम वापरले जातात. ते अनुभवी व्यावसायिकांद्वारे वापरले जातात. परंतु येथे आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण सर्व मोटर्समध्ये क्लासिक डिझाइन नसते. उदाहरणार्थ, निसान आणि व्हीएझेड इंजिन एकमेकांपासून खूप भिन्न आहेत आणि ब्रेकडाउनच्या समान चिन्हेसह, खराबी वेगवेगळ्या ठिकाणी लपविली जाऊ शकते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्रेकडाउनचे परिणाम शोधणे आवश्यक नाही, परंतु त्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी व्हिज्युअल डायग्नोस्टिक्सअशी संधी देत ​​नाही. उदाहरणार्थ, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जच्या ठोठावल्यामुळे मर्सिडीज इंजिनची दुरुस्ती आवश्यक आहे असा निष्कर्ष मास्टरने काढला. बहुधा, मुळे त्यांना बदलण्याचा निर्णय घेतला जाईल वाईट स्थिती. परंतु हे केवळ बीयरिंगमध्येच नाही तर तुटलेल्या तेल पंपमध्ये देखील असू शकते. सर्वसाधारणपणे, पद्धत चांगली आणि सोपी आहे, परंतु नेहमीच विश्वासार्ह नसते.

इंजिनच्या यांत्रिक भागाचे समस्यानिवारण

आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की सध्या, समस्यानिवारण मोठ्या प्रमाणात केले जाते. खा यांत्रिक भागमोटर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. तर, पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला एक अनुभवी विशेषज्ञ आवश्यक आहे जो अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये पारंगत आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये - निदानासाठी उपकरणे.

यांत्रिक भागासाठी, व्हीएझेड इंजिनची खराबी बहुतेक वेळा कानाद्वारे मास्टरद्वारे निर्धारित केली जाते. खरे आहे, ते खरोखर नाही अचूक मार्गपरंतु बर्याच बाबतीत खूप प्रभावी. कोणतीही आधुनिक निदान पद्धत देऊ शकत नाही संपूर्ण माहितीव्हिज्युअल तपासणीच्या पद्धतीप्रमाणेच मोटरच्या स्थितीबद्दल.

अनेकांना हे समजत नाही की व्हीएझेड सेन्सर आणि खरंच इतर कोणत्याही कारची गरज आहे. ते दाब, तापमान दर्शवतात आणि दुसरे देतात उपयुक्त माहिती. जर तेलाचा दिवा पेटला तर हे सिस्टममध्ये अपुरी रक्कम किंवा दबाव नसणे दर्शवते. विविध इंजिन सेन्सर्स आहेत आणि त्या सर्वांची गरज आहे. तथापि, काहीवेळा आपल्याला अद्याप मोटर डिस्सेम्बल करण्याची आणि स्वत: ची खराबी शोधण्याची आवश्यकता असते. सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन तपासणे ही सर्वात सोपी आणि स्वस्त पद्धत आहे. या कामांमध्ये काहीही अवघड नाही. ते स्पेशल कनेक्टरसह प्रेशर गेज घेतात आणि स्पार्क प्लग किंवा ग्लो प्लगऐवजी ते स्क्रू करतात. उत्तम पद्धत, पण अनेकदा दुर्लक्षित महत्वाचे घटकमायलेज प्रमाणे, सिलिंडरवर गुणांची उपस्थिती. हे सर्व एक अननुभवी दुरुस्ती करणार्‍यासाठी गोंधळात टाकणारे असू शकते. डिझेलवरील सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन मोजण्यासाठी पद्धती आणि गॅसोलीन इंजिनभिन्न आहेत. पहिले सर्वात कमी आहेत. जर दबाव एका विशिष्ट पातळीच्या खाली आला तर सिलेंडरच्या स्पष्ट खराबीचा न्याय करणे शक्य आहे.

निष्कर्ष

जसे आपण पाहू शकता, इंजिन खराब होण्याचे कारण नेहमी लवकर आणि सहजपणे निर्धारित केले जात नाही. बर्याचदा, अनुभवी तज्ञांचे लक्ष आणि निदान उपकरणांची उपलब्धता आवश्यक असते. पण तरीही, घटनांचे संपूर्ण चित्र मिळवणे कधीकधी कठीण असते. एक नियम म्हणून, कोणत्याही गंभीर नुकसानमोटरचे पूर्ण किंवा आंशिक पृथक्करण आवश्यक आहे. परिणामी, दुरुस्ती करणार्‍याच्या हातात एक अयशस्वी भाग किंवा संपूर्ण असेंब्ली आहे. परंतु बर्‍याचदा दृश्यमान दोष देखील 100% अचूकतेसह खराबी निर्धारित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाहीत.

एक अतिशय महत्त्वाची आणि जबाबदार एकक म्हणजे इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली. हे, आपण अंदाज लावले आहे, हे इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन बद्दल आहे. आधुनिक कारवर या प्रणालींचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला शक्तिशाली स्टँड वापरण्याची आवश्यकता आहे आणि जर आपण जुन्या "सिक्स" किंवा "पेनी" बद्दल बोलत आहोत, तर निदान थोडे वेगळे दिसते. सर्व काम कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाशिवाय चालते. कधीकधी हातात सर्वात सामान्य व्होल्टमीटर असतो. तरीसुद्धा, डिझाइनची साधेपणा आणि कारागीरांच्या उत्कृष्ट अनुभवामुळे मोठ्या अचूकतेसह दोष शोधणे, त्यांना दूर करणे आणि इंधन इंजेक्शन करणे शक्य होते.

इंजिन "मर्सिडीज", निसान, "ऑडी" आणि इतरांची रचना अतिशय गुंतागुंतीची आहे. म्हणूनच त्यांची दुरुस्ती अनेकदा खूप महाग असते. जर तुम्ही ते स्वतः केले तर, निर्मात्याने शिफारस केलेले तेलेच वापरा, मूळ भाग आणि त्याचे अनुसरण करा. ऑपरेटिंग नियम. कोणतीही मोटर अत्यंत टिकाऊ आणि विश्वासार्ह असते अत्यंत परिस्थितीऑपरेशन, परंतु कालांतराने, भाग खराब होतात आणि ऑपरेशन अस्थिर होते. म्हणूनच वेळेवर निदान आणि दुरुस्ती करणे खूप महत्वाचे आहे. चेक इंजिन लाइट आल्यास काय करावे हे आता तुम्हाला माहिती आहे.

सर्व आधुनिक इंजिन गाड्यावितरित इंधन इंजेक्शनच्या प्रणालीसह सुसज्ज. याचा अर्थ प्रत्येक सिलेंडरमध्ये (थेट सिलिंडरमध्ये किंवा आतमध्ये) इंधन स्वतंत्रपणे इंजेक्ट केले जाते सेवन अनेक पटींनी). प्रमाणासाठी आणि टक्केवारीइंधन-हवा मिश्रणाचे उत्तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे दिले जाते, जे सेन्सर्स आणि सॉफ्टवेअर अल्गोरिदमच्या रीडिंगच्या आधारे याची गणना करते. सेन्सर्सची कोणतीही खराबी, किंवा मोटरचे अयोग्य ऑपरेशन, आम्हाला न विझवण्याद्वारे किंवा फ्लॅशिंगद्वारे सिग्नल केले जाते, इंजिन दिवा तपासा (इंजिन तपासा किंवा तपासा).

जर तुमच्या कारमध्ये, इंजिन सुरू केल्यानंतर, ते चालू राहते किंवा चमकते, इंजिन लाइट तपासा, याचा अर्थ नियंत्रण युनिटला खराबी आढळली आहे. खराबी OBD-2 मानकांच्या त्रुटी कोडच्या स्वरूपात रेकॉर्ड केली आहे. लेखाच्या शेवटी मुख्य कोडची यादी आणि त्यांचे डीकोडिंग.

कंट्रोल युनिट मेमरीचे एरर कोड वाचण्यासाठी, तुम्हाला डायग्नोस्टिक स्कॅनर (डायग्नोस्टिक प्रोग्रामसह लॅपटॉप आणि कारशी संवाद साधण्यासाठी अॅडॉप्टर) वापरणे आवश्यक आहे, संगणक निदानासाठी विशेष सेवेशी संपर्क साधणे चांगले. काही जुनी वाहने, 2002-2006 पूर्वी, स्व-निदान मोडला समर्थन देतात.

स्व-निदान,चेक दिवा वापरून इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे दोन-अंकी कोडच्या स्वरूपात त्रुटी दर्शविण्याची प्रक्रिया. या मोडबद्दल लेखाच्या शेवटी चर्चा केली जाईल.

"चेक" दिवा बाहेर जात नाही किंवा लुकलुकत नाही

हे सूचित करते की या क्षणी एक खराबी आहे. जरी मोटार बदल न करता कार्य करते, तरीही त्याच्या ब्रेकडाउनची संभाव्यता जास्त असते. उदाहरणार्थ, 8-सिलेंडर इंजिनवरील मिसफायर त्रुटी बाहेरून दिसणार नाही. तथापि, न जळलेले इंधन उत्प्रेरकामध्ये जळून जाईल, जे 100-200 किलोमीटर नंतर अपयशी ठरेल. तुम्ही जळणाऱ्या किंवा चमकणाऱ्या “चेक” दिव्याने गाडी चालवून फक्त दुरुस्तीच्या ठिकाणी (तुमच्या जबाबदारीनुसार) गाडी चालवू शकता. जर डॅशबोर्डवर लाल दिवा उजळला - सर्व्हिस स्टेशनकडे जाणाऱ्या टो ट्रकवर, जर तो पिवळा असेल तर - तुम्ही स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर कार सेवेकडे जाण्याचा प्रयत्न करू शकता.

दोष परिस्थिती आणि संभाव्य कारणे

1. - गतीमध्ये, प्रवेग दरम्यान (स्पार्क प्लग, इंजेक्टर, इंधन यामुळे आग लागली)
2. - चेक फ्लॅश होत आहे किंवा चालू आहे आणि इंजिन ट्रॉयट आहे, कार खेचत नाही, वळवळत आहे, वेगात तरंगत आहे (मेणबत्त्या, इंजेक्टर, इंधन यामुळे आग लागली आहे)
3. - इंधन भरल्यानंतर (निकृष्ट दर्जाचे इंधन)
4. - जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते (इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या सेन्सर्सची खराबी)
5. - कार धुल्यानंतर, इंजिन धुतल्यानंतर, पाऊस (इंजिन वायरिंगमध्ये खराब संपर्क)
6. - थंड इंजिन चालू आहे / इंजिन गरम झाल्यानंतर तपासा (खराब ऑक्सिजन सेन्सर्स)
7. - चालू उच्च revs, चालू निष्क्रिय(इंधन, स्पार्क प्लग, इंजेक्टर)
8. - स्पार्क प्लग बदलल्यानंतर (चुकीचे प्लग, स्पार्क प्लग स्थापित करताना नुकसान, उच्च-व्होल्टेज वायर)
9. - एअर फिल्टर बदलल्यानंतर (इनटेकची गळती, फ्लो मीटर कनेक्टर ड्रेस केलेले नाही)
10. - टायमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर चुकीची स्थापनागुणांनुसार, सेन्सर कनेक्टर कपडे घातलेले नाहीत)
11. - एचबीओ स्थापित केल्यानंतर (चुकीचे इंस्टॉलेशन, इंजिन आणि एचबीओ कंट्रोल युनिट्सचे जुळत नाही)
12. - अलार्म सेट केल्यानंतर ( चुकीचे कनेक्शन, काढलेले कनेक्टर लावू नका)
13. - बदली नंतर इंधन फिल्टर(चुकीचा फिल्टर प्रकार, इंधन प्रणाली गळती)
14. - चेक इंजिन लाइट चालू झाला आणि इंधनाचा वापर वाढला (सर्व सिलिंडर काम करत नाहीत - चुकीचे फायरिंग, इंजिन तापमान सेन्सर, फ्लो मीटर, ऑक्सिजन सेन्सर्स दोषपूर्ण आहेत)
15. - दिवा चमकतो किंवा उजळतो आणि इंजिन सुरू होत नाही (डिझेल, पेट्रोल) (क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, रेल्वेमध्ये इंधनाचा दाब आणि डिझेल इंजिनमधील इंजेक्शन पंप मीटरिंग वाल्व दोषपूर्ण आहेत).
16. - वाढणारा प्रकाश चालू आहे (इंधनाची अपुरी मात्रा किंवा गुणवत्ता, इंधन साफ ​​करणारे फिल्टर, इंजेक्टरचे दूषित होणे)
17. - इग्निशन मॉड्यूल बदलल्यानंतर, इग्निशन कॉइल (चुकीचे कनेक्शन, खराबी किंवा मॉड्यूलचीच चुकीची स्थापना)
18. - उप-शून्य तापमानात चेक लाइट सुरू होतो (वायरिंगमध्ये खराब संपर्क, मोटर तापमान सेन्सर्समध्ये खराबी)
19. - जेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता (पुरेसे इंधन नाही - इंधन फिल्टर, इंजेक्टर गलिच्छ, खराब स्पार्किंग - कॉइल, मेणबत्त्या)
20. - स्टोव्ह चालू असताना (वाढत्या लोडसह असमान इंजिन ऑपरेशन - मेणबत्त्या, इंजेक्टर, इंधनामुळे चुकीचे फायरिंग)
21. - दिवा चालू आहे आणि स्पीडोमीटर काम करत नाही (स्पीड सेन्सर आणि त्याचे वायरिंग)
22. - तेलामुळे चेक चालू असू शकतो (अपुऱ्या तेलाच्या दाबामुळे, कॅमशाफ्टवर स्थापित केलेला व्हीव्हीटी क्लच योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही. जेव्हा सिस्टममधून तेल पुरवले जाते तेव्हा ते कार्य करण्यास सुरवात करते. इंजिन वंगण, जर दाब अपुरा असेल तर, इंजिन कंट्रोल युनिट खराबी शोधते).
23. - गॅसोलीनमुळे तपासणी चालू आहे - सर्वात सामान्य खराबी. कमी इंधन गुणवत्तेसह, इंधन-वायु मिश्रणाची प्रज्वलन खराब होते, विविध दोष- चुकीचे फायरिंग, ऑक्सिजन सेन्सर्स आणि फ्लो मीटरचे चुकीचे रीडिंग. जर इंधन खूप आहे कमी दर्जाचा, कार सुरू होणार नाही.

चेक इंजिन लाइट कसा बंद करावा. रीसेट त्रुटी

जास्तीत जास्त विश्वासार्ह मार्गानेइंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे समस्यानिवारण म्हणजे संगणक निदान. या प्रकारचाडायग्नोस्टिक्स सिस्टमच्या सर्व विचलनांच्या इंजिन कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये स्वयंचलित रेकॉर्डिंगवर आधारित आहे मानक मूल्ये. जेव्हा हे पात्र तज्ञ आणि व्यावसायिक उपकरणांद्वारे केले जाते, तेव्हा संग्रहित त्रुटी आणि सेन्सर पॅरामीटर्स रिअल टाइममध्ये कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून वाचले जातात. यावर आधारित, पुढील दुरुस्तीसाठी (सेन्सर बदलणे, इलेक्ट्रिकल वायरिंगची दुरुस्ती, इत्यादी) शिफारसी दिल्या जाऊ शकतात. आपण ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु व्यावसायिक स्कॅनरची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे, तसेच कारच्या संरचनेवर ज्ञान आहे. ठीक आहे, निष्क्रिय त्रुटी पुसून टाकण्यासाठी, 10-15 मिनिटांसाठी बॅटरी टर्मिनल काढा.

तपासा इंजिन लाइट झाल्यावर स्व-निदान

संगणक निदान करण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास, आपण स्वयं-निदान प्रक्रिया (तुमच्या कारच्या नियंत्रण युनिटद्वारे समर्थित) वापरू शकता. एक उदाहरण पाहू मित्सुबिशी पाजेरोस्पोर्ट 2003 रिलीज:

म्हणजेच, डायग्नोस्टिक कनेक्टरचे आउटपुट क्रमांक 1 लाइट बल्बद्वारे जमिनीशी जोडलेले आहे आणि इग्निशन चालू आहे. त्यानंतर, “चेक” दिव्याच्या फ्लॅशच्या संख्येनुसार, आम्ही फॉल्ट कोड वाचतो आणि टेबलमधील डीकोडिंगकडे पाहतो (ICE त्रुटी):

कारच्या प्रत्येक ब्रँडचे स्वतःचे स्वयं-निदान कोड असतात, जे एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न असतात. भिन्न आणि डायग्नोस्टिक कनेक्टर(OBD-2 कनेक्टर मानक फक्त 2000 पासून सर्व ब्रँडवर लागू केले जाऊ लागले).

स्वयं-निदान प्रणालीचे मुख्य दोष

ते बाह्य आणि अंतर्गत विभागले जाऊ शकतात. बाह्य - हा स्वतः "चेक" दिवा आहे आणि इंजिन कंट्रोल युनिटला त्याचे इलेक्ट्रिकल वायरिंग आहे. या खराबीच्या घटनेत, आम्ही कंट्रोल युनिटपासून डॅशबोर्डवर सर्किट तपासतो. सर्व काही व्यवस्थित असल्यास, ही युनिटची स्वतःची अंतर्गत खराबी आहे (सॉफ्टवेअर किंवा हार्डवेअर). दुर्मिळ गैरप्रकारांपैकी एक म्हणजे "चेक" दिवा अर्धवट पेटला आहे, हे सूचित करते, सर्व प्रथम, खराब संपर्क इलेक्ट्रिकल सर्किटडॅशबोर्डमधील दिवा आणि इंजिन कंट्रोल युनिट दरम्यान. जर सर्व काही वायरिंगसह व्यवस्थित असेल आणि सर्व पुरवठा व्होल्टेज युनिटमध्ये आले तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

शेवटी, असे म्हणता येईल आधुनिक कारइलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्स आणि एकत्रितपणे एक जटिल यंत्रणा यांत्रिक उपकरणे. वैयक्तिक संगणक व्यवस्थापित करण्याची संख्या विविध प्रणाली, 100 तुकड्यांपर्यंत (नवीन रंगरोव्हर, मर्सिडीज). म्हणून, दुरुस्ती सोपविणे चांगले आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीविशेष प्रशिक्षण असलेले व्यावसायिक.