यात Mazda3 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल माहिती आहे. या कारच्या वास्तविक मालकांकडून अधिकृत माहिती आणि पुनरावलोकने प्रकाशित केली गेली आहेत.

तुम्ही तुमचे मत पेजच्या तळाशी असलेल्या कमेंट फॉर्ममध्ये लिहूनही व्यक्त करू शकता.

माझदा 3 मालकांकडून पुनरावलोकने (इंटरनेटवर आढळतात)

• माझ्यासाठी, क्लीयरन्स सामान्य आहे; जर ते मोठे असेल तर ते गतिशीलतेवर परिणाम करेल. मी पोलिस स्टेशनमधून गाडी चालवतो जेव्हा ते पूर्णपणे लोड होते आणि काहीही पकडत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अद्याप नवीन आहे - मायलेज फक्त 400 किमी आहे, परंतु तरीही निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात. आम्ही हिवाळ्यात पाहू.

• हे सामान्य दिसते, माझ्याकडे नक्की किती आहे हे मला माहित नाही, परंतु स्पष्टपणे किमान एकशे पन्नास

• मंजुरी फक्त भयानक आहे. चार गॅरेज आहेत आणि मी सामान्यपणे त्यांच्यापैकी कोणत्याहीमध्ये जाऊ शकत नाही.

• फोकस आणि माझदा 3 देखील आहे. फोकस स्पष्टपणे क्लीयरन्समध्ये जास्त आहे.

• मी कसा तरी गती अडथळे पास. माझ्यासाठी जरा कमी.

• माझ्याकडे नवीन शरीरात माझदा आहे. माझ्या सहकाऱ्याचे शरीर जुने आहे. आम्ही 2 कार शेजारी ठेवतो, परिणामी: जुन्या कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 1-2 सेमी कमी आहे.

• क्लिअरन्स सामान्य आहे, अगदी गावात दररोज मी सर्वत्र काळजीपूर्वक गाडी चालवतो. 3,500 किमीच्या प्रवासात, मी एकदा पकडले गेले आणि नंतर अंगणात पकडले गेले.

• मी 4000 चालवले. मी आधीच अंगणात माझ्या पोटावर अनेक वेळा बसलो आहे!

• पूर्वी, पारंपारिक संरक्षणासह जुन्या एकावर, तळाने सर्वकाही पकडले. आता मी नवीन वर कार्बन पॉलिमर मिश्रधातूचे संरक्षण स्थापित केले आहे. मी आतापर्यंत फक्त दोन वेळा स्पर्श केला आहे. (आधीच 9000 किमी)

• 15 सेमी अगदी सामान्य आहे, तीन वर्षांपूर्वी माझ्याकडे एक तीनचाकी होती, ती उंच बसलेली दिसते, ती देशातील रस्त्यावर मस्कोविटपेक्षा कमी वेळा अडकली होती...

• आणि गेल्या आठवड्यात आमच्याकडे खूप बर्फ पडला होता, म्हणून मी माझ्या पुढच्या बंपरने बुलडोझरप्रमाणे बर्फ हलवला. मी अंगणात अजिबात जात नाही. तर नेस्टिंग डॉल ही कारची उन्हाळी आवृत्ती आहे. आता हिवाळ्यासाठी काय घ्यायचे याचा विचार करायला हवा.

वाहन मंजुरी म्हणजे त्याचा सर्वात कमी बिंदू आणि वाहन ज्या रस्त्याने प्रवास करत आहे त्या पृष्ठभागामधील अंतर. त्याच्या वापराच्या विविध परिस्थितींसाठी कार निवडताना, हे पॅरामीटर महत्वाचे आहे. Mazda 3 शहरी वातावरणात आणि चांगल्या रस्त्यांवर वाहन चालवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. मग या मॉडेलचे सर्व सकारात्मक फायदे पूर्णपणे जाणवले. तुम्हाला SUV हवी असल्यास, SUV निवडा, साधा नियम.

मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स नेहमीच लहान राहिले आहे. निर्मात्याचा डेटा म्हणतो की ते 155 सेमी आहे, परंतु नवीनतम मूलभूत मॉडेलचे मोजमाप करताना ते 140 सेमी असल्याचे दिसून येते, "पोटावर" बसू नये म्हणून, आपल्याला वर्तमान कार्यांसाठी एक कार निवडण्याची आवश्यकता आहे. आपल्या शहरांमध्ये स्पीड बंप वापरताना, कारची निवड खूप महत्त्वाची ठरते. योग्य निवड कशी करावी? आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?

पुन्हा एकदा मंजुरीबद्दल

तुम्हाला तुमच्या कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल सर्व काही माहित असल्यास, हे तुम्हाला ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात कमी वेळा भेट देण्यास मदत करेल. हे पैसे वाचवते आणि नसा वाचवते. येणाऱ्या अडथळ्यांकडे धावू नका, त्यांच्याभोवती फिरा, हे ड्रायव्हिंग स्कूलमध्येही शिकवले जाते. क्लीयरन्स एक साधा शासक वापरून तपासणी खड्डा मध्ये मोजली जाते. आपण लेझर मीटर देखील वापरू शकता, परंतु हे पैशाचा अपव्यय आहे.

ज्या उद्देशांसाठी ती वापरली जाईल त्यासाठी कार निवडा. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मार्केट कोणत्याही परिस्थितीत वापरण्यासाठी मॉडेल प्रदान करते. आपण फक्त योग्य निर्णय घेणे आवश्यक आहे. महानगरात काम करण्यासाठी जाण्यासाठी कामाझ का खरेदी करावे आणि मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे? कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्सवर काय परिणाम होतो:

• वाहनाची पारदर्शकता. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका जास्त असेल तितकी वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असेल;
• कार नियंत्रणक्षमता. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका कमी असेल तितकी कार हाताळते;
• रस्त्यावर स्थिरता. ग्राउंड क्लीयरन्स जितका जास्त असेल तितकी वेगवान प्रवासादरम्यान वाहन रस्त्यावर उलटण्याची शक्यता जास्त असते.

ग्राउंड क्लीयरन्सच्या समस्येकडे कदाचित आपल्या देशातच लक्ष दिले जाते. रशियन रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो. पुढे, वर्षानुवर्षे झालेले बदल पाहू.

मजदा 3 च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स मूल्ये

वेगवेगळ्या कारच्या ओळीतील पिढ्या लोकांच्या कुटुंबातील पिढ्यांप्रमाणेच असतात. सर्व काही मागील पिढीच्या सकारात्मक डेटावर आधारित आहे आणि नवीन जन्माच्या वेळी नकारात्मक गुणधर्म वगळले जातात. तर हे जपानी ऑटोमोबाईल उद्योग, माझदा 3 च्या कार मॉडेल्ससह आहे. आवृत्तीच्या प्रगतीमध्ये तिसऱ्या माझदाचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय होते? वर्षानुसार ग्राउंड क्लिअरन्स:

• माझदा 2008 - 155 मिमी;
• वर्ष - 155 मिमी
• - 155 मिमी;
• चला माझदा 3 2013 - 155 मिमी चे ग्राउंड क्लीयरन्स तपासूया;
• आणि मजदा 3 2014 - 155 मिमी.

नवीनतम मॉडेल्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबाबत काहीही बदललेले नाही. माझदा 3 हॅचबॅक आणि सेडान ग्राउंड क्लीयरन्सची स्थिरता जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कारागिरी आणि क्लासिक्सचे लक्षण आहे. त्याचे मूल्य 155 मिमी आहे, कालांतराने ग्राउंड क्लीयरन्स बदललेला नाही. नवीनतम मॉडेल्स मजदा 3 राइड उंची सेन्सरसह सुसज्ज आहेत - ही ड्रायव्हर्ससाठी चांगली मदत आहे.

क्लिअरन्स वाढवण्याचे मार्ग

या वर्गातील इतर सेडानप्रमाणेच माझदा 3 कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्याच्या प्रक्रियेचे साधक आणि बाधक आहेत. मुळात आपल्या देशातील वाहनचालक असे प्रयोग करायचे ठरवतात. मजदा 3 वर ग्राउंड क्लीयरन्स कसा वाढवायचा?

• शरीर आणि कारच्या सस्पेंशन स्प्रिंग्स दरम्यान रबर गॅस्केट स्थापित केले आहेत (माझदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी स्पेसर्स);
• वापरलेल्या व्हील रिम्सचा आकार वाढतो;
• उच्च प्रोफाइल टायर निवडले आहेत;
• कंप्रेशन आणि सस्पेंशनवरील भार कमी करण्यासाठी स्टिफर स्प्रिंग्सचा वापर केला जातो, ज्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स वाढेल.

या सर्व कृतींमुळे कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढेल आणि तुम्हाला खराब रस्त्यावर चालवता येईल, परंतु अशा वाहन ट्यूनिंगमध्ये नकारात्मक पैलू आहेत.

फॅक्टरी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची हानी

वस्तुस्थिती अशी आहे की माझदा 3 च्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये बदल करून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यामुळे कारच्या ऑपरेशनवर बरेच नकारात्मक परिणाम होतात. ते काय आहेत?

• युक्ती दरम्यान वाहनाची दिशात्मक स्थिरता कमी करणे;
• कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर कार नियंत्रणक्षमता कमी होते;
• मशीनच्या पॉवर बॉडीचे कमकुवत होणे;
• गती वैशिष्ट्ये कमी;
• कारच्या वायुगतिकीय कार्यक्षमतेत अपयश;
• शारीरिक हालचालींमधील बदलांमुळे चेसिस ब्रेकडाउनमध्ये वाढ.

तुमच्या Mazda 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या निर्णयामुळे उद्भवलेल्या समस्यांच्या हिमखंडाची ही एक छोटीशी टीप आहे. कारमधील कोणत्याही रचनात्मक हस्तक्षेपाची गणना आणि अभियांत्रिकी उपायांद्वारे आणि तुमच्या कृतींच्या संभाव्य परिणामांची गणना करून सत्यापित करणे आवश्यक आहे. तुमची कार तुम्हाला हवी तशी अपग्रेड करण्याच्या तुमच्या इच्छेवर तुम्ही अवलंबून राहू शकत नाही. ज्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये ते वापरले जाईल त्यासाठी वाहन खरेदी करा. माझदा 3 सेडान शहराच्या परिस्थितीत, आधुनिक महामार्ग आणि एक्सप्रेसवेमध्ये आरामदायी वापरासाठी डिझाइन केले आहे. प्रश्नातील माझदा चिंतेचे मॉडेल, तिसरी मालिका, समान कारच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते. याला प्रतिस्पर्धी उत्पादकांच्या या ओळीतील कारच्या विभागातील क्लासिक म्हटले जाऊ शकते.

मजदा 3 ची पहिली आवृत्ती रिलीज होऊन 15 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. तेव्हापासून, कंपनीने मॉडेलच्या तीन पिढ्या सोडल्या आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक लोकप्रिय झाला आहे. या कारचे आकर्षक बाह्य डिझाइन, उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि सर्व सिस्टीमसाठी उच्च पातळीची सुरक्षितता यासाठी ड्रायव्हर कौतुक करतात. माझदा 3 वरील ग्राउंड क्लीयरन्स हे सर्वात महत्वाचे निर्देशकांपैकी एक आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, कार विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि ऑफ-रोड देखील चालवू शकते.

मॉडेल वर्णन

उत्पादन मॉडेल दिसण्यापूर्वीच, कंपनीने “माझदा एमएक्स स्पोर्टिफ” ही मालकी संकल्पना विकसित केली. 2003 मध्ये जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये त्याचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. या विकासाने माझदा 3 नावाच्या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. फोटोमध्ये, क्रॉसओवर ऑटो कॉर्पोरेशनच्या कॉर्पोरेट शैलीशी संबंधित आहे, जे नंतर इतर कारमध्ये लागू केले गेले, उदाहरणार्थ, माझदा 6 मध्ये. जपानी कंपनीच्या तिसऱ्या मॉडेलने त्याच्या पूर्ववर्ती इंडेक्स 323 ने बदलले आणि ती गोल्फ-क्लास कार होती.

शरीराचे मापदंड

मोटार चालकांना निवडण्यासाठी दोन प्रकारचे शरीर दिले जाते: पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि 4 दरवाजे असलेली सेडान. परिमाण: 1450x4585x1795 (उंची, लांबी, रुंदी). शरीराची बाह्य रचना स्पोर्टी, आक्रमक शैलीत बनविली जाते. हा प्रभाव प्रोप्रायटरी हेड ऑप्टिक्स आणि मजदा 3 च्या उतार असलेल्या छतावरील ओळीने वाढविला आहे. कंपनीच्या वेबसाइटवर सादर केलेले फोटो दर्शवतात की डिझाइनच्या विकासादरम्यान कंपनीने "MAIDAS" ची मूलभूत संकल्पना वापरली. सिस्टम असे गृहीत धरते की टक्कर झाल्यानंतर, ऊर्जा शोषली जाते आणि वितरित केली जाते. याबद्दल धन्यवाद, कारमधील प्रवासी सुरक्षित राहतील.

हॅचबॅक हे असेंब्ली लाइन बंद करणारी पहिली होती; सुमारे एक वर्षानंतर, कंपनीच्या अभियंत्यांनी चार-दरवाजा असलेली सेडान विकसित केली. या आवृत्त्यांची तुलना करताना, हे स्पष्ट होते की हॅचबॅकमध्ये स्पोर्टियर लुक आहे, तर सेडानच्या डिझाइनमध्ये अधिक औपचारिक वैशिष्ट्ये आहेत. C1 प्लॅटफॉर्मला सर्वात विश्वासार्ह असे नाव देण्यात आले आहे. हे फोर्ड फोकस 2 च्या विकासामध्ये तसेच जपानी कंपनीकडून इतर मॉडेल्स तयार करण्यासाठी वापरले गेले.

क्लिअरन्स

माझदा 3 च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांच्या निर्मिती दरम्यान, विकासकांनी क्लिअरन्सच्या उंचीसह वारंवार प्रयोग केले. हा निर्देशक शरीराच्या मध्यभागी ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावर मोजला जातो. तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, पहिल्या पिढ्यांमध्ये मजदा 3 साठी ग्राउंड क्लीयरन्स सेडान आणि हॅचबॅकवर 165 मिमी पर्यंत होते. हे अंतर कारसाठी कच्च्या पृष्ठभागासह कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर मुक्तपणे प्रवास करण्यासाठी पुरेसे आहे. याव्यतिरिक्त, माझदा 3 मधील कर्बजवळ पार्किंग करताना आपल्याला हे पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे.

तुम्ही लोड केलेल्या कारने प्रवास करण्याचा विचार करत असल्यास तुम्ही ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवू शकता. कृपया लक्षात घ्या की हा आकडा कमी होऊ शकतो. वाहनाचे कर्ब वजन 1145-1170 किलोग्रॅम आहे, त्यामुळे अतिरिक्त मालवाहतूक 450 किलोपेक्षा जास्त असू नये. त्यानंतरच्या पिढ्यांसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित लहान झाले. शरीराच्या प्रकारानुसार, ते 150-160 मिमी होते. परंतु याचा कारच्या गतिमान गुणांवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. परदेशी कारला, पूर्वीप्रमाणेच, कार उत्साही लोकांकडून चांगला प्रतिसाद मिळाला.

तुम्ही क्लीयरन्सच्या उंचीवर समाधानी नसल्यास, तुम्ही हा निर्देशक वर किंवा खाली बदलू शकता, Mazda 3 ग्राउंड क्लीयरन्स कमी किंवा वाढवू शकता. जेव्हा तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवायचा असेल, तेव्हा शॉक शोषकांच्या खाली विशेष स्पेसर ठेवले जातात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की शरीर वाढवल्यानंतर, उच्च गतीने युक्ती आणि स्थिरता खराब होईल.

काही प्रकरणांमध्ये, मजदा 3 ची मंजुरी वाढवणे आवश्यक नाही, परंतु ते कमी करणे आवश्यक आहे. नंतर निर्मात्याद्वारे पुरवलेले शॉक शोषक विशेष ऑटो स्टोअरमध्ये ऑफर केलेल्या उपकरणांसह बदलले जातात. ते तेथे विविध ट्यूनिंग भाग विकतात. कारची लँडिंग स्थिती लहान होत आहे हे असूनही, हाताळणी अजूनही चालकांना आनंद देईल जे Mazda 3 च्या कमी ग्राउंड क्लीयरन्सला प्राधान्य देतात.

तपशील

या कारचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्यात विश्वसनीय चेसिस आहे. निलंबन एक विश्वासार्ह मॅकफर्सन डिझाइन आहे, जे इतर अनेक मॉडेल्सवर वापरले जाते. समोरचा भाग सबफ्रेमवर बसविला आहे, तर मागील भागामध्ये मल्टी-लिंक सिस्टम आहे.

सर्व पिढ्यांपैकी माझदा 3 चे चेसिस दीर्घ सेवा जीवन आहे. तथापि, 20,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर निदान करणे आवश्यक आहे. कारने समान अंतर चालवल्यानंतर यंत्रणा तपासण्यासाठी खालील काम केले जाते. जे ड्रायव्हर नियमितपणे ऑफ-रोड प्रवास करतात त्यांच्यासाठी, चेसिस सिस्टमचे अचानक बिघाड टाळण्यासाठी निदान प्रक्रिया अधिक वेळा करण्याची शिफारस केली जाते.

तुमच्याकडे विशेष साधने आणि अटी असल्यास, तुम्ही स्वतः "वॉकर" दुरुस्त करण्यासाठी पायऱ्या करू शकता. खालील घटक पुनर्स्थित करणे सोपे आहे:

• gaskets;
• anthers;
• मूक ब्लॉक्स;
• अँटी-रोल बार;
• रबर बँड

तुम्ही स्वतः बीयरिंग्स देखील बदलू शकता, तुम्हाला फक्त प्रथम संबंधित माहितीचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे किंवा कार मेकॅनिकशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे जेणेकरून संपूर्ण काम पूर्णपणे पुन्हा करू नये.

नवकल्पना

Mazda 3 च्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढ्या नवीनतम वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज होत्या. प्रणालीला "i-ACTIVSENSE" म्हणतात. यात खालील नवकल्पनांचा समावेश आहे:

• रडार आणि नेव्हिगेशन उपकरणे;
• चुकीच्या लेनमध्ये जाण्याचा सिग्नल;
• उच्च बीमसह हेडलाइट्सचे स्वयंचलित स्विचिंग;
• विंडशील्डवर स्थित प्रदर्शन;
• ब्लाइंड स्पॉट इंडक्शन.

ऑन-बोर्ड संगणकाला विशिष्ट अंतरावर येणाऱ्या कारची उपस्थिती आढळल्यास हाय बीम हेडलाइट्स आपोआप चालू होतात. हे एक अतिशय महत्वाचे कार्य आहे जे वाहतूक सुरक्षा वाढवते. या यादीमध्ये वाहनाच्या मार्गात अडथळा असल्याची विशेष चेतावणी प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. ड्रायव्हरने चेतावणीला प्रतिसाद न दिल्यास, ब्रेक लावला जातो आणि कार थांबते.

इंजिन

मजदा 3 वर स्थापित केलेल्या इंजिनची लाइन विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. कार प्रेमींना निवडण्यासाठी इंजिन उपलब्ध आहेत. त्यांचे व्हॉल्यूम भिन्न आहेत आणि ते गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंधनांवर चालू शकतात.

पहिल्या आवृत्तीवर असलेल्या पॉवर युनिटची कामगिरी 105 एचपी होती. आणि MZR प्रकारातील होते. हे स्टेपवाइज फेज चेंज फंक्शनसह सुसज्ज होते, जे सेवन वाल्वच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. प्रणाली कोणत्याही मोडमध्ये अधिक कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशनला प्रोत्साहन देते.

वाहनचालक 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मॉडेल खरेदी करू शकतात. त्याला ‘स्कायॅक्टिव्ह-जी’ असे नाव देण्यात आले आहे. पॉवर प्लांटचे विस्थापन 1.5 आणि पॉवर 99 एचपी आहे. त्याच निर्मात्याच्या इतर इंजिनच्या तुलनेत कमी उर्जा असूनही, अशा इंजिनसह कार 183 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचते. ते केवळ 11.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

रशियन कार मार्केटमध्ये सादर केलेला दुसरा पर्याय, 120 एचपीच्या कार्यक्षमतेसह समान प्रकारचे इंजिन आहे. सह. हे 2000 घन सेंटीमीटर पर्यंतचे प्रमाण वाढवते. स्टँडस्टिलपासून शेकडो किलोमीटरपर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 9.2 सेकंद लागतात. दोन्ही स्थापना किफायतशीर आहेत. हायवे ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते 4.9-6l/100 किमी असेल.

इंजिन लाइनचा आणखी एक प्रतिनिधी 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल आवृत्ती आहे. हे पूर्णपणे युरो -6 मानकांनुसार तयार केले गेले आहे, जे विश्वासार्हता दर्शवते. डिव्हाइसची शक्ती 150 अश्वशक्ती आहे. ते कमाल 210 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. या इंजिनच्या इतर फायद्यांमध्ये अशा शक्तीसह आणखी जास्त इंधन अर्थव्यवस्था समाविष्ट आहे. सरासरी ते 6.8 लिटर आहे. जर ड्रायव्हरने मोठ्या रस्त्यांवर जास्त वेळा गाडी चालवली तर वापर 20% कमी होतो.

संसर्ग

विकसित इंजिनांशी जुळण्यासाठी गिअरबॉक्सेस विशेषतः निवडले गेले. नवीनतम पिढ्यांचे मॉडेल स्वयंचलित आणि यांत्रिक दोन्ही प्रकारांनी सुसज्ज होते. पहिल्या पर्यायामध्ये चार स्पीड स्विचिंग मोड आहेत. स्वयंचलित मशीनला त्याच्या स्पोर्टी वर्णासाठी "ॲक्टिव्हमॅटिक" म्हटले गेले.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ऑपरेशनचे 5 टप्पे आहेत. हे स्विचिंग गतीच्या सहजतेने ओळखले जाते, जे डिझाइनर घर्षण नुकसान अर्ध्याने कमी करून साध्य करण्यात सक्षम होते.

ब्रेक्स

ड्रायव्हिंगची विश्वासार्हता वाढवणाऱ्या प्रणालींमध्ये नवीन माझदा 3 ची ब्रेकिंग प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. वाहनाच्या ग्राउंड क्लिअरन्समुळे आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करणारे आधुनिक ब्रेक युनिट्स बसवता येतात. समोरच्या भागामध्ये हवेशीर डिस्क असतात, तर निर्माता मागील युनिटला साध्या यंत्रणेसह सुसज्ज करतो जे अत्यंत विश्वासार्ह देखील असतात.

मजदा 3 ची पहिली आवृत्ती रिलीज होऊन 15 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. तेव्हापासून, कंपनीने मॉडेलच्या तीन पिढ्या सोडल्या आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक लोकप्रिय झाला आहे. या कारचे आकर्षक बाह्य डिझाइन, उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि सर्व सिस्टीमसाठी उच्च पातळीची सुरक्षितता यासाठी ड्रायव्हर कौतुक करतात. माझदा 3 वरील ग्राउंड क्लीयरन्स हे सर्वात महत्वाचे निर्देशकांपैकी एक आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, कार विविध अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि ऑफ-रोड देखील चालवू शकते.

मॉडेल वर्णन

उत्पादन मॉडेल दिसण्यापूर्वीच, कंपनीने “माझदा एमएक्स स्पोर्टिफ” ही मालकी संकल्पना विकसित केली. 2003 मध्ये जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये त्याचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. या विकासाने माझदा 3 नावाच्या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. फोटोमध्ये, क्रॉसओवर ऑटो कॉर्पोरेशनच्या कॉर्पोरेट शैलीशी संबंधित आहे, जे नंतर इतर कारमध्ये लागू केले गेले, उदाहरणार्थ, माझदा 6 मध्ये. जपानी कंपनीच्या तिसऱ्या मॉडेलने त्याच्या पूर्ववर्ती इंडेक्स 323 ने बदलले आणि ती गोल्फ-क्लास कार होती.

पहिल्या पिढीतील मजदा 3 चे यश हे यशस्वी डिझाइन, आतील आरामदायी वैशिष्ट्ये, उत्कृष्ट हाताळणी आणि वाजवी किंमत यांचे सहजीवन आहे. उत्पादन कालावधीत (2003-2009), जगभरातील एक दशलक्षाहून अधिक कार उत्साही लोकांनी त्यांच्या पाकीटांसह माझदाच्या "ट्रोइका" साठी मतदान केले. मजदा 3 त्याच्या पहिल्या आवृत्तीत सी श्रेणीतील विक्रीतील एक नेता बनला.

कोणतीही गोष्ट कायमस्वरूपी टिकत नाही आणि आधुनिक ऑटो जगामध्ये त्याच्या तीव्र स्पर्धेमुळे नेतृत्वाची स्थिती राखणे कठीण आहे. नवीन माझदा 3 चे प्रीमियर, कॉन्टिनेंटल बॉडी प्राधान्यांवर आधारित, विपणन विज्ञानाच्या नियमांच्या चौकटीत काटेकोरपणे झाले. नोव्हेंबर 2008 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दुसऱ्या पिढीतील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या माझदा 3 (सेडान) चा उत्तराधिकारी लोकांसमोर सादर केला गेला. एका महिन्यानंतर, नवीन माझदा 3 हॅचबॅक बोलोग्ना (इटली) मध्ये सर्व वैभवात दिसली. नवीन 2012 Mazda 3 ची अमेरिकेत चांगली विक्री होत आहे ( ते 2013 मॉडेल वर्षासाठी देखील एक मॉडेल राहील) सेडान बॉडीमध्ये, युरोपियन हॅचबॅकला प्राधान्य देतात.

नवीन Mazda 3 2013 मॉडेलचा देखावा मालकी माझदा डिझाइन तत्त्वज्ञान नागरे (पाण्याचा प्रवाह) वर आधारित आहे, ज्याची चाचणी Mazda 6 वर केली गेली आहे. 2012 Mazda3 चे पुनरावलोकन करताना, तुमच्या लक्षात आले की कारच्या पुढील भागात बंपर दिसत आहे. खोटे रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट एरोडायनामिक घटक एकत्र करण्यासाठी. सेंट्रल एअर इनटेकचे "स्माइल" एक सौंदर्याचा भार आहे, ते इंजिनच्या प्रभावी कूलिंगसाठी हवेचा प्रवाह निर्देशित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे;

फ्रंट फेअरिंगमध्ये समाकलित फॉगलाइट्ससह साइड एअर डक्ट स्लॉट देखील आहेत. बदामाच्या आकाराची समोरची लाइटिंग हूड आणि गोलाकार पुढच्या चाकाच्या कमानी दरम्यान "वॉटरशेड" आहे. प्रोफाइलमध्ये, माझदा 3 2012 चे पुनरावलोकन साइडवॉलच्या वेगवान रेषा दर्शविते, हळुवारपणे छताच्या मागील बाजूस वाहते; ते माझदा पासून कारची गतिशीलता आणि स्पोर्टी अभिमुखता दर्शवतात. ट्रोइकाच्या दुसऱ्या पिढीच्या मागील भागाने, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या मागील भागाची सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आत्मसात केल्यामुळे, अधिक ठोस स्वरूप प्राप्त झाले. कौटुंबिक परंपरेतील प्रकाश तंत्रज्ञान जुन्या माझदा 6 चे प्रतिध्वनी करते.

परिमाण आणि ग्राउंड क्लीयरन्स

परिवर्तनातून टिकून राहिल्यानंतर, नवीन माझदा ट्रोइकाने आपली परिचित वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली, अधिक सुसंवादी बनली. लांबीमध्ये वाढ, पायाचा आकार राखताना शरीरावर अवलंबून वाढ 45-90 मिमी होती. माझदा 3 सेडान आणि हॅचबॅकचे परिमाण - लांबी 4580 (4460) मिमी, रुंदी - 1755 मिमी, उंची - 1470 मिमी, व्हीलबेस - 2640 मिमी. परिमाणांबद्दल बोलताना, अद्यतनित मजदा 3 चे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) काय आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे - 155 मिमी.

एर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर ट्रिम

दोन वेगळ्या विहिरींमधील उपकरणे, मऊ प्लास्टिक फ्रंट डॅशबोर्ड, यशस्वी नियंत्रण एर्गोनॉमिक्ससह भव्य मध्य बोगदा. दुस-या पिढीच्या मजदा 3 च्या आतील भागात मल्टीफंक्शनल, ग्रिप्पी स्टीयरिंग व्हील, वैशिष्ट्यपूर्ण बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायी फ्रंट सीट्स आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा विस्तारित कुशनसह आणि समायोजनांची विस्तृत श्रेणी (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पर्यायी). पहिली पंक्ती आरामदायी आणि सोयीस्कर आहे, जी दुसऱ्या रांगेतील जागांबद्दल सांगता येत नाही. मागच्या भागात अजूनही दोनच लोक आरामात बसू शकतात. माझदा 3 चे आतील भाग आधुनिक कारची अंतर्गत सजावट समान आहे याची कल्पना देते. असे दिसते की ते चांगले बनवलेले आणि सुंदर आहे, परंतु कंटाळवाणे आहे. केवळ "सहाय्यक" - स्टीयरिंग व्हीलवरील निर्मात्याचा लोगो - सलून वेगळे करण्यास मदत करतो. पहिला मजदा 3 त्याच्या खराब ध्वनी इन्सुलेशनमुळे लाजिरवाणा होता, परंतु अभियंते त्याचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यात यशस्वी झाले (जास्तीत जास्त 10%).

सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये लगेज कंपार्टमेंट

मजदा 3 सेडानची ट्रंक त्याच्या मालकांना 430 लिटर लोडिंग व्हॉल्यूम ऑफर करते.

माझदा 3 हॅचबॅकच्या ट्रंकमध्ये 340 लिटरची मात्रा आहे; मागील सीट खाली दुमडल्या आहेत, लोडिंगची शक्यता लक्षणीय वाढते.

तपशील

अद्ययावत Mazda 3 चे चेसिस त्याच्या पूर्ववर्ती पासून स्थलांतरित केले गेले आहे, समोर आणि मागील बाजूस स्वतंत्र निलंबन आहे. ट्रोइकाचे पुढील निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह आहे, मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे.
माझदा 3 फक्त गॅसोलीन इंजिनसह रशियन बाजारात ऑफर केली जाते:

• इंजिन 1.6 l. (105 hp) 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह;
• इंजिन 2.0 l. (150 hp) 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह.
• चार्ज केलेला Mazda 3 MPS 2.3 (260 hp) 6-स्पीड मॅन्युअलसह वेगळा आहे.
• युरोपमध्ये आणखी तीन डिझेल इंजिन उपलब्ध आहेत: 1.6 लिटर. (115 एचपी), 2.2 लि. (150.hp) आणि 2.2 l. (185 hp), सर्व 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करतात.

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

पहिल्या पिढीतील मजदा थ्री ने स्पोर्टी-ट्यून केलेले निलंबन, संवेदनशील स्टीयरिंग आणि प्रतिसादात्मक इंजिन्ससह मालकांना खूश केले. नवीन तीन वर संपूर्ण शस्त्रागार उपस्थित आहे; अद्ययावत Mazda 3 2012 ची चाचणी दर्शवते की कार थोडी कठीण, तीक्ष्ण आणि अधिक संतुलित झाली आहे.

मजदा 3 2012 रिलीझ - किंमत

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह विपणन आणि किंमत धोरण एका साध्या तत्त्वावर आधारित आहे: निर्माता कारमध्ये किंचित बदल करतो आणि नवीन उत्पादन तयार आहे. हे खरे आहे की किंमत सतत वाढत आहे. रशियामधील 2012 माझदा 3 (सेडान) ची किंमत प्रारंभिक डायरेक्ट 1.6 लिटर कॉन्फिगरेशनसाठी 628,000 रूबलपासून सुरू होते. (105 एचपी) यांत्रिकीसह. या पैशासाठी, नवीन Mazda 3 Direct मध्ये असेल: सेंट्रल लॉकिंग, ड्रायव्हर सीट लिफ्ट, समोरच्या खिडक्या, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, ABC-EBD-DSC, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, 15 साठी स्टीलची चाके, MP3 सह रेडिओ. आपल्याला वातानुकूलनसाठी अतिरिक्त 32,500 रूबल द्यावे लागतील.
नवीन Mazda 3 2011 ची किंमत थोडी कमी असेल. किंमत माझदा 3 2 एल. (150 एचपी) 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, समृद्ध उपकरणांसह, 907,000 रूबलपासून सुरू होते. Mazda 3 MPS ची किंमत 1,216,000 rubles पासून सुरू होते.
माझदा 3 (हॅचबॅक) ची किंमत समान सेडान कॉन्फिगरेशनपेक्षा 10,000 रूबल जास्त आहे.

Mazda 3 लवकरच वर्गात एक नवीन वास्तविक प्रतिस्पर्धी असेल -.