Toyota Corolla E110 8वी पिढी 1995 पासून जपानमध्ये तयार केली जात आहे. दोन वर्षांनंतर कार युरोपियन देशांच्या रस्त्यावर दिसली. हे मॉडेल इतके लोकप्रिय होते की त्याला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली. रशियन बाजारात, टोयोटा कोरोला 110 1997 ते 2001 पर्यंत विकली गेली.

प्री-रीस्टाइलिंग कोरोला 110: स्टेशन वॅगन सेडान आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅक

110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला 1999 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आली. देखावा अद्यतनित केला गेला आहे. उत्पादकांनी दोन गोल हेडलाइट्स काढले आणि एकाच युनिटमध्ये चार गोल स्थापित केले. रीस्टाइल केलेल्या कोरोलासाठी उपलब्ध इंजिनांची श्रेणीही लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. टोयोटा कोरोला ई110 मोठ्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते. 2002 मध्ये कोरोला रिलीजआठवी पिढी थांबली.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टोयोटा कोरोला ई110 अधिकृतपणे रशियामध्ये सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये आणि फक्त 1.3 पेट्रोल इंजिनसह विकली गेली.

युरोपियन खरेदीदारांसाठी अनेक इंजिने होती. युरोपमध्ये, 1999 च्या अद्यतनापूर्वी, टोयोटा कोरोला 4 सेडान स्टेशन वॅगन स्वरूपात आणि दोन प्रकारच्या हॅचबॅकमध्ये सादर केली गेली होती.

1999 च्या अपडेटनंतर, रशियामधील टोयोटा कोरोला सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा हॅच म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते. युरोपियन बाजारात, आठव्या पिढीतील कोरोला अद्यतनापूर्वीच अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती:

• 3 आणि 5 दरवाजा हॅचबॅक;
• हॅचबॅकची चार्ज केलेली आवृत्ती - कोरोला जी 8;
• सेडान;
• स्टेशन वॅगन

अपडेटनंतर सेडान

काही समानता असूनही, टोयोटाने प्रत्येक देशासाठी एक खास कार बनवण्याचा प्रयत्न केला. कोरोला 110 त्याच्या विविधतेने ओळखले जाते, तांत्रिक मापदंडआणि पूर्ण संच.

बाह्य आणि शरीर प्रकार

Corolla 110 फॅमिली E100 मॉडेलपेक्षा फार वेगळी नव्हती. 1999 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर आठवीचा बाह्य भाग बदलला. कारचे केवळ स्वरूपच बदलले नाही तर शरीराचे पर्याय देखील दिसू लागले आहेत. रशियामध्ये विक्रीच्या सुरूवातीस असल्यास टोयोटा कोरोला 110 ग्राहकांना फक्त सेडान म्हणून ऑफर केले गेले होते, परंतु अद्यतनानंतर लाइन विस्तृत झाली. 1999 ची सुधारित कोरोला 4 स्वरूपाच्या घटकांमध्ये दिसून आली: सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच-दरवाजा हॅचबॅकआणि तीन दरवाजाची हॅच.

कोरोला 110 प्री-स्टाइलिंग

7 व्या पिढीशी समानता असूनही, कोरोला 110 ला एक गुळगुळीत बंपर प्राप्त झाला, ज्यामध्ये एक विस्तारित रेडिएटर लोखंडी जाळी जोडलेली होती. समोरचे ऑप्टिक्स देखील बदलले आहेत. गोल रंगीत साइडलाइट्ससह ओव्हल कन्व्हेक्स हेडलाइट्ससह कार तयार केली जाऊ लागली. अद्ययावत कोरोला 1999 चे टर्न सिग्नल मुख्य हेडलाइट्सपासून वेगळे होते - पंखांमध्ये. मोल्डिंग्ज, डोअर ट्रिम्स आणि बंपर स्वतः बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले आहेत.

टोयोटाच्या डिझायनर्सनी रीस्टाईल केलेल्या कोरोला E110 च्या बंपरची पूर्णपणे पुनर्रचना केली आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण छिद्र नाहीसे झाले आणि धुके दिवे जोडले गेले. सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत 8 व्या पिढीतील कोरोला किंचित बदलली आहे, परंतु टोकदार आकार नाहीसे झाले आहेत, एक उतार असलेली छप्पर आणि किंचित "उडवलेले" शरीर दिसू लागले आहे. भविष्यात कारमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल अपेक्षित आहेत.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

सलून, आतील उपकरणे

Corolla E110 च्या आतील भागातही बदल करण्यात आले आहेत. सलूनने गुळगुळीत आणि गोलाकार आकार प्राप्त केले आहेत, हलक्या प्लास्टिकसह सुव्यवस्थित केले आहेत. 1998 च्या प्री-रीस्टाइलिंग कोरोलामध्ये, केवळ फॅब्रिक ट्रिम उपलब्ध होती, ते म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे वेलर. त्यांनी ड्रायव्हरसाठी दरवाजे आणि आर्मरेस्ट देखील ट्रिम केले आणि समोरचा प्रवासी.

तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110 चे अंतर्गत

110 बॉडीमधील टोयोटा कोरोला आतून खूपच आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक होती. सीट्स समायोज्य होत्या आणि लंबरला चांगला आधार दिला. जरी ड्रायव्हरची सीट फक्त उंची समायोजित करण्यायोग्य होती. मागील आसनांना "सासूची जागा" असे म्हणतात; अवजड माल सामावून घेण्यासाठी दुसरी पंक्ती 60/40 दुमडली जाऊ शकते.

कार मालकांनी देखील स्टीयरिंग व्हीलच्या आरामाची नोंद केली. ते फक्त अनुलंब समायोजित केले होते; ते पुढे खेचणे किंवा मागे ढकलणे अशक्य होते. मिरर नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक लीव्हर देखील आहेत.

कोरोला 110 हॅचबॅकचे इंटीरियर लाल आणि काळा रंगाचे आहे. तुम्हाला सर्वात जास्त कोणते आवडते?

कोरोला मॉडेल 8 व्या पिढीचे आहे केंद्रीय लॉकिंगआणि पॉवर फ्रंट विंडो पर्याय म्हणून उपलब्ध होत्या. सह की रिमोट कंट्रोलअतिरिक्त पैसे देऊनही ते खरेदी करणे अशक्य होते. समोर गरम जागा नव्हत्या.

सुरक्षितता

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनटोयोटा कोरोला ई110 सेडानमध्ये एअरबॅग्ज बसवण्यात आल्या नाहीत. पण शीर्ष उपकरणेड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅगसह सुसज्ज. बाजूचे पडदे पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. Corolla 8 Worship च्या सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये लहान मुलांच्या सीटसाठी एक माउंट होते, ज्यामुळे मुलांसोबत प्रवास करणे अधिक सुरक्षित होते. या कार्याबद्दल धन्यवाद, बाल वाहक आसनावर घट्टपणे धरले गेले.

अद्यतनित E110 ची स्टेशन वॅगन

कोणत्याही परिस्थितीत, कारने चांगली सुरक्षा उपकरणे दर्शविली. सलून सुसज्ज आहे तीन-बिंदू बेल्ट pretensioner सह. 1998 मध्ये क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्यावर, 8 व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला चार तारेपेक्षा किंचित कमी पडली आणि 3 तारे असलेल्या कारच्या गटात संपली.

1998 कोरोला E110 अतिरिक्त ब्रेक लाईटने सुसज्ज होते. ला जोडले होते मागील खिडकीकार आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना त्याच्या चमकदार चमकाने आकर्षित केले, ज्यामुळे कोरोला चालक आणि प्रवाशांची सुरक्षा वाढली.

ABS 8व्या पिढीतील कोरोलाच्या सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते. कोरोला E110 च्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये अतिरिक्त पैशासाठी फ्रंट फॉग लाइट देखील स्थापित केले गेले. IN मूलभूत आवृत्तीहे पर्याय उपलब्ध नव्हते.

तपशील

टोयोटा कोरोला E110 मागील E100 मॉडेलच्या आधारे विकसित करण्यात आली होती. म्हणून, त्याची बहुतेक युनिट्स समान इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस होती, परंतु सुधारित आणि सुधारित. मध्ये लक्षणीय बदल तांत्रिकदृष्ट्याघडले नाही.

अद्यतनानंतर तीन-दरवाजा हॅचबॅक कोरोला 110

आठव्या पिढीतील कोरोला 1995 ते 2002 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात तयार करण्यात आली. अद्यतनापूर्वी, 1997 टोयोटा कोरोला रशियन बाजारात फक्त सेडान फॉर्म फॅक्टरमध्ये विकली गेली होती. इतर देशांमध्ये, हे मॉडेल अनेक भिन्नतांमध्ये लागू केले गेले.

1999 मध्ये, 8 व्या पिढीतील कोरोलाला पुनर्रचना करण्यात आली. ही कार सेडान, स्टेशन वॅगन, पाच- आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून खरेदी केली जाऊ शकते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

गाडी सुसज्ज होती विविध इंजिन. परंतु त्याच्या विक्रीच्या सुरूवातीस, टोयोटा E110 फक्त 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमच्या दोन गॅसोलीन पॉवर युनिटसह उपलब्ध होते.

इंजिन 5A-FE

पाच-स्पीड मॅन्युअलसह 8व्या पिढीतील कोरोलाचे उपलब्ध मूलभूत कॉन्फिगरेशन 75 साठी 1.3-लिटर 2E युनिटसह सुसज्ज होते. अश्वशक्ती. आणि अधिक महाग पर्याय 1.3 लीटर 4E-FE 86 हॉर्सपॉवर इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते किंवा स्वयंचलित प्रेषण 4 चरणांनी.

रीस्टाईल केल्यानंतर, 110 व्या बॉडीमधील टोयोटा कोरोलामध्ये अनेक प्रकारचे ट्रान्समिशन होते: 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. IN अद्ययावत टोयोटा Corolla E110 रुंद झाले आहे आणि इंजिनची निवड अधिक व्यापक झाली आहे. वर नमूद केलेल्या इंजिनांव्यतिरिक्त, 95 अश्वशक्तीसह 1.4-लिटर 4ZZ-FE गॅसोलीन इंजिन आणि 110 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर 4A-FE उपलब्ध झाले.

4A-GE च्या हुड अंतर्गत कोरोला 110

शक्ती कोरोला युनिट 8व्या पिढीचे 1.4 लिटर पाच-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले होते. आणि 1.6-लिटर इंजिनसाठी, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-श्रेणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.

वेगवेगळ्या देशांसाठी वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार तयार केल्या गेल्या. टोयोटाने युरोपियन खरेदीदारासाठी अधिक इंजिन देऊ केले. 1.3-लिटर 2E 75-लिटर कोरोला युरोपमध्ये विकली गेली नाही. सह. पण ते उपलब्ध होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 l ब्रँड 3ZZ-FE 110 l साठी. सह. आणि 1.8 7A-FE 110 अश्वशक्ती (चालू ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन). डिझेल इंजिन देखील:

• 72 l साठी 2.0 l 2C-E. सह;
• 69 l साठी 1.9 l 1WZ. सह.;
• 2.0 1CD-FTV 90 l. सह.;

बहुतेक कोरोला 110 ट्रिम लेव्हल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होत्या, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह (4WD) कार देखील विकल्या गेल्या.

इंधनाचा वापर

इंधनाचा वापर टोयोटा सेडान Corolla E110 1997 1.3 लिटर इंजिनसह आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरात ते 8.8 लिटर आहे, आणि शहराबाहेर, महामार्गावर - 5.8 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये - 6.9 लिटर. कमाल गती 175 किमी/ताशी, 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळ - 12.5 से.

8व्या पिढीतील टोयोटा कोरोला इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6 लिटर 4A-FE, 100 किमी प्रति 10.3 लिटर आणि महामार्गावर 6.4 लिटर वापरते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान 1.6-लिटर इंजिन थोडेसे वापरते अधिक पेट्रोलशहरात - 12 लिटर, महामार्गावर - 6.8 लिटर, आणि मिश्रित मोडमध्ये ते 8.7 लिटर तयार करते. ही कार 10.2 सेकंदात पहिल्या शतकाचा वेग वाढवते. कोरोलाचा कमाल वेग 195 किमी/ताशी आहे.

1.3 लिटर 2E, 1.3 लिटर 4E-FE, 1.6 लिटर 4A-FE ची इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरतात, परंतु 1.4 लिटर 4ZZ-FE इंजिनमध्ये 95 पेट्रोल भरणे चांगले.

शहरात मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.4 लिटर 4ZZ-FE टोयोटा कोरोला इंजिन शहरात 8.7 लिटर, शहराबाहेर आणि 5 लिटर वापरते मिश्र चक्र- 6.9 लिटर.

2.0-लिटर डिझेल पॉवर युनिट 8.4-5.3 लीटर इंधन वापरते आणि 165 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. या मॉडेलने 14.4 सेकंदात शेकडो वेग वाढवला.

चेसिस

रीस्टाईल करण्यापूर्वी कोरोला 110 1997 चे सस्पेन्शन एक स्वतंत्र मॅकफर्सन शॉक शोषक स्ट्रट होता जो समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस होता. कार रस्त्यांवर मध्यम स्थिरता आणि विश्वसनीय हाताळणी दर्शवते.

कोरोला 8 पूजेचे ब्रेक डिस्क मेकॅनिझमच्या समोर स्थापित केले गेले आणि मागील - ड्रम प्रकारात. ब्रेक सिस्टमअगदी सुरक्षित होते. 1999 मध्ये restyling केल्यानंतर, आघाडी डिस्क ब्रेक 110 व्या शरीरातील कोरोलामध्ये सुधारणा झाली आणि ते हवेशीर झाले.

8व्या पिढीतील कोरोला 175/65 R14 आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज होती. या मूलभूत आवृत्ती. काही कॉन्फिगरेशनवर मोठ्या मानक आकाराचा (R15-17) पुरवठा करणे शक्य होते.

परिमाण खंड आणि वजन

110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला जोरदार आहे कॉम्पॅक्ट कार. त्याचे परिमाण शरीराच्या प्रकारांवर अवलंबून बदलतात:

• लांबी - 427-432 सेमी;
• उंची - 138.5-144 सेमी;
• सर्व ट्रिम स्तरांसाठी रुंदी समान आहे - 169 सेमी;
• व्हीलबेस आकार - 246.1 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 14-15 सेमी.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी 8 व्या पिढीतील कोरोला ई-110 चे खालील परिमाण होते: लांबी 429.5 सेमी, शरीर प्रकारांसाठी रुंदी - 169 सेमी, आणि उंची - 138.5 सेमी. व्हीलबेस 246.5 सेमी आहे.

सुसज्ज कारचे वजन, शरीराच्या प्रकारावर (सेडान, स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅक) आणि इंजिन कॉन्फिगरेशन (इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार) यावर अवलंबून, 1000 ते 1200 किलो पर्यंत बदलते. खंड इंधन टाकी 50 लिटर आहे, आणि 110 व्या बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोला सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 390 लिटर आहे. 5-दरवाजा हॅचबॅकचे सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम लहान आहे - 372 लिटर. पाच-दरवाजा हॅचबॅकची परिमाणे सेडान प्रमाणेच आहेत: 427 सेमी लांबी, 169 सेमी रुंदी आणि 138.5 सेमी उंची.

कोरोला VIII अद्यतनित केल्यानंतर, परिमाणे आणि खंड अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. लांबी समान राहिली, इतर मापदंड किंचित वाढले. E110 स्टेशन वॅगनची परिमाणे होती: लांबी - 432 सेमी, रुंदी 169 सेमी, आणि उंची - 144.5 सेमी इंधन टाकीची क्षमता टोयोटा स्टेशन वॅगनकोरोला सेडानपेक्षा वेगळी नाही आणि 50 लिटर आहे. 8व्या पिढीच्या कोरोला स्टेशन वॅगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम 394 लिटर आहे आणि मागील पंक्ती दुमडलेल्या जास्तीत जास्त 713 लिटर आहे.

रीस्टाईल करणे 1999

1999 मध्ये 8व्या पिढीतील रीस्टाईल केलेले कोरोला बाजारात विक्रीसाठी आले. आणि अपडेटनंतर, खरेदीदारांसाठी E110 मॉडेल्सची निवड लक्षणीयरीत्या विस्तारली. जर टोयोटा कोरोला रीस्टाईल करण्यापूर्वी फक्त एक पर्याय होता - एक सेडान, तर त्यानंतर सार्वत्रिक, तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक उपलब्ध झाले.

अद्यतनित E110 चा हॅचबॅक

कारच्या इंजिन रेंजमध्येही लक्षणीय वाढ झाली आहे. अद्यतनापूर्वी, 1.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमची दोन इंजिन उपलब्ध होती. 1999 मध्ये बदल केल्यानंतर, कोरोला VIII ने खरेदीदारांना, विद्यमान इंजिनांव्यतिरिक्त, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनची ऑफर दिली.

कोरोलाची प्रतिमा देखील बदलली आहे, परंतु आराम जतन केला गेला आहे. आकार आणि देखावा समान राहिला आणि आतील भागात नवीन स्टिरिओ सिस्टम प्राप्त झाले.

दोष

टोयोटा कोरोला 8वी पिढी वेगळी नाही सुंदर रचनाकिंवा केबिनचे आतील भाग. कोणतेही उज्ज्वल आणि संस्मरणीय उपाय नाहीत. जरी ते विश्वसनीय आहे आणि मजबूत कारत्याच्या सर्व साधेपणासाठी.

जर आपण 110 व्या शरीरातील कोरोलाची तुलना केली तर देशांतर्गत वाहन उद्योगती वर्षे, सर्व बाबतीत चांगले होणार नाहीत. पण कार परिपूर्ण नसल्याने काही तोटे आहेत.

कमी ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स - आमच्या रस्त्यावर वापरल्या जाणाऱ्या सेडानसाठी पुरेसे नाही, म्हणून हे आहे लक्षणीय गैरसोय. तुलनेने मऊ निलंबनजेव्हा पूर्णपणे लोड होते तेव्हा देखील एक वजा असतो. ॲप्लिकेशनखाली लोड केलेली टोयोटा कोरोला VIII जनरेशन जमिनीवर खूप खाली बुडते.

नकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणून, कोरोला कार मालक शरीरातील गंज लक्षात घेतात, ज्यामुळे युरोपप्रमाणेच दीर्घ कालावधीसाठी वाहन चालवणे शक्य होत नाही.

कोरोला 110 डॉर्क स्टाइलिंग

साठी जागेचा अभाव मागील प्रवासी– 8व्या पिढीतील कोरोलाचा आणखी एक वजा. प्रवाशांना दुसऱ्या रांगेत बसणे गैरसोयीचे आहे, ते पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकत नाहीत.

याव्यतिरिक्त, समोरच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स अनेकदा तुटतात. सरासरी, ते सुमारे 150 हजार किमीसाठी मागील लिंकेज बुशिंगसह "धावतात". स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बाजूकडील स्थिरताएक लाख किलोमीटर पर्यंत रहा.

टोयोटा कोरोलामध्ये तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि तोटे आहेत. हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, अधिक टिकाऊ, अधिक आरामदायक, चांगले एकत्र केलेले आणि अधिक सुसज्ज आहे. सर्व वाहन दुरुस्तीच्या दुकानात दुरुस्ती उपलब्ध आहे. या मॉडेलच्या वापरलेल्या गाड्यांना मागणी आहे दुय्यम बाजार.

कडे बाहेर पडा देशांतर्गत बाजार 1995 मध्ये आणि 1997 मध्ये जागतिक कार बाजारपेठेने जपानी वाहन निर्मात्यासाठी एक गंभीर संकट सुरू केले, परिणामी हा बदलफक्त एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, जे फोटोमध्ये तसेच E110 बॉडीचे आकार आणि पदनाम चांगले प्रतिबिंबित होते. कोरोला 110 च्या पहिल्या सुधारणेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सर्व पॉवर युनिट्स, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी त्यांचे थोडेसे आधुनिकीकरण केले;

आठव्या पिढीच्या पहिल्या बदलाचा तांत्रिक डेटा

जपानी ऑटोमेकर ज्या मंदीत पडले होते त्यामुळे कंपनीला संपूर्ण अपडेट करण्यापासून रोखले गेले तांत्रिक उपकरणेटोयोटा कोरोला VIII जनरेशन, मागील कार मॉडेलमधील सिद्ध आणि सिद्ध पॉवर युनिट्सच्या केवळ हलक्या आधुनिकीकरणापुरते मर्यादित आहे.

पॉवर युनिट्सची ओळ ज्याने प्रथम सुसज्ज केले टोयोटा सुधारणाकोरोला E110 मध्ये तीन गॅसोलीन इंजिन आणि एक डिझेल होते, निर्मात्याने अधिक किफायतशीर इंधन वापरासाठी त्यांची सेटिंग्ज किंचित बदलली, त्यानंतर त्यांना खालील निर्देशक प्राप्त झाले:

• 1.3-लिटर इन-लाइन फोर 4E - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्वसह FE, ज्याची शक्ती 88 किंवा 65 किलोवॅट घोड्यांइतकी होती, 4600 इंजिनच्या गतीने 116 Nm च्या टॉर्कसह 5600 क्रँकशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये तयार होते;
• 1.5 लिटर इन-लाइन इंजिन 5A - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 व्हॉल्व्हसह FE, ज्याची अश्वशक्ती अगदी 100 किंवा 74 kW होती, 4400 च्या इंजिनच्या गतीने 137 Nm च्या टॉर्कसह 5600 क्रॅन्कशाफ्ट रिव्होल्युशनमध्ये तयार होते;
• 1.6-लिटर फोर इन लाइन 4A - FE प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 व्हॉल्व्हसह, ज्याची अश्वशक्ती 115 किंवा 85 किलोवॅट इतकी होती, 6000 इंजिनच्या वेगाने आणि 4800 इंजिनच्या वेगाने 147 एनएमचा टॉर्क तयार केला गेला;
• 2C-III मालिकेचे 2-लिटर डिझेल इंजिन, ज्याची शक्ती 73 घोडे किंवा 54 kW होती 4700 क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये, जास्तीत जास्त 129 Nm च्या टॉर्कसह, 2800 क्रांतीवर प्राप्त झाले.

प्रत्येक इंजिनसाठी कार्यरत जोडी एकतर होती मॅन्युअल ट्रांसमिशनपाच टप्प्यांसह, किंवा दोन स्वयंचलित पर्यायांसह, तीन- आणि चार-स्टेज ऑपरेटिंग मोडसह. 110 बॉडीमध्ये VIII पिढीच्या टोयोटा कोरोलामधील सस्पेंशन समोर आणि मागील बाजूस अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स आर्म्समध्ये मानक मॅकफेर्सन स्ट्रट सिस्टम वापरून बनवले गेले होते, जेथे दिशात्मक स्थिरताट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरला उत्तर दिले.

मानक पर्यायी उपकरणे म्हणून, या कारमध्ये फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह होता आणि 1.6-लिटर पेट्रोल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमधील बदल ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होते. डिझेल इंजिनसह स्वयंचलित प्रेषण. VIII जनरेशन टोयोटा कोरोला मध्ये स्वतः कॉन्फिगरेशन पर्याय प्राप्त झाले पत्र पदनाम: DX, LX, SE आणि XE, ज्यात कारमधील अतिरिक्त पर्यायांच्या संख्येत फरक आहे.

E110 शरीराचे बाह्य आणि वजन आणि परिमाणे

VIII जनरेशन टोयोटा कोरोला बाजारात आणताना, निर्मात्याने अमेरिकन, आशियाई आणि युरोपियन बाजारपेठेतील कार उत्साही लोकांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आणि विविध प्राधान्ये विचारात घेतली, ज्यामुळे या कारच्या पुढील आणि मागील बाजूचे डिझाइन वेगळे झाले.

टोयोटा कोरोला प्रकार VIII E110 चे मुख्य भाग मागील कारच्या प्लॅटफॉर्मवर ठेवण्यात आले होते आणि सेडान, हॅचबॅकमध्ये 3 किंवा 5 दरवाजे आणि स्टेशन वॅगन उपलब्ध होते. निर्मात्याने भागांचे डिझाइन पूर्णपणे बदलले आहे देखावामॉडेल 110 बॉडी, जी E100 कारच्या मागील सुधारणांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होती, परिणामी कारला खालील वजन आणि आकाराचे निर्देशक प्राप्त झाले:

• 4295 मिमी होते टोयोटा लांबीकोरोला प्रकार VIII E110 सेडान, 4270 मिमी - 5-दरवाजा हॅचबॅक, 4100 मिमी - 3-दरवाजा हॅचबॅक आणि 4320 स्टेशन वॅगनची लांबी होती;
• कोरोला 110, सेडान, 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगनची रुंदी 1690 मिमी पर्यंत पोहोचली;
• टोयोटा कोरोला प्रकार VIII E110 ची उंची 1445 मिमी इतकी स्टेशन वॅगन वगळता सर्व शरीराच्या आवृत्त्यांमध्ये 1385 मिमी होती;
• 2465 मिमी सर्व शरीराच्या आवृत्त्यांमध्ये व्हीलबेसचा आकार होता;
• कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी होता.

युरोपियन बाजारपेठेत गोल-आकाराच्या हेड ऑप्टिक्ससह कारचा पुरवठा करण्यात आला होता, परंतु अमेरिकन आणि आशियाई कार उत्साही लोकांसाठी ऑप्टिक्सचा आकार वाढवलेला आयताकृती बनला. 1997 मध्ये, जपानी ऑटोमेकरने या मॉडेलची पुनर्रचना केली, ज्याने पॉवर युनिट्स आणि इंटीरियर डिझाइनमध्ये बदल केले, ज्यामुळे टोयोटा कंपनीच्या इतिहासात प्रवासी कारची विक्रमी विक्री झाली.

1997 मॉडेल वर्षाच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीचे वर्णन

कोरोलाच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमधील मुख्य फरकांपैकी एक होता नवीन इंजिन 1ZZ-FE या पदनामाखाली, ॲल्युमिनियम सिलेंडर क्रँककेस आणि 1.3 आणि 1.6 लीटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम आहे, जे केवळ कारच्या युरोपियन आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते.

साठी इंजिनची अद्ययावत ओळ युरोपियन आवृत्तीकारमध्ये सर्वात जास्त होती सर्वोत्तम कामगिरीऑपरेशनल विश्वासार्हता, जी विविध तज्ञांच्या 1997 टोयोटा कोरोलाच्या असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे नोंदली गेली होती, ज्यांनी हे देखील नोंदवले उच्च कार्यक्षमताइंधन कार्यक्षमता.

कारच्या आतील भागात, पुढच्या रांगेतील सीट बदलल्या गेल्या आहेत, त्यांना सुधारित पार्श्व समर्थन आणि उच्च आसन स्थिती प्राप्त झाली आहे, ज्यामुळे केबिनमधून दृश्यमानता अधिक चांगली होते. अद्ययावत कारमध्ये इतर कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत;

निष्कर्ष

आठव्या पिढीतील टोयोटा कोरोला ई 110 जागतिक बाजारपेठेत सोडण्याच्या सक्षम दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, ऑटोमेकरने कारसाठी आधीच उच्च ग्राहक मागणी वाढविण्यात व्यवस्थापित केले, जे कार उत्साही लोकांच्या सर्व विशिष्ट आवश्यकता लक्षात घेऊन साध्य केले गेले. विविध देश, पूर्वी विकसित तंत्रज्ञान वापरून.

राऊंड फ्रंट ऑप्टिक्सबद्दल धन्यवाद, आठव्या पिढीच्या टोयोटा कोरोला (बॉडी इंडेक्स E11) ला आमच्या कार उत्साही लोकांकडून "मोठे डोळे" टोपणनाव मिळाले. प्रत्येकाला बाह्य हा घटक आवडला नाही, म्हणून त्याच्या पदार्पणानंतर तीन वर्षांनी मॉडेल पुन्हा स्टाईल केले गेले - मुख्य बदलांचा संशयास्पद "मोठ्या डोळ्यांच्या" हेडलाइट डिझाइनवर परिणाम झाला. आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान, कारचे स्वरूप अधिक गतिमान केले गेले.

आधुनिकीकरणापूर्वी तयार केलेल्या आवृत्त्या शुद्ध जातीच्या "जपानी" होत्या, तर नंतर प्रसिद्ध झालेल्या आवृत्त्या इंग्रजी आणि अगदी तुर्की वंशाच्या असू शकतात. तथापि, केवळ या देशांमध्ये कार असेंब्ली, आणि सर्व घटक जपानमधून पुरवले गेले होते, म्हणून, आम्हाला सल्ला देणाऱ्या तज्ञांच्या मते, "नागरिकत्व" मधील बदलाचा विशेषत: कारच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम झाला नाही.

"लाल रोग" बद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - विशेष स्टील आणि गॅल्वनायझेशनमुळे, कोरोला (E11) चे शरीर विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे. या मशीनच्या निर्मात्यांनी देखील वाढण्याची काळजी घेतली निष्क्रिय सुरक्षा- लोड-बेअरिंग फ्रेममध्ये क्रश करण्यायोग्य झोन आहेत जे समान रीतीने वितरीत करतात आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेतात. बाजूला टक्कर झाल्यास, प्रवाशांना प्रत्येक दरवाजामध्ये स्थापित केलेल्या दोन मजबुतीकरण बारद्वारे संरक्षित केले जाते. 1998 च्या EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, कोरोलाला तीन तारे मिळाले. त्यावेळी हा बऱ्यापैकी चांगला परिणाम होता.

"जंटलमन्स" सेट

कोरोला (E11) चार बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती: 3-डोर हॅचबॅक, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, 4-दरवाजा सेडान आणि 5-दरवाजा लिफ्टबॅक. अधिकृतपणे, हे शेवटचे दोन बदल होते जे आमच्यासाठी सर्वात सक्रियपणे आयात केले गेले होते. यापैकी सुमारे 500 वाहने विशेषत: युक्रेनच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाकडून, विशेषत: राज्य वाहतूक निरीक्षकांकडून ऑर्डर करण्यासाठी पुरवण्यात आली होती.

आमच्याकडे अधिकृतरीत्या आलेल्या जवळपास तितक्याच कार आहेत ज्या अनधिकृतपणे आयात केल्या गेल्या होत्या. नियमानुसार, "प्रामाणिक" बदल सुसज्ज आहेत. सोडून मध्यवर्ती लॉक, पॉवर स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग, त्यांच्याकडे वातानुकूलन, एक इमोबिलायझर, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे देखील आहेत.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, इलेक्ट्रिकल वायरिंग प्लग कनेक्टरच्या ऑक्सिडेशनमुळे पॉवर विंडो कधीकधी अयशस्वी होतात. कार बद्दल मुख्य टीप उशी पासून लहान अंतर आहे मागील सीटसमोरच्या जागांवर. "गॅलरी" सहजपणे "सासूचे" ठिकाण म्हणता येईल.

सर्व आवृत्त्यांची खोड लहान आहेत – अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लहान. अगदी व्यावहारिक स्टेशन वॅगनमध्ये सामानाच्या डब्याचे प्रमाण केवळ 310/665 लिटर आहे. तुलनेसाठी: VW गोल्फ IV व्हेरियंटमध्ये 460/1470 लिटर आहे, आणि रेनॉल्ट मेगनेब्रेक - 480/1600 लि.

विश्वसनीयता प्रथम येते

कार इंजिनसह सुसज्ज होत्या ज्यांनी आधीच इतरांवर वेळ चाचणी केली होती टोयोटा मॉडेल्स. कोणतीही गंभीर समस्याकंपनी सर्व्हिस स्टेशनच्या मेकॅनिक्सनुसार त्यांच्याबरोबर आणि योग्य ऑपरेशनसह होत नाही, पॉवर युनिट्सरिंग्ज बदलण्यापूर्वी सुमारे 250 - 400 हजार किमी जाण्यास सक्षम आहेत (युनिटच्या व्हॉल्यूमवर अवलंबून).

बहुतेकदा युक्रेनमध्ये 1.3 लीटर आणि 1.6 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज कोरोला असतात आणि पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांमध्ये - 1.4 लीटर (या युनिटने 1.3 लिटरची जागा घेतली) आणि 1.6 लीटर इंजिनसह. 1.3-लिटर 12-वाल्व्ह सज्ज कार्बोरेटर प्रणालीपोषण, आणि डिझेल आवृत्त्यादुर्मिळ आहेत.

आधुनिकीकरणादरम्यान, सर्व गॅसोलीन इंजिन मालकीच्या फेज बदल प्रणालीसह सुसज्ज होते VVT-i वाल्व वेळ. त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन चांगल्या कार्यक्षमतेने दर्शविले जातात. सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, व्हीव्हीटी-आय जोरदार विश्वासार्ह आहे - ऑपरेशन दरम्यान त्यात कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.

लक्षवेधक वाचकांना आश्चर्य वाटेल की 1.6 आणि 1.8 लिटर युनिट्समध्ये समान शक्ती आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 1.6-लिटर युनिट, 1.8-लिटरच्या विपरीत, अत्यंत प्रवेगक आहे. यामुळे केवळ मोटर्सची शक्तीच नव्हे तर टॉर्क देखील समान करणे शक्य झाले. नियमानुसार, हे युनिट ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनवर स्थापित केले गेले होते.

100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, सर्व इंजिनांना गंभीर देखभाल आवश्यक आहे. यावेळी, टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे (हा कालावधी केवळ यासाठी स्थापित केला गेला आहे मूळ भाग), तसेच तपासा आणि समायोजित करा थर्मल मंजुरीवाल्व (1.3-लिटर इंजिनसह काम करण्यासाठी $35 खर्च येईल). वॉशर समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - एका वॉशरची किंमत सुमारे $2 - $6 आहे. अर्ज यांत्रिक समायोजनया इंजिनवरील वाल्व क्लिअरन्स या यंत्रणेची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा वाढल्यामुळे आहे. सुमारे 200 हजार किमीच्या मायलेजसह, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील लीक होऊ शकतात.

आपले कान टोचून घ्या!

युक्रेनमध्ये चालवले जाणारे बहुतेक कोरोला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या(4WD) मुख्यत्वे जपानी आणि अमेरिकन बाजारांसाठी होते.

इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीडद्वारे प्रसारित केला जातो स्वयंचलित प्रेषण. 70% पर्यंत कोरोला पूर्वीच्या आणि सुमारे 30% अनुक्रमे नंतरच्या सह सुसज्ज आहेत.

"मेकॅनिक्स" सह उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून कार खरेदी करताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे - सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांनी आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, प्राथमिक आणि अयशस्वी झाल्यामुळे त्यांना आधीच या युनिट्सची दुरुस्ती करावी लागली. दुय्यम शाफ्ट. ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवरील दुरुस्तीची एकूण किंमत $400 पेक्षा जास्त असू शकते, म्हणून, कार खरेदी करण्यापूर्वी चाचणी ड्राइव्ह घेताना, गिअरबॉक्स गुंजत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला काळजीपूर्वक ऐकण्याची आवश्यकता आहे? या "रोग" चे एक मुख्य कारण आहे अकाली बदलीतेल, जे दर 50 हजार किमी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. एक हायड्रॉलिक क्लच, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाही.

योग्य वापरासह, "स्वयंचलित" बर्याच काळासाठी कार्य करते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही. त्याच्या देखभालीमध्ये घट्टपणा तपासणे आणि प्रत्येक 40 हजार किमी अंतरावर फिल्टर आणि तेल पॅन गॅस्केटसह वंगण बदलणे समाविष्ट आहे.

मारणे सोपे नाही

कोरोला स्वतंत्र फ्रंट आणि सुसज्ज आहे मागील निलंबनअँटी-रोल बारसह सुसज्ज. या कारचे मालक आणि आम्हाला सल्ला देणाऱ्या सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मते, निलंबन खूप आहे महान संसाधन. बऱ्याचदा (सरासरी 40 हजार किमी नंतर) फक्त अँटी-रोल बारचे बुशिंग बदलावे लागतील आणि इतर सर्व भाग व्यावहारिकदृष्ट्या "अविनाशी" आहेत. अशा प्रकारे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 80-100 हजार किमी टिकतात, पुढील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स आणि मागील लिंकेज बुशिंग्ज सुमारे 150 हजार किमी टिकतात. खरे आहे, त्यांना मूळसह बदलणे हा स्वस्त आनंद नाही, कारण "रबर बँड" लीव्हरसह पुरवले जातात (ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर भागाची किंमत सुमारे $ 200 आहे) आणि रॉड्स (ते सर्वात जलद थकतात) क्रॉस रॉड्स, त्यांची किंमत $60 - 75 आहे). मागील बेअरिंग देखील हब (सुमारे $100) सोबत विकले जाते, तर समोरच्या हातांसाठी “बॉल” बेअरिंग स्वतंत्रपणे पुरवले जातात. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 50 हजार किमीवर चाक संरेखन कोन नियंत्रित करण्याचा सल्ला दिला जातो, केवळ पुढचेच नव्हे तर मागील भाग देखील.

सुकाणू रॅक प्रकारमानक म्हणून हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज. कोरोलामधील हे युनिट त्याच्या जुन्या “भाऊ” एवेन्सिसच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे आणि टाय रॉडचा शेवट दुप्पट लांब असतो - 100 हजार किमी विरुद्ध 50 - 60 हजार किमी.

बहुतेक कारची ब्रेक सिस्टम फ्रंट डिस्कने सुसज्ज आहे ब्रेक यंत्रणाआणि मागील ड्रम. एबीएस अत्यंत दुर्मिळ आहे - या प्रकरणात, मागील बाजूस डिस्क यंत्रणा वापरली जाते. नियमानुसार, ऑपरेशन दरम्यान ब्रेकसह कोणतीही समस्या नाही.

विश्वासू मित्र

एक लहान शोधत आहे आणि आधुनिक कार, ज्याची वारंवार दुरुस्ती करावी लागणार नाही? या पिढीची टोयोटा कोरोला असेल चांगली निवडया परिस्थितीत आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशनमध्ये एक विश्वासार्ह मित्र.

खरे आहे, आपण तयार असले पाहिजे की या "जपानी" ची सेवा करणे स्वस्त होणार नाही आणि त्याशिवाय, ते काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा व्यावहारिकतेमध्ये निकृष्ट आहे.

आधी आणि नंतर....पूर्ववर्ती - टोयोटा कोरोला (E10) मोठ्या संख्येने बदलांद्वारे प्रतिनिधित्व केले गेले: 3-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन व्यतिरिक्त, 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील तयार केले गेले. गॅसोलीन युनिट्सची लाइन उत्तराधिकारी सारखीच होती, तथापि, 1.5 लीटर (105 एचपी) आणि 1.6 लीटर (160 एचपी) व्हॉल्यूम असलेली युनिट्स केवळ देशांतर्गत बाजारासाठी असलेल्या सेरेसच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केली गेली. बदलांची श्रेणीसध्याची, नववी पिढी टोयोटा कोरोला (बॉडी इंडेक्स E12) बदलला आहे. 5-दरवाजा लिफ्टबॅकचे उत्पादन 5-दरवाजा हॅचबॅकच्या बाजूने सोडले गेले. 3-दरवाजा हॅचबॅक, 4-दार सेडान आणि 5-दरवाजा कोरोला वॅगन स्टेशन वॅगन अजूनही उपलब्ध आहेत. याव्यतिरिक्त, मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच, बदलांची कंपनी फंक्शनल मायक्रोव्हॅन कोरोला वर्सोसह पुन्हा भरली गेली. तसे, वरजिनिव्हा मोटर शो

2001 मध्ये, जपानी लोकांनी ताबडतोब संपूर्ण मॉडेल श्रेणी सादर केली. मत सेर्गेई, 35 वर्षांचा कार 1 वर्षापासून वापरात आहे. टोयोटा कोरोला 1.6 l 16V (110 hp), मायलेज - 97 हजार किमी, वय - 5 वर्षे माझ्या मित्रांनी मला ही कार विकत घेण्याचा सल्ला दिला, ते म्हणतात की ती लहान आहे - मला शहरासाठी आवश्यक आहे आणि सर्व टोयोटाप्रमाणे विश्वासार्ह आहे.मला माझ्या निवडीचा कधीही पश्चाताप झाला नाही - कोरोलाने मला कधीही निराश केले नाही. ऑपरेशनच्या वर्षात, फक्त "उपभोग्य वस्तू" बदलणे आवश्यक होते - फिल्टर, तेल आणि पॅड. मी फार वेगाने गाडी चालवत नाही आणि शहरी वाहन चालवण्याच्या चक्रातही मी प्रति 100 किमी 6.5 - 7 लिटर इंधन खर्च करू शकतो. उपकरणे देखील चांगली आहेत - चार पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, एअर कंडिशनिंग आणि एबीएस. कधीकधी आपल्याला नातेवाईकांसह देशात जावे लागते आणि ते तक्रार करतात की मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नाही आणि त्यांचे गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे विश्रांती घेतात. माल वाहतूक करण्यासाठी कोरोला फारशी योग्य नाही -

सामानाचा डबा लहान जरी हे माझ्यासाठी चांगले आहे - आपण कार ओव्हरलोड करू शकत नाही. मी ते विकणार नाही. मत ही कार 1998 पासून कीव वाहतूक पोलिस सेवेच्या ताफ्यात आहे. हे जवळजवळ कधीही निष्क्रिय बसत नाही - कर्मचारी तीन शिफ्टमध्ये काम करतात, म्हणून कधीकधी तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की मशीन अशा भारांना कसे तोंड देऊ शकते. आपल्याला खूप वाहन चालवावे लागेल हे लक्षात घेऊन, मेकॅनिक्स बहुतेकदा निलंबन दुरुस्त करतात. जरी ते बराच काळ टिकते. इंजिनने नुकतेच तेल “खायला” सुरुवात केली आहे आणि त्याची “भूक” वाढत राहिल्यास त्याला “ओव्हरहाल” करावे लागेल. अंगावर गंज नाही. लाइट अपहोल्स्ट्री, जे पटकन घाण होते आणि मागच्या सीटवर जागा नसल्यामुळे तक्रारी होतात.

फियाट ब्रावो/ब्रावा/मारिया 1995 - 2001

प्रत्येक बदलाचे स्वतःचे नाव आहे: 3-दरवाज्याच्या हॅचबॅकला ब्राव्हो म्हणतात, पाच-दरवाजाला ब्रावा म्हणतात, सेडानला मारिया आणि स्टेशन वॅगनला मारिया वीकेंड म्हणतात. हॅचबॅक केवळ सेडान/स्टेशन वॅगनपेक्षा भिन्न आहेत परत, परंतु हूड, बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल देखील: शरीराच्या दुरुस्तीच्या बाबतीत, हे आवश्यक स्पेअर पार्ट्स शोधण्यात गुंतागुंत करते. शरीर प्रकार 3- आणि 5-दार हॅचबॅक, 4-दार सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन इंजिन 4- आणि 5-cyl. 7 पेट्रोल: 1.2 l 16V (82 hp) ते 2.0 l 20V टर्बो (182 hp) आणि 3 टर्बोडिझेल: 1.9 l (75 hp) ते 2, 4 l (131 hp) युक्रेन मध्ये खर्च, $

5.5 हजार ते 9.5 हजार

VW गोल्फ IV/बोरा 1997 - 2004 शरीर प्रकार VW गोल्फ IV/बोरा कुटुंब त्याच्या व्यावहारिकतेने, आरामदायक इंटीरियर, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि चांगल्या हाताळणीने आकर्षित करते. जरी आपल्याला लोकप्रियतेसाठी जास्त पैसे द्यावे लागतील - हे "जर्मन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग आहे. सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे गोल्फ आणि बोरा या दोन्हीमध्ये 5-दरवाजा असलेल्या स्टेशन वॅगन बॉडीसह बदल आहेत. 3- आणि 5-दार हॅचबॅक, 4-दार सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन, परिवर्तनीय 4-, 5- आणि 6-cyl. 9 पेट्रोल: 1.4 l (75 hp) पासून 2.8 l 24V (204 hp) आणि 2 डिझेल: 1.9 l (68 hp) आणि 1.9 l Turbo (116 hp)

युक्रेन मध्ये खर्च, $

9.5 हजार ते 18 हजार 40 नवीन मूळ नसलेल्या किमती. सुटे भाग, $ 27 समोर ब्रेक पॅड 16 मागील ब्रेक डिस्क पॅड 30 एअर फिल्टर 7 इंधन फिल्टर 40/40 तेल फिल्टर 80/120 समोर/मागील बियरिंग्ज केंद्र 200 शॉक शोषक समोर / मागील 60 क्लच किट 400 पंप 45 रेडिएटर 1100 बॉल संयुक्त 400 स्टीयरिंग रॅक 250 जनरेटर 350 स्टार्टर 20 कॅमशाफ्ट 35

टाइमिंग बेल्ट

टेंशनर रोलर टोयोटा कोरोला (E11) सामान्य माहिती शरीर प्रकार हॅचबॅक सेडान लिफ्टबॅक 3/5 4/5 5/5 स्टेशन वॅगन 4100/1690/1390 4295/1690/1390 4270/1690/1390 4320/1690/1450 दरवाजे / जागा 2465 परिमाण, L/W/H, मिमी 1040/1580 1075/1615 बेस, मिमी 280 390 370 310/665 कर्ब/पूर्ण वजन, किलो 50 सेडान, 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन ट्रंक व्हॉल्यूम, एल टाकीची मात्रा, एल गॅसोलीन 4-सिलेंडर. कार्ब: वितरण उदा: 1.3 l 12V (75 hp) 1.9 L (69 HP), 2.0 L (72 HP), 2.0 L Turbo (90 HP) संसर्ग ड्राइव्ह प्रकार समोर किंवा पूर्ण चेकपॉईंट 5-यष्टीचीत. यंत्र किंवा 4-st. मशीन चेसिस समोर/मागील ब्रेक्स डिस्क/ड्रम आणि डिस्क./डिस्क. निलंबन समोर / मागील अघोषित/अघोषित टायर 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 4- आणि 5-cyl. 7 पेट्रोल: 1.2 l 16V (82 hp) ते 2.0 l 20V टर्बो (182 hp) आणि 3 टर्बोडिझेल: 1.9 l (75 hp) ते 2, 4 l (131 hp) 8 हजार ते 12.5 हजार

युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र

टोयोटा कोरोला ही रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय जपानी कार आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार अनेक दशकांपासून तयार केली जात आहे विविध संस्था. टोयोटा कार (सेडान) ची किंमत लक्षणीयरीत्या बदलते. आजच्या लेखात आपण 110 व्या शरीराकडे पाहणार आहोत. टोयोटा कोरोला कारची ही आठवी पिढी आहे. कारचे फोटो आणि पुनरावलोकन आमच्या लेखात पुढील आहेत.

रचना

मागील टोयोटा बॉडी आधार म्हणून घेण्यात आली होती. बाहेरून, या दोन कार खूप समान आहेत. आम्ही असे म्हणू शकतो की 110 ही कारच्या 7 व्या पिढीची एक प्रकारची पुनर्रचना केलेली मालिका आहे.

पण काही फरक आहेत. टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) कशी दिसते ते पहा. आमच्या लेखात कारचा फोटो आहे.

मागील पिढीच्या विपरीत, 8 व्या कोरोलाने अधिक गोलाकार ऑप्टिक्स आणि एक आकर्षक बम्पर मिळवले. रेडिएटर लोखंडी जाळी यापुढे एक वेगळा घटक नाही. भाग एका युनिटमध्ये बम्परशी जोडलेला आहे. मोल्डिंग्स एकतर काळ्या किंवा शरीराच्या रंगाशी जुळण्यासाठी पेंट केलेले होते. तसे, लक्झरी आवृत्त्या देखील बंपरसह सुसज्ज नव्हत्या धुके दिवे. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा कार (सेडान) ची रचना त्याच्या वर्षानुवर्षे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - साधी, परंतु यापुढे कोनीय आकार, किंचित "उडवलेले" शरीर आणि एक उतार असलेली छप्पर.

आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की मॉडेल 2 रेस्टाइलिंगमध्ये आले आहे. टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) 99 नंतर कशी दिसते ते पहा (खाली फोटो).

कारच्या डिझाइनमध्ये थोडासा बदल करण्यात आला आहे. कारमध्ये भिन्न ऑप्टिक्स (वळण सिग्नल आता स्वतंत्रपणे, पंखांमध्ये स्थित आहेत) आणि एक बम्पर आहे. ब्लॅक एअर इनटेक डिफ्लेक्टर्स दिसू लागले. रेडिएटर लोखंडी जाळीचा आकार वाढला आहे. टोयोटा बॅजचा आकारही वाढला आहे. अन्यथा, शरीराची भूमिती समान राहते. 120 व्या कोरोलाच्या रिलीझसह महत्त्वपूर्ण बदल झाले.

टोयोटा कोरोला (110 बॉडी) ची निर्मिती 1995 ते 2002 या काळात झाली. कार अनेक प्रकारांमध्ये उपलब्ध होती:

• सेडान.
• स्टेशन वॅगन.
• पाच- आणि तीन-दार हॅचबॅक.

रशियन बाजारात, बहुतेक कोरोलामध्ये सेडान बॉडी असते. मशीनचे परिमाण, आवृत्तीवर अवलंबून, खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी - 4.27 ते 4.32 मीटर पर्यंत.
• उंची - 1.38 ते 1.44 मीटर पर्यंत.
• रुंदी - सर्व शरीरासाठी 1.69 मीटर.

कारचे कर्ब वजन देखील वेगळे होते आणि ते 900 ते 1230 किलोग्रॅम पर्यंत होते. सर्व मॉडेल्सची मंजुरी खूपच लहान होती - फक्त 15 सेंटीमीटर.

कार इंटीरियर

टोयोटा कोरोला 110 आतून कशी दिसत होती ते पाहूया. आठव्या पिढीच्या शरीरात आणि विशेषतः त्याच्या आतील भागात, 100 व्या शरीरात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण फरक नव्हते.

कारचे आतील भाग अधिक "उडवलेले" आणि गोलाकार झाले आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - ॲनालॉग बाणांसह. कन्सोलच्या मध्यभागी - लहान ऑन-बोर्ड संगणक. तळाशी एक नियंत्रण युनिट आहे हवामान प्रणाली, रेडिओ आणि सिगारेट लाइटर. कार मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील खूप आरामदायक आहे. तसेच केबिनमध्ये आपण आरसे नियंत्रित करण्यासाठी गहाळ "लीव्हर" पाहू शकतो. येथे ते इलेक्ट्रिकली समायोजित केले जातात. कारला इलेक्ट्रिक खिडक्याही आहेत. टोयोटा 110 चे आतील भाग अतिशय आरामदायक आणि अर्गोनॉमिक आहे. जागा समायोजनाशिवाय नसतात आणि त्यांना लंबर सपोर्ट असतो.

तसे, 110 वी कोरोला अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या वेलर फिनिशद्वारे ओळखली जाते. सीटवरील त्याची पोत दरवाजाच्या कार्ड्सशी जुळते. ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी यांच्यामध्ये असलेली आर्मरेस्ट देखील वेलरने झाकलेली असते. प्लास्टिकची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. हे मध्यम कठीण आहे आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होत नाही. सर्वसाधारणपणे, ध्वनी इन्सुलेशन आणि आतील असेंब्लीची पातळी आदरणीय आहे.

तपशील

गाडी होती विस्तृत श्रेणीइंजिन डिझेल आणि दोन्ही आहेत गॅसोलीन युनिट्स. अशा प्रकारे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कोरोला 86 अश्वशक्तीसह 1.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. उल्लेखनीय म्हणजे, या इंजिनला 16-वाल्व्ह हेड होते. इंजिन तीनसह सुसज्ज होते विविध बॉक्स. पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध होते.

लाइनमधील पुढील युनिटमध्ये 1.6 लीटरची मात्रा आहे. त्याच्या जास्तीत जास्त शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे. खरेदीदार दोन प्रस्तावित चेकपॉईंटपैकी एक निवडू शकतो. पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-मोड स्वयंचलित उपलब्ध होते.

बाबत डिझेल बदल, कोरोला दोन-लिटर 72-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले होते.

टोयोटा कोरोला कार - कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

E110 बदल वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केले गेले:

• टेरा.
• लुना.

ही कार आता उत्पादित केली जात नसल्यामुळे, ती फक्त दुय्यम बाजारात उपलब्ध आहे. बहुतेक भागांसाठी किमतीतील फरक कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून नसून कारच्या स्थितीवर अवलंबून असतो. सरासरी, रशियामधील 110 व्या कोरोलाची किंमत 150-200 हजार रूबल आहे.

मूलभूत आवृत्तीमध्ये पर्यायांचा एक चांगला संच समाविष्ट आहे. त्यापैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या पाहिजेत:

• एअर कंडिशनर.
• समोर 2 इलेक्ट्रिक खिडक्या.
• इलेक्ट्रिक
• आर्मरेस्ट.
• मध्यवर्ती लॉक.
• केबिन फिल्टर.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रदीपनची चमक समायोजित करणे.
• इलेक्ट्रिक मिरर.
• ड्रायव्हर साइड एअरबॅग.

अंतर्गत ट्रिम फॅब्रिक आहे. ब्रेक: फ्रंट डिस्क, मागील ड्रम. बंपर बॉडी कलरमध्ये रंगले होते. तसेच होते ABS प्रणाली. काही आवृत्त्यांमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल टॅकोमीटर होते.

"टोयोटा लुना"

याशिवाय मूलभूत उपकरणे, यामध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग आणि आरसे, 4 इलेक्ट्रिक विंडो, 2 एअरबॅग्ज, व्हेलोर इंटीरियर, इमोबिलायझर, गरम केलेले आरसे आणि उंची समायोजन समाविष्ट होते सुकाणू स्तंभ. ड्रायव्हरची सीटमायक्रोलिफ्ट आहे.

"टोयोटा जी 6"

या कमाल कॉन्फिगरेशन, ज्यामध्ये खालील पर्यायांचा समावेश होता:

• इलेक्ट्रिक सनरूफ.
• तापलेले आरसे.
• कमी केलेले निलंबन (कायबा स्ट्रट्स).
• हवेशीर फ्रंट ब्रेक.
• काळा आणि लाल रेकारो इंटीरियर.

कोरोलासाठी हे एक दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन आहे. हे G6 नेमप्लेट्सद्वारे ओळखले जाऊ शकते.

लक्षात घ्या की कोरोलाचे बहुतेक बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते. तथापि, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा कोरोला (फुलटाइम 4VD आवृत्ती) देखील तयार केली गेली. स्वयंचलित आणि 1.6-लिटरसह, अगदी दुर्मिळ कॉन्फिगरेशन गॅसोलीन इंजिन. परंतु आपण ते विक्रीवर शोधू शकता.

निष्कर्ष

तर, जपानी टोयोटा कोरोलाचे कॉन्फिगरेशन आणि किमती काय आहेत हे आम्हाला आढळले, तसेच तांत्रिक वैशिष्ट्ये. तुम्ही बघू शकता, हे खूप चांगले आणि विश्वासार्ह आहे कारबजेट विभागातून. कारमध्ये आरामदायक निलंबन, एक विश्वासार्ह इंजिन आणि आरामदायक इंटीरियर आहे. फक्त दोष- ही मंजुरी आहे. आमच्या रस्त्यांसाठी ते खूप लहान आहे.

कोरोला टोयोटा 110 कोरोला बॉडीचे उत्पादन मे 1995 मध्ये सुरू झाले. कारचे डिझाईन जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीत बदलले आहे, परंतु बर्याच सामान्य वैशिष्ट्यांसह जतन केले गेले आहेत मागील मॉडेलनिर्देशांक E100 सह. 1998 मध्ये, काही कोरोला कारजे जपानी बाजारात विकले गेले नाहीत नवीन मोटर 1ZZ-FE. हे इंजिन टोयोटाचे पहिले इंजिन होते ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर्स आणि सिलेंडर हेड्स, आठव्या पिढीला त्याच्या E100 पूर्वजांपेक्षा खूपच हलकी बनवते.

टोयोटा निर्मात्यांनी प्रत्येक बाजारासाठी एक अद्वितीय डिझाइन असलेले मॉडेल सादर करण्याचा निर्णय घेतला. उदाहरणार्थ, मध्ये उत्तर अमेरिका, जेथे विक्रीची सुरुवात 1997 च्या मध्यापर्यंत नियोजित होती, तेथे कारला ऑस्ट्रेलियन आणि युरोपियन आवृत्त्यांमधून वेगळे मागील आणि पुढचे टोक मिळते. आणि पाकिस्तानमध्ये, मॉडेल मार्च 2003 पर्यंत तयार केले गेले.

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

टोयोटा कोरोला 110 कोरोला बॉडीची आठवी पिढी 2000 च्या मध्यापर्यंत 1997 मध्ये जपानमध्येच तयार झाली होती, कोरोला जगभरात सर्वाधिक विकली जाणारी कार बनली होती. वस्तुस्थिती असूनही (त्याचे स्वरूप विचारात न घेता), "एकशे दहावे" मॉडेलने ग्राहकांना कोणतेही नवीन तांत्रिक उपाय दिले नाहीत. आपण अलंकारिक तुलना वापरल्यास, असे दिसून येते की तिने मागील पिढ्यांमध्ये कमावलेल्या "लौरल्सवर विश्रांती" आहे, ज्याची मूळ 80 च्या दशकात आहे.

खरं तर, टोयोटा कोरोला 110 मागील मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली गेली होती आणि त्यातील बहुतेक युनिट्स समान गीअरबॉक्स आणि इंजिन होती, जरी किंचित आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु E90 मालिका कारमध्ये वापरले गेले. द्वारे तांत्रिक पातळीउपकरणे देखील, कोणतीही विशेष प्रगती झाली नाही.

या सर्वांचे कारण दीर्घकाळ चाललेली मंदी आहे टोयोटा कंपनीजास्तीत जास्त खर्च कमी करण्यास भाग पाडले गेले आणि आधीच वापरावे लागले तांत्रिक उपायपूर्वी विकसित. तथापि, यात त्याचे प्लस देखील होते - बहुतेक पुराणमतवादी विचारांच्या खरेदीदारांना आधीच माहित होते की त्यांना वेळ-चाचणी, विश्वासार्ह आणि अतिशय व्यावहारिक कार ऑफर केली जात आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने मिळालेल्या, 110 कोरोलाला संपूर्ण शरीराची पॉवर फ्रेम प्राप्त होते, ज्यावर नवीन डिझाइन पॅनेल टांगले गेले आहेत. चिंतेने सर्वात जास्त देण्याचे ठरवले लोकप्रिय मॉडेलएक अतिशय क्षुल्लक देखावा, समोरचा भाग अंडाकृती बहिर्गोल “मोठ्या डोळ्यांच्या” हेडलाइट्सने सजवणे, गोलाकार रंगाचे (आणि पांढरे नाही, त्या काळातील फॅशनच्या विरूद्ध) साइडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलचे नवीन ट्रॅपेझॉइडल अस्तर “एक मध्ये जाळी", याने लगेच 110 हायलाइट केले टोयोटा बॉडीअनेक “वर्गमित्र” कडून 110 कोरोला.

टोयोटा कोरोला जीटी १५

पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट बंपर स्पॉयलर आणि नवीन अतिशय मनोरंजक दिसत आहेत टेल दिवे, अंडाकृती रंगहीन “टर्न सिग्नल” सह सुसज्ज. बेल्टलाइन शेपूट आणि डिझाइनच्या दिशेने किंचित वाढणारी नवीन साइड विंडो डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत रिम्स, सेडान बाजूने सहज लक्षात येते.

सर्व चाकांचे निलंबन समान स्वतंत्र राहिले आणि फक्त किंचित सुधारित केले गेले. युरोपियन लोकांना मॉडेल 110 टोयोटा 110 कोरोला बॉडी इतकी आवडली की त्याला युरोपमध्ये लगेचच नवीन मानद पदवी मिळाली, कोरोला "कार ऑफ द इयर" बनली;

युरो-कोरोला सारख्या कारवर काय लागू होते, जे विशेषतः गरजांसाठी तयार केले गेले होते युरोपियन बाजार. टोयोटा कोरोला, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी हेतू आहे, (सह एकत्रित शेवरलेट ब्रँडप्रिझम) चे स्वतःचे शरीर डिझाइन मिळते, "युरोपियन" आवृत्तीपेक्षा अधिक मूळ.

म्हणूनच, टोयोटा कोरोला 110 टोयोटा बॉडी जगभरात बेस्ट सेलर बनत आहे हे आश्चर्यकारक नाही. पर्यायानुसार, अनेक कॉन्फिगरेशन प्रत्यक्षात "शतवा" कोरोला मॉडेलमध्ये ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशन्सशी पूर्णपणे एकरूप आहेत.

गुळगुळीत, गोलाकार, अंडाकृती आकारांच्या उपस्थितीकडे मॉडेलचे आतील भाग देखील बदलले आहे. या संबंधात, चिंतेने मुख्य तत्त्वाचे काटेकोरपणे पालन केले - सामग्री आणि फॉर्मची एकता: म्हणजेच, जर हेडलाइट्स अंडाकृती असतील तर वेंटिलेशन कंट्रोल हँडल गोल केले गेले होते, आणि मागील पिढ्यांप्रमाणे धावपटू नाहीत. सीटसाठी तीन ऍडजस्टमेंटसह आरामदायी ड्रायव्हर सीट असूनही, सीटला चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे, परंतु तिची उशी समायोजित करण्यासाठी अल्गोरिदम पूर्णपणे सोयीस्कर नाही.

याशिवाय, परिचित, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम (उंचीमध्ये), मोठे आणि माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट डायल, एक गोलाकार इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, दिसायला आनंददायी, गीअर्स हलवताना उत्कृष्ट स्पष्टता ही टोयोटा कोरोला कोरोला 110 बॉडीची पारंपारिक वैशिष्ट्ये आहेत, ज्या काळजीपूर्वक वापरल्या जातात. एका पिढीकडून दुसऱ्या पिढीकडे हस्तांतरित. दारांमध्ये रंगीत फॅब्रिक इन्सर्ट असतात ज्यामुळे अतिरिक्त आराम मिळतो, परंतु फिकट बेज प्लास्टिक आणि डोअर सिल्ससह आतील भाग पूर्ण करणे केवळ व्यावहारिक मानले जाऊ शकत नाही.